第一篇：物流配送方式范文
物流企业如何选择营销方式
俗话说商场如战场，适者生存，这是各行各业存在的法则。同样的，物流行业公司的竞争也是很激烈的，时代的革新，互联网的迅速发展，网络营销已经成为大多数物流企业必须的一项营销手段。那么对于物流企业如何做好网络营销，打响知名度呢?
1、正确的市场定位，选择好自己公司网站网站营销的关键词，独特的、个性的、新颖性等是比较吸引网民的。推广时要着重推广要点，不要啰嗦，一针见血式的较好。
2、建专业网站或借助第三方网站推广。也许每个物流企业都需要或者说都想建立一个自己的专业的网站，如今的做网站公司可谓是多如牛毛，水平规模各不相同，好的差的网站都挤成一堆，每个企业不同，是否建站则要根据物流企业的需求来选择了。借助权威的、专门性的物流行业网站推广也同样是一种选择，选择权重比较高、比较专业的电子商务网站上推广效果会更好，点击率会更高。作为中国最大最专业的物流行业网站—中国物通网，网站以现代企业多元化物品流通需求为中心，以各类物流运输企业的网络信息化普及为出发点，系统整合了物流公司、运输车辆、国际海运空运、快递、搬家、配货信息部与广大发货企业，全面解决了现代企业物品流通的所有物流需求。会员信息每天更新上百万条。是选择物流网站的一个参考。
3、网络营销把方便留给访问者、满足客户需求。物流公司在网上推广，目的是使客户很方便的找到，只需要描述好自己的服务流程、服务特色、服务项目，把您的服务清楚的展示给客户，客户就会轻松的找到您。
4、网络营销要诚实。网上信息、产品本来就是看得到摸不着的，所以呢，企业在宣传时，不要弄虚作假，真实的、客观的呈现信息，像电话、邮箱地址、联系方式等等。
所以说，物流公司需要建设一个什么样的网站或者选择怎么样的物流网站来推广，关键还是在于这个企业的着眼点在哪，只有透明的、真实的信息才能吸引大家的眼球，才能达到事半功倍的效果。
第二篇：降低企业物流运作成本方式分析
西京学院
专科毕业设计(论文)
题目：降低企业物流运作成本方式分析
院、 系：管理科学系 学科专业：物流管理 学 生: 高 园 学 号： 0812050702 指导教师： 秦 东 方
2010年3月
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中文摘要
中国加入WTO后市场竞争更加激烈。如何提高物流水平，降低物流成本，提高企业的市场竞争能力是企业永恒的主题。本文从降低物流成本的多个环节入手来论叙对企业物流的帮助，相信企业发展物流的必要性，也坚信企业物流的明天会更美好!
关键词：公路运输 物流服务 质量
目录
中文摘要 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 1 绪论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 1.1前言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 2 物流成本概述
2.1物流成本的含义„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 2.2企业物流总成本构成„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 3 我国企业物流成本管理存在的问题„„„„„„„„„„„„„„„„„5 3.1 物流在企业财务制度中无单独项目我国现行的会计制度 „„„„„„5 3.2 物流库存、运输成本高„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 3.3 信息技术落后 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 3.4物流的资源整合不够„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 4 降低企业物流成本的措施 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 4.1从装卸环节中降低物流成本„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 4.2合理有效地控制库存来降低物流成本„„„„„„„„„„„„„„„6 4.3降低直接的运输、及配送费用„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 4.4运输合理化„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 4.5保管合理化„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 4.6企业物流管理创新„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 4.7通过供应链管理和对顾客物流服务的管理来降低成本„„„„„„„„7 4.8通过物流外包降低物流成本„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8 4.9 建立适宜的物流成本财务核算制度 „„„„„„„„„„„„„„„8 5 结束语„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8 6 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8
3
1 绪论 1.1前言
随着我国社会主义市场经济体系建立、世界经济一体化进程的加快和科学技术的飞速发展，物流产业作为我国经济中的一个新兴的产业部门，将成为我国本世纪重要的产业和国民经济新的增长点。由此可见，加快现代化物流管理技术人才的培养将成为发展我国现代物流产业的首要任务!物流被看作是企业的第三利润源泉，企业有必要建设自己的物流部门，这其中，物流成本的管理是非常重要的;物流成本是指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现;企业物流是指企业内部的物品实体流动。因此，物流成本管理就成为企业物流管理的一项核心内容。由此可见，我国降低物流企业成本的意识与水平亟待提高。
.2物流成本概述
2.1物流成本的含义
物流成本是指伴随着企业的物流活动而发生的各种费用，是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。物流成本由3部分构成：
(1) 伴随着物资的物理性活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备、设施的费用;
(2)物流信息的传送和处理活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备和设施的费用;
(3)对上述活动进行综合管理的费用。物流成本是用金额评价物流活动的实际情况。
2.2企业物流总成本构成内容如下： (1)运输成本
运输成本是指企业对原材料在制品以及成品的所有运输活动所造成的费用，包括直接运输费用和管理费用。为降低物流总成本需要严格控制在运输方面的开支，加强对运输的经济核算。 [1] (2)存货持有成本
一般来说，存货可以占到制造商资产的20%以上。存货持有成本有些概念区分模糊，难以确定，所以，目前许多公司只是以当前的银行利率乘以存货价值再加上其它一些费用，作为存货持有成本。实际上，存货持有成本包括存货资金占用成本、存货服务成本、存货风险成本和调价损失等。
(3)仓储成本
大多数仓储成本不随存货水平变动而变动，而是随存储地点的多少而变。
4 仓储成本包括仓库租金、仓库折旧、设备折旧、装卸费用、货物包装材料费用和管理费等。
(4)批量成本
批量成本包括生产准备成本、物料搬运成本、计划安排和加速作业成本以及因转产导致生产能力丧失等。
(5)缺货损失
缺货成本是指由于不能满足客户订单或需求所造成的销售利润损失。 (6)订单处理及信息成本
订单处理是指从客户下订单开始到客户收到货物为止，这一过程中所有单据处理活动，与订单处理相关活动的费用属于订单处理费用。单项物流活动成本降低必将导致其它部分成本增加，处理不当，甚至有可能导致总成本的上升。物流总成本分析是进行一体化物流管理的关键，运用总成本分析法可以有效管理和实现真正意义上的降低成本。
物流总成本是企业管理物流运作的主要指标，但物流总成本本身并不能反映企业的物流运作好坏。通过物流总成本的统计分析，使企业可以从全局的角度了解自身的物流运作现状，明确目前关键的瓶颈问题以及突破口，提出解决的方法，以提高企业整体的运作
.3我国企业物流成本管理存在的问题
3.1 物流在企业财务制度中无单独项目我国现行的会计制度下， 物流成本不是在物流活动的基础上计算各项费用，不实行单独核算，而是混合在材料采购、管理费用、销售费用及财务费用等项目之中。其弊端是企业管理人员不能确认和分配每一项物流活动的费用， 无法获取企业物流成本的真实数据，无法准确评价物流绩效，自然也无法对物流成本进行有效控制。结果，物流成本成了阻碍成本降低和增加利润的黑大陆。
3.2 物流库存、运输成本高这主要是由于我国物流企业基础设施落后造成的。我国物流基础设施大大低于世界平均水平， 交通运输矛盾日益突出， 我国物流产业一直缺乏现代运输及物流配送的网络技术系统，与发达国家相比，货运的空载率高达6O%，仓储量则是美国的5 倍。目前，我国多数物流企业的购货、运输、制单主要由人工完成，货物流转周期长、库存量大、存货成本高。 3.3 信息技术落后我国传统物流经营模式是以仓储、运输、装卸、养护为重点，对商品配送、流通加工、企业内部的信息化改造、物流信息的搜集、处理及发布、物流技术的引进等环节并不重视。目前，我国大部分物流企业电子化水平低，信息加工和处理手段落后，我国物流企业的信息处理水平只相当于世界平均水平的2.1%。物流环节上成本居高不下，进一步加剧了物流的高成本压力，降低了企业市场竞争力。
3.4物流的资源整合不够。我国企业目前还习惯“大而全”、“小而全”,没有按照现代物流理念。对企业内部物流进行整合重组,或者实行业务外包,
5 导致物流社会化程度低,物流成本高居不下。许多企业虽然在生产、采购、运输、仓储上达到规模经济,但没有建立起多批次、小批量物流系统,同时没有注意到机构之间的壁垒,如同业之间的壁垒已成为降低成本的障碍,同时造成大量资源闲置。第五,信息化和标准化不高。由于利益冲突及信息不畅等原因,造成余剩物资不能及时配送, 大量物资滞留在流通领域。造成资金沉淀,增大物流成本。物流过程实质上是“物流、资金流和信息流”的“三流一体化”过程,只有将三者有效的结合,才能真正达到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。[2]
.4 降低企业物流成本的措施
4.1从装卸环节中降低物流成本
装卸是指“物品在指定地点以人力或机械装入运输设备或卸下”。装卸是物流过程中对于保管物资和运输两端物资的处理活动，它包括物理的装载、卸货、移动、货物堆码上架、取货、备货、分拣等作业及附属于这些活动的作业;与装卸相类似的词汇还有搬运，而搬运是指物体横向或斜向的移动;装卸指上下方向的移动。装卸活动是物流各项活动中出现最频繁的作业活动，装卸活动效率的高低直接影响到物流整体效率，它对劳动力需求大，需要使用装卸设备，所以在物流成本中装卸费用占的比重很大。当今，用机械代替人力在装卸活动中的现象已不稀奇了，在合理利用装卸人员的基础上，加强装卸机械化和人员操作上的配合，不仅可以减轻人的作业压力，改善劳动环境，还可以大大提高装卸效率，缩短物流时间，从而节省了物流成本，获取更多的利润。从我国现在的切身利益出发从装卸机械化上节约物流成本是可行的。[3] 4.2合理有效地控制库存来降低物流成本
尽管现在的企业做物流都会朝着“零库存”的目标出发，但往往能达到是不现实的，就连国内企业物流的“老大”——“海尔”和全球有名的零售业巨头“沃尔玛”也只是接近“零库存”，“海尔”提出的“只生产定单，不生产库存”，我在一些关于“海尔物流”方面的电视栏目中看到“海尔”仓库里接近“零库存”的现象。因此，在物流管理中，必须采用科学有效的方法管理并控制库存，在满足生产经营活动正常需要的情况下，将库存数量控制在最低的水平上，以达到降低物流成本，提高企业经济效益的目的。
4.3降低直接的运输、及配送费用
降低运输、仓储等客户对外直接交易费用是降低企业物流总成本的一个方面，过去企业在这方面采取的往往是随机、分散的运力采购方式，这种粗放型的管理一方面增加服务质量的不确定性，另一方面也增加了交易成本和管理费用，一直是企业经营成本居高不下的原因之一。而通过物流商专门的运输、配送体系和专业性的管理，不仅可以很好地解决上述问题，降低各项运输、装卸费用，而且企业在流通过程中的商品损失风险也可以得到有效转移。
6 4.4运输合理化
运输成本在物流总成本中占很大比例，从欧洲发达国家来看，一般也占到1/3以上，因此运输合理化也是降低物流成本的一个重要方法。运输成本在很大程度取决于运输量(以及存储量)和运输方式，根据物流总成本最小化原则来确定相应的运输量(由存储量确定运输量)，运输量既定时，运输方式成为影响运输成本的主要因素。
4.5保管合理化
仓储成本在物流总成本中也占有相当大的比例。根据物流总成本最小化原则确定适当库存量。在既定库存量条件下，为控制库存成本可以采用的方法有ABC库存分类法;“先进先出”法;集装箱、托盘一体化等方法。 除了上述方法外，在包装和装卸搬运等方面合理化操作也可以降低物流成本，如避免包装不足或过剩易造成商品流通过程中发生损坏或包装材料的浪费;可以减少装卸次数、缩短搬运距离、提高装卸活性等实现装卸合理化。 4.6企业物流管理创新
1.建立健全科学的管理制度，加强物流成本管理
(1)采用新的物流管理方法，就是依靠运作驱动的方法，包括物流运作、资金运作及市场运作。这要求在物流的每个环节中，通过完善销售、采购网络，依靠先进的预测方法进行预测，尽量减小库存或实现零库存，提高物流运作速度，缩短从原材料采购到最终产品进入消费者手中的时间，加速资金运作，从而大大减小资金占用成本。从物流作业角度来看，要做好以下工作，要根据物流对象的物理特征、运输难易建立企业的物流活动一览表;要根据物流活动一览表制作企业的物流现状图，并分析物流现状;评价并确定合理的物流方案。
(2)标准化物流作业。在物流标准化改造中，应按国际惯例和国家通行标准制定物流设施标准，规范物流设施和有关技术设备，对每个环节都实行统一的技术标准和技术管理标准，并规范物流用语。物流标准化包括商品包装的规格化、系列化，物流信息的条码化，装卸、运输、储存作业的集装单元化，托盘、集装箱、卡车车厢尺寸的标准化等。此外，还要注意环境对物流标准化的制约以及物流标准化对环境的影响。
(3)进行产业重组，整合物流供应链资源，这主要有三个途径：通过改造途径，优化运送模式。这要通过改组、改造传统批发企业、储运企业，建立单体物流中心或综合物流中心;利用联合途径，合理化物流通路。由企业之间联合建立物流中心，如中小零售企业联合投资兴建，实行配送共同化;也可以是系统或地区规划建设，达到本系统或本地区内企业的共同配送;或多个企业系统、地区联合共建，形成辐射全社会的配送网络;借助联合重组，优化物流资源。联合重组目前无规模、无效率的物流中心，使其向规模化的方向发展，从而获得规模效益。
4.7通过供应链管理和对顾客物流服务的管理来降低成本
供应链管理要求企业协调与其他企业、客户以及运输业者之间的关系，以
7 实现整个供应链活动的效率化。因此物流部门和其他职能部门都要加强成本控制，提高对顾客的物流服务。
4.8通过物流外包降低物流成本
企业可以通过物流外包即第三方物流来降低物流成本。第三方物流是由供方和需方以外的企业提供物流服务的模式，通过提供一整套的物流活动来服务于供应链。第三方物流尽管发展的时间不是很长，但已有一定的成熟程度，能够给企业带来不少益处：能够使企业集中自己的主业;节省费用，减少资本积压;减少库存;提升企业形象。可见外包的利益不仅局限于降低物流成本上，企业也能在服务和效率上得到许多其他改进。
此外企业还可以通过物流标准化如托盘的标准化提高物流配送系统的运作效率来降低成本，或者通过配送的效率化降低运输和进货成本，这要求企业重视配车计划管理，提高装载率以及车辆运行管理;还要注重人才的培养等。[4] 4.9 建立适宜的物流成本财务核算制度
针对现行会计制度在物流项目设立方面存有的缺陷，企业应根据自身所涉及的物流活动分类编制物流成本的科目，而不是直接将物流成本的各个项目分散到企业成本核算的不同会计账户中。可以设置这样一个表格对各个项目进行统计，并采用当前比较流行的作业成本法进行物流成本核算。[5]
.5结束语
物流是一项新兴的讲求快速优质的服务行业，物流活动能否在企业中运作取得成功，在企业的成本降低与效益最大化中发挥积极的作用是企业所向往的，本人认为能够做好以上工作达到了降企业运作成本的目的，企业将会有成功的未来。
参考文献
[1]徐天亮，运输与配送，北京：中国物资出版社，2002年10月 [2]汝宜红，物流学，北京：中国铁道出版社，2003年8月 [3] 王之泰，现代物流学，北京：中国商品出版社，1995年 [4]王方华，物流企业战略管理，上海：复旦大学出版社，1997年 [5]王侃主编:《现代物流学》，中国商务出版社，2005.3
第三篇：物流企业成都分公司联系方式
作业一：
1、STO申通快递四川成都公司
负责人:陈贤红
公司地址:成都市双流蛟龙工业港高新大道4段13座
联系电话:总机：028-85898355 业务转1 查询转2 出港问题件4 投诉建议转9
2、中铁八局集团现代物流有限公司
联系地址：四川省成都市成华区站北路38号
邮政编码：610000
联系电话：028-65309106
传真号码：028-65309086
联 系 人：雷舜
3、成都顺通物流有限公司
联系地址：成都市新都区传化物流基地
联系电话：028-62309098
传真号码：028-62309098
联 系 人：王先生
4、成都中海物流有限公司
联系地址：成都市武侯区武青北路
联系电话：13882186220
联 系 人：张经理
5、成都建工集团物流有限公司
联系电话：15881044001
联 系 人：谷运飞
6、成都蚂蚁物流有限公司
联系地址：成都市高新区创业路
联系电话：028-68295060
联系人：杨先生
7、成都传化物流基地有限公司
联系地址：成都市新都区物流大道88号
联系人：1501008515915110080238
8、成都市鹏程大件运输有限公司
联系地址：成都市武侯区机投镇双星大道18号
联系电话：13908079607
联系人：顾经理
9、中国物流公司成都分公司
联系地址：成都市府青路三段16号
联系电话：028-83253916
10、中通速递
联系地址：成都市西南航空港经济开发区空港一路二段905号
联系电话：15928176436(龙先生)，13550070036
联系人：孟峰(经理)
11、圆通快递
经 理：夏发平
传真号码： 028-6706601
4E-mail：
12、宅急送
成都宅急送快递公司电话:028-81478882
成都宅急送快递公司地址:成都市金牛区王家巷28号附8号
13、FEDEX
联系电话：028-66208188
成都FEDEX地址：成都市青羊区童子街38号
14、TNT国际快递公司
联系地址：成都市武侯科技园武兴一路8号
联系电话：028-85102963028-85102992
15、宝供物流
公司地址： 望平街118号天祥大厦
联系人：赵女士
联系电话：028-84457330
16、鼎诚货运
金牛区鼎诚货运代理服务部
联 系 人：李先生
咨询热线：13881969902
座机：028-65550981
传真：028-65550496
地址：成都市新都区物流大道88号传化物流基地D150号
17、天地华宇物流公司
联系电话： 028-84722258
联系地址：成都市成华区槐树店路38号吉兴仓库内
18、成都八达实业集团
联系电话：18982272119
联 系 人：胡经理
联系地址：成都市金牛区赛云台南路1号成都八达综合市场2区18号电子邮箱：847641349@qq.com
主营业务：仓储,三方,专线
19、中外运(成都)空港物流有限公司
联系地址：空港物流园口岸路155号附近或机场货站
联系电话：13689099665
联 系 人：何先
20、四川大田国际货运有限公司
联系地址：成都市高新区府城大道西段399号天府新谷7-1-705联系电话：010-59237771
联 系 人：杨永新
电子邮箱：yongxin.yang@dtw.com.cn
主营业务：国际国内运输代理、国内公路运输代理、第三方物流
第四篇：探讨物流管理专业人才培养方式论文
社会对物流人才的需求是多样化的，如第三方物流企业与物流教学研究机构需要专门的物流人才，而且应具备物流系统设计的数理基础;商品流通企业或以营销业务为主的企业需要既熟悉市场营销，又懂得物流业务的复合型人才;生产制造企业中从事生产管理的人员，不仅要掌握组织管理的知识和技能，还必须懂得一定的生产技术与物流管理知识，理工科的基础知识也许比较扎实。因此，物流专业人才的培养应该满足多样化的需求，向多样化方向发展。目前，我国物流学学科体系是由物流管理、物流工程、物流经济三个子学科构成的，每个学科具有不同的研究对象、内涵、目标和特点。我国物流学科体系已初具规模，学科专业的设置渐趋完善，但在专业培养方向上，高等院校的物流专业设置大多是粗放型的，在精细化、专业化方面没有得到足够的重视。大部分院校的物流专业设置与研
一、人才培养目标定位。
物流学是一个综合性的学科，物流系统由运输、仓储、装卸搬运、流通加工、包装、配送和信息处理等七大系统构成。从物流工作的活动范围上看，可分为国内物流和国外物流;从物流业务性质上分，又可分为物流管理、物流设计规划、物流技术等三方面。所以，物流人才应该是应用型、复合型、创新型的人才。由于物流业务和技术跨度较大，物流专业的培养目标应该在确定培养层次的基础上选择一定的专业范围进行准确定位。如，物流管理专业本科生的培养目标应该是：具有较强的学习和交流能力，扎实的经济和管理理论基础，坚实的外语、数学和计算机基础，系统了解和掌握国内外物流业发展的动态、最新物流概念、物流管理的基础理论和方法;具有物流管理和经营的实际运作能力，能在物流业及各类工商企业、跨国公司从事物流管理、仓储管理、运输管理、供应链管理等工作;既能适应现代物流管理的需要，又能从事物流系统优化设计和物流经营、管理、决策的应用型、复合型、创新型人才。
综上，物流管理学科的人才培养目标可以概述为：掌握管理学的基本理论知识、方法和工具，初步通晓工程理论，具备高等数学、运筹学、计算机应用、物流法律法规等相关知识，能独立进行物流计划、预测、决策、经营等工作的专业人才。通过四年的本科教育，能胜任与物流专业相关的职业层次，具有一定的应用能力和技能操作水平。而研究生教育则对理论层次的要求更高。只有真正实现人才培养“宽口径”和专业知识“厚基础”的结合，才能突出各高校“应用型”或“研究型”的特色。
二、师资队伍建设。
构建具有专业特色的物流人才培养模式必须有一支适应高校物流教育的“双师型”教师队伍。“双师型”教师队伍建设是一项难度很大、费时较长的系统工程。为了让教师队伍朝“双师型”方向发展，坚持培养与引进相结合。一方面要在理论上进一步深造，选送一些优秀的中青年教师到国内外物流专业办得成功的院校进修学习，引进一些高层次的物流专业人才;另一方面要积极支持和鼓励教师参加物流实践活动，为教师构筑一个实践的平台。例如，选择现代化程度较高的物流企业，让教师深入到企业的各个工作环节参与一定的业务管理工作;或者利用科研和教学实习活动进行现场调查研究，增强教师的物流实践能力。
三、学与实践教学相结合。
物流管理专业的课程设置基本可以分为基础课程(语言、自然科学与数学基础、社会科学基础、工具类基础等课程)、专业基础课程(管理理论与经济类、市场营销类、计算机应用类、物流理论类等课程)、专业课程(国际物流、采购与供应管理、物流战略、物流系统、供应链管理、供应链实施与策略、物流运输与配送管理等专业课程)及选修课程(系统科学和人文科学以及哲学学科领域相互的交叉学科等)组成的综合网络体系。在物流教育中，除了专业知识的教育和专业技能的培养，还应注意对相近社会学科的补充。从国外开设的物流课程中可以看出物流学科的核心课程是一系列物流概念、原理、方法与技术的物流基础专业课。国外物流学科的课程设置充分体现了物流跨学科、多学科交叉的特点，已经构建了相关学科的支撑框架。概括来看，相关学科领域主要有：经济学、数学、信息科学、管理学、系统科学和人文学科以及这些学科领域相互的交叉学科等。在开设相关课程时还应注意使得各门课程符合本专业方向的特点，针对不同的物流管理专业的开设方向对课程进行重新整合，使之成为一个有机整体。
我国高校的物流教育尚处于起步阶段，专业人才培训和认证等方面与发达国家相比较为薄弱，缺乏规划与管理。要使高校物流管理专业人才培养体系进一步完善，应当充分借鉴国外的教育经验，明确高校、企业、政府、行业协会各自职能，相互间开展合作，才能提升物流管理专业人才的质量。具体而言，政府教育主管部门应当科学划分物流学科体系，对高校物流专业建设进行指导，推进物流教育的规范化，形成物流专业人才培养的多层次体系;高校应当发挥自身特色和学科优势，开设物流管理专业学科(方向)，明确物流管理专业人才培养目标，对教学方案、课程体系、实践教学、师资引进与培养等方面进行科学论证与规划，建立宽口径、厚基础、细方向的柔性人才培养体系，以适应不断发展的物流产业;企业可借助高校对专业人才进行再培训和高层次学历教育，利用高校的教育资源对企业的管理发展和技术应用提供帮助，也可以和高校共同建设实训基地，为培养物流专业人才提供场所;物流行业协会可借助高校师资进行物流管理专业人才的培训和认证，逐步建立物流管理专业人员的从业资格制度和资格认证制度。根据我国物流产业发展现状和国外的教育经验，建立适合我国实际情况的物流人才培养体系，一方面要扩大物流管理专业教育的人数，另一方面又要保证物流专业人才的培养质量，为不断发展的现代物流业提供合格人才。因此， 只有把物流教育和物流人才培养放在战略地位上考虑， 充分借鉴国外的教育经验， 并经物流实体企业和教育科研机构的共同努力， 才能有利于物流教育培养优秀的物流管理人才，反之，物流管理人才又促进物流教育的加速发展。
第五篇：交货方式及付款方式说明
1.目的港船上交货(DES)
本术语的英文为“Delivered Ex Ship(… named port of destination)”， 即“目的港船上交货(……指定目的港)”。它系指卖方履行如下义务，把备妥的货物， 在指定目的港的船甲板上不办理货物进口结关手续的情况下，交给买方， 故卖方须承担包括货物运至指定目的港的所有费用与风险。本术语只适用于海运或内河运输。
2.目的港码头交货(DEQ)
本术语的英文为 ：“Delivered Ex Quay (Duty Paid)(…named port of
destination)”， 即“目的港码头交货(关税已付)(……指定目的港)”。本术语指卖方履行如下义务， 将其备好的货物，在指定目的港的码头，办理进口结关后，交付给买方， 而且卖方须承担所有风险和费用，包括关锐、捐税和其他交货中出现的费用。 本术语适用于海运或内河运输。
3.船边交货(FAS)
本术语英文为“Free Alongside ship(… named port of shipment)”即"船边交货(……指定装运港)"。 它指卖方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边， 从这时起买方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险， 另外买方须办理出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。
4.船上交货(FOB)
本术语英文为"“Free on Boaro(… named port of shipment)”， 即“船上交货(……指定装运港)”。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付， 货过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。 本术语适用于海运或内河运输。
5.工厂交货( EXW)
本术语英文为“EX Works(… named place)”， 即“工厂交货(……指定地点)”。它指卖方负有在其所在地即车间、工厂、仓库等把备妥的货物交付给买方的责任， 但通常不负责将货物装上买方准备的车辆上或办理货物结关。 买方承担自卖方的所在地将货物运至预期的目的地的全部费用和风险。
6.货交承运人(FCA)
本术语英文为“Free Carrier(… named place)”，即“货物交承运人(……指定地点)”。 它指卖方应负责将其移交的货物，办理出关后，在指定的地点交付给买方指定的承运入照管。 根据商业惯例，当卖方被要求与承运人通过签订合同进行协作时， 在买方承担风险和费用的情况下，卖方可以照此办理。本术语适用于任何运输方式。
7.运费付至(CPT)
本术语英文为“Carriage Paid to)：tid to(… named place of destination)”， 即“运费付至(……指定目的地)”。本术语系指卖方支付货物运至指定目的地的运费。 关
于货物灭失或损坏的风险以及货物交至承运人后发生事件所产生的任何额外费用， 自货物已交付给承运人照管之时起，从卖方转由买方承担。另外， 卖方须办理货物出口的结关手续。本术语适用于各种运输方式，包括多式联运。
8.成本加运费(CFR或 c&F)
本术语英文为“Cost and Freight (named port of shipment)”， 即“成本加运费(……指定目的港)”。它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费， 但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支， 在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担.另外要求卖方办理货物的出口结关手续。 本术语适用于海运或内河运输。
9.成本、保险费加运费(CIF)
本术语英文为“Cost,Insurance and Freight(…named port of shipment)”， 即“成本、保险费加运费(……指定目的港)”。它指卖方除负有与“成本加运费”术语相同的义务外， 卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。 本术语适用于海运或内河运输。
10.运费及保险费付至(CIP)
本术语英文为“Carriage and Insurance Paid to(… named place of
destination)”， 即“运费及保险费付至(……指定目的地)。”它指卖方除负有与“运费付至(……指定目的地)”术语相同的义务外， 卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担的货物灭失或损坏风险的海运保险并支付保险费。 本术语适用于任何运输方式。
11.未完税交货(DDU)
本术语的英文为“Delivered Duty Unpaid(… named place of destination)”， 即“未完税交货(……指定目的地)”。它指卖方将备好的货物，在进口国指定的地点交付， 而且须承担货物运至指定地点的一切费用和风险(不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用)， 另外须承担办理海关手续的费用和风险。买方须承担因未能及时办理货物进口结关而引起的额外费用和风险。 本术语适用于各种运输方式。
12.完税后交货(DDP)
本术语的英文为“Delivered Duty Paid(… named place ofdestination)”， 即“完税后交货(……指定目的地)”。它是指卖方将备好的货物在进口国指定地点交付， 而且承担将货物运至指定地点的一切费用和风险，并办理进口结关。 本术语可适用于各种运输方式。
13.边境交货(DAF)
本术语的英文为“Delivered at Frontier(…named place)”， 即“边境交货(……指定地点)”。它指卖方承担如下义务， 将备妥的货物运至边境上的指定地点，办
理货物出口结关手续，在毗邻国家海关关境前交货， 本术语主要适用于通过铁路或公路运输的货物，也可用于其他运输方式。
13种贸易术语的含义、比较、区别
E组(发货)
EXW工厂交货(指定地点)
F组(主运费未付)
FCA货交承运人(指定地点)
FAS装运港船边交货(指定装运港)
FOB装运港船上交货(指定装运港)
C组(主运费已付)
CFR成本加运费(指定目的港)
CIF成本加运费、保险费(指定目的港)
CPT运费付至(指定目的地)
CIP运费、保险费付至(指定目的地)
D组(到达)
DAF边境交货(指定地点)
DES目的港船上交货(指定目的港)
DEQ目的港码头交货(指定目的港)
DDU未完税交货(指定目的地)
DDP完税后交货(指定目的地)
外贸出口主要的付款分为三种，信用证L/C(Letter of Credit),电汇
T/T(Telegraphic Transfer),付款交单D/P(Document against Payment).其中L/C用的最多，T/T其次，D/P较少。我们先来介绍信用证L/C(Letter of Credit)。信用证是目前国际贸易付款方式最常用的一种付款方式，每个做外贸的人早晚都将会接触到它。对不少人来说，一提起信用证，就会联想到密密麻麻充满术语的令人望而生畏的天书。其实信用证可以说是一份由银行担保付款的S/C。只要你照着这份合同的事项一一遵照着去做，提供相应的单据给银行就必须把钱付给你。所以应该说信用证从理论上来说是非常保险的付款方式。信用证一旦开具，他就是真金白银。也正因为如此，一份可靠的信用证甚至可以作为担保物，拿到银行去贷款，为卖方资金周转提供便利，也就是“信用证打包贷款”。但是在实际操作中，信用证有的时候也不是那么保险。原因是信用证中可能会存在很难然你做到的软条款，造成人为的不符点。第二种常见交货方式为电汇 T/T(Telegraphic Transfer)。这种方式操作非常简单，可以分为前T/T，和后T/T，前T/T就是，合同签订后，先付一部分订金，一般都是30%，生产完毕，通知付款，付清余款，然后发货，交付全套单证。不过前T/T比较少见一点，在欧美国家出现的比较多。因为欧美国家的客户处在信誉很好的环境，他自己也就非常信任别人。最为多见的是后T/T, 收到订金，安排生产，出货，客户收到单证拷贝件后，付余款;卖家收到余款后，寄送全套单证。 T/T订金的比率，是谈判和签订合同的重要内容。订金的比率最低应该是够你把货发出去，和拖回来。万一客户拒付，也就没有什么多大损失。 T/T与L/C比较，就是操作非常简单，灵活性比较大，比如交期吃紧，更改包装，等等，只要客户同意，没有什么关系。如果是信用证，就相当麻烦，必须的修改信用证，否则造成不符点(discrepancy),客户就可以拒付。T/T的另外一个特点是成本比L/C要低。银行扣费比较少，一般都是几十美金。而信用证有时会多达几百美金。所以有的工厂做T/T报价比L/C要低一点。不过一般而言，信用证如果单证做得好，比T/T要可靠，收款有银行担保，凭着信用证，就可以去银行打包贷款，资金压力很小。但是银行信用不好，或者外汇管制很严格的国家，信用证风险很大，如印度。 T/T和L/C各有优缺点，T/T和L/C如果结合起来做，那就相当保险，30%T/T, The balance L/C. 另外还有几种用的比较少的付款方式： D/P 付款交单(Documents against payment) 是跟单托收方式下的一种交付单据的办法，指出口方的交单是以进口方的付款为条件，即进口方付款后才能向代收银行领取单据。 分为即期交单(D/P at Sight)指出口方开具即期汇票，由代收行向进口方提示，进口方见票后即须付款，货款付清时，进口方取得货运单据。 远期交单(D/P after sight or after date),指出口方开具远期汇票，由代收行向进口方提示，经进口方承兑后，于汇票到期日或汇票到期日以前，进口方付款赎单。 D/A 承兑交单(Documents against
Acceptance)是在跟单托收方式下，出口方(或代收银行)向进口方以承兑为条件交付单据的一种办法。 所谓“承兑”就是汇票付款人(进口方)在代收银行提示远期汇票时，对汇票的认可行为。承兑的手续是付款人在汇票上签署，批注“承兑”字样及日期，并将汇票退交持有人。不论汇票经过几度转让，付款人于汇票到期日都应凭票付款。 以上除即期交单(D/P at Sight)还可以做，其他的都风险较大(相对L/C 而言)，但也存在客户因市场价格等问题而不付款赎单，如果要做，只能做信誉较好、长期交往的老客户。 D/P付款(即：付款交单)、
D/A付款(即：承兑交单)等付款方式采用得较少。主要由于这两种付款方式属于商业信用，即出口公司能否收到货款，完全取决于进口商的信用。进口商能否按时、按质、按量收到货物也取决于出口商的信用。对于信用好的进口商，一般不会出现不付货款的现象，遇到信用差的进口商，常常发生拖欠或拒付货款现象。因此，这两种付款方式多用于信誉比较好的进出口商。 D/P分险很大，但是如果和T/T结合起来，也不失为一种非常好的交货方式。因为有些国家，有些公司喜欢用D/P.那么打个比方30%T/T in advance, 40% after shipment, the balance D/P。这比做后T/T还要保险