铁路调度指挥系统

2022-07-17

第一篇：铁路调度指挥系统

铁路列车调度指挥系统网络安全技术研究

上海大学陈哲摘编

关键字：铁路列车调度系统网络安全技术研究

2011-08-16 浏览量：107

铁路列车调度指挥系统( TDCS /CTC ) 是一个覆盖全路的现代化铁路运输调度指挥和控制系统,按铁道部中心、铁路局中心和车站基层网三层架构建设组成。经过多年的建设, 系统网络已经覆盖了全路18个铁路局和5000多个车站, 成为铁路各级运输调度对列车运行实现透明指挥、实时调整、集中控制的重要工具。在系统的建设过程中, 为了保障专用网络的实时性、稳定性与安全性, 已部署了防火墙、防病毒等基本网络安全装备。但从整体上看, 目前的网络安全建设仍处于起步阶段, 与公安部等国家相关单位要求的信息安全等级有较大差距, 存在缺乏网络安全集中管理机制, 身份鉴别机制不统一, 检测攻击事件手段匮乏, 缺乏审计手段等诸多问题。

一、总体方案

1、TDCS /CTC网络安全总体设计与规划

根据TDCS /CTC 使用现状分析, 系统可能面临的安全威胁和风险包括: 各类移动外设的随意接入; 网络病毒的传播; 利用端口扫描、拒绝服务攻击和地址欺骗等恶意攻击手段, 造成系统重要端口信息泄露、恶意消耗网络带宽资源、核心服务器数据泄露等。为了应对以上各类网络安全威胁, 需要从技术层面(物理安全、网络安全、系统安全、应用安全) 和管理层面(组织、制度、运维) 对系统进行分析和设计, 建立TDCS /CTC 整体的安全保障和具体的安全措施框架。

(1)整体安全保障框架。建立统一的TDCS /CTC信息安全防御体系, 首先要从整体保障框架设计入手, 确认TDCS /CTC 保护范围、确立安全措施之间的关系, 建立合理的整体安全保障框架结构。这一框架也是制定具体TDCS /CTC 等级保护方案的重要指导。

TDCS /CTC 信息安全保障涉及技术和管理2个相互紧密关联的要素, 系统安全保障不能够从单个环节、单一层面上来解决, 必须是全方位地、多层次地进行。TDCS /CTC网络安全纵深防御体系覆盖计算环境、网络边界、网络系统等各个层面, 需采用鉴别、控制、检测、审计等多种安全措施和手段, 对TDCS /CTC 进行动态的、综合的保护, 在非法人员破坏了某个保护措施, 或某一安全系统发生故障的情况下, 其他保护措施仍然有效达到保证系统安全、稳定运行的目的。

(2)安全措施体系框架。该框架是依据整体安全保障框架进行设计, 包括安全技术措施和安全管理措施2大部分。安全技术措施包括安全防护系统(局域计算环境保护、边界防护、网络系统保护)、安全管理中心( SOC) 和安全运维系统, 通过三者相互补充, 不断完善与改进各项具体安全措施, 应对最新的安全威胁, 保证TDCS /CTC 长期、稳定运行。

根据系统实际需求及国家等级保护四级标准,安全管理措施分别为: 建立防火墙系统, 安全隔离与信息交换系统(网闸), 网络防病毒系统, 接入安全控制系统, 身份认证及访问控制系统, 入侵检测系统, 漏洞扫描系统、终端安全管理系统等。

(3)统一安全策略。TDCS /CTC 总体安全策略包括建设全路统一的TDCS /CTC 信息安全防御体系; 遵循国家等级保护相关法规和标准; 管理与技术并重, 互为支撑, 互为补充, 相互协同, 形成有效的整体安全体系。

为实现总体安全策略的建设目标, TDCS /CTC统一安全防御体系不仅要对各个安全机制的策略进行分析, 还应该通过统一的安全管理中心来实现安全产品策略的实际配置, 避免发生人为配置错误,导致安全系统保护能力下降, 甚至影响业务正常应用, 应通过安全管理中心( SOC ) 实现网络安全各系统以下层面的统一安全策略。

2、TDCS/CTC网络安全实施方案

该方案主要依靠技术层面的网络安全和主机安全的风险防范及控制, 并且配合相应的运维手段,从而最终实现四级安全系统的要求。

(1)建立各类安全保护系统。包括防火墙系统、安全隔离与信息交换系统(网闸)、接入安全控制系统等。此外, 局域计算环境保护系统, 包括身份认证及访问控制系统、网络防病毒系统、漏洞扫描系统、入侵检测系统、终端安全管理系统。网络安全保护系统的建立, 是要达到重点防御目的。

(2)建立安全集中管理中心。传统的安全管理

方式是将分散在各TDCS /CTC 中心、不同种类的安全防护系统, 分别进行管理, 容易产生安全事件管理分散、设备监测手段落后、安全策略难以统

一、安全响应不及时等问题, 仅依靠安全管理制度更无法满足TDCS /CTC 信息安全防御体系整体先进性的要求。同时依据国家等级保护技术标准, 对四级信息系统要建设统一的安全管理中心( SOC )。TDCS /CTC 安全管理中心将安全技术与安全管理有机结合, 有效衔接运维人员与各类安全设备。在统一的安全管理中心界面下, 对各类安全事件进行集中的收集、分析与报警, 将不同位置、不同的安全产品进行集中的监测管理, 得到TDCS /CTC整体的安全状况, 并形成相应的安全决策, 使运维人员可以及时响应与处理安全事件, 实现统

一、实时的安全事件监测, 统一报警、统一配置与响应,以及统一审计, 从技术和管理2个层面最大限度地保障网络安全, 实现对网络安全保障能力的可持续性管理。

(3)建立安全运维系统。信息安全防御体系的构建应该是安全保护技术、安全管理中心和安全运维系统的有机结合, 三者缺一不可。为了实现对TDCS /CTC 的多层保护, 达到防御保障的目标, 必须建立规范化的安全运维体系, 防止TDCS /CTC因安全设备故障而遭受攻击, 防范安全事件的发生, 提高TDCS /CTC 安全事件的响应能力, 并在安全事件发生时, 尽量减少其产生的影响。TDCS /CTC 安全运维体系应包括: ∃ 安全升级, 包括防病毒系统升级、漏洞评估系统升级、安全系统版本升级; % 安全监控, 包括安全事件监控、安全设备监控、安全设备履历管理; & 安全完善, 保证系统的平稳过渡; ∋安全响应, 包括实时安全响应、特殊安全响应; ( 安全培训, 保证维护人员管理水平的提高。

二、修改建议

1、建议考虑利用云安全技术

云安全( C loud Security) 是网络时代信息安全的最新体现, 它融合了并行处理、网格计算、未知病毒行为判断等新兴技术和概念, 通过网状的大量客户端对网络中软件行为的异常监测, 获取互联网中木马、恶意程序的最新信息, 推送到Server端进行自动分析和处理, 再把病毒和木马的解决方案分发到每一个客户端, 是P2P技术、网格技术、云计算技术等分布式计算技术混合发展、自然演化的结果。

原有方案未改变TDCS /CTC 的部、局、车站的三层架构模式, 三重机构系统配置强弱差距较大, 在安全维护上各自为战, 存在系统短板。建议使用云安全技术, 不考虑系统实际层次, 利用TDCS /CTC现已存在的海量客户端群体, 按照开放系统的模式, 通过扁平化的服务体系实现系统的网络安全维护。

2、建议考虑运用虚拟化技术

虚拟化是一个广义的术语, 是指计算元件在虚拟的基础上而不是真实的基础上运行。这种把有限的固定资源根据不同需求进行重新规划的技术就叫做虚拟化技术, 它为数据、计算能力、存储资源以及其他资源提供了一个逻辑视图, 而不是物理视图。不同于多任务以及超线程技术, 虚拟化技术可以同时运行多个操作系统, 而且每一个操作系统中都有多个程序运行, 每一个操作系统都运行在一个虚拟的CPU 或者是虚拟主机上。

现有系统的网络安全威胁绝对无法完全避免,必须考虑大量易于部署的后备生产系统。考虑到TDCS /CTC现有空间、人员、经费等方面的限制,建议系统在部分核心模块(数据库服务器、通信服务器、应用服务器) 使用虚拟化配置, 封装传统应用程序环境, 针对应用和访问量灵活部署, 实现业务的连续不间断运行, 提高系统工作效率, 通过一体化管理的基础架构简化管理的复杂性, 提高系统的总体可用性。

第二篇：强化铁路调度指挥安全意识的思考

摘要：运输调度是铁路日常运输组织的指挥中枢，承担着确保运输安全、组织客货运输、保证重点物资运输的重要职责。通过强化铁路调度指挥的安全意识，进一步改进工作思路和工作方法，促进调度指挥水平的提高，是确保运输安全和完成经营任务的重要保障。本文提出了当前铁路调度指挥存在的问题，提出了强化铁路调度安全意识的几点意见。

关键词：铁路;调度;安全;意识

一、铁路调度指挥的工作当中存在的问题

首先就是调度员的专业技术水平和整体素质不是很高。虽然现在很多的调度员都是经过了专业的培训之后才能上岗工作，但是很多专业知识都是死记硬背来通过专业的考核，在实际的工作当中，一些新上岗的调度员是缺乏实际的工作经验，很多规章制度的东西他们都是记得很熟悉，但是在工作的时候却不知道怎么用，容易出现一些不必要的失误和漏洞。而一些新的管理人员则是对于自己所管辖区域当中的设备和人员都不是很熟悉，而且他们当中很大的一部分人对于行车的经验也不是很足，导致在出现一些需要他们去解决的问题时，就只能是依靠自己的一些主观判断去选择解决的方式，这样有可能会出现一些行车的安全事故。

其次就是调度员有时候会出现一些不恰当或者是违章的指挥。调度员有时候会对作业计划或者是会车计划进行一些比较随意的改变;在编制工作计划的时候，也没用充分的考虑到乘务员的作息时间和上班时间，在值班的过程当中会出现一些越权办事以及窜台指挥的情况等。

最后是一些设备的安全保障作用并没有能够完全的发挥出来。关于一些行车调度方面的设备，现在很多的部门配备还不是很完善，而对于那些在使用当中的设备，它们的日常运行维护和更新也不是很及时，很多的设备在使用的时候经常都会出现故障。

二、强化铁路调度指挥安全意识的措施

1强化超前意识

(1)超前预想，思路明确。安全工作具有一步主动、步步主动，一处被动、处处被动的特点。因此，各工种调度人员必须客观地判断形势、冷静地分析问题、超前地谋划工作。铁路调度具有指挥、协调、决策等职能，工作责任重、联系范围广、执行力度强，在日常安全生产中应综合考虑、全盘掌握，时刻保持清醒的头脑，按照既定安全目标，不断分析新情况、新问题，不断增强安全工作的前瞻性、主动性，不断提出解决问题的新举措、新方法，牢牢把握安全生产的主动权。

(2)超前防范，弥补不足。超前预想是基础，超前防范是保障。对于那些带有关键性、倾向性、普遍性的问题，必须超前采取措施，抓好具体问题的解决，抓好惯性事故的攻关，抓好关键环节的控制，抓好安全措施的落实，把事故隐患消除在萌芽状态。在解决安全的问题上，必须要做到“快”、“准”、“稳”。“快”僦是要果断处理，不能等、拖、靠，要及早采取措施进行调整，将问题隐患对运输的影响降到最低;“准”就是要抓住问题实质，采取正确的方法措施，积极消除问题隐患;“稳”就是要讲程序、抓细节、求保证，要做到忙而不乱、井然有序，做到方法正确、效果明显。

(3)把握规律，防患未然。调度指挥虽然每天不尽相同，但有其独特规律可循。应善于把握各项工作的内在联系和必然规律，运用科学方法指导工作实践，从日常工作中发现带有普遍性的问题、经验和规律，结合实际分阶段、分层次、分专业提出具体要求和措施，进而形成规范合理的制度措施，真正做到防患于未然，实现安全生产的有效控制。

2强化基础意识

(1)完善调度安全监控体系。①完善安全管理网络体系，落实逐级负责、分工负责、岗位负责，实现调度安全的自控、互控、他控。②建立和完善相关管理制度。结合调度安全和运输组织的新特点、新情况，制定相关管理办法和卡控措施，使各项工作有章可循、有法可依。③坚持安全分析考核制度，对发现的倾向性和关键性问题进行深入剖析、查明原因、分清责任、落实考核，及时消除影响安全的问题和隐患。

(2)扎实开展专项整治。适时开展安全专项整治是解决问题和夯实基础的有效载体与途径。结合工作实际，有针对性地开展专项攻关活动，着力解决安全突出问题。①积极安排。通过安排部署、全面推进、总结提高“三步骤”，制定出每一阶段安全专项整治工作重点，强化措施的落实和问题的整改。②落实责任。针对整治内容，确定责任人，全面负责活动的检查、落实、整改等环节的落实。③强化控制。分析影响运输安全的诸多因素，查找调度人员在安全指挥中的不足和漏洞，有针对性地进行安全卡控，确保调度指挥安全。

(3)强化关键作业卡控。①加强调度命令发布安全。认真学习调度命令的有关规定，严格按规定发布调度命令，提高命令发布质量。②加强施工组织安全。严格按要求编制、审批和下达施工日计划、?行揭示调度命令、施工调度命令，认真核对限速情况，确保调度、机务、现场一致性，严把列车放行关。③加强安全关键顶点的盯控。重点是对旅客列车、专特运及重点列车、超限超重货物、乘务员超劳、机外停车、多方向接发列车等关键点的盯控。④加强阶段性重点工作。按照不同阶段的工作重点，做好重点列车、新图调整、作业方式变化、季节性运输等工作。

3树立严管意识

(1)坚定不移地抓职责发挥。要落实各工种岗位责任制，严格按照规章制度、岗位程序进行日常工作，切实将安全指挥步入到标准化、规范化、常态化的轨道。通过职责发挥，实现各级管理人员尽职尽责抓安全、尽心尽力保安全。对由于履行职责不到位、检查监督不到位、工作落实不到位而发生问题的人员，要严肃追究其管理责任。

(2)坚持不懈地抓标准落实。在日常调度指挥过程中，因标准落实不到位而造成各类问题时有发生，已经成为严重影响安全生产的重要原因。因此，必须要下硬功夫、采取硬手段认真加以解决，用严管来实现各项规章制度特别是作业标准的有效落实。要以推进铁道部“三项工程”、开展铁路局调度所标准化建设为主线，应用先进的标准化建设原理和方法，开展立标、学标、对标、达标工作，促进调度在管理、作业方面的全面提升。

4强化协调意识

(1)努力提高业务水平。围绕运输相关的车、机、工、电、辆等专业知识，以及人、车、天、地、图等方面的情况强化培训，促使调度人员接受新知识、熟悉新业务、掌握新技术、接受新挑战，适应运输组织发展和技术装备进步的需要，将调度培养成为行家里手。

(2)加强运输指挥。充分利用现有设备资源，采取多种措施，扬长避短、发挥优势，弥补运输指挥中的不足和缺陷。通过科学的调度、精心的指挥，使运输区段能力有效运用，使各部门配合有序衔接，使安全结合部有效控制，从根本上减少问题的发生。

(3)增强应急处置能力。应急处置能力是调度人员在非正常情况下协调能力的具体体现。发生事故或设备故障后，充分发挥调度的协调能力，正确应对、积极处置，将对运输安全的影响降到最低，这是对调度人员的基本要求。

第三篇：调度指挥在铁路安全生产中的作用

摘要：铁路安全生产一直是社会探讨的重要课题，为了应对铁路安全生产，铁路部门历经了多年探索，从探索的结果中总结经验，成功研制出调度指挥安全管理措施。该措施在铁路安全生产中起到举足轻重的作用，它降低了了铁路安全事故出现的频率，确保铁路部门运行更加稳定发展。该措施对铁路部门安全运营有着推动作用，进而促进社会效益和经济效益提高。关键字：调度指挥;铁路;安全措施

一、铁路安全生产现状

铁路安全运输管理一直存在安全隐患，不少安全问题层出不穷。这些安全隐患的出现和管理人员思想建设有密切关系，当下，轻发展重效率思想普遍，人们总是注重当前利益，忽视发展前瞻性，在管理中用错误思想指导工作，导致安全问题遍地可见。有的工作人员没有贯彻“安全第

一、预防为主”工作理念，于是导致隐瞒事故、靠拼设备、负盈不负亏、耗基础等不良现象出现。主观原因上员工给自己设定了低标准，容易引发一系列的铁路运行安全。在客观上，由于资金缺乏、安全隐患整改没有落到实处，对设备老化问题没有进行及时更新，这加大了安全事故出现频率。生产中，单位生产意识淡薄，自我约束能力低。这些原因直接演化成安全事故，铁路是人们出行依赖的交通路线，选择该路线出行的人数非常多，如果没有及时的更换老化设备，没有严格的安全管理制度进行运营管理，这威胁了出行人的生命安全和财产安全，阻碍了我国经济发展。

二、提高安全管理措施

首先要摆正安全管理认识态度，安全管理在生产经营中占据主导作用。因此，在进行管理时要处理好生产和安全关系，把安全成全摆在重要位置，该管理机制必须把“安全第一”的重要性体现出现，把生产工作落到实处，统筹管理机制，兼并管理自主性。将规定应用到实际中，在进行安全生产时，工作人员要严格要求自己，肩负起工作责任，在进行隐患排查中尽量做到零失误。铁路部门必须按照国家颁布的法律法规，进行安全作业。国家法律框架下，制定出符合本单位生产的法规。对违背技术标准以及法律原则的相关人员，依据法律平等性进行制裁。坚决执行违法必究，究起必严的法律处置工作，对违反法律人员敲起警钟。不论从事哪行工作，工作中严以律己，以高度负责态度进行工作，是每个工作者必须具备的职业道德，特别是一些危险行业，铁路运行属于危险行业一员，作为该行业的工作人员，更要明确自身职责，严格按照标准执行工作。

三、铁路行车实现安全调度指挥

人们时常听到“出门行车要安全”嘱咐话语，其实探究其根底旨在说明安全在出行中的重要性，人们都想着出入平安，然而作为出行载体的铁路部门更应该明确其职责，为实现出行安全，实现安全指挥，对列车人员提出了要求。

(一)工作者要加强思想教育建设

安全指挥必须从思想教育方面入手，使得调度人员明确自身责任，为实现安全指挥奠定基础。让调度人员明确调度在行车中的重要性，从而使得调度人员热爱本行业，提高职业修养。工作者的责任心和事业心，对工作开展有着重要作用。因此，调度人员要自觉的提高自身修养，在工作中形成良好的氛围。科学管理知识普及，对提高调度人员工作积极性有着推动作用，是实现安全生产的前提保障，行车调度应该落实安全指挥，把安全指挥放在重要地位，围绕思想教育、安全监控制度、业务培训等内容严格开展。从严格要求中去提高工作积极性，调度工作乏味无趣，但是如果可以从工作中获取乐趣，这对提高工作效率有促进作用。

(二)加强业务指导培训

掌握好调度工作专业知识是做好调度工作的前提，调度人员要重视专业知识的积累和更新，在业务上高度要求自己，掌握扎实的理论知识，提高工作技巧。熟知调度工作全过程，高度协调工作内在联系。学习上注重规章制度学习的积累，熟悉管理设备使用技巧、熟知所管范围内路段情况。学习中提高指挥技能，以便应对突发事故处理。在实践学习中不断的强化自己，不断提高自身价值，在工作中充实自己，提高自己处理突发事件能力。学习是个永无止境的过程，知识的沉淀对调度工作而言有促进作用。

(三)总结工作教训调度工作实践性非常强，在工作开展中要注重积累和总结，调度人员在日常工作中进行自我工作总结时，也要借助前人的前车之鉴进行升华总结。总结内容要从个人调度工作情况以及本单位实际状况出发，运用综合分析法进行工作总结，在总结中发现规律。从而不断提高工作安全水平。

(四)提高应变能力

调度工作最核心的部分就是考察调度人员，在工作中如何提高应变能力，在面对紧急事故时，如何冷静处置，这是调度人员需要考虑的实际问题。铁路具有点多线长等特性，在运行时会出现千变万化的情况，这突发情况可能是来自自然客观因素，像气候、像地质灾害等等;也可能是来自设备本身，有些设备老化、设备维修不善等等。应变能力不论是对自然灾害发生，还是人为因素隐患出现都将完好的处理。

四、科学组织运输生产

科学进行运输生产，合理的使用机车、运输设备、车辆。在作业中员工需要发挥出自主能动性，挖掘运输潜能提高工作效率。从以往的经验上看，地区一占接空要与装车的数量相吻合，一般铁道规定是65装车数，然而这个数值存在接空叉不足现象，导致出现空车保腹现状，这对安全运营造成了严重阻碍，科学组织运营生产势在必行。

(一)要保持铁路运输部门内部相对稳定的运用车

近年来我国铁路运输部门用车量保持在6000辆为宜，并将其合理的分布在各个区域内。有计划的进行调整，对局部地区车辆根据大纲要求合理的分散存车。分阶段性的进行管理。针对管重来说，依据界口接入情况，合适开启限制装车、超装以及停装，还需要根据接口实际装车情况，有盈余的车量可以进行调度迁回，尽可能的把调度工作落实，尽量缩短行车距离，合理配置车辆，调控空车，增进杂车出行效率。

(二)组织好管内装车

从我国铁路发展实践得知，铁路运输部门在进行车辆管重时，一般把管重车辆定为380辆到400辆为宜，但是历年来这个管重范围没有达标过，入空没有按计划指标进行。想要在这样的情况下实现卸车任务达标，必须把自管工作抓紧，把现有的空车作用发挥出来。只有规范的组织好管内装车，才可以把空车数量填补，为铁路运输部门工作任务奠定基础。

(三)卸车工作同等重要

在运输中卸车工作始终占据重要地位，在日常工作中，首先要制定出明确的自管车辆计划方案，站内站甩挂作业计划，在计划的指导下开展工作，这使得工作的进程速度不断提高。其次，对管重移动工作开展要有前瞻性，及时对移动情况进行预报，突出工作实质性。对中间站零星卸车也要做到提前预知，妥善把问题解决。一旦行车过程中出现状况，及时的通知车站，与地方时刻保持紧密联系。提前组织充足的劳动力，为紧急情况出现做好准备。有条件的铁路运输部门，可以对车辆拓宽卸车贷、把边卸车和边拉运相结合起来，保证卸车安全。在可卸状态下，为即将到站的车辆提供空位，这将有效的提高车辆周转率，提高车辆在运输效率，提高铁路社会信誉。

结束语

总而言之，调度工作在整个铁路运输当中占有重要的地位，在建设节约型社会的当下，调度指挥发挥重要作用，为了实现铁路事业稳定发展，调度工作需要落到实处，调度人员在工作要提高积极性，提高对工作的热枕和喜欢，促进铁路事业稳健发展。信誉是一个企业发展的根基，不论是事业单位还是企业单位，信誉的构建对这个部门运营有着重要作用，它将提高人们认可度，从而提高单位社会形象。

参考文献

[1]任俊明.调度指挥在铁路安全生产中的作用[J].科技情报开发与经济,2002(1) [2]柏青.基于区域联锁的地方铁路调度指挥信息管理系统[J].铁道运输与经济,2013(1) [3]刘洪亮.包方铁路安全生产存在的问题及对策[J].铁道运输与经济,2005(8) [4]张祖俊.当前地方铁路安全生产现状及措施[J].山东企业管理,2000(8)

第四篇：120紧急救援调度指挥系统

一.120紧急救援调度指挥系统概述

120紧急救援调度指挥系统是在电信网络的基础上，运用IT技术集数据采集、数据处理于一体的高科技产品。它实现了院前急救工作中数据采集与处理的全部数字化，并且大大缩短了数据处理所需的时间，确保数据统计的完整性、可靠性，以了解接警的全过程，为其提供客观、真实的依据。

为确保120急救指挥中心接诊电话不产生阻塞，本系统采用呼入电话的全程数字化自动排队调度功能，实现了接、处警的畅通无阻。

(接警系统的主界面)

二、120紧急救援调度指挥系统主要功能

1、语音调度指挥功能

①、利用CTI通过调度机对分中心、分站实施各项语音调度指挥功能。 ②、利用120急救指挥中心的广域网实现对分中心、分站的文本命令调度指挥功能。

③、利用GSM/GPRS公网实现对急救车辆和医生的语音指挥调度功能。 ④、利用120急救指挥中心广域网，通过GSM/GPRS公网的短信中心和交换系统主要功能

1、语音调度指挥功能

①、利用CTI通过调度机对分中心、分站实施各项语音调度指挥功能。 ②、利用120急

救指挥中心的广域

网实现对分中

心、分站的文本

命令调度指挥

功能。

③、利用

GSM/GPRS公网

实现对急救车

辆和医生的语

音指挥调度功

能。

④、利用120急救指挥中心广域网，通过GSM/GPRS公网的短信中心和交换

2、呼叫电话智能排队及类别分析

120紧急救援调度指挥系统将呼叫120的电话分为：普通呼叫、自动呼叫、重点监护病人呼叫、工作电话、骚扰电话等。

呼叫120的呼救电话进入系统时，系统将对其进行类别分析，如果是骚扰电话将对其进行屏蔽，不进入受理分机，由交换机直接向其播放事先录制的训诫语，并将呼救信息记录到系统数据库，以备后查。

如果是其他类别的呼叫电话，系统将电话号码信息及分类信息一并发送到受理台，受理台声光显示呼叫电话进入信息，并将电话按类别排列到呼入电话队列。

3、骚扰电话管理

目前，120急救指挥中心接到的骚扰电话占整个呼叫的60-70%，给120的日常受理工作和值班人员的身心造成极大伤害，并且还影响了真正的急救电话的呼入。

系统具有骚扰电话拦截功能，值班人员可对骚扰电话进行加锁，将骚扰电话的电话号码添加到电话黑名单，在加锁时间内，该电话号码一旦呼叫120, 则由调度机直接播放训诫语，不进入受理台，到解锁时间后，系统自动将骚扰电话号码解锁。

骚扰电话的加锁时间由值班人员设定，可以是几分钟、几小时、几天。骚扰电话的每次骚扰呼叫将记录在系统数据库，可对骚扰电话记录进行查询、统计分析。

4、值班人员受理呼救电话的方式

值班入员可以通过摘机方式或点击界面上的受理呼救按钮来抢答呼救电话或者循环应答呼救电话。

5、来电信息自动显示功能

在电信部门提供号码库的情况下，系统自动弹出来电号码、机主姓名、呼救地点、时间等信息。

6、推荐车辆、推荐医院

电子地图自动定位呼救地址后，将向值班人员推荐最近的急救车辆，并显示在受理界面上供值班人员参考派车，缩短派车的决策时间。

7、历史出救记录

受理界面弹出时，系统将自动查询显示该电话的历史出救记录，从历史出救记录中可以调出相关记录的院前急救病历，并将院前急救病历发送到急救车辆、分站或医院急救室的联网终端，指导现场救治。

如果本次呼救时间与最近一次历史出救记录的出车时间在设定的催车时间内，则向值班人员提示本次呼救可能是催车，辅助值班人员快速处理。

8、呼救人自动方位显示

在受理信息显示屏弹出受理界面的同时，在电子地图屏上的电子地图根据呼叫电话的电话地址自动定位在屏幕中心，按正常比例显示地图信息，并醒目显示附近的急救车辆、急救医院、重点建筑等信息。

9、病症预案、键康咨询、求医问药

随着社会的发展，120的呼救电话不全是需要出车的，具有相当数量的呼救电话是寻求急救知识，进行健康咨询和寻医问药的。

系统提供各种急救病症的病征、检查方法、治疗措施、治疗用药、注意事项、专科医院、专家资料等信息。这些信息可发送至急救车辆，指导现场救治。病症预案库中还具有各种中毒的急救预案。

10、信息追发

在紧急情况下，受理人员在确定呼救地址的情况下，先向就近待命车辆派发出车任务命令后，让车先出动，争取第一时间赶到现场。受理台在与呼救人进行进一步交流后，可将患者的详细信息再发送到急救车辆。

11、出诊信息管理

对执行出车任务的急救车辆，系统将实时监测，自动记录急救车辆反馈的车辆状态及状态时间。

车诊状态包括：车辆编号、车牌号码、出诊中、待命中等多种信息。

12、急救结果管理

急救车辆完成急救任务后，将返回本次出车的救治结果。救治结果包括：患者姓名、呼救时间、地址、病情、出诊单位、处理情况、出诊医师等信息。救治结果信息可以通过车载设备反馈，也可通过无线通讯告知中心值班人员手工输入。

13、院前急

救病历管理

每个患者

的每次急救都

将在系统中建

立急救病历，急

救病历信息包

括急救检测的

各种体征数据，

比如：心率、呼

吸、脉搏、血压等等，还有急救使用的急救措施、治疗用药、医疗器械等。

患者的院前急救病历可以通过急救分站终端系统向中心反馈，也可以通过无线通讯告知中心，由值班人员手工录入。

系统可对患者急救病历进行查询及相应的统计。

14、电话调度功能

系统提供丰富快捷的电话调度功能，只要有电话信息的地方，就可直接进行电话呼叫，并显示被调度电话的状态。

可在受理界面上直接反叫呼救电话，呼叫患者联系电话，呼叫车载电话。系统还提供功能强大的电话号码薄功能，可根据需要对电话进行分类，录入单位及个人电话通讯信息，并一键到位，进行电话呼叫。

值班人员可在电话调度界面上进行三方通话。

15、坐席实时统计功能

可在受理台上对本班次或指定时间内指定值班人员的受理工作进行实时统计，并可打印统计表。

统计内容包括：受理次数、派车次数、患者人数、呼救类型、呼救区域、患者病情、出车单位等信息。

16、坐席管理功能

值班人员交接班、身份确认、密码修改等功能。

17、录音播放

只要是与指挥中心联网的计算机，经过系统授权后，都可在网上通过多媒体播放与呼救有关的受理及调度录音。

18、可即时显示所有急救调度信息

如：待接诊信息、已接诊信息、所有急救车辆的运行情况等。

19、数据维护功能

基础数据维护：在数据管理台上可输入、修改、查询、删除系统运作的各项数据。各类记录查询：可按多种条件组合查询受理记录、出车记录。

20、数据安全功能

数据安全具备两个层次的概念。一是数据操作的安全，二是数据库本身的安全。数据操作失去了安全性，将会造成信息被修改、删除、失密，影响系统的正常运行。数据库失去了安全性，将可能造成系统数据的全部丢失，以至整个系统的瘫痪。

系统提供操作人员权限管理机制，对不同级别的操作人员分配不同级别的操作权限，可以设定查询、修改、删除、统计、打印数据的内容。系统操作权限一

般分为值班人员、系统管理员三级，对同级别的人员，可设置不同的操作数据对象。

系统提供数据库自动备份功能。可设置自动备份的时间，到指定时间时系统自动将数据库中的所有数据备份到指定的存储介质，以备数据库被破坏后能在最短的时间恢复系统并将数据的损失减少到最小。建议将自动数据库备份时间设置为每天备份一次。

21、数据统计功能

系统配备有专用的数据管理工作站，具有强大的数据维护功能，可对语音文字和数据等信息进行维护、查询和统计，包括地理信息、电话信息、出车次数和频率以及预案信息等，为全面而真实反映接警过程提供有效的保证。

系统提供数据报表的自动统计功能，可设置自动统计的统计时间、统计内容以及报表的所属单位。系统将按设置的时间、内容对系统数据库中的数据进行自动统计。

22、大型事故管理功能

系统提供对大型事故的处理能力。当大型事故出现时，值班人员确定事故地点、类型、伤亡人数，调度指挥医院和急救车辆前往救治。

23、120紧急救援调度指挥系统远程维护功能

系统远程维护包含两个方面的内容，一是我公司工程维护人员对120指挥中心的远程数据维护，二是120指挥中心维护人员对分中心、分站系统的远程维护。

系统提供远程维护接口，可通过远程拨号到系统，对中心调度机及信息系统的数据进行远程维护操作，在第一时间排除系统故障，保证系统的长期稳定运行。

24、大屏幕显示控制

受理台可直接对大屏幕进行控制操作。

25、电子地图维护功能

系统所用电子地图为矢量化的电子地图，整个地图由道路、街区、单位、建筑、医疗机构、公交车站、铁路、水源、绿地、小区等图层构成。

随着城市建设的发展，电子地图的日常维护是长期的工作。120紧急救援调度指挥系统提供对地图图层的增加、重点单位的标注、急救分中心的标注、急救分站的标注、医院等医疗机构的标注、电话局向的标注、道路的标注等的维护。

第五篇：甘肃省 “120”调度指挥系统

关于建设全省市(州)、县(市、区)“120”调度指挥系统的通知

各市、州卫生局:

应急医疗救援是落实国家医药卫生体制改革、实现城乡公共卫生服务均等化目标任务的具体措施之一。目前，省卫生厅已建有覆盖省会兰州市的省紧急医疗救援中心“120”调度指挥系统，去年为全省乡(镇)医疗机构采购配置救护车及车载医疗设备800台(套)。为了有效整合全省急救医疗资源，发挥协同作用，建成纵向贯通、横向覆盖全省省、市(州)、县(区)、乡(镇)的四级急救医疗网络，形成具备信息共享、指挥有力、反应迅速、科学高效功能，覆盖全省城乡的急救医疗系统，实现我省急救医疗服务城乡均等化目标，特别是在应对各类重大突发事件时发挥重要作用。省卫生厅决定于2011年新建市(州)、县(区)两级“120”急救医疗调度指挥系统。现就有关事宜通知如下：

一、每个市(州)、县只建一个指挥中心，原则上建在综合医院或独立的紧急医疗救援中心，市州所在的区不再重复。兰州市城关、七里河、安宁、西固4区不再建设，院前急救由省紧急医疗救援中心指挥调度。

二、该系统应用软件及专用硬件配置已由省卫生厅统一招标，其中软件及其维护服务部分已由省卫生厅投资采购，各指挥系统建设单位不再支付费用;专用硬件部分须建设单位按照招标方案自筹配套经费15.96万元，分别与中标单位签署合同实施建设;通用硬件配置和调度指挥室及机房装修各地按有关要求自行购置准备(基本要求见附件

1、

2、)。《甘肃省卫生厅甘肃省财政厅关于下达地市级突发公共卫生事件应急指挥与决策系统项目补助资金及实施方案》(甘财社[2010]96号)下拨经费可调剂分配用于市(州)、县(区)该系统硬件建设。

三、各建设单位要尽快和项目中标单位联系(联系信息见附件3)，组织实施系统建设工作，分批在今年和明年上半年完成全省该网络建设，省卫生厅将组织专家对建成投入使用系统进行验收。

附件1：系统通用硬件配置基本要求

附件2：“120”调度指挥室及机房基本要求

附件3：项目中标单位信息

二O一O年十二月八日

附件1

系统通用硬件配置基本要求

名称配置以及参数数量

数据库服务器 T300 塔式服务器，英特尔至强四核处理器，2*3M缓存,2GB内存,SAS 146G×2硬盘，CDROM， 100/1000M网络接口(双)。机架式轨道。键盘,鼠标, 19寸液晶显示器。

Microsoft Windows Server 2008serverR2 SP3简体中文版。 1台

数字录音服务器 PowerEdge T100塔式4U PD双核 5400服务器，1G内存，500G硬盘两块，DVD，音箱，键盘,鼠标, 19英寸液晶显示器。

Microsoft Windows Server 2003 R2 SP2简体中文版。 1台

数据交换机 H3C1024R 24口10M/100M 1台

网线超五类双绞线 1箱

水晶头 RJ45水晶头 50个

水晶头 RJ11电话线水晶头 30个

网线钳用于加工网线以及电话线 1把

呼救受理计算机 DELL 380 商用台式机

Intel酷睿2双核,内存 2048MB,硬盘容量160GB,光驱类型DVD-ROM,千兆以太网,扩展插槽：2个全高PCI，1个PCIe x16全高显卡插槽，1个全高PCIe x1,其他端口立体声输入，立体声输出(后部)与立体声输出(前部)，耳机，RJ-45网络端口，鼠标、键盘，独立显示接口2个，高性能19寸液晶显示器2台，音箱。

Microsoft Windows Server Xp SP3简体中文版。 2套

中心打印机HP P1505 黑白激光打印机 ,分辨率 1200*1200 dpi ,打印速度高达 23 ppm ,打印能力 8,000页/月 ,首页打印时间 < 6.5 秒 ,打印内存 2MB ,,接口类型 USB接口,处理器速度:266MHz 1台

防雷击插座突破保镖防雷击多功能安全插座。 6个

不间断电源 APC 3KVA 4小时电池及机柜 1套

数据库平台软件微软 SQL Server 工作组10用户1套

硬件指定厂家：甘肃小宇科技有限公司电话：15117003056

附件2

“120”调度指挥室及机房基本要求

“120”调度指挥室和设备机房，面积分别为20平方米和15平方米。

装修设计的基本目标为：1.保证设备的可靠性。2.延长设备的使用寿命。3.满足使用要求。

4.保证场地工作人员的身心健康。5.满足未来5年内扩展的需要。

装修要求原则为：1.安全：充分考虑机房防水、防火、防静电、防雷、等点位，安全防盗等环境安全因素，特别是电路设计以及电源系统的安全性，保证机房的实体环境安全。2.可靠：在选材方面，结合机房特点和使用设备情况，充分考虑到使用长久性，稳定性。3.先进：应采用当前先进的材料和设备，配合先进的管理系统、现代化的计算机中心所具备的特点。4.合理：应合理安排资金，避免浪费，机房规划上要有合理的余量及可扩充的灵活性，便于未来扩容。5.环保：选用对环境安全、可回收的材料，设计上节能、防尘、防噪音。

一、设计依据应符合

根据提供的实际房屋结构。

符合“120”调度指挥系统建设工程的相关要求。

国标：计算站场地技术条件(GB2887-89)

计算机机房用活动地板技术条件(GB 6650-86)

公安部：计算机信息系统实体安全技术要求(GA371-2001)

计算机场地安全要求(GB9361-88)

建筑内部装修设计防火规范(GB50222-95)

低压配电装置及线路设计规范(GBJ54-83)

电气装置安装工程接地装置施工及验收规范(GB50169-92)

火灾自动报警系统设计规范(GB 50116-98)

火灾自动报警系统施工及验收规范(GB50166-92)