铁路货车运用维护规程

第一篇：铁路货车运用维护规程

关于发布《铁路货车运用维修规程》的通知

铁运2010141号

安监司：运输局：调度部：

科技司：营运部：

劳卫司：基础部：

财务司：装备部(机务)：

各铁路局 ：

附后

运输局余明贵4174

4车辆货车运用规程通知

关于发布《铁路货车运用维修规程》的通知

为深入实践“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，坚持保障运输发展、适应运输发展和促进运输发展，根据铁路运输组织的变化、铁路货车技术的进步以及铁路货车安全防范系统等先进技术检查手段的广泛运用，不断提升铁路货车运用生产组织与安全管理水平，统一铁路货车运用技术要求和质量标准，规范铁路货车运用工作，提高列车技术质量，确保运输安全、畅通，铁道部重新修订了《铁路货车运用维修规程》(简称《运规》，下同)，现予公布(单行本另发)，自2011年1月1日实施。技术规章编号为：TG/CL113-2010。铁运[2003]23号文件印发的《铁路货车运用维修规程》同时废止。

为贯彻好本规程，特作如下要求：

1.各级领导要站在全局的高度，统一思想，提高认识。铁路货车运用工作是铁路运输的重要组成部分，负有保证运输安全和畅通的重要责任。要明确铁路货车运用工作的指导方针和基本任务，充分认识做好铁路货车运用工作，是全面适应铁路局直管站段体制改革、生产力布局调整、运输组织方式转变的需要，是保证行车安全、加快车辆周转、完成铁路运输任务的基础保障。要认真做好《运规》的组织学习，协调解决贯彻实施过程中遇到的问题，抓好落实，保证贯彻进度和质量。

2.各铁路局要组织做好《运规》实施前的各项准备工作。要按照《运规》要求，切实做好生产组织调整、工装设备配备和运用技术表报台账更新工作;根据列检作业场在路网中所处位置的重要性、列检作业场等级、列车技术作业性质和作业方式的不同，制定相应的建设标准，重点要加强特级列检作业场建设;制定详细的推进计划和落实方案，确保在《运规》正式实施前达到规定标准。

3.各铁路局要采取多种形式，营造贯彻《运规》的良好氛围。2010年12月底前要组织对有关职工进行一次全员培训，逐条学习《运规》条文。各级干部要带头学习和掌握《运规》，熟练掌握铁路货车运用技术管理及列车技术质量等基本要求。通过培训学习，使职工明确检查范围和质量标准、技术作业、车辆故障处理等基本要求。培训后要进行理论和实作考试，考试合格的方可上岗。

4.铁路局要按照《运规》要求，结合本局实际，组织制定实

施本局的《铁路货车运用工作管理细则》以及车辆段的《铁路货车运用技术管理细则》和《铁路货车运用安全管理细则》。铁路局《铁路货车运用工作管理细则》须于2010年11月底前上报铁道部。

5.加强对《运规》贯彻工作的检查指导。铁路局要按照《运规》要求，由总工室牵头，车辆处具体负责，运输、机务处等相关处室密切配合，组织车辆段及有关站段在《运规》实施前，对铁路货车运用有关的劳动组织、管理制度、技术标准、作业条件、表报台账等进行全面检查评估，同时对与车站、机务、工务、电务等结合部工作进行综合检查评估，找出存在问题，制定措施，及时整改，确保《运规》顺利实施。

6.要及时总结好的经验和做法，大力提倡采用先进的管理经验，推广科学的管理机制，使用现代化的工装设备和技术检查手段，科学合理地调整列检布局，从根本上提高列检发现和处理故障能力，促进铁路货车运用工作的全面发展。

7.各铁路局在贯彻《运规》过程中，要始终把确保运输安全放在第一位，特别是在《运规》实施前后的时期，要制定安全质量的管理、分析和考核制度。各级管理和技术干部要上岗到位、紧盯现场，针对技术标准、安全措施、管理制度等方面发生的变化，加强现场作业指导，保证现场作业有序可控。各铁路局要坚持做好日写实制度，随时掌握管内工作开展情况，认真做好《运规》实施前后相关数据的统计分析，采取针对性措施解决发现的问题，确保《运规》顺利实施。

自本规程实施之日起，前发文件与本规程有抵触的，以本规程为准。

第二篇：铁路货车运用技术管理(填空)50题解析

《铁路货车运用技术管理》

一、填空题

1. 货车运用工作由铁道部集中统一领导，(统一管理)，统一技术标准要求，并执行铁道部的 (统一技术) 政策。

2. 铁路货车原则上实行无固定配属管理，(全国运行)，安全实行 (区段负责制) ，质量实行追溯负责制。

3. 铁路局、(车辆段) 必须树立全局观念，确保铁路货车(“用、管、修”)的协调一致。

4. 货车运用工作的指导方针是：牢固树立(“安全第

一、)(预防为主”)的思想。

5. 货车运用工作实行(铁道部)、铁路局、车辆段(三级)管理。

6. 依据货车运用工作指导方针，明确铁路局和车辆段管理职能和工作标准，按照“逐级负责、领导负责、(专业负责)、分工负责、(岗位负责)”的要求，实施严格的管理和考核机制，提升货车运用管理水平，确保运输安全。

7. 货车运用作业场包括：列车检查修理作业场、装卸检修作业场、技术交接作业场、(国境站技术交接作业场)、整备作业场、(站修作业场)等。

8. 列检作业场的列车技术作业包括 (列车技术检查)、列车自动制动机性能试验、(铁路货车故障处置和修理)等。

9. 动态检查作业方式是动态检车员利用 (货车安全防范系统) 进行的列车不停车技术检查，负责范围是铁路货车安全防范系统检查检测铁路货车配件时的(可探测、可视)部位。

10. 人工检查作业方式是现场检车员在作业线路上进行的列车停车技术检查，负责范围是 (现场检车员) 按规定的检查范围、质量标准、作业过程和位置检查铁路货车配件的(可视)部位。

11. 按照“强化两端、(优化中间)、把住干线入口关”的原则进行列检作业布局，全面强化路网性、区域性编组站的特级列检作业场及处在 (500km)左右列检安全保证距离位置上和编组作业量较大、大量装卸货物车站的一级列检作业场的列车技术作业能力。

12. 负责货物列车技术检查和 (列车制动机试验)，按规定发现铁路货车故障，并按要求彻底处理，消除安全隐患，保证(列车技术质量)符合规定的技术标准。

13. 翻车机翻前卸后、散装货物解冻库解冻后的铁路货车及铁路货车装前卸后的(技术检查和故障处理)，进出厂矿、港口和地方、合资、专用铁路等企业的铁路货车的(技术交接)和故障处理。

14. 参加相关的铁路交通事故的调查和事故救援，负责铁路货车交通事故的(处理和管理)，负责铁路货车行车设备故障的(调查、处理)和管理。

15. 货车运用作业场按规定的检查范围和质量标准，对货物列车或铁路货车进行技术作业后，须保证铁路货车相应部位的质量标准(符合规定)，并在正常使用条件下安全运行到下一个负责检查该部位的货车运用作业场，承担相应的(安全与质量)责任。

16. 列检作业场按规定的检查范围和质量标准技术作业后发出的列车，(停车技术作业)的安全保证距离原则上应为(500km)左右。

17. 设置铁路货车(故障诊断指导)组，以工人技师为主及列检作业场的管理、技术人员等组成，充分利用(货车安全防范系统)及信息化手段，对管辖区域内的车辆故障进行及时的远程诊断、处置指导及处置结果的确认。

18. 货车运用作业场的作业人员(接班后)，应首先对列车技术作业使用的相关(设施、设备、系统)等进行性能确认，符合要求后方可使用。

19. 货车运用作业场更换故障铁路货车配件时，须使用(相同品名、型号、)规格的配件;有(制造、检修)标记要求的，装车使用前须检查确认其标记清晰、符合要求，且质量保证期和使用寿命符合规定，方可装车使用。

20. 货车运用作业场储备的材料配件不得露天存放，有防尘要求的管接头处、各型阀的通气孔、排气口要采用硬质外套盖式防护件进行密封防护，不得使用(通道内嵌式)防护件，装车前须取下各包装、防护物。所有材料配件须上架、( 入箱存放，)储存期不超限。

21. 22. 有检修标记要求的须储备有(当月)检修标记的(材料)配件。 空气制动阀储存期不得超过(三个月)，编织制动软管总成、锥芯塞门、球芯塞门、组合式集尘器储存期不得超过(六个月)，制动梁储存期不得超

过一年，超过时不得装车使用。

23. 对新建、大修或有重大技术改造投产使用前、正常使用年限达(五年)的翻车机和解冻库，铁路局须组织由铁道部指定具有资质的检测单位进行检查、(测试)，检测合格并颁发合格证书后，翻车机方可投入使用。

24. 列检作业场的设置应保证停车技术作业安全保证距离原则上在(500km)左右，TFDS动态检查作业安全保证距离在(300km)左右的基础上。

25. 26. 特级列检作业场设置在(路网性和区域性)编组站的(车场)。 一级列检作业场设置在列车编组作业量较大或大量装卸货物的(其他编组站、区段站)的车场，以及停车技术作业中转列车较多的(区段站)、中间站。

27. 二级列检作业场设置在利用( TFDS )进行通过作业，且列车编组、摘挂作业量较小的(区段站、中间站)。

28. 装卸检修作业场设置在国铁营业线装卸量每昼夜平均在(100辆)及以上的(车站)和有翻车机、解冻库的专用线的车站. 29. 技术交接作业场设置在装卸量每昼夜平均在200辆及以上的厂矿、港口、地方铁路、合资铁路、(专用铁路)、企业专用线和工程临管线等进行(自装自卸)的地点。

30. 列检作业场按照生产组织要求，应采用(四班)制轮班方式，工作量较少的可采用(三班)制，班组的名称为一班、二班、三班、四班。

31. 列检作业场及国境站技术交接作业场、整备作业场的设置、撤销、调整须报(铁道部)批准;技术交接作业场、装卸检修(作业场)的设置、撤销、调整由铁路局批准，报铁道部备案。

32. 列车技术作业按性质不同分为：到达作业、(始发作业)、中转作业、(通过作业)。

33. 中转作业：指列检作业场在车站对(停车)中转列车进行的列车技术作业，中转列车分为有调中转列车和(无调中转)列车。

34. 通过作业：指列检作业场对(不停车中转列车)或在本站只进行更换机车乘务员、换挂机车的无调中转列车，利用(TFDS)等货车安全防范系统进行的列车技术作业。

35. 到达作业：列检作业场到达作业实行(人机分工检查或人工检查)作业方式，执行(“全面检全面修”)的检查范围和质量标准。

36. 始发作业：列检作业场始发作业实行(人工检查作业)方式。铁路局可根据列检作业场所在站区的装卸作业、调车作业、治安环境和枢纽小运转列车的开行等情况，在确保始发列车达到(“全面检全面修”)质量标准的前提下，科学合理地制定始发作业重点检查范围。

37. 处在500km左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场，实行(人机分工检查或人工检查作业方式)，执行(“全面检全面修”)的检查范围和质量标准。

38. 处在500km左右列检安全保证区段内的一级列检作业场及二级列检作业场，有调中转作业中未摘解的铁路货车及无调中转作业，实行动态检查或人工检查作业方式，动态检查执行(“TFDS动态检查”)的检查范围和预报质量标准，人工检查执行(“重点检重点修”)的检查范围和质量标准。

39. 处在500km左右列检安全保证区段内的一级列检作业场有调中转作业中摘解的铁路货车，实行(人机分工检查)或人工检查作业方式，执行(“全面检全面修”)的检查范围和质量标准。

40. 列检作业场到达作业，特级列检作业场和处在(500km)左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场中转作业，执行(“全面检全面修”)的检查范围和质量标准。

41. “全面检全面修”提速铁路货车检查范围和质量标准：车轮轮缘垂直磨耗、(内侧缺损不超限)，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、(轮辋厚度)符合规定。

42. “全面检全面修”提速铁路货车检查范围和质量标准：(消除热轴故障);滚动轴承无甩油，外圈、前盖、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出;承载鞍(无裂损、错位)，转K2型转向架承载鞍顶面无金属碾出;侧架导框纵向与滚动轴承外圈无接触;轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位;轴承挡键无丢失，螺母无松动、丢失。

43. “全面检全面修”提速铁路货车检查范围和质量标准：双作用弹性及JC系列旁承配件齐全、(无破损)，上旁承与下旁承体尼龙磨耗板无间隙，旁

承滚子或(JC-1)旁承尼龙支承板与上旁承不得接触;

44. (“全面检全面修”)提速铁路货车检查范围和质量标准：人力制动机配件齐全，无(破损、脱落)。

45. “全面检全面修”提速货车检查范围和质量标准：罐车卡带无裂损，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失;罐体与(鞍木局部间隙)不超限，罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出、丢失;(罐体鞍座压板无裂损)，与枕梁连接螺栓螺母无松动、丢失。

46. 到达列车安全防护距离符合规定后，前部检车员应在机后一位车辆前端列车运行方向(左侧)车体上插设停车信号，关闭机后一位车辆前端和机车的折角塞门，摘解制动软管后撤除{停车信号}，方可摘解机车。

47传递安全防护撤除信号时，由列车后部检车员依次逐段传递至前部检车员，前部检车员接到信号后，依次逐段向(后部检车员)传递(确认)信号。 TFDS动态检查发现制动梁(折断、脱落)故障时，应按规定(拦停)处理。

48编入货物列车中的客车，检查范围和质量标准检查与修理是：(闸瓦及闸瓦插销无折断)、丢失，闸瓦磨耗不超限，(闸瓦插销正位)。 49客车的制动机试验由(随车车辆乘务员)负责。发现客车故障是否需要(扣车)，由列检作业场决定，对随车车辆乘务员预报的客车故障，列检作业场应积极配合处理。

50编入货物列车中的机械冷藏车组检查范围和质量标准是：(空气制动机)作用良好，(制动缸活塞行程)符合规定。

二、选择题

1. 货车运用工作须适应直达列车大量开行、(B)、路企直通运输、战略装卸车点建设及重载、提速、货运专线、客货共线和客运专线开行货物列车等运输组织变化，全面加强劳动组织、列检布局、作业方式、作业条件、人员素质及货车安全防范系统建设等方面的工作。

A：适应运输 B：机车长交路 C：车站设置 D：机车配备 2. 列检作业场列车技术检查(C)的变化和调整须按规定进行管理。

A：作业性质 B：时间 C：作业方式 D：人员配备 3. 按照“到达打基础、(D)、中转保畅通”的列车技术作业要求，强化到达作业发现故障和处理故障能力，为始发作业打好列车技术质量基础，确保始发作业和中转作业中不因到达作业漏检漏修影响运输秩序和运输安全 A：简化看始发 B：确保看始发 C：强化看始发 D ：始发看重点 4. 列检作业场对列车技术作业中发现需摘车施修的技术状态不良车(含铁路交通事故和铁路行车设备故障造成的破损铁路货车)、定检到过期车，必须扣送至具备(B)的站修作业场、车辆段或车辆工厂施修。

A：相应检修能力 B：相应检修资质和能力 C：相应修理能力 D：相应故障处理能力

5. 铁路货车故障处理是列车技术作业的(A)组成部分。

A：重要 B：主要 C：必要 D：需要 6. 动态检车员、现场检车员、(B)、列检工长等一线生产人员须具备铁路货车运用的基本知识和实作技能，经任职资格培训和技能鉴定，考试合格后持证上岗。

A：红外线值班员 B：列检值班检车员 C：助理值班员 D：列检检车员 7. 列检作业场使用的设备须选用经铁道部(D)，设备安装调试合格后应进行运用验收，运用验收合格后方可投入正式使用。

A：指定的产品 B：生产的产品 C：批准的产品 D：定型的产品 8. 货车运用作业场设备的日常使用由(B)负责，设备管理、定期检修

和故障抢修由设备车间或动态检测设备车间负责。已投入使用的设备应按规定不断升级改进。

A：车辆段 B：货车运用车间 C：设备车间 D：动态车间 9. 自备铁路货车、自轮运转特种设备，应在具备铁路货车(A)的线路，按规定进行过轨技术检查，检查合格后填发相应的过轨技术检查合格证。 A：检查条件 B：技术作业 C：良好条件 D：有效条件 10. 运规是货车运用工作的(D)依据。 A：重要 B：必要 C：有效 D：主要

11. 列检作业线路间须地面硬化，并有灯桥(灯塔)照明设施，配备货车安全防范系统、微控制动机(B)和监测装置、集控联锁安全防护脱轨器装置等，满足列车技术作业和列车运行安全的需要

A：地下试验 B：地面试验 C：地面监控 D：地下管路 12. 铁路货车因故障在沿途车站甩车时，应启动沿途铁路货车故障应急处理预案，制定(B)或回送修理方案。

A：派人抢修 B：就地抢修 C：扣修抢修 D：立即抢修 13. 对符合摘车临修的铁路货车故障应扣入站修作业场进行(B)。 A：处理 B：修理 C：处置 D：焊修

14. 铁路货车配件磨耗、腐蚀、弯曲、变形、裂损、折断、破损、丢失、作用不良或位置不正等时，可采取紧固、恢复、调整、更换、(B)、扣修等处理方式。

A：安装 B：补装 C：补添 D：处理

15. 铁路货车的各级主管部门负责日常爱车工作，各铁路局及站区须相应成立由车辆、(A)、货运、公安等部门及有关企业组成的联合爱车工作领导小组

A：车务 B：运输 C：机务 D：工务

16. 综合利用既有铁路货车管理信息系统、车辆运行安全监控系统、车号自动识别系统和运输等其他专业部门的相关信息资源，实现资源整合、(D)。 A：信息进步 B：信息开发 C：信息利用 D ：信息共享 17. 列检作业量、铁路货车故障等基础数据、分析数据须(B)，长期保

存。

A：定期存储 B：定期备份 C：定期转储 D：定期下载 18. 作业量和铁路货车故障的数据明细、统计分析数据、运用铁路货车质量追溯及事故调查等信息应以相关信息系统存储的数据为准，各种纸质原始记录、表报须(A)。

A：留存备查 B：定期留存 C：留存查看 D：留存备用 19. 对枢纽地区未经到达技术作业进行转场的小运转列车，由车站通知列检进行到达作业，特殊情况不能安排列检作业的，由运行前方的(B)进行到达作业。

A：列检 B：下一个列检 C：车站安排 D：运用作业场 20. 铁路局交接口列检作业场设置在距两铁路局(D)的列检作业场，负责铁路局交接口列车技术质量监控评价工作。

A：分界点附近 B：分界点就近 C：最近 D：分界点最近 21. 列检作业场所在车站或站区均应有(C)能力。 A：站修 B：修理 C：临修 D：故障处理

22. 根据铁路局铁路交通事故和应急故障处置预案，铁路局可在列检作业场、装卸检修作业场、技术交接作业场设置(B)人员，配套专用工具设施，承担事故、故障调查、应急救援和快速抢修任务。 A：常设 B：非常设 C：人员 D：专修人员

23. 列检作业场作业组应根据列车运行图编制的(D)及阶段性运输组织需要合理设置。

A：列车作业安排 B：列车作业 C：列检作业计划 D：列车技术作业计划 24. 动态检车组应根据实际作业列数和(B)分为一组、二组、三组等。 A：检修量 B：作业量 C：辆数 D：工作量

25. TFDS动态检车员的配备数量根据转向架底部、转向架侧架部、车钩缓冲部和车底部等区域的检查工位及()、车流密度、编组辆数由铁路局核定。 A：动态检查技检时间 B：动态检查需要 C：技检时间 D：人员设置 26. 故障专修组的数量由铁路局根据列车运行图规定的(A)合理配备。 A：中转作业量 B：列车对数 C：到达作业量 D：调车工作量

27. 跨铁路局运行超过500km的直达、直通货物列车技术作业地点和作业方式，按铁道部的规定或由编组始发的铁路局组织相关铁路局根据机车交路、运行工况、(B)和铁路货车技术状态等拟定。

A：安全保障距离B：列检安全保证距离 C：安全保证距离 D：列检管辖 28. 铁道部未规定但因运输组织需要，跨铁路局运行超过(D)的直达、直通货物列车技术作业地点和作业方式发生变化的，也须报铁道部批准后实施。 A：400km B：300km C：600km D：500km 29. 对上翻车机和进入解冻库的铁路货车，由铁路局根据翻车机和解冻库对铁路货车(A)特点，制定翻前整备、翻后整修和解冻后铁路货车的检查范围和质量标准。

A：造成损坏 B：造成损害 C：造成破损 D：造成裂损 30. 对进入高原铁路的铁路货车，要根据高原铁路的(A)，提高轮轴、闸瓦、空气制动、车钩缓冲装置的检查、修理标准，须进行记名式整备。 A：特殊性 B：必要性 C：重要性 D：需要

31. 列检作业场发出的列车运行前方途经(B)的，在始发作业、中转作业时施行持续一定时间全部试验，并填发《制动效能证明书》交机车乘务员。 A：下坡道区间 B：长大下坡道区间 C：一定长度坡道 D：坡道 32. 计算技检时间(C)摘、挂机车时间。 A：不计算 B：包括 C：不包括 D：计算

33. 特级列检作业场的到达作业与始发作业技检时间原则上合计为1h，到达作业为(C)。

A：40 min B：25 min C：35 min D：30 min 34. 特级列检作业场的无调中转作业为35min;有调中转作业为(C)。 A：45 min B：35 min C：40 min D：50 min 35. 一级、二级列检作业场的到达作业与始发作业技检时间原则上合计为1h，始发作业为(B)。

A：30 min B：25 min C：35 min D：40 min 36. 一级列检作业场的无调中转作业为(C)。 A：20 min B：30 min C：25 min D：35 min

37. 行包快运专列专用车辆的无调中转作业技检时间为(D)。 A：30 min B：25 min C：20 min D：15 min 38. 行包快运专列专用车辆的有调中转作业为(B)。 A：20 min B：25 min C：30 min D：35 min 39. 高原、寒冷、长大下坡道的区段和重载列车、编组超过(D)辆的货物列车，由铁路局根据运输组织实际，相应增加技检时间。 A：70 B：75 C：65 D：60 40. 装卸检修作业场、技术交接作业场、国境站技术交接作业场的技检时间由铁路局根据实际制定，但人工检查作业的原则上不低于(C)。 A：30 min B：35 min C：40 min D：25 min 41. 对于按车站安排等待进行技术作业的列车，列检作业场应在《列车技术检查记录簿》内注明(B)，车站也应在相应的记录簿内注明待检时间，并相互签认。

A：等待时间 B：待检时间 C：走行时间 D：待检工作 42. 列检技术作业计划由基本作业计划、(D)、实际技术作业图表组成。 A：作业计划 B：班组作业计划 C：小组作业计划 D：班作业计划 43. 铁路局组织车辆段按照列车运行图规定的作业列车对数及列车到达、始发或通过时刻，结合列检作业场劳动组织、作业性质、作业方式制定(B)列检的基本作业计划。

A：4h B：24h C：12h D：3h 44. 特级列检作业场对到达解体及编组始发和中转的列车技检时，标准规定闸瓦间隙自动调整器(D)。

A：配件齐全 B：作用良好 C：定检不过期 D：无破损 45. 特级列作业场编组始发列车发车前，须施行制动机(A)。 A：始发全部试验 B：简略试验 C：保压试验 D：安定试验 46. 货车中侧梁下垂重车不大于(D)(在两枕梁之间测量)。 A：40 mm B：50 mm C：75 mm D：80 mm 47. 货车中侧梁下垂空车不大于(A)(在两枕梁之间测量)。 A：40 mm B：50 mm C：75 mm D：80 mm

48. 敞车车体外胀重车不大于(D)。

A：75 mm B：80 mm C：135 mm D：150 mm 49. 货车车体倾斜运用限度不大于(A)。

A：75 mm B：80 mm C：135 mm D：150 mm 50. 货车运用维修限度规定，间隙旁承同一转向架左右旁承游间之和(D)。

A：不得小于0 mm B：不得小于2 mm C：为2～8 mm D：为2～20 mm

第三篇：《铁路客车运用维修规程》题库

新《运规》上机考试题库

一、单选题

1.部队所属的客车属于(D)。

A. 国铁客车 B. 地方客车 C. 路用车 D. 自备客车 2. 国铁客车实行()管理。B A. 无固定配属 B. 固定配属 C. 区段负责制 D. 属地

3.国铁客车中由总公司运输局统一管理车号的路用客车称为()。C A. 国际联运客车 B.专运客车 C.国铁路用车 D. 局管路用车 4.客车故障轨边图像检测系统简称()。 C A. TADS B. TPDS C. TVDS D. TFDS 5.TVDS轨边设备设臵地点距客列检或库列检所在地车站原则上不低于()km。

A. 10 B. 20 C. 30 D. 40 D 6. 车辆轴温智能探测系统简称()。A A.THDS B.TPDS C.TVDS D.TADS 7.车辆运行品质轨边动态监测系统简称()。

A. THDS B. TPDS C. TVDS D. TADS B 8. TADS的全称为()。C A. 客车故障轨边图像检测系统 B. 车辆轴温智能探测系统 C. 车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统 D. 车辆运行品质轨边动态监测系统 9.客车运行安全监控系统简称()。A A. TCDS B. TPDS C. TVDS D. TADS 10.客整所及跨局客列检的设臵及撤销须经()批准。A A. 总公司车辆主管部门 B. 国家铁路局

C. 铁路局车辆主管部门 D. 总公司调度部门

11. 新线建设时，原则上在相隔()的车站设臵客列检。C A. 300km B. 300km～500km C. 500km～800km D. 500km 12. 检修率按规定春运时平均不超过()。A A. 1% B. 3% C. 5% D. 7% 13.临修备用车按每个客整所配属的所有具体车种车型各备用()辆计算定量。A A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 14.临修备用率(以段为单位)平时不超过配属车总数()，春运时不超过0.5%。 D A. 1% B. 2% C. 3% D. 4% 15. 在国铁线路上运营(不含一次性过轨)的客车车号由()统一配发。B A.国家铁路局 B.总公司运输局C.铁路局运输处D.车辆制造工厂 16.新造客车出厂前，由()通过铁路客车管理信息系统(以下简称KMIS)向总公司运输局申请客车车号，并填报客车技术卡片。D A. 运输局车辆部 B. 铁路局车辆处 C. 配属站段 D. 制造工厂 17. 铁路客车管理信息系统简称()。B A. AMIS B. KMIS C. TMIS D. EMIS 18. 国铁客车的购臵建议计划由铁路局及国铁路用车产权单位于每年()前提报，由总公司统一审核、安排。A A. 8月底 B. 9月底 C. 10月底 D. 12月底

19. 中侧梁垂直弯曲超过()mm或横向弯曲超过100mm的客车可申请报废。D A.50 B.100 C.150 D. 200 20.车底架扭曲，其倾斜度在车底架1m以内超过()mm或全部车底架超过300mm的客车可申请报废。C A. 50 B. 60 C. 70 D. 800 21. 国铁客车报废时，由()组织鉴定，符合报废条件时，填写《客车报废记录单》，须附照片显示破损部位，报客车配属或代管局。A A. 配属段B. 配属局C. 运输局D. 车辆工厂

22.原申请段(厂)接到核准报废的通知后，自核准之日起取消配属，并在()内解体完毕。B A. 1个月B. 2个月C. 3个月D. 6个月

23. 由总公司运输局统一配发车号的自备客车由所在地铁路局进行()管理。C A. 配属B. 代管C. 属地D. 借用

24. 管内旅客列车每运行()km须安排入库实施日常检修。D A.1000 B.2000 C.3000 D.4000 25. 本属列车日常检修的库内技术作业时间，一般情况下，在客整所所在地车站图定到开时间间隔不少于() h。D A.4 B.5 C.6 D.7 26. 单程运行距离在()km及以上的旅客列车，折返铁路局原则上应安排入库进行折返检修作业。B A.1000 B.2000 C.3000 D.4000 27. 折返检修作业时间，一般情况下，在折返车站图定到开时间间隔不少于 () h。A A.4 B.5 C.6 D.7 28. 摘车临修故障处理时间原则上不得超过()小时。C A.6 B.12 C.24 D.48 29. 客车实施摘车临修须按规定填写《车辆检修通知单》，由()负责摘车临修客车的质量验收并开具《车辆修竣通知单》。B A. 技术部门 B. 质检部门 C. 调度部门 D. 验收部门

30. 对日常检修无法全部施修到位，且经检修后在一定时间内不易发生故障的部位、部件，按照故障周期规律，实行()检修。B A. 日常 B. 定期专项 C. 辅(A1)修 D. A2修 31. 运用客车每年须进行()集中整修。B A. 一次 B. 两次 C. 三次 D. 四次

32.车辆段每()应对各客整所开展一次客车辅(A1)修质量对规。C A. 月 B. 季度 C. 半年 D. 年

33. 车辆段每()应对各客整所开展一次客车专项检修质量对规。C A. 月 B. 季度 C. 半年 D. 年

34. 铁路局每()应对各客整所开展一次客车辅(A1)修质量对规、专项检修质量对规和标准化发电车对规。D A. 月 B. 季度 C. 半年 D. 年

35. 车辆段每()应逐列进行运用客车质量鉴定。A A. 月 B. 季度 C. 半年 D. 年

36. 临时旅客列车的编组按总公司、铁路局调度命令办理，应于列车始发前()小时编组完毕，并逐辆实施技术整备。C A. 24 B. 36 C. 48 D. 72 37. 客车最大编组不得超过()辆。B A. 18 B. 20 C. 22 D. 25 38. 非空调旅客列车编组中，硬座车每()辆中编挂1辆茶炉车。B A. 2 B. 3 C. 4 D. 5 39. 非空调旅客列车编组中，硬卧车每()辆中编挂1辆茶炉车。C A. 2 B. 3 C. 4 D. 5 40. 非空调旅客列车编组中，子车连续编挂不得超过()辆，首尾以1辆为限。A A. 2 B. 3 C. 4 D. 5 41. 旅客列车在运行途中，当制动机发生临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭()辆，但列车最后一辆不得为关门车。

A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 A 42. 开通使用客列尾装臵的旅客列车，尾部加挂客车不得超过()辆。

A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 B 43. 旅客列车运行途中轴温报警装臵显示的轴温达到外温加()℃、但未达到90℃时，应通知机车乘务员至就近前方站停车。C A. 45 B. 50 C. 60 D. 65 44. 旅客列车运行途中轴温报警装臵显示轴温持续上升达到()℃时，应通知机车乘务员立即采用常用制动停车。D A. 45 B. 50 C. 60 D. 90 45. 旅客列车因轴温报警停车后，车辆乘务员须用便携式测温仪检查轴温，轴温超过外温加()℃但未到60℃时,可继续监控运行，终到后由库列检进行开盖检查。A A. 45 B. 50 C. 60 D. 90 46. 旅客列车运行途中发生客车空气弹簧故障时须限速运行，运行速度不得超过()km/h。B A. 100 B. 120 C. 140 D. 160 47. 当120km/h速度等级及编组小于(A)辆的140km/h、160km/h速度等级旅客列车有制动关门车时，车辆乘务员须计算列车换算闸瓦压力，给司机开具制动效能证明书，按《铁路技术管理规程》规定进行限速。

A. 8 B. 10 C. 12 D. 18 48. 双管供风旅客列车在区间发生故障需改单管供风时，应限速()km/h运行至前方站。B A. 100 B. 120 C. 140 D. 160 49. 发电车供电列车因故不能正点运行，燃油不能维持运行到终到站时，车辆乘务员会同列车长在列车到达应急补油点前()h，拍发请求补油电报，并适当减载。D A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 50. 发电车供电旅客列车始发应提前(D)供电并开启空调预冷、预热。

A. 30分钟 B. 45分钟 C. 50分钟 D. 1小时

51. 机车供电旅客列车应在始发前1小时连挂机车，始发前()供电并开启空调预冷、预热。 C A. 30分钟B. 45分钟C. 50分钟D. 1小时

52. 当环境温度低于()℃时，严禁开启空调设备制冷。A A. 18 B. 20 C. 22 D. 24 53.当环境温度低于()℃时，须开启电伴热装臵。D A. 10 B. 8 C. 6 D. 5 54. 使用空调机组空气预热器时，停用时须先关闭空气预热器，()min后方能关闭通风。D A. 2 B. 3 C. 4 D. 5 55.同一发电车各柴油发电机组须均衡使用，运转工时差不得超过()小时。A A. 100 B. 150 C. 200 D. 250 56. 间体过渡车钩在段内调车时，运行速度不得超过()km/h。C A. 5 B. 10 C. 15 D. 50 57. 临时换挂、加挂客车时，铁路局客运调度员应于列车出发前()小时通知车辆调度员，由库列检、客列检按规定检修车辆。C A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 58. 客车成组回送时，辆数不得超过()辆。B A.10 B.20 C.30 D.40 59. 25T型客车试运行里程不少于() km。D A.500 B.600 C.800 D.1000 60. 25G型客车试运行里程不少于() km。A A.500 B.600 C.800 D.1000 61. 旅客列车整备作业时，供电时间原则上不超过()小时。B A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 62. DC600V供电客车当全列DC110V蓄电池电压低于()V时，须切断所有负载。C A. 79 B. 85 C. 92 D. 98 63. 对柴油发电机组使用年限超过18年的发电车，车辆段每月要对该发电车所担当的列车进行一次持续()分钟的满载供电试验。B A. 15 B. 30 C. 60 D. 120 64. 标记速度()km/h及以下客车、装有209HS转向架的客车轴箱弹簧折损时更换，支承圈折损在确认无其他相关故障时，可一次运行到终点站更换。B A. 100 B. 120 C. 140 D. 160 65.列车运行中，车辆乘务员每()小时左右对全列车厢进行一次巡视。

A.1 B.2 C.3 D.4 C 66. 发电车乘务员应在监控室值乘，非巡视需要离开监控室时，不得超过()分钟。 B A.5 B.10 C.15 D.30 67. 发电车乘务员每间隔30～60分钟，进入发电车机房、冷却间进行一次巡视检查，每间隔()小时填写一次《发电车运用记录》。B A.0.5 B.1 C.2 D.3 68. 发电车供电旅客列车终到停车()分钟后，还须进行卸载、断电、停机。B A.5 B.10 C.15 D.30 69. 硬座车每辆应配备()具2L水型灭火器和2具2kgABC干粉灭火器。

A.1 B.2 C.3 D.4 B 70. 餐车应配备4L水型灭火器()具。D A.1 B.2 C.3 D.4 71. 发电车应配备4L水型灭火器()具。D A.2 B.3 C.6 D.8 72. 原则上燃煤锅炉点火交接工作应于车底上线()小时前进行。B A.6 B.12 C.24 D.48 73. 每月应排除运用列车首尾各()辆客车风缸内的积水，必要时摘开软管，分解清洗远心集尘器，更换分配阀。C A.1 B.2 C.3 D.4 74. 运用发电车在库内或折返站须保证机房温度不低于()℃。C A.5 B.8 C.10 D.15 75. 运用副段长每()抽查、车间干部每天检查《旅客列车技术状态交接簿》(车统—181)情况并签字。 C A. 天 B. 周 C. 月 D. 季度

76.新版《铁路客车运用维修规程》自()起施行。C A. 2015年5月1日 B. 2015年6月1日 C. 2015年7月1日 D. 2015年8月1日

77. 《客车运用限度表》中规定，钩舌与钩腕内侧面距离闭锁位臵时不大于()mm。B A.130 B.135 C.245 D.250 78. 《客车运用限度表》中规定，钩舌与钩腕内侧面距离全开位臵时不大于()mm。D A.130 B.135 C.245 D.250 79. 《客车运用限度表》中规定，钩提杆与提杆座凹槽间隙不大于()mm，超过时焊修磨平。 C A.1 B.2 C.3 D.4 80. 《客车运用限度表》中规定，15号车钩中心高度(空气弹簧充气状态)最高为()mm。 D A.830 B.850 C.860 D.890 81.《客车运用限度表》中规定，15号车钩中心高度(空气弹簧充气状态)最低为()mm。A A.830 B.850 C.860 D.890 82.《客车运用限度表》中规定，密接式车钩中心高度(空气弹簧充气状态)最低为()mm。B A.830 B.850 C.860 D.890 83.《客车运用限度表》中规定，密接式车钩两车钩连接间隙应≤()mm。 B A.4 B.5 C.6 D.7 84.《客车运用限度表》中规定，两连接车钩中心高度之差不得大于()mm。B A.65 B.75 C.85 D.95 85.《客车运用限度表》中规定，车体倾斜限度为()mm。C A.30 B.40 C.50 D.60 86.《客车运用限度表》中规定，同一转向架左右旁承游间之和(非全旁承支重客车)限度为()mm。 C A. 1～5 B. 1～6 C. 2～6 D. 2～5 87.《客车运用限度表》中规定，轴箱顶部与构架间隙不小于()mm(转臂定位除外)。C A. 10 B. 20 C. 30 D. 40 88.《客车运用限度表》中规定，轮辋厚度须≥()mm。D A. 10 B. 15 C. 20 D. 25 89.《客车运用限度表》中规定，轮缘厚度须≥()mm，产生辗堆时须消除。A A. 23 B. 25 C. 30 D. 32 90.《客车运用限度表》中规定，轮缘垂直磨耗高度应≤()mm，不得有锋芒。 B A. 8 B. 15 C. 23 D. 25 91.《客车运用限度表》中规定，踏面圆周磨耗深度≤()mm。A A. 8 B. 15 C. 23 D. 25 92.《客车运用限度表》中规定，踏面擦伤及局部凹入深度本属出库≤()mm。 A A. 0.5 B. 1 C. 1.5 D. 2 93.《客车运用限度表》中规定，踏面擦伤及局部凹入深度外属出库≤()mm。 B A. 0.5 B. 1 C. 1.5 D. 2 94.《客车运用限度表》中规定，踏面擦伤及局部凹入深度运行途中≤()mm。C A. 0.5 B. 1 C. 1.5 D. 2 95.《客车运用限度表》中规定，踏面剥离长度1处时≤()mm。C A. 10 B. 20 C. 30 D. 40 96.《客车运用限度表》中规定，两踏面剥离外边缘相距小于75mm时，每处长不得超过()mm，连续剥离长度不超过350mm。B A. 10 B. 20 C. 30 D. 40 97. 《客车运用限度表》中规定，轮对外侧辗宽≤()mm，超过时旋修或换轮。A A. 5 B. 10 C. 15 D. 20 98.《客车运用限度表》中规定，标记速度≤120km/h的同一转向架任意车轮直径差≤()mm。D A. 5 B. 10 C. 15 D. 20 99.《客车运用限度表》中规定，同一车辆任意车轮直径差≤()mm。 A. 20 B. 30 C. 40 D. 50 C 100. 《客车运用限度表》中规定，轴箱定位橡胶堆转角为()。B A. 30° B. 45° C. 60° D. 90°

101.《客车运用限度表》中规定，制动盘整体厚度应≥()mm。C A. 110 B. 100 C. 96 D. 90 102.《客车运用限度表》中规定，制动盘摩擦盘面热裂纹(距内和外边缘≥10mm时)<()mm。 D A. 65 B. 75 C. 85 D. 95 103.《客车运用限度表》中规定，制动盘摩擦盘面热裂纹(距内或外边缘<10mm)<()mm。 A A. 65 B. 75 C. 85 D. 95 104.《客车运用限度表》中规定，非空气弹簧客车TPDS报警当量<()。

A. 22 B. 23 C. 24 D. 25 B 105.《客车运用限度表》中规定，闸片厚度须≥()mm。C A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 106.《客车运用限度表》中规定，闸瓦厚度须≥()mm。B A. 5 B. 10 C. 15 D. 20 107. 《客车运用限度表》中规定，同一制动梁两端闸瓦厚度之差不得大于()mm。D A. 5 B. 10 C. 15 D. 20 108. 《客车运用限度表》中规定，带自动间隙调整器的制动缸活塞行程限度为()mm。C A. 190±5 B. 190±10 C. 190±15 D. 190±20 109. 《客车运用限度表》中规定，制动装臵各垂下品与轨面距离不小于()mm。C A. 20 B. 30 C. 50 D. 100 110.《客车运用限度表》中规定，电器装臵与轨面距离不小于()mm。

A. 20 B. 30 C. 50 D. 100 D 111.《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≤60%时，DC600V供电运用列车线间绝缘须≥()兆欧。C A. 0.6 B. 1 C. 2 D. 4 112.《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≤60%时，DC600V供电运用列车线地间绝缘须≥()兆欧。B A. 0.6 B. 1 C. 2 D. 4 113.《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≥85%时，DC600V供电运用列车线间绝缘须≥()兆欧。C A. 0.4 B. 0.5 C. 0.6 D. 1 114.《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≤60%时，AC380V供电运用列车线地间绝缘须≥()兆欧。D A. 0.4 B. 0.5 C. 0.6 D. 1 115. 《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≤60%时，AC380V供电运用列车线间绝缘须≥()兆欧。D A. 0.4 B. 0.6 C. 1 D. 2 116.《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≥85%时，AC380V供电运用列车线间绝缘须≥()兆欧。 C A. 0.22 B. 0.25 C. 0.38 D. 0.4 117.客车A1修(辅修)周期为运行()万km或距上次A1修以上修程1年。B A. 20±2 B. 30±3 C. 60±6 D. 60±2 118.客车A2修(小段修)周期为运行()万km或距上次A2修以上修程2年，不常用客车为2.5年。B A. 30±3 B. 60±6 C. 120±12 D. 240±24 119. 客车大厂修周期为运行(480±24)万km或距上次A4修:常用客车()年，不常用客车可延长到10年。 C A. 2 B. 4 C. 8 D. 10 120. 不常用客车是指年均走行不足()万km的客车。A A. 10 B. 15 C. 20 D. 25 121.《运用客车出库质量标准》中规定橡胶风挡胶囊裂损不超过()mm。

A.50 B.60 C.80 D.100 D 122.《运用客车出库质量标准》中规定单块电池电压符合规定， DC110V蓄电池组放电电压不低于92V。C A.100 B.98 C.92 D.90 123.《运用客车出库质量标准》中规定DC600V单车漏电电流不超过()mA。 A A.100 B.130 C.150 D.160 124. 《运用客车出库质量标准》中规定AC380V单车漏电电流不超过()mA。 C A.100 B.130 C.150 D.160 125.《运用客车出库质量标准》中规定同侧静态轴温温差<()℃。A.5 B.8 C.10 D.15 A 126. 新《运规》客车整修要求中规定，车钩配件组装良好后，测量钩体前开挡高度尺寸时，对于超过()mm的，要检查钩锁铁导向角与钩腔导向挡的搭载量。 C A.80 B.81 C.83 D.85 127. 新《运规》客车整修要求中规定，LED尾灯灯珠不亮不得超过()个。 C A.1 B.2 C.3 D.4 128.《客车辅(A1)修限度表》中规定，轮辋厚度须>()mm。D A.23 B.24 C.25 D.26 129. 《客车辅(A1)修限度表》中规定，轮缘垂直磨耗限度为()mm。

A.0 B.3 C.8 D.15 A 130. 《客车辅(A1)修限度表》中规定，踏面圆周磨耗深度限度为≤()mm。B A.2 B.3 C.8 D.15 131. 《客车辅(A1)修限度表》中规定，车轮踏面剥离长度一处须≤()mm。C A.5 B.10 C.15 D.20 132. 《客车辅(A1)修限度表》中规定，同一轮对相对车轮的直径差须≤()mm。 B A.1 B.2 C.3 D.4 133. 《客车辅(A1)修限度表》中规定，空气弹簧客车TPDS报警当量须<17(辅(A1)修前1个月数据)。C A.15 B.16 C.17 D.18 134.新《运规》规定康明斯(KTA)机组及MTU183型机组每运行()h时实施B级保养。C A.150 B.200 C.250 D.300 135. 新《运规》规定康明斯(KTA)机组每运行()或间隔上次C级保养以上修程达到1年时实施C级保养。 B A. 1500±200h B. 1500±250h C. 1100±250h D. 1100±100h 136. 新《运规》规定MTU183型机组每运行()或间隔上次C级保养以上修程达到1年时实施C级保养。 D A.1500±200h B. 1500±250h C. 1100±250h D. 1100±100h 137. 列车全部试验要求，在列车制动管尾部达到定压600kPa后，检查列车尾部车辆压力表与尾部测试设备(校对风表)压力差不大于()kPa。

A. 10 B. 15 C. 20 D. 25 C 138. 列车全部试验中的漏泄试验要求，列车制动管达到定压后，保压1min列车制动管漏泄不大于()kPa。C A. 10 B. 15 C. 20 D. 25 139. 列车制动缓解感度试验要求，列车制动管达到定压后，制动管减压()kPa，全列必须发生制动作用，保压1min不得自然缓解。充风缓解，全列在1min内缓解完毕。 C A. 10 B. 20 C. 50 D. 170 140. 列车简略试验要求，列车制动管达到定压后，机车制动阀减压()100kPa，保压1min，列车管漏泄不大于20 kPa。确认最后一辆车制动后，进行缓解并确认制动机缓解作用良好。 C A. 20 B. 50 C. 100 D. 170 141.列车持续一定时间的保压试验要求，列车制动管达到定压后，减压100kPa，制动保压状态下，持续()min内任一车辆不得自然缓解，且每分钟内的漏泄量不大于20kPa。 D A. 1 B. 2 C. 3 D. 5

二、多选题

1. 提供良好设备，保证行车安全，为旅客运输服务，是铁路客车运用维修工作的基本任务。 对

2. 铁路客车是指( )的铁路车辆。ABCD A. 采用机车牵引 B. 可灵活编组 C. 用于运载 D. 服务旅客 3.下列哪些车辆属于铁路客车的范围：( )ABCD A. 餐车 B. 行李车 C. 发电车 D. 试验车

4. 客车运用维修工作应贯彻( )的方针。 ACD A. 养修并重 B. 修养并重 C. 状态监测 D. 预防为主 5. 客车运用工作目标包括( )。ABCD A. 管理规范 B. 作业标准 C. 队伍专业 D. 质量达标 6. 客车运用维修工作包括( )等工作。 ABD A. 客车车辆管理 B. 运用维修管理 C. 运用队伍建设 D. 运用安全管理 7.客车车辆管理包括( )等工作。 ABCD A. 国铁客车的配属、转属 B. 邮政车的代管 C. 自备客车的属地管理 D. 路用车的管理 8.( )属于计划预防修制度。AB A. 专项检修 B. 客车整修 C. 日常检修 D. 动态检查 9. 客车运用检修包括( )等工作。ABCD A. 库列检日常检修 B. 库列检专项检修

C. 客列检站折检查 D. 车辆乘务组出库作业

10. 根据技术状态和用途不同，配属客车分为( )。ABC A. 运用车 B. 检修车 C. 备用车 D. 路用车

11. 转入段应派人到转出段接车并办理车辆技术交接，客车交接时，( )等电气设备应随车交接。 ABCD A. 轴驱发电机 B. 蓄电池 C. 电扇 D. 电气连接线 12. 国铁路用车按用途分为( )等。ABCD A. 公务车B. 试验车C. 维修车D. 检测车 13. 局管路用车按用途分为( )等。CD A. 公务车 B. 试验车 C. 工程宿营车 D. 救援车 14. 客车辅(A1)修系对( )进行的专项检修。AB A. 轮对 B. 制动装臵 C. 钩缓装臵 D. 电气装臵 15. 客车运用检修质量标准体系的基本组成包括( )。ABCD A.运用客车出库质量标准B.运用客车专项检修项目、周期及要求 C. 客车整修项目及要求 D. 客车辅(A1)修质量标准 16. 车辆段质量检查机构职责包括( )。ABCD A.负责运用客车月度质量鉴定

B.负责客车辅(A1)修质量验收工作 C.参加客车整修质量鉴定和对规工作

D.负责质量信息的收集、统计、汇总，并做出质量分析与评价报告 17. 运用检修故障库登记内容应包括( )处理情况及相关信息。ABCD A. 故障填报单位 B. 故障来源 C. 故障现象 D.故障原因 18. 运用检修故障库故障来源应涵盖( )等的各类故障。ABCD A.工作者自检发现 B.车辆乘务组交接 C.质量鉴定 D.动态监测 19. 客车标记速度分为( )四个等级。ABCD A. 100km/h B. 120km/h C. 140km/h D. 160km/h 20. “三捆绑”是指( )三个位臵。ABC A. 车钩钩提杆 B. 车钩下锁销 C. 折角塞门 D. 截断塞门 21. 库列检作业时，应使用微控列车制动机试验器按照《列车制动机试验方法》的要求，对旅客列车制动机进行( )。ABC A. 全部试验 B. 列车总风管漏泄试验 C. 持续一定时间的保压试验 D. 简略试验

22.在设臵客列检的车站，按()原则对通过列车安排客列检作业。ABCD A. 更换机车或更换机车乘务组时

B. 列车每运行500km～800km时(直达特快除外)

C. 对临时开行的旅客列车站停时间在8分钟及以上的。 D. 旅客列车发生临时摘、挂时

23.客列检通过旅客列车不摘车修范围包括( ) 。ABCD A. 处理基础制动故障 B. 处理空气制动故障

C.更换钩舌，调整钩差 D.更换处理牵引拉杆故障(25T型客车除外)

24. 行车备品包括( )。ABCD A. 列车无线调度通信设备 B. 响墩、火炬、短路铜线

C. 信号旗(灯) D. 使用G网通讯时须配备GSM-R手持终端 25. 地面动态检查系统包括()等，是客车运用维修体系的组成部分。

A. TVDS B. THDS C. TPDS D. TADS ABCD 26. 客车运用部门应建立( )等生产管理基本制度。ABCD A. 生产例会制度 B. 月度质量鉴定制度

C. 定期质量鉴定制度 D. 事故及责任设备故障分析制度 27. 客车运用部门应编制并执行( )等工作计划。ABCD A. 库列检、客列检日工作计划 B. 客车甩挂计划 C. 专项检修计划 D. 客车整修计划 28. 目前由铁路局代管的客车有：( )。ABCD A. 合资及地方铁路客车

B. 中国邮政集团公司所属的邮政车

C. 由专业运输公司负责资产管理的行李车

D. 铁科院等单位所属用于检测、试验的国铁路用车 29. 乘务途中非功能恢复性处臵措施包括( )等。ABCD A. 关门排风 B. 临时捆绑 C. 配件拆除 D. 应急短连 30.电气连接线是对客车车端的各种电器连接装臵的统称，包含()等。

A. AC380V电力连接线 B. DC600V电力连接线

C. DC110V电力连接线 D. 通讯连接线 ABCD 31. 专项检修项目中按月实施的项目包括( )等。ABCD A. 轮对鉴定 B. 转向架深度检查

C. 首尾车钩分解检查 D. 首尾车钩分解检查

32.专项检修项目中按季度实施的项目包括( )等。ABCD A. 登顶检查 B. 电开水器 C. 塞拉门 D. 集便器 33.标记速度120km/h的转向架型号包括以下( )。ABC A. 206G B. 209T C. 209P D. SW-200 34. 标记速度160km/h的转向架型号包括以下( )。ABCD A. PW-200K B. CW-200K C.SW-220K D.SW-200

三、判断题

1. 编挂在旅客列车中的邮政车不属于铁路客车。错

2.客车所属的铁路局、车辆段是客车运用安全、质量的责任主体。 对

3. 生产力布局合理、检修设施完备是保证运用客车检修作业和安全质量的首要前提。 对

4. 动态检查技术是提高客车检修效率、确保行车安全的重要手段。 对

5. 进入国铁线路运营的路外企业的客车，不须执行《铁路客车运用维修规程》的有关规定。

错 6.邮政车属于中国邮政集团公司所属。对 7.行李车属于中铁快运股份公司所属。错 8.客车实行定期检修和运用维修。对

9.客车定期检修实行以时间周期为主、走行公里为辅的计划预防修制度。错

10.客车运用维修实行以计划预防修和状态预防修并重的检修制度。对 11.TVDS可以解决高站台客列检检查作业盲区，缓解客整所地沟检修能力制约。对

12. 车辆轴温智能探测系统,须对客车轴温进行检测和热轴预报。 对 13. 货车故障轨边图像检测系统(TFDS)须屏蔽旅客列车探测。 错 14. 在旅客列车上须设臵集中式轴温报警装臵等车载安全监控装臵。对

15.25T客车还须设臵烟火报警装臵等车载安全监控装臵。对

16. 客运枢纽车站，始发及终到旅客列车较多的车站，地理位臵特殊的车站须设臵客整所。对

17. 运用车系指所有编挂在列车上使用的客车。对

18. 检修车系指处于检修状态(包括回送期间)的客车。对19. 检修车占配属车的比例为检修率。 对

20. 检修率按规定平时平均不超过5%。

错 21. 备用车包括临修备用车和高峰备用车。对

22. 临修备用车系指为处理故障而替换使用的客车。对

23. 高峰备用车系指在客运高峰时段根据客流需求增加使用的客车。对

24.在国铁线路上运营的客车车号具有唯一性。对 25. 客车须按规定安装电子标签。对

26. 由总公司运输局统一配发车号的客车技术条件，须经总公司车辆主管部门批准。对

27. 客车跨局间转属由总公司根据铁路局申请或全路运输需求统一安排。对

28. 局管内客车转属由车辆段办理。错

29. 客车转属时，转出段应负责整备，转出的客车必须达到《运用客车出库质量标准》。对

30.客车转属时,消防器材、电气化厨房设备及移动备品不随车交接。错

31. 本年度内厂修到期的客车原则上不得转属。对

32. 客车跨局间借用由总公司批准，局管内借用由铁路局批准。对 33.接到客车借用命令后，借用单位应整备车辆并达到《运用客车出库质量标准》。错

34. 客车借用期间的技术履历信息由借用单位负责维护。对

35. 客车临时借用时，借出单位应保证借用客车在借用期间厂、段修不过期。对

36. 客车借用期间，借用客车及随车车辆乘务人员由借用单位按照本属管理，承担运用安全及管理责任。对

37. 铁路局与合资及地方铁路之间的客车借用，需签订借用协议，并履行客车借用相关规定。对

38. 铁路局借出客车时须报总公司运输局备案。对

39. 按照就近管理的原则，邮政车和非铁路局配属的国铁客车，经总公司批准后指定铁路局代管(实行代管的铁路局、车辆段简称代管局、代管段)。对

40.进入国铁线路运营的地方客车由铁路局受产权单位委托进行代管。对

41. 客车代管期间，代管局(段)承担客车运用安全及管理责任。对 42.国铁客车报废由铁路局批准，报总公司运输局备案。错

43.达到设计使用寿命的客车可申请报废。对

44.提完折旧且接近厂修到期、状态较差的客车可申请报废。对 45.局管路用车的报废由铁路局批准，报总公司运输局备案。对 46.超过设计使用寿命，须强制报废的客车，可不组织鉴定。对

47.国铁路用车可跨局运行，配属在铁路局、铁科院或专业运输公司等单位。对

48.国铁路用车不可编挂在旅客列车中使用。错

49.国铁路用车上安装的专用设备及其配套设施的维修保养由使用单位负责，车辆通用设备的维修保养由配属或代管段负责，其他由双方协商明确。对

50.局管路用车由铁路局自行编排车号，报总公司运输局备案，纳入客车配属统计。错

51.经总公司核准报废的客车严禁改为局管路用车使用。对

52.局管路用车的改造及定期检修应由具备资质(条件)的单位承担。对

53.局管路用车不得附挂旅客列车，原则上不得跨局运行，执行救援、施工等其他特殊任务需跨局运行时，以总公司调度命令或电报为准。对

54.沿途客列检和相关客整所应根据上级通知的要求对专运客车进行检修。对

55. 从非国铁线路进入国铁线路运行的自备客车(含产权单位自行编号的客车)须进行过轨技术检查，由车辆段负责。对

56. 实行代管的地方客车，须经代管局报总公司运输局备案，并执行总公司规定的修程、修制,落实总公司有关安全管理的各项规定、标准、办法和措施。对

57. 跨局旅客列车每运行一个往返(含套跑交路)须安排入库实施日常检修。对

58. 运用维修单位应积极采用新技术、新装备，扩大在列车或车列中修理车辆故障的范围，减少摘车临修。对

59. 经专项检修的部位或部件须保证一个专项检修周期不发生责任事故。对

60. 临客编组整修时，对车列检修项目全部组织实施专项检修。对 61. 临客编组整修时，对单车检修项目逐项核对检修周期，对超期的项目一并组织实施专项检修。对

62.短期停运的列车恢复开行前，对车列检修项目，未超期的可不再组织实施专项检修。对

63. 专项检修须纳入生产计划管理，要根据检修项目的劳动强度及作业时间合理编制专项检修计划，并落实到日班作业计划，明确车次、车号、作业股道、项目、作业班组等。对

64. 单车检修项目按辆组织实施，建立专项检修“一车一档”台账，并录入KMIS。对

65.车列检修项目按列或分段组织实施，建立专项检修“一列一档”台账。对

66.运用客车每年须进行两次集中整修，春运后实施春季整修，暑运后实施秋季整修。对

67. 临时旅客列车开行前须进行技术整备，并按规定实施专项检修，达到《运用客车出库质量标准》。对

68. 春运期间开行的临客车底，须按照客车整修中分钩检查要求以及秋季整修中防寒整备要求对春运临客车底进行整修。对

69.春运期间借出的临客车底，借出时，由借出局负责整修，并与借用局办理质量交接。对

70.春运临客车底转场前，由转出局进行技术整备，并与转入局办理质量交接。对

71.春运期间外借临客车底，归还时，由借用局进行技术整备，并与借出局办理质量交接。对

72.暑运期间开行的临客车底，须按照客车整修中秋季整修要求进行整修。错

73.车辆段每季度应对各客整所开展一次标准化发电车对规。错

74.春、秋整结束后，总公司运输局安排在重点地区对列车整修质量进行检查鉴定，铁路局应安排逐列车进行检查鉴定。对

75. 车辆段应设质量检查机构，配备专职的质量检查人员，由车辆段直接管理。 对

76. 车辆段要建立客车运用检修故障库，库列检、客列检和车辆乘务组检修作业人员实际处理的重点故障均应纳入故障库。 对

77. 车辆段应根据客车运用检修故障库的信息，针对存在的关键性、倾向性问题开展客车质量整治工作。对

78. 客车购臵、改造以及进行维修时，配属局应在相关协议中明确对方的安全质量保证责任。对

79. 在质量保证期内，发生非使用问题造成的安全质量问题时，车辆配属局(段)应要求造修单位或生产厂家负责处理，并进行赔偿。对 80. 旅客列车按照列车运行图中公布的列车编组表实行固定编组。对 81. 旅客列车首尾两端须编挂装有KLW装臵的客车。对 82. 旅客列车首尾客车应配臵外端门。对

83. 客车编组时须满足运行图规定的列车最高运行速度要求。对 84. 标记速度不同的客车混编时，应按最高标记速度掌握。错 85. 旅客列车编组中车辆供风状态必须一致。对

86. 旅客列车编组中密封风挡不得与橡胶风挡或铁风挡连挂，必须连挂时由配属铁路局批准，并采取有效的防护措施。对

87. 具有互备供电(邻车供电)功能的DC600V客车，应连续编挂。对 88. 编有DC600V发电车的旅客列车，采用机车供电时，发电车须挂于列车首部且断开与列车电力干线的连接。错 89. 集中供电空调列车供电制式必须一致。对

90. 全列空调列车额定负载总和不得超过发电车额定输出功率。对 91. 电力干线容量不同的客车混编时，应按电力干线容量从发电车起由小到大排列编挂。错

92. 同一辆客车的电气综合控制柜PLC显示屏、轴温报警装臵、烟火报警装臵全列联网使用时，顺位号设定须相同，原则上编号与客运车厢号一致。对

93. 当发生加挂时，客车电气综合控制柜PLC显示屏顺序号在最大顺位号后逐个增加;发生减编时，可出现空号，不需进行重新调整。对 94. 采用密接式车钩的列车，首尾车钩必须是15号车钩或托梁式车钩，并须随车备有中间体过渡车钩、托梁式车钩。对 95. 托梁式车钩未安装车钩托梁不得上线运行。对

96. 执行检测、试验任务的国铁路用车，具备本车独立供电条件的，一律自供电。对

97. 执行检测、试验任务的国铁路用车，原则上应编挂在列车尾部，供风状态与列车一致，且不影响列车供电的，可编挂在机次。对 98. 货车禁止编入旅客列车。对

99. 旅客列车不准编挂制动关门车。对

100. 旅客列车运行中，须开启列车尾部的KLW主机，首端的KLW主机不得关机。错

101. 双改单作业应在站内进行。对

102. 客列检人员(无客列检时，由车辆乘务员)根据调度命令将编组客车风管路改为单管供风状态。对

103. 双改单列车运行至终到站后，接续开行其他车次时，可维持单管供风至接续列车终到站。对

104. 装用真空集便装臵的旅客列车因故改为单管供风，进行列车制动机试验期间，客运乘务人员应将全列厕所锁闭。对

105. 运行途中因使用厕所造成临时停车时，车辆乘务员应通知列车长暂时锁闭部分厕所，并通知机车乘务员立即充风，列车缓解后尽快开车。对

106. 空调列车因供电故障采用单路供电后，空调机组及电采暖装臵须全载运行。错

107. 采用机车供电的旅客列车，若供电请求联锁失效，在确认车列具备受电条件后，由车辆乘务员通知机车乘务员进行强制供电。对

108. 采用内燃机车供电的旅客列车须在终到后、摘解机车前，对全列客车进行逐辆卸载作业。对

109. 旅客列车运行途中，严禁关闭各类安全监控装臵。对

110. 旅客列车运行途中，由客运乘务人员根据实际需要，按规定使用照明装臵。对

111.空调客车的空调温控器应设定为：冬季24～28℃，夏季18～20。错

112. 旅客列车运行途中，通风机不得停用。对

113. 运用发电车在库内及折返站停留期间，作业完毕后，发电车乘务员须停机断电并锁闭门窗后，方可离开。对

114. 柴油发电机组运行时，发电车乘务员不得离岗，不得使用非三角锁锁闭或反锁与车厢连接端端门。对

115. 不在国铁线路运营的非国铁客车(含进出口客车)因制造、检修等原因一次性通过国铁线路的运行称为一次性过轨。对

116. 在库内，备用车未连接的总风软管，由库列检人员负责吊挂。对 117. 通信线连结时应确认39/43芯通讯线插针状态，保证供电请求信号正常发出。对

118. 由电力机车供电的客车，作业人员在确认电力机车降弓后，才可进行电气连接线摘结。对

119. “三捆绑”、列车尾部软管防尘堵的安装及软管的吊起由客列检人员负责，无客列检作业的由车辆乘务员负责。对

120. 中间体过渡车钩在段内调车时，一次连挂不得超过6辆。错

121. 客车禁止通过驼峰，调车时禁止溜放。对

122. 加挂在外属旅客列车运营时，加挂车应派车辆乘务员。对

123. 中途站加挂客车时，由客列检将调度命令转交车辆乘务员，无客列检作业时由车站值班员转交车辆乘务员。对

124. 空调列车加挂外属客车(国铁路用车、图定回转车除外)时，只允许编挂在尾部，原则上不供电。对 125. 中途加挂的客车一律不许供电。对

126. 单管供风客车加挂在双管供风列车时，只允许编挂在列车尾部，但加挂区段有换向时禁止加挂。对

127. 加挂1辆非空调客车时，只允许加挂母车。对

128. 客车回送需派车辆押运人员，其他情况是否派人押运由各铁路局自定。对

129. 装用密接式车钩的客车附挂货物列车回送时应挂于尾部，但不得超过10辆，其后编挂的其他车辆不得超过2辆。错

130. 装用15号车钩的客车编挂在货物列车中回送时，应挂于列车前部，辆数不得超过20辆。错

131. 装用的17号(16号)车钩的货车不得与客车直接连挂。对

132. 由机车供电的新造客车成组上线运行前，须进行通电带载，按标记速度进行试运行。对

133. 试运行时，配属段必须安排人员值乘，客车安全监控装臵必须开机使用。对

134. 新线开通后首趟运行的旅客列车，担当车辆段均须安排技术人员进行首趟添乘。对

135. 库列检负责本、外属入库旅客列车的日常检修和加油、供电、吸污等工作。对

136. 库列检负责负责新造及厂、段修客车的接送和技术状态、备品的交接。对

137. 库列检对检修后的本属旅客列车，须保证在下次本属入库检修前不发生责任行车设备故障。对

138. 库列检对外属旅客列车实施折返检修，对经检查的项目承担返程安全责任。对

139. 客列检进行机车摘挂作业时，只在机次非站台侧设臵红色信号旗(灯)。对

140. 客列检技术检查作业时，执行安全防护信号对插对撤制度，红色信号旗(灯)应对角设臵，机次一位客车插设在前端站台侧，尾部最后一位客车插设在后端非站台侧。错

141. 列车出发时，客列检检车员要蹲式送车，观察折角塞门是否关闭，防护号志是否撤除等情况。对

142. 客列检负责处理通过旅客列车TVDS、THDS和车辆乘务员预报的故障。对

143. 客列检负责检查通过旅客列车车轮有无缺损、踏面剥离、擦伤及局部凹入超限等情况。对

144. 客列检负责对站折旅客按库列检折返检修作业范围进行技术检查，并按规定进行制动机试验，承担库列检折返检修责任。对

145. 属客列检不摘车修范围的故障，未做处理或摘车处理为客列检责任。对

146.故障车辆是否摘车由客列检确认并负责，车辆乘务员应服从决定。对

147. 各单位应按照强化值乘的原则，积极推行库乘分离，逐步取消车辆乘务人员的包修范围。对

148. 旅客列车车辆乘务工作原则上实行包乘制。对

149. 跨局旅客列车在外局要接受当地铁路局的领导，服从命令、听从指挥。对

150. 车辆乘务人员工作中要统一着装且保持整洁，言行举止要文明礼貌，要落实首问首诉负责制，及时准确回答旅客问询，不能准确答复时，应引导至客运乘务人员进行处理。对

151. 车辆包乘组在出乘前应到值班室报到，接受酒精测试，听取命令指示。对

152. 车辆包乘组在列车出库前应核对并签认车统-181记录(含抄记三乘检查记录相关内容)故障的处理情况。对

153. 车辆乘务员途中巡视重点是列车运行状态、电气系统工作状态及“两炉一灶”。对

154. 空调列车始发后的第一次巡视，车辆乘务员须打开控制柜，对电源柜主接线排处，主接触器进出线接线处，主空气开关进出线接线处温升状态等进行检查。对

155. 巡视间隔期间，车辆乘务员应在固定地点值乘。对

156. 列车发生紧急制动停车后，车辆乘务员须联系机车乘务员，了解停车原因，必要时下车对车辆技术状态进行检查。对

157. 值乘中遇有紧急情况需要汇报时，车辆乘务长凭臂章发铁路电报。 对

158. 无客列检作业的站折列车，车辆包乘组利用本务机车进行列车制动机全部试验。对

159. 对入库折返的旅客列车车辆包乘组随车入库到库列检值班室进行签到，接受酒精测试，办理车统-181故障交接。 对 160.利用巡检系统对车辆乘务人员作业质量进行监控。 对 161.发电车须单独设臵巡检系统或安装视频监控系统。 对

162.车辆乘务员在摘挂机车、站折作业及进入车辆限界内检查处理车辆故障时须设臵防护号志，其他作业原则上不设臵防护号志。对

163. 车辆乘务员处理车辆故障时，在故障车辆站台侧设臵(区间设臵在故障车辆运行方向右侧)防护号志。错

164. 采用密接式车钩的旅客列车还须放臵车钩换装小车及工具。对 165. 采用DC600V供电的旅客列车，还须放臵DC600V/DC110V便携式电源，并根据情况放臵DC600V/AC380V移动式电源。对

166. 铁路局、车辆段应建立应急指挥中心，制定铁路客车行车设备故障应急处臵预案。对

167. 车辆段应结合实际情况，制定完善旅客列车车辆故障应急处理手册。对

168. 旅客列车途中发生行车设备故障时，车辆乘务员应积极处理，接受故障发生地所在铁路局(简称发生局)的指挥。对

169. 行车组织在车站由车站值班员、在区间由机车乘务员负责指挥。对

170. 客车安装电子标签是实现客车检修运用状态统计和位臵追踪，以及对客车进行信息化管理的重要手段。对

171. 客列尾装臵的检修和使用要求由电务部门与车辆部门共同制定，日常检修和运用管理由车辆部门负责。对

172. 车载集中式轴温报警器应全列联网使用。对

173. 客车车厢内须按规定配臵灭火器。干粉灭火器维修期限为1年，水型灭火器为3年。对

174. 客车严禁临时配线，确需改造的，须经车辆主管部门批准。对 175. 旅客列车运行途中，凡发生断路器自动分闸、熔断器熔断时，应首先确认该支路无短路后，方可复位或更换。对

176. 对客车车体与车外相通孔洞及车内墙板间隙使用阻燃介质实施可靠封堵。对

177. 发电车MTU183柴油机增压器及排气支管等高温部件必须进行隔热防护。对

178. 严禁在配电间堆放物品。对

179. 所有配电间(室)及箱、柜的门须关闭，外门应锁闭良好。对 180. 车辆部门负责清除餐车排风扇、车顶表面及烟筒帽等不可见、需拆卸部位的油垢。对

181. 燃煤锅炉使用前，必须按规定由车辆段在库内进行点火试验，循环良好后，与客运段办理交接。

182. 采暖期内，客车由运用状态转为检修或备用状态时，须及时排净给水装臵水箱及管系积水。对

183. 发电车应根据外温变化及时调整使用相应标号的燃油，冬季按规定使用防冻液。对

184. 柴油发电机组原则上不得在机房温度低于10℃时启动。对

185. 配属客车：是指车号由铁路总公司统一管理，资产划归铁路局的铁路客车。对

186. 配属客车外端墙上应涂有配属局、配属段标志，并在车辆段固定资产台账上登记。对

187. 代管客车：是指车号由铁路总公司统一管理，资产不归铁路局所有，由铁路局代为管理的铁路客车。对

188. 车辆乘务组：是对乘务车间或运用车间乘务工作组织的统称。对 189.《客车运用限度表》中规定，沿圆周方向测量踏面剥离长度时，两端宽度不足10mm的剥离尖端部分不计算在内。对

190. 《客车运用限度表》中规定，长条状剥离，其最宽处不足30mm者，不计。错

191. 《客车运用限度表》中规定，制动装臵圆开尾销磨耗超过原直径1/4时更换。对

192. 测量车轮踏面剥离长度时，沿车轮圆周方向测量其最短处的尺寸即为踏面剥离长度。错

193. 车轮踏面剥离一处时长度不得超过30mm，剥离两处时，每处长度不得超过20mm。对

194. 安装DC110V车列漏电检测装臵的运用客车，车列绝缘以漏电检测装臵无报警为合格。对

195. 客车检修周期中，走行公里和时间周期以先到者准，A1修时间周期计算到日,其余计算到月。对

196.客车出库质量标准中的裂纹、裂损、折损均指在正常检查方式下，肉眼可视裂纹、裂损、折损。对

197. 新《运规》客车整修要求中规定结合春季整修对运行到华东、华中、华南、西南的客车，在5月1日前，其他客车在6月1日前完成客车电扇、单元柴油发电机组的安装调试工作。对

198. 新《运规》客车整修要求中规定，翻板四周密封条须完整，翻板落下后与支撑面局部间隙最大处不大于5mm。对

199. 新《运规》客车整修要求中规定，锅炉各阀手把、注水口须涂打油漆颜色，其中锅炉注水口为白色。错

200. 客车辅(A1)修质量标准中规定，检查轮对各部尺寸不符合限度表中辅(A1)修限度要求时进行轮对踏面修形。对

201. 客车辅(A1)修质量标准中规定，查阅辅(A1)修前1个月TPDS探测数据，冲击当量不符合限度表中辅辅(A1)修限度要求时进行轮对修形。对

202. 客车辅(A1)修质量标准中规定，辅(A1)修时104分配阀更换为合格品。对

203. 客车辅(A1)修质量标准中规定，辅(A1)修时F8分配阀进行状态检修。对

204. 客车辅(A1)修质量标准中规定，辅(A1)修时球形折角塞门和截断塞门作用良好者可不分解，不良者更换为合格品。对

205. 客车辅(A1)修质量标准中规定，辅(A1)修检修完毕后，在

二、三位端墙定检标记A1栏内涂打检修标记。对

206. 列车试验中的客列尾试验要求，列车制动管达到定压后，减压100kPa保压，分别触发首部、尾部客列尾主机排风。排风须能够分别引起首部、尾部车辆发生紧急制动作用。对

207. 列车制动安定试验要求，列车制动管达到定压后，制动管减压170kPa，确认全列车制动机发生紧急制动作用。错

208. 列车总风系统漏泄试验要求，列车总风管压力达到550～620kPa时，确认列车总风管系贯通良好，全列(静态)保压1min，总风管漏泄不大于20kPa。对

209. 列车持续一定时间的全部试验，包括全部试验和持续一定时间的保压试验。对

第四篇：铁路货车——平车

平车主要用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其他货物。平车还能适应国防需要，装载各种军用装备。装有活动墙板的平车也可用来装运矿石、沙土、石渣等散粒货物。中国铁路的平车约占货车总数的12%。平车因没有固定的侧壁和端壁，故作用在车上的垂直载荷和纵向载荷完全由底架的各梁承担，是典型的底架承载结构。中国自行设计和制造了多种平车，从结构上来分，主要有平板式和带活动墙板式两种，车型主要有N

12、N60、N16和N17等多种，载重都是60t。

N系列的平车1950年就开始生产，如N1型， 1952年生产了一批载重40t的N4型平车。N6型载重为60t、底架长度为12.5m。以后N6型经过改进，定型为N60型，1955年生产。

1956年开始生产N12型平车，载重60t。自1966年起开始大批量生产N16型平车。该型车的特点是，底架上铺设70mm厚的木地板，车两端具有全钢焊接的活动端壁板，克服了木质端板强度不足的弱点，放倒后可作渡板，供所运机动车辆自行装卸。

1970年，设计试制集重能力较大、能装运较重预应力钢筋混凝土桥梁的N17型平车。该车型的活动侧壁板数量较多，全车共有12块，可以使开闭轻便。侧壁板采用锁铁式锁闭机构，使其处于垂直位置能紧密关闭，放下时不会产生晃动。

1998年制造的NX17A型平车—集装箱两用平车(也称XN17A型)既保留原N17A型平车的基本结构型式，又能适应市场需求，提高车辆适应性和利用率。目前该车可按平车用，均布装载60吨;又可按集装箱平车用，装运1个箱重30.48吨或2个箱重24吨或5个箱重10吨集装箱。

今后将继续开发平车-集装箱两用车，逐步淘汰单一用途平车，优化既有平车-集装箱两用车结构，增大车辆地板面积，降低车辆自重系数，使载重量达到65t

。研究运行速度提高

后，侧向力对集装箱及车辆运行安全的影响。研究自动锁定锁头、竹木复合地板在平车上的应用。

第五篇：铁路货车知识

货物运输是铁路运输的重要组成部分，把铁路上用于载运货物的车辆统称为铁路货车。按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。主要类型有棚车、敞车、罐车、平板车等。目前，中国铁路的年货物发送量居世界第一位，达20亿吨。可运送煤矿、谷物、液体、家畜、武器弹药、毒品、水泥、各种大型货物、各种物资等。可见，货物运输在铁路运输中是非常重要的一部分。

铁路货车简介

铁路货车按其用途不同，可分为通用货车和专用货车和特种货车。 通用货车是装运普通货物的车辆，货物类型多不固定，也无特殊要求。铁路货车中这类货车占的比重较大，有敞车(C)、棚车(P)、平车(N)、罐车(G)等几种。

专用货车一般指只运送一种或很少几种货物的车辆。用途比较单一,大多以通用货车样式制造，同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。有时在铁路上的运营方式也比较特别,如固定编组、专列运行。专用货车一般有冷藏车(B)、矿石车(K)、水泥车(U)、活鱼车(H)、长大货物车(D)等。

特种货车是指具有特殊用途的货车车辆。有救援车、检衡车、发电车、除雪车等。

铁路货车还可按轨距不同分为准轨车、宽轨车和窄轨车;按产权所属关系分为;按车辆具有的轴数分为四轴车、六轴车和多轴车;按制作材料分为钢骨车和全钢车等。

铁路货车由于不同的目的、用途及运用条件，形成了许多类型，但其构造基本相同，大体均由五部分构成：车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置、车辆内部设备：①车体：是容纳运输对象的地方，又是安装与连接其他组成部分的基础，一般由底架及墙体组成，底架是车体的基础，由各种纵向梁、横向梁、辅助梁及地板组成。②走行部：是承受车辆自重和载重并引导车辆沿轨道行驶的部分。走行部大多采用转向架结构形式，以保证车辆运行质量。③车钩缓冲装置：由车钩及缓冲器等部件组成，装成车底架两端，其作用是将机车车辆连挂到一起，并传递纵向牵引力和冲击力，缓和机车车辆间的动力作用。④制动装置：是保证列车安全运行的最重要部分，使高速运行中的车辆能于规定距离内停车或减速。制动装置一般包括空气制动机、手制动机(脚制动机)和基础制动装置部分。⑤车辆内部设备：如棚车内的床托、保温车内的制冷设备等。

发展现状

随着国民经济的持续快速增长，铁路运输能力严重不足已成为制约国民经济发展的“瓶颈”。如何缓解运输紧张状况和确保货车运用安全，一直是铁路部门思索的重大课题。货车载重大多数是60t，每列货物列车载重量在4000t左右，有些地区开行了5000t单列重载列车，大秦线已经开行了20000t组合列车;货车运行速度一般在80km/h以下，也有行包快运列车运行速度达到120km/h的;货车轴重21t;货车品种主要有敞车、平车、棚车、罐车以及一些专用货车。

货车提速重载是提高中国铁路货物运输能力、满足国民经济快速发展的重要举措，是中国铁路跨越式发展战略和装备技术现代化的重要组成部分。按照铁路重载运输的要求，2006年推出了70t级通用敞车、平车、棚车煤专用货车、100t货车。

截止到2002年底，中国铁路拥有货物列车459017辆，国家铁路拥有446707辆，合资铁路拥有9894辆，地方铁路拥有2416辆。在国家铁路的44万多辆中，有棚车91835辆、敞车257642辆、平车28028辆、罐车39258辆、保温车7711辆、毒品车1956辆，其他车20277辆。

货车种类

敞车

敞车具有端、侧壁而无车顶的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。因此敞车具有很大通用性，在货车组成中数量最多;约占货车总数的50% 以上。敞车按卸货方式不同可分为两类：一类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车;另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。 棚车

棚车，有侧壁、端壁、地板和车顶，在侧壁上有门和窗的货车图，用于运送怕日晒、雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷、日用工业品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可以运送人员和马匹。中国旧有的棚车型式很多，多为载重30 t的小型车。从1953年起中国开始制造载重50 t、容积101 m3，车体为全钢结构的 P50型棚车。1957年后设计制造了载重60 t、容积为120m3的P

13、P60，P61 型棚车;1980年设计制造了P62型棚车;90年代后生产了P6

3、P6

4、P70型棚车。P63型棚车载重60 t、容积137 m3 ，车体为全钢电焊结构，钢结构内部装有木质内衬板和木地板，除供运送需要防雨雪和较为贵重的货物外，亦可用于装运人员及马匹，车辆长为16.438 m，构造速度100 km/h。 罐车

罐车车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。这些货物包括汽油、原油、各种粘油、植物油、液氨、酒精、水、各种酸碱类液体、水泥、氧化铅粉等。罐车在铁路运输中占有很重要的地位，中国在20世纪50年代初期只能生产载重25 t、有效容积仅为30.5m3 的全焊结构罐车，1953年设计制造了载重50 t、有效容积51m3 的全焊结构罐车，以后又制造了有效容积60 m3 、载重52 t以及有效容积77m3 、载重63 t的各种罐车，容积最大的罐车是有效容积为110m3 的液化气体罐车，罐体呈鱼腹形。罐车用于装运液态、气态或粉状货物的车辆，通常有纵向水平置放的圆柱形罐体，以及排卸装置和进人孔、安全阀等附属装置(图3)。 罐体内有表示装载量的容积标尺。旧型罐车顶上有空气包，作为液体膨胀的附加容器，新型罐车没有空气包，仅在装载时留出供膨胀用的容积。罐体为全封闭型结构，本身有足够的强度和刚度，因此有些新型罐车取消了枕梁间的部分底架，成为无底架罐车。这种罐车自重较轻，但由于所装货物多属易燃品或危险品，为了保证运输安全，罐体连接处必须有极高的可靠性。随着罐车的用途不同，结构也有差异。

粘油罐车：用于装载原油、矿物油等，通常在罐体下部外侧设有夹层加温套，卸车时通入蒸汽对货物进行加温，使其易于从下卸阀排出。

轻油罐车：用于装运汽油等轻质液态货物，这种罐车没有加温套，货物通常由上部进人孔通过抽油管卸出而不用下卸阀，以免渗漏发生危险。

酸碱类罐车：用于装运各种酸类或碱类液态货物。罐体内部通常有耐腐蚀涂层，或用不锈钢制造。罐体下部有加温套，上部设抽液管。

液化气罐车：用于装运液化气体。罐体能承受 2兆帕的工作压力，设有气相和液相阀，上部有遮阳罩。

粉状货物罐车：用于装运散装水泥、面粉等粉状货物。罐体为卧式或立式。卸货时把压缩空气通入气室，使罐内货物流态化，随气流经管道输送到指定地点。 有盖漏斗车

有盖漏斗车由棚车派生出来的一种专用货车，用于装运散装粮谷、化肥、水泥、化工原料等怕湿散粒货物。车体下部设有漏斗，侧墙垂直，没有门窗，端墙下部向内倾斜，车顶有装货口，口上有可以锁闭的盖，漏斗底门可以用人力或机械开闭。打开底门，货物靠自身重力自动卸出。 家畜车

家畜车用于装运家畜或家禽的车辆，结构与普通棚车类似，但侧墙、端墙由固定和活动栅格组成，可以调节开口改变通风。车内分2～3层，并有押运人员休息和放置用具、饲料的小间，以及相互连通的水箱。J6SQ，用于装运小汽车的专用车辆。 平车

平车用于装运原木、钢材、建筑材料等长型货物和集装箱、机械设备等的货车，只有地板而没有侧墙、端墙和车顶。有些平车装有高0.5～0.8米可以放倒的侧板和端板，需要时可以将其立起，以便装运一些通常由敞车运输的货物。

长大货物车：用于装载超长、超重和超限的货物，如大功率变压器、发电机定子和转子、大型机床、轧钢机牌坊、合成反应塔等。长大货物车的载重量可达数十至数百吨。按结构区分有：长大平车，为长度较一般平车长的多轴平车;凹底平车，俗称元宝车，底架中部装货平台比两端降低，可装载截面尺寸较大的货物;重联平车，由两个或两个以上平车或多轴平车重联而成，两端平车上设置可旋转的枕鞍，用于装运长型的自承货物;落下孔车，其装货平台上开孔，使货物的某些部分可以落在地板面以下，从而可以装载更大型的货物;钳夹车，货物通过它下部的耳孔和销、上部的支承同前后钳形梁的相应部位相联接，此时货物本身成为承载车体的一个组成部分，空载时，两钳形梁可相互联接;转向架常采取多轴形式，甚至把几个多轴转向架用桥架联接起来，组成组合转向架来支承车体。

背负式平车和集装箱平车：一些国家的铁路在汽车拖挂运输和集装箱运输广泛发展的基础上，为降低运输费用，与公路运输相竞争而发展的专用平车，用于装运汽车挂车或半挂车和集装箱。这种车辆采用关节式结构，相邻车端可共用一台二轴转向架以减轻车辆自重;采用小直径车轮，最大限度地降低装载平台的高度，以适应半拖车或集装箱体积大而重量较轻的特点。背负式平车上设有半挂车的支架，停车时可以放倒，以便用牵引车将半挂车由站台拉到连挂的平车上，或由平车拉到站台上。

轿车平车：发达国家铁路上为运输轿车而发展起来的一种专用平车。车体分为2～3层。常采用小直径车轮使平车得到较大的装载高度。设有跳板，以便轿车自行上下平车。 保温车

保温车又称冷藏车，用于运送易腐货物。外形似棚车，周身遍装隔热材料，侧墙上有可密闭的外开式车门。车内有降温装置，可使车内保持需要的低温;有的车还有加温装置，在寒冷季节可使车内保持高于车外的温度。按制冷方式的不同，保温车有不同类型。

冰箱冷藏车：利用冰盐混合物融化时吸热以降低车内温度。旧型冰箱冷藏车的冰箱设在车体两端，车内温度不够均匀，因而需增设强迫通风装置。较后出现的车顶冰箱式，冰箱沿纵向分布在车顶上，可以改善车内的温度分布，但也存在车辆重心高、需经常加冰加盐和清洗冰箱困难的缺点。冰箱冷藏车还要求在地面上设置加冰站网，有些国家已不采用。我国也于2000年后停止生产，替代棚车使用，用于专线运输。

机械冷藏车：利用液态制冷剂蒸发，吸收车内热量，再将蒸汽压缩至液态，通过冷凝器将热量散发到车体外部，如此循环，达到制冷的目的。常用的制冷剂有氨、氟里昂F12等。同冰箱冷藏车相比，机械冷藏车可以获得较低而较均匀的车内温度，而且温度能自动调节。机械冷藏车有车组和单节两种类型。中国铁路的机械冷藏车组有：23节式(包括20节货物车，1节柴油发电车，1节制冷机械车和1节乘务员车)和 12节式(包括10节货物车、1节带乘务员室的柴油发电车和1节制冷机械车)，由发电车供电，制冷车以氨作制冷剂集中制冷，而以盐水在机械车和货物车间循环作为冷媒。此外尚有10节、 9节和 5节式，车组中只有1节带乘务员室的柴油发电车，其余为货物车，发电车集中供电，而由各节货物车上以氟里昂F12作制冷剂的制冷设备单独制冷。多节式冷藏车组只有在货物发运量足够大时，它的载重量才能得到充分利用，因而它的组成向着较少节数发展。单节机械冷藏车将发电、制冷、货物间和控制设备设在同一节车上，既可单独使用，也可编成车组，而且还可以自动控制实现无人管理，因而正在迅速发展。

无冷源冷藏车：车上仅有隔热车体而无任何制冷或加温装置。中国铁路新研制成的冷板式冷藏车即属此类。冷板式冷藏车车顶上设有长方形箱状容器──冷冻板，内装低晶共融溶液，靠地面上的制冷装置使溶液冻结。通常一次制冷足够一个运程的需要。车上的溶液可以重复使用，不需要沿途添加，因而可以节约运输时间。无冷源冷藏车在一些国家的铁路上得到越来越多的应用。

铁路货车型号

货车的基本型号用大写的汉语拼音字母来表示，这些字母多数是各类货车名称的第一个汉字的汉语拼音首字母，但也有个别例外。见下表：

货车基本型号表

车种 基本型号 车种 基本型号 棚车P长大货物车D 敞车 C 毒品车 W 平车 N 家畜车 J 罐车 G 水泥车 U 保温车 B 粮食车 L 集装箱车 X 特种车 T 矿石车 K 守车 S 一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。如：C62A 4785930，C是基本型号，表示是货车的敞车;62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列;A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构;4785930是车号。

铁路车辆限界：

为了确保行车安全，要求机车、车辆本身及其装载的货物，不得超过规定的轮廓尺寸线，称为机车车辆限界。《技规》规定：机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界。

铁路货车车辆标记

车辆标记就是标明在铁路车辆的一定位置上，用以表示产权、类型，车号、基本性能、配属及使用中注意事项等的符号。车辆标记分为共同标记和特殊标记。

车辆路徽标记，凡中国铁道部听属货车均应涂打路徽标记。路徽上部表示人民，下部为钢轨截面图形，代表铁路，总的含义为人民铁路，路徽标记的图形和尺寸应符合铁道部规定的标准。货车还应在侧梁二位或三位安装带有路徽标记的金属产权牌。凡参加国际联运的客车在车体两侧还应涂打国徽。世界上各国家和地区的铁路，甚至某一铁路公司，一般均在自己的车辆上涂打本身的路徽。

车辆配属标记是表示车辆配属关系的标记。中国铁路规定所有客车和部分货车分别配属给各铁路局及其所属车辆段负责管理、使用和维修，并在车上涂打所配属的铁路局、段的简称。如“京局京段”表示北京铁路局北京车辆段。

车辆定位标记是表示车辆前后端位置并用以命名同名零部件的标记，便于对有关零部件的安装与检修等。我国铁路规定，在客货车辆上以制动缸活塞杆推出的方向为第一位，另一端为第二位。手制动机都安装在第一位。车辆的车轴。车轮、轴箱、车钩、转向架和其他零件的位置，都是由第一位车端数起，顺次数到第二位车端。

车辆性能标记是表示客货车辆性能和构造尺寸的标记。通常货车标在车体两侧，客车则标在车体两端。主要内容有：车辆载重：车辆允许的最大装载重量、客车的载重量除旅客、行李外，还包括整备品及乘务人员的重量、以t为计量单位。车辆自重：车辆自身的重量、以t为计量单位。车辆容积：货车内部可容纳货物的体积，以m3为计量单位。车辆定员：以座位或铺位计算。车辆全长：车辆两端车钩钩舌内侧距离，以m为单位。车辆换长：是车辆换算长度标记。当车钩处于锁闭位置时，车辆两端车钩钩舌内侧面间距离(以m为单位)除以11 m所得之值，为该车辆换算长度数值。