工技大汽车底盘构造实习（通用6篇）
篇1：工技大汽车底盘构造实习
汽车发动机构造拆装实习报告
为期1周的发动机构造拆装实习结束了。经历了这段时间的拆装，我和我的组员对于整个发动机有了更深的了解。这次的发动机实习是在学期的末尾，也就是在我们学习完理论知识后，通过亲身的实践来巩固自己的知识，加深自己对发动机构造的理解。
这次发动机拆装实习的目的主要有3个：第一，加深对汽车构造的认识和理解，提高感性认识，为后续的课程打下良好的基础；第二，使动手能力和对常用工具的使用得到初步锻炼，培养在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式；第三，提高对专业的兴趣，能使其在今后的学习和工作中进行自发地，持续的，深入的研究。
负责我们实训的是陆允老师和张海章老师，在正式开始进行拆装之前惯例进行动员。老师对这次整个实训的时间安排，实训内容及目的等进行阐述，并且强调了实训期间安全的重要性。我们将以组的形式来进行，目的是通过团队的合作来达到寻找问题答案的方式来培养我们团队合作的意识。
第一天我们进行的是对汽车化油器拆装，要求是我们对化油器各部件名称及其作用进行掌握，理解化油器各个系统工作原理，并能针对实物描述油路和工作过程。虽然我们都知道，化油器在现代汽车上早已经不在使用，但老师强调，对化油器进行结构的解析，对于我们理解之后的电喷式发动机有很大的帮助，这是一个循序渐进的过程。在拆装化油器的过程中，其实还是比较顺利的，主要是对我们不熟悉的各个系统进行分析研究。化油器由几个工况（冷起动、怠速、小负荷、中等负荷、大负荷、加速）和几个系统（浮子系统、怠速系统、主供油系统、加浓系统、加速系统、起动系统）组成，各个工况对应各个系统都有不同的表现。化油器的作用是根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气。及时适量进入气缸，所以这对于进气量的控制就显得十分重要，因为它将直接导致发动机混合气的形成，以致于影响发动机的输出功率，而化油器在这一点上是欠缺的，进气量的多少是由节气门来控制的，而节气门的开度无论在起动、怠速、加速时都是由节气门前后的气压差来控制，气压本身并不是固定不变的，它会随着周围环境的影响而发生改变，进气量改变就算是很小，但也很对混合气的形成造成影响，从而影响发动机的输出功率，所以化油器对进气的控制是不精确的。除此之外，油耗高，燃油雾化效果差，冷启动不良，结构复杂，重量大也是它的缺点，所以逐渐地被电子喷油所取代。不过，化油器从设计上的确是虽然复杂但也十分精密，例如在起动的时候，化油器供油量不足，为了弥补它设计有阻风门，依靠压差是主供油系统和怠速系统同时供油；又如：加速或大负荷工作时，需要加大化油器供油的浓度，它设计了一套机械加浓装置，通过打开量一个供油通道达到加大供油浓度的目的，另外还有一组真空加浓装置控制在高负荷运作时的供油量，以达到省油的目的，这一系列的设计和构思，都非常巧妙和令人佩服的。
经过整整一天对化油器的研究，我们对化油器有了比较好的理
解，特别是对其几个系统和工作方式，以及每个零件的作用都能很好的掌握，达到了之前的目的。
后面的4天，我们进行的是对发动机的拆装。要求我们通过对发动机零部件的观察，了解发动机的整体构造，认识发动机各个组成部件的名称，掌握两大机构五大系统的基本组成和工作原理，使用合适的工具对发动机进行拆卸和装复。发动机的拆装是我们这次实训的重中之重，我们拆的是比较现代的凯越发动机。在开始之前，我们进行了分工，而我是我们这一组的场记，因为相对其他的组员我的动手能力稍显不足，希望能一边进行记录一边来学习，到达实训的目的。场记的主要任务是记录整个发动机拆装详细过程和所有可能或已经出现的问题，并且记录其解决的方法，应该说也是个不轻松的工作。而老师留给我们几个任务在未来的几天里完成：对冷却系和润滑系进行描述，对曲柄连杆机构和点火顺序进行描述，对配气定时进行描述，对气缸及直接进行尺寸测量。拆装主要由主拆和副拆来进行，而作为场记，我对整个拆装过程也会有比较深的印象，主要的过程是拆卸进气歧管、排气歧管及气缸罩等外部零件，接下来拆卸气缸盖及油底壳和侧面的皮带，然后是活塞连杆组和曲轴飞轮组然后详细的过程可以参照后面的场记记录。在拆卸的过程中值得注意的是，发动机每个零件几乎都是标准件，即每个零件的位置和方向都具有唯一性，如拆凸轮轴罩盖时，对每一个罩盖都对应唯一一个位置，并且方向也唯一，又如拆卸活塞组的时候，活塞的2个连杆螺栓只对应那一个活塞，并不可以互相交换；另一个比较相似的一点是对与拆装时的要求，并不
允许随意的进行拆装，对于不同的零部件应用相对应的拆卸工具，对于比较特殊的零部件也有自己相应的工具和拆卸方法，随意地进行将可能导致零部件的损坏和人身的安全，所以值得引起注意，如拆卸皮带轮时拆时螺钉会随曲轴转动，所以需用大一字起子输出端的螺钉固定曲轴，才能将螺钉拆下，装的时候也是一样；又如在拆卸气缸盖螺栓时，应用大号扭力扳手用对角拆的方法进行，以防止零件的损坏。在这里，我重点关注了活塞头部的密封环的问题。为什么气环的切口相互错开就可以防止漏气？活塞环的开口不是始终存在吗？ 如果这个开口间隙过小会怎么样？如果发动机正常的情况下，机油是不会上到汽缸里和燃气是不会漏到曲轴箱吗？在环槽的结焦怎样弄出来？油环是怎样布上层油膜的？这一系列的问题通过老师解释都可以弄的明白：活塞环的开口是为了装配及解决热胀冷缩的问题，其实装进去后这个开口是很小的，燃气通过它进入曲轴箱是必然的（所以曲轴箱自身也有解决压力过高的通风装置）。如果开口过大或开口方向相同，会加大燃气的泄漏；开口过小的话，活塞环热胀后在活塞的槽内会翘曲，就不能密封燃气，严重的话会划伤缸筒。第一道气环断面是鼓形，可以在保证润滑的基础上，保证气密性； 第二道和第三道气环的断面是梯形，上小下大，它可以在保证气密的基础上，上行时容易利用机油进行润滑，下行时则可把机油刮下去；活塞工作时的润滑机油是通过曲轴的旋转甩到缸筒里的，多余的机油是靠油环刮去的。最下面的活塞环就是油环，它的结构与气环不一样，它是表面带纹路且空心结构，靠一个支撑环把它撑开接触缸筒，在它的活塞槽
内有小孔，使它在活塞无论向上或向下都能把缸筒壁上大多数的机油刮掉而会只留下供润滑的油膜。多余的机油直接或通过油环槽内的小孔返回到曲轴箱。如果间隙过大或活塞环结构损坏，燃气进入曲轴箱，会使动力下降；机油进入燃烧室时会造成积碳结焦，使发动机早期损坏。
通过几天来对发动机的拆装，我们对发动机从结构到其零部件，从了解系统的组成到制动每个系统的工作方式和作用，真的有了长足的进步，这的确是书本上学不到的知识，而在此过程中产生疑问到解决问题的过程也是非常珍贵的，我相信老师的目的正是如此，不仅要学习如果去操作，更重要的如何在遇到困难时，通过思考来独立的解决问题。
一周的发动机实训过得非常快，我们就是在这紧凑短暂时间里完成我们这次的实训课，说是课其实更应该说是一次非常意思的锻炼，每个人都可以思考，都可以投入到整个工作中去，相信这并不是在所有的课上都可以看到的，而我们每个人通过自己的努力钻研，老师耐心详细的讲解，拿到了属于自己的知识和实践经验，这才是最最珍贵的东西。
篇2：工技大汽车底盘构造实习
从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了!期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了!
汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车底盘构造实习的教学任务及要求。本次实习，我们先后了解了汽车制动系统、abs防抱死系统、悬架、srs安全气囊系统、膜片弹簧离合器、十字刚性万向节、循环球式转向器以及桑塔纳XX手动5档变速器和凯越手动变速器以及三轴变速器等。
第一天，老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备。让我们与许许多多的汽车零部件实物来了个“零距离”接触。那么首先，就让我来介绍介绍令我十分感兴趣的膜片弹簧离合器吧。
目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器，因为它具有如下优点：
1.膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定;2.操纵轻便;3.结构简单且较紧凑;4.高速时平衡性好;5.散热通风性能好;6.摩擦片的使用寿命长。
膜片弹簧离合器的缺点是，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的刚度较低，是分离效率降低;而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏;分离指舌头部易磨损，而且难以修复。
由于膜片弹簧离合器具有上述独特的优点，因此它在汽车上得到了广泛地应用。近年来不仅在轿车和微型汽车上采用，而且在轻型、中型货车，甚至在重型货车上也得到了应用。
因为第一周的实习伴随着我们底盘理论考试的临近，老师们都很理解我们复习迎考的心情。所以在休息的时候，当我们拿出迎考的复习卷时，两位老师都能很热情的帮我们解答其中的问题，并能指出实际底盘上相关的位置，使我们更生动地理解其原理。对我们的理论考试起了不小的作用。
篇3：汽车底盘构造拆装实习报告
一、实习目的及要求
1、通过对汽车底盘各系统和零部件的观察，了解底盘的的整体构造。
2、认识汽车底盘各个组成部件名称。
3、掌握底盘四大系统的基本组成和工作原理。
4、使用合适的工具对底盘主要部件进行拆卸和装复。
5、记录详细的拆装步骤。
二、实习工作内容
1、通过对底盘解剖教具的观察，了解底盘整体结构布局。并在各类型组成部件之间进行对比和比较，找出相同和差异。
2、观察底盘整体外形，分别找出制动系统，转向系统，传动系统，行驶系统各组成部分。
3、通过对四大系统的认识，掌握底盘上主要部件的工作原理。
4、按所记录的拆卸步骤，后拆的先装，装复变速器、转向器、离合器
等底盘主要部件。并注意有无漏装的零件，最后不应有剩余的零件和螺钉。
三、实习小结
汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。
从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及
详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了！期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了！
汽车构造拆装实习是重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车底盘构造实习的教学任务及要求。本次实习，我们先后了解了桑塔纳2000手动5档变速器、膜片弹簧离合器、循环球式转向器、十字刚性万向节以及和凯越手动变速器以及三轴变速器等。
第一天，老师先在教室里和我们讲了一下注意事项和工具的正确使用，然后带我们到了1楼得整车实验室，让我们观察汽车中各部件的分布。然后带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备。让我们接触许许多多的汽车零部件实物。介绍了很多悬架机构，汽车底盘中最复杂及繁琐就是汽车的变速器与分动器了。在实习中，我们着重对桑塔纳2000的5档手动变速器做了详细地拆装学习，而凯越的变速器只是做了部分分解，以便于了解他与桑塔纳2000变速器的不同之处。
汽车的变速器有哪些功能和部件组成呢？现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速的变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。它的功能是：1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时是发动机在有 利的工况下工作；2.在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；
3.利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡
或进行动力输出。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有时根据需要，还可以加装动力输出器。
本次实习的桑塔纳2000的变速器是一个两轴式的变速器。在老师的指导下，我们先拆下了变速器的第五档。其中的锁环式同步器着实让我们大开眼界。在拆下第五档后，老师让我们研究五档的同步器，于是我们就把同步器解体了，在我们了解了同步器的结构之后，准备将它还原的时候，我们遇到了很大的问题，我们不知道弹簧如何装上去，在经过大约一个小时的奋斗之后，我们小组还是没有把同步器还原，然而这一天的实习时间到了，老师就让我们回家了。第二天我们又到了实习教室，经过一晚上的思考，老师的提点和组员之间完美的配合，我们终于把滑块、弹簧等一系列东西装在了一起，并听见了滑块进入结合套的声音，这就说明同步器安装正确了。随后我们将变速器的输入轴和输出轴与变速器顺利分离。通过对每一个齿轮的观察，我们很快就找到了一至四档的分布与布置，还画了传动机构示意图，并且经过齿数的计算，我们还将各个档位的传动比计算了出来。我们还发现，只有倒档的齿轮是直齿而其他档都是斜齿，通过查书发现，因为倒车的时候速度比较慢，所以就选用了直齿。在学习完输入轴和输出轴之后，就应该把它装起来了，在我们装了一点是时候，才知道什么叫拆下容易，装起来难，在我们安装的时候遇到了各种问题，什么安装顺序不对，没有同时装什么的。最让我记忆犹新的就是1、2档轴上的那两个垫片，起初怎么也对不准上面的孔，到最后我们用一根棒子插着，不让它转动，才对准了孔。
值得一提的是，在拆变速器操纵机构的拨叉轴时需要注意其安全装
置。为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，其操纵机构必须设置安全装置。它包括自锁、互锁和倒档锁装置。为防止变速器自动脱档，并保证齿轮以全齿宽啮合，应在其操纵机构中设置自锁装置。为了防止变速器同时挂入两个档位，必须在操纵机构中设置互锁装置。我们在拆拨叉轴时就遇到互锁装置的顽强抵抗，使我们的进度一度受阻。好在后来组员及时发现，解决了这个问题。研究完变速器变速传动机构的各个零件后，老师又让我们接着拆掉了主减速器中的差速器。由于桑塔纳2000是一辆前置前驱的轿车，所以它的变速器与主减速器、差速器都是布置在一起的。这种布置有助于提高汽车高速行驶时的操纵稳定性，而且因整个传动系统集中在汽车前部，使其操纵机构简化，这样在变速器和驱动桥之间就省去了万向节和传动轴。
将拆卸完全的变速器安装完成之后，老师将全班分成了3组，一组研究凯越的手动变速器；另外一组研究两种不同结构的三轴变速器。凯越的变速器和桑塔纳的有很大的不同，这让我们看见了很多不同的结构。而三轴由于比两轴多了一根中间轴，所以在传动时，中间轴上的齿轮一直在运动。经过结合套的逐一接合，我们通过输入轴转一圈，输出轴转动角度的大小来判断这个三轴变速器是几档的。并且通过各个齿数的计算及测量，算出了各级的传动比。
在了解了各种变速器之后，我们又开始学习膜片弹簧离合器。目前轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器，因为它具有如下优点：1.膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；2.操纵轻便；3.结构简单且较紧凑； 4.高速时平衡性好；5.散热通风性能好；6.摩擦片的使用寿命长。但膜片弹簧离合器也有
它的缺点，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的 刚度较低，是分离效率降低；而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏；分离指舌头部易磨损，而且难以修复。由于膜片弹簧离合器具有上述独特的优点，因此它在汽车上得到了广泛地应用。近年来不仅在轿车和微型汽车上采用，而且在轻型、中型货车，甚至在重型货车上也得到了应用。我们通过对膜片弹簧离合器的部分分解，让我们清楚地看清楚了它的大致结构，也了解到了它里面各个零件的作用和原理，最后画了从动盘的三视图。
最后我们拆装了循环球式转向器，转向器又名转向机、方向机，它是转向系中最重要的部件。它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。还画了三视图。
通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌 握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人 就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次
实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了 如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
篇4：汽车构造实习心得体会
在实习之前，我们总是在抱怨大学本科纯粹就是学习理论知识，一点也不注重动手实践能力。这次的实习课程既帮助我们巩固了课本的理论知识，加深了对课本知识的理解，也很大程度上提高了我们的动手实践能力和发现问题解决问题的能力。在实习期间，有的同学对课堂上所学的本次实习内容的理论知识很不熟悉，实习时更是不知所云，部分同学虽然出勤较好，但是在实际的操作过程中，不积极动手实践，只是站在后面看，最后的实习考试成绩也不是很理想。但大部分同学都有提前复习且积极动手实践，不懂的地方就向老师请教，通过老师讲解，都能得到满意的答复。虽然同学们在实习前在现实中没有机会对汽车各个部分的构造进行全面的拆装，在学习《汽车构造》时，所说的零件也只知道它大概的用途，不知道它是什么样的、在什么位置，但是经过这次实习同学们不仅更加透彻地理解书本上的理论知识,而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解。更初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路。同时，对工具的使用和了解也加深了。
汽车是由众多零件所构成的，在拼装的过程中，一颗螺丝钉，一个小通孔，部件安装的方向，这一个个小小的细节都是需要我们注意的。其中，任何一个环节出现纰漏，汽车都将无法完好地运行。这更是提醒我们要注重过生活和工作中的细节。在拆装过程中我更加明白了拆装工作不是一个人的事情，也不是一个人能完成的，我们需要合作，需要团队。通过与他人的合作可以取长补短使自己学的更多的知识，并且使工作变的事半功倍。团队精神，互帮互助是以后我们进入社会，投身工作中必不可少的。
总的来说，通过这次汽车构造实习，我们收获颇丰，它不仅给了我们学习有关汽车知识的机会，更给我们提供了一次很好的动手实践机会，而且在实习的过程中，我深深地体会到团队协作和注重细节的重要性。我认为这是一次非常有意义的经历。篇二：汽车拆装实习心得体会
心得体会 2012年5月28号—6月16日我们进行了为期三个星期的汽车拆装实习,作为车辆工程的学生第一次接触到全面的汽车拆装，给我留下了深刻的印象。在实习过程中，我们先后参加了汽车变速器拆装（包括二轴式和三轴式手动变速器、自动变速器），汽车发动机拆装（汽油机、柴油机），奥迪100汽车的制动系和悬架的拆装以及汽车驱动桥的拆装等六大项目。从中我学到了很多宝贵的知识，既开拓了视野，又培养了能力。
在拆装之前，老师现在课室给我们简单介绍了相关的拆装知识，工具的正确使用方法。等到我们分好组之后，老师还着重强调了一遍规范操作级安全注意事项，然后让同学们进行拆装。首次拆装我们接触的是变速器，我们组拆装的是三轴式变速器，刚刚接触到专用工具箱，面对那么多的套筒，扳手等工具，让我们拆装使用工具时都不知道用什么好。接着我们拆装二轴式的捷达变速器，这结构比三轴式的有很大不同，体积小，结构紧凑；最后我们拆装自动变速器，在拆装过程中比较前面的两种变速器的异同，找出其自锁、互锁、倒档锁的基本结构，是怎么实现的。通过自动变速器的拆装实习，以及老师对自动变速器的组成和工作原理的介绍，我们知道了自动变速器的实现方法跟变速器的变挡互锁装置，这也进一步加强了我们的动手能力。自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。与手动变速器相比，我觉得自动变速器有以下优点： 1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。2.驾驶简单，减少换挡次数，不用离合器，省力安全。3.降低传动系统的动载荷，提高寿命。4.载荷突然增加，发动机不会熄火。
很快进入第二周的拆装实习，这次我们拆装发动机，首先我们就接触到柴油发动机,在拆卸过程中最大的感受是柴油发动机的工作条件比较恶劣,拆下的零件都比较脏,整个手都是黑的。与汽油机的不同是,柴油机进气过程中,被吸入气缸的只是纯净的空气;柴油机是压燃式内燃机,没有点火系统。汽油机的可燃混合气在气缸外部开始形成延续到进气和压缩行程终了，时间较长；柴油机的可燃混合气在气缸内部形成，从压缩行程接近终了时开始，慢慢地，我们习惯了这种拆装实习的生活，第三周的实习拆装，我们都很珍惜这种实践活动。首先，我们进行汽车制动系和悬架的拆装，我们通过对前后盘式制动器的拆装，我们认识到了制动系的基本结构和对制动系的材料要求高，如果制动盘或者制动块磨损大要更换时，一般都是成套更换的，还有后制动器有手刹装置。我们这次拆装奥迪100的车，其前悬架使用麦弗逊式悬架，而后轮采用横臂式悬架，让我们进一步学习了悬架的分类及它们之间的异同点，我觉得这又扩充了自己对汽车的认识。最后，我们拆装驱动桥，由于我们拆的驱动桥速没有拆卸过的，有很多螺栓，轴承都生锈了，所以对拆卸带来巨大的挑战。虽然拆卸的时间比较长，但是最后我们成功拆卸下来啦，这让我们组感到特别有成就感。拆卸过程中我建议拆装锈死的零件时，我们可以用油先润滑或者用除锈剂，不可强行用力拆卸。通过几次的拆装项目下来，我们熟练掌握了工具的使用，在发动机拆装过程中了解其基本结构和工作原理，以及对汽油机跟柴油机的分析，且在发动机上特别多的传感器，我们一一对它分析了解。在变速器的拆装过程中，除了我们的动手能力，我们还要对《汽车构造》、《汽车原理》等知识的学习，分析其换挡的传递路线，如何实现变速器的自锁、互锁、倒档锁，实现行车的安全性，接着，我们进行制动系和悬架的拆装。让我们骄傲的是，在拆装驱动桥的时候，由于我们组所选的驱动桥常年没有拆过，螺栓、轴承锈死，我们除了使用润滑油和除锈剂外，我们还用铁锤暴力拆装了下（应避免），最后把半轴拆出。本次实习中，我们对汽车整体拆装以及各个部分零部件的装卸都有了一定的了解，在休息时间中，我们对汽车方面的疑问积极地向指导老师提出，老师们也对我们的问题详细地一一回答。我相信在以后的学习工作中，我会吸取在这次实习中的不足，让书本和实践结合起来，才会打到最后取得成绩的目标。这样的学习过程也是对以后工作的一种锻炼，加强对自己的动手能力，为将来的工作打好扎实的基础。最后感谢赖老师和邹老师的悉心指导。篇三：汽车构造实习报告
机 械 工 程 学 院
汽 车 构 造 实习报 告
专业 班
姓 名
实习时间 2014.2.24——2014.3.14 实习单位 山东大学机械工程学院
指导教师 彭伟利、于奎刚、常英杰 成 绩
目录
一、实验目的-----3
二、实验要求-----4
三、实验时间-----4
四、实习单位-----4
五、实验内容-----4 项目9 轿车变速器、130轻卡变速器（2014.2.24）-------5 项目10 大众变速器（2014.2.25）------------------------------7 项目11 小件实习（2014.2.26）----9 项目12
驾驶实习（2014.2.27）---13 项目1 解放ca1091汽油机（2014.2.28）--------------------15 项目2 bn492q汽油机、桑塔纳电喷汽油机（2014.3.3）17 项目3 尼桑v6 3000汽油机（2014.3.4）---------------------19 项目4 尼桑电喷汽油机（2014.3.5）---------------------------21 项目5 大众电喷汽油机（2014.3.6）---------------------------22 项目6 奥迪柴油机、375柴油机（2014.3.7）----------------24
项目7
江铃汽油机、车桥（2014.3.10）-----------------------26 项目8 解放1091变速器、bj211变速器（2014.3.11）----28 项目13 校外实习
（1）重汽集团济南复强动力有限公司（2014.3.12）-----31（2）山东凯文科技职业学院（2014.3.13）-----------------33（3）中国重汽卡车有限公司（2014.3.14）-----------------34
六、实习总结---36 概述
此次汽车构造实习主要目的是为了提高同学课本知识和实践
结合的能力。实习共设立了12个小项目包括发动机变速器等汽车重要部件以及三次课外实际参观学习。
一、实习目的通过三周的实习，在动手操作过程中，不断补充自己的知识漏洞，通过查阅书籍，将知识盲点加以学习。同时通过十分具体的拆装实习，让自己对汽车的各个部分有一个更加直观具体的认识，并且能够真正意义上可以了解到汽车的各个部分的运作机理，让知识的掌握更加牢固印象更加深刻。通过对企业的参观实习，将令自己对为了自己所处的工作环境有一个感性的认识，并且能够更加清晰的把握车辆行业的动向，避免做一只井底之蛙。对车辆知识的加深，进而帮助我们日后的专业课的学习的理解。总之，实习将我们的认识由单纯的书本升华到了实践的高度，摆脱了只认图不认实物的大学生的尴尬。对汽车的各个部件的认识更加直观，更使今后的专业学习充满了乐趣和期待。
二、实习要求
1、校内实习期间，严格遵守学校规章制度，服从专业老师 的安排，做好笔记，注重理论与实践相结合，善于发现问
题，不怕苦、不怕脏、不怕累，积极思考，及时回顾课本，把知识融汇到每一个零件。
2、校外实习期间遵守公司各项规章制度，有严格的时间观
念，不迟到不早退，虚心向有经验的同事请教。善于观察
勤于思考，多问问题。
3、每天都认真总结当天的实习工作所遇到的问题和收获体
会，及时撰写实习日记。
三、实习时间
2014年2月24日——2014年3月14日
上午：8：30—11：30 下午：13：30—16：30
四、实习单位
山东大学兴隆山校区实验楼车辆实验室
中国重汽集团济南复强动力有限公司
山东凯文科技职业学院
中国重汽卡车有限公司
五、实习内容
项目9 轿车变速器、130轻卡变速器（2014.2.24）
今天是我们实习的第一天，我们的任务是轿车变速器和130轻卡变速器，如图，两变速器的的外形所示，变速器从外形上看大小几乎相同，但130变速器仍然保留了换挡操纵系统。我们对130变速器展开细致研究 130轻卡变速器是我们拆装实习的最先接触到部件，变速器主要有三个方面的功用：改变传送比；能够实现倒退行驶；利用空挡实现中断动力。经过全组的成员合力拆卸我们
将整件拆成各个相
对独立的部分，大
致上可以分为两个
部分：操纵机构和
传动机构，操纵机
构是指换挡机构等，传动机构包括输入轴、主轴、中间轴、惰轮轴及上面的齿轮和接合套等。篇四：汽车构造实习总结
实习总结
《汽车构造实习》共有10个实习内容，贯穿整个学期，随着《汽车构造》课程的教学进度而展开。在整个实习过程中学生们表现出了较强的求知欲，出勤及课堂纪律较好，实习日志和实习报告上交很及时，但也存在一些问题，现总结如下：
1、部分学生课前预习不足
在每次进行实习之前，我都要让学生回顾一下课堂上所学的本次实习内容的理论知识，有部分学生对所学知识很不熟悉，这样就影响到实习的效果。
2、部分学生实习参与积极性不高
在实习过程中，部分学生虽然出勤较好，但是在实际的操作过程中，不积极动手实践，只是站在后面看，最后的实习考试成绩不理想。
针对以上存在的问题，在以后的实习环节上要注意做到以下几点：
1、注意提示学生做好预习工作，在回顾理论知识的时候，多采取提问方式，提高学生课前预习的积极性。
篇5：汽车构造拆装实习报告
《汽车构造拆装实习》实习报告
（2013-2014学年第一学期）
姓 名： 学 号： 班 级： 实习时间： 成 绩：
汽车构造拆装实习报告
目 录
实习概述.....................................................................................................2 内容一：北京现代1.6L汽油发动机的拆装...........................................3 内容二：铃木2.0L柴油发动机的拆装...................................................4 内容三：前置后驱手动变速器的拆装....................................................6 内容四：前置前驱手动变速器的拆装....................................................7 内容五：驱动桥的拆装............................................................................9 内容六：制动系和悬架的拆装..............................................................10 心得体会..................................................................错误！未定义书签。
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实习概述
一、实习目的
1、掌握解发动机的总体构造及工作原理，并分析各零部件所起的作用。
2、掌握变速器的基本结构和工作原理分析手动变速器和自动变速器的优缺点。
3、掌握驱动桥的整体构造及类型，并熟悉其工作原理。4.掌握不同类型的制动器和悬架的基本构造和工作原理。
5、巩固和加强汽车构造的理论知识，培养学生的动手能力。
二、实习要求
1、拆装时必须按正确的拆装顺序依次进行，注意各个部件的装配顺序；
2、独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的拆装方法；
3、实习中不迟到早退，不得吵闹，不得无故缺勤，有事应向老师请假；
4、实习完毕，学生应帮助指导教师清点工具，打扫工作场地。
三、实习器材
1、螺钉旋具
2、扳手
3、锤子
4、铜棒
5、尖嘴钳
6、活塞卡簧
7、发动机：两台北京现代汽油发动机、一台铃木柴油发动机、一台大众汽油发电机
8、变速器：两台双轴式手动变速器、一台三轴式手动变速器、一台液力自动变速器
9、驱动桥、盘式制动器、麦弗逊式悬架
四、实习内容
1、进行发动机的拆装，熟悉并掌握不同类型发动机的基本构造和基本原理；
2、进行变速器的拆装，熟悉不同类型的变速器的工作原理和基本结构；
3、驱动桥的拆装，熟悉不同类型驱动桥的结构及其工作原理；
4、制动器和悬架的拆装，熟悉不同类型的制动器和悬架的优缺点及其工作原理。
五、实习过程与时间分配
1、第一周：星期二和星期四对发动机进行拆装，分别为北京现代汽油发动机、铃木柴油发动机，周五由老师对拆装成果进行考核；
2、第二周：星期二和星期四拆装变速器，分别为两轴式手动变速器、三轴式手动变速器、自动变速器，由老师进行讲解工作原理与拆装注意事项，周五由老师对拆装成果进行考核；
3、第三周：星期二和星期四拆装驱动桥、制动器和悬架，并了解其的结构总成及工作原理，周五由老师考核并提交实习报告，拆装实习完毕。
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内容一：北京现代1.6L汽油发动机的拆装
一、结构简介
北京现代1.6排量汽油发动机是四冲程十六气门往复活塞式内燃机，燃烧方式为点燃，燃烧室在气缸盖上，配有两个进气门两个排气门，增加发动机的进气量大大提高了发动机的燃油效率，提高了发动机的动力。该汽油机主要由机体组，曲柄连杆机构，配汽机构，点火系统，润滑系统，冷却系统，起动系统，燃油供给系统组成，采用的是双顶置凸轮轴结构，通过V带传动的方式将动力由曲轴传给凸轮轴，带动供给系统工作。
该发动机采用了CVVT连续可变气门正时机构，提高了发动机的燃油效率及发动机的功率，该发动机装有曲轴传感器，凸轮轴位置传感器、空气流量传感器等机构。
二、拆装过程及步骤
1、供给系统的拆卸
1）拆除凸轮轴室盖的固定螺栓，拆除凸轮室盖； 2）拆除皮带轮及张紧装置；
3）拆除凸轮轴、气门挺柱、气门挺杆及气门弹簧； 4）拆除汽缸盖、汽缸盖衬垫、油底壳和机油初滤器。
2、曲柄连杆机构的拆卸
1）拆除连杆盖连接螺栓、拆下连杆盖、连杆及活塞； 2）拆除主轴颈盖，注意轴盖的方向及位置，拆下曲轴。
3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系 1）曲轴飞轮组安装于曲轴箱主轴承座孔内；
2）活塞连杆组置于气缸体和气缸内，其连杆大端与曲轴连杆轴颈连接； 3）连杆轴瓦和连杆盖的配合； 4）主轴颈轴瓦和主轴颈盖的配合。
4、北京现代汽油发动机的安装
1）安装曲轴、主轴瓦、主轴颈盖、主轴颈连接螺栓，安装时注意主轴盖的方向及位置；
2）安装活塞和连杆、通过连杆轴颈盖将连杆与曲轴连接牢固，安装时注意连杆盖的方向及位置；
3）安装汽缸盖衬垫、汽缸盖、气门挺柱、气门挺杆及气门弹簧； 4）安装凸轮轴、并进行气门正时调节、安装凸轮室盖； 5）安装V型带、张紧轮及皮带导向机构； 6）安装机油初滤器，油底壳。
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内容二：铃木柴油发动机的拆装
一、结构简介
铃木2.0排量柴油发动机是四冲程往复活塞式内燃机，燃烧方式为压燃。主要由机体组，曲柄连杆机构，配汽机构，润滑系统，冷却系统，起动系统，燃油供给系统组成，采用的是下置式凸轮轴结构，通过推杆和摇臂传动的方式将动力由曲轴传给凸轮轴，带动供给系统工作。曲轴通过皮带轮将动力传给水泵和发电机，带动冷却系统工作。该发动机上装有节温器，控制发动机冷却系统的大小循环。
二、拆装过程及步骤
1、外部附件及供给系统的拆卸
1）拆除进排气装置，皮带轮及皮带张紧装置；
2）拆除起动机、机油滤清器、喷油泵、喷油管道、发电机及空气泵； 3）拆除气门室罩盖、摇臂、摇臂轴、推杆、气门挺杆及喷油器； 4）拆除汽缸盖及汽缸盖衬垫。
2、曲柄连杆机构的拆卸
1）拆除油底壳及机油初滤器；
2）拆除连杆盖连接螺栓，取下活塞和连杆； 3）拆除主轴盖连接螺栓，取下主轴盖和主轴。
3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系
1）曲轴飞轮组安装于曲轴箱主轴承座孔内，由主轴颈盖将其固定在汽缸体上；
2）活塞连杆组置于气缸体和气缸内，其连杆大端与曲轴连杆轴颈连接； 3）连杆轴瓦和连杆盖的配合； 4）主轴颈轴瓦和主轴颈盖的配合。
4、铃木柴油发动机的安装
1）安装曲轴，通过主轴盖将曲轴固定在汽缸体上，安装时注意主轴盖的方向及位置；
2）安装活塞连杆组件，通过连杆盖将连杆固定在曲轴上，安装时注意连杆盖的方向及位置；
3）安装机油初滤器和油底壳； 4）安装汽缸盖衬垫及汽缸盖；
5）安装喷油器、气门挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、及气门室罩盖；
6）安装进排气装置、皮带轮及带轮张紧装置，安装时应进行气门正时的调节；
7)安装起动机、机油滤清器、喷油泵、喷油管道、发电机及空气泵。
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附：当前国内发动机的先进技术
1、DGI汽油缸内直喷技术 直喷式发动机的原理：缸内直喷又称DGI即燃料分层技术。直喷式发动机（缸内喷注式汽油发动机）与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置；DGI装置引进了柴油机直接将柴油喷入缸内的理念直接在缸内喷射汽油，利用缸内气体流动与空气混合组织形成分层燃烧。汽油直喷入缸内有利于汽油的雾化，使汽油和空气更好的混合，燃烧更为完全。另外进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动的阻力小，充气性能好，因此输出的功率也较大。
缸内喷注的关键在于产生与传统发动机不同的缸内气流运动状态，通过技术手段使喷射入气缸的汽油与空气形成一种多层次的旋转涡流。GDI采用了立式吸气口、弯曲顶面活塞、高压旋转喷射器等三种技术手段。
目前采用缸内直喷技术的有大众、宝马、梅赛德斯-奔驰、通用、丰田及国内的奇瑞等车系上。
2、配气机构-可变正时控制（VTC）原理：当发动机低转速时令每缸其中一只进气门关闭，让燃烧室内形成一道混合气涡流。高转速时，气体快速的流动,而每次的燃烧时间很短,为了多一点混合气进来,进气阀门就提早开,进气阀门也要晚一点关闭,需要大气门重叠角。小气门重叠角影响高速输出功率。因此在高转速时在原有基础上提高进气门的开度及时间，以获取最大的充气量。VTC令气门重叠时间更加精确，达到最佳的进、排气门重叠时间，并将发动机功率提高20%。
3、进气系统—可变长度进气歧管
原理：随着进气门的开启和关闭，在进气管内会产生压力波动，形成吸气波和压力波，并以声速传播，进气管的长度必须根据发动机转速而调整，以保证最高压力波在进气门关闭以前到达进气门，从而提高进气量。
实现：发动机电脑根据转速信号，控制驱动马达来调整歧管开度，从而改变歧管长度。根据发功机转速调整进气歧管长度，低速时使用长进气歧管来提高进气量，增大扭矩，高速时，使用短进气歧管来提高进气量，提高发动机功率。
4、柴油机泵喷嘴系统
在泵喷嘴系统中，电控的油泵和喷油嘴没有用管路连接，而是被做成一体，直接装在汽缸盖上。每个油泵都象普通的低压泵那样，由顶置凸轮轴来驱动。这样，顶置凸轮轴将同时驱动气门和泵喷嘴。这也意味着顶置凸轮轴必须具有极高的硬度和刚度以承受喷油器产生的高压，同时，凸轮轴的驱动系统也需专门设计。因为泵喷嘴系统结构紧凑，喷油嘴孔径非常小，所以燃油喷射压力非常高，最高可达2000bar以上。
5、柴油机喷射系统共轨技术（CR）
共轨式喷油系统主要由高压供油系统、共轨油道、每缸一个的喷油器、高压油泵和电控单元（ECU）组成。高压油泵和输油泵集成成一个整体，以节省空间。高压油泵可提供高达1600bar以上压力的燃油，高压燃油先进入油轨中，实际上油轨是一个蓄压器，它有一定容积，并能承受高压。来自高压油泵的燃油压力是脉动的，经过油轨的缓冲作用，油轨的压力可保持在1600bar，然后经四个油嘴分配到四个喷油器中。5
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内容三：三轴式手动变速器的拆装
一、结构简介
该手动变速器为三轴式手动变速器，主要由变速器壳体、变速杆、变速器后壳、离合器壳、输入轴、中间轴和输出轴组成，输入轴和输出轴在同一轴线上通过花键连接，输出轴上各档齿轮空套在轴上，需通过同步器使其与花键毂连接，借助花键毂与轴连接从而改变传动比，该变速器包含五个前进档位及一个倒挡，其中第四档为自动档传动比为1：1。发动机曲轴传出的动力先传给输入轴再传给中间轴，由中间轴再传到各档齿轮，再通过同步器使空套在输出轴的齿轮与花键毂啮合，实现动力的传输。
二、拆装过程及步骤
1、三轴式变速器整体的的拆卸
1）拆卸离合器壳，先将离合器壳固定螺栓拧出，用铜棒和锤子沿离合器壳与变速器结合边缘均匀敲击，使离合器壳脱离；
2）拆卸变速器后盖，先将紧固螺栓拧出，用铜棒和锤子沿结合边缘敲击，是变速器后壳逐渐脱离；
3）取下变速器拨叉轴及拨叉；
4）拆卸输入轴，取下三四档接合套及同步器锁环； 5）观察同步器的结构总成，了解其工作原理；
6）观察输入轴、输出轴及中间轴的整体结构，熟悉各档位的传递路线。
2、熟悉各零部件的具体构造和装配关系
1）各档位的结合通过同步器实现档位的结合和断开；
2）通过换挡拨叉的移动使花键毂与各档齿轮接合完成档位的换接； 3）各换挡拨叉间利用自锁销与换锁装置完成档位间的互锁与自锁。
3、三轴式手动变速器的安装
1）安装输入轴，先将三四档接合套及同步器锁环安装到三四档花键毂上再安装输入轴；
2）安装变速器拨叉及拨叉轴；
3）安装变速器后盖，先用铜棒和锤子敲击变速器后盖，使其结合紧密，在用螺栓拧紧；
4）安装离合器壳，先用铜棒和锤子敲击离合器壳，使其与变速器结合紧密，在用螺栓拧紧；
5）检查工具箱并收拾场地，由老师检查后离开。
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内容四：双轴式手动变速器的拆装
一、结构简介
该变速器为发动机横置前置前驱变速器，主要由变速器前壳体、输入轴、输出轴、差速器、主减速器、主动锥齿轮等部件构成，共有五个前进档位一个倒挡，其中第四档的传动比为1：1。发动机的动力通过输入轴将动力传给输出轴，再通过拨动拨叉实现档位的替换，再通过主减速器和差速器将动力传给半轴，驱动车轮转动。
二、拆装过程及步骤
1、双轴式手动变速器的拆卸
1）拆卸变速器前壳体，将变速器前壳体的紧固螺栓拧开，用铜棒与锤子将前壳体与后壳体敲松，取下前壳体；
2）取出安装在后壳体的差速器及主减速器，观察其结构； 3）取下倒挡轴及倒挡齿轮，观察其整体结构； 4）取下拨叉轴及拨叉，了解其结构和工作原理；
4）取出输入轴及输出轴，观察输入轴和输出轴的整体结构，并思考变速器如何实现换挡；
2、熟悉各零部件的具体构造和装配关系
1）各档位的结合通过同步器实现档位的结合和断开；
2）通过换挡拨叉的移动使花键毂与各档齿轮接合完成档位的换接； 3）各换挡拨叉间利用自锁销与换锁装置完成档位间的互锁与自锁。
3、双轴式手动变速器的安装
1）安装输入轴及输出轴，注意输入轴和输出轴的方向及位置； 2）安装拨叉及拨叉后，安装时注意各个拨叉所对应的档位； 3）安装倒挡齿轮及倒挡轴；
4）安装差速器及主减速器，安装时应注意其位置的摆放； 5）安装变速器前壳体，用紧固螺栓拧紧；
6）打扫场地并整理好工具，待老师检查后离开。
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附：当前国内变速器的先进技术
1、手自一体变速器
手自一体变速器是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。该变速器结合了手动变速器和自动变速器的优点，最大限度地减少了变速器的功率消耗。
手自一体变速器主要由齿轮箱、电子控制离合器、自动换挡机构和电子控制部分组成。电子控制离合器的作用是根据需要自动地使离合器分离或接合，工作室由变速器ECU控制步进电机推动离合器拨叉，使离合器分离或接合。自动换挡操纵机构的作用是根据需要自动的挂入相应的档位，一般设置两个步进电机，都由变速器ECU控制。
目前国内采用手自一体变速器的车型主要有：标致307的Tiptronic、奥迪的Muititronic、福特蒙迪欧的Durashift5等车型。
2、双离合变速器（DCT）
双离合变速器是基于手动变速器而研发的新型变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
双离合变速器拥有两个离合器，两根输入轴，一根输出轴。离合器的分离与接合。以及档位切换都在电脑的控制下通过液压机构进行控制，因此也能提供手动换挡模式。双离合变速器具有动力传递效率高、档位切换迅速和成本低等优点。
双离合变速器又分为湿式双离合器和干式双离合器两种。主要区别在于离合器片冷却方式的不同，湿式双离合器的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量，而干式离合器的摩擦片则没有密封油槽，需要通过风冷散热。
目前采用双离合变速器的主要有大众、奥迪、宝马、福特、保时捷及国内的比亚迪等。是继可变气门正时、可变气门升程、涡轮增压和缸内直喷之后的又一个技术亮点。
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内容五：驱动桥的拆装
一、结构简介
驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。
驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构较复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。
二、拆装过程及步骤
1、驱动桥总成的拆卸
1）用专用工具从驱动桥壳中拆下左右两边半轴； 2)拧出主减速器紧固螺旋，卸下主减速器总成；
3）松开差速器支撑轴承的轴承盖紧固螺旋，卸下轴承盖，并做好记号； 4）卸下支撑轴承，以及分解出差速器总成；
5）从主减速器壳中，拉出主减速器双曲面主动齿轮；
6）分解差速器总成，直接卸下一边半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮； 7)观察各零部件之间的结合关系，以及其工作原理；
2、熟悉各零部件的具体构造和装配关系 1）差速器安装于主减速器翘桥壳中； 2）行星齿轮与半轴齿轮安装于差速器中； 3）半轴通过花键与半轴齿轮连接。
3、驱动桥的安装
1）安装行星齿轮和半轴锥齿轮； 2）安装主减速器主动锥齿轮； 3）安装支撑轴承；
4）安装差速器的轴承盖；
5）将主减速器总成安装到驱动桥壳体上； 6）安装左右半轴；
7）打扫场地并整理好工具，待老师检查后离开。
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内容六：制动系和悬架的拆装
一、结构简介
制动系同主要有鼓式制动器与盘式制动器。实习中所拆的为浮钳盘式制动器，只在制动盘的内侧设置液压缸，外侧制动块附装在钳体上，后轮在盘式制动器的基础上加装一个驻车制动传动机构。盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小，制动性能稳定。
悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，麦佛逊式悬架典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
二、拆装过程及步骤
1、盘式制动器的拆装
1)先用螺丝刀将轮毂处的车轮装饰罩撬开； 2）拧开轮毂处锁紧螺母，取下车轮；
3）拆下制动钳螺栓,取下制动钳，拆出摩擦块； 4)拆下轮缸体紧固螺栓，取下轮缸体； 5)拆下制动盘；
6）观察制动系的结构和悬架的结构，分析其工作原理。
3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系 1）摩擦片安装在制动钳上；
2）轮缸体安装在制动钳上，压紧摩擦片。
4、盘式制动器的安装
1）安装制动盘，并用紧固螺栓拧紧； 2）安装轮缸体，并用紧固螺栓拧紧；
3）安装制动钳，用紧固螺栓拧紧，并安装摩擦快； 4）安装车轮并用锁紧螺母锁紧； 5）安装车轮装饰罩；
6）整理工具，带老师检查后离开。
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篇6：汽车构造拆装实习报告
《汽车构造拆装实习》实习报告
（2014-2015学年第一学期）
姓 名：叶祖坤 学 号：120403021024 班 级：12级车辆2班 指导老师：郭新民 杨延勇
实习时间：2015年1月5日—2015年1月23日 成 绩：
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目 录
实习概述.....................................................................................................2 内容一：自动变速器的拆装....................................................................3 内容二：三轴手动变速器的拆装............................................................4 内容三：四缸柴油发动机的拆装............................................................5 内容四：四缸汽油发动机的拆装............................................................6 内容五：驱动桥的拆装............................................................................8 内容六：制动系和悬架的拆装................................................................9 心得体会..................................................................错误！未定义书签。
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实习概述
一、实习目的
⒈掌握汽车发动机，车轮和汽车变速箱的结构和工作原理的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；
⒊学习正确使用拆装设备、工具的方法；
⒋了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置，以及正确装配汽车部件的方法，并且培养良好的工作和生产习惯。
⒌锻炼和培养学生的动手能力。
二、实习要求
1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用
2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装
3.掌握汽车的基本构造与基本工作原理
4.理解汽车各组成系统的结构与工作原理
5.严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。
6.听从实习指导教师的安排，不要随意开动设备，以免发生意外。7.实习完毕，学生应帮助指导教师清点工具，打扫工作场地。
三、实习器材
1、自动变速器1台
2、三轴手动变速器1台
3、四缸汽柴油发动机1台
4、四缸汽油发动机1台
5、后驱动桥1台
6、整车北京现代1台
7、常用工具、常用量具各1套。
四、实习内容
1.自动变速器的拆装 2.手动变速器的拆装 3.柴油发动机的拆装 4.汽油发动机的拆装
5.驱动桥的拆装 6.制动系和悬架的拆装 7.归纳总结。
五、实习过程与时间分配
1、自动变速器的拆装和手动变速器的拆装：第一周周一、三、五
2、柴油发动机的拆装、汽油发动机的拆装：第二周周一、三、五
3、驱动桥的拆装：第三周周一
4、制动系和悬架的拆装：第三周周三、五
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内容一：自动变速器的拆装
一、结构简介
自动变速器组要有液力自动变速器AT、机械式自动变速器MT、无级变速器CVT，它主要有两大部分组成。一是和发动机飞轮连接的液力变矩器，他和手动变速器上的离合器位置差不多，其作用也和离合器差不多，他负责将发动机输出的动力传递给后面的变速机构。二是紧跟在液力变矩器后面的变速机构，它主要由多片离合器、控制机构和变速齿轮组成。控制机构按照设计师们的设定，可以根据行驶情况对多片离合器发出指令，驱动个档位上多片离合进行接合或分离。由于第二部分的不同，自动变速器又分出好多类，如控制机构有液压阀和电磁阀，则分别称为液力自动变速器和电控自动变速器。
二、拆装过程及步骤
1、自动变速器整体的拆卸
1）1）拆下液力变矩器； 2）拆下前壳体及油泵； 3）拆下超速离合器（超速排太阳轮）;4）拆下输入轴（超速排行星齿轮架）； 5）拆下超速制动器(超速排齿圈)； 6）拆下离合器(前传动轴)； 7）拆下离合器;8）拆下油低壳； 9）拆下ATF温度传感器及ATF滤网； 10）分离出电磁阀线缆，卸下插头卡扣； 11）拆下固定螺栓，取出阀体； 12）拆下制动器B1和B2的固定螺栓； 13）拆下制动器B1、B2和太阳轮； 14）拆下后壳体； 15）拆下后卡环及车速表驱动齿，然后拆下定位健和前卡环； 16）拆下制动器B3轴向固定卡环； 17）拆下制动器B3;18）拆下前排行星架； 19）拆下输出轴及后排行星架； 20）反向安装。(具体间隙不作调整)
2、熟悉各零部件的具体构造和装配关系
自动变速器的自动控制是靠液压系统来完成的。液压系统由动力源、控制机构、执行机构三部分组成。动力源是被液力变距器驱动的油泵，它除了向控制器提供冷却补偿油液，并使其内部具有一定压力，除此之外还向行星齿轮变速器供润滑油。控制机构大体包括主油系统、换档信号系统，换档阀系统和缓冲安全系统。根据其换档信号系统和换档阀系统采用的是全液压元件还是电子控制元件可将控制机构分为液控式和电控式两种。执行机构包括各离合器制动器的液压缸。
3、自动变速器整体的安装 安装顺序与拆卸顺序相反。
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内容二：手动变速器的拆装
一、结构简介
手动变速器由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向，操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。
二、拆装过程及步骤
1、变速器上箱体的拆卸
1）拆卸拨叉盒部件（包括14挡拨叉及拨叉轴、倒挡拨叉及拨叉轴、拨叉轴锁止装置、拨叉轴拨块、拨块轴及拨块复位弹簧、拨块横移手柄和拨叉轴纵移手柄等）。
2）拆卸变速器后盖，测绘倒挡传动关系及各齿轮齿数，对被拆零部件编号、标记并记录。
3）拆卸变速器上箱体，对被拆零部件编号、标记并记录。
2、、变速器下箱体的拆卸
1）从变速器下箱体中取出变速器Ⅰ-Ⅱ轴组合件。2）从变速器下箱体上拆卸变速器Ⅲ轴。3）按传动关系摆放Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ轴组合件。
3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系
1）各档位的结合通过同步器使档位结合和断开。2）通过换挡拨叉完成档位的换接。
3）各换挡拨叉间利用自锁销与换锁装置完成档位间的互锁与自锁。
4、变速器的安装
1）将倒档锁栓弹簧和倒档锁栓装入
一、倒档导块，并装好锁销，用同样的方法装上
一、倒档变速叉轴和变速叉。
2）互锁钢球装入变速器盖的互锁孔中，并使
一、倒档与四、五档位变速叉轴都处于空挡位置。
3）装上二、三档位自锁弹簧和自锁钢球，然后在二、三档变速叉轴的互锁孔中装上互锁销，用同样的方法再将二、三档位变数叉轴及变速叉装上。
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内容三：柴油发动机的拆装
一、结构简介
柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。柴油机由机体、两大机构（曲柄连杆机构、配气机构）、四大系统（燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、和启动系统）组成。机体是组成柴油机的框架，由气缸体、曲轴箱组成。曲柄连杆机构由活塞连杆组、曲轴飞轮组等部分组成。配气机构由气门组、气门传动组、气门驱动组组成。燃油供给系统包括燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置和废气排出装置。润滑系统由机油供给装置和滤清装置组成。冷却系统包括散热器、水泵、风扇等。启动系统包括启动电动机或启动内燃机、传动机构。
二、拆装过程及步骤
1、气缸体曲轴箱组的拆卸
1）首先从发动机上拆去燃料供给系、点火系、冷却系等系统有关部件，以便于气缸体 曲轴箱组的拆卸。
2）拆卸气缸盖罩，拆除摇臂机构及凸轮轴，以便于拆卸气缸盖。
3）拆卸气缸盖及衬垫（拆气缸盖螺栓和螺母应从两端向中间交叉均匀拆卸，可用木锤在缸盖四周轻轻敲击，使其松动，不允许用起子撬缸盖）。拆下缸盖后，注意观察：燃烧室的结构、火花塞及气门位置、缸盖上水道、油道等。
4）旋转发动机，拆下油底壳（拆卸前如油底壳中贮有机油，应拧开放油螺塞放尽机油后再拆油底壳）。拆下油底壳后，注意观察：机油泵的安装位置、曲轴的支承形式。
2、活塞连杆组的拆卸
1）将要拆下的活塞连杆组转到下止点位置。
2）拆下连杆螺母，取下连杆盖，衬垫和轴承，并按顺序放好，以免和其它气缸的杆盖混乱。
3）用手锤木柄推出活塞连杆组，取出后，应将已取下的连杆盖、衬垫、轴承和连杆螺栓等按原样装复，不能错乱。
4）用活塞环装卸钳拆下活塞环。
5）使用专用工具，从活塞上压出活塞销。在活塞连杆组分解完毕后，应注意观察：连杆轴承结构及定位方法；活塞环的结构及形式、安装方向；活塞的结构及连杆的连接和安装方向等。
3、曲轴飞轮组的拆卸
1）将发动机放倒，拆下主轴承盖螺栓，取下主轴承盖及衬垫并按顺序放好。2）抬下曲轴，并按原位将轴承盖装回，以免混乱。3）拆下飞轮固定螺栓，拆下飞轮。4）拆下曲轴正时齿轮等。
4、熟悉各零部件的具体构造和装配关系
1）、曲轴飞轮组安装于曲轴箱主轴承座孔内。
2）活塞连杆组置于气缸体和气缸内，其连杆大端与曲轴连杆轴颈连接。
5、曲轴飞轮组的安装
1）将飞轮安装于曲轴后端轴凸缘盘上，安装时注意原定位标记，然后紧固螺母。螺母紧固时应对角交叉进行，并按扭紧力矩拧紧。
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2）在曲轴主轴承座上安装并定位好轴承（轴承上油孔应与座上油道孔对准，然后在轴瓦表面涂上一层薄机油。
3）将曲轴安装在主轴承座内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，把各道主轴承盖按原位装在各道主轴颈上，并按规定拧紧力矩，依次拧紧主轴承螺栓。螺栓不得一次拧紧，须经2~3次完成。拧紧顺序应按从中到外交叉进行。拧紧后转动曲轴，以便安装活塞连杆组。4）将曲轴前端正时齿轮、挡油片等装上。
6、曲轴飞轮组的安装
1）放倒发动机，装上油底壳衬垫及油底壳。拧紧油底壳螺栓时由中间向两端交叉进行。2）竖直发动机，安装气缸垫和气缸盖。缸盖螺栓应由中间向两端交叉均匀分2~3次拧至规定力矩。
3）安装凸轮轴及摇臂机构，安装气缸盖罩等。4）将所拆其它非曲柄连杆机构部件安装到发动机上。5）检查有无遗漏未装部件，检查整理好工具。
内容四：汽油发动机的拆装
一、结构简介
1、汽车发动机由曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统和起动系统组成。
2、曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等，这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。
3、配气机构：包括气门组和气门传动组，其功用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。
3、供给系统：包括燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置，其作用是使汽油和空气混合成成份合适的可燃混合气并供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。
4、点火系统：分为蓄电池点火系、半导体点火系和磁电机点火系等，其功用是保证按 规定的时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气。
5、冷却系统：包括水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体放水阀、水套等。其功用是 把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。
6、润滑系统：包括机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等。其功用是将 润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。
7、起动系统：包括起动机及其附属装置，用以使静止的发动机起动并转入自行运转。
二、拆装过程及步骤
1、机体组的拆卸
1）拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。2）抬下气缸盖。
3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。
5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉。拆下油底壳和油底壳密封垫。
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6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
2、活塞连杆组的拆卸
1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。
2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系
1）曲柄连杆机构由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成，是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。在做功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。
2）曲轴飞轮组安装于曲轴箱主轴承座孔内。
3）活塞连杆组置于气缸体和气缸内，其连杆大端与曲轴连杆轴颈连接。
4、发动机的总体安装
1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。2）安装注意事项如下：
安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油；
各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确； 各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧；
活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸；
安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确；
拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。
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内容五：驱动桥的拆装
一、结构简介
驱动桥位于动力传动系的末端，其基本功能是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；④通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。
二、拆装过程及步骤
1、驱动桥的拆卸
1）松开制动鼓的紧固螺栓，用铁锤轻轻敲动，从驱动桥壳中拉下左右两边 半轴； 2）松开主减速器的紧固螺栓，卸下主减速器总成；
3）松开差速器支撑轴承的轴承端盖紧固螺栓，卸下轴承盖，并做好记号； 4）卸下支撑轴承，并做好标记，以及分解差速器总成；
5）从主减速器壳中，取出主减速器双曲面主动齿轮，然后进行分拆装；
6）分解差速器总成，直接卸下一边的半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮，以及另一边的半轴锥齿轮；
7）观察各零部件之间的结合关系以及其工作原理。
2、主减速器的拆卸
1）用对角线交叉法分次旋下主减速器壳和后桥壳螺丝，拆卸下主减速器总 成。2）拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲 线齿轮。3）拆下从动双曲线齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，旋下差速器壳 螺丝分解差速器。
3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系
1）一般汽车驱动桥由主减速器，差速器，半轴和驱动桥壳等组成。
2）半轴分为全浮式和半浮式支承；全浮式半轴的外端安装轮毂，轮毂通过两个相距较远的轴承支承在半轴套管上；半浮式半轴一端用花键与装在差速器壳内的半轴齿轮连接，另一端直接支承在半轴壳外端内孔中的轴承上，而内部则以圆锥面的轴颈及键与驱动轮轮毂相固定。
3）差速齿轮靠半球垫片定位，半轴齿轮靠推力垫片定位。4）圆锥滚子轴的使用是为了进行径向和轴向定位。
4、主减速器的安装
1）组装差速器，装上从动双曲线齿轮，装上从动齿轮轴承盖并调整从动齿 轮轴承预紧力。
2）将主动双曲线齿轮和油封座安装在锥齿轮轴承座上并通过垫片调节主 动齿轮轴承预紧力。
3）安装主动双曲线齿轮，通过调整主动锥齿轮轴承座与主减速器壳体之间垫片和旋动从动锥齿轮两侧螺母进行调整主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕。
4、安装主动双曲线齿轮连接凸缘，将主减速器总成同桥壳安装在一起，插上半轴。
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内容六：制动系和悬架的拆装
一、结构简介
制动系同主要有鼓式制动器与盘式制动器。鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄。制动时制动蹄 在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小，制动性能稳定。悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，麦佛逊式悬架典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
二、拆装过程及步骤
1、盘式前制动器的拆卸 1）卸下车轮
2）拆下制动钳螺栓(2件),取下制动钳。3)拆下摩擦块。
4)用专用工具从转向节上拆下制动盘和轮毂。
2、盘式后制动器的拆卸
1）卸下车轮 2）拆下制动钳螺栓(2件),取下制动钳。3)拆下摩擦块。4)用专用工具从转向节上拆下制动盘和轮毂。
3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系
1）前、后制动器在拆卸过程中不能调换相互之间的零件； 2)制动器需使用专用的制动液；
3)在拆卸过程中，若有螺栓锈死，可使用油润滑或者除锈剂，不可暴力拆卸； 4)悬架的组成：减震器，弹性元件，导向机构；
5)悬架的分类：非独立悬架，独立悬架，横臂式悬架，多连杆式悬架，纵臂式悬架，麦弗逊式悬架，拖曳臂式悬架，主动悬架等。
4、盘式制动器的安装
1)用制动液洗净制动钳的缸孔、活塞、活塞密封圈、活塞防尘罩等零件，然后用制动液涂抹各零件。
2)将活塞密封圈装入制动钳的缸孔环槽内。
3)把活塞装入制动钳的缸孔。注意在装配时,不要使活塞歪斜,以免损伤缸孔表面。4）将活塞防尘罩装入制动钳上，并装上防尘罩固定环。5)将轴销套在外表面涂润滑脂,装入制动钳套孔中,并装好轴销。6)把制动钳装在转向节上二,并按规定拧紧力矩紧固螺栓。7)将弹簧片、摩擦块装在制动钳上。
8)用轴销螺栓,将制动钳装在制动架上,并检查滑动是否灵活。9)安装制动油管。
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实习心得
在这次为期三周的汽车构造拆装实习中通过亲自动手发现问题并解决问题，使我们学到很多书本上学不到的东西，更使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌 握了拆装的基本要求，同时也加深了对工具的使用和了解。
在实习期间，自己的动手能得以提高。由于平时是难得有自己动手的机会，因此这方面的动手能力差，这次实习正好给了我这样的机会。虽然在实习中经常遇到很多棘手的问题，但是通过老师的讲解和同学的帮忙这些问题都得到了解决。拆装实习中我们每天都有很大收获。首先，对汽车有了整体的而且是比较深刻的认识。以前在《汽车构造》所说的零件只知道它大概的用途，不知道它是什么样的、在什么位置，但是在这次实习中像这样的问题都得到了解决。其次是对汽车“四大系统”中的变速器，离合器，制动器等的工作原理及内部构 造有了深刻的认识。使自己的理论知识紧密的和课本的知识连接起来。