铁路客车运规范文

2022-06-01

第一篇：铁路客车运规范文

《铁路客车运用维修规程》题库

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一、单选题

1.部队所属的客车属于(D)。

A. 国铁客车 B. 地方客车 C. 路用车 D. 自备客车 2. 国铁客车实行()管理。B A. 无固定配属 B. 固定配属 C. 区段负责制 D. 属地

3.国铁客车中由总公司运输局统一管理车号的路用客车称为()。C A. 国际联运客车 B.专运客车 C.国铁路用车 D. 局管路用车 4.客车故障轨边图像检测系统简称()。 C A. TADS B. TPDS C. TVDS D. TFDS 5.TVDS轨边设备设臵地点距客列检或库列检所在地车站原则上不低于()km。

A. 10 B. 20 C. 30 D. 40 D 6. 车辆轴温智能探测系统简称()。A A.THDS B.TPDS C.TVDS D.TADS 7.车辆运行品质轨边动态监测系统简称()。

A. THDS B. TPDS C. TVDS D. TADS B 8. TADS的全称为()。C A. 客车故障轨边图像检测系统 B. 车辆轴温智能探测系统 C. 车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统 D. 车辆运行品质轨边动态监测系统 9.客车运行安全监控系统简称()。A A. TCDS B. TPDS C. TVDS D. TADS 10.客整所及跨局客列检的设臵及撤销须经()批准。A A. 总公司车辆主管部门 B. 国家铁路局

C. 铁路局车辆主管部门 D. 总公司调度部门

11. 新线建设时，原则上在相隔()的车站设臵客列检。C A. 300km B. 300km～500km C. 500km～800km D. 500km 12. 检修率按规定春运时平均不超过()。A A. 1% B. 3% C. 5% D. 7% 13.临修备用车按每个客整所配属的所有具体车种车型各备用()辆计算定量。A A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 14.临修备用率(以段为单位)平时不超过配属车总数()，春运时不超过0.5%。 D A. 1% B. 2% C. 3% D. 4% 15. 在国铁线路上运营(不含一次性过轨)的客车车号由()统一配发。B A.国家铁路局 B.总公司运输局C.铁路局运输处D.车辆制造工厂 16.新造客车出厂前，由()通过铁路客车管理信息系统(以下简称KMIS)向总公司运输局申请客车车号，并填报客车技术卡片。D A. 运输局车辆部 B. 铁路局车辆处 C. 配属站段 D. 制造工厂 17. 铁路客车管理信息系统简称()。B A. AMIS B. KMIS C. TMIS D. EMIS 18. 国铁客车的购臵建议计划由铁路局及国铁路用车产权单位于每年()前提报，由总公司统一审核、安排。A A. 8月底 B. 9月底 C. 10月底 D. 12月底

19. 中侧梁垂直弯曲超过()mm或横向弯曲超过100mm的客车可申请报废。D A.50 B.100 C.150 D. 200 20.车底架扭曲，其倾斜度在车底架1m以内超过()mm或全部车底架超过300mm的客车可申请报废。C A. 50 B. 60 C. 70 D. 800 21. 国铁客车报废时，由()组织鉴定，符合报废条件时，填写《客车报废记录单》，须附照片显示破损部位，报客车配属或代管局。A A. 配属段B. 配属局C. 运输局D. 车辆工厂

22.原申请段(厂)接到核准报废的通知后，自核准之日起取消配属，并在()内解体完毕。B A. 1个月B. 2个月C. 3个月D. 6个月

23. 由总公司运输局统一配发车号的自备客车由所在地铁路局进行()管理。C A. 配属B. 代管C. 属地D. 借用

24. 管内旅客列车每运行()km须安排入库实施日常检修。D A.1000 B.2000 C.3000 D.4000 25. 本属列车日常检修的库内技术作业时间，一般情况下，在客整所所在地车站图定到开时间间隔不少于() h。D A.4 B.5 C.6 D.7 26. 单程运行距离在()km及以上的旅客列车，折返铁路局原则上应安排入库进行折返检修作业。B A.1000 B.2000 C.3000 D.4000 27. 折返检修作业时间，一般情况下，在折返车站图定到开时间间隔不少于 () h。A A.4 B.5 C.6 D.7 28. 摘车临修故障处理时间原则上不得超过()小时。C A.6 B.12 C.24 D.48 29. 客车实施摘车临修须按规定填写《车辆检修通知单》，由()负责摘车临修客车的质量验收并开具《车辆修竣通知单》。B A. 技术部门 B. 质检部门 C. 调度部门 D. 验收部门

30. 对日常检修无法全部施修到位，且经检修后在一定时间内不易发生故障的部位、部件，按照故障周期规律，实行()检修。B A. 日常 B. 定期专项 C. 辅(A1)修 D. A2修 31. 运用客车每年须进行()集中整修。B A. 一次 B. 两次 C. 三次 D. 四次

32.车辆段每()应对各客整所开展一次客车辅(A1)修质量对规。C A. 月 B. 季度 C. 半年 D. 年

33. 车辆段每()应对各客整所开展一次客车专项检修质量对规。C A. 月 B. 季度 C. 半年 D. 年

34. 铁路局每()应对各客整所开展一次客车辅(A1)修质量对规、专项检修质量对规和标准化发电车对规。D A. 月 B. 季度 C. 半年 D. 年

35. 车辆段每()应逐列进行运用客车质量鉴定。A A. 月 B. 季度 C. 半年 D. 年

36. 临时旅客列车的编组按总公司、铁路局调度命令办理，应于列车始发前()小时编组完毕，并逐辆实施技术整备。C A. 24 B. 36 C. 48 D. 72 37. 客车最大编组不得超过()辆。B A. 18 B. 20 C. 22 D. 25 38. 非空调旅客列车编组中，硬座车每()辆中编挂1辆茶炉车。B A. 2 B. 3 C. 4 D. 5 39. 非空调旅客列车编组中，硬卧车每()辆中编挂1辆茶炉车。C A. 2 B. 3 C. 4 D. 5 40. 非空调旅客列车编组中，子车连续编挂不得超过()辆，首尾以1辆为限。A A. 2 B. 3 C. 4 D. 5 41. 旅客列车在运行途中，当制动机发生临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭()辆，但列车最后一辆不得为关门车。

A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 A 42. 开通使用客列尾装臵的旅客列车，尾部加挂客车不得超过()辆。

A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 B 43. 旅客列车运行途中轴温报警装臵显示的轴温达到外温加()℃、但未达到90℃时，应通知机车乘务员至就近前方站停车。C A. 45 B. 50 C. 60 D. 65 44. 旅客列车运行途中轴温报警装臵显示轴温持续上升达到()℃时，应通知机车乘务员立即采用常用制动停车。D A. 45 B. 50 C. 60 D. 90 45. 旅客列车因轴温报警停车后，车辆乘务员须用便携式测温仪检查轴温，轴温超过外温加()℃但未到60℃时,可继续监控运行，终到后由库列检进行开盖检查。A A. 45 B. 50 C. 60 D. 90 46. 旅客列车运行途中发生客车空气弹簧故障时须限速运行，运行速度不得超过()km/h。B A. 100 B. 120 C. 140 D. 160 47. 当120km/h速度等级及编组小于(A)辆的140km/h、160km/h速度等级旅客列车有制动关门车时，车辆乘务员须计算列车换算闸瓦压力，给司机开具制动效能证明书，按《铁路技术管理规程》规定进行限速。

A. 8 B. 10 C. 12 D. 18 48. 双管供风旅客列车在区间发生故障需改单管供风时，应限速()km/h运行至前方站。B A. 100 B. 120 C. 140 D. 160 49. 发电车供电列车因故不能正点运行，燃油不能维持运行到终到站时，车辆乘务员会同列车长在列车到达应急补油点前()h，拍发请求补油电报，并适当减载。D A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 50. 发电车供电旅客列车始发应提前(D)供电并开启空调预冷、预热。

A. 30分钟 B. 45分钟 C. 50分钟 D. 1小时

51. 机车供电旅客列车应在始发前1小时连挂机车，始发前()供电并开启空调预冷、预热。 C A. 30分钟B. 45分钟C. 50分钟D. 1小时

52. 当环境温度低于()℃时，严禁开启空调设备制冷。A A. 18 B. 20 C. 22 D. 24 53.当环境温度低于()℃时，须开启电伴热装臵。D A. 10 B. 8 C. 6 D. 5 54. 使用空调机组空气预热器时，停用时须先关闭空气预热器，()min后方能关闭通风。D A. 2 B. 3 C. 4 D. 5 55.同一发电车各柴油发电机组须均衡使用，运转工时差不得超过()小时。A A. 100 B. 150 C. 200 D. 250 56. 间体过渡车钩在段内调车时，运行速度不得超过()km/h。C A. 5 B. 10 C. 15 D. 50 57. 临时换挂、加挂客车时，铁路局客运调度员应于列车出发前()小时通知车辆调度员，由库列检、客列检按规定检修车辆。C A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 58. 客车成组回送时，辆数不得超过()辆。B A.10 B.20 C.30 D.40 59. 25T型客车试运行里程不少于() km。D A.500 B.600 C.800 D.1000 60. 25G型客车试运行里程不少于() km。A A.500 B.600 C.800 D.1000 61. 旅客列车整备作业时，供电时间原则上不超过()小时。B A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 62. DC600V供电客车当全列DC110V蓄电池电压低于()V时，须切断所有负载。C A. 79 B. 85 C. 92 D. 98 63. 对柴油发电机组使用年限超过18年的发电车，车辆段每月要对该发电车所担当的列车进行一次持续()分钟的满载供电试验。B A. 15 B. 30 C. 60 D. 120 64. 标记速度()km/h及以下客车、装有209HS转向架的客车轴箱弹簧折损时更换，支承圈折损在确认无其他相关故障时，可一次运行到终点站更换。B A. 100 B. 120 C. 140 D. 160 65.列车运行中，车辆乘务员每()小时左右对全列车厢进行一次巡视。

A.1 B.2 C.3 D.4 C 66. 发电车乘务员应在监控室值乘，非巡视需要离开监控室时，不得超过()分钟。 B A.5 B.10 C.15 D.30 67. 发电车乘务员每间隔30～60分钟，进入发电车机房、冷却间进行一次巡视检查，每间隔()小时填写一次《发电车运用记录》。B A.0.5 B.1 C.2 D.3 68. 发电车供电旅客列车终到停车()分钟后，还须进行卸载、断电、停机。B A.5 B.10 C.15 D.30 69. 硬座车每辆应配备()具2L水型灭火器和2具2kgABC干粉灭火器。

A.1 B.2 C.3 D.4 B 70. 餐车应配备4L水型灭火器()具。D A.1 B.2 C.3 D.4 71. 发电车应配备4L水型灭火器()具。D A.2 B.3 C.6 D.8 72. 原则上燃煤锅炉点火交接工作应于车底上线()小时前进行。B A.6 B.12 C.24 D.48 73. 每月应排除运用列车首尾各()辆客车风缸内的积水，必要时摘开软管，分解清洗远心集尘器，更换分配阀。C A.1 B.2 C.3 D.4 74. 运用发电车在库内或折返站须保证机房温度不低于()℃。C A.5 B.8 C.10 D.15 75. 运用副段长每()抽查、车间干部每天检查《旅客列车技术状态交接簿》(车统—181)情况并签字。 C A. 天 B. 周 C. 月 D. 季度

76.新版《铁路客车运用维修规程》自()起施行。C A. 2015年5月1日 B. 2015年6月1日 C. 2015年7月1日 D. 2015年8月1日

77. 《客车运用限度表》中规定，钩舌与钩腕内侧面距离闭锁位臵时不大于()mm。B A.130 B.135 C.245 D.250 78. 《客车运用限度表》中规定，钩舌与钩腕内侧面距离全开位臵时不大于()mm。D A.130 B.135 C.245 D.250 79. 《客车运用限度表》中规定，钩提杆与提杆座凹槽间隙不大于()mm，超过时焊修磨平。 C A.1 B.2 C.3 D.4 80. 《客车运用限度表》中规定，15号车钩中心高度(空气弹簧充气状态)最高为()mm。 D A.830 B.850 C.860 D.890 81.《客车运用限度表》中规定，15号车钩中心高度(空气弹簧充气状态)最低为()mm。A A.830 B.850 C.860 D.890 82.《客车运用限度表》中规定，密接式车钩中心高度(空气弹簧充气状态)最低为()mm。B A.830 B.850 C.860 D.890 83.《客车运用限度表》中规定，密接式车钩两车钩连接间隙应≤()mm。 B A.4 B.5 C.6 D.7 84.《客车运用限度表》中规定，两连接车钩中心高度之差不得大于()mm。B A.65 B.75 C.85 D.95 85.《客车运用限度表》中规定，车体倾斜限度为()mm。C A.30 B.40 C.50 D.60 86.《客车运用限度表》中规定，同一转向架左右旁承游间之和(非全旁承支重客车)限度为()mm。 C A. 1～5 B. 1～6 C. 2～6 D. 2～5 87.《客车运用限度表》中规定，轴箱顶部与构架间隙不小于()mm(转臂定位除外)。C A. 10 B. 20 C. 30 D. 40 88.《客车运用限度表》中规定，轮辋厚度须≥()mm。D A. 10 B. 15 C. 20 D. 25 89.《客车运用限度表》中规定，轮缘厚度须≥()mm，产生辗堆时须消除。A A. 23 B. 25 C. 30 D. 32 90.《客车运用限度表》中规定，轮缘垂直磨耗高度应≤()mm，不得有锋芒。 B A. 8 B. 15 C. 23 D. 25 91.《客车运用限度表》中规定，踏面圆周磨耗深度≤()mm。A A. 8 B. 15 C. 23 D. 25 92.《客车运用限度表》中规定，踏面擦伤及局部凹入深度本属出库≤()mm。 A A. 0.5 B. 1 C. 1.5 D. 2 93.《客车运用限度表》中规定，踏面擦伤及局部凹入深度外属出库≤()mm。 B A. 0.5 B. 1 C. 1.5 D. 2 94.《客车运用限度表》中规定，踏面擦伤及局部凹入深度运行途中≤()mm。C A. 0.5 B. 1 C. 1.5 D. 2 95.《客车运用限度表》中规定，踏面剥离长度1处时≤()mm。C A. 10 B. 20 C. 30 D. 40 96.《客车运用限度表》中规定，两踏面剥离外边缘相距小于75mm时，每处长不得超过()mm，连续剥离长度不超过350mm。B A. 10 B. 20 C. 30 D. 40 97. 《客车运用限度表》中规定，轮对外侧辗宽≤()mm，超过时旋修或换轮。A A. 5 B. 10 C. 15 D. 20 98.《客车运用限度表》中规定，标记速度≤120km/h的同一转向架任意车轮直径差≤()mm。D A. 5 B. 10 C. 15 D. 20 99.《客车运用限度表》中规定，同一车辆任意车轮直径差≤()mm。 A. 20 B. 30 C. 40 D. 50 C 100. 《客车运用限度表》中规定，轴箱定位橡胶堆转角为()。B A. 30° B. 45° C. 60° D. 90°

101.《客车运用限度表》中规定，制动盘整体厚度应≥()mm。C A. 110 B. 100 C. 96 D. 90 102.《客车运用限度表》中规定，制动盘摩擦盘面热裂纹(距内和外边缘≥10mm时)<()mm。 D A. 65 B. 75 C. 85 D. 95 103.《客车运用限度表》中规定，制动盘摩擦盘面热裂纹(距内或外边缘<10mm)<()mm。 A A. 65 B. 75 C. 85 D. 95 104.《客车运用限度表》中规定，非空气弹簧客车TPDS报警当量<()。

A. 22 B. 23 C. 24 D. 25 B 105.《客车运用限度表》中规定，闸片厚度须≥()mm。C A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 106.《客车运用限度表》中规定，闸瓦厚度须≥()mm。B A. 5 B. 10 C. 15 D. 20 107. 《客车运用限度表》中规定，同一制动梁两端闸瓦厚度之差不得大于()mm。D A. 5 B. 10 C. 15 D. 20 108. 《客车运用限度表》中规定，带自动间隙调整器的制动缸活塞行程限度为()mm。C A. 190±5 B. 190±10 C. 190±15 D. 190±20 109. 《客车运用限度表》中规定，制动装臵各垂下品与轨面距离不小于()mm。C A. 20 B. 30 C. 50 D. 100 110.《客车运用限度表》中规定，电器装臵与轨面距离不小于()mm。

A. 20 B. 30 C. 50 D. 100 D 111.《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≤60%时，DC600V供电运用列车线间绝缘须≥()兆欧。C A. 0.6 B. 1 C. 2 D. 4 112.《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≤60%时，DC600V供电运用列车线地间绝缘须≥()兆欧。B A. 0.6 B. 1 C. 2 D. 4 113.《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≥85%时，DC600V供电运用列车线间绝缘须≥()兆欧。C A. 0.4 B. 0.5 C. 0.6 D. 1 114.《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≤60%时，AC380V供电运用列车线地间绝缘须≥()兆欧。D A. 0.4 B. 0.5 C. 0.6 D. 1 115. 《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≤60%时，AC380V供电运用列车线间绝缘须≥()兆欧。D A. 0.4 B. 0.6 C. 1 D. 2 116.《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≥85%时，AC380V供电运用列车线间绝缘须≥()兆欧。 C A. 0.22 B. 0.25 C. 0.38 D. 0.4 117.客车A1修(辅修)周期为运行()万km或距上次A1修以上修程1年。B A. 20±2 B. 30±3 C. 60±6 D. 60±2 118.客车A2修(小段修)周期为运行()万km或距上次A2修以上修程2年，不常用客车为2.5年。B A. 30±3 B. 60±6 C. 120±12 D. 240±24 119. 客车大厂修周期为运行(480±24)万km或距上次A4修:常用客车()年，不常用客车可延长到10年。 C A. 2 B. 4 C. 8 D. 10 120. 不常用客车是指年均走行不足()万km的客车。A A. 10 B. 15 C. 20 D. 25 121.《运用客车出库质量标准》中规定橡胶风挡胶囊裂损不超过()mm。

A.50 B.60 C.80 D.100 D 122.《运用客车出库质量标准》中规定单块电池电压符合规定， DC110V蓄电池组放电电压不低于92V。C A.100 B.98 C.92 D.90 123.《运用客车出库质量标准》中规定DC600V单车漏电电流不超过()mA。 A A.100 B.130 C.150 D.160 124. 《运用客车出库质量标准》中规定AC380V单车漏电电流不超过()mA。 C A.100 B.130 C.150 D.160 125.《运用客车出库质量标准》中规定同侧静态轴温温差<()℃。A.5 B.8 C.10 D.15 A 126. 新《运规》客车整修要求中规定，车钩配件组装良好后，测量钩体前开挡高度尺寸时，对于超过()mm的，要检查钩锁铁导向角与钩腔导向挡的搭载量。 C A.80 B.81 C.83 D.85 127. 新《运规》客车整修要求中规定，LED尾灯灯珠不亮不得超过()个。 C A.1 B.2 C.3 D.4 128.《客车辅(A1)修限度表》中规定，轮辋厚度须>()mm。D A.23 B.24 C.25 D.26 129. 《客车辅(A1)修限度表》中规定，轮缘垂直磨耗限度为()mm。

A.0 B.3 C.8 D.15 A 130. 《客车辅(A1)修限度表》中规定，踏面圆周磨耗深度限度为≤()mm。B A.2 B.3 C.8 D.15 131. 《客车辅(A1)修限度表》中规定，车轮踏面剥离长度一处须≤()mm。C A.5 B.10 C.15 D.20 132. 《客车辅(A1)修限度表》中规定，同一轮对相对车轮的直径差须≤()mm。 B A.1 B.2 C.3 D.4 133. 《客车辅(A1)修限度表》中规定，空气弹簧客车TPDS报警当量须<17(辅(A1)修前1个月数据)。C A.15 B.16 C.17 D.18 134.新《运规》规定康明斯(KTA)机组及MTU183型机组每运行()h时实施B级保养。C A.150 B.200 C.250 D.300 135. 新《运规》规定康明斯(KTA)机组每运行()或间隔上次C级保养以上修程达到1年时实施C级保养。 B A. 1500±200h B. 1500±250h C. 1100±250h D. 1100±100h 136. 新《运规》规定MTU183型机组每运行()或间隔上次C级保养以上修程达到1年时实施C级保养。 D A.1500±200h B. 1500±250h C. 1100±250h D. 1100±100h 137. 列车全部试验要求，在列车制动管尾部达到定压600kPa后，检查列车尾部车辆压力表与尾部测试设备(校对风表)压力差不大于()kPa。

A. 10 B. 15 C. 20 D. 25 C 138. 列车全部试验中的漏泄试验要求，列车制动管达到定压后，保压1min列车制动管漏泄不大于()kPa。C A. 10 B. 15 C. 20 D. 25 139. 列车制动缓解感度试验要求，列车制动管达到定压后，制动管减压()kPa，全列必须发生制动作用，保压1min不得自然缓解。充风缓解，全列在1min内缓解完毕。 C A. 10 B. 20 C. 50 D. 170 140. 列车简略试验要求，列车制动管达到定压后，机车制动阀减压()100kPa，保压1min，列车管漏泄不大于20 kPa。确认最后一辆车制动后，进行缓解并确认制动机缓解作用良好。 C A. 20 B. 50 C. 100 D. 170 141.列车持续一定时间的保压试验要求，列车制动管达到定压后，减压100kPa，制动保压状态下，持续()min内任一车辆不得自然缓解，且每分钟内的漏泄量不大于20kPa。 D A. 1 B. 2 C. 3 D. 5

二、多选题

1. 提供良好设备，保证行车安全，为旅客运输服务，是铁路客车运用维修工作的基本任务。对

2. 铁路客车是指( )的铁路车辆。ABCD A. 采用机车牵引 B. 可灵活编组 C. 用于运载 D. 服务旅客 3.下列哪些车辆属于铁路客车的范围：( )ABCD A. 餐车 B. 行李车 C. 发电车 D. 试验车

4. 客车运用维修工作应贯彻( )的方针。 ACD A. 养修并重 B. 修养并重 C. 状态监测 D. 预防为主 5. 客车运用工作目标包括( )。ABCD A. 管理规范 B. 作业标准 C. 队伍专业 D. 质量达标 6. 客车运用维修工作包括( )等工作。 ABD A. 客车车辆管理 B. 运用维修管理 C. 运用队伍建设 D. 运用安全管理 7.客车车辆管理包括( )等工作。 ABCD A. 国铁客车的配属、转属 B. 邮政车的代管 C. 自备客车的属地管理 D. 路用车的管理 8.( )属于计划预防修制度。AB A. 专项检修 B. 客车整修 C. 日常检修 D. 动态检查 9. 客车运用检修包括( )等工作。ABCD A. 库列检日常检修 B. 库列检专项检修

C. 客列检站折检查 D. 车辆乘务组出库作业

10. 根据技术状态和用途不同，配属客车分为( )。ABC A. 运用车 B. 检修车 C. 备用车 D. 路用车

11. 转入段应派人到转出段接车并办理车辆技术交接，客车交接时，( )等电气设备应随车交接。 ABCD A. 轴驱发电机 B. 蓄电池 C. 电扇 D. 电气连接线 12. 国铁路用车按用途分为( )等。ABCD A. 公务车B. 试验车C. 维修车D. 检测车 13. 局管路用车按用途分为( )等。CD A. 公务车 B. 试验车 C. 工程宿营车 D. 救援车 14. 客车辅(A1)修系对( )进行的专项检修。AB A. 轮对 B. 制动装臵 C. 钩缓装臵 D. 电气装臵 15. 客车运用检修质量标准体系的基本组成包括( )。ABCD A.运用客车出库质量标准B.运用客车专项检修项目、周期及要求 C. 客车整修项目及要求 D. 客车辅(A1)修质量标准 16. 车辆段质量检查机构职责包括( )。ABCD A.负责运用客车月度质量鉴定

B.负责客车辅(A1)修质量验收工作 C.参加客车整修质量鉴定和对规工作

D.负责质量信息的收集、统计、汇总，并做出质量分析与评价报告 17. 运用检修故障库登记内容应包括( )处理情况及相关信息。ABCD A. 故障填报单位 B. 故障来源 C. 故障现象 D.故障原因 18. 运用检修故障库故障来源应涵盖( )等的各类故障。ABCD A.工作者自检发现 B.车辆乘务组交接 C.质量鉴定 D.动态监测 19. 客车标记速度分为( )四个等级。ABCD A. 100km/h B. 120km/h C. 140km/h D. 160km/h 20. “三捆绑”是指( )三个位臵。ABC A. 车钩钩提杆 B. 车钩下锁销 C. 折角塞门 D. 截断塞门 21. 库列检作业时，应使用微控列车制动机试验器按照《列车制动机试验方法》的要求，对旅客列车制动机进行( )。ABC A. 全部试验 B. 列车总风管漏泄试验 C. 持续一定时间的保压试验 D. 简略试验

22.在设臵客列检的车站，按()原则对通过列车安排客列检作业。ABCD A. 更换机车或更换机车乘务组时

B. 列车每运行500km～800km时(直达特快除外)

C. 对临时开行的旅客列车站停时间在8分钟及以上的。 D. 旅客列车发生临时摘、挂时

23.客列检通过旅客列车不摘车修范围包括( ) 。ABCD A. 处理基础制动故障 B. 处理空气制动故障

C.更换钩舌，调整钩差 D.更换处理牵引拉杆故障(25T型客车除外)

24. 行车备品包括( )。ABCD A. 列车无线调度通信设备 B. 响墩、火炬、短路铜线

C. 信号旗(灯) D. 使用G网通讯时须配备GSM-R手持终端 25. 地面动态检查系统包括()等，是客车运用维修体系的组成部分。

A. TVDS B. THDS C. TPDS D. TADS ABCD 26. 客车运用部门应建立( )等生产管理基本制度。ABCD A. 生产例会制度 B. 月度质量鉴定制度

C. 定期质量鉴定制度 D. 事故及责任设备故障分析制度 27. 客车运用部门应编制并执行( )等工作计划。ABCD A. 库列检、客列检日工作计划 B. 客车甩挂计划 C. 专项检修计划 D. 客车整修计划 28. 目前由铁路局代管的客车有：( )。ABCD A. 合资及地方铁路客车

B. 中国邮政集团公司所属的邮政车

C. 由专业运输公司负责资产管理的行李车

D. 铁科院等单位所属用于检测、试验的国铁路用车 29. 乘务途中非功能恢复性处臵措施包括( )等。ABCD A. 关门排风 B. 临时捆绑 C. 配件拆除 D. 应急短连 30.电气连接线是对客车车端的各种电器连接装臵的统称，包含()等。

A. AC380V电力连接线 B. DC600V电力连接线

C. DC110V电力连接线 D. 通讯连接线 ABCD 31. 专项检修项目中按月实施的项目包括( )等。ABCD A. 轮对鉴定 B. 转向架深度检查

C. 首尾车钩分解检查 D. 首尾车钩分解检查

32.专项检修项目中按季度实施的项目包括( )等。ABCD A. 登顶检查 B. 电开水器 C. 塞拉门 D. 集便器 33.标记速度120km/h的转向架型号包括以下( )。ABC A. 206G B. 209T C. 209P D. SW-200 34. 标记速度160km/h的转向架型号包括以下( )。ABCD A. PW-200K B. CW-200K C.SW-220K D.SW-200

三、判断题

1. 编挂在旅客列车中的邮政车不属于铁路客车。错

2.客车所属的铁路局、车辆段是客车运用安全、质量的责任主体。对

3. 生产力布局合理、检修设施完备是保证运用客车检修作业和安全质量的首要前提。对

4. 动态检查技术是提高客车检修效率、确保行车安全的重要手段。对

5. 进入国铁线路运营的路外企业的客车，不须执行《铁路客车运用维修规程》的有关规定。

错 6.邮政车属于中国邮政集团公司所属。对 7.行李车属于中铁快运股份公司所属。错 8.客车实行定期检修和运用维修。对

9.客车定期检修实行以时间周期为主、走行公里为辅的计划预防修制度。错

10.客车运用维修实行以计划预防修和状态预防修并重的检修制度。对 11.TVDS可以解决高站台客列检检查作业盲区，缓解客整所地沟检修能力制约。对

12. 车辆轴温智能探测系统,须对客车轴温进行检测和热轴预报。对 13. 货车故障轨边图像检测系统(TFDS)须屏蔽旅客列车探测。错 14. 在旅客列车上须设臵集中式轴温报警装臵等车载安全监控装臵。对

15.25T客车还须设臵烟火报警装臵等车载安全监控装臵。对

16. 客运枢纽车站，始发及终到旅客列车较多的车站，地理位臵特殊的车站须设臵客整所。对

17. 运用车系指所有编挂在列车上使用的客车。对

18. 检修车系指处于检修状态(包括回送期间)的客车。对19. 检修车占配属车的比例为检修率。对

20. 检修率按规定平时平均不超过5%。

错 21. 备用车包括临修备用车和高峰备用车。对

22. 临修备用车系指为处理故障而替换使用的客车。对

23. 高峰备用车系指在客运高峰时段根据客流需求增加使用的客车。对

24.在国铁线路上运营的客车车号具有唯一性。对 25. 客车须按规定安装电子标签。对

26. 由总公司运输局统一配发车号的客车技术条件，须经总公司车辆主管部门批准。对

27. 客车跨局间转属由总公司根据铁路局申请或全路运输需求统一安排。对

28. 局管内客车转属由车辆段办理。错

29. 客车转属时，转出段应负责整备，转出的客车必须达到《运用客车出库质量标准》。对

30.客车转属时,消防器材、电气化厨房设备及移动备品不随车交接。错

31. 本年度内厂修到期的客车原则上不得转属。对

32. 客车跨局间借用由总公司批准，局管内借用由铁路局批准。对 33.接到客车借用命令后，借用单位应整备车辆并达到《运用客车出库质量标准》。错

34. 客车借用期间的技术履历信息由借用单位负责维护。对

35. 客车临时借用时，借出单位应保证借用客车在借用期间厂、段修不过期。对

36. 客车借用期间，借用客车及随车车辆乘务人员由借用单位按照本属管理，承担运用安全及管理责任。对

37. 铁路局与合资及地方铁路之间的客车借用，需签订借用协议，并履行客车借用相关规定。对

38. 铁路局借出客车时须报总公司运输局备案。对

39. 按照就近管理的原则，邮政车和非铁路局配属的国铁客车，经总公司批准后指定铁路局代管(实行代管的铁路局、车辆段简称代管局、代管段)。对

40.进入国铁线路运营的地方客车由铁路局受产权单位委托进行代管。对

41. 客车代管期间，代管局(段)承担客车运用安全及管理责任。对 42.国铁客车报废由铁路局批准，报总公司运输局备案。错

43.达到设计使用寿命的客车可申请报废。对

44.提完折旧且接近厂修到期、状态较差的客车可申请报废。对 45.局管路用车的报废由铁路局批准，报总公司运输局备案。对 46.超过设计使用寿命，须强制报废的客车，可不组织鉴定。对

47.国铁路用车可跨局运行，配属在铁路局、铁科院或专业运输公司等单位。对

48.国铁路用车不可编挂在旅客列车中使用。错

49.国铁路用车上安装的专用设备及其配套设施的维修保养由使用单位负责，车辆通用设备的维修保养由配属或代管段负责，其他由双方协商明确。对

50.局管路用车由铁路局自行编排车号，报总公司运输局备案，纳入客车配属统计。错

51.经总公司核准报废的客车严禁改为局管路用车使用。对

52.局管路用车的改造及定期检修应由具备资质(条件)的单位承担。对

53.局管路用车不得附挂旅客列车，原则上不得跨局运行，执行救援、施工等其他特殊任务需跨局运行时，以总公司调度命令或电报为准。对

54.沿途客列检和相关客整所应根据上级通知的要求对专运客车进行检修。对

55. 从非国铁线路进入国铁线路运行的自备客车(含产权单位自行编号的客车)须进行过轨技术检查，由车辆段负责。对

56. 实行代管的地方客车，须经代管局报总公司运输局备案，并执行总公司规定的修程、修制,落实总公司有关安全管理的各项规定、标准、办法和措施。对

57. 跨局旅客列车每运行一个往返(含套跑交路)须安排入库实施日常检修。对

58. 运用维修单位应积极采用新技术、新装备，扩大在列车或车列中修理车辆故障的范围，减少摘车临修。对

59. 经专项检修的部位或部件须保证一个专项检修周期不发生责任事故。对

60. 临客编组整修时，对车列检修项目全部组织实施专项检修。对 61. 临客编组整修时，对单车检修项目逐项核对检修周期，对超期的项目一并组织实施专项检修。对

62.短期停运的列车恢复开行前，对车列检修项目，未超期的可不再组织实施专项检修。对

63. 专项检修须纳入生产计划管理，要根据检修项目的劳动强度及作业时间合理编制专项检修计划，并落实到日班作业计划，明确车次、车号、作业股道、项目、作业班组等。对

64. 单车检修项目按辆组织实施，建立专项检修“一车一档”台账，并录入KMIS。对

65.车列检修项目按列或分段组织实施，建立专项检修“一列一档”台账。对

66.运用客车每年须进行两次集中整修，春运后实施春季整修，暑运后实施秋季整修。对

67. 临时旅客列车开行前须进行技术整备，并按规定实施专项检修，达到《运用客车出库质量标准》。对

68. 春运期间开行的临客车底，须按照客车整修中分钩检查要求以及秋季整修中防寒整备要求对春运临客车底进行整修。对

69.春运期间借出的临客车底，借出时，由借出局负责整修，并与借用局办理质量交接。对

70.春运临客车底转场前，由转出局进行技术整备，并与转入局办理质量交接。对

71.春运期间外借临客车底，归还时，由借用局进行技术整备，并与借出局办理质量交接。对

72.暑运期间开行的临客车底，须按照客车整修中秋季整修要求进行整修。错

73.车辆段每季度应对各客整所开展一次标准化发电车对规。错

74.春、秋整结束后，总公司运输局安排在重点地区对列车整修质量进行检查鉴定，铁路局应安排逐列车进行检查鉴定。对

75. 车辆段应设质量检查机构，配备专职的质量检查人员，由车辆段直接管理。对

76. 车辆段要建立客车运用检修故障库，库列检、客列检和车辆乘务组检修作业人员实际处理的重点故障均应纳入故障库。对

77. 车辆段应根据客车运用检修故障库的信息，针对存在的关键性、倾向性问题开展客车质量整治工作。对

78. 客车购臵、改造以及进行维修时，配属局应在相关协议中明确对方的安全质量保证责任。对

79. 在质量保证期内，发生非使用问题造成的安全质量问题时，车辆配属局(段)应要求造修单位或生产厂家负责处理，并进行赔偿。对 80. 旅客列车按照列车运行图中公布的列车编组表实行固定编组。对 81. 旅客列车首尾两端须编挂装有KLW装臵的客车。对 82. 旅客列车首尾客车应配臵外端门。对

83. 客车编组时须满足运行图规定的列车最高运行速度要求。对 84. 标记速度不同的客车混编时，应按最高标记速度掌握。错 85. 旅客列车编组中车辆供风状态必须一致。对

86. 旅客列车编组中密封风挡不得与橡胶风挡或铁风挡连挂，必须连挂时由配属铁路局批准，并采取有效的防护措施。对

87. 具有互备供电(邻车供电)功能的DC600V客车，应连续编挂。对 88. 编有DC600V发电车的旅客列车，采用机车供电时，发电车须挂于列车首部且断开与列车电力干线的连接。错 89. 集中供电空调列车供电制式必须一致。对

90. 全列空调列车额定负载总和不得超过发电车额定输出功率。对 91. 电力干线容量不同的客车混编时，应按电力干线容量从发电车起由小到大排列编挂。错

92. 同一辆客车的电气综合控制柜PLC显示屏、轴温报警装臵、烟火报警装臵全列联网使用时，顺位号设定须相同，原则上编号与客运车厢号一致。对

93. 当发生加挂时，客车电气综合控制柜PLC显示屏顺序号在最大顺位号后逐个增加;发生减编时，可出现空号，不需进行重新调整。对 94. 采用密接式车钩的列车，首尾车钩必须是15号车钩或托梁式车钩，并须随车备有中间体过渡车钩、托梁式车钩。对 95. 托梁式车钩未安装车钩托梁不得上线运行。对

96. 执行检测、试验任务的国铁路用车，具备本车独立供电条件的，一律自供电。对

97. 执行检测、试验任务的国铁路用车，原则上应编挂在列车尾部，供风状态与列车一致，且不影响列车供电的，可编挂在机次。对 98. 货车禁止编入旅客列车。对

99. 旅客列车不准编挂制动关门车。对

100. 旅客列车运行中，须开启列车尾部的KLW主机，首端的KLW主机不得关机。错

101. 双改单作业应在站内进行。对

102. 客列检人员(无客列检时，由车辆乘务员)根据调度命令将编组客车风管路改为单管供风状态。对

103. 双改单列车运行至终到站后，接续开行其他车次时，可维持单管供风至接续列车终到站。对

104. 装用真空集便装臵的旅客列车因故改为单管供风，进行列车制动机试验期间，客运乘务人员应将全列厕所锁闭。对

105. 运行途中因使用厕所造成临时停车时，车辆乘务员应通知列车长暂时锁闭部分厕所，并通知机车乘务员立即充风，列车缓解后尽快开车。对

106. 空调列车因供电故障采用单路供电后，空调机组及电采暖装臵须全载运行。错

107. 采用机车供电的旅客列车，若供电请求联锁失效，在确认车列具备受电条件后，由车辆乘务员通知机车乘务员进行强制供电。对

108. 采用内燃机车供电的旅客列车须在终到后、摘解机车前，对全列客车进行逐辆卸载作业。对

109. 旅客列车运行途中，严禁关闭各类安全监控装臵。对

110. 旅客列车运行途中，由客运乘务人员根据实际需要，按规定使用照明装臵。对

111.空调客车的空调温控器应设定为：冬季24～28℃，夏季18～20。错

112. 旅客列车运行途中，通风机不得停用。对

113. 运用发电车在库内及折返站停留期间，作业完毕后，发电车乘务员须停机断电并锁闭门窗后，方可离开。对

114. 柴油发电机组运行时，发电车乘务员不得离岗，不得使用非三角锁锁闭或反锁与车厢连接端端门。对

115. 不在国铁线路运营的非国铁客车(含进出口客车)因制造、检修等原因一次性通过国铁线路的运行称为一次性过轨。对

116. 在库内，备用车未连接的总风软管，由库列检人员负责吊挂。对 117. 通信线连结时应确认39/43芯通讯线插针状态，保证供电请求信号正常发出。对

118. 由电力机车供电的客车，作业人员在确认电力机车降弓后，才可进行电气连接线摘结。对

119. “三捆绑”、列车尾部软管防尘堵的安装及软管的吊起由客列检人员负责，无客列检作业的由车辆乘务员负责。对

120. 中间体过渡车钩在段内调车时，一次连挂不得超过6辆。错

121. 客车禁止通过驼峰，调车时禁止溜放。对

122. 加挂在外属旅客列车运营时，加挂车应派车辆乘务员。对

123. 中途站加挂客车时，由客列检将调度命令转交车辆乘务员，无客列检作业时由车站值班员转交车辆乘务员。对

124. 空调列车加挂外属客车(国铁路用车、图定回转车除外)时，只允许编挂在尾部，原则上不供电。对 125. 中途加挂的客车一律不许供电。对

126. 单管供风客车加挂在双管供风列车时，只允许编挂在列车尾部，但加挂区段有换向时禁止加挂。对

127. 加挂1辆非空调客车时，只允许加挂母车。对

128. 客车回送需派车辆押运人员，其他情况是否派人押运由各铁路局自定。对

129. 装用密接式车钩的客车附挂货物列车回送时应挂于尾部，但不得超过10辆，其后编挂的其他车辆不得超过2辆。错

130. 装用15号车钩的客车编挂在货物列车中回送时，应挂于列车前部，辆数不得超过20辆。错

131. 装用的17号(16号)车钩的货车不得与客车直接连挂。对

132. 由机车供电的新造客车成组上线运行前，须进行通电带载，按标记速度进行试运行。对

133. 试运行时，配属段必须安排人员值乘，客车安全监控装臵必须开机使用。对

134. 新线开通后首趟运行的旅客列车，担当车辆段均须安排技术人员进行首趟添乘。对

135. 库列检负责本、外属入库旅客列车的日常检修和加油、供电、吸污等工作。对

136. 库列检负责负责新造及厂、段修客车的接送和技术状态、备品的交接。对

137. 库列检对检修后的本属旅客列车，须保证在下次本属入库检修前不发生责任行车设备故障。对

138. 库列检对外属旅客列车实施折返检修，对经检查的项目承担返程安全责任。对

139. 客列检进行机车摘挂作业时，只在机次非站台侧设臵红色信号旗(灯)。对

140. 客列检技术检查作业时，执行安全防护信号对插对撤制度，红色信号旗(灯)应对角设臵，机次一位客车插设在前端站台侧，尾部最后一位客车插设在后端非站台侧。错

141. 列车出发时，客列检检车员要蹲式送车，观察折角塞门是否关闭，防护号志是否撤除等情况。对

142. 客列检负责处理通过旅客列车TVDS、THDS和车辆乘务员预报的故障。对

143. 客列检负责检查通过旅客列车车轮有无缺损、踏面剥离、擦伤及局部凹入超限等情况。对

144. 客列检负责对站折旅客按库列检折返检修作业范围进行技术检查，并按规定进行制动机试验，承担库列检折返检修责任。对

145. 属客列检不摘车修范围的故障，未做处理或摘车处理为客列检责任。对

146.故障车辆是否摘车由客列检确认并负责，车辆乘务员应服从决定。对

147. 各单位应按照强化值乘的原则，积极推行库乘分离，逐步取消车辆乘务人员的包修范围。对

148. 旅客列车车辆乘务工作原则上实行包乘制。对

149. 跨局旅客列车在外局要接受当地铁路局的领导，服从命令、听从指挥。对

150. 车辆乘务人员工作中要统一着装且保持整洁，言行举止要文明礼貌，要落实首问首诉负责制，及时准确回答旅客问询，不能准确答复时，应引导至客运乘务人员进行处理。对

151. 车辆包乘组在出乘前应到值班室报到，接受酒精测试，听取命令指示。对

152. 车辆包乘组在列车出库前应核对并签认车统-181记录(含抄记三乘检查记录相关内容)故障的处理情况。对

153. 车辆乘务员途中巡视重点是列车运行状态、电气系统工作状态及“两炉一灶”。对

154. 空调列车始发后的第一次巡视，车辆乘务员须打开控制柜，对电源柜主接线排处，主接触器进出线接线处，主空气开关进出线接线处温升状态等进行检查。对

155. 巡视间隔期间，车辆乘务员应在固定地点值乘。对

156. 列车发生紧急制动停车后，车辆乘务员须联系机车乘务员，了解停车原因，必要时下车对车辆技术状态进行检查。对

157. 值乘中遇有紧急情况需要汇报时，车辆乘务长凭臂章发铁路电报。对

158. 无客列检作业的站折列车，车辆包乘组利用本务机车进行列车制动机全部试验。对

159. 对入库折返的旅客列车车辆包乘组随车入库到库列检值班室进行签到，接受酒精测试，办理车统-181故障交接。对 160.利用巡检系统对车辆乘务人员作业质量进行监控。对 161.发电车须单独设臵巡检系统或安装视频监控系统。对

162.车辆乘务员在摘挂机车、站折作业及进入车辆限界内检查处理车辆故障时须设臵防护号志，其他作业原则上不设臵防护号志。对

163. 车辆乘务员处理车辆故障时，在故障车辆站台侧设臵(区间设臵在故障车辆运行方向右侧)防护号志。错

164. 采用密接式车钩的旅客列车还须放臵车钩换装小车及工具。对 165. 采用DC600V供电的旅客列车，还须放臵DC600V/DC110V便携式电源，并根据情况放臵DC600V/AC380V移动式电源。对

166. 铁路局、车辆段应建立应急指挥中心，制定铁路客车行车设备故障应急处臵预案。对

167. 车辆段应结合实际情况，制定完善旅客列车车辆故障应急处理手册。对

168. 旅客列车途中发生行车设备故障时，车辆乘务员应积极处理，接受故障发生地所在铁路局(简称发生局)的指挥。对

169. 行车组织在车站由车站值班员、在区间由机车乘务员负责指挥。对

170. 客车安装电子标签是实现客车检修运用状态统计和位臵追踪，以及对客车进行信息化管理的重要手段。对

171. 客列尾装臵的检修和使用要求由电务部门与车辆部门共同制定，日常检修和运用管理由车辆部门负责。对

172. 车载集中式轴温报警器应全列联网使用。对

173. 客车车厢内须按规定配臵灭火器。干粉灭火器维修期限为1年，水型灭火器为3年。对

174. 客车严禁临时配线，确需改造的，须经车辆主管部门批准。对 175. 旅客列车运行途中，凡发生断路器自动分闸、熔断器熔断时，应首先确认该支路无短路后，方可复位或更换。对

176. 对客车车体与车外相通孔洞及车内墙板间隙使用阻燃介质实施可靠封堵。对

177. 发电车MTU183柴油机增压器及排气支管等高温部件必须进行隔热防护。对

178. 严禁在配电间堆放物品。对

179. 所有配电间(室)及箱、柜的门须关闭，外门应锁闭良好。对 180. 车辆部门负责清除餐车排风扇、车顶表面及烟筒帽等不可见、需拆卸部位的油垢。对

181. 燃煤锅炉使用前，必须按规定由车辆段在库内进行点火试验，循环良好后，与客运段办理交接。

182. 采暖期内，客车由运用状态转为检修或备用状态时，须及时排净给水装臵水箱及管系积水。对

183. 发电车应根据外温变化及时调整使用相应标号的燃油，冬季按规定使用防冻液。对

184. 柴油发电机组原则上不得在机房温度低于10℃时启动。对

185. 配属客车：是指车号由铁路总公司统一管理，资产划归铁路局的铁路客车。对

186. 配属客车外端墙上应涂有配属局、配属段标志，并在车辆段固定资产台账上登记。对

187. 代管客车：是指车号由铁路总公司统一管理，资产不归铁路局所有，由铁路局代为管理的铁路客车。对

188. 车辆乘务组：是对乘务车间或运用车间乘务工作组织的统称。对 189.《客车运用限度表》中规定，沿圆周方向测量踏面剥离长度时，两端宽度不足10mm的剥离尖端部分不计算在内。对

190. 《客车运用限度表》中规定，长条状剥离，其最宽处不足30mm者，不计。错

191. 《客车运用限度表》中规定，制动装臵圆开尾销磨耗超过原直径1/4时更换。对

192. 测量车轮踏面剥离长度时，沿车轮圆周方向测量其最短处的尺寸即为踏面剥离长度。错

193. 车轮踏面剥离一处时长度不得超过30mm，剥离两处时，每处长度不得超过20mm。对

194. 安装DC110V车列漏电检测装臵的运用客车，车列绝缘以漏电检测装臵无报警为合格。对

195. 客车检修周期中，走行公里和时间周期以先到者准，A1修时间周期计算到日,其余计算到月。对

196.客车出库质量标准中的裂纹、裂损、折损均指在正常检查方式下，肉眼可视裂纹、裂损、折损。对

197. 新《运规》客车整修要求中规定结合春季整修对运行到华东、华中、华南、西南的客车，在5月1日前，其他客车在6月1日前完成客车电扇、单元柴油发电机组的安装调试工作。对

198. 新《运规》客车整修要求中规定，翻板四周密封条须完整，翻板落下后与支撑面局部间隙最大处不大于5mm。对

199. 新《运规》客车整修要求中规定，锅炉各阀手把、注水口须涂打油漆颜色，其中锅炉注水口为白色。错

200. 客车辅(A1)修质量标准中规定，检查轮对各部尺寸不符合限度表中辅(A1)修限度要求时进行轮对踏面修形。对

201. 客车辅(A1)修质量标准中规定，查阅辅(A1)修前1个月TPDS探测数据，冲击当量不符合限度表中辅辅(A1)修限度要求时进行轮对修形。对

202. 客车辅(A1)修质量标准中规定，辅(A1)修时104分配阀更换为合格品。对

203. 客车辅(A1)修质量标准中规定，辅(A1)修时F8分配阀进行状态检修。对

204. 客车辅(A1)修质量标准中规定，辅(A1)修时球形折角塞门和截断塞门作用良好者可不分解，不良者更换为合格品。对

205. 客车辅(A1)修质量标准中规定，辅(A1)修检修完毕后，在

二、三位端墙定检标记A1栏内涂打检修标记。对

206. 列车试验中的客列尾试验要求，列车制动管达到定压后，减压100kPa保压，分别触发首部、尾部客列尾主机排风。排风须能够分别引起首部、尾部车辆发生紧急制动作用。对

207. 列车制动安定试验要求，列车制动管达到定压后，制动管减压170kPa，确认全列车制动机发生紧急制动作用。错

208. 列车总风系统漏泄试验要求，列车总风管压力达到550～620kPa时，确认列车总风管系贯通良好，全列(静态)保压1min，总风管漏泄不大于20kPa。对

209. 列车持续一定时间的全部试验，包括全部试验和持续一定时间的保压试验。对

第二篇：铁路客车生产车间实习报告

客车实习报告

时光飞逝，转眼间一个多月的客车实习结束了。此次实习，厂里领导对我们这届见习生给予了高度的重视，并给我们制定了详细的实习计划，让我们有机会与工人面对面的交流学习。实习结束后，小组成员普遍感到收获良多，在此我们实习小组全体见习生对领导的细心安排与关怀表示衷心的感谢。

在客车车间，我们采取分成两个小组，按照生产流程，一个班组一个班组地实习下来，这种方式使我们对客车生产有了一个整体的感性认识，在脑中形成一个大致的框架轮廓。在实习过程中我们两个小组形成了“赶、帮、超”的良好学习氛围。以下是我在客车车间实习期间的一些总结以及心得体会。在以后开展自身的工作，以及在对客户的沟通应对上，希望能给自己有所借鉴。

一客车现状

客车作为我们厂的总装车间，是机械设备最多的车间，也是占地面积与人数最多的车间，客车车间厂房的面积将近占主厂区的二分之一，车间人数一千一百多人，其中车间的正式工有739人，外用工400人。外用工占了很大的比重，给管理带来相当的难度。客车车间台位少，任务多而且工期紧，工人师傅们用塑料薄膜将门窗以及一些重要部件保护起来，采取交叉作业，这种方法加重了车间工作负担，但是看到工人师傅们义无反顾的投入工作，让我们很受感动和鼓舞。

来到客车车间，我们看到了许多我们在台车学习认识的设备组件，但更多的是没见过或是没学过的东西，在技术室我们先学习工艺文件，但纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行，我们实习小组在车间通过实地学习，学到了很多有用的知识，相信对以后的工作有所帮助。

二相关知识?

在外油组工长的带领下，我们了解到新造车要先打五遍腻子，两次大刀，三次小刀，采用品质较好的原子灰腻子刮涂，主要由天津关西和上海中途两个厂家提供，每遍腻子要干燥四个小时，用砂纸打磨后才能继续刮涂，腻子的厚度有严格的限制，一般控制在0.1mm。我厂现在采用新型的打磨机，大大提高了工作效率。而翻新车要先进行打砂这一工序，若车身出现损坏要先进行修补，然后采用工厂的自调大洞腻子刮涂。在翻新车中还有一种清洗车，这种车由于采用原子灰腻子，外皮油漆没有出现脱落则直接进入刮涂腻子工序，可以减少成本。腻子刮涂完毕后进行喷漆处理，底漆要选择和腻子同一厂家，否则可能出现化学反应影响外皮油漆的品质，我们厂这次新造车大部分使用的是上海中途漆。面漆喷涂严格按照“先线后面，先浅后深”的原则，先进行线条的喷涂在进行分色处理，底漆的干燥时间为二十四小时，面漆要求表面平滑，无橘皮，最后喷涂车号，外油组的工作自此结束。

地板组与骨架组的工作有很多相似，按照工艺流程，在地板铺设之前先进行防寒材的安装。首先要将两侧骨架的防寒材安装起来，其次是两段堵头、车顶防寒材的安装。防寒材的种类主要有聚乙烯防寒材、发泡防寒材、玻璃棉防寒材、泡沫板以及毛毡等。毛毡与泡沫板由于防寒效果差，现在已经基本不采用。发泡防寒材的防寒效果最好，主要用于北方的高寒车。玻璃棉防寒材须加贴铝箔，以使表面平整，并用铁丝加以固定。随后安装两侧木骨架和地板梁，地板梁安装完毕后要找平，进行防火和防腐处理。最后铺装地板与地板布，地板布从中间向两侧推进，推出地板布内空气。骨架组还负责空调风道的安装与整理，其中风道又分为整体与分体两种，骨架安装现已大部分采用模块化设计。

下线主要负责为车上供电铺设线路，安装动力连接器、逆变器、蓄电池箱以及车下线槽。其中动力连接器主要有两相110v、三相四线380v、四相三线600v和三十芯网关，三十芯网关中

10、11芯用于播音。电流通过连接器到达车下动力分线箱，而转向架的轴报与排风也连接到动力分线箱，并通过它通往车上综合控制柜。动力分线箱有一路通往逆变器可以交流变直流通过充电机对蓄电池充电，并且需要时进行反向逆变。

墙板组负责车内墙板的安装，以25g硬卧为例，安装顺序为先间壁后侧墙板最后侧顶板，侧墙板分为走道墙板和客室侧墙板，客室侧墙板又分为窗下、窗中、窗边墙板。侧墙板与钢结构的距离为110mm，墙板接处有缝隙但要均缝，窗下侧墙板与地板要留有一定的距离以方便安装电热器。客室侧墙板上部有二层墙板，与钢结构的距离为180mm，内部安装窗帘跑道，若超过180mm固定上铺角铁与螺栓位置有空隙，会将墙板带下。

设端组主要负责如洗脸柜、洗手器的安装;厨房不锈钢地板的安装;餐车吧台设备的安装;餐车座椅的安装;窗帘盒、拉门盒的安装;厨房电气化设备的安装;平顶板的安装;电器围板洁具柜垃圾箱的安装;卧室行李台的安装;内、外端塞拉门及拉门门罩的安装;茶炉室、托水盘的安装;软(硬)卧车活动椅的安装;卧车卧铺的安装;茶桌的安装;行李架的安装等。暖水组主要安装取暖和给水装置，以

22、23翻新车为例，二位端安装三个小水箱，一位端安装锅炉，锅炉有膨胀水箱与储水箱，膨胀水箱主要用于过热。翻新卧车的二位端安装锅炉，蒸汽是上走下回的循环系统。暖气管南方车采用一般光管，北方车采用螺旋管，这是因为螺旋管的散热性能比较好。上线组以yz22翻新车为例进行介绍，四个喇叭分别安装于一位侧的第

五、第二个窗边和二位侧第二和第五个窗边。一位侧动力线从车下引上来，轴报到两角在一位侧引出，一位端播音连接器从通过台引过来。 ? 制动组负责制动系统的安装，如列车管、供风管、各种风缸以及制动机等。制动的主要原理是由于工作风缸与副风缸之间存在压力差，使冲气阀定期，工作风缸会给副风缸供风，副风缸通过中间管路为制动缸供风，在转向架上产生制动作用。 ? 车电组主要安装车上的电器设备，如开关插座、灯具、空调机组、冰箱、配电盘、风扇等，车下的防滑器与轴报的配线也属于车电组负责。电器安装完毕以后要进行一系列的调试和检测，如要对车上电器进行通电试验、绝缘耐压试验以及点灯试验。

三心得体会这次实习旨在拓展我们的视野，提高我们的专业素养，为以后的工作夯实基础，通过小组学习的方式增强了我们团队合作意识。在实习的这段时间里，我们了解到客车车间的规模水平、生产流程，让我们对生产过程有了一个感性的认识，完成了专业知识一定的积累，弥补了我们这些非车辆专业见习生对专业知识缺乏。学无止境，我相信通过以后在市场部继续学习，必将会使我们的专业知识由量到质的转变，使我们的业务水平得到提高，更好的为工厂服务。

四建议 ? 在车间实习期间我看到了一点问题，在此提自己的一些建议。客车由于有大量的外用工，管理上确实存在很大的难度，外用工普遍抱有的心态是“今天在这边工作拿一天的钱，明天还不一定在这边干”，根本不会考虑为工厂节约材料，因此我们常常看见材料的乱丢乱放，有时甚至整盒被丢弃，这种行为增加了工厂的成本。我认为应该一方面加强物料的管理，另一方面制定一个行之有效的奖惩机制以杜绝这中现象的发生。这是我的一点浅见，不足之处还望领导指正。

第三篇：铁路客车安全监控系统可行性报告

前言

铁路是我国国民经济的大动脉，铁路客运长期以来在我国人员运输中起着举足轻重的作用。因此，铁路客车安全作为关系到国家和旅客生命财产的大事，一直受到国家和铁道部的重视。伴随改革开放的深入和国民经济的发展，铁路客运中的各种治安事故隐患也逐渐增加，各种意外突发性事故，如：恶性火灾、爆炸、车外飞物伤入以及违法分子车上行凶作案等，严重威协着国家和旅客生命财产的安全。因此，改进车上治安监控治理手段，提高治安工作效率，增强车上治安监控能力，以适应维护铁路客运安全的需要，是一个急需解决的现实问题。非凡是我国铁路"九五"发展规划，提出了高速、重载、大密度的发展方向，其中对铁路运输的安全提出了更高的要求，作为重中之重的铁路客运安全，必然要给予足够的重视，而降低犯罪及意外事故的最有效途径则是预防，运用先进的技术手断，在铁路客车内警戒可能发生的侵入行为，对发生的突发事故及时捕捉和记录相关影像，是铁路客车安全监控系统大显身手之处。以可靠适用的设备和先进的技术给国家铁路运输及广大乘客的安全提供有效的防护措施，是铁路客车安全监控系统追求的目标，防范胜于救灾，责任重于泰山。

一、产品说明

本系统目的在于设计一种客车安全监控装置能使列车乘警、列车长及工作人员在任意一节车厢乘务室内，通过监视器对任意一节车厢的状况进行监控观察，同时通过每节车厢乘务室内的控制分机对车厢内可疑动态进行录像，非凡是在车厢内发生紧急事故时，能及时采取措施予以处理，保障铁路客车的安全运营。铁路客车安全监控系统是由摄像镜头、车厢控制分机、控制主机、录像机、监视器以及传输电缆终端插座，有利于工作人员在任何一节车厢乘务室，通过袖珍监视器对每个车厢进行观察监视，同时可以通过控制分机键盘对被控点进行定时观察、录像、切换，并且通过控制分机数码显示器识别被控车厢地点。此外通过车厢控制分机改址键对每节车厢进行任意调度、任意编组，控制主机、录像机及监视器设置客车任意一节车厢乘务室内，摄像头上的DV12V电源线经客车乘务室顶部并通过变压整流装置接乘务室AC220V电源，摄像头上的视频线经乘务室顶部，并由乘务室一角下车底进入车底的传输系统，每节车厢两端均固定有JL16〈该连接器防水、防雪、防震、快速连接〉机车专用连接器且与相邻车厢相应连接，使每节车厢的信号输送到监控中心主机的输入端，控制主机的视频输出端连接录像机的视频输入端，录像机的视频输出端连接监视器的视频输入端。

二、专利技术说明该系统装置的第一代产品KA-318型铁路客车保安监控系统是由铁道部宝鸡工程机械厂职工技协樊川生等人员于一九九六年五月开始研制，一九九七年完成了系统基本电路原理并生产出整套系统装置，同年八月向国家专利局申请了专利，专利号为9723995260. 一九九八年经长达一年多时间走访用户，非凡是在走访铁道部成都局、新疆局、郑州局、上海局等有关部门过程中，一致肯定了该系统的实用性及先进性，同时提出了部分改进建议，如：①原设计总监控中心设在广播室，不便于治安及工作人员操作使用;②由于视频成相过多，不便于调车和甩车挂车，有时甚至造成图像信号错乱和丢失：③选用车厢两端视频连接插头、插座不是机车专用连接器，该插头不防水、抗震性能差，达不到防护要求，不便于工作人员调车操作使用。鉴于上述问题，我们自己于一九九八年底开始对整个设计进行了反复改进，重新设计，于一九九八年五月份完成了重新设计改进工作，改进后的系统比原第一代设计完全上一个台阶，同时由我们个人向国家专利局申请了新型铁路客车安全监控系统专利，现已获国家专利授权，专利号为99234664.9，该专利权属我们个人所有。

三、产品用途及特点

1、本产品系铁路客运安全高科技尖端产品，采用目前国际上较先进的CCD摄像技术研制而成，它通过微电脑控制主机循环显示或定位显示监视图像，能使列车工作人员在总监控台或任意一节车厢随时观察把握各车厢内的安全状况，非凡是在车厢内发生紧急情况时，能及时采取措施予以处理，保障铁路客车安全运行。

2、当车厢内发生盗窃、抢劫等犯罪活动时，公安人员可迅速到现场予以打击，同时总监控台能将犯罪分子的作案情节录制下来，为破案提供重要资料，使破案率提高，破案时间缩短，维护了铁路客车的治安秩序。

3、当车厢内发生火灾等其它恶性事故时，能及时发现并组织有关人员赶赴现场抢救，并能及时通知铁路沿线有关单位采取紧急措施予以配合，能把损失降到最低限度，以免给国家和人民生命财产造成重大损失。该系统具有如下特点：〈1)成像质量高。在白天、黑夜、隧道、高压磁场等情况下，都能够保证图像清楚、稳定、真实，及时地反映旅客车厢内的情况。抗震性能强。在列车由于起动、制动以及颠簸路况造成车身震动、晃动情况下，仍能正常工作。体积小巧、操作简便，便于安装和隐蔽。〈5〉可驳接车载电源。性价优越，适合我国铁路客运现状。

四、设计方案及工作原理。

五、市场前景与经济效益分析

1、市场前景分析：随着我国铁路现代化建设的飞速发展，铁路客运治理也必然是由粗放型转向科技型，落后的治理方式必将不断被越来越先进的治理方式取代，开发研制铁路客车安全监控系统，顺应科技潮流，提高铁路安全治理水平，以低投入、高效益为宗旨，对铁路客车安全运输治理升级是一个突出贡献。具初步了解，全国每年各铁路局安全治安防范损失赔偿高达几千万元损失费，但国家及铁道部，各铁路局对安全治安工作非常重视，年年抓、月月抓、天天强调，结果还是不容乐观，案件不断出现，给广大旅客造成一种心理压力。面对铁路客车安全监控治理尚属空白的巨大市场，该监控系统的开发推广和使用，将有效地提高铁路客运治理水平和稳定铁路客运治安秩序，促进铁路客运经济效益的提高。由于该装置具有国内外先进水平，已获专利，且已于一九九七年列铁道部科技发展计划。故不会形成市场无序竞争现象，完全可垄断市场，加之该装置己在成都铁路局、新疆铁路局现场安装测试，监控车厢内范围达96%，图像清楚，得到试用单位的认可和好评，成都局、新疆局都有安装该装置的意向。假如该装置能得到铁道部车辆局等部门的大力支持和组织推广，则市场前景不可估量。据我们对全国客车总量进行初步估算，全国现在运行的客车数量在5000对左右投资：

①场地：3~4间房 ②流动资金：50万元： ③固定资产：无需固定资产：用工情况：

①现场安装人员：5~6人年产量：100套; 年产值：〈产品售价，黑白13万元/套：彩色19万元/套〉，按黑白计算：10013=1300万元; 成本：900万元

①材料费：10065=650万元：5万元：

③安装人员工费〈6人安装〉：10万元〈每台1000元，人均1.6万元)： ④治理人员费：5万元： ⑤治理费：20万元; ⑥税收：年利润：400万元。

第四篇：运规专题考试2011

2011运行规程专题考试

姓名：

一、绘图题30

1. 绘制火溪河流域电站主接线图

二、问答题30

1. 电力生产中的五类恶性误操作是指哪些?5

2. 水机保护配置情况?5

3. 线路保护配置情况?3

4. 工作票中值长的安全责任?2

5. 保障安全的组织措施和技术措施?5

6. 叙述操作票的审批流程和相关人员的安全责任?

三、操作票10

1.木座1#主变年检预试。

四、事故处理15

1. 自一里电站2#主变间隙零序保护动作跳闸。

五、认识题15

1.结合本职岗位谈谈对作好安全生产工作的认识。10

第五篇：2018年运行人员运规考试复习题库

一、是非判断题

1.在小电流接地系统中，发生单相接地故障时，因接地电流较小造不成危害，所以一般不允许短时间运行。( ) 答案： (×) 2.二次回路的任务是通过对一次回路监察，测量来反映一次回路的工作状态并控制一次系统。( ) 答案： (√) 3.发生误合隔离开关时，无论是否造成事故，均不许再次将隔离开关拉开。( ) 答案： (√) 4.直流系统发生负极接地时，其负极对地电压降低，而正极对地电压升高。( ) 答案： (√) 5.速断保护的主要缺点是受系统运行方式变化影响较大。( ) 答案： (√) 6.电路中任意两点之间的电压大小与参考点的选择无关。( ) 答案： (√) 7.电源电动势的实际方向是由低电位指向高电位。( ) 答案： (√) 8.公式R=U/I说明电阻的大小与电压成正比。( ) 答案： (×) 9.电容器具有隔断直流电，通过交流电的性能。( ) 答案： (√) 10.电和磁是互相联系不可分割的两种基本现象。( ) 答案： (√) 11.运行中的电力电抗器周围有很强的磁场。( ) 答案： (√) 12.带电导体在磁场中受力方向用右手定则判断，导体切割磁场感应电势方向用左手定则判断。( ) 答案： (×) 13.在直流回路中串入一个电感线圈，回路中的灯就会变暗。( ) 答案： (×) 14.线圈的电感与线圈的匝数成正比。( ) 答案： (√) 15.电容器的电容量的大小与极板之间的距离成正比。( ) 答案： (×) 16.变压器中性点接地，属于保护接地。( ) 答案： (×) 17.变压器和电动机的基本原理是电磁感应。( ) 答案： (√) 18.系统中无功功率不足时，电压偏低。( ) 答案： (√) 19.系统中有功功率不足时，频率偏低。( ) 答案： (√) 20.三相四线制中的中性线也应装设熔断器。( ) 答案： (×) 21. HW50/780风力发电机组的偏航采用主动对风形式。( ) 答案： (√) 22. 偏航轴承长时期停止运转的前后也必须加足新的润滑脂。( ) 答案： (√) 23. 偏航制动器需调整间隙。( ) 答案：(×)

24. HW50/780机组停机时，释放叶尖的液压压力，在离心力作用下，叶尖沿转轴转动到刹车位置，使风力发电机组停机。( ) 答案：(×)

25. HW50/780风力发电机组只采用控制系统的过速保护保证机组不会出现“飞车”现象。( ) 答案：(×)

26. 液压油位必须在最高的位置处。如果不是，按规定加注液压油。( ) 答案： (√) 27. 过滤器的更换频率可以反映出油品中的杂质情况，检查过滤器芯可能发现液压系统存在的潜在问题，以及是否需要更换液压油。( ) 答案： (√) 28.当发现电容器开裂或有明显膨胀时应停止使用，以免发生危险。( ) 答案： (√) 29.发电机只发有功功率，不发无功功率。( ) 答案： (×) 30. 润滑系统由供油装置、过滤装置、风冷装置、油压检测装置及中间连接胶管组成。( ) 答案： (√) 31.有载调压变压器分接头由1─N时，原边线圈匝数增加，副边电压增高。( ) 答案： (×) 32.变压器空载时，二次绕组没有电流流过。( ) 答案： (√) 33.变比不相同的变压器不能并列运行。( ) 答案： (√) 34.电流互感器一次绕组和二次绕组是按加极性缠绕的。( ) 答案： (×) 35.变压器的过负荷保护接于跳闸回路。( ) 答案： (×) 36.变压器油可用于断路器，但断路器的油不能用于变压器。( ) 答案： (√) 37. HW50/780型风力发电机组的控制系统主要由塔下控制柜、机舱控制柜、中央监控室、电容补偿组、传感器等外围部件及连接电缆组成。( ) 答案： (√) 38.在将断路器合于有永久性故障的线路时，跳闸回路中的跳跃闭锁继电器不起作用。( ) 答案： (×) 39.变压器的瓦斯保护和差动保护的作用及保护范围是相同的。( ) 答案： (×) 40.为了防止变压器的油位过高，所以在变压器上装设防爆管。( ) 答案： (×) 41.变压器的铁心不能多点接地。( ) 答案： (√) 42.为了节省硅胶，变压器的净油器不宜全年投入运行。( ) 答案： (×) 43.运行中变压器的上层油温上升到85°C时，应立即将变压器停用。( ) 答案： (×) 44.变压器温度计指示的是变压器绕组的温度。( ) 答案： (×) 45.油浸自冷变压器热量是通过变压器油，以对流和幅射的方式散到周围空气中去的。( ) 答案： (√) 46.发生单相接地时，消弧线圈的电感电流超前零序电压90°。( ) 答案： (√) 47.当电流互感器变比误差超过10%，将影响继电保护的正确动作。( ) 答案： (√) 48.户内隔离开关的泄漏比距比户外隔离开关的比距小。( ) 答案： (√) 49.用刀闸可以拉合励磁涌流不超过5A的空载变压器。( ) 答案： (×) 50.变压器大量漏油时，应将瓦斯保护改接于信号。( ) 答案： (×) 51.变电所蓄电池定期充放电，一年应不少于一次。( ) 答案： (√) 52.穿越性故障短路电流较长时间流过变压器时，变压器的差动保护应动作。(答案： (×) 53.强油风冷，变压器冷却器全停时，在额定负荷下允许运行10分钟。( ) 答案： (×) 54.断路器严重漏油或油位表看不到油位时，应立即将断路器退出运行。( )答案： (×) 55.在处理事故的过程中，可以不填写倒闸操作票。( ) 答案： (√) 56.在可能误登的架物上，应悬挂“止步高压危险”标示牌。( ) 答案： (×) 57.隔离开关可以拉、合系统不接地时的变压器中性点及消弧线圈。( ) 答案： (√) 58.装设接地线时，应先接导线端，后接接地端。( ) 答案： (×)

) 59.变压器油位下降时，应将档板式瓦斯继电器停用。( ) 答案： (×) 60.6-35kV电压互感器高压侧熔断器熔断，可能引起保护误动作，所以应先将有关保护停用，再进行处理。( ) 答案： (√) 61.在发生人身触电事故时，为解救触电人，可以不经允许就断开有关设备的电源，事后立即向上级汇报。( ) 答案： (√) 62. 风力发电机组中的齿轮箱是一个重要的机械部件，其主要功能是将风轮在风力作用下所产生的动力传递给发电机并使其得到相应的转速。( ) 答案： (√) 63. 通常情况下，风轮的转速是很低的，远远达不到普通发电机要求的同步转速，故要使用齿轮箱进行增速。( ) 答案： (√) 64. 联轴器的功能是连接齿轮箱低速轴和发电机输入轴来传递扭矩和转速以实现功率的传递。( ) 答案： (×) 65. 偏航刹车的作用是在不需要风轮偏航的情况下锁定偏航制动盘以防止机舱旋转。( ) 答案： (√) 66. 当刹车为快速刹车(75)时的制动步骤：得到指令后，释放叶尖快速刹车，电机立即切出电网。风轮刹车得到指令，一个圆盘刹车制动，当电机转速为500RPM时，第二个圆盘刹车制动。两个圆盘刹车全部作用。( ) 答案： (×) 67. 为了使两个风轮刹车片的磨损均匀，当两个刹车卡钳轮流动作时，本次制动过程中第一次投入的卡钳在下次制动时第二次投入。( ) 答案： (√) 68. “飞车”故障会对风力发电机组造成毁灭性结果，因此风力发电机组采用二个独立的安全系统用于过速保护，保证机组不会出现“飞车”现象：① 控制系统的过速保护。② 防爆膜(360)的过速保护。防爆膜(360)是根据爆裂压力来选定型号的特定金属膜，是一个机械的过速保护。( ) 答案： (√) 69.每次维护时检查油位、过滤器、泄漏。如果有泄漏现象发生，修理完成后，彻底清洁液压站，便于下一次观察。( ) 答案： (√) 70.贮压罐的监测充气压是有必要的，特别建议在投运期进行定期的测量。用检测设备和充气设备检查充气压力，也可以用液压表计作简单的检测。( ) 答案： (√) 71.润滑油中含有对人体有害的成分，应及时清洗粘在您皮肤上的油污。对于沾有油污的布要洗干净或及时扔掉。可以将旧油倒到垃圾桶里、地上、沟里或河流、湖泊等处。( ) 答案： (×) 72. 偏航限位开关是用来判断风机偏航方向和计算风机的偏航度数，并将检测到的信息传送给控制器，以便控制器作出相应的命令。( ) 答案： (×) 73.如果发电机发生短路，主空气开关就跳闸。安全链由辅助触点打断并且紧急停机。滑动联轴器在短路过转矩时对传动轴进行保护。( ) 答案： (√) 74. 运行或检修人员在完成每次的维护工作后都要尽可能详细地记录下维护的内容、时间，这样有助于提高维护工作的质量和效率。( ) 答案： (√) 75.用加油枪加注润滑脂时，不要使用油枪第一枪打出的油。加油前清洁油嘴。( ) 答案： (√) 76. 塔架照明灯如有不亮，查出是灯管坏掉还是整流器坏掉，并及时进行修理或更换，塔架内光线黑暗容易发生意外。( ) 答案： (√) 77. 每次同时进入风机至少2人。第二个人可以站在风机外，但必须和风机内人员保持持续的联系。( ) 答案： (√) 78. 对爬梯进行维护时必须保证爬梯上没有人。( ) 答案： (√) 79. 当在机舱顶工作人员不移动位置时，两根减振绳必须同时悬挂。(最好挂在不同连接点上)。( ) 答案： (√) 80. 高强度螺栓需要定期进行检查加固。如果没有特别指定，应抽检各节点50%的螺栓。( ) 答案：(×)

81. 如果发现有螺栓松动，将该螺栓紧固到规定力矩即可。( ) 答案： (√) 82.扭矩扳手使用后应复位。( ) 答案： (√) 83. 旧的润滑油倒进垃圾桶里就地处理。( ) 答案：(×)

84. 润滑脂的加油量不宜过少，多加无妨。( ) 答案：(×)

85. 电容器的前置熔断器的额定电流 125A，前置熔断器熔断后，未查明原因之前，不可更换熔断器上电。( ) 答案：(×)

86. 每组可控硅都并联有 RC 吸收回路。主要用于限制过电流的产生。( ) 答案：(×)

87. HW780/50风电机组的避雷设计采用了熔断器与浪涌保护器的组合模式。当有雷击电流出现时，熔断器可能会熔断，因此，需要定期检修前置熔断器的好坏。( ) 答案： (√) 88. HW50/780机组在 PLC 上电运行的情况下可以拔插程序存储卡(MMC 卡)。( ) 答案：(×)

89. HW50/780风机中间继电器板上相同类型的继电器，信号可以互换。禁止不同类型继电器的信号互作为备用，否则容易引起短路。( ) 答案： (√) 90.UPS应避免两次开机间隔时间太短。否则，易烧坏机内元件，一般等待时间应在 30 秒以上。( ) 答案：(×)

91. HW50/780风机机舱温度变送器的输出端有一个标有 24vdc 端子，这是变送器的电源。该电源来自塔底的 PLC 电源。( ) 答案： (√) 92. HW50/780风机转速驱动板用来防止电机转速和叶轮转速信号雷击干扰。( ) 答案：(×)

93. HW50/780风机转速驱动板上有 2 个指示灯。当收到转速信号时，指示灯会闪亮。( ) 答案： (√) 94. HW50/780风机数字量输入模块 SM321上，如果 SF 灯一直亮，模块故障，灯灭，模块正常。( ) 答案： (√) 95. 安全继电器主要是对主控制柜的数字量输出信号及其反馈信号进行隔离处理。( ) 答案：(×)

96. 转速驱动板用来对电机转速和叶轮转速信号进行驱动放大。( ) 答案： (√) 97.HW50/780风机安全链上的多个常闭触点中，只要有一个触点断开，安全继电器都将失电，多路输出触点都将断开，风电机组处于紧急停机状态。( ) 答案： (√) 98. HW50/780风机当高速闸需要维护检修时，将按钮置于维护 /复位位置，打 “开机 ”开关 “1”下时，释放高速闸 1;打 “2”下时，释放高速闸 2;打 “3”下时，释放高速闸 1 和高速闸 2;打 “4”下时，抱紧高速闸 1和高速闸 2;打 “5”下时，空操作;如此下去，可往复操作。( )答案： (√) 99.在更换风机电容时需要先检查电容已无电压。( ) 答案： (√) 100.齿轮油加油时位置合适就好，液压油加越满越好。( ) 答案：(×)

101.当平均环境温度低于-5℃时，螺栓的螺栓的最终预紧力矩为标准预紧力矩的90%，并在高于-5℃后进行复检。( ) 答案：(√)

102.进行变桨操作时，必须有人配合监控桨叶位置，且执行变桨操作时，不得接近变桨系统的转动部分，机舱内的人员不得再进入轮毂。( ) 答案：(√)

103.离开轮毂前要注意轮毂内没有遗留下任何工具，并且保证变桨柜门和超级电容柜门的门锁已经锁紧。( ) 答案：(√)

104.变桨系统在使用过程中，为防止异物进入柜体内部，引起故障，柜门要始终保持关闭。建议每隔一年对柜体内部进行一次巡检。( ) 答案：(×)

105.浪涌保护器损坏后必须及时更换。( ) 答案：(√)

106.超级电容如果存放时间较长，需要每隔6 个月进行一次完整的充、放电测试。充电时检测电压是否可充满，超级电容模块间电压是否均衡，放电时必须静置12 小时以上，等电自行放完为止。( ) 答案：(√)

107.超级电容的主要作用是做为变桨系统的后备电源，共由3个超级电容串联组成，充满后的总电压为380V。当电网停电时，超级电容给P6供电完成风机的紧急停机。( ) 答案：(√)

108.变桨系统中P6模块存放1年以内可直接上电使用。( ) 答案：(√)

9、电缆头从开始剥切到制作完毕，必须连续进行，以免受潮。(√)

110、电动机的转速永远低于旋转磁场的速度。(√)

11、发电机的额定功率是表示发电机的输出能力;单位为千瓦或兆瓦。 (√) 1

12、发电机既发有功又发无功。所以通常说的发电机容量是指发电机的全功率。(×) 1

13、定子铁心是电机磁路的组成部分。(√)

14、在用兆欧表测试前必须切断被试设备的电源。(√)。 1

15、电机铭牌的“温升”指的是定子铁芯的允许温升。(×)。 1

16、电源频率低，将使异步电动机的定子总电流增加。(√) 1

17、当异步电动机刚接通电源还没有转动时，转差率最大。(√) 1

18、电气设备外壳必须有良好的接地装置。(√)

19、电机定子绕组接成星型，主要是为了消除三次谐波电势的影响(√) 120、电动机引线线鼻处涂抹凡士林，是为了增加绝缘。(×) 1

21、交流电的三大要素是最大值、角频率、初相角。(√)

22、当电动机转速为零(静止)时，加上额定电压而起动瞬间的线电流，称为空载电流(×) 1

23、三相星形联接的中性点接地，既是工作接地也是保护接地(√) 1

24、当验明设备确已无电压后，应立即将检修设备接地并三相短路。( √ ) 1

25、接地线应使用多股软裸铜线,其截面应符合负荷电流的要求.( × ) 1

26、倒闸操作票由值班员填写。(× )

27、三相异步电动机定子绕阻断一相时仍可启动起来。(√) 1

28、高压断路器停止运行，允许手动机构或就地手动操作按钮分闸。 (×) 1

29、使用钳型电流表测量电流时，被测导线必须是裸线。 (×) 130、环境温度为25℃时，母线接头允许运行温度为70℃。(√ ) 1

31、加速绝缘老化的主要原因是使用的温度过高。(√ )

32、零序电流，只有发生接地故障或非全相运行时。才会出现。(√ ) 1

33、涡流损耗的大小，与铁芯材料的性质无关。(×)

二、选择题

1. HW50/780风机机组偏航系统的作用是与相互配合，使机组风轮始终处于迎风状态，充分利用风能，提高机组的发电效率并且提供必要的锁紧力矩，以保障风机的安全运行。

A、控制系统

B、电气系统

C、PLC 答案： A 2. HW50/780风机机组偏航系统由：两个偏航驱动机构、一个经特殊设计的带外齿圈的四点接触球轴承、偏航保护以及偏航刹车机构组成。

A、二套

B、五套

C、一套答案： C 3. HW50/780风机机组的刹车机构由叶尖刹车、高速轴刹车、组成。

A、刹车闸片

B、刹车盘

C、偏航刹车答案： C 4. HW50/780风机液压系统中手阀(150)主要作用是卸去的压力。

A、叶尖

B、偏航

C、系统答案：答:C 5. HW50/780风机机组液压站共有只压力表。

A、1

B、2

C、3 答案： B 6. HW50/780风机机组如果控制系统自身收到信号，说明控制器存在问题，这时会断开安全链，无法启动风机，直至故障排除。

A、看门狗 B、反馈

C、控制答案： A 7. HW50/780风机机组计算机控制液压系统自动保压。如果加压时间较长，那么是系统泄漏或者油泵故障。如果加压时间过短，那么就可能是故障。如果出现故障，系统正常停机。

A、油箱 B、蓄能罐

C、电磁阀答案： B 8. HW50/780风机机组如果刹车片磨损限定值，在刹车动作时就会报告故障，并且在更换刹车片前系统无法自动重新起动。

A、超过 B、达到

C、即将达到答案： B 9. HW50/780风机机组传动系统由叶片、轮毂、主轴、轴承、轴承座、、齿轮箱、联轴器、发电机组成。

A、胀套 B、偏航电机

C、高速闸答案： A 10.HW50/780风力发电机组的叶片是将风能转化成的主要部件，是风机最重要的部件，叶片效率和性能的好坏与整机的性能有直接的关系。

A、电能 B、动能

C、清洁能源答案： B 11.HW50/780风机控制面板上“K10”键的功能是。

A、停止偏航 B、返回主菜单

C、用户登录答案： B 12. HW50/780风机机组统计数据包括：、时数统计、工作次数统计、动作记录、最值/均值统计、故障现场以及最近 32 条故障。

A、电费统计 B、天数统计

C、电量统计答案： C 13. HW50/780风力发电机组计算机柜控制面板密码输入错误不能超过次，否则将造成面板锁定。

A、3 B、4

C、5 答案： A 14.在现场对HW50/780风机机组参数进行修改时，应当注意将光标移至修改处，修改后需按键进行确认才可完成。在参数设置菜单下，全部为活参数，都可以按照指定要求进行修改，但不能随意修改。

A、K10 B、ENTER

C、End 答案： B 15. HW50/780风机机组共配了组补偿电容，单只电容标准容量为 KVar。

A、6，25 B、9，21

C、9，85 答案： A 16. HW50/780风机机组在风速大于25m/s超过600秒或者大于50m/s超过1秒则系统正常停机。在风速低于18m/s超过秒后系统重起动。

A、600 B、6000

C、60 答案： A 17. HW50/780风机机组在正常停机情况下收到停机指令会在电机转速降至转/秒时高速闸会抱闸动作。

A、600 B、500

C、400 答案： B 18.电力变压器内的油起( )作用。

A、绝缘和灭弧

B、绝缘和防锈

C、绝缘和散热答案： C 19.高压油断路器的油起( )作用。

A、绝缘和灭弧

B、灭弧和防锈

C、绝缘和散热答案： A 20.在纯电感电路中( )。

A、电压超前电流90°

B、电压滞后电流90° C、电流超前电压120° 答案： A 21.交流电流表或交流电压表指示的数值是( )。

A、平均值;

B、有效值;

C、最大值答案： B 22.电容器中储存的能量是( )。

A、磁场能; B、电场能; C、热能答案： B 23.电容器的电容量与加在电容器上的电压( )。

A、无关;

B、成正比;

C、成反比答案： A 24.将一根导体均匀拉长为原长度的3倍，则它的阻值为原阻值的( )。

A、3倍;

B、6倍; C、9倍答案： C 25.电压互感器在运行中，为避免产生很大的短路电流，烧坏互感器，所以要求互感器( )

A、严禁二次线圈短路; B、必须一点接地;

C、严禁超过规定的容量加带负荷。答案： A 26.在小接地电流系统中，发生单相接地故障时，因( )•所以一般允许短时间运行。

A、单相接地不破坏系统电压的对称;

。 B、接地电流较小造不成危害;

C、因相电压低对系统造不成危害。答案： A 27.反应电流增大而动作的保护称为( )。

A、过流保护; B、电流保护; C、速断保护答案： B 28.空载高压长线路的未端电压( )始端电压。

A、低于;

B、等于;

C、高于答案： C 29.复杂直流电路的定义是，凡是不能应用( )简化为无分支电路的电路，便是复杂直流电路。

A、串、并联方法; B、欧姆定律; C、等效电流法答案： A 30.使用万用表进行测量时，测量前应首先检查表头指针( )。

A、是否摆动; B、是否在零位; C、•是否在刻度一半处。答案： B 31.交流母线A、B、C相的相色漆规定为( )。

A、黄、绿、红; B、红、绿、黄 C、绿、黄、红; D、黄、红、绿答案： A 32.在中性点直接接地系统中，发生单相接地故障时，非故障相的对地电压将( )。

A、不会升高; B、升高不明显; C、升高。答案： C 33.当变压器外部故障时，有较大穿越短路电流流过变压器，这时变压器的差动保护( )。

A、应立即运作; B、不应动作; C、视短路性质而动作。答案： A 34.变压器注油时，应使油位上升到与( )对应位置。

A、环境温度;

B、油温; C、绕组温度答案： A 35.变压器的最高运行温度受( )耐热能力限制。

A、绝缘材料; B、金属材料; C、油类。答案： A 36.断路器的跳闸辅助触点应在( )接通。

A、合闸过程中，合闸辅助触点断开后;

B、合闸过程中，动、静触头接触前;

C、合闸终结后。答案： B 37.当一条导线的载流量不能满足要求，需将两条导线并联使用时，其额定电流( • )两条导线额定电流之和。

A、等于; B、大于; C、小于。答案： C 38.触摸运行中的变压器外壳时，如果有麻电感，则可能是( )。

A、线路接地;

B、过负荷;

C、外壳接地不良答案： C 39.测量变压器绕组的直流电阻目的是( )。

A、保证设备的温升不超过过上限;

B、测量绝缘线是否受潮;

C、判断是否断股或接头接触不良。答案： C 40.摇测低压电缆及二次电缆的绝缘电阻时应使用( )V的摇表。

A、500;

B、1000;

C、2500。答案： B 41.摇测带护层电缆的护层绝缘电阻时应使用( )的摇表。

A、500V;

B、1000V;

C、2500V。答案： C 42.在非直接接地系统中发生单相金属性接地,接地相的电压( )。

A、等于零;

B、等于10kV;

C、升高。答案： A 43.设备接头处涂有相色漆的，在过热后( )。

A、相色漆颜色变深，漆皮烈开;

B、相色漆颜色变浅，漆开始熔化;

C、相色漆颜色更中明显，并有易湿现象。答案： A 44.变电所设备接头和线头的最高允许温度为( )。

A、85℃;

B、90℃;

C、95℃ 答案： A 45.设备要保持清洁，做到“四无”“六不漏”，“四无”是指无积灰、无杂物、无松动、 ;“六不漏”指不漏油、不漏水、不漏气、不漏电、不漏风、。 A、无油污，不漏灰 B、无污染，不漏灰 C、无油污，不漏物答案： A 46.所谓焊接规范是指焊条直径、、焊接速度和电弧长。 A、焊条长短 B、焊机大小 C、焊接电流答案： C 47.按作用原理的不同，常用千斤顶有两大类，按结构形式的不同又可分为整体式和分离式。

A、机械式和液压式 B、便携式和机械式 C、工业式和便携式答案：A 48.规格为19的呆扳手可用来装拆的螺栓规格应为。 A、m11 B、m13 C、m12 答案：C 49.测量调整圆锥滚子轴承的轴向游隙常用的方法是。 A、压铅丝法 B、刻度法 C、记号法答案：A 50.润滑剂的主要作用有润滑作用、、防锈作用、清洗作用、缓冲和减振作用及密封作用。

A、充填空间 B、增加寿命 C、冷却作用答案：C 51.常见的液压泵有、叶片泵和柱塞泵。 A、齿轮泵 B、自吸泵 C、多功能泵答案：A 52.轮齿的失效形式主要有轮齿折断、、齿面点蚀齿面胶合、齿面塑性变形。 A、润滑油变质 B、滤材损坏 C、齿面磨损答案：C 53.金属材料在外力作用下，所呈现出来的性能，称为。主要包括强度、弹性、塑性、硬度、韧性、疲劳强度。

A、机械性能 B、品质特性 C、材质性能答案：A 54.钢的含碳量越高，它的硬度承。但对于含碳量不同的碳表工具钢来说，淬火后的硬座相差不多。

A、耐磨性越高，塑性越低 B、耐磨性不变，塑性变低 C、耐磨性越低，塑性越高答案：A 55.金属材料的是指受冲击载荷作用而不破坏的性能。 A、强度 B、韧性 C、品质答案：B 56.常用的热处理方法有退火、正火、淬火、回火、表面热处理和。 A、化学热处理 B、防锈热处理 C、趁热处理答案：A 57.回火的目的是：获得所需要的、稳定钢件的组织和尺寸，消除内应力。 A、机械性能 B、价值 C、强度答案：A 58.液压控制阀可以分为、压力控制阀及流量控制阀。 A、双向控制阀 B、方向控制阀 C、单向控制阀答案：B 59.润滑脂的水分有两种，一种是结构水，是润滑脂的稳定剂，要含有一定量的水分，否则胶体结构就会破坏;另一种是游离水，是润滑脂中为的。 A、允许存在 B、不许存在 C、少量存在答案：A 60.润滑油的粘度一般随温度升高而降低，随温度下降而增高，这种性能叫做。 A、温变特性 B、粘度特性 C、粘温特性答案：C 61.机械设备的有形磨损可分为磨料磨损、、粘度磨损和疲劳磨损等。 A、腐蚀磨损 B、自行磨损 C、材质磨损答案：A 62.常见的机械传动包括带传动、链轮传动、、蜗杆传动和螺旋传动等。 A、齿轮传动 B、间歇传动 C、变向传动答案：A 63.阀门类型代号中，Z表示闸阀，J表示，Q表示球阀，D表示碟阀。 A、回流阀 B、进流阀 C、截止阀答案：C 64.润滑油取样检查内容：杂质、、PH值、水份。 A、解析度 B、纯度 C、粘度答案：C 65.液压系统由：动力元件、执行元件、、辅助元件、工作介质组成。 A、电器元件 B、控制元件 C、PLC 答案：B 66.HW50/780型风力发电机组发电机额定功率为。 A、750kW B、800kW C、780kW 答案：B 67.风机环境温度为-50°，说明该温度回路可能处在状态。 A、开路 B、不确定 C、断路答案：C 68. 抽检的螺栓在力矩检查完成后，要对螺栓、螺母及垫圈表面进行清理，重新做，涂抹，要求清洁、均匀、无气泡。

A、防松标记、油漆 B、力矩检查、防锈油 C、防松标记、防锈油答案：C 69.风机主轴轴承加注油脂至即可。 A、旧油打出 B、指定位置 C、固定用量答案：A 70. 当高速制动器制动器垫片磨损后，则需要更换 A、3mm B、4mm C、5mm 答案：C 71. 制动器垫片磨损过程中产生的细小粉末，特别容易粘在有油迹的地方。特别是如果刹车盘上有油污，会降低，严重影响刹车的效果。每次维护检查刹车时，都要将刹车上的油污彻底清除干净。

A、螺栓力矩 B、刹车力矩 C、光滑程度答案：B 72. 如果液压泵建压时间超过最大限定时间，计算机发出停机指令，报，风力发电机组正常停机

A、建压超时故障 B、叶尖压力低故障 C、系统压力低故障答案：A 73. 电磁阀用来控制给叶尖提供工作压力。它与叶尖数显压力继电器(110)相互协调给叶尖提供稳定的出口压力 A、310 B、320 C、350 答案：A 74. 为了防止蓄能器补压对泵造成冲击，在蓄能器和之间设计单向的截止设备。 A、制动器 B、电磁阀 C、泵答案：C 75. 每组可控硅都并联有 RC 吸收回路。主要用于限制的产生。 A、过电压 B、过电流 C、过负荷答案：A 76.风机叶轮不旋转超过10天，必须手动盘车。 A、1分钟 B、5分钟 C、10分钟答案：C 77.1.5MW机组中冗余编码器每维护检查一次，在检查过程中需要注意编码器小齿转动无迟滞现象、插头连接紧固无松动、支架固定稳固。 A、1个月 B、3个月 C、6个月答案：C 78.HW50/780机组季度巡检中需要对机组加注润滑脂，主要部位有、电机前后轴、偏航轴承。

A、主轴 B、齿轮箱轴承 C、偏航电机答案：A 79.电器设备必须进行一次电气预防性实验。 A、每年 B、5年 C、10年答案：A 80、( )是变压器的主要保护，能有效反映变压器内部故障。 A、差动保护 B、瓦斯保护 C、过激磁保护 D、零序电流保护。答：B。 8

1、对变压器注油、滤油、处理呼吸器等工作完毕后，经( )小时试运行后，方可将重瓦斯投入跳闸。

A、 0.5 B、1 C、1.5 D、2 答：B. 8

2、在变压器有载调压中，它的触头回路内都串有一个过渡电阻，其作用是( )。 A：限制负载电流;B：限制激磁电流;C：限制调压环流;D：限制空载电流。答：C. 8

3、电力系统在运行中，突然短路引起的过电压叫( )过电压。 A：大气;B：操作;C：弧光接地;D：反击。答：C. 8

4、零序电流，只有( )才会出现。

A：相间故障;B：振荡时;C：接地故障或非全相运行时;D：过负荷时。答：C. 8

5、发电机在运行中失磁后，其运行状态是( )运行。

A：继续维持同步;B：也不同步也不异步;C：时而同步时而异步; D：由同步进入异步。答：D. 8

6、六氟化硫介质，具有优越的( )性能。 A：绝缘 ;B：灭弧 ;C：绝缘和灭弧。答案：C。

87、变压器绕组的极性主要取决于( )。

A绕组的饶向;B：绕组的几何尺寸;C：绕组内通过电流大小。答案：A。

88、对可能带电的电气设备救火时用( )。A、干式灭火器;B、泡沫灭火器;C、干砂答案：A。

89. 交流电路中常用P、Q、S表示有功功率、无功功率、视在功率，而功率因数是指 ( B )。 A、Q/P; B、P/S ; C、Q/S ; D、P/Q。

90. 发电机绕组的最高温度与发电机入口风温差值称为发电机的( C )。 A、温差; B、温降; C、温升; D、温度。

91. 同样转速的发电机，磁级对数多的，电源频率( B )。 A、低; B、高; C、不变; D、不一定。

92. 发电机带纯电阻性负荷运行时，电压与电流的相位差等于( C )。 A、180º; B、90 º; C、0 º; D、270 º。

93. 如果发电机的功率因数为迟相，则发电机送出的是( A )无功功率。 A、感性的; B、容性的; C、感性和容性的; D、电阻性的。

94. 发电机绕组中流过电流之后，就在绕组的导体内产生损耗而发热，这种损耗称为( B )。 A、铁损耗; B、铜损耗; C、涡流损耗; D、杂散损耗。

95. 发电机在运行时，当定子磁场和转子磁场以相同的方向、相同的( A )旋转时，称为同步。

A、速度; B、频率; C、幅值; D、有效值。

96. 发电机如果在运行中功率因数过高(cosφ=1)会使发电机( C )。 A、功角减小;B、动态稳定性降低;C、静态稳定性降低;D、功角增大。 97. 发电机回路中的电流互感器应采用( A )配置。 A、三相; B、两相; C、单相; D、两相差。

98. 要提高发电机容量，必须解决发电机在运行中的( B )问题。 A、噪声; B、发热; C、振动; D、膨胀。

99. 正常情况下，发电机耐受( A )的额定电压，对定子绕组的绝缘影响不大。 A、1.3倍; B、1.5倍; C、1.8倍; D、2倍。 100. 系统有功功率过剩时会使( C )。

A、电压升高; B、频率升高; C、频率、电压升高; D、频率电压下降。 101. 发电机三相定子绕组一般都为星型连接，这主要是为了消除( B )。

A、偶次谐波 ; B、三次谐波; C、五次谐波; D、七次谐波。

三、问答题：

1.机器零部件在拆卸时，有哪些注意事项? 答：(1)一般拆卸的顺序与装配的顺序相反;

(2)拆卸时，使用的工具，必须保证对零件不会造成损伤;

(3)拆卸时必须在相互结合的零件上作记号，以便按原位置装配，避免装配错误而影响它们原有的配合性质。

(4)可以不拆卸或拆卸后可能影响质量的(如已铅封的，有过盈配合的)或规定不准拆卸或零部件，都不要随便拆卸。 2.防止焊缝中产生夹杂物的方法有?

答：(1)正确选择焊条、焊剂，以便更好地脱氧、脱硫;(2)选用合适的焊接规范，使熔池存在的时间不要太短;(3)多层焊接时要仔细清除前层焊缝上的焊渣;(4)操作时，焊条要作适当的摆动，以利于熔渣的浮出;(5)操作时应注意充分保护熔池，防止空气侵入熔池; 3.设备润滑中“五定“是指什么? 答：定人，定点，定质，定量，定时。 4.溢流阀的主要作用是什么?

答：在定量泵节流调速系统中，用来保持液压泵出口压力恒定，并将多余的油溢回油箱起定压和溢流作用，在系统中起安全作用，对系统过载起保护作用。 5.蓄能器的作用是什么?

答：短期大量供油;系统保压;应急能源;缓和冲击压力;吸收脉动压力。 6.为什么气瓶内要存有余气?

答：气瓶必须有一定压力的余气，使其它气体进不去，至少应留1-2公斤/平方厘米的剩余压力，否则可能侵入性质相抵触的气体。混合气体浓度一定时，当场发生爆炸事故。另外，气瓶冲气前，不留余气的气瓶失去了验瓶条件。因此留有余气，它对安全生产有着重大的意义。 7. 液压传动的优缺点各有哪些? 答：液压传动的优点有：

(1)液压传动能方便地实现无级调速，调速范围大。

(2)在相同功率的情况下，液压传动能量转换元件的体积较小，重量较轻。

(3)工作平稳，换向冲击小，便于实现频繁换向。

(4)便于实现过载保护。

(5)操纵简单，便于实现自动化，特别是水电气控制联合使用时，易于实现复杂的自动工作循环。

(6)液压元件易于实现系列化，标准化和通用化。

缺点有：

(1)液压传动中的泄漏和液体的可压缩性，使传动无法保证压挤的传动比。

(2)液压传动有较多的能量损失，故传动效率不高，不宜作远距离传动。

(3)液压传动对油温的变化比较敏感，不宜在很高和很低的温度下工作。

(4)液压传动出现故障时不易找出原因。 8.什么叫自感现象和互感现象?

答：线圈中由于自身电流的变化而产生感应电动势的现象叫自感现象。由于一个线圈中电流的变化使另一个线圈产生感应电动势的现象叫互感现象。 9.什么叫谐振? 答：用一定的连接方式将交流电源、电感线圈与电容器组合起来，在一定条件下，电路有可能发生电能与磁能相互交换的现象，此时，外施交流电源仅供给电路电阻上的能量损耗，不再与电感线圈或电容器发生能量转换，这时称电路发生了谐振。 10.电流互感器有什么用途?

答：电流互感器把大电流按一定比例变为小电流，用以提供各种仪表和继电保护用的电流，并将二次设备与高电压隔离，它不仅保证了人身和设备的安全，也使仪表和继电器的制作简单化、标准化、因而提高了经济效益。 11.变压器有哪些主要部件?

答案：答：变压器的主要部件有：铁芯、绕组、油箱、油枕、呼吸器、防爆管、散热器、绝缘套管、分接开关、瓦斯继电器、温度计、净油器等。 12.过流保护的动作原理是什么?

答：电网中发生相间短路故障时，电流会突然增大，电压突然下降，过流保护就是按线路选择性的要求，整定电流继电器的动作电流的，当线路中故障电流达到电流继电器的动作值时，电流继电器就动作，按保护装置选择性的要求，切断故障线路。 13.什么是电流速断保护?

答：电流速断保护的动作电流是按被保护线路末端发生短路时，流过保护的最大短路电流整定的。速断保护分为无时限电流速断和带时限电流速断。当线路出现故障时，无时限速断保护能瞬时动作，但只能保护线路的一部分。带时限电流速断保护可消除瞬时电流保护的死区，并能保护全线路。另外，带时限速断保护比下一段线路的无时限速断保护大了一个时限级差，因此，当下一段线路首端发生短路时，保护不会误动。 14.电压互感器的二次侧短路对运行有什么危害?

答：电压互感器的二次侧短路，流过二次侧的电流就会增大，造成熔断器熔断，影响表计的指示，还会引起保护误动。如果熔断器的容量选择不当，极容易损坏电压互感器。 15.油断路器的油面过高或过低对运行有什么危害?

答：油面过高会使桶内的缓冲空间相应减少。在断路器切断故障电流时，电弧将绝缘油汽化，产生强大的压力，如果缓冲空间过小，故障时就会喷油或桶皮变形，甚至有爆炸的危险。如果油面过低，在切断故障电流时电弧有可能冲击油面，使游离气体混入空气中，容易引起燃烧爆炸。另外，断路器内的绝缘暴露在空气中还容易受潮。 16.电流互感器二次侧为什么不允许开路?

答案：答：当电流互感器二次开路时，二次电流，电源的供电电流全部用来激磁，铁心中磁感应强度剧增，引起铁芯发热，同时很大的交流磁通在二次绕组中感应产生一个很高自感电势，对设备和工作人员均有很大危险，所以电流互感器二次回路不允许开路。 17.更换呼吸器内的吸潮剂时应注意哪些事项? 答：更换呼吸器内的吸潮剂时应注意：

①将重瓦斯保护改接信号位置

②取下呼吸器时，应将连管堵住，防止回吸空气

③换上干燥的吸潮剂后，应使油封内的油没过呼气嘴并将呼吸器密封。 18.变压器在运行中，出现油面过高或有油从油枕中溢出时，应如何处理?

答：应首先检查变压器的负荷和温度是否正常，如果负荷和温度均正常，则可以判断油面过高是因呼吸器或油标管堵塞造成的假油面，此时应经当值调度员同意后，将重瓦斯保护改接信号，然后疏通呼吸器或油标管。因环境温度过高引起溢油时，应放油处理。 19.为什么规定用兆欧表测量绝缘电阻的摇测时间为1分钟?

答：因为在绝缘体上加直流电压后，流过绝缘体的吸收电流，将随时间的增长而下降，而绝缘体的直流电阻率是由稳态传导电流确定的，而且不同的绝缘材料，其吸收电流的衰减时间也不同。但经试验证明，绝大多数绝缘材料的吸收电流经1分钟已趋于稳定，所以规定以加压1分钟后绝缘材料的电阻值来确定其绝缘性能的好坏。 20.变压器的正常巡视检查项目有哪些? 答：①音响、油位、温度是否正常;

②瓦斯继电器是否充满油，变压器外壳是否清洁无渗漏，防爆管是否完整无裂纹;

③套管是否清洁无裂纹、无打火放电，引线接头是否良好，有无过热现象;

④冷却系统是否正常，呼吸器是否畅通，吸潮剂有无潮解;

⑤负荷是否正常有载调压装置的运行是否正常，分接开关的位置是否符合电压的要求。 21.叶尖刹车的工作原理?

答：液压系统通过旋转接头向穿过齿轮箱、固定在主轴上的金属油管供油，油管的另一段装有桨叶油路分配器，分别连着三个桨叶油缸。当油缸内不断充油时，活塞杆收缩，与活塞杆连接的钢丝绳拉动叶尖收进，油缸压力达到106bar左右时叶尖与桨叶合为一体。如果将桨叶油缸压力撤消，从工作位置甩出，在弹簧力和离心力作用下旋转87度，这样就形成空气阻尼板，使风轮转速迅速下降到安全的范围。桨叶油路上限压阀的作用是确保叶尖压力不超过设定值。控制器实时监控叶尖的压力。如果转速过高，由离心力引起的叶尖压力就上升。在转速超过限定值15%时控制器将自行实施停机。

22.请简述什么是防爆膜(360)和防爆膜在机组液压系统中的主要作用

答：防爆膜(360)是根据爆裂压力来选定型号的特定金属膜，是一个机械的过速保护。当叶尖压

力达到 127bar 时，防爆膜破裂。防爆膜是不依赖于电控系统的独立保护装置，当风机发生飞车，转速上升30%时，油缸的压力升高把防爆膜击穿，所有的油液通过防爆阀直接流回油箱，叶尖甩出风机安全停机。 23.简述液压系统主要有哪些部件组成?

答：液压传动是以流体作为工作介质对能量进行传动和控制的一种传动形式。主要包括以下部分：

动力元件：液压泵。

执行元件：液压马达、液压缸等。控制元件：液压阀、行程开关等。辅助元件：油管、接头、油箱等。 24.简述更换齿轮油滤芯的步骤。

答：更换滤芯时必须确认供油装置处于停机状态，滤油器必须卸压。可以通过滤油器上的泄油阀泄压。

1)旋下与过滤器连接的放气软管，用双手旋开过滤器上端盖; 2)将滤壳中的污染物搜集器取出并清洗;

3)重新装回脏物收集器，装入新滤芯，关闭放油阀;

4)重新旋好上端盖(注意当确认旋紧上端盖后再回松四分之一圈以方便下次操作); 5)连接放气软管，重新开机运行。 25.简述齿轮箱润滑冷却系统工作原理

答：齿轮箱的润滑冷却系统包括润滑泵站和风冷散热器。在齿轮箱运行期间，润滑泵站为齿轮和轴承提供强制压力润滑，当油温达到55℃时，冷却风扇启动，当油温回落到45℃以下时，风扇停止运转。

26.简述偏航限位开关的作用及运行中工作原理

答：偏航限位开关是用来限制风机在同一方向上的偏航度数，防止由于风机在单一方向上偏航过度而引起电缆扭断，造成不可挽回的损失。

风机在同一方向上长时间偏航，触点到达动作位置，触动偏航限位开关作用，强行使风机停机，起到保护风机的作用。通过计算得大齿轮在同一方向上转3.25圈时，就会停机。 27.简述安全链回路的作用

答：安全链是独立于计算机系统的硬件保护措施。采用反逻辑设计，将可能对风力机组造成致命伤害的故障节点串联成一个回路：塔下急停、主空开、计算机输出的看门狗、叶轮过速开关、塔上急停、偏航行程开关、振动开关，一旦其中一个动作，将引起200级刹车过程，执行机构的电源230VAC、24VDC失电，使控制回路中的接触器、继电器、电磁阀等失电，风力机组处于闭锁状态。 28.偏航计数器的作用

答：偏航系统中都设有偏航计数器，偏航计数器的作用是用来记录偏航系统所运转的圈数，当偏航系统的偏航圈数达到计数器的设定条件时，则触发自动解缆动作，机组进行自动解缆并复位。

29：风机机组风向控制的原理?

答：风向是由风向仪来检测的，它安装在机舱顶部，用来计算机舱的朝向。如果风向偏移超过7度达到5分钟，或者很短的时间偏移超过30度，机舱就能根据信号自动对风。风向标可360度旋转，对90度的侧风也能有效动作。接受风能的大小与对风程度有关。如果长时期处于大的风向偏移状态下，系统将停机。 30.风机机组紧急停机按钮的作用?

答：为防止突发事故，保证风机操作维护人员的人身安全，运达WD750型风机上装有两个红色的紧急按钮。分别安放在塔下控制柜和机舱小控制柜的面板中部，操作方便。当遇到紧急情况时，拍下紧停按钮即可。当紧停按钮按下时，安全链断开，系统启动200刹车程度，叶尖启动刹车和机械刹车同时作用，小叶尖甩出形成空气阻尼，两个机械刹车片将刹车圆盘紧紧抱住，在很短的时间内将风机安全停住。这样，既可以保证人员安全也可及时保护风机。除了在紧急情况下拍下紧停按钮外，一般维护人员在进轮毂维护时，也应该将紧停按钮拍下，并且将风轮锁紧装置锁紧，以确保维护人员安全维护。

31.风机液压系统中有几个贮压罐(蓄能罐)?他们的主要功能是?

答：液压站设有 2 个贮压罐，贮压罐(260)用于系统回路，贮压罐(130)用于叶尖回路。它们的功能是：

1.在液压泵间隙工作时产生的压力进行能量存贮; 2.在液压泵损坏时做紧急动力源;泄漏损失的补偿;

3.缓冲周期性的冲击和振荡;温度和压力变化时所需的容量补偿。

为了防止蓄能器补压对泵造成冲击,在蓄能器和泵之间设计单向的截止设备。

32.风机齿轮油位低故障原因及处理过程? 答：(1)齿轮箱润滑油位低;答：故障原因： (2)齿轮油位传感器故障。故障处理：(1)检查润滑油路有无渗漏，油位是否正常并决定是否补油; (2)检查油位传感器，维修或更换。

33.风机偏航摩擦片的日常维护检查方法。

答：经测量摩擦片厚度小于标准，则立即更换摩擦片

1、卸掉液压系统油压，蓄能器泄压。

2、液压站断电，拆除该制动器的油管。

3、拆下8个安装螺栓(M27-12.9)中的7个，利用剩下的螺栓作为支点，把制动器旋转一个角度，是摩擦片漏出制动盘。

4、确定是否有非正常磨损原因，若存在，则立即消除原因。

5、将制动片拆下来，更换摩擦片。

6、重新将制动器安装到位，紧固螺栓。

7、做好防松标记。

34.在1.5MW机组中润滑系统检查项目都有哪些? 答：

1、检查集油瓶是否有出现油脂堆满的情况，根据需要及时清理。

2、检查分配器是否有漏油的情况，是否出现赌塞现象。

3、检查润滑油泵泵内是否出现润滑脂缺少并及时进行补充。

4、检查油泵内的润滑脂是否出现发黑变质的情况，根据需要及时进行更换。

5、检查油管有无损坏现象。

35.在1.5MW机组中电滑环维护主要有哪些检查和注意的?

答：滑环外部检查、电刷检查、电刷座检查、清洁滑环、润滑、扁平密封件检查更换、O型密封圈检查、V型密封圈检查、泡沫橡胶密封件检查。

36.在1.5MW机组中发电机每3至6个月主要检查哪些项目?

答：集油器检查、滑环室及除尘装置检查、集中润滑系统检查、轴承润滑、滑环及刷架的清洁、空气冷却器检查、电刷检查。

37.在1.5MW机组中液压站滤芯更换条件及步骤。

答：过滤器因污染堵塞，此时堵塞指示器绿圈变红圈，那么应该更换过滤器。更换步骤如下：

1、关闭液压泵站并且断电源。

2、拧松截止阀，确保液压泵站泄压。

3、拆除堵塞的滤芯，更换新滤芯。

4、关闭截止阀。

5、重新连接电源并重启液压泵站。

38.1.5MW机组便将系统中P6模块的主要功能是什么?

答：P6模块是集PLC、驱动器、充电器于一体，具有高度的集成性。PLC模块通过CAN总线与1号轴控柜内的BX3100通讯，将信号传给内部集成的驱动器，进而控制叶片随着主控的命令转动。充电器负责给超级电容充电，当电压充至设定好的电压值时，对超级电容保持微充电，以保证的电容电压稳定在设定好的电压值。 39.超级电容在变桨系统中的主要作用是什么?

答：做为变桨系统的后备电源，共由3个超级电容串联组成，充满后的总电压为380V。当电网停电时，超级电容给P6供电完成风机的紧急停机。 40、什么是集肤效应?

答：电流通过导线时，导线中心处电流密度小，而靠近表面的电流密度大，此现象称为集肤效应。

41、发电机电压过高有何不良影响?

答：(1)转子表面和转子绕组温度升高 (2)定子铁芯温度升高

(3)定子结构部件可能出现局部过热

(4)过电压运行，定子绝缘有被击穿的危险

42、电缆的故障分几类?

答：接地、短路、断线和闪络性故障。

43、电动机运行中振动的原因?

答：转子不平衡;安装不紧固或基础不好 ;联轴器不平衡 ;轴中心线未对准;轴承损坏。

44、保证安全的技术措施是什么? 答：1)停电 2)验电 3)装设接地线

4)悬挂标示牌和装设遮栏。