第一篇：停车难反映范文
基层反映：“小区停车难”已成为城市管理新课
题
如今,越来越多的家庭买了车,小区停车难的问题也越来越突出。许多新建造的大型中高层居民小区,地下车库已全部停满,好多业主没处停车,都停在马路边上。停车难不仅困扰着新建小区,老式小区更是难上加难。由于历史的原因,老城区往往道路狭小,停车问题更加突出,车辆往往挤占人行道停放，行人不得不在马路中间行走，安全隐患突出，一旦发生火灾等突发事件,将严重影响救灾进程;而不少车主为了防止被“贴单”(交通违法告知单),居然把牌照拆了，明显违反交通法规。停车难还导致车位单价高涨，许多小区甚至出现“车位单价高过楼盘单价”的奇特现象。
据了解,为了解决停车难问题,不少小区业委会和物业公司也想了很多办法,但都受到相关因素的制约而难以付诸实施。比如有的小区曾考虑建立体车库,往空中发展,或建地下车库,因无法动用物业维修基金而作罢;想再平整部分绿化带新增车位,遭到许多无车业主反对而难以通过;希望晚上借用附近马路停车,因交通管理部门不同意而不了了之;而有一些小区向办公楼或商场的停车场“借位”,但设施所有者顾虑到单位自身设施、财产安全及停放车辆安全和管理成本等因素,普遍不愿夜间对外开放,此项工作的成功案例较少。此外，设臵马路停车位是个两难的问题,不开车的居民强烈反对,很难做到皆大欢喜。1
基层建议，一是有关部门在审批新建住宅规划时，应将居住停车配建指标提高至1比1,即一户居民拥有一个停车位;对适合小区使用的机械式立体停车设施的设计、生产和安装给予专项补贴;对利用中心城区“边角地”建停车位的,相关部门应给予支持并简化审批手续。二是鼓励有条件的机关、企事业单位,将内部停车设施在非工作时间向居民提供经营性停车服务。三是进一步提高居住、医院、学校等建筑停车配建指标。四是继续加大停车换乘综合交通枢纽建设力度,同时研究对停车换乘停车场的运营补贴长效机制。五是在确保安全的前提下,对利用旧厂房改建公共停车场,审批流程相应简化。此外，居委会、业委会应该在停车位不足时进行预警宣传,使居民充分了解停车难的实际状况,引导居民理性购车,从源头上遏制停车矛盾的不断加剧。2
第二篇：基层反映高速公路违章停车上下客问题亟需解决
长期以来，高速公路违章停车上下客一直是公安交管及交通管理部门的管理难点，也是诱发道路交通事故的一个重要因素。特别是节假日等交通运输客运高峰期，一些客运车辆车主受经济利益驱动，常常置交通安全于不顾，在高速公路上肆意停车、随意上下客的现象日益严重，对高速公路上的行车安全造成极大威胁。经调查分析，高速公路违章停车、随意上下客的原因主要有以下几个方面：
一是经济利益驱动，客车车主违法停车上下客。据了解，一般客运车辆的主要运营收入就是在春运、黄金假期期间，客车都能实现载客满员，而其余时间，客运市场普遍存在供大于求的问题，客车行驶往往都不是满员状态。在此情况下，一些客车车主受经济利益的驱动，视行车和乘客安全与不顾，在高速公路上违章上下客，赚取营运收入。其次，高速公路沿线的一些“黄牛”也看中了此中的好处，在高速公路沿线招揽客源，与客车车主、驾乘人员相互联系，从中谋取经济利益。
二是贪图方便省钱，乘客违规上下车。按照正常乘车的途径，首先需要到汽车站乘车，而且费用要高于高速公路中途搭车的费用，时间也要比中途搭车的时间长。同样，不少 1
乘客为图便利，常常要求就近下车，而客车车主为了下次的客源也愿意就近停车，违章为乘客提供方便。
三是执法处罚不严，违章现象屡禁不止。由于交通、公路等相关管理部门执法不严，震慑力不强，对高速违章查处惩治力度不够，车主违法成本不高，造成车主遵章行车意识逐渐淡化。再加上客车违停上下客的违法行为随机性较强，在一定程度上存在时间或空间上的管理漏洞，使得违章车主心存侥幸心理，致使高速公路客车违停上下乘客的行为屡禁不止。
四是防护设施屡遭破坏，维护修复不及时。高速公路在通车之际，都设置了完善的交通安全防护设施。但是，通车以后，一些乘客为方便上路乘车，人为破坏隔离设施。同时，因高速公路相关管理部门对高速公路两侧防护设施疏于管理，对遭受损坏的设施维护修复不及时，使得高速公路“出入口”不断增多，客观上为高速公路客车违章上下客提供了便利条件。
为确保高速公路交通安全，切实保障车辆和乘客的生命和财产安全，维护一方平安和社会和谐稳定，彻底根治高速公路客车违章停车上下客这一顽疾。建议有关部门采取有力措施，对违章行为进行综合整治。
一是加大宣传教育力度，提高车主和乘客的交通安全意识。相关部门要狠抓交通安全宣传落实，定期在汽车站、汽
车停靠点通过宣传栏、标语等形式宣传交通法律法规，用反面教材、血的教训警戒教育车主遵章守法，培养车主良好的职业道德。采取设点守候的方式，加大对违章上下车乘客的宣传和教育，讲明客车违停上下客的违法性和危险性，使广大乘客提高安全意识和法制意识，充分认识在高速公路上等车、拦车的危害性，从而自觉遵守交通法律法规。
二是尽快修复高速公路隔离防护设施，让乘车者无法出入高速公路。高速公路管理和维护部门，要组织人员对高速公路两侧防护设施进行一次全面细致的排查，摸清防护设施损毁情况，尽快组织维护和修复，对乘客经常出入的通道要采取加高护栏、加固防护网等得力措施予以封堵。
三是加大联合执法力度，严厉惩处违章行为。公安、交通、高速公路管理部门要相互配合，上下联动，集中开展一次高速违停上下客联合执法行动，对无视交通安全法律法规的客车业主和乘客进行严厉打击，加大惩治力度，发现一起，查处一起，打击一起，切实形成严管、严处、严教的高压态势，达到规范高速公路客运车辆行车秩序，有效治理客运车辆违章上下客的交通隐患。同时，开展群防群治，设立举报电话，广泛接受广大群众的监督和举报，真正形成全社会共同打击违章停车、随意上下乘客的强大工作合力。
第三篇：停车难报告
重庆停车难调查报告
南坪南城大道，停车难问题困扰着市民 .小区车位紧张
现状
全市经营性车位34万个，缺口20万个
目前解决措施
商圈地下停车场连通，限时段占道停车增加周转率，小区车位配套标准提高
未来预期
鼓励民间资本投资停车场，不排除将出台更多措施解决停车问题
目前商圈车位：
渝中4707个
江北5362个
南坪3664个
九龙坡2660个
沙坪坝2550个
但一到周末都打挤
“抢车位”注定是火爆的代名词。
不管是曾经风靡网络的游戏，还是如今有车族的日常生活。
随着去年家用轿车市场的爆发，停车难在去年末今年初一度成为中国所有大中城市的热门词汇。
重庆，也在经历着这种阵痛„„
年初，主城九区的商圈和重要路段新增了“限时段占道停车点”，新增5478
个停车位，以缓解繁华商业区的停车难。
如此，“主城区停车位的缺口仍在20万个”。
市场供需失衡之后，该如何解决?
重庆正在努力。
5月16日下午两点，上清寺重庆市环球互联网产业园。
刚从机场接朋友回城的袁野，没能够再次将车停进环球广场的地下停车库(场)，而是停在了环球大厦楼下的空地上。对袁野来说，从2009年下半年开始，自己就开始碰上了这样的问题，不过这一两年来，变得频繁了很多。
袁野，一名软件工程师，供职于重庆市环球互联网产业园内的猪八戒网络有限公司，2007年9月份的时候拥有自己的爱车。
“中午11点半从车库出来去机场接朋友，2个多小时候后回来就没有车位了。”
袁称，平时上班，车都停在环球广场的地下车库，12小时内，收费10元。
他住在渝北奥林匹克花园，下班回家车都停在小区的室外停车场，不收停车费。
环球广场停车库工作人员介绍，该车库拥有停车位95个左右，主要是提供给在本大楼上班的人员使用，收费按政府指导价收取。
不管商圈多少车位 现在周末都比较难停
停车场分为室内、占道和室外公共停车场。
与写字楼的停车位只提供给本楼人员使用不同的是，主城区各大商圈的停车场对外提供停车服务。
商圈因车流量相对集中，将商圈内的地下停车场进行连通，实现各停车场互通，以此来缓解停车难是目前的办法。
市政局相关负责人表示，解放碑、观音桥等商圈已开始进行连通。
在江北商圈，邦兴北都、世纪新都和大正3家停车场就进行了连通。
香港城、远东百货、北京华联等商场的地下车库，也全为连通。
世纪新都停车库曹姓工作人员表示，连通后的停车位近800个，3元/小时。
对外停车的车场称为经营性车场，必须要在市停车办备案，还须取得市物价部门颁发的《收费许可证》。
城市公共停车场停车收费实行政府定价和政府指导价两种。
政府投资专项建设的城市公共停车场、机场、车站、码头、旅游景点等窗口地区和占道停车场收费实行政府定价;商场、娱乐场所、宾馆、酒店等建筑物和住宅区露天或地下配套的城市公共停车场收费实行政府指导价。
市停车办工作人员吴凯称，现在经营性停车场执行的收费标准，是按照《重庆市物价局关于机动车停放服务收费管理办法及降低收费标准的通知》渝价
[2002]721号执行的。
但是，在某些停车场还存在乱收费的情况。
曹称，市物价局和市停车办已经批准世纪新都停车库由普通停车库升级为特级车库，价格也将由3元/小时，升到4元/小时。
经营性车库分为特级车库和普通车库。
截至目前，我市的特级车库已经达到30个。
当天下午3点半，十分钟内，有近16辆车进入该车库。
曹说，“这个车库每天的车流量在2700~2800辆，基本上处于饱和;如果遇到周末和节假日，车流量在3500~4000辆，停车就显得有些困难”。
曹所说的现象，记者随后走访的商圈内的每个车库几乎都类似。
江北区观音桥商圈管理办公室刘姓工作人员表示，商圈内有龙湖时代天街、未来国际、嘉年华、世纪新都等10多个大型停车库，目前，该商圈繁华区域的停车位达8000个。
市停车楼场建设管理办公室数据显示，截至去年年底，南坪商业繁华区域(商圈)停车位共3664个;九龙坡商业繁华区域停车位共2660个;渝中区商业繁华区域停车位共4707个;沙坪坝区商业繁华区域停车位共2550个;江北区商业繁华区域共5362个。
然而，这些停车位远远不够。
停车位缺口达到20万个
截至去年12月31日，重庆主城区在市停车办备案登记的经营性停车场达到2527个，总停车位344062个。
即便如此，市停车办的工作人员吴凯表示，我市停车位的缺口仍高达20万个，“去年我市主城区新增近5万个车位，机动车的增长量却达10多万辆”。
市公安局交巡警总队车管所最新数据显示，截至今年2月份，全市机动车保有量超过285万辆，其中，汽车总量为122万余辆。机动车的保有量比去年新增了72万余辆，每天新增大约1700余辆机动车。
不断增加的小汽车与主城区新增的停车位严重失衡。
今年1月份，重庆开始执行临时占道停车新的收费标准。
主城区的限时段停车能否成为缓解停车难一剂良方?
限时段占道停车增加了周转率
繁华商圈周边的占道停车位，如个别车辆长期占用会导致停车难的进一步加剧。限时段占道停车通过适当提高收费标准，加快车辆的流动。
据介绍，位于商圈和重要路段基本上都是“限时段占道停车点”。非商圈、非重要路段则以“临时占道停车点”为主，但也有一些“限时段占道停车点”。
限时段占道停车点，渝中区民权路得意大厦周边共71个停车位;江北北城天街附近共293个停车位;沙坪坝磁器口共40个停车位;九龙坡直港大道共110个停车位;南岸区青龙路共240个停车位。
重庆市物价局关于临时占道停车收费标准的通知显示，临时占道停车收费按1元/小时·位收费。主城区限时段占道停车点，临时停车两小时以上的，按4元/小时·车位收费。
“以前，占道停车一天才6元，现在，在限时段停车场停一天的费用高达88元。”市停车办工作人员吴凯表示，临时占道停车主要是为了增加车位的使用率和周转率。
自今年1月份执行临时占道停车新的收费标准以来，我市主城区限时段占道停车场车位空置率为20%~30%，个别路段停车位空置率达60%。
市公共停车楼场建设管理办公室数据显示，目前全市有占道停车场184个，停车位14031个。其中，限时段占道停车场有45个，停车位5478个，占总停车位的39%。
小区车位配套标准大幅提高
眼下，车位紧张的问题随着机动车保有量的增长，正逐渐蔓延到小区。
市市政设施局负责人表示，一些开发商在当初建造楼盘时，对小区的停车场配建不足，形成“僧多粥少”停车位供不应求的状况，“小区车位不足，各区都存在”。
公开资料显示，以渝中区为例，楼盘建设规划时全部是地下停车库，平均每三户一个车位。小区车位与业主需求严重失调，是造成车位缺乏的重要原因之一。
在袁家岗中新城上城停车库和上城花园停车库，停车位的租金价格在400~480元/月之间，都很难租到车位。
中新城上城大厅工作人员任小姐表示，目前该小区前期投入使用的停车位有2000多个。去年小区卖过一批车位，如果是该小区业主价格在6万元/个，不是业主则在8万元/个，“现在一个车位至少涨了2万元。”
据地产业内人士介绍，主城区内车位紧缺的楼盘大多开发时间较早，有些并没有按照每百平方米配建0.6个车位进行配置，出现供求失衡。停车位价格也随之水涨船高。
更好地解决小区停车难的现状，业内人士表示，小区规划建设要具有前瞻性，“城市规划设计部门应当做好充分的调查研究，科学地制定出主城区各区间的车位数量标准。”
今年，我市拟将重新调整停车位配套标准，这一供求失衡的现象将有望得到改善。
在一份《重庆市建设项目配建停车位标准表》上，今年我市新建小区车位配套比例，拟从每百平方米配建0.6个车位，调整为90平方米以下/套配0.8个，90平方米以上/套配1个车位。
这意味着，我市将增加小区车位配套。按此标准，就算是3套30平方米的房屋，也可配有2.4个车位，远远高于此前每100平方米0.6个车位的标准。
民间资本进入停车场还需探索
车位的需求肯定会越来越大，怎么从供应上解决根本问题?
在铁路系统工作的唐先生表示，鼓励社会资金建停车场，政府只对经营者实施监督和政策调控，以此解决投资体制单
一、资金短缺的矛盾，并以此促进停车产业化发展。
另外，还可以结合主城区的坡地落差，开发能节省大量空间和投资的立体式停车楼。立体停车楼不仅投资成本低，而且占地面积约为平面停车场的一半，其空间利用率可以大大提高。
据资料显示，同样是停50辆车，传统的停车场需1650平方米的空间，造价约750万元，而采用塔式立体停车库却只需每层50平方米，造价只需400万元(含20万元土建费)，可节约47%的投资。
其实早在2002年重庆就有相关的计划。《重庆市主城区城市公共停车场管理办法》自2002年12月1日开始施行。其中，就提到鼓励单位和个人投资建设城市公共停车场。
在2009年底举行的一场新闻发布会上，重庆市政府新闻发言人文天平说出的一系列重庆解决停车难问题的措施中，也包括重庆市政府将出台优惠政策，鼓励和吸引社会资本参与停车场建设，推进停车产业化、服务专业化等。其中很多的措施正一一落实，解决了很大的停车难题。但在民间资本进入停车库这条路上，重庆和全国其他城市一样，没有经验可以借鉴。
“这其实就是对民间资本开放的支持力度。”市停车办的一位杜姓工作人员说道，虽然办法中提到鼓励个人建设停车场，但目前重庆还没有一例，主要原因可能还是重庆没有相关细则出台，加上行业普遍面临的回报周期太长等。
杜说，不排除将出台更多措施解决停车问题，重庆要走“靠民资”这条路，仍然需要探索。
第四篇：破解小区内“停车难”
昨天，根据省人大常委会主任会议决定，省政府法制办公室网站将 《安徽省物业管理条例》(修订草案征求意见稿)全文公布，广泛征求社会各方意见。
破解小区“停车难”
小区车库、车位的使用管理，是物业纠纷和矛盾比较集中的地方。不管是老居民区还是新建的居民小区，经常看到绿化带上停满了车辆。小区车位人满为患，回家迟了根本找不到车位。省 建设厅巡视员李玉华直指车库、车位的三大问题：一是许多新建小区的车库、车位售价太高，很多业主买不起，而开发企业又只售不租，或将租赁费提得过高，二是 有的车主随意侵占小区道路、场地停放车辆，而地下车库、车位却闲置得不到利用;三是许多老旧小区规划建设的车库、车位不能满足业主需求或无配套。
该 条例新修订草案根据《物权法》出台具体规定，以破解物业管理中的“停车难”问题：车库应当优先满足业主、物业使用人停车需要。业主、物业使用人要求承租车 库的，建设单位不得以只售不租为由拒绝，车库租赁费的标准按照价格主管部门发布的指导价格确定。物业管理区域内规划用于停放汽车的车库应当优先投入使用; 车库尚未充分利用的，不得在物业管理区域内占用业主共有的道路或者其他场地设置规划以外的车位。
任何单位和个人不得擅自占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车。确需占用物业管理区域内业主共有的道路或者其他场地停车的，应当经业主大会同意并收取车位场地使用费。车位场地使用费属于全体业主共有。场地使用费的交纳、使用办法由业主大会确定。
鼓励建设单位或者其他投资人在住宅小区规划条件允许下，并经业主大会和城乡规划主管部门同意，建设、经营车库和立体停车设施，满足业主停车需求。
物业费双方可约定
物业收费难，一直是困扰很多居民小区的难题。有的是物管服务没达标，有的是业主久拖不交。双方对簿公堂的事屡见不鲜。该条例新修订草案内容是：“物业服务收费应当遵循合理、公开以及费用与服务水平相适应的原则，区别不同物业的性质和特点，由业主和物业服务企业按照国家和省物业服务收费办法，在物业服务合同中约定。”
实行政府指导价的，价格主管部门应当会同房地产行政主管部门，根据物业类型、服务内容、服务等级和物价指数变动等情况，制定相应的基准价和浮动幅度，并每年向社会公布。
该修订草案还有七八处重要修改。比如，物业管理公司前期后期管理和交接、增加业主大会、业主委员会行使职权的程序规定，明确物业管理用房的配置标准、明确“共用部位”和“共用设施设备”等的范围。
(本报记者 戴小花)
第五篇：如何解决停车难问题
近几年小汽车逐渐进入家庭，汽车保有量急剧增加，但由于建设项目配建停车场及公共停车场建设不足，导致我市停车难问题日趋严重。停车场建设的不足将遏制个人汽车的发展，影响我市交通的安全畅通，从而从根本上制约了城市经济的发展。为了解决我市停车难的问题，必须从规划、建设及管理三个方面解决。
规划方面。首先，规划部门应与交警部门互相配合，共同对城市建设项目配建停车场的情况进行审核把关，充分发挥交警作为停车场使用主管机关的审查、监督作用，从根本上消除建设项目不建、少建停车场的现状。其次，规划部门应严格控制公共停车场规划用地，并向市民公开用地情况，以保证不改变公共
共停车场用地的用途建设方面。有关部门应与重视其他城市基础设施一样重视公共停车场的建设，加大对公共停车场建设的资金投入。目前我市每年的市政建设以亿元计，而市区至今却没有一个真正的公共停车场，这种现状亟须改变。
管理方面。参照收取绿化补偿费的形式，对那些已建或在建的、配停车场不足的建设项目收取一定数额的停车场建设补偿费，专项用于城市公共停车场的建设。停车费率的制定应从调控城市道路停车总量的角度出发，而不是仅考虑物价水平。建立有利于路外停车场的停车费率，运用经济手段引导车辆进入路外停车场，同时除对具有自然垄断经营性质的机场、车站、旅游点、住宅区等配套的停车场和行政机关扣车停车场实行市场调节价以外，其他非自然垄断经营性质的停车场实行市场调节价。
交警部门应加大对非法停车及挪用停车场现象的打击力度。无论占道停放的是小汽车还是自行车、摩托车，都必须严格审批。所有占道小汽车泊位都要采取咪表收费。除对非法停车实施拖车、锁车以外，还应实行各交警大队不分辖区拖车的方式，以加大对非法停车的打击力度。加强对大中型建筑物、住宅小区配建停车场的日常检查工作;依法对挪用停车场和改变停车场使用功能的单位、个人进行处罚。积极扶持高新技术的应用，大力推广占地小、土地利用率高的机械式立体停车技术，同时房管部门应给予配建的机械式立体停车泊位办理产权或使用权证明，以解除开发商和购买者的后顾之忧，促进配建停车场的建设。大力鼓励公共停车场的建设。对于单位、个人投资建设的公共停车场，不论其规模大小，政府部门要尽量从政策、资金上给予支持。