分析雾霾对航空运输系统的影响——以沈阳市为例

2022-09-11

一、雾霾对能见度的影响

雾霾的组成部分是PM2.5、PM10等大颗粒污染物, 当重度雾霾时, 空气漂浮着大量的大颗粒污染物, 这就导致太阳光在穿过大气时, 大气中的各种粒子对阳光进行吸收与散射, 当太阳光穿过大气到地面时, 损失了大量的可见光, 导致大气能见度降低。雾霾越严重, 空气越浑浊, 空气中的颗粒物就越多, 对阳光的吸收与散射作用就越强, 损失的能见度就越多。

二、能见度对航空运输的影响

能见度是决定飞行器起降的重要参考标准之一, 也是保证飞行器安全起降的必要影响因素, 而雾霾对能见度会产生较大的影响。重度雾霾天气造成大面积的能见度恶化, 必将严重影响航班的起飞降落, 从而导致大量的航班延误, 返航甚至取消。影响航空运输的一个主要因素就是雾霾, 虽然国家一直在研究盲降和低能见度飞行器降落的辅助系统, 但是盲降系统的使用条件是有严格的标准的, 我国目前省 (区) 级及以上机场大部分装有双向盲降, 其中只有北京, 广州, 上海机场达到了Ⅱ类运行标准, 其余都按Ⅰ类标准开放, 而Ⅰ类盲降的天气标准为前方能见度不低于800米或跑道视程不小于550米, 着陆最低标准的决断高不低于60米, 也就是说, Ⅰ类盲降系统可引导飞机在下滑道上, 自动驾驶下降至机轮距跑道标高60米的高度, 若在此高度飞行员看清跑道即可实施落地, 否则就得复飞。所以, 当重度雾霾发生时, 地面能见度使飞行员不能看清跑道, 盲降系统是没有用的, 飞机还是不能正常降落, 这就导致了航班会延误, 备降, 或者取消。

三、数据处理与分析

项目组分析了沈阳2016年10月到2017年12月的AQI数据, 其中轻度污染 (AQI≤200) 72天, 中度污染 (200≤AQI≤300) 49天, 重度污染 (AQI>300) 17天。

因为沈阳的雾霾发生期集中在2016年10月到2017年5月, 所以项目组对于沈阳桃仙机场2016年10月到2017年5月的航班延误情况数据重点分析。项目组根据分析到的数据, 重点分析了重度污染情况下的航空数据, 详情见表1。

通过我们分析的数据, 制成图表可以看出, 当AQI大于三百时, 会出现航班延误情况, 而且当AQI越大时, 航班的延误班数越多, AQI与航班延误情况见图1。

尤其是当AQI>500到更高时, 能见度降低的情况最为显著, 当汽车出行都要受到限制的时候, 对航空的影响更加明显。其中在2017年5月5日至5月6日, 沈阳的AQI一度大于500, 能见度降低至不足百米, 对城市的各方面产生了影响, 高速封闭, 航班延误等。

项目组分析了当天的航班进出港数据。当天沈阳桃仙机场进出港航班共计254班, 取消20班, 长时间延误35班, 延误率21.6%。可见由于雾霾的影响, 使航班的准点情况发生突变, 给市民的出行带来了不便, 同时给机场, 航空公司带来了损失。如果长期出现这种延误情况, 直接带来的后果就是市民出行对航空运输的选择降低, 制约我国航空经济的发展。

雾霾天气属于自然现象, 雾霾的大小直接影响了能见度的大小, 能见度则影响了航空运输的正常与否, 如果出现长期的重度雾霾天气, 出行人群在选择出行方式的时候, 会将航空放在一个较低的地位, 使航空经济的发展受到影响, 将会制约我国航空运输的发展。在治理雾霾的过程中将雾霾对交通的影响降到最低, 使人们的正常出行不受雾霾的影响。在经济快速发展的同时, 不忽略环境的可持续发展, 减少环境问题对生活的影响, 使国家的发展不受环境因素的制约。其次在选择出行方式时, 可以根据当天的AQI数值来判断当地与目的地的天气情况, 根据自身条件选择最合适的出行方式, 提高我们的出行效率。

摘要：本文从雾霾的成因, 对能见度的影响等方面分析沈阳雾霾, 分析了2016年10月到2017年12月的AQI数据, 根据统计, 雾霾天气能见度会随着AQI的增长而降低, 这就导致了行车速度、安全系数等会随着雾霾的加重而降低, 尤其以对航班的影响表现最为明显, 严重的雾霾会导致大量航班的延误甚至取消, 这就导致了航空运输系统的效率降低。将AQI数据与航空运输想联系, 发现由于雾霾对航空运输产生影响的时间主要集中在2016年10月至2017年5月。因此项目组分析了这段时间沈阳桃仙机场的航班延误情况数据, 通过数据处理得出结论, 当重度雾霾天气下, 桃仙机场航班进出港会根据雾霾的严重程度而发生变化, 当雾霾越严重, 延误的航班越多。

关键词：雾霾,航空运输,能见度,AQI