铁路系统述职报告

2022-07-17

根据工作的内容与性质，报告划分为不同的写作格式，加上报告的内容较多，很多人不知道怎么写报告。以下是小编整理的关于《铁路系统述职报告》，希望对大家有所帮助。

第一篇：铁路系统述职报告

铁路系统实习报告

篇一：

她是阳高站第一个登上信号楼行车值班员岗位的女性

周凤，太原铁路局大同车务段阳高站车站值班员，她是太原铁路局管内唯一的一位女大学生值班员。

周凤小时候经常做着长途旅行的梦，她梦想坐着火车在钢轨上飞行，自由、舒畅„„。从此她有了理想——长大了进铁路工作。

2011年7月，周凤由西南交通大学铁路运输专业毕业，从巴蜀大地走进塞上古都大同，走上了铁路运输的工作岗位，实现了儿时的愿望。

初上岗时，周凤没有女孩的娇嫩，积极要求去运输第一线。在大张线上的一个三等车站阳高站，她学干信号员，在见习岗位上她练就了过硬的工作本领。2011年12月，周凤在信号员岗位上独立顶岗，行车工作所涉及的知识与她大学学习的理论知识有很多相关，行车岗位给了她将理论用于实践的平台。她在信号控制台前，操纵中认真执行“十六字”作业标准，既要手脑并用，又要复诵洪亮，便于和值班员的互控。面对着每天50对的接发列车，这还包含了9.5对停靠客车和5对通过客车，工作的繁忙超乎人们的想象。在2012年的大张线施工中，周凤安全地按非正常情况下接发列车程序办理，经历了几次反方向行车考验后，得到了领导和同事的认可。

一个象牙塔尖上的莘莘学子如此钟情铁路而甘于奉献青春，一位名校的大学生和普通人站在同一起跑线上，使许多人好奇，让更多人不理解，在感叹之余，人们为她竖起了大拇指：“周凤这姑娘天生就与铁路结缘，她坐在行车室接发列车，一点也不比大老爷们逊色”。2012年12月，她走上了车站值班员的岗位。

从事行车工作枯燥、辛苦、还要熬夜。有人问周凤为什么干行车这个工作。她很认真地回答：“现在就业压力较大，能有一份工作，我就要踏踏实实地干好它!我在大学学习的就是铁道运输专业，从事我所学的专业可以体现人生价值，我奉献、我快乐”!

周凤参加工作两年多，用勤奋、专注点燃着美丽理想，用韧性、柔情展示着生命的热和风采，201x年5月被太原铁路局评为“太铁最美职工”。

“铁路这个范畴中的“钢铁”元素，是不是我所学专业可以开拓的一个可能化的指标?我努力让自己进入一种实验文本。”周凤这样说。

周凤和很多铁路职工一样，坚守在大张线的工作岗位上„„!

篇二：

由于系领导的高度重视、实习单位的积极支持和实习师生的共同努力，2007届本科毕业生实习进行得很顺利，取得了较好的成绩，同时也反映出一些问题。本届毕业实习全面落实了实习计划，使实习管理得到了规范，实习教学质量得到了提高，并得出一些建设性的建议。

一、实习基本情况

1.实习时间20xx年?月?日—20xx年?月?日，共?周。

2.实习地点实习地点?个。在省内?个实习点，省外?个实习点。具体实习地点详见附件一，2007届本科毕业生实习情况统计表。

3.实习内容

实习内容可以概括为两大类。一类是本专业范围内的工作，另外也有个别的?工作。

4.实习人数

(1)实习学生。2007届?个毕业班的?名学生全部参加了实习。

(2)实习指导教师。共?人。由于实习点多，地点分散，系领导、教研室主任和本学期任课教师及相关行政人员全部参加了实习指导工作。

5.实习形式

根据学院教务处的要求，采取集中实习和分散实习两种形式。分散实习学生自己联系实习单位，都出具了三方签名的书面材料(个人申请书、家长同意书和实习单位接受实习的证明书)。集中实习学生的实习单位由系里联系。所有实习单位都有专业教师指导。实习类型有毕业实习和毕业设计两种，毕业实习学生?人(?个实习点)，毕业设计?人(?个实习点)。根据学生个人意愿和特点选拔毕业设计学生，其他学生参加毕业设计。

6. 实习成果数据统计

(1)收到7个实习点每个点一份实习鉴定(实习单位盖章有效)。鉴定对每个实习学生做出了评价，?名学生单位实习鉴定成绩全部合格。

(2)收到学生实习报告?份。其中毕业实习学生每人一份，共?份;毕业设计每组?份，共?份。实习报告全部合格。

(3)收到实习教师每人一份实习总结报告，共?份。报告内容包括三部分。一是对学生在实习过程中的表现、能力、纪律情况和基础知识掌握程度的评价。二是结合实习单位的意见，对自己指导的每个学生给出综合实习成绩。三是就毕业实习过程中反映出来的教学存在的问题提出改进意见或建议等。全体学生综合实习成绩全部合格。

二、实习表现与效果

达到了毕业实习的预期目的。在学校与社会这个承前启后的实习环节，同学们对自己、对工作有了更具体的认识和客观的评价。本次实习采取分散形式。原则上以就业实习为主，同时与毕业论文选题相结合。本届实习的单位覆盖面很广，企业总体水平也比较高。实习收获主要体现在两方面。

1. 工作能力。在实习过程中，绝大多数同学积极肯干，虚心好学、工作认真负责，主动参与?、?、?、?、?、?、?等工作(根据你实习的涉及内容列出主要项目)，同时认真完成实习日记、撰写实习报告，成绩良好。实习单位的反馈情况表明，我们的学生具有较强的适应能力，具备了一定的组织能力和沟通能力，普遍受到实习单位的好评。大多数学生能胜任单位所交给的工作。在毕业设计单位和有些企业，实习学生提出了许多合理化建议，做了许多实际工作，为企业的效益和发展做出了贡献。

2. 实习方式。实习单位指定指导人员师傅带徒弟式的带学生，指导学生的日常实习。学生在实习单位，以双重身份完成了学习与工作两重任务。他们向单位员工一样上下班，完成单位工作;又以学生身份虚心学习，努力汲取实践知识。同学们认真的工作态度、较强的工作能力和勤奋好学的精神受到了实习单位及其指导人员的一致好评。

3. 实习收获。主要有四个方面。一是通过直接参与企业的运作过程，学到了实践知识，同时进一步加深了对理论知识的理解，使理论与实践知识都有所提高，圆满地完成了本科教学的实践任务。二是提高了实际工作能力，为就业和将来的工作取得了一些宝贵的实践经验。三是一些学生在实习单位受到认可并促成就业。四是为毕业论文积累了素材和资料。

4. 组织管理。实习领导小组成员亲自到实习单位，检查和指导实习工作，协调解决实习中遇到的问题，总结、交流工作经验。

指导老师们在整个实习过程中尽职尽责，对保证实习质量起到了重要作用。实习开始时，老师们深入学生和实习单位，阐明实习大纲及实习计划内容，明确实习目的和要求。实习过程中，结合实习单位的具体情况，帮助学生学会具体地分析问题、解决问题，学会深化专业知识，用专业知识指导实践，指导学生做好具体工作;在业务不多的实习点，引导学生“找事做”，挖掘他们的实践经验;检查学生实习工作日记，掌握实习情况，指导工作及时有效;督促学生认真完成实习报告。实习结束后，老师们认真做好学生的实习成绩考核及评定工作，参加实习交流会，完成实习总结报告。指导老师平均每周与每个学生交流一次。指导方式有电话、电子邮件、下点、面谈等。基本达到了及时发现问题，解决问题，提高实习质量的目的。

实习单位的指导老师认真负责。不仅指导具体工作，还无私的介绍自己的工作与社会经验。

5. 校企关系。实习前后系领导带领实习老师专门拜访、答谢实习单位，实习结束时系里向实习单位发出统一格式的感谢信。实习学生积极配合企业工作，他们的精神风貌和实际工作绩效对企业工作起到了良好的促进作用。使校企关系得到了进一步巩固和发展。

6. 总结交流。返校后召开了各种形式的交流会，内容丰富、气氛热烈，同学们积极发言谈经历，谈体会，谈感想，论题丰富，论据翔实。实习指导老师亲临交流会，既肯定了同学们的成绩，又指出了实习中的不足，并对同学们的观点或体会进行了点评。对就业应聘以及将来工作具有很大的指导意义。

三、实习改进建议

1. 增加实践环节。学生们共同的体会之一是“书到用时方恨少”。从来都需要宽泛的理论知识支撑。有的单位工作专业性较强，学生下班回来找书找老师求教，其他实习点的同学也主动参与出谋划策。极大的激发了大家的学习积极性，许多同学遗憾学习时不够努力刻苦。一个普遍反映的问题是同学们希望都能参加一次信号维修、中修、大修的施工方案的编制与执行全过程活动，以系统地了解具体生产运作过程，增强实践能力。在我们的教学计划中，虽然有二年级的社会调查实习，但专业性不强，投入不足。如果三年级设一次短期专业性社会实践，会促进学生学习，进一步增加实践知识。如果增加实际营销策划内容，会加大教师工作量。但是，增加社会实践环节，确实是实现营销专业人才培养目标的重要途径，尤其有助于学生就业。我们初步计划增加营销策划实践工作项目，使目前学生的参与人数从?%增加到?%。建议学校把专业性社会实践纳入教学计划。

2. 承认教师指导社会实践的工作量。目前教师指导社会调查实习、毕业实习都没有计入教学工作量，所以不能调动教师积极性，也出现了上面三番五次强调但总是难以见效的实际情况。包括毕业论文也存在这样的问题。指导社会实践和毕业论文需要教师投入一定的时间和精力，才能收到效果。总结经验可知，无论社会调查实习、毕业论文的撰写，还是策划活动，每个好成绩的取得，都投入了指导教师大量的工作甚至个人的研究成果。所以，在进一步规范社会实践和毕业论文的同时，应该肯定教师的工作量，才能激励教师投入，才不会流于形式，真正达到实践目的。而承认教师工作量最有效和透明的办法之一就是把指导社会实践和毕业论文工作计入教学工作量。

3. 加大教学改革力度。以社会需求为导向，调整课程设置。实习中了解到，目前随着铁路大提速，生产力布局调整，大量新技术设备投入使用，铁路电务单位需要大量的信号维修和施工人才，可是，我们的学生却难以找到合适的岗位。客观表现为电务单位一般优先招聘有信号专业的毕业生，但现在电务设备日新月异，更加体现了信息化技术的运用，因此，需要在信号专业基础知识的基础上，注重信息化课程方面的设置和培养。同时，作为学生，如何在自己掌握基本课程知识的基础上，使自己成为一个复合型的人才是目前所面临的一个课题，因为除了专业知识，还应该具备相应的管理能力。我们不能改变招聘条件，只能使自己成为人才。学生怎样才能成为人才，是我们面临的迫切问题。首先，要研究铁道信号的内涵，然后以此调整培养目标、课程设置、教学目标、教学计划、学生知识和素质要求等。要加强就业指导工作，重视就业率，就业率是学院生存的重要基础。

4. 毕业实习规范化。以规范实习材料为重点，在实习大纲中明确要求，实习总结中落实到位。以严格实习成绩为切入点，强化实习效果。以计入教学工作量为动力，激励教师投入实习工作。篇三：

度过了严寒的20xx年冬天，感受着北京的春天，我与其他三十个一起签约来的大学生来到北京铁路局机务段开始了为期四个月的实习培训。原本对铁路系统一无所知的我，通过在北京机务段职教科和运用车间的学习，使我对铁路系统以及自己在铁路工作的定位有了深刻的理解。

在来到北京铁路局之时，我就很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，为能成为他们中的一员感到深深的自豪!记得有句话叫“理论让人看的更远，实践让人做的更实。”我很高兴能参加这次的动车组实习培训工作，这样让我对机务段的运转流程和我个人的工作性质有了一定的了解,下面就是我对这段时间工作的总结.

这半年时间里,实习培训工作经历了两个主要的过程，先是三月初期的理论教育阶段，然后是三月下旬以后的跟车实践学习阶段。

在专业知识培训学习上，首先深化北京机务段段规“坚守泰山之则，诺守不许失败”的安全为本的深层意义，分别经过了铁路局职工的专业安全知识培训，动车组基本知识的理论讲解，铁路信号的认识和深入了解，列车车载设备运用的专业技能学习。在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都按照要求认真完成了考核并顺利进行下一阶段的培训。

在实践经验积累上，我参观了机务段运用车间的工作流程,并亲身感受了火车司机的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的动车组司机应该具有的基本能力，尤其是在跟随北京到天津，济南和四方的动车组看道实习的一个月时间，对动车组司机的工作有了初步的了解，认真深化在职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累动车组一次乘务标准的电点滴滴，细心体味着作为一名合格的动车组司机应该具有的职业素质，同时积极配合好我的动车组司机师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证动车的安全正常运行。

在实习期间和实习结束后，我都对我在北京机务段的实习进行着不断的记录和思考，尤其是4.28铁路特别重大事故以后，进行了个人的反思和总结：

首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。

二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条型工区，这是段领导为我们快速接触铁路安排的，定岗后在信号车间又换了3个工区)，与每个工区的同事都相处的还算不错。刚开始也是混日子，大环境就是混日子嘛。很多刚来的大学生，有着看不起1线职工的心态。我想说，这是很不对的。因为，任何一个人都有你尊敬和学习的地方。1线职工确实大部分受教育程度不高，平日的言谈举止比较自由，但是，只要没有道德品质问题，那我们就不应该另眼相看，相反，更应该主动接近，互帮互助。如果你能用自己的行动去影响年轻人，展现你大学里的素质教育成果，那就更加起到了铁路收取大学生的效果了。

第二，是相关业务的学习。起初来到电务段，就是学安全，一切把安全放第一位。然后就是轨道电路道岔什么的，当时也不懂，看了看电路图，觉得也就那么回事，所以说，太浮躁。现在看来，电务上要了解的东西实在是太多了。就说这个轨道电路吧，你知道为什么用25HZ不用50HZ么?为什么牵引电流能通过扼流变压器而25HZ却被隔离了呢?随便一种设备，就够你研究一阵子了。所以说，好多大学生就知道抱怨不受重用，却没能想想这是为什么。最起码，你要干好你所在的岗位才能让人信服吧。(PS:本人等级考试还是3等呢，惭愧啊)

第三，工资比其他垄断行业或者工程单位低。这个说低说高，其实就是一个相对。但是，单说月平均到手2200这个数字来说(不同地区有差异，平均2000应该是有的)，也确实能够起到铁路系统除了运输以外的另一个重要作用了——稳定社会。众所周知，我国的铁路，其实是一个提供了大量岗位的系统。收纳了很多人，但工作效率却并不高。其实，大家应该有这种体会。干活嘛，3个人能干，俩人也能干，1个人似乎还能干。所以说，铁路系统是大量超员的。复原军，铁路子弟，都有文件指明了需要接收，结果就是旱涝保收啦。1线职工有时候累点，但大多时候还是不错的，也没什么压力，也不需要什么学历啊硬性的技术，所以，这个钱不算少了。(PS：谁都希望工资越多越好，包括我)

第四，铁路未来的发展。新来大学生都会想到这个问题，这是应该的，也是必须的。我个人认为，我们应该是赶上了一个好的年代。在这个铁路跨越式发展的时代，挑战多，问题多，机遇也多。各式新设备的运用兴起，让我们能够学有所用，也必须有我们的理论知识来支持。虽然我们不是研发部门，仅仅是运用和维护。但是，如果什么都不懂什么都不学，我想，在面对新一轮高速铁路发展的时期，你终将被淘汰，也只能成为一名普通的信号工。

第五，关于是否跳槽。这个问题相信很多人也想过，因为咱也是迷茫过来的人，啥都想。可是，这个问题只能仁者见仁，智者见智。毕竟每个大学生的质量也不一样，情况不同，结果自然不同。如果你想快速见效能够通过自己在学校里所学的知识直接获取高收入，那么铁路确实会挡了你的财路。任何一个吃工资的职位或者行业，都是如此。那么，绝大部分大学生另谋高就的话，在这个经济危机的时代，我不认为是一个好的建议。铁路的起点低，入手易，如果你做不好一线职工，我想，也未必可以闯世界。

第六，最终建议。人从来都不是平等的，有的人一生下来就是亿万富翁，而有的人却连第一缕阳光都不能见到。所以，用积极向上的态度去去生活才是最重要的。你可以为着你的理想而努力付出，你也可以简简单单高高兴兴的每日吃喝玩乐的工作。人也就是那么几十年，少些抱怨多些理解。

付出未必会有回报，没有付出却真的没有回报。不记回报的付出，往往会有大的回报。

篇五：

这个炎热的暑假是我人生的一个转点，刚刚离开学校直接奔向广西百色实习，这是我第一次离开家乡一个人到外地实习。脱离了家庭、父母保护的我感觉有点激动、有点担忧。激动是因为多了一点自由，独自去感受和经历一下新鲜的事物，担忧是因为第一次独自出去的我会适应外面的方方面面吗?

来公司实习差不多13天了，在生活上，有了很大的改变，从以前懒散松懈的学习到现在紧张刺激的工作中，改变比较大的作息时间，特别是早上6点的早会起到了重要的作用，让我们在朦朦睡意的状态清醒过来。中午的伙食很不错，每天菜式会更新让我们得到充分的营养补充。居住工作环境很好，空调、电视、电脑等样样齐全让我们工作、休闲两不误。对我影响最深的是周经理，他长的有点胖，腰还有点伤，但他依然和我们一样早早起床开早会，每天还坐车去工地指挥，以身作则起到了先锋带头的作用。

在工作中，我被安排在工程部，主要负责内业的工作。虽然内业是最繁忙最复杂的工作，而且施工中项目对现场技术人员的重视程度远远高于资料员，但是并不影响我对工作的热情，因为对于我来说做什么都是一样的，都是一个学习的过程。这些天我主要了解到内业是在项目建设中负责工程项目资料档案管理、计划、统计管理及内部文秘管理工作。在质量上对工程可以说也有深远的影响，它是工程问题查询的有效途径之一，是工程交验的重要组成部分。为工程的各个方面提供重要的依据。在工作的同时也积累了很多的知识。

使我深刻的感受到以前所学电脑知识的价值所在。是一个锻炼自己的好机会。理论得以实践，让我的知识更加丰富。在工区里光光学习是不行的，还要问。这里基本上都是我的前辈，领导，他们无论是工作的经验，良好的生活习惯，妥善的为人处事，认真的工作态度都是我学习的方面。特别是我的部长他基本上什么都知道，问他的问题他总是回答的清清楚楚。让我对我们工程的施工流程有了大体的了解，偶尔我也会随着部长或跟着同事去工地看看，见识一下。对现场施工有了更多的认识，喷浆、衬砌、支护都是我要掌握的地方。安全也是重要的一方面，我们在作业的过程中要加倍小心，在作好各项安全工作的同时，力争每一秒，不能盲目的去抢一秒。否则，事故就在一秒间。

总之，作为我从学校毕业后的第一站，让我收获颇丰，尤其是它让我将理论知识与实践作了一次充分的结合，使我的理论知识水平得到了很大提高。当然，在这期间，也曾有过工作不到位的地方，我深信，这也是我工作中通向成功的一个基点，将会对我今后的工作有着深远而积极的影响。

第二篇：铁路系统集成工程述职报告

工程中心年终工作总结及述职报告

首先，感谢*总、*总一年多来对我工作的关心与指导，感谢各位公司中层领导及全体同仁对我工作的支持与帮助，尤为感谢工程中心全体员工背后默默支持我们工作的家属及朋友，感谢他们的理解。

回首2011年，我们部门先后完成了5个工程项目的阶段施工任务，每个项目大致都是经历了房建装饰施工、基础开挖、钢结构施工吊装、通信通道施工、大屏幕主体结构施工、电力设备安装、综合布线及设备安装调试等几个阶段。其中，**站****系统工程、**站**系统工程全部施工完毕且已经通过甲方验收，**局**工程已经施工完毕，初步具备验收条件，完成年销售合同总个数的60%，**站及**站两个项目均为完成，占年销售合同总个数的40%，从公司经营总体上看意味着这部分工程要积压在明年完成，属于寅吃卯粮工程。部门全体员工应该意识到要想完成明年公司交办的任务就应该在每个阶段提前做好了下部工序工作安排和协调工作的基础上，将这40%“粮食”抢回来! 2011年春节年会我因工作需要未能参加,所以本次总结自2010年6月初我入司开始，重点从以下几个方面进行总结工作：

一、主要工作完成情况

众所周知，我公司尚处于创业阶段，万事开头难，工作千头万绪，2010年6月份至9月份本人完成主要工作如下：

1、陪同**相关领导，协助**主管工程师到**站进行现场调研选址，确定监测点位臵，牵头形成可行性研究方案，编制完成概预算;筹集整理相关图纸资料，协调**院完成施工图设计工作。

2、牵头拟制、收集、整理**项目可研、施工设计方案及概预算编制，编制完成施工图。初步制定**项目推进计划，参与设备选型，协调、组织监控中心拼接屏安装工作。

3、牵头组织**站研发产品测试工作，协调**工务车间、供电车间测试配合工作，积极参加现场施工环节。

4、协助完成**站**系统工程可研方案及概预算编制，完成施工图纸绘制工作。

2010年10月份根据公司业务发展需要，高层领导讨论决定成立工程中心，任命我为工程中心经理主要负责部门日常相关工作，至12月份主要完成的工作如下：

1、牵头组织协调**站工程项目的桁架制安、吊装工作，组织现场施工。

2、参加**站项目可研审查会，会后到现场再次调研，协助拟制施工方案及预算，编制完成施工图纸。

3、牵头组织、协调将**项目**中心与通信段数据网调通，筹备开通**系统主界面到**中心落地展示。

2011年元月以来，我部门紧密团结在公司高管周围，带领部门员工在所负责的工作内外，夜以继日在各位领导和同仁的共同努力下，共完成新项目调研任务4个，分别是**站**系统工程、**站**系统工程、**站*系统工程、*站*系统配套工程等可研方案、图纸及概预算编制工作;配合营销中心完成投标文件编制任务1次;竣工工程3项，分别是*站、*站及*项目;部分完成工程2项，分别是*站及*站;5月中旬以来累计完成基础坑36个，平均每月完成5.14个，吊装钢结构架11组，全年零安全事故。

二、工程管理

一年以来作为公司工程中心的负责人，如何切实履行好自己的工作职责，保证管理的各项工作落实到位，努力营造良好的工作平台，为公司总体目标的实现创造条件，我深感责任重大，使命难辱;感谢*总、*总能提供给我这样一个平台，作为对我个人素质和能力的又一次挑战。工程的建设施工过程是一项比较复杂的生产活动，包括工程进度计划、人员规划、各参与方的协调工作、成本控制、质量管理、安全管理、文明施工检查、材料进场查验等诸多工作。为此，工程中心在各项目负责人的带领下，调动仅有的人力资源，本着横向穿插互助的原则，明确项目内员工的职责、具体分工、统一协作、相互配合，使得今年工程项目建设中的每一项工作得以开展进行。

1、工程进度、质量、安全管理

工程中心是项目建设进度、质量、安全的主责部门，基本上每个项目负责人都能以施工总进度工期为基础，对项目制定进度计划，绘制干特图，并对进度计划完成情况进行检查，但每个项目进度都明显滞后，就分析原因而言我认为存在几个方面的问题。对公司的产品不熟悉不了解是主因，路内施工经验不足，对配合单位协调把握不够准确，项目间相互分析讨论总结的机会少，造成了对后续工作的影响，计划的一改再改，非常不严肃。以后应在此基础上制定调整措施，以保证总进度目标的实现。在抢进度的同时，对工程施工质量的管理无疑是工程部的重中之重，因此工程中心的全体员工必须做好以下工作：熟悉施工设计图纸、明确设计意图、掌握设计规范要求，只有做好了以上工作才能更好的对施工质量进行控制;同时，全体员工每天上工地，对施工部位的各项质量进行严格检查，包括分包单位的施工质量，做到发现质量问题决不放松。对于安全管理，在部门内所有员工必须牢记“安全责任重于泰山”，在施工前对图纸及各项施工方案进行严格审核，在审核讨论通过后才允许进行施工，施工时在既有线施工时必须配备专职安全员，对特殊工种操作人员实行持证上岗;

2、施工协调管理：最近这几月的工作，已使我感到肩上担子的分量。从这一段的工作中，我深深体会到，既有线施工是一个系统工程，施工现场就是一个大兵团作战，仅搞好自身建设管理是远远不够的。项目负责人必须积极协调公司内部各部门及外部各单位的工作，做到承上启下，项目内员工都须提高沟通协调能力，为保证项目的顺利进行随时铺平道路，随时与主管领导保持信息的对称性，现场积极沟通、动态管理，利用我们的专业技能、工作经验灵活解决。这样才能树立我们团队的口碑与威信，保证工程顺利高效地进行，最终达到公司利益的最大化、公司形象标准化。

3、设备和质量管理

由于项目内采购涉及到许多设备的认质问题，因此设备和质量管理尤为重要，工程中心应及时校对记录设备材料，做到“5清”即收货数量清、发货来源清、收货日期清、与公司库管出入库管理清，所用部位清。对现场采购应经先审批后采购的原则，多次调查、货比三家，最终确定的都是质优价廉的产品。所有材料进场时，相关负责人员都应和监理一起对材料现场检验、抽样送。

三、团队建设

工程中心是一个年轻的团队，因我本人能力不足及中层管理经验少，不可避免地出现临机处理问题能力欠缺，现场动态管理不到位等问题。对此，我已经在工作上严格要求自己，尽量利用自己的经验和技能进行“传、帮、带”，鼓励他们放手工作，激发员工的工作激情，我相信我们将尽快在工作中成熟起来，共同打造一支朝气蓬勃、坚强有力的年轻团队。作为企业，必须要有一个团结务实的领导班子，急生存所急、想发展所想，顾大局，识大体，一心一意谋发展，才能形成合力，带出一支战无不胜的队伍。

四、工作中的不足和改进措施

工作中也存在着多处不足甚至是缺陷，主要表现在以下几个方面：

1、实现目标的计划意识不强，执行过程中偏离目标较大，转年要在计划管理上下功夫，严肃计划管理，针对方案及目标探讨切实可行的计划纲要，细化计划任务，多环节，多领域，多纵深开展计划编制及监督执行情况。

2、成本控制管理严重失控，遇事采取针对性处理方式方法及规避方案显得经验不足，执行公司相关制度力度不够，转年应加强部门员工相关培训，提高成本控制意识。

3、部门管理流程尚未筹建，缺失多重管理制度及管理手段，转年应加强专业学习，拟制整理部门切实可行的管理规范框架，狠抓执行力

五、2012年的工作目标

总结了过去一年多的工作后，结合公司高管对工程中心的要求，制定了一个目标，就是：“两个重点抓、三个坚持做、做到五个到位”

两个重点抓：就是抓质量;抓进度，保证进度上的去，无任何质量事故。

三个坚持做：就是做到坚持按施工图纸施工;坚持按技术规范施工;坚持按工程中心的统一安排施工。

五个到位：就是思想到位;安排到位、各项制度落实到位;现场管理到位;质量检查到位。

六、体会和认识

1、发展是硬道理。要坚持把发展作为第一要务，不发展困难就克服不了，矛盾就解决不了，企业就失去壮大的源泉与动力，**公司给我的感悟很深，每3年制定一个发展规划，目前刚刚成立12年，已经在***开发区有了自己7层的办公楼，自己的足球场，自己的食堂，自己的加工厂，最近又斥资收购了81亩地筹建自己的办公大厦，只有发展壮大才能真正意义上的做优做强，才能步入良性发展轨道。

2、工作要有热情，要有创新。对工作有热情才有好的精神状态，才有克服困难的勇气，才能激发灵感，提供创新的动力。要满腔热忱的关心我们的同仁，尤其是关心他们的生活，只有关心他们，才能唤起职工同志们关心企业、热爱企业的热情。

3、进行自我检查，定期开展批评与自我批评，做到公平、公开、公正，始终保持勤政廉洁的作风，严守纪律，洁身自好，不以权压人;

2012年，是公司创业3年规划的最后一年，也是加快发展的重要一年。我有责任感，也有信心，不断加强学习，提高自身管理水平，围绕公司发展目标，求真务实，积极工作，全力支持配合公司高层领导的工作，与公司两级领导班子一道，正视困难，迎接挑战，抓住机遇，使公司步入良性发展的轨道。

2012年*月*日

第三篇：数据分析报告铁路售票系统

毕业实习数据分析报告

1.调查实际环境背景

信息时代已经来临,信息处理的利器——计算机应用于火车站售票的日常管理为火车站售票的现代化带来了从未有过的动力和机遇，为火车站票务管理领域的飞速发展提供了无限潜力。采用计算机管理信息系统已成为火车站票务管理科学化和现代化的重要标志，给火车站票务带来了明显的经济效益和社会效益。计算机已经成为人们生活不可或缺的一部分。

随着Internet的迅速发展和用户数量的急剧增加，互联网对于企业和事业单位的运营和发展日益重要，网上交易也逐渐被人们认可，并成为未来交易的发展方向。铁路售票系统也不例外。

铁路售票系统是铁路旅游服务信息系统的一个重要组成部分，为旅客提供优质便捷的服务。为了提高铁路客运的售票效率，丰富铁路客运的营销手段，火车站售票总站及其下属代售点可以通过公用的互联网资源，实现网上的售票，查询及管理工作。

在计算机网络，数据库和先进的开发平台上，利用现有的软件，配置一定的硬件，开发一个具有开放体系结构的、易扩充的、易维护的、具有良好人机交互界面的铁路网上售票系统，为企业的决策层提供准确、精细、迅速的车票销售信息。

2. 描述现实状况及工作流程 2.1现实状况

随着旅游业的逐渐的成熟发达，铁路客运量大幅度的提高，各大省市的列车都显著的增加，这些都对列车票务管理系统提出了更高的要求，所以要不断的完善更新列车票务管理系统，提高列车售票系统的工作效率。随着科学的不断进步，计算机应用已经遍布整个社会的每个角落。目前社会正处于健保发展方兴未艾的时代，各火车站莫不兢兢业业地改善本身的体制或管理方式，以适应健保越来越严格的规范。列车在我国的人员流动、物资运输中占据着举足轻重的地位。全国有大量的人员通过搭乘火车到达目的地。而与火车的特殊性及可能经过多个城市，每个城市的车站可以出售此火车的车票。而且同一车站可能有多辆车经过。许多希望以最快的方式选择自己想来乘坐的那一趟列车。所以以人工的方式和单纯的列车票务管理系统都不可能实现这种功能的。一种可行的方案是通过网上订购，可以达到高效、便捷的购票。铁路网上售票系统的实施，将会在一定程度上促进铁路客运生产力和生产关系的变革，增强市场竞争能力，提高铁路部门的工作效率，提升管理水平，减少劳动强度，方便广大旅客购票，有一定的社会和经济效益。

2.2工作流程

系统要处理的对象主要包括票存系统基本信息、票务人员基本信息、客户基本信息、订票单基本信息、退票单基本信息、车票基本信息、车票销售记录基本信息。 ①查询：可以通过起点站与终点站在进行查询，也可根据具体的车次输入进行查询，同时每次查询都会显示车次号，点击即可显示该趟列车所进过站点的详细信息，其中包括所到达每个站的到达时间与出发时间。

②客户注册、登录：由于要进行网上订购车票，用户需注册，填写有关信息，由由票务人员负责送车票到客户手中。

③订票业务：本系统为网上订票，用户经过查询车次信息、票务信息，找到自己所需的车票通过所关联的账户进行订购。

④退票业务：根据客户提供的情况(车次、时间)为客户办理退票手续，退票时按票价的80%退给客户金额，若所退票额能满足他的要求，则为他办理退票手续，同时在数据库中进行更新。(车票价格低于2元不予退票)

⑤更新功能：该系统随时跟据车辆的变化情况进行更新，增加车辆时可以在系统中插入该车的详细信息，同时也能根据需要修改某趟车经过的站点与发车时间，当某趟车停止、开行时可以删除该趟车的信息。同时包括对列车信息、站点信息、订票记录等的更新功能。

⑥车票配送：客户在订购了车票之后,管理人员通过后台管理订票记录,然后根据客户的要求由票务人员及时为其配送车票。 (1)客户注册及登录流程图：

2.1 注册登录流程图

(2)订票业务流程图：

2.2 订票业务流程图 (3)退票业务流程图：

2.3 退票业务流程图

铁路网上售票系统数据流程图如下图2.4—图2.7： (1)顶层数据流程图：

2.4 顶层数据流程图 (2)第一层数据流程图：

2.5 第一层数据流程图

(3)第二层数据流程图—订票：

2.6 第二层数据流程图-----订票

(4)第二层数据流程图—退票：

2.7 第二层数据流程图-----退票

3.数据分析

参照业务流程图和数据流程图，分别画出分E-R图，如图3.1至3.4所示。

(1) 根据图2.2抽象出的进货分E-R图：

3.1 车票配送E-R图

(2) 根据图2.6抽象出的销售分E-R图：

3.2 客户订票E-R图

(3) 根据图1.7抽象出的存储分E-R图：

3.3 客户退票E-R图 (4) 根据图2.4抽象出的存储分E-R图：

3.4售票记录E-R图

各E-R图中的实体属性如下图3.5至图3.10： (1)车票及其属性：

3.5 车票及其属性

(2)客户及其属性：

3.6 客户及其属性

(3)票务人员及其属性：

3.7 票务人员及其属性

(4)票存系统及其属性：

3.8 票存系统及其属性

(5)订票单及其属性：

3.9 订票单及其属性

(6)退票单及其属性：

3.10 退票单及其属性根据各分E-R图合并整体E-R图，具体方法是将4个E-R图中相同的实体，进行合并，消除属性冲突、命名冲突、结构冲突之后得到总E-R图如图3.11所示。

3.11 全局E-R图

5.设计数据库

5.1数据库物理设计阶段目标和任务

数据库的物理设计是为逻辑数据模型选取一个最合适应用需求的物理结构的过程，在这个阶段中需要完成的任务是：

(1) 确定数据库的物理结构，在关系数据库中主要是存取方法和存储结构; (2) 对物理结构进行评价，评价的重点是时间和空间效率。

5.2数据字典

(1) 数据项如表5.1所示。

数据项编号 I1 I2 I3 I4 I5 I6 数据项名数据项含义

称 Tno Tprice 车票编号车票价格

车票的编号车票的售价某次列车的编号包括硬座、软卧、无座Tstype Tpno Tsta 座位类型

等

座位编号出发站

出发

车票上所示乘客要到达车厢号和座位编号车票上所示乘客从何处

char char char char int char

简述

类型

宽度(位) 60 8 8 8 20

取值范围

Trainno 车次

I7 Tdes 目的站

的地方

char 20 YYYY:MI8 Tstatime 发车时间列车从该站出发的时间 datetime M:DD hh:mm YYYY:MI9 Tdestime 到站时间列车终到目的站的时间 datetime M:DD hh:mm I10 I11 I12 I13 I14 I15 I16 I17 Bno Bdate Btime Bqua Bpou Sno Sdate Stime 订票单号订票日期订票时间订票数量订票手续费

订购火车票单据的编号订购火车票的日期订购火车票的时间一次性订购的数量订购火车票所支付的额

char datetime datetime int int

YYYY:MM:DD

hh:mm 1-50 5 YYYY:M

外费用

售票单号开售单日期

日期

开售单时间开出销售火车票单据的

datetime

销售火车票单据的编号开出销售火车票单据的

datetime char

M:DD hh:mm 数据项编号数据项名数据项含义

称

时间

简述

类型

宽度(位)

取值范围

I18 I19 I20 I21 Sgname Sgno 领票人姓名领取火车票人的姓名领票人身份证号

领取火车票人的身份证

char char

10 20

≤

号码

支付票款的日期支付火车票金额及手续

date int

费 Sddate Sdamo 交款日期交款金额即时退票单

100000

char

YYYY:MI22 Pdno 号即时退票日

即时退票单据的编号

I23 Pddate 期即时退票时

即时退票的日期 datetime

M:DD I24 Pdtime 间即时退票数

即时退票的时间 datetime hh:mm I25 Pdqua 量即时退票金

一次性即时退票的数量即时退票后应收取的金

int 1-50 ≤I26 Pdamo 额即时退票手

额

即时退票所支付的额外

int

100000 I27 Pdpou 续费退票申请单

费用

客户向服务器申请退票

int 2 I28 Adno 号退票申请日

的单据的编号

char 14 YYYY:MI29 Addate 期退票申请时

申请退票的日期 datetime

M:DD I30 I31 I32 Adtime 间

Adqua Dno 退票数量退票单号

申请退票的时间一次性退票的数量退票单的编号

datetime int char

hh:mm 1-50 数据项编号 I33 I34 I35 数据项名数据项含义

称 Ddate Dtime Damo 开退单日期退票的日期开退单时间退票的时间退票金额

退票后应收取的金额退票所应支付的额外费

datetime datetime int

简述

类型

宽度(位)

取值范围 YYYY:MM:DD

hh:mm ≤100000 I36 I37 I38 Dpou Cname Cno 退票手续费

用

客户名客户身份证

客户的身份证号码

号客户银行卡

客户的姓名

int char char

10 20

5 I39 I40 I41 I42 Ccano 号

Cphone Cadd Cid 客户电话客户地址登录ID

客户的银行卡号码客户的电话号码客户的住址

客户办理网上业务的名

char char char char

20 12 30 14

称

客户办理网上业务的名I43 Cpwd 登录密码

称对应的密码

票务人员编I44 Tsno 号票务人员姓I45 Tsname 名票务人员工I46 Tsadd 作地点票存分系统I47 I48 Msno 编号

Msadd 票存分系统

票存系统分系统的服务

char

票存系统分系统的编号

char

票务人员所在的工作地

char

各车站票务人员的姓名

char

各车站票务人员的编号

char

数据项编号数据项名数据项含义

称

地址

所在地

某次售、退票业务记录

简述

类型

宽度(位)

取值范围

YYYY:M

datetime

M:DD

datetime

hh:mm I49 Rdate 记录日期

到系统的日期某次售、退票业务记录I50 Rtime 记录时间

到系统的时间某次售、退票业务账目I51 Rsty 出入账类型

的出入类型

某次售、退票应记录的

char 6 ≤I52 Ramo 出入帐金额

交易金额表5.1 数据项

int

100000 (2) 数据结构如表5.2所示。

DS01 客户信息

I38 客户身份证号

I37 客户姓名 I39 客户银行卡号 I40 客户电话 I41 客户地址 I42 登录ID I43 登录密码

DS02 车票信息

I1 车票编号

I3 车次 I4 座位类型 I5 座位编号 I6 出发站 I7 目的站

I2 车票价格

DS03 票务人员信息

I44 票务人员编号 I45 票务人员姓名 I46 票务人员工作地点

I8 发车时间 I9 到站时间

DS04 订票单的数据结构

I10 订票单号

I37 客户姓名 I38 客户身份证号 I39 客户银行卡号 I40 客户电话 I41 客户地址 I3 车次 I4 座位类型 I6 出发站 I7 目的站

I2 车票价格 I13 订票数量 I14 订票手续费

I8 发车时间 I9 到站时间 I11 订票日期 I12 订票时间

DS05 售票单的数据结构

I15 售票单号

I22 即时退票单号

I3 车次 I37 客户姓名 I38 客户电话 I41 客户地址 I18 领票人姓名 I19 领票人身份证号 I44 票务人员编号 I45 票务人员姓名 I13 订票数量 I21 交款金额

I16 开售单日期 I17 开售单时间 I20 交款日期

I23 即时退票日期 I24 即时退票时间

DS06 即时退票的数据结构

I2 车票价格 I25 即时退票数量 I26 即时退票金额 I27 即时退票手续费 I37 客户姓名 I38 客户身份证号 I1 车票编号 I44 票务人员编号 I45 票务人员姓名

DS07 退票申请单的数据结构

I28 退票申请单号

I37 客户姓名 I38 客户身份证号 I39 客户银行卡号 I1 车票编号

I2 车票价格 I31 退票数量

I29 退票申请日期 I30 退票申请时间

DS08 退票单的数据结构

I32 退票单号

I37 客户姓名 I38 客户身份证号 I39 客户银行卡号 I6 出发站 I7 目的站 I44 票务人员编号 I45 票务人员姓名

I2 车票价格 I31 退票数量 I35 退票金额 I36 退票手续费

I33 开退单日期 I34 开退单时间

表5.2 数据结构

(3) 数据流如表5.3所示。

数据流简述

名称

客户网上欲订票单订购火车票的单据服务器开出售票单销售火车票的单据业务人员开即时退出的即时退票单

票的单据客户向服务退票申器申请退票请单

的单据服务器不同未通过意客户退票单

申请的单据

拒绝退票单服务器拒绝

服务器

客户退票的

客户

I29+I30

天

I37+I38+I1+I2+I31+

20份/

200份/

块审理模

服务器

I29+I30

天

I37+I38+I1+I2+I31+

20份/

200份/

客户

块

I31+I29+I30

天

审理模

I37+I38+I39+I1+I2+

200份/

2000份/

员

I24

票务人

服务器 I2+I25+I26+I27+I23+

天

服务器

客户

客户来源

去向

I37+I38+I39+I40+I41+

1000份

服务器 I3+I4+I6+I7+I2+I13+

/天

I14+I8+I9+I11+I12 I3+I37+I38+I39+I18+

1000份

I19+I13+I21+I16+I17+

/天

I20+I44+I45 I37+I38+I1+I44+I45+

10份/

100份//天 10000份/天 10000份

数据流

数据流组成

量

数据流

高峰流数据流简述

名称

单据服务器同意

数据流来源

数据流

数据流组成

去向

数据流量

高峰流量

审理模通过单客户退票申

块

请的单据服务器开出退票单的客户退票的单据

服务器

票存模

I1+I2+I31+I29+I30

块

I37+I38+I39+I6+I7+I

2180份/天

1800份/天

180份/

客户

+I31+I35+I36+I8+I33+

天

I34+I44+I45 表5.3数据流

1800份/天

(4) 处理逻辑如表5.4所示。

处理逻辑处理

处理逻辑简述

输入的数据流

处理

输出的数据流

频率

编号名称

根据客户订单信服务器

F1 订票单，来向客户P1.1 售票

销售火

的订票单据

车票

录

服务器

F3 即时退票为客户即时P1.2 退票

时退票

退票单据

手续服务器退票P2.1 审理户的退票申请

户发出的退票申请单据

审理，确定是否同意

申请录入系统;F8 退票

天

单，向客户开出的退票审理客

F4 退票申请单，来源于客

根据客户开出的退票申请单进行

F5 未通过单，拒绝客户

200

申请;F7 通过单，同意

次/

更改办理即

户发出的即时

统进行登记记录

有详细记录

天

单，来源于客

信息，将票存系

账，每次即时退票都要

次/

根据即时退票单

S1 票存系统、S2 流水

票并进行登记记

次售票都要有详细记录

源于客户发出

售票单销售火车

存系统、S2 流水账，每

天

息，向客户开出

发出的售票单据;S1 票

次/

F2 售票单，向客户售票

1000处理逻辑处理

处理逻辑简述

输入的数据流

处理

输出的数据流

频率

编号名称

单据

服务器录入P2.2 系统票销售记录的火车

F7 通过单，来

根据通过单将退

源于服务器退

票信息录入系统

票审理系统开

以作记录

出的同意单据 F5 未通过单，

细记录

天

账，每次退票都要有详

次/

S1 票存系统、S2 流水

180服务器拒绝P2.3 退票

户退票拒绝客

来源于服务器退票审理系统开出的不同意单据

根据未通过单，

F6 拒绝退票单，拒绝客

拒绝客户的退票

次/

户的退票申请

申请，拒绝退票天

表5.4处理逻辑

(5) 数据存储如表5.5所示。

数据存数据存

简述

储编号储名称

售票、退票后修票存系S1 统

息

类型+开单日期+单号+车票编号+车售票、退票的流S2 流水账

水账记录

时间+到站时间+车票价格+交易数量+客户名表5.5数据存储

P2.2

次+座位类型+出发站+目的站+发车

P1.1、P1.

2、改当前票务信

目的站+发车时间+到站时间

P2.2

车票编号+车次+座位类型+出发站+

P1.1、P1.

2、

数据存储组成

第四篇：铁路系统车站货运技术员竞聘报告

桥梁工程师竞聘报告

尊敬的各位领导：

非常感谢领导们能给我竞聘的机会。我竞聘的岗位是工程管理部桥梁工程师。

我叫张佳，人。年加入中国共产党，大学本科，20 年毕业于大学专业。

首先对我的工作经历汇报如下：

接到公司通知，我去哈大客运专线昌图梁场工程部实习，负责预制箱梁的预应力张拉、压浆、封锚工作。 2009年7月~2011年2月，调到石武客专第二架子队担任现场技术员，前期负责线下工程，中期负责简支梁与连续梁的施工管理、桥面系现场管理，后期调入项目部工程部配合验工计价、资料的收集及管理。 2011年3月调入沈丹项目，在架子四队从事现场管理工作。作为一名党员，在工作中我勤奋敬业，吃苦耐劳，争先创优，得到各级领导的好评，通过三年的铁路施工，我对线下工程、连续梁、预制箱梁、桥面系一系列的工程管理积累了很多经验，对桥梁施工相关技术标准及验收标准基本掌握。我们中建企业强调 “过程精品”，于是我时刻提醒自己，要在过程控制中，不断的发现问题，分析问题，解决问题，这样才能保证工程质量，全面的锻炼自己。我所参建的已完工程合格率100%，无任何安全质量事故发生。

我对桥梁工程师岗位的认识和理解：

桥梁工程师服从工程管理部部长安排，主要工作内容有：

1、审图，即通过参加图纸自审与会审，对施工图进行现场核对，弄清设计意图和工程的特点及要求，并及时发现存在的问题;

2、在项目技术负责人的组织下，参加编写施工组织设计，施工技术交底;

3、编制工程数量台账;

4、配合验工计价工作，对已完工程及时进行审核。

5、负责桥梁技术资料的编制、收集及管理;

6、编制月度、周施工计划;

7、做好现场施工调查及技术指导;

8、编制施工工艺试验方案并抓好现场工艺试验，及时收集整理资料进行总结。对于桥梁工程师的工作内容，在之前的工作中我都有做过，相信在领导的带领与同事的配合下，我有能力胜任这个岗位。

我对公司“制度贯彻年”、“商务管理年”的具体做法和设想：按照公司“制度贯彻年”的实施方案，我会结合工作实际，认真学习制度，理解和掌握制度，在日常工作中，严格贯彻执行公司的各项制度。通过 “商务管理年”学习，强化自己的商务管理意识，并将其运用到自己的本职工作中。比如在编制施工组织设计时，我会多方面考虑，优化人员、材料、机械的配置，采用网络计划、计划协调和系统分析方法安排施工进度，结合现场及项目部实际情况，选择合理的施工方案，确定施工顺序、施工流向、施工方法，劳动组织，技术组织措施等，尽量减少临时设施。综合各方面制定出最优化方案，从而达到降低成本，节约资金。

对于以上理解有不足之处，恳请各位领导批评指正。

如果我竞聘成功，我会在各级领导的带领下，努力做到严格要求

自己，履行桥梁工程师岗位的职责，听从领导安排，贯彻执行公司的各项制度，认真做好公司开展的各项迎接检查，信誉评价工作，与同事们多配合，多沟通，团结同事，在生产、工作和生活中积极发挥党员先锋模范作用。请各位领导与同事相信我，感谢您们的支持。

竞聘人

年月日篇二：竞聘报告技术员

尊敬的各位领导、同事们：

你们好!

首先，我为能参加这次公平、公开的竞聘活动感到非常的幸运和激动。因此，感谢各位领导给我这样一个展示自己的机会。今天，参加竞聘的岗位是调度室技术员。我叫xx，毕业于xxxxxx学院xxx专业，大专学历。2007年1月至2009年6月在一家电脑网络公司做技术员工作，2年多的工作学习锻炼出了自己工作认真负责、爱岗敬业的精神，提高了自己的专业技能及沟通、分析处理问题的能力。如果说进入宝丰这个大家庭是我人生的转折、是我走向人生高潮的起点，那么这段经历将是我在xxxx干出一番事业的奠基石。 2010年3月，我有幸进入xxxx这个大家庭。根据生产需要，一直从事调度员工作并兼任生产统计员，在岗期间协助科室领导完善了调度室规章制度及各类表格台账，且能独立完成领导指派的工作任务。经过一年多的工作、学习，以及在矿领导及老师傅们的帮助指导下，煤矿调度的业务知识及工作能力上都得到了极大的提升，得到了矿领导及同事的一致认可。俗话说“爱拼才会赢”，知识是我的财富，年龄是我的资本，我想借助这次机会锻炼一下自己，而且我有信心有决心能胜任这项工作。

如果有幸竞聘成功，我将从以下几个方面入手开展今后的工作：第

一、始终保持高度的敬业精神及认真负责的工作态度，保持积极向上的心态，本着“干一行爱一行，干就要干好”的原则，工作上

从严从细，积极开展本职工作，严格遵守集团公司和矿各类规章制度及岗位责任制。第二，加强学习，积极参加矿内组织各类教育培训，坚持将“学习工作化、工作学习化”的理念全面应用在日常的工作学习中。由于我矿现阶段暂无井下安全监控系统，为此我将通过书籍及网络进行自学，以提高岗位业务知识及专业能力，提前熟悉煤矿安全监控系统。因我是非煤专业毕业，为了更好的学习煤矿专业知识，已经报考了西安科技大学采矿专业进行系统的学习、深造。

第三、利用自己年轻、头脑灵活的优势，不断学习新知识、新技术以及先进的工作理念，使自己在各方面的能力上能够得到稳步的提高。

第四，深入现场，勤于钻研。以矿井建设为契机，通过深入现场学习，随着矿建工程发展不断提高自己各项综合能力。

最后，我为我是xxx的一名员工感到骄傲，更为我身为xxx的一份子而感到自豪。不管这次竞聘成功与否，我都要感谢集团公司能让我有站在这里展示自我的机会，感谢各级领导、同事们一直以来对我的帮助、鼓励和培养。今后的日子，我定会更加努力拼搏、奋斗。真诚的希望能够得到在座的各位领导、同事们的支持。谢谢大家! 竞聘人：xxxxx 2011-10-31篇三：技术员竞聘稿

技术员竞聘报告

尊敬的各位领导、各位评委大家好，我叫xx，xx的人，原岗位是综合班普通员工，我竞聘的岗位是电仪技术员，感谢公司给我这次展现自我的机会。

自进入公司以来，全程参与了公司高压电气设备、继电保护设备的安装、调试、运行、故障处理工作，熟悉其配置、原理、效验项目、周期及工作特点，可对今后设备的日常维护、故障处理进行准确高效的管理及技术指导工作。

二、我参加此职位的竞聘的优势在于以下几点： 1.我自参加工作以来就一直从事电器设备的检修和调试工作. 2.在工作中不断地总结经验，还能为各种高低压电器设备的检修和试验做一些相关的作业指导书。

3.由于本人喜欢看书学习有关电气方面的专业知识，所以有一定的理论基础，在工作中具有一定的分析问题和解决问题能力。 4.本人有良好的工作作风，能够积极主动的工作习惯，能够配合车间搞好相关的技术工作。

三、对技术员职位的认识：

技术员的工作主要是负责完成车间领导下发的工作任务，协调车间工作的开展，做好车间备品备件的计划任务。

四、工作设想

我的主要工作思路将围绕以下几点展开：

第一、对供电线路现有问题的解决和以后的规划

由于金赤公司电力线路有两条110kv和两条10kv供电线路。而110kv盘化线是公司的主供电源，天门河取水泵是两条10kv线路，其中盘西线线路较长，地理位置又处于高山上，两个10kv电源又不能并网，平时只能分段各带各的，要么就是一供一备用。每年开春以来都易被雷击跳闸，给金赤公司造成停电事故。根据以上原因，要加强搞好巡视，掌握巡视要点，针对不同线路具体地理条件制定相应的巡视周期，对巡视结果进行详细的记录。对线路隐患进行及时处理，严格把好质量关。

第二、对现有设备的管理规划设想

要想提高设备管理工作效率，我认为有两点：首先，应该建立一个比较完善的车间设备管理台账系统。整个设备系统就由多个这样的独立分支系统所组成，这样可以直观地找到各个设备安装地点，可以找到每个设备的详细资料。其次，将设备管理工作落实到班组，因为员工是设备的使用者，有着丰富的使用维护经验。做好设备使用维护记录并将此也纳入设备管理系统。这样一来必将改善设备管理的难度，同时也可避免在设备方面不必要的浪费，降低机物料消耗，达到公司节能降耗的目的。

第三：对车间整个技术管理工作的设想

在以往的工作中，由于每一项工作都由许多繁琐的细节所构成，在月底报表的制作上偶尔会出现记录的丢失，大大的影响了报表的完整性。如何将日常车间管理工作更加有效地开展下去我的设想是：对车间现有管理工作进行划分，把现有各项工作进行详细统计，

将日常工作计划、工作完成情况纳入数据库管理中;月底的报表内容就可以通过数据库中的信息来完成，既提高了工作效率，又保证了报表的真实性与完整性。实行网络化管理，不仅提高了办公效率，长久发展下去将会使车间管理工作变得更加严谨有序。

第四：加强技术创新带动车间整体业务水平的提升

为了确保车间长远的发展，在致力于电力系统的各方面和专业知识上学习，要保证技术水平的不落后。车间创新工作就应当从几个方面来开展：首先了解当前电力行业的发展趋势，不断加强对自身专业知识的学习，其次对车间现有技术进行合理化改进，加强技术创新工作。经常要组织相关技术培训，让各位员工都能掌握一门好的技术。有效激发青年员工工作积极性，使得车间整体业务水平得到提升。

如果这次能够竞聘成功我一定会在不断提高自身修养素质的同时，积极学习符合我公司实际情况的最新电力系统方面的知识电气试验知识，积极做好本职工作。即使不能竞聘成功，说明自身条件和该职位的要求还存在差距，而我本人要将继续努力学习专业技术知识，提高自身的业务和技能，并在今后的工作中积极继续展示自我。谢谢!

姓名：罗明

二〇一三年二月20日篇四：竞聘报告电气技术员竞聘报告

尊敬的各位领导：大家好!根据分公司及分厂的竞聘方案要求，我所竞聘的是机电车间电气技术员，我的竞聘发言分为三个部分：

一、个人简历

我叫xxx，一九xx年xx月生，xx年x月毕业于xxxx大学电子信息科学与技术专业。同年七月进入xxxxxx工作。从06年7月到12月期间在xxxx厂xxx车间、xx车间以及xxxx车间实习，07年1月被分配到分公司xxxxxx车间，从事高压线路、电气设备的维护检修以及设备改造和高压试验工作，在2008年兼任机电车间团支部书记一职，同年取得了助理工程师资格。2010年通过自己的不懈努力考取了工程硕士并正在努力的学习中，在2012年将取得电气工程硕士资格。

二、对技术员职位的认识：

从2007年起，我负责管理车间设备计量、无泄漏、固定资产统计、现场管理、质量管理、标准量化以及两化工作，技术员的工作主要是负责完成车间领导下发的工作任务，协调车间工作的开展，做好车间备品备件的计划任务。

三、工作设想

我的主要工作思路将围绕以下几点展开：

第一、对供电线路现有问题的解决和以后的规划

限久远，由于金器具引起的故障逐年增加;线路周边地理环境日趋复杂，巡视难度加大;由于新农村发发展造成线路被破坏次数增加;偷盗日益猖獗，造成大面积停电事故以及抢修次数增加。解决以上问题关键在于对线路进行实时监控。加强巡视人员的培训，掌握巡视要点，针对不同线路具体地理条件制定相应的巡视周期，对巡视结果进行详细的记录。对线路隐患进行及时处理，严格把好质量关。加强线路周围居民对电力线路的保护意识。逐步将架空线路改为入地电缆，同一地下电缆通道，可以容纳多回线路，输送容量的适应性强;自然条件(如雷电风雨、凝冻灾害、污秽等)和周围环境对电缆的影响较小，供电可靠性高;电缆隐蔽在地下，一方面对人身比较安全，另一方面降低了被偷盗的危险性;配合配电室、分接箱等设备，可进行多线路联络，运行方式极为灵活，可大大缩减停电次数和停电范围。这样一来不但减少了线路发生故障的次数，同时也大大降低了在维护方面所投入的机物料消耗。第

二、对现有设备的管理规划设想

要想提高设备管理工作效率，我认为有两点：首先，应该建立一个比较完善的车间设备管理系统，在原有设备台账横向管理模式的基础上逐步加大纵向管理。由原来的单一管理，变为关联管理。例如：将相关联的设备统一纳入系统管理，形成一个独立的分支设备系统。整个设备系统就由多个这样的独立分支系统所组成，这样一来从横向面可以直观找到各个设备安装地点，纵向面可以找到每个设备的详细资料。第二，将设备管理工作落实到班组，因为员工是设备的使用者，

有着丰富的使用维护经验。做好设备使用维护记录并将此也纳入设备管理系统。这样一来必将改善设备管理的难度，同时也可避免在设备方面不必要的浪费，降低机物料消耗，达到分厂以及分公司节能降耗的目的。

第三：对车间整个管理工作的设想

在以往的工作中，由于每一项工作都由许多繁琐的细节所构成，在月底报表的制作上偶尔会出现记录的丢失，大大的影响了报表的完整性。如何将日常车间管理工作更加有效地开展下去我的设想是：对车间现有管理工作进行划分，把现有各项工作进行详细统计，将日常工作计划、工作完成情况纳入数据库管理中;将需要公告的信息通过网络发布，实现信息及时公布;月底的报表内容就可以通过数据库中的信息来完成，一方面提高了工作效率，另外一方面保证了报表的真实性与完整性。一旦实行lan网络化管理，不仅提高了办公效率，长久发展下去将会使车间管理工作变得更加严谨有序。

第四：加强技术创新带动车间整体业务水平的提升为了确保车间以及分厂长远的发展，在致力于电力系统的科研成果的开发上，要保证技术水平的不落后。车间创新工作就应当从几个方面来开展：首先了解当前电力行业的发展趋势，不断加强对自身专业知识的学习，其次对车间现有技术进行合理化改进，加强技术创新工作。最后根据分厂实际情况，继续推进qc成果的研发，采取以老带新的方式让青年员工逐步参与到qc工作中来，在有效激发青年员工工作积极性的同时使得车间整体业务水平得到提升。

如果这次竞聘成功，我一定会在不断提高自身修养素质的同时，积极学习符合分厂情况的最新电力系统方面的知识，积极做好本职工作。即使不能竞聘成功，说明我自身条件与该职务的要求有些差距，而我本人也将借此机会好好反省一下自已的弱项，并在今后的工作中积极寻求新的发展机会。

竞聘人：xxxxx 2010年八月六日篇五：2012年铁路技术员述职报告

述职报告

线路车间工程师

各位领导、同志们：

我于二○一一年十月到线路车间任工程师，在任现职前，担任检控车间工程师职务，按段里的要求，现对一年来的工作学习情况进行回顾，具体述职如下：

一、一年来的学习、工作情况

(一)、认真进行政治学习、业务学习

政治、业务学习是做好工作的基础，我能按时参加车间的集中政治学习，并能按规定进行自学篇目的学习，按照要求进行谈心活动，做到每抓必谈，每罚必谈，在业务学习方面，能认真向实践经验丰富的老工长学习，认真做到理论知识和实际相结合，不但做到能发现病害，着重学习了分析病害、解决病害的能力。

(二)、以安全风险管理为主线，抓好车间的安全教育工作。

年初以来，铁路引入安全风险管理这一科学管理方法，我在段的指导帮助下，针对车间管内三个大站场，恒山线无缝线路、隧道，菱形道岔、复式交分道岔多的设备实际情况，从人员、设备、管理、环境、作业五个方面制定了车间级的安全风险控制表，按照实际、实用、实效的原则，共查找出 a级风险点8个，b级风险点10个，c级风险点8个，d级风险点4个，并制定了七个工区的安全风险控制表，针对查找出的风险点，车间扎实开展了教育培训工作，首先使干部、工班长达到入耳、入脑、入心，并在实际工作中灵活应用，各工区在每天的早班会中结合当天的作业位置、项目来查找安全风险点，并制定自控、互控、他控控制措施，通过早班会来进行风险提示，并在工作日志中记载，在鸡西车间各工区已形成了习惯，较好地控制了人身安全、行车安全。

(三)、努力做好线路质量的稳步提升，抓好施工中的安全、质量工作。

线路维修的基本任务是;保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断的运行，并尽量延长线路设备使用寿命。虽然鸡西线路车间正线不多，但超大修道岔多，如：鸡西站43-9单开3组(

25、

27、29)，50-9单开4组(

13、

19、

32、38)，都是木枕道岔，道岔设备复杂，站专线基础薄弱，根据这种情况，我能与副主任、工长一道，做到发现问题、并解决问题，对较大的病害，及时纳入月度施工方案解决。在施工前能提示工长做好工作量的调查，材料、机具的准备，安全风险点的查找、控制，施工中能按照查找出的设备病害、风险点进行有条不紊地实施，并随时检查质量和控制安全，开通前能认真检查设备质量是否达到开通状态，并检查材料、机具有无侵限，施工后能做到病害整治，安全无事。

(四)、按照安标线的要求，认真做好各项管理工作。

管理工作是一个企业的灵魂，鸡西线路车间是段所在

地，各项管理工作更应做好，我本着管理工作要务实的原则，要与现场一至的原则，扎实地做好安全、教育管理、技术管理、防洪、防胀、防三折工作，能做到早来晚走，结合现场实际来做管理，制定了车间安标线建设三年推进计划，对今年年底达标的三个工区进行了重点推进，做到了管理规范化，作业标准化。

二、工作中存在的问题：

1、一是管理工作还有待于进一步加强，不断提高管理工作的水平。二是深入工区、现场发现问题、解决问题的能力还有待于进一步提高，三是业务知识学习还应坚持持久，使自己跟上业务快速发展的步伐。

2、车间新来的职工，每次来报到时能够进行安全教育，但是缺乏针对性，千篇一律，不能做到针对不同的作业环境，从职工的上下班途径，作业中安全风险点入手，进行详细细致的教育，车间培训后到工区师带徒情况，也未能做到经常去观察、指导。

3、安全管理中，没有抓到实处，对职工的安全思想教育抓得不牢，出现了“6.3”职工脚部被砼枕压伤事故，给段安全形势带来负面影响，给车间、工区、家庭、个人带来无法挽回的损失。

三、今后改进措施

1、牢记自己的职责和肩负的使命，把工作中存在的问题逐项梳理，不断加以改进;

2、加强工作作风改进，努力抓好安全生产，时刻牢记自己的使命感和责任感。

3、把安全风险管理继续加强，想问题谋事务要细致，加强现场作业检查控制，全心全意为职工服务，做好自己的本职工作。

第五篇：铁路客车安全监控系统可行性报告

前言

铁路是我国国民经济的大动脉，铁路客运长期以来在我国人员运输中起着举足轻重的作用。因此，铁路客车安全作为关系到国家和旅客生命财产的大事，一直受到国家和铁道部的重视。伴随改革开放的深入和国民经济的发展，铁路客运中的各种治安事故隐患也逐渐增加，各种意外突发性事故，如：恶性火灾、爆炸、车外飞物伤入以及违法分子车上行凶作案等，严重威协着国家和旅客生命财产的安全。因此，改进车上治安监控治理手段，提高治安工作效率，增强车上治安监控能力，以适应维护铁路客运安全的需要，是一个急需解决的现实问题。非凡是我国铁路"九五"发展规划，提出了高速、重载、大密度的发展方向，其中对铁路运输的安全提出了更高的要求，作为重中之重的铁路客运安全，必然要给予足够的重视，而降低犯罪及意外事故的最有效途径则是预防，运用先进的技术手断，在铁路客车内警戒可能发生的侵入行为，对发生的突发事故及时捕捉和记录相关影像，是铁路客车安全监控系统大显身手之处。以可靠适用的设备和先进的技术给国家铁路运输及广大乘客的安全提供有效的防护措施，是铁路客车安全监控系统追求的目标，防范胜于救灾，责任重于泰山。

一、产品说明

本系统目的在于设计一种客车安全监控装置能使列车乘警、列车长及工作人员在任意一节车厢乘务室内，通过监视器对任意一节车厢的状况进行监控观察，同时通过每节车厢乘务室内的控制分机对车厢内可疑动态进行录像，非凡是在车厢内发生紧急事故时，能及时采取措施予以处理，保障铁路客车的安全运营。铁路客车安全监控系统是由摄像镜头、车厢控制分机、控制主机、录像机、监视器以及传输电缆终端插座，有利于工作人员在任何一节车厢乘务室，通过袖珍监视器对每个车厢进行观察监视，同时可以通过控制分机键盘对被控点进行定时观察、录像、切换，并且通过控制分机数码显示器识别被控车厢地点。此外通过车厢控制分机改址键对每节车厢进行任意调度、任意编组，控制主机、录像机及监视器设置客车任意一节车厢乘务室内，摄像头上的DV12V电源线经客车乘务室顶部并通过变压整流装置接乘务室AC220V电源，摄像头上的视频线经乘务室顶部，并由乘务室一角下车底进入车底的传输系统，每节车厢两端均固定有JL16〈该连接器防水、防雪、防震、快速连接〉机车专用连接器且与相邻车厢相应连接，使每节车厢的信号输送到监控中心主机的输入端，控制主机的视频输出端连接录像机的视频输入端，录像机的视频输出端连接监视器的视频输入端。

二、专利技术说明该系统装置的第一代产品KA-318型铁路客车保安监控系统是由铁道部宝鸡工程机械厂职工技协樊川生等人员于一九九六年五月开始研制，一九九七年完成了系统基本电路原理并生产出整套系统装置，同年八月向国家专利局申请了专利，专利号为9723995260. 一九九八年经长达一年多时间走访用户，非凡是在走访铁道部成都局、新疆局、郑州局、上海局等有关部门过程中，一致肯定了该系统的实用性及先进性，同时提出了部分改进建议，如：①原设计总监控中心设在广播室，不便于治安及工作人员操作使用;②由于视频成相过多，不便于调车和甩车挂车，有时甚至造成图像信号错乱和丢失：③选用车厢两端视频连接插头、插座不是机车专用连接器，该插头不防水、抗震性能差，达不到防护要求，不便于工作人员调车操作使用。鉴于上述问题，我们自己于一九九八年底开始对整个设计进行了反复改进，重新设计，于一九九八年五月份完成了重新设计改进工作，改进后的系统比原第一代设计完全上一个台阶，同时由我们个人向国家专利局申请了新型铁路客车安全监控系统专利，现已获国家专利授权，专利号为99234664.9，该专利权属我们个人所有。

三、产品用途及特点

1、本产品系铁路客运安全高科技尖端产品，采用目前国际上较先进的CCD摄像技术研制而成，它通过微电脑控制主机循环显示或定位显示监视图像，能使列车工作人员在总监控台或任意一节车厢随时观察把握各车厢内的安全状况，非凡是在车厢内发生紧急情况时，能及时采取措施予以处理，保障铁路客车安全运行。

2、当车厢内发生盗窃、抢劫等犯罪活动时，公安人员可迅速到现场予以打击，同时总监控台能将犯罪分子的作案情节录制下来，为破案提供重要资料，使破案率提高，破案时间缩短，维护了铁路客车的治安秩序。

3、当车厢内发生火灾等其它恶性事故时，能及时发现并组织有关人员赶赴现场抢救，并能及时通知铁路沿线有关单位采取紧急措施予以配合，能把损失降到最低限度，以免给国家和人民生命财产造成重大损失。该系统具有如下特点：〈1)成像质量高。在白天、黑夜、隧道、高压磁场等情况下，都能够保证图像清楚、稳定、真实，及时地反映旅客车厢内的情况。抗震性能强。在列车由于起动、制动以及颠簸路况造成车身震动、晃动情况下，仍能正常工作。体积小巧、操作简便，便于安装和隐蔽。〈5〉可驳接车载电源。性价优越，适合我国铁路客运现状。

四、设计方案及工作原理。

五、市场前景与经济效益分析

1、市场前景分析：随着我国铁路现代化建设的飞速发展，铁路客运治理也必然是由粗放型转向科技型，落后的治理方式必将不断被越来越先进的治理方式取代，开发研制铁路客车安全监控系统，顺应科技潮流，提高铁路安全治理水平，以低投入、高效益为宗旨，对铁路客车安全运输治理升级是一个突出贡献。具初步了解，全国每年各铁路局安全治安防范损失赔偿高达几千万元损失费，但国家及铁道部，各铁路局对安全治安工作非常重视，年年抓、月月抓、天天强调，结果还是不容乐观，案件不断出现，给广大旅客造成一种心理压力。面对铁路客车安全监控治理尚属空白的巨大市场，该监控系统的开发推广和使用，将有效地提高铁路客运治理水平和稳定铁路客运治安秩序，促进铁路客运经济效益的提高。由于该装置具有国内外先进水平，已获专利，且已于一九九七年列铁道部科技发展计划。故不会形成市场无序竞争现象，完全可垄断市场，加之该装置己在成都铁路局、新疆铁路局现场安装测试，监控车厢内范围达96%，图像清楚，得到试用单位的认可和好评，成都局、新疆局都有安装该装置的意向。假如该装置能得到铁道部车辆局等部门的大力支持和组织推广，则市场前景不可估量。据我们对全国客车总量进行初步估算，全国现在运行的客车数量在5000对左右投资：

①场地：3~4间房 ②流动资金：50万元： ③固定资产：无需固定资产：用工情况：

①现场安装人员：5~6人年产量：100套; 年产值：〈产品售价，黑白13万元/套：彩色19万元/套〉，按黑白计算：10013=1300万元; 成本：900万元

①材料费：10065=650万元：5万元：

③安装人员工费〈6人安装〉：10万元〈每台1000元，人均1.6万元)： ④治理人员费：5万元： ⑤治理费：20万元; ⑥税收：年利润：400万元。

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