保险公司运营工作总结

工作总结是我们在工作过程中，获得的工作经验，通过工作总结的方式，我们可以更加了解自己的工作水平，了解自身的不足之处，从而明确自身的成长方向，一步步向着更好的目标前进。以下是小编整理的《保险公司运营工作总结》，希望对大家有所帮助。

第一篇：保险公司运营工作总结

保险公司运营2013年工作总结

2013全年工作总结

1、 全年工作的回顾

2013年**中支在各项业务上均取得了骄人的成绩，我自2003年12月入司以来，至今在理赔岗位上刚好整整已经10个年头了，作为**中支的一名普通员工，为公司取得的成就感到骄傲和自豪。作为后援系列重要组成部分的理赔工作也随公司业务的快速发展，案件数量呈现出明显增多的趋势，在上年同期基础上增长了近四分之一。在总经理室及各部门领导的关心、支持下，在各位伙伴的理解、帮助下，虽有一些不足之处，但基本还是完成了公司安排的工作任务。整理一年的工作，查找不足、吸取经验和教训，是为了更好的迎接新的一年的到来，以全新的姿态投入到新的工作中。

1、基本完成个险、团险、银保理赔案件的受理、审核、调查、上报、结案工作。截止2013年11月30日，共计受理各类案件：1483件，结案：1516件，赔付金额：3517249元;其中个险理赔：855件，赔付金额：2106255.55元;团险：578件，赔付金额：1187109.45元;银保：23件，赔付金额：223884.00元;同时严格执行公司风险管控的各项制度，通过积极调查取证，对60个案件进行了拒赔处理，拒赔金额近50万元。

2、努力提高理赔时效和服务质量。在理赔工作中一直处于焦点的中心问题，是理赔的时限问题，有的案件由于其调查核实工作受诸多因素的影响，比如资料是否齐全、各方面的配合程度、工作的程序等，存在时限上的延误。目前简易案件已能在3个工作日内结案，常规案件基本能在10日个工作时内结案，调查案件通过努力也基本能在60个工作日内完成结案工作。对拒赔案件，充分与客户、业务伙伴进行沟通、解释，把拒赔可能给公司带来的负面影响降到最低。

3、在完成理赔工作的同时，每月统计各支公司、服务部当年、当月的理赔件数及金额。每周将当月受理的案件报送各机构，接受支公司、服务部对理赔进度、时效的指导和督促。配合机构开产说会的机会，为服务营销，对部分案件进行现场理赔，加深了客户对公司的信任和好评，扩大了公司在市场上的影响力。在各位领导、伙伴的共同努力下，**中支在2013年首届理赔服务节中获得了最佳组织奖，为今后相关服务工作的开展积累了经验。协助相关岗位联系新契约客户的体检和员工健康体检的事宜，并从医院取回客户的体检报告。积极参与对郊县各机构内勤和理赔相关人员的培训、指导，理赔业务知识的培训、宣导工作，以及营销新人的口试通关、成长训练导盲，通过这些活动，不仅使自己得到了锻炼了提高，而且增强了与各岗位伙伴的沟通、团结和协作。

二、存在的问题及工作计划

1、理赔时限一直是理赔工作中的焦点问题，有的案件由于其调查核实工作受诸多因素的影响，比如资料是否齐全、各方面的配合程度、工作的程序等，存在时限上的延误。对调查案件由于医院病历归档时间较长，给案件处理时限带来一定的延误，但也基本能在60天内完成结案，偶尔因其他因素影响出现超期未完成的案件，也力争与客户进行沟通争取客户的谅解。

2、为严格执行公司风险管控的各项制度，加强和提升业务品质，有必要在业务团队中加强对投保规则、理赔规则和保全规则的学习和宣导，让客户和业务伙伴了解投保单各项告知的重要性，才能充分发挥业务伙伴在展业过程中作为第一核保员的职责，避免事后出现更多的拒赔案件，甚至不退还保费的情况发生，这样既给客户带来了损失，也对公司形象和长远利益产生了不良影响。

3、随着公司理赔业务集中的开展，为使理赔工作规范、有序的进行，减少和避免理赔工作中的失误，须建立规范的理赔流程，继续加强各理赔受理岗人员的业务技能培训。包括从客户出险的报案、泰康天使的慰问、理赔资料的收集、受理，案件的调查、审核，使各理赔受理岗人员能够掌握基本的理赔技能。在权限范围内，及时做好案件的立案登记、审核、调查、扫描及上报工作。继续做好对理赔数据的统计和上报，对医疗赔付在5000元以上、身故赔付在2万元以上的案件，协同各岗位，编写理赔案例、借助媒体，加大宣传力度，以更好的为公司营销服务。同时做好对理赔客户的解释工作，尽可能化解由于理赔工作带来的矛盾和纠纷。

3、加强自身学习，不断提高业务素质，努力完成本职工作，尽职尽责，积极参与各岗位的工作，加强与各岗位的沟通与合作，以不断的改善理赔工作，服务好我们的伙伴和客户。

第二篇：2016年运营分公司总结

2016年运营分公司工作说明

一、主要工作开展情况

(一)基础管理工作稳步推进。开通运营以来，为确保各项工作稳步有序推进，切实加强我站的货运、收入、统计基础管理工作，进一步落实各项规章制度、作业标准，加强对现场作业的控制力度，保证车站日常运输收入及统计工作质量良好、高效的开展，落实规范管理，我们先后建立健全完善了各项责任制度、安全制度、岗位职责等;按照公司要求，结合地方铁路运营管理实际需要，完成了铁路运营规范化、标准化作业站场建设，展示了良好对外形象，保证内部管理工作规范推进。

(二)运营分公司运营、资金使用情况。按2016年公司分解下达运营分公司完成运量50万吨，实现运输营业收入1千万元。为确保全面完成主要目标任务，我们根据当前运输情况，将运营任务合理分解到每个月，建立了运营管理和计划台账，并定期召开运输管理形势分析会，分析总结运营管理工作。

目前运营、资金使用情况如下： 1.运输及收入

截止2016年6月10日，已完成运输27.1万吨，全年累计装车94列，完成全年运输计划50万吨的54.2%，截止2016年

8月底，已完成运营收入578万元，其中，运输费用362万元，装卸费用216万元，占计划运营收入的57.8%。

2.资金支出

(1)截止2016年8月已实际产生营业成本支出1616.7万元;管理费用支出97万元(未含累计折旧费用1500万元;银行贷款利息及本金4356万元);

(2)截止目前，运营收入为578万元，其中装卸费收入81万元;

(3)截止12月31日至如果运营收入未增加，预计累计支出达到7250万元，年底盈亏点-6400万元。

由于入不敷出目前运营公司支出全部用银行贷款来完成。 3.签订运输协议情况

目前，运营分公司已与格尔木昌庆、亿联工贸、瑞亨商贸、盛达炫业等四家企业签订了运输协议。

(三)运输组织安全平稳。一是根据实际情况，确定运营方案;二是对行车组织关系、作业人员结构、调车作业方法、行车安全、人员伤害等内容的铁路运输要求进行了详细的安排。三是坚持装车从严、发站从严，谁作业谁负责，谁监管谁负责的原则，切实抓好货物装载质量。对装运货物严把“受理、承运、装载”三关，严格装车前、装车过程中和装车后“三检”制度的落实，确保“装一辆重车，保一路平安”。四是安全重点

工作落实情况，结合铁路安全季节性特点，以开通运营线路安全、行车作业安全、锅炉设备安全、装卸作业人身安全、油库安全以及消防和食品卫生安全为重点，着力解决安全突出隐患和问题，强化对安全风险的防控，提高铁路安全工作水平，确保安全生产有序可控。对各类安全问题全面梳理、建立设备问题台账，逐一复查分析，从管理层面分析原因，切实改进和加强安全管理。

(四)党风廉政建设层层落实。一是认真落实公司党委、纪委关于党风廉政建设工作相关工作安排，认真落实“一岗双责”，结合与公司签订的《党风廉政建设责任书》，将责任书内容进行全面分解，与合作单位签订了《党风廉政建设责任目标合同》，与公司内部各管理人员签订了廉政责任书，实现了廉政建设责任层层落实和覆盖，形成了各负其责、齐抓共管格局。二是严格落实内部管理制度，针对公务用车、接待标准等廉政风险点，加强了监督，严格依法依规办事。三是营造廉洁氛围。在日常学习、工作例会上，认真学习公司党委关于党风廉政建设、效能建设相关文件和规定，要求车站广大工作人员在思想上和行动上与公司党委保持一致，严格执行作风建设相关规定，全面提升地方铁路运输服务质量，努力打造客户满意的地方铁路运营企业。

二、存在的问题和困难

通过近多半年来的努力，运营管理工作取得了一定的进展，但同时运营工作也存在主要问题：

(一)运营分公司运营问题。锡北地方铁路运营受目前经济下行压力加重的影响，工业用盐销量下滑，导致运量下降。运营利润无法维持分公司正常运转。同时针对青藏公司相邻已建有察尔汗、达布逊车站，相对锡北地方铁路也存在行业竞争，针对以上两个车站采取一口价的策略，导致我公司运营价格缺乏竞争力，面对严酷激烈的铁路运输市场竞争环境，从相当程度上受到制约，按目前的地方铁路运输市场结构存在严重的“瓶颈”期状态。同时由于铁路专业技术的管理要求，部分维护项目必须委托青藏铁路公司维护，但委托维护费用要价很高，增加了地方铁路的运营成本，对于初期运量有限的锡北地方铁路难以承担，且短期内很难提高，恳请通过省交通运输厅与青藏铁路公司沟通协调，争取青藏铁路公司的支持，在省内取送车费、省外“一口价”及国铁运输分配权等方面给予支持。

(二)由于分公司工作所涉及其他部门、现场工作环境、人员结构等原因、运营技术力量薄弱，工作距离较远、人员较少等因素，运营工作开展推进进度不理想，工作质量还有待进一步提高、工作执行力还不能很好的适应分公司发展的需要，还需要在今后的工作中努力地加以改进。

(三)锡北铁路运营相关各专业技术短缺，遇到通讯、信

号、电力、机车问题的故障专业技术处理、维修资金方面应急处理解决能力还需进一步提高。

三、下一步工作打算

(一)夯实安全基础工作，努力构筑安全长效机制。实地强化标准化作业的检查、指导和考核，加强安全管理制度建设，加大安全监察力度，加强铁路线路、车务作业、人身安全、站场作业、锅炉房、油库、消防等关键部位的安全管理，逐步推进安全文化建设，努力构筑安全长效机制。

(二)切实提升运输市场生产组织管理水平。充分了解货源情况和客户动向，加强货源组织工作，及时与客户沟通，做到有承必装，攻坚克难，想方设法，争取上级支持和帮助。努力吸引货源，同时，对重点客户照顾，优先发运，让货主满意、放心。提升车站运输量稳步增长，通过科学合理安排运输生产，提高运输生产效率，减少列车停时，降低运输成本支出。完善行车规章制度，加强设备检查、机车运用保养等基础工作，加强运输组织、严格落实上级有关要求，努力不懈地做好运输组织工作。使运营分公司运营工作进入良性发展。及时掌握运输市场价格信息，提高应对调价引连锁反应，并作出相应调整，只有通过政策支持，有效解决青藏铁路公司对地方铁路行业竞争，开发市场，才能保证锡北铁路拥有稳定的工业用盐运量。

(三)积极落实运营资金良性循环使用。通过加强基层工

作，健全原始记录、成本、费用有关台账、精打细算、减少运营成本开支，避免产生不必要的成本，降低消耗，加强成本费用管理是提高经济效益的关键。

锡北铁路运营工作任重而道远，我们全体人员将加倍努力，坚持不懈地抓好安全管理，夯实基础，积极提升运量，更好地发挥产业纽带作用。

2016

运营分公司 年10月20日

第三篇：公交二分公司2015年运营工作总结

2015年公交二分公司在总公司的正确领导下，分公司经理室带领全体员工共同努力，按照“以客为主，科学组织，协调配合，运营安全有序”的工作思路，精心筹划，周密部署，有条不紊的开展运营工作，较好地完成了总公司下达的运营任务，现将今年的营运生产情况总结如下：

一、加强管理，明确分工，全面完成营运目标。

2015年公交二分公司结合全年营运生产实际，明确分工，合理安排，落实责任，从营运、安全、服务等方面全面细致做好运营工作。全年营运总收入约达2056.23万元，同比2014下降25%(651万元)，营运总里程约达1249.8万公里，同比2014年下降19%(270万km)千公里收入约为1852元。

二、强化服务意识，努力提高服务质量。

2015年公交二分公司从“服务没有最好，只有更好”的理念出发，把安全服务作为头等大事来抓，强化驾驶员服务意识，努力提高服务质量，树立泰州公交的良好形象，全年共处理服务投诉共145 起，其中有责投诉3起，认真调查处理每起投诉，对3起有责投诉责任人，在强化服务意识教育的同时，按照公司管理规定严肃处理，有效的控制有责投诉的发生，降低投诉率。

三、科学安排运营车辆年审、保养计划，确保车况良好。

公交二分公司现有206辆营运车辆，全年年审车辆273台次，一保581台次，二保119台次，加上每半月一车一次的车辆运保工作任务，机务工作量非常大，且又距车管所，大修理厂较远。为保证良好的车况上线运营，分公司科学安排车辆年审、保养计划，合理调动人员接送车辆，在车辆年审、保养高峰时段，送检人员忙不来的情况下，分公司经理室及车队的管理人员都积极主动的帮助接送车辆，从而有力的保证了良好的车况上线运营。

四、主要工作

① 合理安排车辆人员，按照每月认真制定的运营计划，组织运营生产。根据总公司的线路拆分营运计划，提前做好车辆的对接工作，对调动线路的驾驶员做好思想动员，服从工作安排。精心制定行车计划，并认真实施。2015年共完成2路、104路、168三条线路的部分车辆停放南场的拆分运营工作。认真贯彻公司控本降耗的指示精神，有效地提高了车辆的利用率，节约燃油成本，较大的减轻驾驶员的工作时间。

② 强化驾驶员服务意识的教育，有效地降低投诉率，使优质服务水平不断挺高，加强驾驶员队伍的管理，对违规违纪人员进行教育、批评、处罚，全年共对违规违纪的驾驶员进行批评教育 人次。处罚 人次，有效地提高驾驶员工作责任心，保证了生产安全的稳定。

③ 提前做好重大节日的营运计划，针对节前和节后不同时段、不同区域、不同乘客的需求适时调配运力，安排管理人员现场指挥调度，以应对客流高峰乘客出行需求，全年共安排大学城区间加班车加班_ 车次，线路加班_ 车次，既保证了大客流乘客出行的需求，又为公司争创了收入。另安排根据节假日客流的分布情况，安排分公司管理人员到各大人流车流量大的站点进行现场疏导客流，避免出现大客流滞留的现象。

④ 加强运营质态管理，强化分调员、站务员、统计员、核算员岗位职责，按照岗位职责进行绩效考核，保证日常运营工作有条不紊的开展，确保运营数据的准确性，有力的保证了运营生产。

⑤ 2015年下半年开始，根据总公司的相关指示精神，抱这科学严谨的态度分别对6路、7路、18路、21路、26路、603路推行了两工一休的工作，对一些目前还不具备推行两工一休的线路决不盲目推进。成熟一条线路推行一条线路。从目前推行后的运营情况来看，总体情况比较好，节约了好多的运营成本。有效的解决了缺驾而引起的烂班。

五、存在的不足

① 2015年由于市内多条道路施工改造，路堵现象严重造成线路班次准点率降低，误班趟次较多，同时引起投诉的起数上升，今后需加强调度员的业务水平与责任心，能适时合理地调度车辆。尽可能地保证准班准点，减少运营大间隔。

② 因我公司驾驶员突发情况和请病假的现象较多，目前还没有找到根本有效的办法来解决突发性缺驾，造成线路偶有停班，烂班现象比较多。

③ 今后继续加强驾驶员队伍的思想教育，对违规违纪及发生投诉的人员要按公司规定严肃处理，从而保证运营生产有序的开展，提升服务水平，有效地降低服务投诉的发生。

六、2016年运营工作打算：

1. 加强分公司运营工作的管理，强化日控制工作。科学合理的做好运营计划，加大管理人员绩效考核力度，提高工作责任心，精心筹划、周密部署，确保完成公司下达的2016年营运生产计划。 2. 提高车辆机务保障力度，合理安排车辆年检、运保计划，加强驾驶员爱车例保教育，减少故障烂班率，为运营工作提供有力的保障。

3. 加强日常运营动态的检查，常抓驾驶员思想教育，提高工作责任心，减少违规、违纪及投诉的发生，使运营服务水平再上一个层次。

公交二分公司

2015年12月15日

第四篇：古交铁路运营公司2009年防汛工作总结

为了切实做好2009年度防汛工作，在汛期来临之际，积极贯彻上级部门 “安全第

一、预防为主、常备不懈、全力抢险”的防汛工作工作方针。结合我公司实际情况，我们主要做了如下工作：

一、汛前防范工作

1、线路重点检查

由公司企管(安监)科牵头，组织车务车间、机务车间、工务车间、电务车间、铁路工程公司等部门，对所属62km线路进行全面排查，重点对桥、涵、隧道、排洪沟、天沟、侧沟及古交矿区各站场进行了全面的检查，并安排相关部门进行了处理，共清理水沟4600米，清理土方375㎡，需清理涵洞15座。

2、防汛物资准备工作

根据公司实际情况，防汛库房设在锚杆厂，储备物资：草袋700只;编织袋500个;铁锹140把;撬棍50根;爬镐30把;洋镐30把;镐头40把;雨鞋40双;手电20把;铁丝350公斤;电缆600米;水泵4台;平车6辆;钢叉10把;铁锤10把;水泥20吨。以上物资根据汛期险情随时调拨使用。(抢险队物资另行配备)

3、防汛车辆安排

防汛期间，公司全部车辆都编入防汛救援车辆中。要求各车辆保证性能完好，以便迅捷出动。由车队统一管理，防汛领导组有支配权。

4、防汛专防领导组 (1)成立防汛领导组

组 长：乔金锁 副组长：闫平则 牛 平 (2)领导组下设防汛抢险指挥部

总指挥：牛 平 副指挥：孟培乐 李海元

(3)成立三个总计120人的抢险队及预备抢险队，抢险队由工程、工、电务组成;预备抢险队由机务、车务组成。

二、目前已完成防汛工作

在汛期到来之前，经过我公司领导的现场调查，已对存在问题防范工作做了明确安排，共计清理水沟4600米，清理土方375㎡，为确保安全渡汛(重点列举如下重要几项)

1、西曲1道5#轨、27#轨左侧水沟因两端不能排泄，东头约50m水沟有死水，无法清理。

2、马兰站

6、7道清车垃圾已及时进行清理，因自然因素等因素，清车垃圾又有填塞旁边正线水沟趋势。

3、屯马线k7+400m处水沟堵塞物主要为居民生活垃圾，已组织工务车间清理，但居民仍然往此处扔垃圾，不利水沟保持清洁。

4、西曲站内4#岔—9道水沟，因线路附近居民较多，生活垃圾随之增多，有的地方成了居民上厕所的地点，清理后居民仍会往此处倒垃圾，所以无法清理。

5、屯马线5#涵出口高于排水口地面，无法泄洪，逐次降雨当中已安排机械化养路车间进行排洪处理。

6、屯马线21#涵入口上游10米处有直径10米、深1米的圆形水坑，出口处有10米长、1米深淤水坑，向外无法排水，与当地居民协商抽水处理完毕，但还存在出口堵塞积水问题。

三、汛期开展的工作

1、加强宣传，提高认识

各级领导干部利用各级会议宣传贯彻汛期安全工作安排，有效增强了广大职工群众的安全意识，消除侥幸麻痹思想，从思想上筑起防洪的坚固堡垒。

2、明确任务，责任到人

公司防汛领导组组长对公司的防汛工作全面负责，各级领导随时待命，做到“险情就是命令，防汛就是责任”，确保汛期责任层层落实，安全渡汛。

3、加强汛期领导干部值班

每日值班领导对当日防汛情况进行细部检查，并在值班记录中做了详细登记，在领导交接会上进行问题交接，确保接班领导掌握现有险情，以便及时制定有效的防汛措施，避免事故发生。

4、加大检查力度，消除安全隐患

随时掌握近几天的天气情况，对各个地段进行隐患排查，对重点地段进行全天侯的检查，把隐患消除在萌芽状态。

四、目前存在的问题及解决方案

1、存在问题

(1)屯马线5#涵出口被当地百姓堵塞，涵洞出口低于地面1.6米。降大雨时涵洞丧失排洪能力，雨水大量淤积、洪水冲刷线路，严重威胁路基稳定。

(2)屯马线21#涵洞口被居民对方的煤炭堵塞，涵洞口低于地面3米。如不及时疏通水路，并进行坡面防护，遇连阴雨铁路路基仍面临极大的威胁。

(3)屯兰站11道南侧水沟出水口受屯兰矿新建场院影响被封死，丧失排水功能。

2、防范措施

(1)屯马线5#出口高于排水口地面，无法泄洪，逐次降雨当中安排机械化养路车间进行排洪处理。

(2)屯马线21#涵汛期前及每次降雨后清理涵洞内淤泥，扩大出水口汇水面，回填入水水口积水坑，雨量大时利用水泵泄洪。

3、解决方案

(1)屯马线5#涵处，需配置排水系统，规划有利排水渠道，疏通输水口。

(2)屯马线21#涵处，与当地居民协商，回填入水口积水坑，在条件允许下配置出水口排水设置。

古交铁路运营公司 二00九年八月三十日

第五篇：全面推行校车公司化运营工作方案

按照《省人民政府办公厅关于进一步加强全省中小学生上下学交通安全工作的意见》、《省财政厅、省教育厅、省公安厅、省交通运输厅关于做好政府购买义务教育阶段中小学校车服务工作的指导意见》和《省教育厅、省公安厅、省交通运输厅、省应急管理厅关于印发省校车安全管理条例实施办法》等精神，为进一步加强全县中小学生上下学交通安全管理工作，保障学生上下学交通安全，结合我县实际，制定本方案。

一、指导思想

以《校车安全管理条例》为依据，以“服务、安全、规范”为目标，按照“政府主导、公司运作、适当补贴、统筹推行”的原则，实现校车运营公司化，管理专业化，切实提高校车安全保障水平。

二、工作目标

2020年开始，从建立健全义务教育阶段学生交通安全保障体系入手，统筹推行全县校车实现公司化运营，逐步建立符合我县实际的校车运行和管理机制，形成责任明确、制度健全、管理严格、运营有序的学生上下学交通安全保障体系。

三、运营模式

（一）服务对象。

农村义务教育阶段中小学生。(原则上幼儿园、城区中小学、高中学生不提倡使用校车接送上下学，其上下学交通问题由学生及家长自行负责)

（二）运营方式。

实行专用校车服务模式，由成立的专业校车服务公司负责运营。本着平等竞争、市场运作的原则，面向社会公开招标或通过资格审核审查合作谈判，全县校车由一家有实力、有资质、有经验的校车服务公司提供校车服务。现在运营的所有符合条件的接送学生校车可提前转入公司名下运行，同等条件下司机、照管员优先录用。

（三）运营路线。

县教育局、交警大队、交通运输局、属地乡(镇)和校车公司共同规划科学合理的接送路线。校车公司管理校车要按“定时、定线、定点、定车、定员、定座”的原则，在规定校车早晚运行时间不超过2小时的基础上，确定每车每天往返接送学生次数，做好学生接送工作。

（四）学生乘车。

学生乘车采取“实名制”，乘车学生信息由各学校提前向校车公司提供，学校确定专人负责配合校车公司组织学生乘车，并由县接送学生车辆管理办公室(以下简称校车办)会同县交警大队等部门为校车划出专用停车位。

（五）服务费用。

按照市场价格核算校车服务费用，确定校车公司实际提供服务校车台数。校车服务费用总共由三部分组成，一是乘车学生家长按月缴纳(约61%)，二是省级财政划拨的“中小学生上下学交通安全奖补资金”(约13%)，三是县级财政补贴(约26%)。收取学生乘车费用，现行票价整体降低25%。

（六）考核奖励。

县校车办负责对校车公司日常考核，按照实际提供服务校车数量每台5000元标准作为基数，依据《校车安全运营管理考核细则》进行考核，兑现奖惩。

（七）其他事宜。

推行校车公司化运营，合同暂未到期校车实现公司化运营前，仍执行原有《县加强中小学生上下学交通安全管理工作方案》确定的管理模式，即属地乡(镇)主管，校车办综合监管模式。校车公司在与“个体经营车主”达成协议后可提前收购。

四、责任分工

（一）各乡（镇）职责。

1.负责校车的日常监督检查工作。

2.负责掌握本地接送学生车辆类型、行车路线、乘车人数和收费标准等基本情况。

3.对辖区内校车总量控制，保证需求。

4.负责校车量化考核工作。

5.制止非法运营及农用车辆接送学生等违法违规行为。

6.积极改善当地道路交通条件，及时消除道路交通安全隐患，增设标志、标线等交通设施，保证车辆行驶顺畅。

（二）县教育部门职责。

1.受理、审核校车使用申请，确认车辆权属。

2.负责协调相关职能部门共同做好接送学生车辆及校车服务公司运营情况的监督检查。

3.严格落实校车安全责任，建立校车安全管理机制，指导学校与校车服务提供者签订《校车安全管理责任书》。

4.科学规划和布局全面掌握校车拥有量，并做好备案登记，实行“一车一档”、“一人一档”。

5.组织学校做好中小学生上下学交通安全教育。

6.将校车管理工作纳入对中小学安全管理和校长考核的范畴。

（三）县公安交警部门职责。

1.严格按照要求，办理校车注册登记、变更登记及申请检验合格标志。

2.认真做好校车标牌核发工作，校车标牌发放的公安机关交通运输管理部门负责校车及其驾驶人安全运行管理。

3.加强校车年检、运行等情况的监督检查。

4.对校车超员、超速等违法行为依法处理，并在违法行为消除后方可放行，将校车违法和事故处理情况及时通报县教育部门和学校。

5.组织校车道路交通事故调查处理。

6.配合县教育部门和学校集中开展校车交通安全宣传教育。

7.依法打击非法营运车辆接送学生等违法行为。

（四）县交通运输部门职责。

1.采取有效措施改善农村公路安全通行技术条件。

2.对校车使用许可申请提出意见。

3.对提供校车服务的道路运输企业和公共交通企业的营运活动依法进行监督管理。

4.落实校车联席会议议定的相关工作任务。

（五）县应急管理部门职责。

1.对校车安全行业主管部门行使安全生产综合监督管理职权。

2.指导协调校车安全相关突发事件应急救援工作，依法参与校车安全事故调查处理。

（六）其他部门职责。

1.县卫生健康部门负责接送学生校车司乘人员的健康体检工作;指导学校、校车公司开展传染病防控工作。

2.县税务部门负责按相应的税费核算办法收取校车公司相应税费。

3.保险机构负责对校车公司缴纳的车辆、承运人、商业保险投保等各项保险予以最大限度优惠，并建立理赔绿色通道，指定专人负责理赔事宜。

4.县市场监督管理部门负责办理校车公司登记注册手续。

5.县财政部门负责将校车服务费用纳入财政预算，拨付省级农村义务教育阶段中小学生上下学交通安全奖补资金，切实为中小学上下学交通安全提供财力保障。

县教育、公安、交通运输等部门要建立校车安全管理共享机制、工作会商机制和联合抽查机制，设立并公布举报电话、举报网络平台，方便群众举报违反校车安全管理部门规定的行为。接到举报的部门应当及时依法处理，对不属于本部门管理职责的举报，应当及时移送有关部门处理。

（七）校车公司职责。

1.按照《省校车管理条例实施办法》要求，建立校车档案，做到一车一档。

2.建立完善校车信息管理系统，采集录入校车、驾驶人、乘车学生基础信息。

3.强化校车安全运行的有效管理，建立完善卫星定位监控平台。

4.加强对驾驶员、随车照管人员的安全教育，确保在运营过程中文明服务、礼貌待人，营造安全舒适、文明方便的乘车氛围。

5.承担安全管理主体责任，全力做好校车的运营和管理工作，达到学生及家长、学校、政府“三满意”的目的。

6.制定校车安全接送方案，按照规定签订校车安全管理责任书，与学生监护人签订安全接送合同，明确各自的安全管理责任，落实校车运营安全管理各项措施。

7.办理学生乘车交接手续，指派照管人员随车全程照管乘车学生。

8.负责学生乘坐校车期间安全管理。

9.建立校车档案，配备安全管理人员，定期对校车驾驶人、随车照管人员进行安全培训教育，组织校车驾驶人、随车照管人员学习道路安全法律法规及安全防范、应急救援知识。

10.按照国家规定做好校车的安全维护，建立安全维护档案，保证校车处于良好的技术状态，对不符合安全技术条件的校车，应当停运维修，消除安全隐患。

五、工作步骤

（一）宣传发动阶段（2021年1月1日—1月10日）。

制定《县全面推行校车公司化运营工作方案》，召开全县中小学生上下学交通安全工作会议，明确职责，安排部署全县中小学生上下学交通安全工作。

（二）组织实施阶段（2021年1月10日—2021年2月28日）。

按照政府采购程序由县教育部门与校车公司签订《县政府采购校车服务合同》。进一步修订完善《县接送学生车辆管理暂行办法》，形成接送学生车辆安全管理长效机制，按照“五个统一”要求，组织相关乡(镇)和有关部门按照职责分工做好以下工作：

1.做好校车公司新购校车重新审批及档案管理工作，此项工作由县教育部门在2021年2月28日前完成。

2.做好校车公司新购校车安全技术检验工作，此项工作由县公安交警部门负责，在2021年2月28日前完成;做好原有校车安全技术检验工作，此项工作由县公安交警部门负责常态化进行。

3.做好合同到期个体经营车主信访维稳工作，此项工作由校车公司主要负责，相关县直部门全力配合。

4.按照“科学规划、满足需求、合理配置”的总要求，做好校车公司承接乡(镇)校车运营线路调整、校车公司应投入运营校车数量核准工作，此项工作由校车办、相关乡(镇)、相关学校、校车公司共同完成。

5.做好学生交通安全教育工作，每年创建5所“交通安全文明示范校”。此项工作由县教育、交通运输、公安交警部门负责。

6.按照标准，做好接送学生车辆的车体外观标识、驾驶人标识、照管员(校车公司提供校车服务的学校可指派教师，待遇由校车公司负责)标识，乘降点标识配置工作。此项工作由县教育、交通运输、公安交警部门负责。

7.做好接送学生车辆专用号管理和发放工作。此项工作由县公安交警部门负责，常态化进行。

六、工作要求

（一）统一思想，提高认识。

做好中小学生上下学交通安全管理工作，事关学生的生命安全及社会稳定。各地、各有关部门要从构建新时代中国特色社会主义的高度，充分认识做好中小学生上下学交通安全管理工作的重要性和紧迫性，始终保持清醒头脑，牢固树立“安全责任重于泰山”的意识，以对人民群众切身利益和生命安全高度负责的态度，扎实推行此项工作开展。

（二）加强领导，落实责任。

成立“县全面推行校车公司化运营工作领导小组”，负责日常工作的督促、指导和协调工作。领导小组下设办公室，办公室设在县教育局，具体负责接送学生车辆管理的统筹协调和督促检查工作。各地、各有关部门也要成立相应的组织，切实把全面推行校车公司化运营工作作为本地、本部门的重点工作，按照职责分工，强化工作责任，一级抓一级，层层抓落实，将此项工作真正落到实处，加强监督管理，确保各项工作取得实效。

（三）积极联动，做好督查。

名地、各有关部门要按照职责分工，各尽其责，密切配合，形成齐抓共管的工作机制。要定期和不定期的进行督导检查。以预防和遏制重特大交通事故为重点，结合开展平安创建活动，深入推行中小学生上下学交通安全排查整顿行动。县公安交警部门要组织足够警力，做好城区学校中小学生上下学期间交通秩序维护，实行交通临时管制;要加大对接送学生车辆行驶路线，特别是乡村道路交叉路口的巡逻管控力度，依法从严查处校车超员载客、超速行驶、酒后驾车、疲劳驾驶等严重交通违法违规行为经发现，依法从严从重处罚;坚决杜绝裁货汽车、三轮车、摩托车、畜力车、农机车和报废拼装车辆接送中小学生上下学，严厉打击手续不全、无资质车辆和驾驶人从事接送中小学生上下学等违法违规行为，对涉事人严管重罚，起到警示和震慑作用。

（四）积极宣传，营造氛围。

各地、各有关部门和学校要结合工作实际，利用各种新闻媒体，采取多种形式，积极开展中小学生上下学交通安全主题宣传教育活动，加强群众的道路交通安全意识，共同营造自觉抵制乘坐无牌、无证、无保险车辆的良好安全氛围。