车辆及零部件制造业

第一篇：车辆及零部件制造业

汽车零部件制造业MIS解决方案之探讨

特约撰稿人：李忠立 张明录 2003-8-11

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“中国是世界上最后一块汽车市场，也是最大一块汽车市场”，“西方发达国家的制造业逐步向中国转移，说明中国将成为世界的制造中心”。这是ASIMCO亚新科的董事长兼首席执行官JackPerkowski的精辟论断。杰克自1993年创建ASIMCO以来，通过资本运作实现企业重组，先后成立了18家汽车零部件制造业，ASIMCO(亚新科)的知名度在中国乃至世界都在逐步提高，企业在以每年30%的增长率飞速发展，产品大量出口到美国、欧洲以及东南亚地区，部分企业已经加入通用汽车、福特、博世、康明斯和卡特彼勒的供应链，企业的成功说明战略投资和企业改造重组的成功，说明企业管理的成功。整个集团已经奏响了我国加入WTO后的序曲。

在ASIMCO亚新科成立之初，高层领导认识到，要想成为世界级的制造业，我们必须用先进的管理信息系统支持企业的运作，因此随着运营公司的不断成立，先后有十多家企业安装了美国思博公司的四班系统，目前每天有超过200个用户在同时使用四班系统处理日常业务。经过几年的系统实施过程，大部分企业已经完成了技术安装并且更深一步地使用其管理功能，鉴于大部分企业在合作之前是国营企业，从某种意义上讲是畸形儿，合资之后对这种畸形的校正问题就摆在了管理者目前，高层领导意识到，企业不只是需要资金和技术，更迫切的需要是国际上先进的管理思想。资金、技术和管理这三驾马车缺一不可。

总结几年来四班系统的实施过程，可以看出，汽车零部件的制造业有其独有的特点，概括地讲可以归纳以下几方面，解决这些问题应该对症下药，解决问题的过程也就是企业进步的过程，这种进步不仅是指管理上的，也包括业务发展上的。

1、 离散型，自制件占比例较大。企业是计划经济条件下典型的国有企业，供应商和客户不太多，从物料的分布看，产品和原材料较少，自制件特别多，有的企业自制件占全部物料的70%以上，是典型的纺锤型而不是国际上流行的面向装配的亚玲型，自制半成品库存非常高，根据主生产计划安排车间作业计划是一件非常困难的事情，在安装ERP系统之前，一些企业试图用手工方法计算出物料需求计划，但是任何变化都使得计划要推倒重来。运行四班的ERP后，车间的作业计划和采购计划已不再是主要问题，但要求物料的计划员要实事求是地制订物料的计划参数，并且在运行过程中逐步修订。在实施ERP的同时，自制件尽量多的变成外购件，把车间变成供应商，但是，技术含量高、质量要求高的零件仍然由企业内部生产。

2、 MRP和看板管理共存。物料需求计划和精益生产在工厂里是可以共存的，用MRP系统制订和维护主生产计划，这对企业内部的生产和采购起稳定作用，对市场变化起缓冲作用，使用MRP系统把企业的库存管准和及时对企业来讲都是必需的。生产现场采用看板管理，通过对设备的重新布局、生产节拍的调整，改进产品形成的价值流，消除非增值的生产活动，使得生产现场的物流都是有效的。推行精益生产要比推行MRP的难度大的多，可以说是对企业生产过程的很大改造。在亚新科的企业推行精益生产一般分三步走，首先是对管理层和车间生产工人进行培训和教育，然后是生产过程进行价值流分析并实施生产线的优化改造，最后是安装支持系统，使用电子看板和看板的外部延伸。通过实施精益生产，库存明显降低，一些企业取消了自制半成品库存，物料的流动中间环节有蓄水池变成直给，大大降低了在制品的库存以及库存沉淀造成的损失。

3、 成品库延伸到客户，国内的整机厂和国外客户都有这方面的要求。由于国内的整机厂也在实施精益生产，要求企业把成品库安置在整机厂内，通常企业称之为客户寄存库，当整机厂装机之后才视为实现销售，未被使用时，这部分库存仍然时企业的资产。为了把这部分库存管理好，使企业更有计划地安排生产，要求企业能够实现远程的库存管理，在四班的ERP中，通过设置特定的库存位置，并且与客户订单的管理结合起来，再加上远程访问WebUI，这些问题都被迎刃而解。目前各企业已经制订出管理客户寄存库的标准操作规程。

4、 企业设立供应商寄存库。“将客户对企业的要求，翻过头来要求供应商，优化整个供应链”，因此企业要求供应商在企业内部设立寄存库，库存的所有权属于供应商，当企业使用寄存库的物料之后，再办理入库手续、进生产成本和记应付帐款，这种做法是把库存风险转嫁给了供应商，但是企业同样要知道寄存库的库存情况，并且把低于安全库存的物料需求通知给供应商，这给ERP的应用提出新的要求，即在物料需求计算时要考虑这部分库存，然后计算出对供应商的绝对库存需求，通过在四班系统中采购合同和采购订单应用的延伸，成功地将供应商寄存库管理起来，各种库存报告辅助库存管理实现FIFO，做到企业和供应商都比较满意。

5、 客户要求要有批号追踪和条码识别功能。“客户的要求强迫企业提高管理水平”，要想加入国际级汽车制造业的供应链，企业必须通过一系列的质量体系认证，例如ISO9000、QS9000、VDA6等，特别是当客户对企业进行质量体系认证时，提出必须使用批号追踪和条码识别技术，做到质量问题的可追溯，消除生产过程的人为因素，因此批号追踪功能和条码识别技术必不可少，批号追踪功能把物料号、订单号和批次号有机的联系起来，再加上条码的打印和识别与四班主系统的自动集成，基本上能够满足国际级汽车制造业的需求，亚新科的一些企业已经通过象博世、福特等公司的供应商质量体系认证。

针对汽车零部件制造业的这些特点，采取正确的实施策略，才能通过MIS系统的建设这一过程，逐步达到改造国有老企业的目的。由于这些老企业“病情太重”，不能施以猛药，否则企业会伤筋动骨，ERP项目也会以惨败而告终。

1. 安装财务系统。财务系统本身就有章可循，而且国营企业的财务工作有很多可取之处，先实施财务系统相当于为ERP水桶安装了铁箍，没有这个铁箍，以后在实施其他功能模块时，水桶可能会由于冲击太大而散架。当然，实施财务系统也会发现以前手工系统的很多问题，提高效率的同时也提高了管理水平。当实施财务系统成功之后，项目小组应该视为是取得阶段性的成果。

2. 销售和成品库。进一步实施销售模块和成品库的库存管理，通过应收帐款模块实现销售与财务的集成。在这一过程中，主要解决企业内部应收帐款不一致的问题，一些企业的销售部门和财务部门各记一套帐，由于时间差或衡量记帐的标准不一致，导致企业内部的对帐结果不一致，更谈不上与客户的对帐。通过实施销售和成品库的管理，取消了信息孤岛，应收帐款帐目也是唯一的，这时才能谈得上与客户的对帐，通过应收帐款的分析、对帐、催帐达到降低应收帐款的效果。在亚新科集团内部，曾经有的企业在实施这一功能的过程中累计降低应收帐款2000多万。

3. 采购和原材料库。原材料库存的管理向来是企业的老大难问题，库存没有准确的时候，库存记录总滞后于实际库存，实施采购模块和原材料的库存管理，把物料的出入库严格地管理起来，通过应付帐款模块实现采购、库存与总帐的集成。严格采购管理和原材料库存控制，使采购流程得到规范，库存变得及时和准确，为以后实施物料需求计划奠定基础。

4. 构造物料清单和自制半成品库存。根据产品的生产过程和材料定额制订产品的物料清单，在建立物料清单的过程中推广和规范物料编码的应用，解决企业内部物料无编码或不统

一、不规范的问题。使用四班系统管理企业的自制半成品库存，为运行计划系统作准备。有的企业没有自制半成品库房，自制半成品大部分存储在车间的两头，由于缺乏库存的统一管理，库存居高不下，建立自制半成品库的目的是为了降低乃至最终取消自制半成品库存。

5. 计划系统。在完成构造产品的物料清单并且把库存管理准确和及时的前提下，定义物料的计划参数，输入产成品的销售预测和客户订单，运行物料需求计划，分析系统产生的建议信息，调整计划参数，使系统的建议信息(数量和时间)逐步准确。四班系统提供的供需分析功能，能够使用户非常容易地查询出什么原因导致建议信息不准确，及时采取措施使得系统计算出的物料需求计划越来越准确。

6. 标准成本和整个系统集成。实际上，在实施完库存控制模块和建立完产品的物料清单之后，定义物料的材料费、人工费和制造费用，系统提供成本的累加、比较和模拟功能，最终通过成本水平的评估，制订出所有物料的标准成本。标准成本功能的实施，使企业做成本的计划和预算变得很容易，在生产过程中，实行限额领料和倒冲功能相结合，使生产的投入得到有效控制，对成本差异进行分析，“根据系统积累的数据，总能找出问题作为改进的依据”，实践证明，通过实施标准成本和对差异进行分析和控制，成本就能够降低下来。

7. 寄存库的管理和成品库的延伸。在基本完成ERP系统的技术安装之后，企业面临的新问题是用户不断提出的新要求。把原材料库存剥离出去，并在OEM客户建立成品库是库存管理新的要求，在企业管理和四班系统中找到共同点、切入点，使寄存库和成品库的延伸管理成为可能。这说明，ERP系统有它的设计思想，但其应用是灵活的，如果按照企业的要求去修改ERP系统，则有些方面是“将就落后”的做法，用ERP改善企业的管理才不失实施ERP系统的目的。

8. 取消自制半成品库存。当计划系统运行完善之后，自制半成品库存的存在就是多于的了，企业物料的流动完全是有按计划的和在订单控制之下的流动，但是安全库存有时是必须的，这些库存往往存储在与零件车间的出口和成品车间的入口，但这部分库存是在计划员的掌握之中的。自制半成品库存从无到有、从大到小乃至取消是一个过程，最初，企业要成立物料控制部门，负责全公司的物料控制和计划，包括成品。自制半成品和原材料的库存，目的是使这三大库存在最大限度地满足客户需求地前提下逐步成比例，以往地国营企业往往作不到甚至想不到这一点。

9. 应用批号跟踪功能。实施批号跟踪功能使企业的库存管理又提高一步，系统把物料号、订单号和批号有机地联系起来，要求使用者在进行操作时要更认真，应用批号跟踪系统不仅是客户的要求，也是企业内部进行库存帐龄分析的要求，实施批号追踪后，如果发现某个批号的原材料有质量问题，那么系统可以很容易地查询出这些物料生产出哪些产品，销售给哪些客户，使质量问题的追踪变得有的放矢而不是大海捞针，相反，如果客户发现产品的质量问题，可以追踪是哪个供应商提供的原材料，要求供应商进行质量整改。 <>

10. 实施看板管理。亚新科集团内部有一些企业运行MRP后，库存周转天数曾经降低到50天，但再前进一步就比较困难了，所以，把MRP和看板管理结合起来，工序间用看板进行拉动生产，能够使在制品的管理产生质的飞跃。目前，亚新科集团内部正在尝试使用电子看板进行车间工序间和供应商的拉动，并且与ERP系统集成起来，形成完整的管理信息系统。实施看板管理是企业得到进化的一个过程，结合5S、6个西格玛以及质量体系认证等项目，使企业得到真正的改造。

11. 使用条码识别功能改进物流。由于一些企业的产品品种繁多，无论是在生产过程中的物料流动，还是成品库库存的管理，人工识别物料的品种和计量物料的数量都是一件非常困难的事情，一些企业还建立了立体仓库，人工识别1000个以上的库位更是难上加难，使用条码识别功能可以大大提高工作效率和准确率，避免人为因素的影响，条码识别系统能够把物料的代码、批次号、库存地点有机地结合起来，另外，客户的要求也是必须使用条码识别功能的原因之一，实践证明，对于生产橡胶件和活塞环以及流程式生产的企业，条码识别系统的实施更能够提高物流的管理水平，从而提高产品质量和客户服务水平。

12. 电子商务的初试。ERP是制造业实施电子商务的脊梁，亚新科的一些企业对电子商务的技术方案进行了一些探讨，主要把握住企业的销售和采购，例如：把企业对供应商的需求和寄存库的信息放到网站上，并同时通过电子邮件发送给供应商，供应商则能够及时了解企业的需求和寄存库的库存水平，及时供货，从而缩短整个供应链的提前期。在客户端，主要针对企业住整机厂的销售代表和一些固定的经销商设计一些功能界面，包括企业在整机厂的寄存库状态，订单的执行情况和客户赊销情况，住主机厂的销售代表和经销商可以通过互联网下达订单和未来的需求预测。总之，对电子商务的初步尝试，主要为了提高企业和外界的信息交互，但又不能使其与MIS系统直接交互数据，必须增加中间环节对外来的信息进行加工处理，最后在MIS系统中体现的是严肃可信的数据，目前，亚新科集团在电子商务建设方面还处于尝试阶段，相信一定能够取得一些成功的经验。

13. 充分利用OPFM报告。大家知道，当中医给病人看病，利用的望、闻、问、切，来找出病源，再下药，同样评价一个企业管理信息系统实施的好坏，除了给企业带来的直接利益外，那就是OPFM报告。这个报告就象中医的把脉，准确的测出企业管理信息系统的应用程度，再根据诊断结果下药一定是一副良药。

案例分析：

背景：廊坊美联制动装置有限公司是1994年10月亚新科集团与原廊坊制动空压机厂合资的一家大型车用空压机及轿车制动器生产厂，企业的前身廊坊制动空压机厂是一家国有大型二级企业，企业建厂有二十多年。为了真正提高管理水平，建立成与集团管理水平相匹配的企业,经过认真的市场调研之后，合资企业的领导在1995年果断的购买了美国思博公司的四班管理系统，从此廊坊美联走上了一条光明之路。现在回过头来看，有许多人为当时的领导班子能做出如此大胆的决策挑大拇指，90年代初，国内还很少有企业知道MRPII，而廊坊美联率先走了这一步。

1. 计划模块应用的成果：

廊坊美联是国内的车用空压机和制动器的生产基地,是典型的离散型生产企业,产品品种繁多，零部件层层互相借用,企业原来下达计划的方式非常原始,几千种零件全部是用算盘算、用手抄复写下达生产计划，每月从准备工作到下达完成计划需半个月的时间,最怕的还是调整计划，而自从实施四班系统后，生产计划的下达真是有了天翻地覆的变化，目前的产品品种比1994年增长了6倍，计划下达周期从15天锐减为4个小时，而计划员却从原来的二个人减为一个人。 2. 看板管理的应用：

可以说廊坊美联在合资前的1993年就开始实施看板管理，但当时只是局限于在组装车间内部，实施的还很不完善，限于当时的生产条件以及人们的认识程度不够，看板管理方式就没有条件再往前延伸而处于停滞状态。而自从实施了四班系统以后，1997年由亚新科引入了精益生产方式的概念和具体运作方式，使精益生产和看板管理有了共同生长的条件。尤其是进入2000年以后，公司推进四班系统的力度进一步加大，而推行精益生产的力度也同步增长，首先，在2001年，四班系统的生产模块的实施进入最难也是核心模块-生产计划模块的实施，为了这个模块的实施，公司的四班实施小组组织所有相关人员对物料清单、计划参数以及库存精度都做了大量的基础性的重新核对工作，来保证生产模块的实施。而这同时，精益生产的推广工作也马不停蹄，对厂内相关机加工生产线进行精益改造，重新布局，调整生产节拍，实行工艺‘绿化’，在一定程度上促进了四班系统的计划参数更加准确，线内和线间各种在制品进一步减少，至2002年，四班系统与精益生产可以说叫‘会师’了，在生产线的改造上，各机加工及组装车间均适应了拉动式生产方式，成功的取消了生产库房，采取了直送工位的生产方式，在客户要货计划比原来变化更加频繁的情况下，产量却比上年增长了41%，而仅生产再制品比上年就下降了近100万比取消生产库前降了50%。

目前，廊坊美联正在积极和四班公司接触，准备更进一步的规范管理，将美国思博公司的另一个产品电子看板与现在的ERP实施对接，真正做到信息化的精益生产方式。 3. 质量体系认证与ERP实施的结合

质量体系标准和四班系统的应用赋与新形式。廊坊美联从1997年起开始通过各种质量体系认证，1997年通过ISO9001质量体系认证，2000能过QS9000质量体系认证，2002年初通过VDA6.1质量体系认证。

在大多数情况下，大多数企业里，质量体系的实施力度均要大于管理信息系统的实施力度，这是因为质量体系的认证通过，等于是拿到了通行证，而且质量体系容易得到队段性的成果，而管理信息系统则投资大见效慢，有的企业最近ERP系统失败就是源于此。廊坊美联不仅没有步别人后尘，相反却促成了四班系统的实施。

随着廊坊美联各种国际质量体系认证的通过，廊坊美联对于规范的管理方式也有了越来越深的认识，在质量体系文件上也有了越来越多的关于四班系统管理方式篇幅来覆盖标准，把四班系统制度化和标准化，保证四班系统的推行力度。

例如：2002年廊坊美联成功的将原来不太规范的批号管理方式成功的并入四班系统的批号管理，使本已通过ISO900

1、QS9000和VDA的管理方式又与四班系统这一强大的管理方式结合在一起，做到产品从客户、库房、车间、供应商的追溯，不但极大的保护了客户的利益，也减少了企业自身的经营风险，积累了批号管理的大量经验。 4. 与“5S”管理紧密联接;

大家知道‘5S’管理是企业实施形象工程的一种主要方式，可以给企业带来良好的企业文化。但‘5S’同样可以拿来为ERP服务。

不可否认，推行任何一种先进的东西都会有来自于旧的模式的阻力。ERP是新事物，但它打破了原有的工作方式，为了推行这种先进的思想和方式，廊坊美联将‘5S’检查与四班系统的实施进行捆绑式检查。例如：部分‘5S’小组成员同时是四班小组成员，5S检查项目里其中就有库房的循环盘点工作内容、库存数量精确度、日清日结工作的完成情况等，从侧面保证了四班管理系统的实施成果的巩固和提高。 5. 成品库延伸到客户、建立供应商的寄存库，

这是国内外的大趋势，廊坊美联也是在四班系统实施期间，在几大主机厂建立了寄存库，每月每周甚至每天，各寄存库将库存数据传送回公司内进入四班系统，目前廊坊美联已与玉柴实行网上对接，可以实时查询在玉柴主机厂的库存并接收订货计划，在网上将订单传到廊坊美联，经过计划员的处理后进入四班系统以进行生产计划的确认和展开，使信息流更加通畅，确保了客户的供货。

按照同样的管理方式，廊坊美联建立了采购物料的寄存管理，帐务实行上线结算，极大的降低了企业经营风险，与供应商建立了良好的信息沟通渠道，在不长的时间内公司计划将看板管理方式进一步延伸到供应商。 6. 最大限度的利用OPFM报告

这几年企业本身的各项指标与是一年一个飞跃，OPFM报告是企业经营的晴雨表，廊坊美联的四班实施小组以OPFM报告来总结过去工作，有针对性的安排未来一段时间内的工作，使系统各项指标都有了明显指高。如：2000年底企业的计划建议信息利用率只有10%，到了2001年提高到35%，2002年提高到50%，到目前为止，已提高到75%。

以上，是廊坊美联在实施四班系统中对实施过程中的方案进行的几点总结，有些方式和方法还不免还有局限性和特殊性，但对于已实施和要实施ERP的企业来说这是最生动的例子。

第二篇：汽车典型零部件制造综述论文

汽车典型零部件制造技术的发展文献综述

你幂 (xxx)

摘要：归纳了汽车零部件制造中的各种加工方法及工艺，对目前在现代汽车制造中所应用的最新的加工方法及工艺作出介绍和分析，为中国汽车零部件生产企业提供技术参考。

关键词:汽车;制造;加工;发展

Review on the development of literature of typical automobile parts manufacturing technology

Nimi ()

Abstract: It is summarized that a variety of machining methods and technologies are used in automotive parts manufacturing. New current machining methods and technologies which are applied to modern automotive in-dustry are introduced and analyzed.So that the Chinese factories for automotive parts could understand some usable means for technical reference.

Key words: automobile; manufacture; machining; development

1.前言

近年来，我国汽车工业高速增长，2013年全国汽车产销量均超过2100万辆，位居世界第一。同时，汽车零部件产业也随之迅猛发展。截至2013年，我国汽车零部件制造企业约20万家，主要汽车零部件制造企业多达1.6万家，其中规模以上企业1万多家，外资企业超过1200家。

我国汽车零部件制造企业主要有三大主体，分别是国有、民营和外资企业。国有和民营企业主要集中在汽车零部件生产的低端市场，优势产品包括汽车轮毂、汽缸体、连杆等，盈利能力较弱。外资企业多由世界级汽车零部件供应商控制，拥有先进的产品技术，垄断了空调系统、传动系统、制动系统、转向系统、节能与新能源汽车核心部件，以及电子控制类等核心零部件。汽车零部件主要供应整车装配市场和售后服务市场，两市场需求规模占比约为80%、20%。外资和国有企业多为整车配套市场的主要供应商，而民营企业则面向的主要是 售后服务市场。

世界上各个国家在汽车上的竞争，主要方面之一是制造技术的竞争。先进的制造技术是提高汽车产品市场竞争力的基本保证。近十几年来，我国的汽车制造业发展较快，通过技术引进，不少汽车制造企业已经掌握了一批相对先进的汽车制造技术。随着我国汽车产量的逐渐增大，汽车企业对先进制造技术的需求也日益增长。2013年，全国汽车零部件制造行业实现总产值达3万亿元，同比增长近18%，约占汽车工业总产值的50%，汽车零部件产业的发展实现了历史性突破。

中国的汽车产量巨大，自然而然吸引了全球各大汽车制造商以前所未有的热情开拓中国市场。为得到更好的发展，我国汽车

制造业的当务之急是：瞄准先进制造科学技

术的前沿，自主创造与跟踪创新并行;在先进制造科学技术的理论基础、方法和技术上有重要的创新，在先进制造技术基础方面总体达到国际先进水平;针对我国汽车制造业实际，解决关键科学问题，产生具有我国自己知识产权的先进汽车制造技术。只有改变和创新，才能提高中国汽车零部件工业的竞争力，成为世界重要的汽车零部件生产基地。

本文将在汽车零部件制造技术，特别是在汽车零部件加工工艺的发展及应用方面作一些探讨。

2.汽车典型零部件制造进展

汽车典型零部件制造的传统加工方法及加工工艺的本质和特点是靠比工件材料更硬的刀具，靠机械能、机械力把工件上多余的材料切除下来。如车削、刨削、铣削、磨削、镗削加工等。

因新材料和难加工材料不断涌现，以及超精密加工的要求，汽车零部件传统的加工方法无法满足汽车制造业发展的需要，特种加工方法及加工工艺应运而生。特种加工方法及加工工艺指的是非传统的加工方法，它不使用普通刀具来切削金属，而是直接利用能量来进行加工。特种加工方法与主要依靠刀具和磨科来切除金属材料的传统加工方法不同，它重用电能、光能、声能、热能和化学能来去除金属和非金属材料。其所采用的工具硬度和强度可以低于工件的硬度和强度，加工过程中工具和工件之间不存在明显的切削力，在切削机理上与传统加工有很大不同。

高速加工，指采用比常规切削速度和进给量高得多的速度进行加工的方法，其速度通常是常规加工的5-8倍或更高。高速加工是一种先进的制造工艺，它与常规加工相比，突出的优点在于可以大大提高生产率、提高零件的表面质量和加工精度、解决部分难加工材料的加工问题。

自从将机床与自动化技术结合以来，汽车零件的加工生产率得到了很大的提高。然而，机床的自动化生产的实质是以加快空行程动作的速度和提高零件生产过程的连续性、缩短辅助工时为途径的，缩短辅助工时则是有一定限度的。只有大幅度降低切削工时，提高切削速度和进给速度，才有可能进一步提高机床的生产率。高速加工采用非常高的切削速度和进给速度，因此有很大的提高生产率的潜力;同时，在加工过程中切削力减小，无明显振动带，切屑带走的热量增多、切削热的影响趋势减小，故工件加工精度提高。美中不足的是，刀具耐用度降低。

3.现状评述

从汽车典型零部件制造研究进展来看，我们研究探讨的加工可以分为传统加工、特种加工和高速加工。随着时代的进步和发展，这三种加工方法各有特点。

传统加工方法及加工工艺在生产中仍被普遍采用，未来汽车零部件的制造也仍会采用这些加工方法。

特种加工方法可以用于传统方法无法进行的一些加工，如硬质合金、耐热钢、不锈钢、淬火钢、金刚石、石英等各种高硬度、高强度、高韧性、高脆性金属及非金属材料的加工;也可以对表面质量和加工精度要求非常高的低刚度零件进行加工。

随着市场经济的不断发展，汽车产品的研制周期不断缩短，外形曲面也越来越复杂，使用模具的传统数控加工方法已经很难满足其需要，而高速加工为模具加工提供了先进的手段。当需要研制的模具形状复杂，

材料硬度又较高时，利用高速加工方法，既可确保产品的表面质量和加工精度，又可缩短加工时间，提高加工效率。

4.发展前景预测

在制造业中，零件的生产按传统工艺分有两种方法：成型法和材料去除法。快速成型制造技术是一种新的制造工艺，它与成型法加工(材料的体积不变)和材料去除法加工的根本区别在于，快速成型制造是一种使材料生长的制造过程。快速成型制造技术的基本原理是，在CAD/CAM技术的支持下，采用粘结、熔结、聚合作用或化学反应等手段，有选择地固化材料，从而快速制作出所需形状的零件。制造方式是不断地把材料按照需要添加在未完成的工件上，直至零件制作完毕。快速成型制造技术最初是被人们用来为市场评估和检验服务的。CAD技术的推广和应用加速了产品更新换代的进程。按照传统工艺，将CAD的三维图像转变成一件真实样件，要经过一定的生产周期和花费一定的研制成本，而采用快速成型制造技术，则能在短短的几天时间内，将电脑屏幕上的新产品变成一件真正的产品。快速成型制造技术不但在制造思想和实现方法上有重大突破，而且在制作零件的质量、性能、大小、制作速度等方面，也取得了很大的进展，该技术已成为快速开发新产品的一种重要支撑技术，也是实现并行工程和敏捷化制造的有效技术途径。

激光快速成型技术的发展使铸件新产品试制速度显著提高。用传统的木模方法需一至两年才能完成且质量难以保证的试制工作，采用快速试制方法只需几个月的时间就可以完成，大大缩短了新产品从设计、开发、试制到生产、投放市场的周期。目前，美国的三大汽车公司在新产品的开发过程中，都采用了这项技术。同时激光快速成型技术正逐渐被包括汽车工业在内的各个制造领域所接受并得到应用。在车身设计中就可以运用大型CAD软件，如Pro/E，UG等，建立车身外型的三维实体模型，并根据需要进行必要的修改，直至符合设计要求。利用CAD软件将模型数据转换成为STL格式，并进行一系列的数据准备，就可以在成形机上5.结语

(1)本文阐述了汽车零部件制造中的加工方法及加工工艺的发展进程;对其中较为先进的技术在汽车制造中的应用作出介绍和分析。

参考文献: [1 ] 华 健.现代汽车制造工艺学[M].上海:上海交通大学出版社，2002. [2 ] 刘晋春，等.特种加工[M].北京:机械工业出版社，2000. [3 ] 管延锦，等.激光快速成型与制造技术在汽车工业中的应用[J].汽车工艺与材料，1999，(9). [4 ] 王大承.激光表面改性技术及在小型发动机上的应用[J].汽

车工艺与材料，2001，(8). [5 ] 王大承.激光加工技术与汽车制造业[J].汽车制造业，2001，(12). [6 ] 易树平，苏 力.日本激光加工技术在汽车工业中的应用[J].机械制造，1998，(11). [7 ] 朱 丹，等.激光快速成型技术及其在铸件试制上的应用[J].汽车工艺与材料，2001，(7). [8 ] 郝喜海，等.激光切割技术在机械制造中的应用及发展[J].

成形出车身模型，待对模型进行必要的评价、论证定型后，就可制出所需比例的精密铸造模具，从而浇铸出一定比例的车身金属模型。美国克莱斯勒公司已经用液态光敏树脂固化成型法工艺制成了车身模型，将其放在高速风洞中进行空气动力学实验分析，取得了令人满意的效果，同时大大节约了实验费用。

(2)为中国汽车零部件生产企业开发新技术、新工艺，提高企业竞争力，提供技术参考。

机械制造，1999，(8). [9 ] 罗新华，等.快速原型制造技术的应用及进展[J].机械制造，1998，(3). [10] 杨祖孝，等.快速原型技术的发展与应用[J].机械制造，1999，(2). [11] 郝喜海，等.激光切割技术在机械制造中的应用及发展[J].机械制造，1999，(8). [12] 郭新贵，等.高速切削技术及其在模具工业中的应用[J].现代制造工程，2001，(9).

[13] 江 帷，等.一种经济型精密快速原型制造技术[J].制造技术与机床，2001，(2). [14] 周慧玲，等.国外高速加工技术在模具及成形制造中的应用[J].现代制造工程，2001，(9).

[15] 中国安全生产协会.汽车零部件制造企业安全生产的瓶颈与对策[J].现代制造工程，2013，(9).

第三篇：中国汽车零部件制造行业市场需求与投资预测分析报告

【关 键 词】汽车零部件制造行业

【报告来源】前瞻网

【报告内容】2013-2017年中国汽车零部件制造行业市场需求与投资预测分析报告(百度报告名可查看最新资料及详细内容)

报告目录请查看《2013-2017年中国汽车零部件制造行业市场需求与投资预测分析报告》

在一个供大于求的需求经济时代，企业成功的关键就在于，是否能够在需求尚未形成之时就牢牢的锁定并捕捉到它。那些成功的公司往往都会倾尽毕生的精力及资源搜寻产业的当前需求、潜在需求以及新的需求!

随着汽车零部件行业竞争的不断加剧，大型汽车零部件企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内优秀的汽车零部件生产企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的汽车零部件品牌迅速崛起，逐渐成为汽车零部件行业中的翘楚!

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报告目录请查看《2013-2017年中国汽车零部件制造行业市场需求与投资预测分析报告》

第四篇：2014车辆制造工艺学提纲(川理工)

2014车辆制造工艺学提纲

第一章 汽车工艺过程的基本概念 1-

1、机械产品的常用材料

钢板、钢材(型材)、铸铁、有色金属

工程塑料、复合型材料、橡胶、玻璃、皮革、油漆以及铬、钨和木材等。

1-

2、汽车生产过程：将原材料转变为汽车产品的全过程。

包括生产准备、毛坯制作、零件加工、检验、装配、包装运输、油漆和实验调整过程。总成：是由若干零件按规定技术要求组装的装配单元、如变速器总成、驱动桥总成、车架总成、发动机总成等。 工艺装备：指产品制造时所需道具、夹具、量检具、附具、等各种工具的总称。

1-

3、工艺过程：生产过程中、改变生产对象的形状、尺寸、相对位置和性质等使其成为成品或半成品的过程。 工艺过程可分为：

铸造工艺过程

锻造工艺过程

机械加工工艺过程：(在机床上利用刀具、机械力、将毛坯或半成品加工成零件的过程。)

热处理工艺过程

装配工艺过程┅┅等等

工艺规程：以文件形式确定下来的工艺过程称为工艺规程。

1-

4、机械加工工艺过程的组成

机械加工工艺过程是由若干个顺次排列的工序组成， 工序可分为安装、工位、工步和走刀。其含义是什么?

1-

5、工件尺寸的获得方法

保证尺寸公差的方法主要有一下四种

1、试切法

2、调整法

3、定尺寸刀具法

4、主动测量法

1-

6、工件形状的获得方法 主要有一下三种

1、轨迹法：依据刀具运动轨迹来获得所需工件形状的一种方法。

2、成形法：使用成形刀具加工、获得工件便面的方法。

3、展成法

1-

7、汽车零件生产纲领N的的计算公式?

生产纲领：计划期内，包括备品率和废品率在内的产量称为生产纲领。 生产纲领N=Qn(1+a)(1+b) 1-

8、三种生产类型

1、单件生产

2、成批生产

3、大量生产

第二章

2-

3、工件的装夹方法有哪些? 共有三种：

1、直接装夹：工件定位基准与机床的装夹面紧密贴合而定位，进而夹紧的装夹方式成为直接装夹。

2、找正装夹：以工件有关的表面或专门划出的线痕作为定位的依据，然后夹紧工件的装夹方式称为找正装夹。

3、夹具装夹：先根据工件某一工序的加工要求设计、制造夹具，工件定位基准面与夹具上定位面紧密结合而定位，然后夹紧的装夹方式称为夹具装夹。

2-

4、专用击穿夹具的组成

由于机床的种类不同，被加工工件的形状和被加工表面的技术要求等差异，机床夹具相应有不同的结构形式，归纳起来，机床夹具的结构由彼此功能相互独立而相互联系的一下六部分组成：

2-

5、工件定位的六点定位规则?有哪几种定位情况?

1、完全定位：工件六个自由度被分别完全限制的定位，称为完全定位。

2、不完全定位：根据具体的加工方法，在满足加工要求的前提下，把限制工件少于六个自由度的定位，称为不完全定位。

3、过定位：几个定位支承点，同时限制一个自由度的定位，称为过定位。

4、欠定位：

2-

7、分析机床夹具的、定位原件及所限制的自由度 工件常用的定位基准(基面)主要有：平面、内圆、外圆、内锥面、外锥面、成形面等。

夹具中常用的定位原件有：支承钉、支承板、定位销(心轴)、定位套、V型块等。 2-

8、定位误差的定义及其计算方法?

2-

9、夹紧装置的组成? 主要有三大部分组成：

1、动力源

2、中间传力机构

3、夹紧原件 2-

10、夹紧力的确定

确定一个夹紧机构的夹紧力，根据力学原理，确定夹紧力的大少，方向和作用点。

2-

11、常用的夹紧机构：

斜楔夹紧机构、螺旋夹紧机构、偏心轮(及凸轮)夹紧机构、定心夹紧机构、铰链夹紧机构、联动夹紧机构等。

2-12斜楔夹紧机构的原理及计算(含自锁性)

2-13 夹具总图应标注的尺寸及配合(五类)

1、工件与定位原件的联系尺寸

2、夹具与刀具的联系尺寸

3、夹具与机床的联系尺寸

4、夹具内部的配合尺寸

5、夹具的外廓尺寸

第三章 汽车零件表面的加工方法

3-1金属切削加工的种类

主要有：车削、铣削、刨削、钻削、拉削等。

3-

2、零件的表面形壮

机械零件常见的基本表面有： 平面、成形表面、圆柱面、圆锥面、球面、圆环面、螺旋面等。

3-3机床的运动

机床的运动分为切削运动和辅助运动。

切削运动：是为了切除工件上多于的金属，以获得形状、尺寸精度和表面质量符合要求的工件的运动它必须使用切削刀具，并且刀具与工作之间必须有相对运动，切削运动包括主运动和进给运动。

辅助运动：是为了保证加工的正常进行所需要的运动，如开停机床、变速、换向、对刀换刀和快进快退等。

3-

4、切削用量的三要素

在切削加工时，根据不同的工件材料、刀具材料和其他技术经济要求来选择适宜的切削用量，切削用量的大小，反映了单位时间内金属切除量的多少，它是衡量生产率的主要参数之一。所谓的切削用量是指切削速度，进给量，和背吃刀量也称切削用量三要素。

3-

5、常用的刀具材料

有碳素工具钢、合金工具钢、高速钢、硬质合金、陶瓷、金刚石、立方氮化硼等。3-

6、重点掌握高速钢、硬质合金刀具的性能

第五篇：铁路机车车辆设计制造维修进口许可办法

【发布单位】交通运输部

【发布文号】交通运输部令2013年第13号 【发布日期】2013-12-24 【生效日期】2014-01-01 【失效日期】

【所属类别】国家法律法规 【文件来源】交通运输部

铁路机车车辆设计制造维修进口许可办法

中华人民共和国交通运输部令2013年第13号

《铁路机车车辆设计制造维修进口许可办法》已于2013年12月16日经第13次部务会议通过，现予公布，自2013年12月24日起施行。

部长 杨传堂 2013年12月24日

铁路机车车辆设计制造维修进口许可办法

第一章 总 则

第一条 为规范铁路机车车辆行政许可工作，加强铁路运输安全监督管理，保障公众生命财产安全，依据《中华人民共和国行政许可法》、《铁路安全管理条例》等法律、行政法规和国家有关规定，制定本办法。

第二条 本办法所称铁路机车车辆，是指直接承担铁路公共运输和检测试验任务的铁路机车、动车组、客车、货车等移动设备，以及在铁路上运行并承担施工、维修、救援等作业的铁路轨道车、救援起重机、铺轨机和架桥机(组)车辆、接触网作业车和大型养路机械等自轮运转特种设备。需办理许可的铁路机车车辆目录由国家铁路局制定、调整并发布。

第三条 设计、制造、维修或者进口新型铁路机车车辆，应当分别向国家铁路局申请领取型号合格证、制造许可证、维修许可证或者进口许可证。

设计新型铁路机车车辆，设计企业应当取得型号合格证;已取得型号合格证的产品，制造企业在投入批量制造之前，应当取得制造许可证;承担铁路机车车辆整机性能恢复性修理(即“大修”)的维修企业在维修样车投入运营前，应当取得维修许可证;进口新型铁路机车车辆，在该产品投入运营前，国内进口企业应当取得进口许可证。

第四条 铁路机车车辆的设计、制造、维修、使用单位应当遵守有关产品质量安全的法律、行政法规以及国家有关规定，确保投入使用的铁路机车车辆符合安全运营要求。 第二章 取证条件

第五条 设计、制造、维修或者进口新型铁路机车车辆应当符合国家产业和技术发展政策及铁路装备现代化的要求，符合国家相关标准和行业标准。 第六条 取得型号合格证应当具备下列条件：

(一)申请企业具有企业法人资格;

(二)申请企业高层管理人员中应当有具备相应设计管理经历的人员;申请企业应当有相应的专业设计技术人员，具备研发设计能力，有完善的产品设计质量保证体系、管理制度和先进的设计手段，申请企业具有或者通过合作方式具有对样车制造验证的能力;

(三)样车技术条件、设计方案通过申请企业或者科研立项单位审查;

(四)关键零部件和样车通过型式试验;

(五)样车运用考核及解体检查合格;

(六)样车经申请企业或者科研立项单位技术评价合格;

(七)申请领取型号合格证的产品中含有压力容器、起重机械等特种设备的，应当符合特种设备相关法律法规要求;

(八)无知识产权侵权行为;

(九)法律法规规定的其他条件。

第七条 取得制造许可证应当具备下列条件：

(一)申请企业具有企业法人资格;

(二)拟制造的产品已取得型号合格证;

(三)申请企业高层管理人员中应当有具备相应制造管理经历的人员，申请企业应当有相应的专业技术人员，有完善的产品质量保证体系和管理制度，有完备的保证持续批量制造的条件和能力，有完善的售后服务体系;

(四)申请企业应当有完备的产品图样、技术条件等相关技术文件，并具有合法使用权;

(五)制造样车通过型式试验并经型号合格证持有企业技术评价合格;

(六)申请领取制造许可证的产品中含有压力容器、起重机械等特种设备的，应当符合特种设备相关法律法规要求;

(七)无知识产权侵权行为;

(八)法律法规规定的其他条件。

第八条 取得维修许可证应当具备下列条件：

(一)申请企业具有企业法人资格;

(二)申请企业与维修样车产权单位签订了样车试修合同、协议或者维修样车产权单位(或者其上级主管单位)出具了委托维修证明材料;

(三)申请企业高层管理人员中应当有具备相应制造或者维修管理经历的人员，申请企业应当有相应的专业技术人员，有完善的产品质量保证体系和管理制度，有完备的保证持续批量维修的条件和能力，有完善的售后服务体系;

(四)申请企业应当具有维修必备的产品图样、技术条件等相关技术文件，并具有合法使用权;

(五)维修样车通过例行试验并经产权单位或其上级主管单位技术评价合格;

(六)申请领取维修许可证的产品中含有压力容器、起重机械等特种设备的，应当符合特种设备相关法律法规要求;

(七)无知识产权侵权行为;

(八)法律法规规定的其他条件。

第九条 取得进口许可证应当具备下列条件：

(一)申请企业具有企业法人资格;

(二)申请企业能够证明进口产品已有国内用户需求;

(三)申请企业能够证明进口产品制造企业符合所在国法定资质条件，具备相应业绩且质量信誉良好，技术支持和售后服务满足国内用户的需求，无知识产权侵权行为;

(四)进口产品的技术条件、设计方案通过国内用户的审查;

(五)关键零部件和样车通过型式试验;

(六)样车经国内用户技术评价合格;

(七)法律法规规定的其他条件。 第三章 申请材料

第十条 申请领取型号合格证应当提交下列材料：

(一)国家铁路局行政许可申请书;

(二)申请企业法人营业执照副本;

(三)质量管理体系证明材料;

(四)申请企业基本情况报告(包括企业概况，人员情况，产品设计质量保证体系和管理制度，产品研发和设计能力，供货方和外包方清单，特种设备持证情况，无知识产权侵权行为的声明等);

(五)设计技术总结报告(包括产品基本特性说明，样车技术条件、设计方案的审查意见，设计总图及图样目录，整车技术条件，所依据的主要技术标准和技术规范目录，试制工艺报告，产品试制及检验基本能力配备，型式试验项目及试验报告，样车运用考核和解体检查项目及报告等);

(六)法律法规要求的其他材料。

第十一条 申请领取制造许可证应当提交下列材料：

(一)国家铁路局行政许可申请书;

(二)申请企业法人营业执照副本;

(三)型号合格证;

(四)产品图样、技术条件等相关技术文件及其合法来源证明材料;

(五)质量管理体系证明材料;

(六)申请企业基本情况报告(包括企业概况，人员情况，产品质量保证体系和管理制度，产品制造与售后服务能力，供货方和外包方清单，特种设备持证情况，无知识产权侵权行为的声明等);

(七)制造技术总结报告(包括产品外形照片，所依据的主要技术标准技术规范目录，产品制造及检验基本能力配备，型式试验项目及试验报告，制造能力分析，资金对制造规模的保证能力，申请企业对制造样车技术评价结论等);

(八)法律法规要求的其他材料。

第十二条 申请领取维修许可证应当提交下列材料：

(一)国家铁路局行政许可申请书;

(二)申请企业法人营业执照副本;

(三)申请企业与维修样车产权单位签订的样车试修合同、协议或者维修产权单位(或者其上级主管单位)出具的委托维修证明材料;

(四)产品图样、技术条件等相关技术文件及其合法来源证明材料;

(五)质量管理体系证明材料;

(六)申请企业基本情况报告(包括企业概况，人员情况，产品质量保证体系和管理制度，产品维修与售后服务能力，供货方和外包方清单，特种设备持证情况，无知识产权侵权行为的声明等);

(七)维修技术总结报告(包括产品外形照片，主要技术标准和技术规范目录，产品维修及检验基本能力配备，例行试验项目及试验报告，维修能力分析，资金对维修规模的保证能力，维修样车产权单位或者其上级主管部门对维修样车技术评价结论等);

(八)法律法规要求的其他材料。

第十三条 申请领取进口许可证应当提交下列材料：

(一)国家铁路局行政许可申请书;

(二)申请企业法人营业执照副本;

(三)进口产品已有国内用户需求的证明材料;

(四)申请企业概况(包括企业主营业务，经营业绩、固定资产，人员情况、质量管理、与国内用户关系等方面);

(五)进口产品制造企业合法注册登记的证明材料和取得相同或者相近产品设计制造资质的证明材料;

(六)进口产品制造企业质量管理体系证明材料;

(七)进口产品制造企业基本情况报告(包括企业概况，人员情况，质量管理体系和管理制度情况，售后服务情况，产品研发和制造能力概述，供货方和外包方清单，特种设备持证情况，无知识产权侵权行为的声明等);

(八)进口技术总结报告(包括产品基本特性说明，样车技术条件、设计方案的审查意见，设计总图及图样目录，整车技术条件，所依据的主要技术标准和技术规范目录，产品试制及检验基本能力配备，型式试验项目及试验报告等方面);

(九)法律法规要求的其他材料。

第十四条 行政许可申请书应当采用格式文本，文本格式由国家铁路局制定。 第四章 许可程序

第十五条 国家铁路局对申请企业提交的申请材料，应当根据下列情况分别作出处理：

(一)申请材料存在可以当场更正的错误的，应当允许申请人当场更正;

(二)申请材料不齐全或者不符合法定形式的，应当当场或者在5个工作日内一次告知申请人需要补正的全部内容，逾期不告知的，自收到申请材料之日起即为受理;

(三)申请材料齐全、符合法定形式，或者申请企业按要求提交全部补正申请材料的，应当受理行政许可申请。

国家铁路局受理或者不予受理行政许可申请，应当出具加盖国家铁路局行政许可专用章和注明日期的书面凭证。

第十六条 国家铁路局受理行政许可申请后，应当对申请材料进行审查，必要时可组织现场核实、检验、检测及专家评审。

审查合格的，应当依法作出准予行政许可的书面决定;审查不合格的，依法作出不予行政许可的书面决定，说明理由并送达申请企业。

第十七条 国家铁路局应当自受理申请之日起20个工作日内作出行政许可决定。20个工作日内不能作出决定的，经国家铁路局负责人批准，可以延长10个工作日，并将延长期限的理由告知申请企业。检验、检测和专家评审所需时间不计算在上述期限内。

第十八条 国家铁路局作出准予行政许可决定的，应当自作出许可决定之日起10个工作日内向申请企业颁发、送达相应的行政许可证件。 第五章 证书管理

第十九条 被许可企业应当在产品使用说明书和产品合格证上注明行政许可证书的有效期和编号。 第二十条 型号合格证有效期为长期。制造、维修、进口许可证有效期为5年。有效期届满后，被许可企业需要延续已取得的行政许可证书有效期的，应当在 有效期届满60个工作日前向国家铁路局提出申请。

第二十一条 在行政许可证书有效期内，被许可企业名称或者制造、维修地址名称发生变化的，企业应当自变化事项发生后30个工作日内向国家铁路局提出变更申请，变更后的行政许可证书有效期不变。

第二十二条 变更制造、维修地址造成制造、维修许可条件发生变化的，被许可企业应当重新申请取得制造、维修许可。

已取得型号合格证的产品发生重大变化时，应当重新申请取得型号许可。 第六章 监督管理

第二十三条 国家铁路局及其铁路监督管理机构应当对被许可企业实施监督检查，监督检查时被许可企业应当配合检查并按要求提交相关材料。

取得制造、维修许可证的企业应当按向国家铁路局提交企业产品质量管理及售后服务情况自查报告。

第二十四条 申请企业隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请行政许可的，国家铁路局不予受理或者不予行政许可，并给予警告，申请企业在1年内不得再次申请该行政许可。

第二十五条 有下列情形之一的，国家铁路局根据利害关系人的请求或者依据职权，可以撤销行政许可：

(一)行政机关工作人员滥用职权、玩忽职守作出准予行政许可决定的;

(二)超越法定职权作出准予行政许可决定的;

(三)违反法定程序作出准予行政许可决定的;

(四)对不具备申请资格或者不符合法定条件的申请企业准予行政许可的;

(五)依法可以撤销行政许可的其他情形。

被许可人以欺骗、贿赂等不正当手段取得行政许可的，应当予以撤销。申请人在3年内不得再次申请该行政许可。

第二十六条 有下列情形之一的，国家铁路局应当依法办理有关行政许可的注销手续：

(一)行政许可有效期届满未延续的;

(二)被许可企业依法终止的;

(三)行政许可依法被撤销或者行政许可证件依法被吊销的;

(四)因不可抗力导致行政许可事项无法实施的;

(五)法律、法规规定的应当注销行政许可的其他情形。 第七章 附 则

第二十七条 国家铁路局依据本办法制定实施细则。

第二十八条 本办法自2014年1月1日起施行。2005年4月1日原铁道部公布的《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法》(铁道部令第14号)同时废止。

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