生鲜配送系统解决方案

方案在我们工作与学习过程中起着重要的作用，对于我们进一步开展工作与学习，有着非常积极的意义。那么一份科学的方案是什么样的呢？以下是小编整理的《生鲜配送系统解决方案》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

第一篇：生鲜配送系统解决方案

生鲜配送运营

生鲜蔬菜物流配送方案

一、市场背景

1、由于人们生活水平的发展，开始讲求天然产品，这是蔬菜产品有了广阔的市

2、农贸批发大市场，地理位置优越，蔬菜品种较为齐全 ，蔬菜产品质量较好

3、商业企业要求最好的销售和利润的最大化 ，为了使利润最大化，组建一个以蔬菜物流冷 链批发式配送为主的农产品配送公司具有很大的市场潜力

二、产品分类

仓储主要以干货、鲜货为主

三、蔬菜配送中心的组织结构 1.信息中心

信息中心指挥和管理着整个配送中心，它是配送中心的中枢神经。它的功能是：对外负

第二篇：生鲜食品的物流配送管理

刘克诚

【摘要】:生鲜食品物流一直受到人们的重视，本文从生鲜物流概念、发展过程中出现的问题及对策等角度出发，找寻我国生鲜物流配送如何操作、如何提高生鲜食品物流配送的效率等涉及生鲜食品物流配送本身运作层面的问题，探寻生鲜物流发展的方向。 【关键词】:生鲜食品 配送管理

一、引言

随着社会经济的发展、人民生活水平的提高，人们对自身健康和饮食质量的关注程度越来越高，各种纯天然生鲜食品越来越受到人们的青睐。但是生鲜食品不同于其他的食品，大多数生鲜食品在常温下难以储藏，不易保持原有的新鲜度和品质，短期放置后极易丧失营养和食用价值，生鲜食品的鲜活性和易腐烂的特点，使得生鲜食品的质量问题的解决不能仅仅靠生产，而更需要搞好流通，其物理特性成为制约整个物流过程的关键因素。生鲜食品物流的重要性、物流要求及发展前景已经得到了广泛的认同。

二、生鲜食品的概念

生鲜食品的概念源于外资零售企业，经过几年的发展，虽然生鲜食品经营普遍为国内消费者所认同，但是学术界以及业内人士对生鲜食品的理解不一，生鲜食品的项目和形式也有很大的差异，至今对这类商品的概念没有明确的界定。参照日本的生鲜商品的分类方法，中国业界较有代表性有“生鲜三品”之说，即：蔬菜水果、精肉、水产品，这类商品只需作必要的保鲜和简单整理就上架销售，是生鲜类的初级产品【1】这些年来，随着人们生活节奏的加快，生鲜食品的再加工已经成为一种趋势由西式生鲜制品衍生而来的面包和熟食等现场加工类，就有初级产品的“生鲜三品”和加工制品的面包、熟食共同组合为“生鲜五品”。同时，由于没有明确的界定，生鲜食品又衍生出许多不同的称谓。消费者购买和食用，满足消费者对蔬菜的新鲜、安全、营养和卫生的需求【2】因此本文认为生鲜食品实在特定温控条件下加工的各种营养、卫生、又未经烹调加工的生制食品，它具有广义和狭义的两个概念。广义的概念不包括经过清洗、修整和包装的初级加工新鲜食品，还包括刚刚采摘、屠宰、捕捞等还没有经过初级加工的毛食品等【3】狭义的概念经包括经过清洗、修整、分级、包装，有时还要求去皮，甚至切分处理的新鲜食品，其可达到直接烹食或生食的卫生要求。本文所涉及的生鲜食品是指广义的生鲜食品概念。

三、生鲜食品特征及物流要求

生鲜食品不同于其他消费品：它的含水量高，保鲜期短，易腐变质的特性提出了时效性的要求;作为食品本身，它提出了安全性的要求;而消费者的口味多变性提出了品种多样性的要求。这些特性决定了生鲜食品生鲜食品物流的基本特征与要求： 1. 保证生鲜食品以最短时间、最少流通环节进入消费环节; 2. 保证生鲜食品在流通中实现品质的稳定或提升; 3. 保证向消费者提供新鲜、安全的多样性生鲜食品;

4. 降低整个物流过程中的损耗，控制逆向物流的生成率，全面节省成本。【4】 在物流技术上生鲜食品不宜采用常温干货配送，而要求有相应保鲜条件，专业性强而投入不菲。同时，生鲜食品的易腐易损性规定了物流时间的上限，其保温保鲜和加工制作周期也限制了物流半径，并要求尽量减少装卸搬运次数以减少在途损耗，增加了流通风险。与此同时，由于生鲜食品属农副产品，他们大多是初级产品，在进入家庭消费之前，还需经过分类、加工、整理等活动，因此，流通环节也是生鲜食品增值的主要环节。

四、我国生鲜食品物流发展过程中存在的问题

(一)对新形势下现代物流缺乏足够的认识

加入WTO后，我国运输业市场必然按照世贸组织的规则对外开放，与徐外资投资和经营市场看好的集装箱运输、冷藏运输、快件运输及其他的特殊运输领域。我国目前在这类专业运输方面实力较弱，市场竞争力不强，世界著名生鲜物流公司都看好中国市场乘机抢滩中国市场。如何面对这种挑战，如何做到知己知彼，试试国内从事生鲜物流业务的企业首先要考虑的问题。而目前绝大多数中国食品行业依旧是老式的个体经济或者局限在区域市场的满足上，在对食品行业的价值链的认识上，对新形势下的食品企业的挑战方面，都缺乏足够的认识。

(二)第三方物流服务不能到位，市场化程度低

运输易腐货物不同于普通货物，想要有效运作生鲜物流，达到最佳保存货物的目的，必须要建立一套完整的生鲜物流链，严格温度控制和包装，在转移易腐货物时，不应受温度湿度的影响，这些都需要精良的运输装备和专业的物流管理机制才能有效完成货物的保鲜质量和运输的经济效益。大部分在国内流通的生鲜食品的物流配送是由生产商和经销商完成的，食品链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了食品物流在途质量，精准性和及时效性。同时食品链的成本和商品损耗很高。

(三)食品行业的负面公众形象

目前我国还未建立起一套能够监控食品从生产、包装、储存、运输和销售的全过程质量状况的完整体系，缺乏相关的立法及食品卫生法执行不力，致使食品在整个流通过程中的质量状况无法得到有效控制。这使得我国食品行业在国际市场上的竞争创照了不利因素。

(四)生鲜物流基础设施严重落后，运输损耗巨大

目前我国保温汽车车辆较少，并且易腐物品装车大多数在露天而非在冷库和保温场所操作，大多数的水果、蔬菜、禽肉、水产品使用普通卡车运。由此可以看出中国目前的生鲜物流设施和生鲜物流装备不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不平衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。

五、生鲜食品物流体系的对策研究

(一)建立促进我国生鲜物流发展的政策环境 由综合部门牵头，会同有关部门研究提出发展我国生鲜物流的若干政策意件。制定产品经销企业，产品批发市场和物流企业等物流相关企业的税收、贷款支持。加强对生鲜物流技术的研发投入，安排专项资金支持物流过程中加工、运输和仓储等薄弱环节。加强对生鲜食品物流的宣传力度，使人们对生鲜食品物流在观念上有所改变。

(二)以第三方物流企业推动生鲜物流的发展

生鲜物流系统的建设需要大量的投资，对中、小低温食品的生产商及制造商来说，要把生意做大，还需降低物流成本，势必会出现第三方物流机构【5】。在我国，由于第三方物流发展缓慢及其服务不能到位，造成生鲜物流的市场化程度地。当前应大力推进第三方物流企业进军生鲜物流市场。食品企业将生鲜物流业务外包给第三方物流公司，自身专注于对核心竞争里的打造，以第三方物流的规模效益来降低自己的物流成本。强化第三方生鲜物流企业的自主创新能力，是推动我国食品生鲜物流发展的根本之路

(三)发展先进的运输设备和低温仓库

对于原有的运输设备，积极建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，对各种运输车和仓库进行全面动态监控。通过计算机管理信息系统，可以及时了解库存产品的保质期和库龄。只对当前国际生鲜物流发展趋势，我国应积极发展小批量多品种的运输车，满足市场对多品种小批量货源运送的需要，同时积极发展对仓库的建设。

(四)规划系统以引导生鲜物流的发展

生鲜物流系统的硬件规划内容包括厂房规划、储藏设备规划和运输设备规划等。因此，要加大科技开发和投入，提出冷藏硬件发展规划，推进冷藏设备的完善和提高，在冷冻冷藏方式和技术上要不断革新，加快先进技术引进的步伐，尽快普及各种冷藏和保鲜技术。生鲜物流系统的软件规划就是生鲜物流系统的规划，它包括库存控制系统、顾客服务系统、仓库储存系统和运输管理系统四个子系统。通过引进先进信息技术实现供应链信息一体化，做到上下游企业信息共享。

(五)一体化的配送模式以实现合理生鲜物流

我国生鲜物流的发展应该把更多的精力放在其过程“链”的建设上，尽量把链条做到最长最完整。由于生鲜物流温度需求的特点，物流企业单独建立物流中心，投资成本高且回收期长。根据生鲜食品相同的特点，社会整个生鲜物流链应该联合起来，共同建立生鲜物流配送中心，实现生鲜物流的共同配送。通过共同配送提高生鲜物流作业的效率，降低企业运输成本，从而节省大量资金、设备、土地和人力等;企业可以集中精力经营核心业务，促进企业的发展，扩大市场范围，消除有封闭性的销售网络;可以减少社会车流总量，减少城市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况。通过生鲜物流集中化处理，有效提高生鲜车辆的装载率，节省生鲜物流处理空间和人力资源，提升生鲜商业物流环境，进而改善整体社会生活品质。

(六)政府支持力度促进行业法律的标准完善

政府对主要的物流基础设施提供强大的资金支持，带动食品生鲜物流的发展。鼓励开发新型的物流技术，对此类企业进行一定的资金支持或税收优惠。国家要尽快建立生鲜食品标准和生鲜食品政策，将其纳入食品市场准入制度中。建立有效的监管机制，严密监测易腐食品在物流各个环节中的运行状况。为了确保生鲜物流的食品质量与安全，政府应进一步制定一系列涉及到生鲜食品的生产、加工、销售、包装、运输、储存、标签、品质等级、食品添加剂和污染物、最大兽药残留物允许量和最大杀虫剂残留物允许含量等方面的法律、法规和标准。

(七)对生鲜食品物流管理人才的培养和训练

目前生鲜物流管理人才缺乏，已经逐渐成为制约我国生鲜食品物流快速发展的瓶颈。这主要源于现代生鲜食品物流在我国的发展时间不够长，同时生鲜食品物流行业又是一个附加值较高的领域，生鲜物流人才的培养和建立一个好的物流体系需要时间。国家有关部门和教育机构应加强合作，创新生鲜物流人才培养模式。

六、生鲜食品物流体系研究前景

(一)生鲜食品物流先进技术运用研究

开展生鲜食品生产流通基地建设、物流过程品质动态监测与跟踪技术、生鲜物流流通与营销信息化技术;如机械制冷贮藏技术、气调贮藏保鲜技术和保鲜剂涂膜保鲜技术等，应逐步采用更先进的低温高保湿、涂膜保鲜、高温处理保鲜等保鲜技术，提高生鲜食品冷藏保鲜技术，降低储运环节的损耗率。

利用先进的网络技术和信息管理系统来处理和控制物流信息，建立起一体化的生鲜物流全过程的监控体系。运用综合运营管理信息系统，建立与厂商和超市卖场等终端部门配套的先进的联营方式，以实现“多品种，小批量”的JIT配送。应用基于GIS的物流配送系统，根据客户提供的详细地址，确定客户的地理位置和车辆路线;通过基于GIS的查询和地图表现的辅助决策，实现对车辆路线的合理编辑和客户配送顺序;利用网络物流模型解决寻求最有效地分配货物的路径问题。

(二)食品冷链物流优化配送模式研究

以时间窗限制下的车辆路径问题为基础，分析生鲜产品路线配送特性并构建相关成本函数，包括因产品腐败所造成的货损成本、违反顾客需求时间窗所造成的惩罚成本和配送时冷冻设备损耗的能源成本，以及传统车辆路径中的车辆固定成本和随里程递增的运输成本等，从生鲜物流配送商的角度是上述各项成本的总和最小，构建生鲜物流配送路径的基本模型。考虑车辆在道路中运行时间和一天之中温度变化的依时特性，并采用软时间窗限制等将基本配送路径模型进行改进，得出生鲜物流配送车辆路径问题的数学规划模型。进行改进，得出生鲜物流配送车辆路径问题的数字规划模型。

【参考文献】

【1】 方昕，超市生鲜经营及其发展趋势，商场现代化，1999 【2】 张端瑞，净菜加工及其品质控制关键因素，农业科技通讯，2003 【3】 周洁红，食品安全管理问题研究雨进展，农业经济问题，2004 【4】 李春成、李崇光，浅议农产品营销渠道变革趋势，商业时代·理论，2005 【5】 龚树生、梁怀兰，生鲜食品的冷链物流网络研究，现代物流，2006

第三篇：体验生鲜水果物流配送全过程

在多年前,人们诧异于从网上能够订购一瓶可乐。但现在,可乐这种标品早已不再是电商们关注的主要话题,在网上买生鱼片、新鲜牛排正成为最新的潮流。

但生鲜食品的物流和配送是所有商品中物流系统复杂程度最高、管理最难的,传统商超在这方面尚且没有足够优秀的解决方案。在家乐福、沃尔玛等大型超市中,一到下午几乎就有一堆烂菜堆在摊上无人问津。大多数物流尚靠第三方平台支撑的电商企业(部分电商所谓的自建物流其实是同城快递,能够做到异地物流的只有寥寥几家)在这个领域中更是难有作为。

目前只有少数几家垂直生鲜品类电商能够做到从产出到仓储到配送的全产业链运营,这几家也成为了网易科技关注的焦点。近日,小编亲自体验了生鲜蔬菜水果从仓库到客户手中的物流配送全过程。

仓库里的春夏秋冬

这并不是笔者第一次体验电商平台组织的物流配送体验活动,不过在此之前所参观的内容基本上局限于仓库内的信息化流程。但生鲜电商对仓储和物流的需求与传统电商完全不同,能够真正全程冷链将生鲜产品交到消费者手中的电商平台着实不多。

在7月的一个炎热中午,笔者踏上了体验物流之路,也在短短的几个小时里体验了春夏秋冬四个不同季节。

此次参观的垂直电商沱沱工社的仓库,此仓库离市区大概一个小时左右车程,据随行的工作人员介绍,仓库特意选择了一个周边无工厂且近高速公路的地方,目的是避免污染以及运输方便。

此时是下午2点左右,穿越暴烈的日光,一进仓库首先就是加工间,这里的温度大概保持在10度到15度左右。刚刚进来的蔬菜正在被十几个工作人员有条不紊的分配,在线条上分为几个流程:细检(韭菜之类的蔬菜进行预先处理,不好的叶子拿掉)、分拣、配菜、称重等几个环节。从这个现躇本可以看到目前沱沱工社的蔬菜水果分为两个来源:沱沱工社自有农场以及合作基地。很多消费者好奇从网上买到的水果基本个头大小都差不多,这是因为在送至仓库之前,水果品类已经根据大小进行了初步的分拣。

根据随行人员的介绍,水果和蔬菜在每天下午2点左右到达仓库,每天一到两次。在进行简单的分配之后进入仓库,第二天早上的时候离开仓库。日常的库存总量在10吨左右。

目前沱沱工社有三个仓库,两个是保存生鲜的仓库:临时的保鲜库,温度在0度到4度之间;冷冻库,温度在-18度到-22度。刚刚被高温和低温反复摧残了一顿的笔者看着仓库口的白气也只敢远远的眺望一下。在另一侧则是常温库,这个库主要存放巧克力、鸡蛋、面粉和大米等一些需要常温保存的食品,温度大概在15度-18度左右。和生鲜库相比,常温库的食品周转相对较慢,基本上会在3天到5天之间。

在笔者体验的过程中,订单部门并没有员工上班,这是因为订单部的工作基本上都是在下午开始上班,一直到凌晨,半夜的时候是订单部最忙碌的时候。

三种箱子三个角色

在离开仓库之前,笔者发现在墙边堆放着大小颜色不同的几个箱子,随后仓库的工作人员向笔者介绍了几种箱子的不同用途。

绿箱子:在箱子中间还有一个筐,在筐和箱子之间则是蓄冷剂,这样的模式是防止蓄冷剂和蔬菜水果直接接触将蔬果冻坏,箱内温度大概在10度左右。

黄箱子:这个箱子则是蓄冷剂和货品一起放,里面基本上会是鲜奶类产品,箱内温度在5度左右。如果需要储存冷冻食品,则会放入其他的蓄冷剂,箱内温度会保持在-18度左右。

红包:由于在送货上门的时候消费者选取的货品可能有多种冷藏模式,所以这个红包内用保温层分成了三个格子,在送货上门的时候把不同品类分别放置。

据介绍,一个标准送货员的配备会是两个绿箱子、两个黄箱子以及一个红包。但如果有的消费者单一货品比较多(比如都是水果),送货员也会选择直接带绿箱子上门。

上门配送:一单超20分钟

由于时间的限制,笔者无法跟随冷库车从仓库到配送站之间的过程,但在笔者即将奔赴配送站的时候一辆刚从农场过来的蔬菜车正好停在门口,笔者进入冷库车体验了一下,虽然下午还处于一个暴晒的阶段,但冷库车内的温度大概保持在15度左右,还是非常凉爽的。

在随后的配送环节中,跟随的相关工作人员帮助联系了多家配送站,但由于生鲜品类对配送时间的精确度要求以及北京糟糕的路况,连续四五单当我们赶到时,送货流程都已经结束了。在拥堵的北京市区内来回奔袭了两个小时后,笔者终于在文慧桥附近的一个小区“逮”到了沱沱工社的一个快递员,根据其介绍,因为品类的要求,绝大多数沱沱工社的产品都是配送到住宅,所以对时间的准确性有很高的要求。

此次送货的终点是小区中三楼的一个拽,收货的是一个女士。由于这一单中全部是水果,快递员决定直接带着绿箱子上门。在拆箱的过程中,尽管那位女士看起来已经多次购买产品,但快递员依然要求必须把所有的货品一样样打开进行检查。在检查的过程中,发现有两个桃子因为挤压的原因质量看起来已经不太好了,快递员将这两个桃子取走并且告诉那位女士第二天会派人再送新的桃子上门。

在体验结束后笔者又再次购买了两单沱沱工社的产品,并且也购买了两家其他电商平台的生鲜产品。沱沱工社的快递员每次都会要求将产品打开,但当笔者要求可以不检验时,快递员也顺水推舟的表示不用再打开看了。而另两家电商平台的快递则没有要求对产品进行开箱检查。

笔者随后查看了时间,这一单处理的时间刚刚超过20分钟,据快递员介绍,沱沱工社每一单处理的时间都大概在20分钟至30分钟之间,有一些比较慢的用户甚至需要30-40分钟左右。这也造成了目前沱沱工社快递员目前收入相对较低,因为每天能处理的单数比较少。

在沱沱工社里,生鲜品类从农场到消费者手中的全流程如下:

蔬菜(水果、肉类除了采摘时间外大致相同):采摘(凌晨)——分类包装(上午)——冷库车(中午)——冷库暂存(下午)——处理区(下午)——冷库(下午至第二天凌晨)——冷库车(次日晨)——配送站(次日晨)——绿(黄、红)箱子——消费者

最后写一下体验中的感受:还是吃不上当天的菜

生鲜电商的产品绝大多数为非标品,生鲜电商的选品实际是剥夺了消费者的选择权,这样的体验永远无法改变。

2、低端生鲜产品利润太低,如果自己没有生产渠道,几乎谈不上盈利。

3、生鲜电商最大的利润亏损点在于消费者的退换货,这一领域又是自建农场的好处(消费者退回来的菜或者一些品质不太好的水果可以通过饲料的方式进行二次转化,浪费比较少)。

4、生鲜电商无法改变农业甚至往小了说有机农业,它只能改变一定区域内一定消费品质的群体,所以生鲜电商必须本地化。电商平台如果试图利用生鲜电商提供粘性来吸引消费者,那就可以洗洗睡了。

5、互联网上的大多数买卖是鼠标加水泥,生鲜电商至少要有90%以上的水泥,玩生鲜电商的人可以不懂互联网技术,但必须要懂农产品。

6、别以为生鲜电商你就能吃上当天从地头里摘下来的菜,除非有一天哆啦a梦的任意门或者类似的传输技术实现,否则你能吃到昨天采摘的菜就已经算是非常新鲜的了。

生鲜电商者说:大型电商不会为1%营业额下100%的力气

配送体验当日,笔者拜访了沱沱工社在北京的总部,和沱沱工社CEO杜非就物流体系做了简单沟通,他介绍了沱沱工社目前情况,笔者归纳有以下几个要点:

沱沱工社在最初建立时并不仅仅只有北京一个城市,还有上海和深圳,最后因为配送范围的原因回缩到北京,主要是考虑到配送范围必须在4到6个小时之内,生鲜食品才能有最好的体验。

2、目前最重要的三大业务范围:农尝仓库、配送。这三个领域在未来都可能给合作商去做,现在的员工在未来会成为中坚力量。

2、目前沱沱总体损耗不足5%,这个数字仅仅为去年的六分之一,主要原因是对品类有所控制。

4、目前沱沱所有产品都是全冷链配送(这一点在小编的体验中得到了部分验证)。

5、蔬菜和其他品类不一样,大多数时候是看天吃饭的,所以有的时候会有库存量猛增的困扰,这时候一般就会采用多种营销手段。

6、正计划扩展到全国,目前正在各地做小订单测试。

7、沱沱现在处于阶段性盈利的过程。

针对大型平台电商都进入生鲜电商,杜非意味深长的表示:“大型电商平台不会为了1%的营业去下100%的力气。”

第四篇：上海联华生鲜食品加工配送中心的流通加工业务

生鲜食品的加工制品是连锁超市吸引顾客、提高顾客光顾的一个重要品类，但同时也是物料损耗最大和人力消耗最多、销售成本较高的商品品类。所以很多大型连锁超市通过生鲜食品的加工强化自身的竞争力。生鲜食品加工配送中心根据生鲜产品的不同具备以下几个特点：第一是直接配送，这是所有具备常温配送条件的生鲜产品所采用的方式。第二是转配，如生鲜商品和部分半成品由于保鲜要求较高，需要快速配送，所以这类产品配送过程中一般不存在储存程序，在收货之后紧接着就是分拣和配货等工序。第三是鲜加工，对初级产品进行初级加工，制成品加工和前道工序加工，其中存在原料、半成品和成品的储存工序。第四是果配送，对多个果菜品项进行系统配送，功能包括：检测、分拣、包装，净菜、配菜加工等，以减少蔬果的损耗和减少店铺包装工作量等。正因为生鲜食品加工具有上述特点，所以生鲜食品的加工配送历来是一个不好解决的问题。生鲜食品大部分要冷藏，所以其周转期必须缩短;生鲜食品保质期短，所以消费者对生鲜食品的色泽又要求很高，因此必须周转快，同时生鲜食品加工还涉及配料、加工和成本等问题，所以生鲜食品经营即是超市经营的重点同时也是难点。它能够体现超市的差异化和个性化的经营特点，是地方超市发展壮大的一个支柱，也是超市未来发展的核心竞争力。

一、上海联华生鲜食品加工配送中心的基本情况

上海联华生鲜食品加工配送中心有限公司是联华超市股份有限公司的下属公司，于1999年12月在闸北区合资注册成立的，注册资本500万元。公司主营生鲜食品的加工、配送和贸易。公司拥有资产总额近3亿元，是具有国内一流水平的现代化的生鲜加工配送企业，总占地面积22500㎡，建筑面积36000㎡，其中包括生产车间、冷库、配送场地、待发库、仓库、办公楼、生活楼等。冷库容量8700吨，运输车辆46辆(其中24辆为制冷保温车)。主要生产加工设备有：进口的包装机、封口机、流水线、灌装机、切片丝丁机、金属探测、称重、贴标、自动分拣打印一体机等共50余台(套)。联华生鲜食品加工配送中心年生产能力20000吨，其中肉制品15000吨，生鲜盆菜、调理半成品3000吨，西式熟食制品2000吨，产品结构分为15大类约1200种生鲜食品。在生产加工的同时配送中心还从事水果、冷冻品以及南北货的配送任务。

二、上海联华生鲜食品加工配送中心的运作

20世纪90年代的上海市大大小小的超市几乎都是以百货为主，生鲜为辅的经营方式，上海联华就是在这种单一的经营方式背后发现了自己的商机。该公司在对本地市场需求进行详细分析后，准确地选择了“生鲜”食品作为自己的经营“个性”。其总裁王宗南认为，生鲜食品的经营是大型连锁超市的主要发展方向。上海联华主要从以下几个方面加强对生鲜食品的加工配送。

1.加强对“采购”的管理

为了加强“生鲜”食品作为自己的经营特色，上海联华首先从食品的源头即采购上开始下功夫，加强对生鲜食品采购的管理，探索适应现代连锁超市的新型模式。在全国采购过程中，联华着重将绿色食品采购作为重点，并对生产厂商进行指导。通过从各地引进特色产品，丰富商品种类，提升差异化程度。从1999年起，联华在沪郊以及鲁、冀、豫、皖、苏、浙、吉、湘等地，在当地政府的支持下，先后建立了肉制品、蔬菜、水果、鸡蛋、水产等生产供应基地。这一经营方式使流通成本下降了15%至30%。凭借着大型零售企业在购买力方面的优势以及与供应市场的良好沟通，联华能够拿到“品质价格比”高的产品。在此基础上，联华形成了自己的二级采购体系：一些通用的大品牌商品由一部采购，地方产品的采购和配送则由二部根据当地市场需求在当地实现。在采购一些大宗商品时，采取“定单采购”的形式。比如，从2000年4月开始，联华就市场需求量大的肉、禽、蛋、蔬菜、水果等5大类商品向全国发出订单采购和公开招标信息，有20多个省市350多家生产单位和经营单位参与投标，首批公开招标的4000吨红富士苹果、1万吨鲜鸡蛋、1.5万吨冷却猪肉、100万只草鸡上市后，很快就销售一空。招标订单采购的方式，使联华商品流通成本降低了10个百分点。

2.加强现代化、信息化建设

上海联华也加强对配送中心的现代化、信息化建设，投资6000多万元人民币兴建现代化的生鲜食品加工配送中心，装备了先进的信息处理技术，每天由各门店的电脑终端将当日的生鲜食品要货指令发送给配送中心的电脑系统加以处理，之后产生两条指令清单，一条指令会直接提示采购部门按具体的需求安排采购，另一条指令会即时发送给各加工车间中控制加工流水线的电脑控制系统，按照当日的需求进行食品加工。更为巧妙的是，这个系统还会根据门店的要货时间和前往各门店的送货路线远近自动安排生产次序，这样就能够可靠保证生鲜食品当日加工、当日配送和当日销售，从而强化了生鲜食品配送中心最重要的竞争优势“鲜”。各种肉类的切片、切丝、切丁，甚至分切后成品的自动分盆、称重、分拣、贴标，都是由电脑系统控制完成。在配送中心偌大的加工车间内，只有不到10名各自盯着眼前电子屏幕的操作工，屏幕上完整地显示出当前配送物品的各种信息，同时也在不断接收到最新的供货指令加工单。以一盒肉糜为例，从原料投入到包装完毕，整个过程不超过20分钟。除了成品生产流程外，上海联华的大型智能配送中心实现了从门店发出要货指令，到配货完成发车，作业前后只需几十分钟的高速运转。在其他超市尚在使用传统配送系统的时候，联华已经有了通过国家有关部门鉴定的先进物流控制系统，这使得上海联华能够实现以两个总面积仅为5.7万平方米的配送中心满足1000家门店配送需求、配送费率一直在2%以下的“奇迹”。

3.加强物流建设

上海联华积极优化自身的物流体系。一方面在采购当地建立物流中心，另一方面为了使采购和物流更高效，联华运用IT技术，实行供应商间的信息联网管理。分析家认为“联华的成功很大程度上就是依赖物流、采购、IT技术和标准化的运营。”EDI联网管理可以大幅缩短流程和减少库存，去年与上海捷强烟草集团实现EDI联网后，联华门店的香烟销售额翻倍，实现了供应商与零售商的双赢。

4.加强对生鲜食品的经营

在经营上，联华基于对国内供应市场的了解和掌控，逐步形成了独具特色的本土化供应链：一是建立并依托生产基地，由原来流通领域中的多个环节转向“产销直接对接”;二是实行订单招标，由原来商品“产后采购”逐步向“产前招标订购”转变;三是突破传统的商业经营体制，由“单一的零售经营”向“产加销一体化”转变。尤其在加工配送中心对加工型的物流项目上采取了很多措施，这些措施的实施提升了该公司的加工销售能力。在对生鲜食品的经营过程中主要采用了以下几种措施：

(1)加大个性加工的力度，满足多样性需求。生鲜商品是顾客购买频率非常高，与百姓日常生活息息相关的品类。而门店则是了解顾客需求的前沿阵地，有效把握顾客的心理，及时了解顾客的需求变化，确保生鲜商品常变常新，是做大做强生鲜销售的关键所在。上海联华从转型门店现场加工能力着手，通过经常性培训、带教等方式提升门店深加工工艺、个性化加工和精细化加工水平，以新颖、美观、多变的搭配吸引顾客，不仅丰富了品种，同时有效实现了差异化竞争，带来良好的毛利收益。

(2)科学核算产品价值，拓展利润空间。在生鲜经营过程中，科学核算、合理定价至关重要。上海联华通过制定标准化盆菜配比、个性化商品毛利设定、包装托盘使用规范等一系列措施，并配合信息系统、旬盘制度，实时跟踪生鲜产品的收益及损耗，有效提升了上海联华转型门店生鲜经营的毛利收益。

(3)强化宣传推广，收益分享激励。联华上海标超转型门店从生鲜区域设计入手，运用时尚典雅的色彩搭配，科学合理灯光色调，营造出良好的销售氛围，刺激顾客的消费欲望。同时，通过风岛柜装饰、吊旗、串旗、POP、DM、海报、易拉宝、宣传小册等多种形式，凸现不同宣传主题和宣传内容，引导生鲜消费，向消费者传递健康、安全、优质的生鲜经营理念。为持续提升上海地区转型门店生鲜销售和收益，联华积极探索更加合理有效的激励机制，以蔬菜经营为例，上海联华转型门店尝试“蔬菜自营+外包”的经营模式后，10家试点门店的蔬菜月销售平均提升120%，大大超出预期目标。个别门店实行“自营承包”方式，将员工个人收入与经营绩效挂钩，通过销售保底、利益分享等激励措施，大大激发了员工的积极性。

三、总结

本案中，上海联华通过采取诸多措施来加强生鲜食品的加工配送和宣传推广，不断降低商品在流通中的成本，最大限度地方便顾客，取得了很好的成绩。在我国连锁超市面临经营方式和经营理念变化的时代，寻找自身的经营特色是解决连锁企业面对“上下夹击”困境的一条重要途径。在寻找符合自身发展路径的过程中，我国很多地方型的连锁超市，有的在生鲜食品经营过程中取得了胜利，但也有的以失败而告终，这些企业成败的经历为我们提供了宝贵的经验和教训，在学习过程中，我们要吸取失败的教训，总结成功的经验，不断丰富自己的知识和视野，为将来从事相关行业的工作打下良好的基础。

第五篇： 物流配送系统解决方案

物流配送管理系统是物流管理的核心内容之一，专注于商品的到货、发货、保管、加工、包装、搬运、运输等作业的计划、控制和反馈过程的信息搜集、汇总、查询和分析。

物流是第三利润源泉。

随着IT技术的发展，促进了物流技术、物流管理的飞速发展，经验的积累和技术储备，同时不断的摸索和创新，促进中国物流管理水平的不断提高和发展，为此设计开发了这套功能强大、智能可视的物流配送管理系统。

软件应用架构

物流配送管理系统是物流管理的核心内容之一，专注于商品的到货、发货、保管、加工、包装、搬运、运输等作业的计划、控制和反馈过程的信息搜集、汇总、查询和分析，达到提高物流配送效率，降低物流配送成本的目的。

软件适用范围

物流配送管理系统适用于以下类型的企业或者运作机构:

◇ 第三方物流企业

◇ 制造企业/商贸企业的物流中心

◇ 企业内部的储运部门

◇ 住宅配送企业

◇ 专业仓储企业/专业运输企业

软件功能架构

物流配送管理系统主要包括三大核心业务处理功能:综合业务管理、仓储业务管理、配送业务管理，以及两项很重要的管理功能物流成本管理和物流绩效管理。除以上功能外，还有专为领导决策提供了高效的查询功能和决策支持功能，以及保障系统正常运转的基础信息维护功能和系统管理功能。

产品特色

物流配送管理系统的特色主要有:

◇ 在完成业务单据的处理基础上，提供对业务单据的EIQ分析，有利于管理部门在设施重新规划、设备利用调整、作业流程重组等诸多方面的决策水平提高

◇ 为配送线路选择、货位储存、装车配载、拣货流程等物流配送关键环节提供优化手段，大幅度提高作业效率;

◇ 可与GPS设备、条码扫描设备、PDA设备等外设集成使用。

◇ 适应现代物流发展趋势，支持集中拣货和顺序拣货，提供基于零售店货架的配货方式，减少验货收货手续和时间，提高验货收货效率 。

◇ 基于物流活动成本法(物流成本ABC法)计算物流成本，更精确、更全面的反映企业的物流成本状况。

◇ 提供可视化的库存管理手段，将仓库管理变得简单、直观和有效。

◇ 与物流分销管理系统采取一体化设计，两者相结合可以提供完整的物流管理解决方案。

◇ 借鉴ERP管理原理及其在生产制造的开发经验，引入到仓储流通加工管理过程中，提高物流配送的增值服务。

◇ 支持多种业务单据，如配送单、运输单、仓管单、调拨单、提货单等;支持网上下单和无订单进货;

◇ 可随时报告帐面库存、实际库存和预期库存;

◇ 支持单物流配送中心和多物流配送中心等组织形式。

◇ 支持条形码和二维条码管理商品进出;

◇ 在入库和出库时，支持手工及自动指定货物储位;

◇ 可随时查询当前以及预测期的仓储能力、流通加工能力和装卸能力;

◇ 动态跟踪配送任务，帮助企业以及企业客户掌握货物配送状况;

◇ 采取按货主、线路、商品、时间等多种策略安排配送任务。

综合业务管理子系统

· 业务单据管理

包括网上业务单据、业务单录入、业务单审核、业务单分解、业务单下发、业务单下发、业务单反馈接收和业务单追踪等功能;

· 合同管理

包括合同录入、合同审核、合同转换和合同维护等功能;

· 物流资源查询

包括总运能查询、总仓储能力查询、总流通加工能力、分支机构运能查询、分支机构仓储能力查询、分支机构流通加工能力查询等功能。

· 物流报价查询

包括运输报价、仓储报价、流通加工报价、装卸报价的定义和查询等功能;

· 物流费用结算

包括运输费用、仓储费用、流通加工费用、综合物流费用的计算和物流费用结算清单的打印等功能;

仓储业务管理子系统

· 进货管理

包括货物到达预测、进货验收、进货差异处理、存储货位指派、上架单生成和回填等功能;

· 存货管理

包括库位整理、保质期管理、库存预警、库内补货等功能;

· 出货管理

包括拣货单生成和回填、配货登记、出货验收、出库登记等功能;

· 盘点管理

包括盘点周期设定、盘点清单生成和回填、盘盈盘亏处理等;

· 流通加工与包装管理

包括加工工艺定义、包装定义、包装单生成和回填、加工单生成和回填等;

配送业务管理子系统

· 车辆动态管理

包括车辆可用状态设定、车辆可用状态查询、车辆动态报告和查询等功能。

· 派车计划管理

根据车辆情况、配送要求和配送内容，安排车辆按照一定路线和顺序配送一定的商品。

· 行车日志管理

记录运输配送的过程及其发生的成本。

· 配送事故管理

提供记录配送事故的发生和直接损失的功能，以及赔偿处理登记和查询，以及责任处理登记和查询等功能。

· 货物交接管理

记录货物交接情况，并安排被拒收或者未送达货物的处理情况。

· 货物中转管理

对于需要经过在临时仓库中转后在运输和配送的作业过程进行管理。包括货物临时堆存管理、临时卸货登记、货物分拣装车等功能。

物流成本管理子系统

为了全面反映企业的物流成本，本子系统率先采用国际上流行的物流ABC法计算包括仓储保管、流通加工、装卸搬运、运输配送、订单处理等五个方面的物流成本。同时，还允许企业定义标准成本值，用于真实反映物流配送成本的高低和存在的问题。本子系统的主要功能有:

· 标准作业成本值设定

企业可以定义每项物流作业成本的标准值，用于和实际情况比较。

· 物流作业成本计算

企业可以计算(包括设定时间自动计算)各成本值。

· 物流作业成本查询

提供随时查询物流作业成本值的功能。

· 成本分析

系统根据选定的成本的标准值和实际值，自动报告当前成本高低，并以图表、报表等多种方式反映企业物流成本状况。

物流绩效管理子系统

为了全面反映物流作业效率，本子系统精选提供了仓储保管、流通加工、装卸搬运、运输配送、订单处理等五个方面五十余种作业指标的选定、计算、查询和分析功能。同时，还允许企业定义标准作业指标值及设定作业绩效，用于真实反映物流配送状况，评定和改善物流配送绩效。本子系统的主要功能有:

· 作业评估指标设定

企业可根据实际情况，选择有效的评估指标来反映和评定作业情况。

· 标准作业指标值设定

企业可以定义每项作业指标的标准值，用于和实际情况比较。

· 作业绩效等级设定

企业可以定义各作业内容绩效所包含的作业指标及其高、中、低值，用于和实际情况比较，评定作业情况的优劣。

· 作业指标计算

企业可以计算(包括设定时间自动计算)各作业指标值。

· 作业指标查询条件设定

企业可以自行定义对作业指标进行查询时的假定条件，如设定哪些指标需要同时列出比较等。

· 作业指标查询

提供随时查询作业指标值的功能。

· 作业指标分析

系统根据选定的作业指标及其标准值和实际值，自动报告当前作业绩效的优劣。

综合查询子系统

本子系统满足领导查询各种信息的要求。从一个入口，就可以掌握物流企业运行的各方面状况，可同时查询不同作业环节数据，并在同一个显示界面上表达，将运营现场搬到办公室。它包括但不限于以下功能:

· 总库存、商品别库存、客户别库促、仓库别库存查询等;

· 总配送量、地区别配送量、客户别配送量、商品别配送量查询等;

· 总配送事故、商品别配送事故、仓库别配送事故、车队别配送事故查询等;

决策支持子系统

本子系统是为辅助管理者进行决策，达到提高物流企业管理水平的目的而设计，它包括如下功能:

· 业务单据EIQ分析

· 库存商品ABC分析

· 物流作业成本综合分析

· 物流作业绩效综合分析

本子系统透过数据，反映企业运营存在的问题，利用OLAP技术，进行数据采集和分析，具备一定的数据挖掘能力。

基础信息管理子系统

本子系统是保障软件正常运转的基础，它包括以下功能:

· 商品信息管理

· 车辆信息管理

· 储位信息管理

· 设备信息管理

· 人员信息管理

· 加工工艺信息管理

· 配送线路信息管理

系统管理子系统

本子系统是保障软件安全运转的基础。它包括以下功能:

· 系统登录;

· 系统用户管理;

· 系统用户组管理;

· 操作日志维护和查询;

· 数据备份与恢复;

· 界面操作权限管理;

· 信息/单据授权访问管理;

· 数据访问权限管理;

· 数据上传、下发和同步管理。

方案概述

解决方案从优化供应链角度出发，以建设数字化、自动化、智能化、信息化和规范化的物流管理体系为目标，整合物流资源，实现信息共享。系统由多个核心产品构成，以物品跟踪管理和物流资源管理为基础，围绕存储、运输、分拣、配送业务展开，涵盖作业调度、费用绩效、运行监管。

方案详情

1、基于RFID技术的物品跟踪管理

实现件生产下线、工业入库、工业出库、商业入库和商业出库过程的跟踪。对供应链的各个环节跟踪、监测、追溯，使信息透明、过程可控，实现物流与信息流的整合。

2、数字化仓储管理

仓储管理子系统(WMS)依托先进的供应链物流管理理念，集成数字化仓储设备，实现从卷烟入库、存放、调拨、出库、盘点、移位、拣选、发货各个环节的精细化规范化管理。提升物流作业效率，降低作业成本，突出体现了现代物流先进的管理理念，并结合行业物流的特性特点，其构成如下图所示：

﹣ 仓储管理系统：数字化仓储管理系统的核心，起着作业调度、执行、监控的作用。 ﹣ 仓储控制系统：用于控制RFID、电子显示标签、RF、大屏幕、分拣系统等辅助作业设备，发送/接受作业指令、反馈作业结果、显示作业信息。

﹣ 软件接口平台：用于和行业卷烟生产经营决策管理系统、营销系统、供应链系统、ERP系统等交换数据。

﹣ 硬件接口平台：用于和RFID、电子显示标签、RF、分拣系统、大屏幕等进行连接并保持通讯。

3、配送线路优化及GIS决策分析

综合利用3G及线路优化技术，是降低送货成本、保障送货安全、规范送货服务、实现灵活配送的有效手段。从整体上看，应用核心功能主要由三部分构成：GPS监控中心系统、自动分配送货路线系统和GIS决策分析系统。在此基础上，又衍生出GPS导航、辅助送货、配送调度、配送绩效考核和决策支持等几部分扩展功能。整个系统应用逻辑如下图所示：

﹣ GPS监控中心系统：分别从电子地图、GPS系统、CRM系统和配送系统获取电子地图数据、GPS数据、零售户数据和配送车辆/人员数据，并进一步加工，将车辆的实时定位数据直观显示在电子地图上，实现对车辆的运行管理。

﹣ 自动分配送货线路系统：分别从电子地图、GPS系统、CRM系统、配送系统和电话订货系统获取地图数据、GPS数据、零售户数据、配送车辆/人员数据以及订单数据，基于优化算法进行运算，形成可用于知道完成配送作业的优化行驶路线、配载方案等信息，交由配送系统执行。

﹣ GIS决策分析系统：分别从电子地图、GPS系统、CRM系统、配送系统、电话订货系统、营销管理系统和专卖管理系统中获取地图数据、GPS数据、零售户数据、配送车辆/人员数据、订单数据、销售数据以及专卖数据，并在此基础上进行分析，为领导决策提供技术支持手段和数据基础。

4、物流费用与作业绩效管理

多年来，物流作为“第三利润源”被企业广泛认可和重视，而基于物流作业成本的分析以及与之相对应的作业绩效考核，更成为企业降低成本、提高绩效水平的利器。

物流费用管理可按照核算对象(部门、班组、客户、货品)进行费用核算，包括归集分配、定额管理、预算管理、费用分析等功能。

物流绩效管理包括物流人员的绩效管理和物流运作绩效管理两部分内容，包括绩效指标设置、绩效计算、绩效考核、绩效分析等功能。对绩效的考核评估，其目的在于让可运用的资源(人员、设备、设施、时间、资金、材料等)发挥最高的效率，并为投资决策提供依据。绩效标杆的设定可参照行业平均的绩效水平、具有可比性的最高绩效水平，也可是企业的目标绩效水平。

5、物流网络视频监控系统

建立网络视频监控系统，可以实施远程数字化管理，加强安全性，提高现场管理效率，减低管理费用，促进员工积极性。上层主管部门工作人员无需亲自到现场，便可实时了解下属部门和工作人员的工作状况，方便对其进行管理、提高工作管理效率、减少由于出行视察等带来的费用。

网络视频监控系统可将传统的视频模拟信号转变为数字信号并通过互联网进行传输，可将压缩后的视频信息存储在服务器内。对库区、出入库口等重点物流环节实施监控，并开启警报功能。管理者可以通过系统将动态检测或感应器开启，一旦开启动态检测的区域有情况发生或感应器感应到情况时，系统就能通过程序的设定自动打开警报功能，并将自动开启录像，将实时发生的情况录到系统中，无需再为重点单位安装昂贵的监控系统，可以节约大量的开支。

网络化视频监控系统主要由网络摄像机(包括一体化网络摄像机和模拟摄像机+视频编码器组成的网络摄像机)、IP网络平台、智能监控管理软件以及服务器、存储和显示等其他增值设备四大部分组成。

客户价值

﹣ 使客户能够及时掌握产品的位置、流向和数量，为决策提供支持。 ﹣ 为物品流向追溯提供了一个有效的信息管理平台。 ﹣ 为产品的生产和销售的联运提供了一个很好的信息平台。

﹣ 为企业物流信息管理提供了一个高效的信息采集渠道，充分体现现代物流管理的核心——实现物品流动的敏捷性，降低存储和管理成本。

﹣ 提高产品的科学管理水平，大大提高仓储管理的效率和效益。支持工商一体化仓储管理管理，支持物权归属者管理模式，支持出入批次管理，支持基于RFID的电子托盘管理，支持基于电子托盘和件烟码的物品跟踪与追溯管理，支持基于货品流向的动态仓位管理，，按先进先出、作业路径&作业时间优先、重量均衡等规则实行货位管理，减少仓库蜂窝现象，有效提高利用存储空间利用率，支持一个企业一个仓库、一个企业多个仓库、多个企业一个仓库等模式。

﹣ 提升、改进传统仓库的管理模式。支持对作业资源的优化调度及绩效考核，能够作业成本法的绩效成本管理要求。