防水施工论文提纲

论文题目：湿热地区钢桥面铺装防水粘结层质量控制关键技术研究

摘要：桥面铺装是桥梁桥面系的重要组成部分,它对桥梁的耐久性、行车安全、行车舒适及经济效益起着重要作用。防水粘结层作为过渡层不仅受到由铺装层传递的行车荷载的压力,同时受到由于桥面板与铺装层在温度及荷载作用下两者变形不协调时产生的剪切作用和拉拔作用。可见,受到复杂三向应力作用的粘结层扮演着防水、传递力、改善整体受力等重要角色,防水粘结层质量的好坏直接决定了桥面铺装体系质量的好坏。本文依托港珠澳大桥实体工程,对国内外钢桥面铺装防水粘结层材料及广东地区桥面铺装结构形式进行调查分析,深入分析广东地区钢桥面铺装病害特征,提出了针对湿热地区钢桥面铺装防水粘结层的适用原则,为设计和施工提供指导。针对湿热地区钢桥面铺装防水粘结层使用条件、性能要求及病害特性,对防水材料MMA进行了材料性能试验,包括拉伸实验、耐酸碱性试验、低温柔性试验;使用自制拉拔试验夹具研究防水粘结层不同结构层在钢板粗糙度、材料用量、温度、湿度、拉拔速率等多因素影响下拉拔强度的变化规律,研究了桥面铺装层在温度、湿度影响下抗剪性能的变化规律;结合铺设试验段,研究防水粘结材料在港珠澳大桥的应用,确定用于指导现场施工的工艺,并通过后期跟踪观测,形成钢桥面铺装防水粘结材料质量控制关键技术。结果表明:（1）湿热地区钢桥面铺装病害形式主要为推移、脱层、开裂、拥包等病害,温度及降雨是钢桥面铺装层产生病害的主要诱因。（2）提出了湿热地区防水材料原材料性能试验的指标,研究得出热固性防水粘结材料相较于热熔型防水粘结材料、溶剂型防水粘结材料更适用于湿热地区。（3）测试钢板+底漆组合的拉拔强度,拉拔速率应为50mm/min。测试钢板+底漆+防水层组合及钢板+底漆+防水层+粘结层组合的拉拔强度,拉拔速率应为10mm/min。（4）钢板应喷砂打磨至粗糙度Ⅲ级;钢桥面铺装防水粘结体系应设置底漆,底漆喷涂厚度宜为60μm;防水层厚度宜控制在2~2.5mm,粘结层厚度宜控制在80~120μm。（5）防水粘结体系施工质量受温、湿度影响较大,施工温度宜为25℃,相对湿度不宜超过60%。

关键词：钢桥面铺装;防水粘结层;湿热;室内试验;施工工艺

学科专业：建筑与土木工程（专业学位）

摘要

Abstract

第一章 绪论

1.1 研究背景

1.2 研究目的及意义

1.3 国内外研究现状

1.3.1 国外研究现状

1.3.2 国内研究现状

1.3.3 研究小结

1.4 研究内容

1.5 技术路线

第二章 湿热地区钢桥面铺装使用性能调查及病害分析

2.1 广东地区气候特征

2.2 广东地区钢桥面铺装使用性能调查

2.3 钢桥面铺装病害类型及原因分析

2.4 本章小结

第三章 防水粘结材料类型及性能试验

3.1 防水材料种类及特性

3.1.1 热熔型粘结材料

3.1.2 热固性粘结剂

3.1.3 溶剂型粘结材料

3.1.4 三种材料性能对比

3.2 防水粘结材料性能试验

3.2.1 室内试验方案

3.2.2 材料试验试件制作

3.2.3 防水材料试验结果

3.3 本章小结

第四章 防水粘结材料质量控制研究

4.1 拉拔试验

4.1.1 拉拔试验基础研究

4.1.2 防水粘结体系质量控制研究

4.1.3 小结

4.2 剪切试验

4.2.1 剪切试验基础研究

4.2.2 试件成型

4.2.3 影响因素研究

4.2.4 试验结果分析

4.3 本章小结

第五章 工程应用

5.1 港珠澳大桥工程概况

5.2 港珠澳大桥钢桥面铺装施工方案

5.3 钢桥面铺装施工工艺

5.3.1 钢桥面抛丸除锈施工

5.3.2 底漆施工

5.3.3 防水层施工

5.3.4 粘结层施工

5.4 GMA配合比设计及性能

5.4.1 原材料及性能指标

5.4.2 GMA配合比设计

5.5 性能验证

5.5.1 防水粘结体系现场检测

5.5.2 路用性能检测结果

5.6 本章小结

第六章 结论与展望

6.1 论文结论

6.2 论文创新点

6.3 展望

参考文献

致谢