第一篇：车辆单双号限行措施
2011秦皇岛暑期北戴河部分时段单双号限行
2011-07-01来源：互联网
为保障暑期期间道路畅通及中、外游客的出行安全，秦市公安部门制定出台秦市暑期道路交通管制方案，2011年7月1日至8月31日期间每周
五、
六、日北戴河区将实行单双号限行管理，同时为应对北戴河火车站运行带来的巨大客流，期间将对北戴河火车站周边道路通行的大型车辆采取了必要的限行与分流措施。
北戴河区2011年7月1日至8月31日期间分路段限行，其中西海滩路(剑秋路南口至西六路南口)禁止机动车辆通行，持证工作车和公交车除外。中海滩路(保二路南口至东三路南口)设置为步行街，禁止一切车辆通行。东海滩路(东坡路至金旭路段)6：00至20：00实行由北向南单向通行，禁止大型客车通行。与东海滩路相交的东坡路、旅游码头、康乐路、金旭路等四个路口，禁止机动车左转弯驶入东海滩路。东、西经路禁止货运机动车和八座(含八座)以上客车通行，确需通行的可到交警五大队办理通行手续，并按指定的时间、路线行驶。联峰路以南道路禁止二轮摩托车通行。同时，禁止畜力车、拖拉机、农用车在城市区道路通行。禁止机动、电动、人力三轮车在联峰路以南道路上通行，严禁非法营运载客;运送废品、泔水的人力三轮车可在早6：00前、晚22：00后的时间段通行。
北戴河区管制期间每周
五、
六、日实行单双号限行管理，对于违反规定的车辆，交警部门根据监控抓拍记录依法进行处罚。限行区域：205国道(不含)以南、滨海大道(含)以西、海北路(含)以东;通行原则：本市机动车按车牌阿拉伯数字尾号，执行每周
五、
六、日单号单日行驶、双号双日行驶;警车、消防车、救护车、工程救险车、公交汽车、出租汽车、殡仪馆的殡葬车、银行运钞车、邮政车、大型旅游客车不执行单双号限行管理。为保障进出北戴河火车站车辆安全畅通，暑期将对北戴河火车站周边道路通行的大型车辆采取必要的限行与分流。大型货车限行区域：西起205国道与抚昌黄公路交叉口，东至205国道(西环路)与102国道交叉口;大型客车限行区域：西起205国道与站南大街交叉口，东至205国道(西环路)与河北大街交叉口。
同时，秦市其它县区也实行交通管制，其中海港区西环路(不含)以东、北环路(含西港路至建国路路段)以南、东港路(不含)以西区域内的所有道路禁止货运机动车通行;需在限行路线通行的，到市公安局交警支队秩序管理大队办理通行证件，并按指定的时间、路线行驶。西环路以东、北环路以南、东港路以西区域内的所有道路，除有正当手续的残疾人助力三轮车外，禁止三轮车(机动、电动、人力)通行。城市区道路禁止拖拉机、低速货运汽车、畜力车通行。
第二篇：2018年北京全国两会交通管制及单双号限行说明
2018年北京全国两会交通管制及单
双号限行说明
是最新发布的《2018年北京全国两会交通管制及单双号限行说明》的详细范文参考文章，好的范文应该跟大家分享，看完如果觉得有帮助请记得收藏。 2018年具体通知和公告还未公布，下面是2017年的可以先参考!
为有效降低机动车污染物排放，持续改善首都空气质量，市政府决定自2017年4月10日至2018年4月8日，继续实施工作日(因法定节假日放假调休而调整为上班的星期
六、星期日除外)高峰时段区域限行交通管理措施。现就有关事项通告如下：
一、本市行政区域内的中央国家机关，本市各级党政机关，中央和本市所属的
社会团体、事业单位和国有企业的公务用车按车牌尾号每周停驶一天(0时至24时)，范围为本市行政区域内道路。
二、根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《北京市大气污染防治条例》有关规定，除上述第一条范围内的机动车外，本市其他机动车实施按车牌尾号工作日高峰时段区域限行交通管理措施，限行时间为7时至20时，范围为五环路以内道路(不含五环路)。
三、按上述要求限行的机动车车牌尾号(含临时号牌)分为五组，工作总结每13周轮换一次限行日。具体如下：
(一)自2017年4月10日至2017年7月9日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：3和
8、4和
9、5和0、1和
6、2和7(机动车车牌尾号为英文字母的按0号管理，下同);
(二)自2017年7月10日至2017年10月8日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：2和
7、3和
8、4和
9、5和0、1和6;
(三)自2017年10月9日至2018年1月7日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：1和
6、2和
7、3和
8、4和
9、5和0;
(四)自2018年1月8日至2018年4月8日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：5和0、1和
6、2和
7、3和
8、4和9。
四、外省区市进京机动车的交通管理，按照北京市交通委员会、北京市环境保护局、北京市公安局公安交通管理局有关规定执行。
五、以下机动车不受上述措施限制： (一)警车、消防车、救护车、工程救险车;
(二)公共电汽车、省际长途客运车辆及大型客车、京B号段号牌出租汽车(不含租赁车辆)、小公共汽车、邮政专用车、持有市交通运输管理部门核发的旅游客车营运证件的车辆、热门思想汇报经市公安交通管理部门核定的单位班车和学校校车;
(三)车身喷涂统一标识并执行公务的行政执法车辆和清障专用作业车辆; (四)环卫、园林、道路养护的专项作业车辆，殡仪馆的殡葬车辆;
(五)悬挂“使”字头号牌车辆及经批准临时入境的车辆;
(六)纯电动小客车(以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车)。
特此通告。
以上是《2018年北京全国两会交通管制及单双号限行说明》的范文参考详细内容，讲的是关于机动车、车牌、车辆、日至、本市、交通管理、星期
五、星期一等方面的内容，觉得好就按收藏下。
第三篇：辩论：单双号限行缓堵的思路值不值得肯定一辩发言稿（大全）
各位观众，评委，对方辩友： 大家晚上好。
(首先，感谢对方辩友慷慨激昂的陈词，但从对方的陈词中我们可以看出对方辩友)
我方认为：政府实行单双号限行缓解拥堵的思路不值得肯定。 原因有以下四点：
1. 这项制度的实行给人们的日常生活带来了极大的不便，比如对于很多中小学生而言，家长需要每天接送，在限行的日子里家长要在最拥堵的早晚高峰期带着孩子挤公交，这样对家长孩子直观感受而言拥堵不是更多吗，这样的制度会得到人民群众的肯定吗? 2. 这项制度的实施将会引发一系列的后遗症。比如西安，在2013年10月西安就曾对“极度污染日单双号限行”来征集意见，有81%的网友认为不靠谱。因为西安机动车数量已超过170万辆，如果真的限行，那么将有85万位司机挤上地铁和公交，对于如今仅有两条地铁线、早晚高峰公交和地铁站人满为患的西安公交系统能否堪当此任?另外西安主城区停车位36.7万个，停车缺口达53.3万，如果被限行，车该往哪里放?
3. (对方说到限行政策起到了缓堵的作用)/(限行政策下上路的车减少了，给人的感觉是不赌了，)可是我方认为这个所谓的效果是建立在政府强制让一半的车不许出来的基础上才有的，作为政府，面对拥堵的问题，应该做的是提高自己的管理水平，用更科学更人性化的管理方法来疏散交通，现在却用“一刀切”这种简单粗暴的方式解决交通拥堵，然后拿着所谓的效果来说这个思路值得肯定，那我想说的是现在随着汽车保有量的增加，汽车必然会越来越多，以后会不会为了治理拥堵就让所有的私家车都别出来了?而且政府治堵，为什么要让车主受伤，相信每个车主买车的时候都是想着自己一旦拥有了这辆车，那么它就成为自己的私有财产，可是现在它的使用率却要突然减少了一半，而且保险费、养路费等费用一项也不少交，这样不是侵犯了车主的合法权益吗?其实在很多发达国家都曾经历过拥堵的阶段，甚至现在也有很多城市比北京还堵，比如莫斯科人均车辆达到了1.7，可是他们坚持汽车面前，人人平等，所以对于这些国家，没有一个国家政府采用限行的方式来缓堵，
4. 作为一项交通制度的实施，合理程序是最起码要在广泛征求民意的基础之上，再通过比如说立法机构，相应的人大处理，然后得出一个相对正确的结果，但绝不应该像现在这样由各地政府下一个红头文件的方式就直接实施了，这对广大车主权利是极大的侵害。 基于以上四个原因，我方坚定地相信，政府实行单双号限行缓解拥堵的思路不值得肯定。
第四篇：关于车辆限行情况说明
河北省邢台市环保局和邢台市公安局联合发布《通告》，自2014年4月1日起，邢台市正式实施开始执行国家第
四、
第五阶段机动车污染物排放标准。这是我市进一步加强机动车排气污染防治、改善城市环境空气质量的又一举措。 据介绍，4月1日起，邢台市开始执行新的机动车污染物排放标准，即所有在邢台市初次注册登记(含外省市转入)的除低速载货汽车、挂车和摩托车外，其他各类机动车实施国IV排放标准;气体燃料点燃式汽车实施国V排放标准。外地转入邢台市的车辆经该市环保部门审核达标后，达到国V及以上标准的，由邢台市公安车管部门依法进行业务办理转入手续。不符合标准的外省市机动车辆，不予办理转入手续。据了解，执行机动车污染物排放新标准，可以从源头上控制新增车辆污染物的排放。机动车污染物排放标准每提高一个级别，就能减少机动车污染物排放45%左右。
根据此项通知要求，我公司现有的十辆十方混凝土搅拌运输车与一辆皮卡生产用车(均是黄标车)，都属于市区限行车辆，只能在三环以外进行生产运输，现已严重威胁到本单位生产任务的顺利进行，急需解决黄标车辆限行问题，车辆需紧急更换，以补充生产车辆进市运输的迫切需求，此外十辆10方混凝土运输车保险的保期临近，到期时间为2014年3月26日，皮卡车到期时间为2014年4月15日，购买
十辆混凝土搅拌运输车保险金额为117064.5元整，皮卡车保险金额为2165.28元整，请领导尽快给于解决。
邢台中联混凝土有限公司第三分公司
2014-3-18
第五篇：逐步扩大限行区域 今后新购车辆不予挂牌
逐步扩大限行区域 今后新购车辆不予挂牌 厦门岛内要用五年让电动车“消亡”
下月起，厦门将对全市电动自行车实行登记，并核发牌照和行驶证，同时采取岛内限制、部分路段限行等措施，全面加强电动自行车规范管理。这是厦门继上个世纪90年代先后在岛内禁板车、三轮车，继而禁鸣喇叭、禁摩托车之后再次推出的优化交通结构新举措。
目前，厦门正大力发展快速公交，完善公交线路，鼓励市民低碳出行。随着下周四起，厦门电动自行车核发“身份证”、实行限量控制大幕的拉开，大家也在关注：5年后，电动自行车是否也会如摩托车一样在岛内“自然消亡”?
□早报记者 林维真 文/图
◆链接
思明区按街道排队挂牌
由于思明区的电动自行车数量多，为避免居民集中挂牌而出现人员拥挤、秩序混乱等情况，思明区政府决定，登记挂牌按街道进行。
3月1日-18日:莲前街道、鼓浪屿街道
3月19日-4月1日:嘉莲街道、■■街道
4月2日-15日:梧村街道、开元街道
4月16日-29日:中华街道、鹭江街道
4月30日-5月13日:滨海街道、厦港街道
5月14日-31日:补缺补漏
在上述时间段的正常工作日内，思明区各街道居民，可带齐相关手续、证件，依照所属辖区的分配时间，前往莲前街道西林社区的思明区电动自行车挂牌点办理。
背景：
电动车违法率高
厦门岛内限电动车，背景与1999年禁止摩托车相似。当年岛内摩托车乱闯，影响交通秩序，留下较大安全隐患，政府才下决心禁止。此次对岛内的电动自行车登记实行限量控制，对岛外四区暂不实行限量控制，正是针对厦门市道路交通的实际情况制定的。
根据厦门市工商部门统计的岛内电动自行车销售数据，结合道路交通流量监控及交警日常执法执勤实践，估计目前思明、湖里在用电动自行车的数量在10万辆左 右。而厦门多数道路未设置专门的非机动车道，电动自行车大量增长，造成电动车进入机动车道、人行道，与车争道、与人争道的交通安全隐患，再加上目前非机动 车交通违法处罚标准较低，因此，电动车违法率居高不下，常见的违法行为有逆向行驶、闯红灯、乱变道、违规载人载货、擅闯禁行区域等，并导致与电动车有关的 交通事故频发，电动车与行人发生交通事故后逃逸的现象也屡见不鲜。
限行：
禁行区域逐步扩大
2006年，鉴于当时电动自行车阻碍交通秩序，厦门就确定了限制电动自行车在岛内行驶的区域和路段，并于2007年1月1日起施行。
近年来，厦门机动车数量增长迅猛，岛内交通拥堵的问题较为突出。2006年确定的在思明区、湖里区禁止电动自行车上道路行驶的区域和路段已经不适应当前的交通状况，因此，此次岛内又扩大了限制电动自行车行驶的区域和路段。具体限行区域和路段详见以上两图。
交警部门同时还表示，今后将根据厦门市道路和交通流量的具体情况，逐步扩大限制电动自行车行驶区域。
挂牌：
只有一两万辆达标
根据规定，3月1日起允许登记挂牌的电动自行车必须是列入《厦门市准予登记电动自行车产品目录》的，以及《产品目录》发布并生效前购买的符合现行国家标准。
据了解，目前岛内10万辆电动自行车约有90%在用电动车带脚踏功能，即在外观上基本符合电动自行车国家标准;但如果严格按电动自行车国家标准的六个主要指标衡量，有相当部分不符合国家标准。如此算来，只有1万~2万辆电动自行车可以在岛内挂牌行驶。
由于电动自行车登记将实行限量控制制度，今后，岛内对新购车不予登记挂牌。厦门市公安局也将根据厦门电动自行车的保有量，结合道路和交通流量情况，适时调整岛外电动自行车登记限量控制的范围。
而厦门市公安局规定对电动自行车登记设定最长5年的有效期，即新车注册登记的，有效期为5年，在用车申请注册登记的，登记有效期根据其购买期限(从发票 记载的日期起算)相应减少。电动自行车登记有效期满后予以注销，相关车辆应停止使用。这意味着， 5年内岛内的电动自行车将“自然消亡”。
厦门交通优化的三次“漂亮转身”
上世纪90年代
厦门交通优化的三次“漂亮转身”
1994年 禁三轮车
对从业人员实施转岗
1993年厦门岛有挂牌人力三轮车5.3万多辆，尚未上牌约2.5万辆，人力手推板车近4000辆，从业人员约8万人。从业人员中外来人口居多，占总人数70%，本地人口仅占30%。
时任厦门交警支队支队长陈炳炎回忆道，那时人力三轮车虽然是部分人维生的工具，但也给城市交通带来许多“乱象”，如影响市容、市貌，阻塞交通，扰乱秩序影响交通安全等。
1994年，厦门市在全国率先提出淘汰人力三轮车和板车，并发布禁令，坚决取缔。
“这5万多辆人力三轮车都是从事运输，数量多、涉及面广，事关几万人的生活出路，工作难度很大，为此，我们做了大量细致工作，如收购有牌有证客货运三轮车，从业人员实施转岗，妥善安置部分本地年轻从业人员等。”陈炳炎回忆道。
1995年 禁鸣喇叭
仪表盘上安喇叭开关
1994年，随着厦禾路、湖滨南路和疏港路的拓宽改造，机动车辆迅速增加，喇叭噪音越来越大。市民对此反响非常强烈，厦门市政府非常重视，责令由城管办公室牵头，打响“禁鸣”喇叭噪声污染第一“战役”。城市管理办公室召开领导小组会议，决定在厦门岛15条主干道试点。
“在查处过程中，发现有些驾驶人员曾多次被查处，其主要原因是长期习惯用喇叭。针对这个问题，我们与汽车运输修理部门研究，在仪表盘上安装喇叭开关，利用这个开关，当车辆在岛内行驶时，将开关处于关闭状态，出了岛外，再将喇叭开关开启。”陈炳炎介绍道。
1995年下半年，禁鸣令从15条主干道扩大到全市，经过一年时间，厦门岛成为全国首座无机动车喇叭噪音的城市。
1999年 禁摩托车
岛内转籍外地2.2万辆
上世纪90年代初期，随着厦门经济发展，摩托车以其方便灵活、经济适用的特点，获得广大市民青睐。当时摩托车是岛内外居民送货、出行的主要交通工具。包括一些机关企事业单位的干部职工都以摩托车作为代步工具。
但摩托车的存在对交通产生了非常不利的影响，据了解，当时交通事故70%是摩托车引起的。另外，盗窃摩托车案件时有发生，影响社会治安稳定。
1994年起，厦门市全面禁止市区两轮摩托车报牌。
“当时在岛内禁止摩托车行驶难度大、牵涉面广、直接损失大，市民群众对此举措不理解，甚至极力反对。”陈炳炎回忆道，当时可谓举全市之力，相关部门各司 其职、各负其责，本着“先易后难”原则，先取缔无牌证摩托车，打击无牌证“摩的”非法营运，禁止岛外牌证摩托车在岛内行驶，打击摩托车盗窃案件;后处理相 关企事业单位工作人员有牌证摩托车;再禁止民用摩托车挂牌。
为了方便岛内的市民将摩托车转卖出去，岛内设置了3个摩托车临时交易场所，交警部门与工商部门合署办公，方便群众销售转让、转籍过户。
但1998年全市挂牌摩托车仍有11097万人，其中岛内有三四万辆。为了再次提升管理力度，1999年2月25日，厦门市政府再次出台规定，停止发放 市区民用摩托车车牌，岛外摩托车禁止在岛内行驶，岛内摩托车在道路上行驶必须加挂标志方准行驶。在这一年，岛内转籍外地的摩托车2.2万辆，岛外禁止入岛 的摩托车近4000辆，查扣2500辆有盗车嫌疑的摩托车，加上到期报废摩托车近万辆，厦门岛内的摩托车基本被清理完。
◆纵深
限制电动车给公共交通让路 厦公交承担率还有提高空间
中国道路交通安全协会理事、省畅通工程专家组成员、厦门交警支队原支队长陈炳炎曾经执掌厦门交警支队15年。从岛内禁板车、三轮车，禁鸣喇叭再到禁摩托车，陈炳炎都在第一线“会诊把脉”。
“厦门的资源、环境、城市形态结构、发展目标和当前所处的发展阶段都要求这座城市坚持公交优先的发展战略。而优化交通结构才能给发展公共交通创造空 间。”陈炳炎称，淘汰人力三轮车是调整城市交通结构的有益尝试，限制、控制、禁止岛内民用摩托车挂牌，直到现在的岛内限电动车更是调整城市交通结构的重要 一环。
几年来，厦门市致力于发展公共交通(包括地铁、轻轨、快速公交BRT、普通公交等)，全市公交不断优化完善,但目前厦门公交承担 率只有39%，而先进城市的公交承担率在60%~70%，如东京的公交承担率达到86%，香港近90%。对此，陈炳炎建议，厦门应尽快建设轨道交通，打通 岛内一些断头路、形成路网，岛外也应加快路网建设，提高公交运力，进一步提升公交承担率。另外，厦门也可在主要公共场所、社区、机场、码头、火车站、长途 客运中心、BRT枢纽站点及主要景点建公共自行车管理站，免费提供自行车，方便市民换乘接驳公共交通工具。