交通运输现代化范文

第一篇：交通运输现代化范文

我对现代交通运输的认识

————现代交通运输的发展方向

传播0901 李洪豪 09322002

从时间概念上看，交通运输的发展已经走过了两个大的历史阶段：自然交通阶段或古典交通阶段和现代交通阶段。19世纪以后，开始出现了人造交通工具和经过专门设计、符合一定标准规范的交通基础设施，这标志着人类进入了现代交通阶段。随着人类对世界认识的深化和科学技术的进步，尤其是材料、动力和能源以及信息控制技术的进步，将会演变到智能或者叫后现代交通发展阶段，当然这需要一个漫长的过程。现代交通与古典交通之间的最大差异在于它能够很好地满足人们出行的需求，包括速度、方便的程度、舒适的程度。从这种意义上讲，交通已经与社会融为一体。

现代交通运输是指在现代经济发展条件下，按照综合运输理论和现代经济发展对运输的基本要求，从追求系统效率的角度与合理的社会综合交通运输成本的层面，通过管理创新、技术创新、服务创新而构建的，具有现代经济社会发展基本特征的交通运输系统。按照现代交通运输的内涵，推进我国交通运输的发展，既是交通运输生产力发展的内在要求，也是技术进步对交通运输的要求，符合现代经济发展和交通运输产业更新的基本规律。

根据科学发展观和现代交通运输的科学内涵和要求，并结合我国交通运输发展现状，我国现代交通运输要沿着以下方向发展。

一、全面落实科学发展观，转变交通运输发展方式，提升交通运输发展质量和效益。在我国交通发展面临着严峻的环境形势和资源制约的情况下，在交通运输发展中应综合考虑经济、社会和环境因素，将科学发展观的理念真正落实到政策和实际中去，提高发展质量和效益是最有效的资源节约和环境保护，要以节约利用资源和保护生态环境为主线，积极推进交通基础设施的升级改造。不断提高工程的质量和耐久性，降低全寿命周期成本，加强基础设施养护管理，提高交通运输的信息化、网络化、智能化水平，提升设施的使用效率，保障交通运行安全。要减少对资源的占用和消耗，落实国家最严格的耕地保护政策，节约利用土地资源。积极研究和开发资源综合利用、材料再生等技术，大力发展循环经济。要进一步完善运输装备的市场准人和退出机制，从源头上限制高耗能运输装备进入运输市场，逐步淘汰高耗能的设施和装备，促进运输技术装备结构升级。要进一步完善公路、水路运输和港口的节能减排指标体系，积极推广应用节能新技术、新工艺、新装备，鼓励推广使用替代能源。要严格执行建设项目环境影响评价制度，加强建设工程的环境保护和生态恢复，做好环境影响

评价工作。建立交通环境保护监测评估体系，加强环保监测和监督，切实将环境保护落实于规划、设计、施工、运营的全过程，实现交通发展与自然生态和谐统一。

二、建立统一的交通运输管理体制，明确交通运输可持续发展的管理主体。在交通资源利用率较高的发达国家中，以“大交通”体制为模式的综合运输管理体制被广泛地采用。它们的成功经验，为中国“大交通”体制的探索提供了依据。目前，我国在新一轮政府机构改革的热潮中，正在进行“大交通”部的组建，建立完整的综合交通运输体系。由专家提议经过以下几个阶段逐步完成，首先应将交通部和中国民航总局等相关部门合并，组建新的“大交通”，设想中的“大交通”负责所有交通的公共管理职能，即包括公路交通、水路交通和空中交通的管理。在此基础上，进一步实行铁路行业政企分开的改革，逐步完成综合交通运输体系，建立“大交通”并不是简单的部门合并，而是为了提高交通行业的行政效率及行业的整体效率与服务水平，同时促进交通部门的政府职能转型。

此外，要改变目前这种部门分割的管理体制，必须建立统一的交通运输管理体制，统一制定法律法规、交通规划、行业政策和技术标准等，切实推动交通运输体系的协调和可持续发展。

三、加快交通运输科技进步，推进科技创新，强化科技成果转化和应用。科学技术是第一生产力，要切实加大交通科技投入，充分发挥企业技术创新的主题作用，促进产学结合，积极扩展科技咨询、技术交易、成果推广、信息服务、知识产权等交通科技服务，加强与国际间的科技合作与交流，改变传统的高投人、高消耗、低效益、低产出的粗放型增长模式，把交通发展切实转移到依靠科技进步的轨道上来。紧密结合交通生产建设实际，努力突破一批行业关键技术，采用现代信息技术加快智能交通运输的开发，提高运输效率，加快发展高速、重载技术、集装箱多式联运技术和现代物流技术，提高运输效率，降低资源损耗，加强科技成果的推广，开展科技成果推广示范工程，增强交通运输系统的科技含量。

总之，在新的发展形势下，我国的现代交通运输业应该深入贯彻落实科学发展观，按照国家加快转变经济发展方式、推动产业结构优化升级和大力发展现代服务业的战略部署，不断进行理论创新和实践探索，推进科技创新，强化科技成果转化和应用，尽快建立统一的交通运输管理体制，完善支持交通可持续发展的基础数据和指标体系，推进公路水路交通由传统产业向现代服务业转型，转变交通发展方式，建设资源节约、环境友好型的交通运输方式，增强交通运输可持续发展的能力，这是当前和今后一个时期我国现代交通运输业的科学发展方向。

参考文献

1.陈洪转 基于可持续发展的绿色交通体系构建的思考[期刊论文]

2.李兴华 现代交通可持续发展若干问题的思考[期刊论文]

3.汪鸣论现代交通运输发展理论创新[期刊论文]

第二篇：江苏构建现代综合交通运输体系的

情况汇报

江苏省交通运输厅 2009年8月10日

改革开放以来，特别是“九五”以来，伴随着江苏经济社会的持续快速发展，江苏交通事业发展迅猛，交通基础设施和运输产业迅速形成了相当大的规模，总体上解决了交通供给短缺的问题，交通对经济社会的支撑能力和服务水平有了巨大的提升。但我们清醒地认识到，对照科学发展观的基本要求，以及交通运输部发展现代交通运输业、做好“三个服务”以及江苏“两个率先”的目标要求，江苏交通发展“不符合”、“不适应”的问题仍然存在，主要是各种运输方式自成体系发展导致运输结构不尽合理、各种运输方式衔接不紧，以及工作中重建设轻服务、重线路轻站场等。

推动江苏交通又好又快发展，既要解决已暴露的具体问题，更要谋划长远。我们认为，评判江苏交通是不是走在科学发展的道路上，最根本的有三条：第一，是不是紧紧围绕运输这个根本目的，推进公共运输服务向更优质、更均等的方向发展，也就是“以人为本”的要求有没有落到实处。第二，各种运输方式是不是在适当的空间内充分发展，进而彼此紧

第三篇：2014年交通行业管理现代化创新成果的申报-中国交通企业管理协会

附件：

第二十二届全国企业管理现代化创新成果暨交通企业管理现代化创新成果、示范单位公示

(排名不分先后) 创新成果(199家)

1、中国邮政集团公司

基于多式混合运输方式的邮政干线网路建设

2、中国邮政集团公司

传统媒体与新媒体融合发展环境下国有邮政企业实现跨界共赢的管理变革

3、中国邮政集团公司

邮政代理金融网点经营管理转型体系构建

4、中国邮政集团公司

大型寄递企业基于互联网技术的服务变革

5、中国邮政集团公司广东省分公司

邮政“邮网信”业务的构建

6、中国邮政集团公司河南省分公司

以客户为核心的农村金融市场开发

7、中国邮政集团公司湖南省分公司

邮政代征税款合作服务体系的创建

8、中邮人寿保险股份有限公司 邮政自办保险集中运营体系的构建

9、中邮证券有限责任公司

证券公司融资融券业务的风险管控体系建设

10、中国邮政集团公司黑龙江省分公司

以提升邮政管理水平为目标的企业运营管控体系建设

11、中国邮政集团公司杭州市分公司 “把美丽杭州寄出去”O2O一体化平台建设

12、中国邮政集团公司广州市分公司 基于智能包裹柜的城市商务配送服务

13、中国邮政储蓄银行股份有限公司 商业银行基于资本回报的贷款定价精细化管理

14、中国邮政集团公司广东省分公司 邮政代理金融关键指标管控体系的实践

15、中国邮政集团公司北京市分公司 平台型跨境电商物流服务体系的建设

16、中国邮政集团公司湖北省分公司 基于从业人员管理系统的金融风险管理

17、中国邮政储蓄银行股份有限公司浙江省分行 借力电商平台提升农村专业市场金融服务

18、中国邮政集团公司湖北省分公司 邮政公司省级会计集中核算

19、中国邮政储蓄银行股份有限公司

产业链下小微企业金融业务开发

20、中国邮政速递物流股份有限公司无锡市分公司 基于公共服务的高校快递平台建设

21、中国邮政集团公司

邮政农村电子商务生态系统的构建

22、中国邮政集团公司苏州市分公司 以民生需求为导向的企业转型发展

23、中邮人寿保险股份有限公司浙江分公司 邮政保险期交业务常态化发展机制构建

24、中国邮政集团公司北京市分公司

以提升网路运行支撑能力为目标的邮政车辆使用集中管控

25、中国邮政集团公司安徽省分公司 以资金管理为统领的财务管控体系建设

26、中国邮政集团公司信阳市分公司

以“微创新”为载体的全员创新常态化运行机制

27、中国邮政储蓄银行股份有限公司广西壮族自治区分行 基于交通行业产业链金融的管理

28、中国邮政储蓄银行股份有限公司深圳分行

基于普惠金融的夜市服务

29、中国邮政储蓄银行股份有限公司 基于汽车产业链的综合金融服务体系建设 30、中国邮政储蓄银行股份有限公司江苏省分行

邮储银行发展模式的战略转型

31、中国邮政集团公司上海市邮区中心局

邮区中心局“网路运行”向“网络运营”的转型发展

32、中国邮政航空有限责任公司

航空公司基于自主飞行模拟机的培训体系建设

33、中国邮政储蓄银行股份有限公司浙江省分行 基于“大风险管理”的全面风险管理体系建设

34、中国邮政储蓄银行股份有限公司河南省分行 基于“数据集市”的综合营销管理

35、中国邮政集团公司广西壮族自治区分公司

以整体推进模式加快代理金融网点转型变革

36、中国邮政储蓄银行股份有限公司广东省分行 邮储一级分行机构分类的管理

37、中国邮政集团公司塔城地区分公司

以服务“三农”为目标的邮政企业分销体系转型升级

38、中国邮政储蓄银行股份有限公司青岛分行

大型零售商业银行城市分行“六位一体”经营管理体系建设

39、中港疏浚有限公司

耙吸挖泥船航道疏浚最佳施工工艺体制创建与管理 40、中交一公局第一工程有限公司

三大管理系统在市政工程的成功应用

41、中交一公局第一工程有限公司

基于降低材料费用的专业化流程和规范化管理

42、中交一公局总承包经营分公司 新型铁路模式下大项目管理

43、中国路桥工程有限责任公司

以责任为导向的绿色施工管理体系的构建

44、中国路桥工程有限责任公司

国际工程企业海外特大型项目设备物资集中采购的供应管理

45、中交二公局第四工程有限公司 基于价值导向的施工企业总部绩效考核管理

46、中交二公局第四工程有限公司 基于全面预算的成本合同信息化管理

47、中交二公局第四工程有限公司 技术研究与施工生产结合，推进技术创新创效

48、广东华盟路桥工程有限公司

高速公路低碳节能、资源再生利用成果在养护项目管理中的应用

49、中交广州航道局有限公司

开展疏浚测量管理创新 提升服务疏浚主业的水平 50、中交广州航道局有限公司

面向疏浚企业 开展培训服务创新 坚持特色办学

51、中交水运规划设计院有限公司

工程建设企业技术创新体系构建与实施

52、中交隧道工程局有限公司 企业制度创新管理

53、中交隧道工程局有限公司 质量、进度、成本管理创新

54、中交隧道工程局有限公司 企业科学技术创新管理

55、中交隧道工程局有限公司 电务板块的国际化经营与市场开拓

56、中交隧道工程局有限公司

加强新生代员工管理创新，激发公司活力

57、中国交通物资有限公司

基础设施建设基础分类编码体系

58、中交一公局第五工程有限公司

项目管理成本信息化

59、中交一公局第二工程有限公司

班组作业标准化管理

60、中交一公局第二工程有限公司

新形式下“大项目”管理模式创新—— 集约、分权、楔入式管理6

1、中交一公局第四工程有限公司

构建“四新”应用及成果聚合的管理一体化 6

2、中交一公局总承包经营分公司

施工企业基于统一平台建设的大项目部管理 6

3、中交一公局第五工程有限公司

融合“信息化+精细化”管理打造中外合作示范项目 6

4、中交路桥北方工程有限公司 施工企业项目间接费管控问题研究 6

5、中交路桥北方工程有限公司

以清单为基础的数据集约化管理 6

6、中交路桥华南工程有限公司

关键线路管控实现“单元跟踪” 6

7、中交路桥华南工程有限公司 施工企业内部培训体系的建立与实施 6

8、中交路桥华南工程有限公司 实现查账征收个税，为公司节约税费 6

9、中交路桥华南工程有限公司

食堂报餐、用餐管理自动化 70、中交路桥南方工程有限公司

项目临建标准化助推企业品牌建设 7

1、上海达华测绘有限公司

基于北斗卫星系统海洋工程船舶管理平台的构建 7

2、中交上海航道勘察设计研究院有限公司 基于信息系统的人力资源管理转型与升级 7

3、中交上海航道勘察设计研究院有限公司 基于业务流程的设计院知识管理系统 7

4、中交上航局航道建设有限公司

基于COSO ERM的财务资金风险管控 7

5、中交四公局第六工程有限公司

建筑施工总承包传统管理模式向联合办公模式转型过程 7

6、中交四公局第一工程有限公司

基于移动互联网的公路施工项目管理 7

7、中交第四公路工程局有限公司

大型施工企业的项目精益化管理顶层设计 7

8、中交天航南方交通建设有限公司

“文化引领 体系管控 创新驱动 效益验证”的新锐管理之道 7

9、中交路桥华东工程有限公司

如何加强专业化公司外聘员工管理 80、天津市海岸带工程有限公司

小型勘察企业的境外项目管理 8

1、中交一航局安装工程有限公司

引领施工企业转型升级的设计团队建设 8

2、中交一航局第二工程有限公司

全过程商务管理在公路项目管理中的应用 8

3、中交一航局房地产开发有限公司

创新绩效考核设计 持续激发企业发展“正能量” 8

4、中交一航局第五工程有限公司 成本管控引领项目管理提升 8

5、中交一航局第五工程有限公司

国际化竞争下的建筑企业海外经营策略 8

6、中交一航局第一工程有限公司

以经济效益为核心的海外项目资源管理 8

7、中交一航局第一工程有限公司

基于综合管控的海外项目履约能力提升 8

8、山西省运城高速公路有限责任公司

高速公路收费管理精细化与信息化的融合

89、江西省高速公路投资集团有限责任公司景德镇管理中心

基于塑造高速公路服务品牌的企业文化建设 90、广州广日物流有限公司 物流车辆过程管理系统

91、四川安吉物流集团有限公司

以卓越绩效模式推进企业快速发展 9

2、四川广运集团股份有限公司

基于“互联网+”思维的智慧交通管理 9

3、京珠高速公路广珠段有限公司

基于核心价值观引领企业文化建设的实践 9

4、江西昌泰高速公路有限责任公司 高速公路大修工程就地疏导交通组织管理 9

5、江西方兴科技有限公司

竞争性国有企业和谐劳动关系构建与优化 9

6、现代投资股份有限公司

以文化推动企业长远发展 9

7、山东高速股份有限公司

高速公路安全质量标准化体系的构建与实施 9

8、山东高速股份有限公司

高速公路运营企业卓越绩效模式的构建与实施 9

9、山东高速股份有限公司

以降本增效为导向的高速公路入口无人收费模式的构建与实施 100、北京市首都公路发展集团有限公司 打造“适需服务 畅行高速”文化品牌 10

1、北京市首都公路发展集团有限公司 高速公路信息服务管理体系的构建与实施 10

2、北京市首都公路发展集团有限公司 首都高速公路企业青年人才队伍建设管理创新 10

3、北京市首发天人生态景观有限公司 践行绿色发展理念的生态景观企业建设与管理 10

4、成都传化公路港物流有限公司

基于移动终端的物流信息发布标准化服务 10

5、襄阳公共交通总公司 勇闯行业改革新路打造行业全新气象 10

6、武汉东本储运有限公司

汽车零部件干线运输的精细化管理 10

7、深圳市东部公共交通有限公司 采用混合租赁模式解决公交企业更新生产要素 10

8、大连公交客运集团有限公司 拓展信息化应用实现公交智能化管理 10

9、山西汽运集团晋城汽车运输有限公司

"智能化安全管理系统对道路客运安全生产的保障作用"

110、山西汽运集团晋龙捷泰运输贸易有限公司

道路运输企业的安全管理

1

11、山西汽运集团忻州汽车运输有限公司

强化责任落实 持续目标考核 全面推进企业安全管理创新 1

12、河北万合汽车贸易股份有限公司

运用大数据制作战略地图做好汽车销售的分析与实践 1

13、青岛公交集团有限责任公司 新常态下公交企业经营管理创新模式 1

14、北京祥龙出租客运有限公司 加强班组建设 创新企业发展 1

15、招商局保税物流有限公司

依托前海优势，大力发展跨境电商业务 1

16、威海国际物流园发展有限公司

智慧物流服务体系项目的构建与实施 1

17、山东高速股份有限公司

高速公路主动交通安全信息化体系的构建与实施 1

18、山东高速股份有限公司 高速公路“管融结合”的递进式投资模式构建与实施 1

19、山东高速轨道交通集团有限公司

以“识险、查险、除险”为闭环的地方铁路隐患排查治理机制构建与实施

120、山东高速轨道交通集团有限公司

基于运贸一体化为核心的地方铁路现代物流经营实践 1

21、中国山东国际经济技术合作公司

海外工程项目管理创新

1

22、山东高速路桥集团股份有限公司

以自主开发系统为基础的施工企业全方位信息化管理 1

23、山东高速青岛发展有限公司

基于卓越绩效模式下的收费站班组考评责任制研究 1

24、山东铁路建设投资有限公司

铁路投融资体制改革背景下地方主导建设高铁项目的融资政策设计 1

25、威海市商业银行临港经济技术开发区支行 城镇化背景下零售业务发展模式与发展战略探索 1

26、交运集团(青岛)

以情为魂 勇担责任打造品质卓越的交通发展方式 1

27、北京京港地铁有限公司

运营决策支持管理系统的研究与开发 1

28、北京京港地铁有限公司

面向轨道交通行业一线运营人员而设计的运营安全培训信息系统 1

29、山东省交通运输集团有限公司济南长途汽车总站 以可持续发展为目标的客运场站人力资源优化配置 130、常州市公共交通集团公司

公交信息系统集成工程 1

31、江西吉安长运有限公司

"道路客运企业实施社会责任管理 促进企业可持续发展 " 1

32、江苏京沪高速公路有限公司 高速公路基层单位固定资产管理绩效评价 1

33、贵州省贵阳汽车客运有限公司

客运企业安全生产管理体系构建与实施 1

34、江西抚州长运有限公司

道路客运班线资源整合与再造 1

35、潭耒分公司监控信息中心

创新机电、监控维护管理方法打造高速智能信息管理新模式 1

36、无锡市公共交通股份有限公司

城市公交方便、快捷、安全、优质的智能化管理体系构建与实施 1

37、苏州汽车客运集团有限公司

混合所有制在道路客运企业中的实践

1

38、天水羲通公共交通(集团)有限责任公司

公交智能化管理

1

39、云南金孔雀交通运输集团有限公司 质量管理小组活动在企业持续改进中的运用与管理 140、保山市康浩(集团)公交运输有限公司

云南省首家创新CNG汽车推广应用先进管理经验 1

41、深圳巴士集团股份有限公司

公交企业运营终端的信息化全面风险控制技术 1

42、深圳巴士集团股份有限公司 巴士集团智能公交系统的创新实践 1

43、大连港电力公司

应用新技术、采用新设备，创建绿色环保港口 1

44、大连港杂货码头公司

以促进可持续发展为目标的杂货港口物流服务创新 1

45、大连港油品码头公司 油品损耗控制与管理 1

46、大连港股份有限公司 基于港口土地权属的精细化管理 1

47、大连港北岸投资开发有限公司

以可持续发展为导向的新一代港口建设 1

48、大连港集团有限公司

全口径利润核算系统的构建与实施 1

49、大连港客运公司

发挥甩挂运输优势驱动公司转型发展 150、日照港股份有限公司第三港务分公司 以打造卓越班组为导向的港口企业班组建设 1

51、宁波港吉码头经营有限公司

基于桥吊运维平台的着箱评价系统开发与应用 1

52、宁波港股份有限公司北仑矿石码头分公司 智能化散货码头生产监控系统的研发与应用 1

53、宁波远东码头经营有限公司 集装箱码头实现大规模散货作业的应用研究 1

54、天津港物流发展有限公司

港口物流企业保税港区现代化查验体系构建与实施 1

55、天津港港务设施管理中心

复式航道动态维护，打造绿色生态港口 1

56、日照港集团岚山港务有限公司

应用“大数据”实现港口生产精细化管理 1

57、珠海港控股集团有限公司

大型港口物流企业提高综合竞争力的精益创新管理 1

58、河北港口集团有限公司

建立业绩考核体系 助推企业管理创新 1

59、烟台港股份有限公司矿石码头分公司 山东魏桥铝土矿全程物流体系的建设 160、甘肃华运环境建设工程有限公司

高速公路排水系统的生态化管理 16

1、江苏科兴项目管理有限公司 纵横向二维度企业文化体系建设 16

2、中铁二院工程集团有限责任公司

勘察设计企业实施创新驱动 大力发展产品产业化 16

3、中国建筑第八工程局有限公司广西分公司 施工总承包企业精细化管理的两化融合管理体系 16

4、中国南方航空股份有限公司

紧扣服务价值，深化管理改革 聚焦航延旅客服务“新常态” 16

5、中国南方航空股份有限公司

航空大数据与电子商务应用

16

6、中国南方航空股份有限公司

QAR数据在航空业的创新应用 16

7、中国南方航空股份有限公司

新一代载重平衡系统研究与应用 16

8、中国南方航空股份有限公司

中国航空公司双品牌战略研究 16

9、上海虹桥机场

“首礼服务”项目的构建与实施 170、上海铁路局

高铁“三个出行”旅客满意度测评体系构建与实施 17

1、济南铁路局

实行规范化管理提升安全风险管控能力 17

2、潍坊南苑机场有限责任公司

军民合用机场运行风险的有效管控 17

3、青岛国际机场集团

机场“互联网+”电商平台的构建与实施 17

4、合肥飞友网络科技有限公司

长水常准地面运行管控系统

17

5、南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司

提升协同能力的工艺信息化管理体系建设 17

6、丰泽工程橡胶科技开发股份有限公司

实施以提升效率为目标的资金管理 17

7、衡水华瑞工程橡胶有限责任公司

创新驱动发展 环保建设未来 17

8、衡水市橡胶总厂有限公司

以市场为导向 以技术进步为主线推进中小民营企业快速发展 17

9、衡水中铁建工程橡胶有限责任公司 担当文化的培植与生根

180、中国中车株洲电力机车有限公司

基于战略的目标任务制全员绩效管理体系构建及实施 18

1、南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司

轨道装备企业基于过程方法的项目管理体系建设 18

2、齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司

新形势下铁路货车制造企业保密管理体系的构建 18

3、齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 追求卓越的班组管理体系构建和运行 18

4、太阳鸟游艇股份有限公司

船艇模块化流水线生产管理创新 18

5、南京地铁运营有限责任公司

地铁运营企业以提升自主管理能力为核心的“细胞体班组”建设 18

6、南宁轨道交通二号线建设有限公司

国内首创“合资建设+项目管理+工程总承包”的地铁投资建设 18

7、吉林市九天储运有限公司

基于可持续发展绿色运输体系的构建 18

8、秦皇岛地方铁路有限责任公司 铁路运输企业物资信息化管理体系构建与实施 18

9、苏州高新有轨电车有限公司 建立安全高效的现代有轨电车运营管理体系 190、新奥能源物流有限公司

一种CNG长管拖车高压管路的优化方法 19

1、长春轨道客车股份有限公司

"以质量安全风险管理为核心的全过程质量管控体系构建与实施19

2、江西赣粤高速公路股份有限公司昌九管理处

以提升高速公路收费工作为目标的系统管理员委派管理 19

3、江西赣粤高速公路股份有限公司服务区管理中心 高速公路服务区“驿家人”服务品牌的构建与运作 19

4、宁波港建设开发有限公司

集装箱老码头升级改造新技术的研究与应用

" 19

5、张家港港务集团有限公司

基于提升设备可靠性的设备管理标准化体系建设 19

6、天津外轮理货有限公司

天津外轮理货信息服务平台的构建与实施 19

7、中国天津外轮代理有限公司

港口代理企业OAO一体化平台的构建与实施 19

8、唐山曹妃甸矿石码头有限公司 “大计划”生产组织模式 19

9、淮安市新港港务有限公司

京杭运河集装箱营运船舶节能技术应用

示范单位(31家)

1、威海国际物流园发展有限公司

2、万合集团股份有限公司

3、江西省高速公路投资集团有限责任公司景德镇管理中心

4、青岛公交集团有限公司

5、江西昌泰高速公路有限责任公司

6、现代投资股份有限公司潭耒分公司

7、南阳宛运集团有限公司

8、山东高速股份有限公司

9、江西抚州长运有限公司

10、无锡市公共交通股份有限公司

11、贵州省贵阳汽车客运有限公司

12、江西吉安长运有限公司

13、苏州汽车客运集团有限公司

14、云南金孔雀交通运输集团有限公司

15、宁波港吉码头经营有限公司

16、河北港口集团港口工程有限公司

17、中交水运规划设计院有限公司

18、中国路桥工程有限责任公司

19、中交第四公路工程局有限公司 20、湖南交通规划设计院有限公司

21、中铁二院工程集团有限责任公司

22、江苏科兴项目管理有限公司

23、南京地铁运营有限责任公司

24、衡水中铁建工程橡胶有限责任公司

25、衡水市橡胶总厂有限公司

26、中国中车株洲电力机车有限公司

27、南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司

28、长春轨道客车股份有限公司

29、中国邮政集团公司广东省分公司 30、交运集团公司(青岛)

31、中国天津外轮代理有限公司

第四篇：关于建立现代综合交通运输体系的调研报告

构建现代综合交通运输体系不仅是适应现代经济社会发展的需求，也是交通自身转型升级，实现可持续发展的内在要求。构建现代综合运输体系既要有交通基础设施的支撑，对公路、航道、铁路、航空等交通网络的建设与完善，形成水路、陆路、航空融会贯通的立体交通网络;又要对相关交通资源的进行整体规划，使各种交通运输方式衔接紧密、配合流畅，实现交通运输效率的最大化，最大可能地满足所有交通运输需求。

经过“十一五”的大力建设，我市交通基础设施与“十一五”前相比已有了长足进步。公路方面拥有“四纵两横”的骨架网络结构。四纵为：宁靖盐高速、省道2

29、省道231和省道233;两横为：省道332和省道333。同时，我市还拥有384.646公里的县道和1105公里的农村公路网。水路方面全市共有航道53条，总里程961.82公里。航道总里程位列泰州四县市之首，等级航道里程也位列第一。这些都为立体交通网络的构建提供了基础性条件，但随着我市经济社会快速发展、城市化进程的不断加快和城市化水平的进一步提高，建立现代综合运输体系依然任重而道远。

一、我市现行交通运输体系存在的不足

一是运输方式单一，快速通道不畅。我市当前运输方式仍以公路和水路两种运输方式为主，作为现代综合交通运输体系重要构成，铁路与航空运输基本还属于空白，与这些外部枢纽的联结度和利用率都很低;且与高速公路的连接还存在瓶颈：兴化城区向东上高速公路约需30分钟，向西上高速公路约需1小时，影响对外沟通效率。

二是内部路网覆盖率和等级偏低。我市公路总里程虽然居泰州四县市首位，但2008年底我市公路网面积密度为0.96公里每平方公里，人口密度为14.85公里每万人，两项指标均低于泰州四县市平均水平。且路网结构以三级公路和四级公路为主，路网等级配置尚处在一个比较低的水平，特别是农村公路，存在技术等级低、断头路等现象，不利于形成纵横互通的路网结构。

三是港站枢纽建设滞后。一方面，缺少规模化公路货运站，目前，我市唯一一家规模公路货运站为江苏戴南现代物流园区，而城区、以及戴窑粮食市场、沙沟水产品市场等重要商品集散地缺少规模化货运枢纽;另一方面，由于缺少大型内河港口，300吨级以上泊位数量仅占泊位总数的3.4%，不能满足运输船舶大型化的趋势，导致我市丰富的水运资源得不到充分利用。

四是交通资源的整体优化尚需提高。由于前期改革需要等原因，我市运输市场存在“小而散”的弊端;各种交通运输方式之间的衔接配合不畅;客货运输整体资源得不到有效利用和发展;物流业的发展处于初步发展阶段。

五是现代交通运输信息网络尚未健全。一方面，内部缺少运输信息网络平台，信息的传递、共享都不顺畅;另一方面外部信息平台的利用率不高，尚未形成与周边地区和城市的信息共享机制。

二、正确树立建设现代综合交通运输体系的科学理念

要在发展思路、发展模式和发展路径上不断优化，着力构建现代综合交通运输体系的科学理念。一是切实增强交通先行发展的理念。通过总量规模、推进增量调整，提高交通运输的机动性、通达性，优化各种运输方式的结构布局，使综合运输满足经济社会发展的需求，以更好地发挥交通先行军的作用。二是切实增强交通统筹发展的理念。充分发挥各种运输方式的比较优势，为运输需求者提供更加合理的选择机会，形成“宜路则路、宜水则水、宜铁则铁、宜空则空”的局面，从而有效降低综合物流成本，优化资源配置，提升区域竞争力。三是切实增强交通以人为本的理念。交通运输政策和规划的制定应优先考虑各种运输方式的有效协调和充分衔接，全面考虑人们对各种交通运输服务的需求。四是切实增强交通可持续发展的理念。树立科学的交通运输发展观，转变交通发展方式，注重规模、质量和效益相统一;注重经济效益、社会效益和环境效益相统一;注重交通运输从粗放型向集约型转变，从而提高综合交通运输体系的整体效率，保证综合交通运输的可持续发展。

三、构建兴化现代综合交通运输体系的对策

一是做好一张规划图。在交通运输“十二五”规划的框架下，做好构建现代综合交通运输体系规划，增加前瞻性和指导性，明确发展目标和阶段性实施计划，稳步推进。在规划上一要与城乡建设规划相协调;二要与经济社会发展的要求相适应;三要与交通运输发展能力相匹配;四要与整体发展需求相吻合，将路网、客货运枢纽、整体资源的优化、信息网络的建设等作为规划重点。

二是完善一张公路网。要坚持统筹规划、合理布局、优势互补、衔接顺畅，努力实现各种运输方式的“无缝对接”。具体来说：一要迅速打通对外快捷通道。我们要瞄准国家沿海沿江开发的政策和规划，借力使劲，借势发展，紧抓“十二五规划”契机，由政府主导，多部门介入，成立专门攻关领导小组，进一步加大上争力度，着力形成“东接沿海、南连长江、西达机场、北通老区”的战略格局，服务和拉动全市经济社会发展，努力实现洼地不洼、快速崛起。东接沿海：积极规划李合公路，打通兴化通往沿海地区的捷径;积极上争戴窑铁路支线的建设项目，完善戴窑商品粮交易基地、合陈国家级亿斤粮库的集疏进体系，努力培育兴化新长铁路经济增长点;南连长江：建成我市腹部地区的重要通道大周公路，力争向南延伸(需解决姜堰段约13公里连接线)，做好与泰州长江大桥的连接，主动接受泰州大桥和泰锡宜城际铁路的经济辐射;西达机场：做好233省道兴化城区过境段改造，策应扬州地域发展，打通与苏中机场航空运输的衔接;北通老区：适时开工建设沙柳公路，建成后，沙沟镇作为文化古镇和交通枢纽，向西北可连接宝应县古镇柳堡，向东北可连接盐城革命老区和大纵湖国家AAAA级旅游区，向南通过兴沙公路可牵引游客至我市“千岛菜花”和“水上森林”，可有力引导和带动当地旅游、渔业等产业的发展。二要着力提升内部公路技术等级。加快推进县道改造，提升内部骨干公路的技术等级;有侧重地对现有乡村道进行改造，加大会车道、错车道等建设力度，延伸乡镇公交的通达深度;健全完善科学长效的农村公路管养机制，保证农村公路管养整体水平的提升。三要努力加大内部路网密度和互联度。以县省道等主干道为骨架，加强各连接线的规划建设;规划南部地区东西横向干道，解决路网布局不均匀，东西联系不紧密的问题;推进通居住点公路建设，有效解决断头路，提高路网覆盖率。

三是优化一张运输网。要坚定不移地推进现代交通客货物流发展，努力建成网络发达、信息畅通、立体集约、成本低廉的运输体系。一要完善配套客货运输枢纽体系。加快推进得胜湖港口物流园区建设，形成水陆运输重要的集散中心，实现水陆货运的有效衔接;在此基础上，对全市200多个小码头进行有效整合，充分考虑当地经济社会发展、陆路交通状况，有计划地引导其向规范化港口发展，逐步形成分布广泛的水陆货运节点;加快客运总站和农村客运站建设，实现各种运输方式的有机衔接。二要深入推进城乡道路客运一体化。整合优化道路客运市场，促进多种运输方式的无缝衔接，实现城乡公交全覆盖;深化道路客运市场改革，抱团发展，提升企业经营水平，提高整体服务质效。三要加快培育现代物流业。依托开发区、特色产业园区，分层次、有重点的发展物流中心，为物畅其流提供平台。重点加快得胜湖物流园区、戴南物流园区、戴窑镇粮食交易市场物流中心、沙沟水产品批发交易物流中心的发展。

四是健全一张信息网。按照统

一、整合、应用、提升的总体思路推进，逐步建立统一的政策标准体系和协调机制，形成开放、兼容的现代交通运输信息网络。一要大力推进智能交通监控调度系统建设。在长途全覆盖的基础上，逐步实现城市公交、城市出租、农村公交、重要交通设施和节点的全覆盖;加强对GPS监控系统应用的开发，形成客车运输、交通安全信息的收集、传递、共享、发布的良性机制。二要切实加强公共客运信息服务。形成城乡联动的客运信息服务机制，大力推行客运智能化服务和管理，进一步拓展IC卡一卡通业务，提高行业服务科技化水平。三要积极推进物流公共信息平台建设。建成一个运行良好的市域内物流信息公共服务中心和数个农村物流信息服务站点，为城乡物流业和经济发展提供服务;加强物流信息的外部沟通，建立与外部信息沟通的良性机制，推动与泰州及周边城市间物流平台的信息共享;扶持物流信息服务企业成长，提高物流信息服务的专业化水平。

第五篇：构建运城现代交通体系研究

一、运城交通运输的现状与存在问题

近年来，我市交通基础设施发展迅速，现已初步形成了铁路、公路、航空纵横交错、四通八达的立体交通网络。目前全市交通运输正在进入各种运输方式协调发展、能力扩张与质量提高并进、全面建设现代综合交通体系的新发展阶段。

(一)交通运输发展现状

近年来，我市紧紧抓住我国交通大发展的历史机遇，以高速公路、铁路、航空为重点，着力加快交通基础设施建设，规模总量快速增长，运输能力显著提高，运输结构不断优化，服务水平明显提高，有力的支撑了社会经济发展。

1、交通工程建设有效推进，综合运输体系初步形成 改革开放以来尤其是“十一五”期间，我市实施了铁路、公路、航空等一大批工程建设项目，大西客运专线运城段、侯西铁路扩能改造的开工建设，运城机场的通航及扩建改造，东镇至蒲掌、东镇至合阳、运城至灵宝、河津至运城等高速公路的建设。目前全市铁路运输建设向电气化现代化迈进;公路交通建设向高速公路提升、向广大农村延伸发展;

1 民用航空迅速发展，高速公路网、铁路网和航空布局框架的构建，标志着我市公、铁、空等运输方式全面发展，协调配套的综合交通体系框架初步形成。

2、运输结构不断优化、技术水平不断提高

随着各种运输方式的快速发展和网络规模的扩大，特别是高速公路、干线铁路、机场等一批具有全局意义的重大工程升级，各种运输方式见交通量的比例分配得到一定改善。到2009年，全市铁路运营里程280公里，公路通车里程 13133公里。等级公路里程为13104公里。道路运输中，集装箱运输车、厢式货车、大件运输车、危险货物运输车辆及运能大幅度增长，车辆数及市场组织化程度明显提高，结构明显优化。

3、区域交通联系进一步改善，城乡交通协调发展 大西客专运城段、侯西铁路扩能改造、运城机场航站区扩建工程的开建及一系列交通基础设施工程的顺利实施，区域交通联系进一步得到改善。同时，全市大规模、系统性农村公路建设全面展开，到2009年，我市100%的乡镇、100%的建制村通了水泥路，100%的乡镇同了客车，促进了城乡交通协调发展。

(二)交通运输存在的问题

2 近年来，虽然运城交通设施规模和能力发展迅速，设施装备水平有了较大提高，运输能力逐步显著增强，但总的来看，全省交通运输仍不能适应国民经济和社会发展的需要，“瓶颈”制约尚未完全消除，仍存在着一些闻喜亟待解决。

1、交通运输管理体制尚未理顺

从行业内部管理体制看，运城交通运输管理体系的建设与管理设计部门多，目前基本仍然以各种运输方式自成体系为特征，行业分割没有打破，适应社会主义市场经济要求的现代综合交通管理体制尚未建立。如铁路、公路、机场管理处于各自为政、分行业管理的格局。交通设施建设和运营管理中的各项体制和机制还未形成彼此间的有效衔接。从行业外部关系看，交通主管部门与政府其他行业部门多头行政，权责不清的现象也比较普遍，不仅不同运输方式被普遍分割管理，而且在交通运输规划、投资、建设立项、运营管理等方面，交通主管部门与其他行业主管部门也存在这许多职权交叉的情况。

2、交通设施建设资金不足

交通设施建设往往需要大量的资金投入。目前，我市的投资结构不尽合理，不同交通方式的投资结构差别很大，在公路交通系统固定资产投资中，我市基本上是国家投资、地

3 方筹资等方式，应当说，国内贷款和地方自筹资金在公路建设资金来源中所占比重还比较高，投资多元化格局还没有完全形成，对于铁路、机场而言，社会资金来源更极为有限。由于交通设施投资渠道较为单一，地方铁路因修建投资大，投资回报低，投资回收周期长，在实际中很多地方因无力承担修建铁路的高额费用而制约到我市交通设施的建设。

3、铁路、公路、民航等交通方式之间还未形成有效衔接

近年来，运城的铁路、公路和民航事业均取得了较快的发展，各种交通方式的运输能力和便捷性都有了一定程度的提高，但铁路、公路、民航等交通方式之间并未建立起有效的协作，如运城机场至火车站、长途汽车站等连接并不顺畅。民航、铁路和公路一体的立体化综合交通枢纽仍未建成。各种运输方式没有实现优势互补，整体提高，有的甚至存在替代竞争的情况。城市交通枢纽的规划与建设有待加强，各种运输方式的运营和衔接效率偏低，主要场站内部尚未形成完善的功能区分，场站服务水平不高，多式联运发展不快。

4、交通运输需求与交通设施建设发展现状不适应 目前我市铁路大多为旧线、老线，技术标准低，列车运行速度低，不能满足老百姓的出行要求，货运能力得不到充

4 分释放。

二、构建运城现代交通体系的意义

随着运城工业化和城镇化进程的进一步加快，产业布局的优化调整，以及国家加快综合交通运输体系建设战略的实施，对运城加快交通运输发展提出了更大规模、更高质量的需求。构建运城现代交通体系对于运城加快城镇化、工业化进程、加快经济转型发展、促进区域经济协调发展、满足人民日益提高的生活需求有着重要的意义。

(一)现代交通体系的基本概念

现代交通体系是指在资源和环境等各种外部环境约束条件下，根据区域经济地理特征和各种交通运输方式的技术经济特点，在框架结构优化、运输系统一体化、全面信息化的战略目标和政策指引下，把各种运输方式的发展纳入整个系统的发展框架下，统筹规划，按照功能组合、优势互补、技术先进、合理竞争、资源节约的原则，共同构建形成布局合理、分工协作、协调发展、连接贯通、运输高效的现代化交通运输系统，实现各种运输方式在设施、技术、经济和制度系统的无缝衔接和一体化。

现代交通体系的要义或所表达的交通运输整体发展要求是各种运输方式全面、系统、协调、优化发展，基本表征

5 包括交通设施网络化、运输过程一体化、运输结构最优化、运输技术现代化交通管理高效化等全方位的综合发展。

(二)现代交通体系的内涵

现代交通体系的内涵是相当丰富的。按照现代交通体系所表达的现代交通的发展要求，现代交通体系的内涵应当主要围绕现代交通的发展内容展开，以便与发展要求一起形成推进现代交通体系建设与发展的完善概念体系，用以指导现代交通体系的发展。

1、发挥比较优势、优化组合、合理利用资源、引导运输需求

不同运输方式具有不同的技术经济特征和适应不同层次的需求，交通运输的发展应根据资源条件和需求引导的要求，充分发挥各种运输方式的比较优势，进行规划布局和优化组合，在有效满足运输需求的情况下，实现资源的最合理利用和节约。

2、各种运输方式之间、基础设施于是用系统之间协调发展和有机配合

各种运输方式在布局和能力衔接上要协调发展，同时各种运输方式的运行使用系统与交通网络供给系统要形成有机匹配，实现系统整体高效用和高效率。

3、连续、无缝接和一体化服务

交通基础网络在物理上要形成一体化连接，运行使用系统在运输服务、市场开放、经营合作、技术标准、运输规则、运输价格、清算机制、信息以及票据等方面要形成一体化的逻辑连接，运输全过程实现一体化的运输组织和服务。

4、现代先进技术的应用，信息化、智能化

以先进技术、信息化、智能化提高系统整体发展水平和管理及服务水平，实现能力共给增加、安全保障行提高以及经济环保等

5、提高人们生活质量与统筹协调、可持续发展的平衡 一方面，要建立发达的、完善的现代化交通运输体系，适应经济发展和人们生活质量提高的需要;另一方面，现代交通体系的发展结构和规模要坚持和贯彻可持续发展的理念和战略，与经济、社会、环境发展相协调，要通过供给系统和使用政策以及宣传教育等引导人们树立更加注重资源节约的交通消费观念和交通行为，并通过科学的布局和发展引导产业的合理布局和经济的持续发展。

(三)国内外现代交通体系发展现状

20实际80年代后期，随着经济全球化、需求分散化和可持续发展的严峻挑战和信息、通讯技术的迅速发展突破了

7 制约交通运输发展的瓶颈，交通运输有快速、大容量交通时代，走向智能化、个性化交通时代，这使得建设交通体系成为西方发达国家交通运输发展的主流和趋势。

发达国家发展现代交通运输体系是其经济社会发展到一定程度，各种运输方式各自发展达到一定水平后，交通运输系统整体进一步发展的必然要求。他们发展现代交通运输体系的特点可以归纳为：在信息技术为核心的高新技术支撑下，以实现高效率、无缝接为主要目标，充分挖掘运输方式内和运输方式见各种环节的潜力;强调个运输方式间的整合、集成和高效效率协调;按照可持续发展原则，最大限度的满足各类群体公众的利益和权益。

在我国，进入21世纪以来，交通运输发展进入了投资力度最大、发展最快、能力增强最多的时期。铁路客运专线、铁路通道、城市轨道交通、高速公路网、大型深水码头、综合交通枢纽建设，加快推进了我国现代交通体系的逐渐形成。

国内外普遍重视发展现代交通体系有着其深刻的原因

1、运输市场竞争环境的需要

交通运输需求的持续增长和竞争的加剧，加快了经营多种运输方式的综合运输企业的形成和发展，促进了现代交通

8 运输体系的形成和发展。

2、运输可持续发展的需要

管理观念和手段的创新及采用新技术，充分利用、挖掘和提高现有运输基础设施的潜力，使现有各种运输资源得到协调发展和综合利用，从而改变了传统的交通运输发展思路。

3、需求结构的变化的需要

发达国家和我国发达地区普遍有工业经济社会进入服务或信息经济社会。与此相应，在流通领域，卖方市场物流转向买方市场物流。买方市场物流主要特点是消费者拉动、低库存、高频次和小批量生产等。随着经济全球化的发展，进出口贸易及其运输需求呈现急剧扩张的趋势，相应要求加强国境运输通道，综合枢纽和联络通道的建设，以及大陆桥运输通道的建设等。

4、信息化的推进

信息、通信技术的进步和企业信息化管理系统的创新，使各种交通运输方式间和各交通运输方式内的协调和整合变得相对容易，因此，促进了现代交通运输的迅速发展。

(四)构建运城现代交通体系的意义

1、构建现代交通体系是我市经济社会发展的客观要求

9 随着我市经济社会快速发展，对外开放日益扩大，工业化、信息化、城镇化、市场化的深入发展，经济结构加速调整，消费结构逐步升级，城乡区域协调发展，带来了旺盛的客货运输需求，安全可靠、经济高效、便捷舒适乃至个性化的价值取向不断增强，对交通运输提出了显得更高要求。今后一段时间我市仍处于工业化和城镇化的快速发展期，经济总量迅速增长，城镇化进程增速，如果没有交通运输的大发展和及时提供足够的基础支持，保证应有的生活质量也会受到很大的影响。只有继续扩大交通供给能力，不断提高运输服务水平，才能主动适应经济社会发展的客观要求。

2、构建现代交通体系是实现科学发展观的必然要求 随着经济社会的发展，土地、能源等资源及生态环境的制约日趋突出，交通发展过程中一些深层次问题和矛盾日趋显现，交通发展面临巨大挑战。构建现代交通体系，有利于转变交通发展方式，提升交通发展质量和效益。提高交通发展质量和效益是最有效的资源节约和环境保护。通过构建现代交通体系，提高交通运输的信息化、网络化、智能化水平，可以减少对资源的占用和消耗，把节约资源、保护环境落实到交通发展的各个层面和各个缓解，实现交通发展与自然生态的和谐统一。

3、构建现代交通体系是交通发展规律的内在要求 世界交通发展的历史证明，交通发展必然经历一个大规模基础设施集中建设的阶段，经历由单一运输方式的各自发展向多元化运输方式协调发展的过程，经历交通基础设施规模的不断扩大，交通发展将更加注重科技进步与创新，更加注重与资源环境相协调，这是交通实现全面协调可持续发展的内在要求。交通运输是国民经济的基础性产业，也是服务性行业，是现代服务也的重要组成部分。发展现代交通体系，就是用现代科学技术、管理技术改造和提升交通，提高交通基础设施、不断拓展交通服务领域，走资源节约、环境友好发展之路，提高交通现代化水平。

三、构建运城现代交通体系的总体思路和发展目标 今后一段时期是运城经济社会发展的关键时期，也是运城交通运输发展的战略机遇和建设关键期，应进一步完善路网结构，提升运能运力，创新发展机制，促进交通发展方式的转变，构建现代交通体系，使运城交通运输发展在调结构、上水平、提效率、惠民生、可持续上实现新的跨越。

(一)指导思想

以邓小平理论和三个代表的重要思想为指导，以科学发展观为统领，按照建设全面小康社会的目标和要求，以服务

11 运城经济发展为目标，以构建运城现代交通运输体系为出发点，着力优化交通经济结构，转变交通发展方式，统筹协调、优化结构、提高质量、注重效益、保障安全，全面提升综合运输服务能力，推进全市工业化和城镇化进程，为全市经济社会发展提供重要支撑。

(二)总体目标

以高速公路为骨架，国省干线公路为支撑，优化布局，完善网络，建设便捷通畅、高效安全的立体化、网络化、现代化的综合运输体系。实现出省赴并高速化、市县之间高速或一级化、县乡之间二级化、乡村公路网络化、管理手段智能化、全市形成大循环、市县形成中循环、乡镇形成小循环、中心城市高速环，构建中心城市到各县市、县(市、区)到各乡(镇)“一小时经济圈”。

1、突破一个铁路瓶颈。从当前我市经济发展形势以及铁路建设现状来看，铁路“瓶颈”仍是制约我市经济实现跨越式发展的主要因素之一。增强核心竞争力，加快我市经济快速、健康、协调发展，必须加快铁路的建设和发展。

1.加快大西客专铁路建设。大西客专由铁道部、山西省、陕西省共同出资建设，该项目北起大同，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等9市37县(市、区)至陕

12 西西安，全长859公里，总投资866亿元。大西客专途径我市新绛、闻喜、夏县、盐湖、临猗、永济6个县(市、区)，设闻喜、运城北、永济北3个车站，总里程134公里，总投资约140亿元。

2.加快推进运城至三门峡铁路建设。该项目自运城，经平陆至三门峡，线路全长约82公里，总投资约109亿元，设计工期4年。该项目对沟通山西南部于河南西部和华东、中南地区的人员来往、经济交流具有十分重要的意义。

3.加快侯西铁路复线改造工程。该项目全长77公里，总投资20亿元。

2、拓展一条空中通道。航空是现代综合交通网络的重要组成部分，是支撑经济社会发展的重要基础设施，是一个地区是否发达的重要标志。运城机场作为中部地区交通枢纽的重要组成部分，虽然起步晚，但发展势头迅猛，辐射范围广，在区域综合交通网络中具有重要的战略地位。加快我市航空事业的发展对于促进我市乃至黄河金三角经济、社会发展都具有重要意义。应加快推进运城机场航站区扩建工程，进一步增加、拓展空中航线。

3、加快出省通道建设。目前我市的出省通道建设还相对滞后，制约了我市与周边省市的合作与交流，加快建设我

13 市西南出省通道，有利于加强我市同陕西、河南及东部沿海发达地区的合作，有利于促进区域经济的发展，有利于促进我市经济社会发展。

1.加快三门峡黄河公路大桥及其连接线的建设。该项目是连接运三高速公路和连霍高速公路，全长14公里，其中大桥长2公里，总投资20亿元。

2.加快东镇至蒲掌高速公路建设。该项目全长84公里，总投资43亿元。该项目建成后可将大运高速公路同河南济源在建的济源至邵原高速公路连接起来，成为我市一条出省通道。

3.加快推进运城至灵宝黄河公路建设，该项目全长35公里，总投资24亿元。

4.加快推进闻喜东镇至陕西合阳高速公路前期工作。该项目起点位于闻喜东镇与大运高速公路相接，经阳隅、万荣、高村，终点位于陕西渭南市合阳县，与西安至韩城高速公路相连。全长80公里，总投资估算48亿元。

5.加快推进乡宁至运城高速公路前期工作。该项目起点位于乡宁县西磑口，经河津市、临猗县，终点位于盐湖区金井乡，与运风高速公路相连。全长90公里，总投资估算40亿元。

14 6.加快推进垣曲华峰至河南渑池高速公路的前期工作。该项目全长25公里，总投资18亿元，是我市通往中原的又一条出省通道。

4、完善路网结构。近年来，我市交通建设取得了显著的成绩，形成以国省道主干线为骨架，以县际公路为支脉，纵横交错的公路网络。我市的公路通车总里程虽然位居全省前列，但部分公路等级低、通行能力差，路网结构比较脆弱，迫切需要新建和改造部分道路。

1.108国道新绛至禹门口二级公路改造工程。108国道新绛至禹门口公路横穿我市新绛、稷山、河津3个县(市)，近年来，新绛、稷山、河津工业发展迅猛，交通运输量增长速度快，对108国道新绛至禹门口二级公路进行改造已成为沿线经济发展的迫切需求。该项目全长68公里，总投资4已元。

2.209国道改造工程。长期以来，209国道经过我市工农街，对我市城市交通造成很大压力，导致我市工农街堵车现象严重，对其进行改道已经成为优化我市路网结构、缓解城市交通压力的燃眉之急。该项目全长60公里，总投资估算3已元。

3.临猗高速连接线工程。该项目起点位于大运高速公路

15 运城出口，经经盐湖新区连接运临一级公路。全长7公里，总投资估算1亿元。

5、加快推进农村公路改造。服务新农村建设。农村公路改造工程是我市“十一五”期间的重点工程，目前，我市已累计完成农村公路改造工程1840公里，今年和明年我们还要力争完成农村公路改造工程700公里，该项目完成后，将对我市社会主义新农村建设起到积极的推动作用。

四、构建运城现代交通体系的保障措施与政策建议 运城现代交通体系的构建，要在保持交通运输大发展局面的基础上，通过综合发展机制和调控体系的建设，实现由单一分散发展为猪向注重综合发展转变，建设起资源节约、环境友好、布局集约、技术创新、服务优质、信息畅通、管理高效的新型综合交通运输体系。

(一)加强机制创新，建立运输管理部门协助配合机制 市场竞争是提高运输资源配臵效率的重要推动力，但光有竞争是不够的，无论从运输需求的发展看，还是从现代交通体系的发展需求看，都需要不同运输方式、不同运输企业之间简历竞争协作关系，已提高综合运输效率。传统公路、铁路和民航管理对所辖业务进行跳关，主要强调单一运输方式运输网络的完善、运输能力的提高和运输速度的提升，但

16 对于不同运输方式之间的有机协调关注不够，容易因部门分割而引发分头管理、政出多门、行业分割等问题。而现代综合交通体系注重挖掘各种运输方式内资各环节和运输方式间的联运潜力，强调各运输方式间的整合、集成和高效率协调，目标是实现旅客的零距离换乘和货物的无缝隙衔接。

为了实现这个目标，个交通管理部门应创新部门沟通协调机制，建立各种运输方式常态化的联系渠道和工作机制。在现有的地面交通枢纽和航空枢纽见简历高效率地面衔接，并配套相关售票等服务，实现旅客、货物的高效中转衔接，初步简历综合交通体系。在这之后，还需要分离政府管理部门和行业管理部门，由政府管理部门负责同意规划、规范标准、整合管理，有行业管理机构负责政策执行、行业指导、及从事公共服务，建立起总体规划，专业管理的新交通运输管理体系。在行业内部也同样要建立起协调配合机制，理顺内部关系。

(二)积极推进投融资体制改革，推进投资主体多元化 交通基础设施建设需要大量的资金投入，目前通常以地方为投资主体，但实际问题是很多地方往往无力承担高额建设费用，资金短缺成为制约地方交通发展的主要因素。现代交通体系的构建，仅靠传统的投融资渠道根本无法实现，必

17 须加快推进交通体系投融资体制改革，提出鼓励全社会各方面资本进入该领域的措施。在内部融资和外部融资两种方式中，由于内部融资能力明显不足，而债务型的融资模式在提供有力资金保障的同时，也给企业带来了债务还息的压力，隐私下一步还需要进行政策创新，引进权益型的新融资方式，推动山西交通体系的全面建设。

近年来，国家爱发布过多项政策，理顺了交通基础设施投资关系，引入民营和国际资本，推动交通体系的全面建设。我市应充分利用国家、省相关政策，发展权益型融资方式引入民间资本，支持民间资本投向公路、城市轨道交通、铁路、机场等基础设施建设，为我市交通建设提供资金保障。

(三)用现代科技手段，实现交通管理的信息化和智能化

智能交通系统，是在一定机制和技术手段下充分实现部门间的信息共享，并对信息的采集、处理、分析、传输和发布，有效的为交通管理者和出行者及在途车辆提供所需的有效信息。现代交通体系的构建，需要进一步建立健全信息共享机制，加快智能交通系统的信息共享平台建设。实现在城市交通管理指挥中心、公交智能化调度中心、长途客运和城际铁路之间形成的佳通数据互联互通。同时，充分利用现代

18 化科技手段，及时对收集的各种交通运输数据进行分析和处理，为出行者选择出行线路、出行方式提供相应信息，以疏导交通流、保持道路的最佳通行能力及提高交通安全度，从而最终提高社会和经济效益。充分利用现代信息服务，简历路网信息及时发布系统和客货运输信息服务网络，推广使用全球定位系统等，推进高速公路联网收费进程，逐步实现交通管理的信息化、智能化。

(四)加强规划的科学性和协调性，实现运输方式的有效衔接

必须要气高规划的科学性和规划间的协调性。要根据我市产业结构发展统筹安排规划布局，以综合运输规划为重要抓手，避免盲目建设和重复建设，促进公路、铁路、民航集约型和谐发展;完善行业编制、专家论证、社会参与、政府审批的规划编制和管理制度，保证规划的科学性、站旅行、前瞻性、权威性和可操作性，为推进运城现代交通体系的构建营造良好的发展环境

(五)给予政策扶持，引导现代交通体系健康发展 交通建设项目中有一些事公益性很强的新技术项目，经济收益能力很低，如果没有政府部门适当的扶持政策，项目的实现会非常困难。建议市政府给予政策扶持，简化项目审

19 批曾需，吸引社会资本进入，促进多元化投资体制的建立。同时应深化思路创新，有针对性的出台政府补贴、税费优惠等政策，加大资金支持。对于公路、轨道交通、机场等属于公益性或准公益性的交通基础设施工程，其建设资金应按照公共服务公共财政支持的原则，加大政府对交通基础设施加上你和和运输服务发展的投入力度，更好的提高交通公共服务水平。对新开通的客货运线路和政府导向型的重点线路根据经营情况给予适当补贴，引导运城现代交通体系快速、健康发展。