midas常遇问题总结

年复一年，日复一日，当一段工作完成后，或是一个项目结束后，回首工作与项目的过程，从中反思不足之处，可获得宝贵的成长经验。因此，我们需要写一份工作报告，但如何写出重点突出的总结呢？今天小编为大家精心挑选了关于《midas常遇问题总结》，仅供参考，大家一起来看看吧。

第一篇：midas常遇问题总结

使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结 A：桥博

0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa

1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。

2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。

3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。

4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。

5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。

6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离;对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。

7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.

8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。

9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。

10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。

11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。

12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便!!

14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认的是二次抛物线!!

15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。

16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。

17、挂篮操作的基本原理：

挂篮的基本操作为：安装挂篮(挂篮参与结构受力同时计入自重效应)、挂篮加载(浇筑混凝土)、转移锚固(挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力)和拆除挂篮(消除其自重效应)。具体计算过程如下：

)

前支点挂篮：(一般用于斜拉桥悬臂施工)

)

如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。

)

如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力，并将拉索索力转到主梁上。

)

如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生的结构效应。

)

如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应。(挂篮加载时，挂篮必须为工作状态);

一般施工过程：安装空挂篮、调索、浇筑部分砼、调索、浇筑全部混凝土、调索、拉索锚固转移、移动挂篮，其中移动挂篮过程采用在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟。 )

后支点挂篮：(一般用于无索结构的悬臂施工，如连续梁、T构等) )

如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。 )

如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力。

)

如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生的结构效应。

)

如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应。(挂篮加载时，挂篮必须为工作状态);

一般施工过程：安装空挂篮、浇筑砼、张拉预应力、释放挂篮、移动挂篮，其中移动挂篮过程采用在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟。

18、桥博计算速度很慢，有可能是因为自定义截面，或者是没有定义运算步长(不定义步长则按相邻支撑点之间的最小距离1/50)

19、当横向力分布系数输入1时，则计算出的活载反力为单列车活载反力，单列车活载反力对于我们计算下部时经常用到

20、大家在计算桥面是双面坡的连续梁时，由于桥博梯度温度默认是从截面最高点往下开始计算的，所以梯度温度计算的偏小，解决的办法就是将主梁做成平坡，梁高取平均梁高来计算

21、桥梁博士计算斜截面抗剪时，当既有箍筋还有竖向预应力钢筋时，计算混凝土与箍筋承担的剪力时竖向预应力钢筋替换箍筋(即仅考虑竖向预应力箍筋)

22、桥博钢束导入非导线输入钢束时，当输入折线分段数后，输入钢束仍然是按照曲线输入，没有出现把曲线分成若干段直线的结果，不知道为何?

23、桥博中变位输入采用一行输入一个支点(对于双薄壁墩，一行内输入相邻的2个节点)，程序能够自动进行组合挑选最不利工况。不过与midas比较，感觉桥博的变位算的有点小，不知那块计算的不同??

24、上面我们讨论过的双面坡主梁在计算温度梯度时采用双面坡和平坡计算的温度梯度应力最大值相差很小，最小值平坡计算的比双面坡计算的大0.4Mpa--0.6Mpa，总的来说计算结果相差的不大，但是由于采用双面坡计算时对于超过2个肋的主梁由于边肋和中肋钢束位置不同需要分别输入，整体来说钢束质心的位置会有一些偏差，还是建议大家按照平坡输入(带坡与平坡的转化原则：保证主梁抗弯惯距相同，顶板底板腹板厚度相同，面积相差不大，最后把相差的面积以力的形式加入)!

25、我们在使用桥博建模过程中经常遇到很多钢束形状相同，需要多根钢束复制，以前一直是把钢束一根一根复制，今天听同事说可以多根钢束同时复制。过程是：在模板钢束里输入要复制的钢束编号例如1-20，生成钢束编号21-40，复制完钢束之后在在修改参考点X的坐标就ok了。

26、对于变截面的连续梁再输入钢束的时候我通常都采用圆曲线拟合抛物线，这么做对于二次抛物线可能和圆曲线相差的不多，但是我们大部分设计梁底抛物线都是1.8次、1.6次，这样用圆曲线拟合就相差的很多了，这时候推荐大家用钢束参考线，首先在总体信息里定义钢束参考线(利用自动生成选定单元即可)，再在钢束信息里先指定用到的上参考线和下参考线名称，输入钢束形状时只需要指定距离上下参考线的距离及打的半径就ok了!!很方便!

27、变截面连续箱梁建模是一个很费事的功夫，桥博提供了一个通用截面拟合，他可以很方便的建立变截面连续箱梁，网上有很多网友写的关于通用截面拟合的例子，大家可以看看的设计思路

28、桥博中斜拉索计算整体温差时，由于斜拉索输入的是面积，没有高度，一直以为无法计算，今天偶然知道原来可以输入，只不过输入方法选用“高度为距下缘比值”，分别输入0和1000时的温度(桥博帮助中的解释：如果高度为至截面下缘高度比值,则将整个高度作为1,所处高度与截面高度的比值乘以1000来输入)，由于温度梯度正负占用了温度1和温度2，而索的升温(或降温)占用温度3，要计算索的降温(或升温)需点选计入负荷载效应的温度3。

29、使用桥博计算大跨特殊预应力结构时，二次距计算有问题，问过桥博任老师，建议这种结构不要点选计算二次距。

30、桥博在计算施工阶段A0、I0时，当此阶段张拉和灌浆钢束，A0应该为扣除管道面积的净面积，而桥博给出的整个截面的面积，惯距也是一样的。

31、桥博在计算主梁是偏心受压构件的情况时，当受拉区无钢束时，桥博采用的是受压区高度界限系数计算出一个抗力，这个抗力没有意义，建议在受拉区输入普通钢筋。

32、桥博中计算主梁是偏心受压构件的情况是，不考虑偏心距增大系数。

33、组合梁(叠合梁)建模时，混凝土桥面板做附加截面，钢梁为主截面;如果是局部温差升温模式为桥面板矩形升温，附加截面和主截面之间应注意留有1mm的空隙;新规范温度模式不必这样做。

34、在桥博平面杆系中的，活载产生的位移极值输出在使用阶段》使用荷载》活载弯距、轴力、剪力极值效应表格中：

其中：

最大、最小弯距表中的转角位移是该截面的最大、最小活载转角位移，该截面的其他两项位移都是产生最大转角位移工况下对应的竖向位移和水平位移。图中显示的是最大、最小转角位移包络图。

最大、最小剪力表中的竖向位移是该截面的最大、最小活载竖向位移，该截面的其他两项位移都是产生最大竖向位移工况下对应的转角位移和水平位移。图中显示的是最大、最小竖向位移包络图。

最大、最小轴力表中的水平位移是该截面的最大、最小活载水平位移，该截面的其他两项位移都是产生最大水平位移工况下对应的转角位移和竖向位移。图中显示的是最大、最小水平位移包络图。

上述活载位移均没有考虑刚度折减和长期荷载效应的影响 。

35、桥梁规范裂缝宽度的公式基本是借鉴混凝土规范的，但在引用的时候，漏掉了原规范的一个规定，对小偏心受压eo/h<0.55构件，可不计算裂缝宽度;因此，若使用桥博在该种情况下出现裂缝宽度的不合理现象，请不要怪桥博，桥博是严格按桥规执行的;

36、现在已经确认，桥博对箱梁受弯构件的C3值取的是1.15，而规范要求取1.0，因此目前版本(3.2)对箱型断面的裂缝宽度是算大了15%的，显然目前的结果是偏安全的，对以往设计不造成不安全影响;下一版本将会改正;

37、偏压预应力混凝土构件规范没有提供算法，由于在预应力构件中存在非预应力轴力的影响;因此，对预应力桥面板做箱梁闭合框架验算时，按规范的算法计算B类构件裂缝宽度是不妥当的!

38、在桥博的施工阶段荷载分类中，有移动荷载一项;现将该项的使用说明如下：

a、移动荷载不能理解为如汽车、人群、活动机具的荷载，其正确的理解含义是对一组固定间距节点集中力进行编组，然后使用坐标输入的方法施加到结构上;如斜拉桥中的横梁荷载、齿块荷载等等;这类荷载的位置距梁段端部有特征性;使用移动荷载输入集中力的优点是无需在荷载作用处划分节点;

b、在施工阶段结果查看移动荷载的内力位移效应时，其结果是输到临时荷载里的;但不意味该荷载会和临时荷载一样在下一阶段系统会自动拆除;

c、在斜拉桥等挂蓝施工中，如果在挂蓝加载阶段施加了加载单元上的移动荷载，请注意，在转移锚固时还需要在重新施加一次该处移动荷载;这点请切记!因此在转移锚固时，所有等代到挂蓝单元上的效应都会被拆除!

39、桥博在横向分布系数、横向加载时均存在多车道折减问题，大家在使用此两项功能时需注意以下问题：

a、桥博未考虑多车道折减后计算结果不得低于两车道的规范规定。因此在计算时大家需输入两车道算一次，多车道算一次;结果取两者最大值。

b、多车道中考虑折减系数后，多车道之间是否取最大值，规范没有明确规范;桥博也未对问题进行最不利判断，我个人推荐取最大值!因此，使用桥博时应逐次从2车道算到最大车道，并取最大值。

40、桥博荷载组合的规范对应：

85规范：一恒加汽，二恒加汽+温度，三恒加挂，五施工，六地震 ; 04规范：一基四撞六地震，一长二短三标准五施工 ; 铁路规范：一主二附四撞六地震，一主二附三抗裂五施工 。

41、桥博是如何使用有效截面的(输入有效分布宽度的截面) ：

a、内力分析时，单元的单刚特性采用换算全截面特性(考虑孔道、钢筋影响)，但在计算预应力等效荷载时，主弯矩(M=N*e)的钢束距离中性轴距离e是钢束到有效截面的中性轴距离。

b、计算弯矩应力(M/I*Y)时，截面惯性矩和应力点距中性轴距离均是根据有效截面的特性计算的。而轴向应力(N/A0)的A0v是换算全截面(考虑孔道、钢筋影响)的特性。

42、桥博进行调束时要求单元为桥面单元，否则无法调束。

43、斜拉索在桥博施工阶段荷载类别中采用阶段临时荷载模拟，而不是大家普遍认为的预应力。

44、摘抄桥博说明中关于临时荷载(一般为施工机具等荷载，下一阶段将自动去除)与施工荷载(一般在需要验算某阶段几种加载情况下，结构安全性是否满足要求，一般只在特殊的阶段需要验算)的区别：



临时荷载将计入本阶段的累计效应中(本阶段结束时结构效应)， 

施工活载则不计入到本阶段累计效应中，仅在本阶段施工阶段验算中计入到本阶段组合效应中。

45、竖向预应力：如果结构配有竖向预应力，则应输入各有关单元竖向有效预加力(扣除全部损失和考虑折减后)的大小，以便系统进行剪应力、主应力的验算。竖向预应力由用户折算为单元每延米预应力的大小，直接输入。

46、桥博自定义报告功能很实用，用户通过模板的数据检索信息读取桥梁博士相对应的数据，能够指定到桥博原有的所有输出内容。由于自定义报告涉及的变量内容较多，希望大家对桥博自定义报告章节多下功夫(我已经将自定义报告章节的说明发到63楼，感兴趣的网友可以看一下)，这对于桥博中很多看不到的数据都可以通过报告输出来，而且很容易进行累加(这一点对于计算预拱度有深刻体会，尤其是悬臂浇注结构，要分别计算各个阶段恒载位移累加、预应力位移累加、阶段临时荷载累加，我建的模型一共338个主梁单元，50个施工阶段，如果一个一个的挑再加简直要累死人的)

47、桥博中荷载对预应力钢束的作用最终采用弹性压缩预应力损失(第四项损失)计入的。

48、桥博中自重系数输入为0时，附加截面也同样不计自重。

49、附加截面计入自重参与受力后就不能在拆除了。

50、组合截面在连接之后就共同受力，组合截面上缘受拉下缘受压(假设)，而采用两个单元(上面单元为附加截面，下面单元为主截面，两个单元采用钢臂连接)模拟组合截面时，附加截面上缘受拉，下缘受压，与组合截面上缘全部受拉不同，所以采用这种模拟方法不对。

51、桥博中采用体外预应力计算上部时，对于强度结果是没有影响的(承载能力组合1在加体外预应力前后无变化)。

52、桥博中采用直线内插划分单元时，控制截面要求坐标原点在同一位置。这样以后更改附加截面时不会发生错位。

53、在用桥博进行旧桥加固计算时，由于原主梁和新加桥面整体化混凝土收缩不一致，桥面整体化混凝土需采用微膨胀混凝土(可以不考虑收缩或者收缩时间比较短暂，个人理解)。

54、桥博在进行斜截面抗剪时，需要进行上限值和下限值的判断，在判断上限和下限值时取用的剪力设计值是受拉端的剪力值。而在进行截面验算时取用的剪力设计值是受压端的剪力值。

55、经常听人说桥博里的二次距(可能还有其他一些参数都是固化在程序内部)计算之后输不出来，不知道是多少，而midas中是可以看到，其实桥博中是可以输出来的，不过要用桥博中的模板功能。还是那句话，要想领会桥博的精髓，还要对模板多下功夫!!切记!

56、在计算3x22.5m预应力混凝土连续箱梁时发现两个中支点短期效应上缘应力相差很多，刚开始以为是模型里面什么地方输的不对，检查了半天，未果，最后把钢束由单端张拉改为双端张拉，应力就相等了!总结是由于单端张拉钢束两个支点应力损失不同造成。

57、大家再用图形编辑器编辑输出长期效应和短期效应正应力和主应力的时候，习惯上把右下角最大正应力取用组合3勾选上，其实这个功能只适用正应力，对于主应力就不用了!!!

58、以前在计算简支转连续通常需要计入附加截面，附加截面需指定计入自重阶段和参与受力阶段，而通常我们10cm整体化混凝土考虑8cm计入截面，另2cm计入受力。问题就出在这2cm计入受力上，一直计算上都是先上附加截面等附加截面参与受力后才上2cm荷载，今天偶然发现这与实际施工不匹配，翻阅以前的计算才发现以前计算的都是不对了，应该在8cm附加截面计入自重时，同时把2cm荷载施加上!!!

59、大家再用桥博建模时，经常需要在跨中和支点截面之间内插几个截面，这时候一般我们模型已经建立完毕，只是变截面部分没有输入，这时候可以采用直线内插工具中只选择“编辑截面特征”，输入控制截面信息及距离、单元坐标、单元分布长度，而起点X坐标、Y坐标就可以随便输入了，只要和分段长度的和对应上就行。

60、对于桥博小半径曲线粱格或异型桥粱格输入预应力钢束时，通常是按照长度拉伸对应到关联单元上的，所以在导入内外侧钢束时，需要将钢束按照内外侧轴线的长度将钢束拉伸，然后在导入。

61、桥博斜弯桥模块中施工阶段荷载只能输入集中荷载和均部荷载，不能输入梯形荷载或分段荷载。

62、对于整体式连续箱梁(与小箱梁相区别)，在计算活荷载时要考虑箱梁的翘曲、畸变效应，通常乘以1.15的偏载系数来考虑翘曲、畸变效应。

63、桥博计算老是提示约束刚度矩阵为零，一般是约束输入有问题，这次又碰到由于有效宽度输入太小，考虑预应力管道后，截面所剩无几也提示这个错误。

64、用桥博计算单支点盖梁或隔板时，由于只有一个支撑条件，程序无法计算活载加载步长，所以需要手动指定加载步长。

65、桥博模板输出位移精度只能到mm，当精度需要到mm下一级的时候就不能用模板输出，可以采用文本输出然后在粘贴到excel计算。

66、桥博汽车冲击用图形编辑器可以输出数值，而用文本输出和模板输出确输不出。 6

7、对于非预应力单元要计算预应力必须指定相关单元，否则不予计算。

68、大家输入有效宽度的时候都感觉很麻烦，其实利用通用截面拟合就可以很方便的实现：在坐标栏里输入section0.top=H1，section0.bottom=H2，然后在参数列表里定义有效宽度的变化函数，通过单元坐标内插就可以计算出有效宽度了，很方便。

69、桥博“自动生成模型”功能很方便的将桥博内建立的模型及所有截面输出到cad中，让我们在cad中编辑，对于出计算书很方便。

70、施工阶段应力最大值很方便输出，只需输入施工阶段范围，再点选极值，就可以输出了，其实这里还有一个设定可以很方便的输出应力最小值：就是将右侧的上缘不勾选，输出的就是最小值，如果上下缘都勾选就只能输出最大值了。

桥梁博士问题与整理 桥梁博士问题与整理问1： 关于刚接板梁法的疑问?

在进行小箱梁计算横向分布系数时，有一个要填左右悬臂板的惯性矩(主梁左侧悬臂板沿跨径方向每延米板截面绕水平轴的抗弯惯性矩)，不知道是针对那个水平轴，请赐教。

答1： 对于带有翼板、挑板的梁桥，在采用刚接板梁法和铰接板梁法进行横向分布系数计算时，需要考虑每一片梁的单位力偏载于翼板端部时，引起三部分位移：刚性竖向位移w、梁体的转角位移φ、翼板端部的自身挠曲位移f。其中，第三项位移f时，主要是沿跨径方向的板的弯曲挠度。

对于问题中的左右悬臂板(翼板)的惯性矩，就是用来计算第三个位移f的，具体计算公式为：

d1为翼板的悬出长度;h1为翼板的计算厚度，对于变厚度的翼板，可近似的取距离梁肋d1/3处的板厚度来计算;跨长方向单位长度b=1m。则有：单位宽度的翼板的抗弯惯矩(为参照自身的水平惯性轴)为：I=(b*h1^3)/12. 具体参见范老师《桥梁工程(上)》P240~250内容。

问2：

弯桥建模-扭矩系数

最近在弯桥计算，在用梁格法建模中对扭矩系数的填法存在疑问。在桥博帮助中的解释是这样的：扭矩系数：单元重心到单元轴线距离，面对单元左端到右端的轴线，如果重心在轴线以外为负，以内为正。请问：

1.“重心在轴线以外/以内”是怎么定义的?

2.箱梁输入时，在建模中用CAD导入截面与用桥博中自带的“截面输入”截面，在桥博中显示的图形是不一样的。如果我是用“截面输入法”输入，中心线均位于腹板中心线的一侧，是否是建“扭矩系数”填一个值，还是不考虑桥博中的显示，按实际图形，填相反两个值?两着计算结果先差很大

答2：

扭矩系数：用于考虑单元自重产生的扭矩，其单位是m，是截面重心到梁位线的距离。这部分扭矩在结构中实际存在，和输入的截面形式没有关系。桥博帮助中所说的“轴线”就是梁位线

人面对单元所在的梁位线，重心落于人与梁位线之间，为内侧，落于人与梁位线之外，为外侧。内侧为正，以外为负。 面对你的电脑。

确定重心和你，梁位线的关系。重心位于你和梁位线之间的话，就为内。

问3：请问双曲拱桥如何建模?请问双曲拱桥如何建模?桥体为圬工桥 桥长为23M，宽为25M ，拱肋为上为200#砼，下为250#钢筋砼. 答3：

对于双曲拱桥，可以取纵向拱肋中的一片拱圈进行建模，在此可以将纵向拱肋作为桥面单元，采用桥博的横向分布计算工具来计算横向分布系数(刚接/铰接板法)。

在进行该片纵向拱肋的建模时，可以采用CAD交互功能，将拱肋的单元、截面等导入建模;对于拱上建筑，可将其处理为线形的外恒载的形式，在相应施工阶段中的永久荷载中填入。其他内容按照一般梁桥的方法处理。

问4：约束问题 模拟弹簧时，弹性系数具体怎么确定 答4：

关于弹性系数的确定，为外部约束发生单位水平位移时在该约束上产生的弯矩，或发生单位转角位移时在该约束上产生的水平力。对于弹性地基梁情况，以及基础与上部结构的共同作用：由于基础受到弹性土压力的影响，基础的刚度同上部结构不同，在分析上下部共同作用时可采用弹性支承来模拟，即先将基础的刚度参数求得，再将此刚度参数输入到支承节点的弹性系数中。

在进行结构的基础设计时，遇到结构物置于地基上或埋于地基中的情况时，多数情况下，地基，往往表现为一个个分布的弹性支承。为了便于计算，将分布的弹性支承离散成等效的弹性约束。在桥博中，需要用户计算出相应的弹性系数。 可以参考《地基基础》相关教程中的方法计算，如可按类似于m法计算： 首先，将土看作为弹性变形介质，根据相关规范等查取针对某一土层的地基系数随深度变化的比例系数m值，然后计算出地基系数Cz=m*z，其中：z是指深度。

对于基础底部的地基系数C0=m0*h，m0为基础底部竖向地基系数的比例系数，h为基础的入土深度。

然后，将土层离散，对于不同的土层，需要根据土层的顶、底面作为划分面。根据地基系数C值，以及单元土层的面积A(土层单元厚度*基础横向的宽度)，即可得弹性系数kz=Cz*A(对于分层土，需要按三角形或者梯形计算土层单元顶、底面的Cz值，取平均，作用位置位三角形或者梯形的形心位置)，或者k0=C0*A。

问5：关于横向分布调整系数的涵义与填写方法： 答4：

一、进行桥梁的纵向计算时： a) 汽车荷载

1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构

其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数，考虑纵横向折减、偏载后的修正值。例如，对于一个跨度为230米的桥面4车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为4 x 0.67(四车道的横向折减系数) x 1.15(经计算而得的偏载系数)x0.97(大跨径的纵向折减系数) = 2.990。汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。 2多片梁取一片梁计算时

按桥工书中的几种算法计算即可，也可用程序自带的横向分布计算工具来算。计算时中梁边梁分别建模计算，中梁取横向分布系数最大的那片中梁来建模计算。

b) 人群荷载

1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构

人群集度，人行道宽度，公路荷载填所建模型的人行道总宽度，横向分布系数填1 即可。因为在桥博中人群效应= 人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。城市荷载填所建模型的单侧人行道宽度，若为双侧人行道且宽度相等，横向分布系数填2，因为城市荷载的人群集度要根据人行道宽度计算。

2多片梁取一片梁计算时 人群集度按实际的填写，横向分布调整系数按求得的横向分布系数填写，一般算横向分布时，人行道宽度已经考虑了，所以人行道宽度填1。

c) 满人荷载

1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构

满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度，横向分布调整系数填1。与人群荷载不同，城市荷载不对满人的人群集度折减。

2多片梁取一片梁计算时

满人宽度填1，横向分布调整系数填求得的。

注：

1、 由于最终效应：

人群效应= 人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。 满人效应= 人群集度x满人总宽度x满人横向分布调整系数。

所以，关于两项的一些参数，也并非一定按上述要求填写，只要保证几项参数乘积不变，也可按其他方式填写。

2 、新规范对满人、特载、特列没作要求。所以程序对满人工况没做任何设计验算的处理，用户若需要对满人荷载进行验算的话，可以自定义组合。

二、进行桥梁的横向计算时

a) 车辆横向加载分三种：箱梁框架，横梁，盖梁。

1计算箱形框架截面，实际是计算桥面板的同时考虑框架的影响，汽车横向分布系数=轴重/顺桥向分布宽度;

2横梁，盖梁，汽车荷载横向分布调整系数可取纵向一列车的最大支反力(该值可由纵向计算时，使用阶段支撑反力汇总输出结果里面，汽车MaxQ对应下的最大值，除以纵向计算时汽车的横向分布调整系数来算得)，进行最不利加载。

b) 对于人群(或满人)效应，在“横向加载有效区域”中已经填入了人行道分布区域，程序会据此进行影响线加载。人行道宽度填1。

横梁、盖梁计算时，这里的人群横向分布系数与汽车的相似，是指单位横向人行道宽度(1m)的支反力。在计算支反力时，这个系数已经考虑人群集度的大小，所以此时窗口中的“人群集度”应该填1。

c) 横向加载最终效应

(假设汽车车道数输入为3)如果计入车道折减系数则折减系数=0.78(公路技术规范)，不计入则=1.0。

汽车效应=三辆汽车加载的效应(每辆汽车的总重为1，每轮重1/2)x汽车横向分布系数x车道折减系数。

汽车冲击力=汽车效应x冲击系数。(此时用户应自己输入汽车冲击系数，因为横向加载不知道桥梁的实际纵向跨径，但冲击系数是根据纵向跨径计算的.)

B：midas civil

1、今天同事发现midas中当张拉钢束时当前阶段灌浆即下0个阶段灌浆(默认是这样)，计算出来的等效面积和惯距是考虑钢束转化成混凝土后的面积，所以应该输入下1个阶段灌浆。

2、时间依存材料(徐变收缩)中28天零期混凝土立方体抗压强度标准值单位一定要看好，否则输入小了，总是提示你约束有误，我就犯了两回这样的错误，在边界条件上找了半天没有发现错误，其实是这个标号输入太小。

3、对于新手初次使用midas，一定要注意单位，记得一次有个同事在cad里划分好单元(单位mm)，midas中定义的单位是m，导入后就是什么也没有，找了半天发现是单位不对，像用spc计算截面特性同样应该注意这个问题。

4、在进行抗震分析时，如果阵型始终达不到质量的90%，建议在特征值分析控制中采用多重ritz向量法。

5、静力荷载工况中除了温度和温度梯度，其他荷载都使用施工阶段荷载!!

6、预应力钢束特性值中导管直径如果输入错误(我曾经给输入大了100倍，主梁断面给扣了所剩无几)，结果计算出恒载反力出现负值!!

7、移动荷载分析控制数据中计算位置杆系单元应点选内力(最大值+当前其他内力)及应力。

8、midas进行psc验算时，正截面抗裂验算中某个单元在某种工况下psc截面top、bottom、topleft、topright、bottomleft、bottomright这6个点中有一个点应力是最小的，那么其他几个点是与这个点在该种工况下对应的并发应力。

9、midas中支座沉降只能考虑竖向位移，不能考虑纵桥向及横桥向位移(在计算拱桥时需要考虑纵桥向位移)。这一点就不如桥博方便。

10、大家在用SPC计算截面属性时，当采用截面为薄壁截面时，需指定划分网格大小，否则划分不了。

11、midas截面中移动质心位置只是调整渲染效果图中图形让他对齐而已。

12、用midas计算梯度温度时用梁截面温度计算选择“预应力类型”时计算老是弹出错，建议选择一般截面，估计midas在后续版本中会更新这个错误的。

第二篇：保安部常遇问题的处理程序

一.问讯

1.问路：

在值勤时，遇有客人问路时，应积极回答并在不影响值勤的情况，将客人带至所去区域，或指引客人明确要去区域的路线，遇有语言障碍时可将客人带至大堂副理台或礼宾部协助查询，遇有客人进入酒店明显不知所措时，可主动询问是否需要帮助，弄清客人需求时予以帮助。

2.咨询：

遇有客人询问酒店资讯时，要主动热情正确回答，对不知道或不明确的问题切不可说“不知道、你自己问”等语言，要亲自查询后回答客人或将客人带至大堂副理台查询。

二.求助

1.外出差使：

遇有客人要求外出差使时，应向客人讲明自己受岗位限制一般情况下不能脱岗外出，可以替其联系礼宾部人员予以协助，切不可拒绝客人或让客人自行联系。

2.固定车位：

部分客人及长住客人有固定车位的要求，一般情况应当予以满足，但应请客人留下自己的联系方式以便有紧急事件能及时通知到客人并告诉客人如遇有重大任务及客人较多时不一定能及时预留车位，请客人能谅解。

3.物品看护：

遇有客人要求协助看护物品时，应当予以协助，同时要问清是否本人自取及时间，如时间过长或非本人自取，应协助客人将物品存入礼宾部贵重物品间以免丢失和错发。

4.会客查询：

遇有外来人员要求会客(住店客人、酒店领导)或查询客人情况时，不可直接回答来访者，应将其带至接待处或大堂副理台查询。

5.接报求助：遇有客人因丢失、被盗、受到恐吓等求助警卫时，应立即将客人带至大堂副理台，同时报告当值领班或主管至现场按照标准处理程序进行处理。

三.制止违犯酒店管理行为处理标准

1. 客人携带宠物入店：

在值勤中如发现有客人携带宠物进入酒店应立即予以劝止并向客人讲明酒店规定请客人予以谅解。

2.大宗货物进出：

发现有客人自大堂正门进出大宗货物应及时劝阻，并将客人带至大堂副理台，征得大堂副理同意后，为其选择其它出入口进出物品。

3.物品搬运：

发现客人欲在酒店区域内搬运大型、重型物品及易泄露的液体时先劝阻客人稍等，然后联系大堂副理及管家部处理。

4.悬挂及张贴：

如发现有客人在酒店区域内未经允许悬挂及张贴物品，应及时予以制止，并立即联系大堂副理予以处理。

5.占置：

遇有客人未经允许占置酒店区域搁置、展示物品，集会或面试应当及时制止并联系大堂副理予以处理。

6.违禁物品及管制理及刀具：

发现有客人欲携带易燃、易爆、巨毒、含有放射物的物品及管制刀具进入酒店时，应立即制止，同时报告当值领班、主管、监控室及大堂副理处理，同时进行监护。

7.醉酒呕吐：

遇有客人在酒店区域内醉酒呕吐时应立即上前查看如其有同伴时，可协助其同伴将客人搀扶回房或离店，如系单独客人可联系大堂副理、接待处或直接询问客人，确认客人身份将其搀扶回房或送出酒店，然后及时通知公共区域清洁工进行保洁。

8.嬉戏打闹：

在酒店区域内发现有客人嬉戏打闹引起其他客人不满应及时礼貌劝阻，注意说话语气，以免引起客人不满。

9.纠缠盘问：

酒店区域遇有商品推销员，其他酒店、娱乐场所推荐员及社会不明机构的调查员纠缠盘问客人时，应立即制止并将以上人员劝离酒店。

10.有碍观瞻：

在酒店公共区域内(车场、大堂、走廊)发现有躺卧、 赤裸、叫卖或未经允许就餐时应立即制止。

11.纠纷争执：

当发现客人之间发生纠纷或客人与出租司机、服务员发生纠纷时，应立即上前劝阻，以免影响酒店正常营业秩序并报当值领班、主管及大堂副理。

12.滞留徘徊：

夜间当值期间，酒店区域内发现有人长时间滞留或在酒店长时间徘徊且无消费行为时，应及时报告大堂副理及当值领班、主管予以协助查询，非住店客人应劝离酒店。

13.涂污杂物：

发现酒店区域内有人涂污应立即制止，如系酒店客人要立即报告大堂副理，并协助大堂副理处理，如系酒店内部人员应报告当值领班、主管并记录其姓名。发现杂物及时清理，不易清理时请房务部协助清理。

14.无主车辆：

车场发现不明车辆停放，要立即报告当值领班、主管进行查询，确认非酒店消费客人时让其到接待处按规定交费后方可提车。

15.破损故障：

酒店区域发现设施及物品破损和故障时要立即报告当值领班、主管、工程部及大堂副理进行处理并做好记录，大堂副理要求调查破损及故障原因时警卫员要予以协助。

第三篇：关于淘宝天猫客服常遇问题（推荐）

天猫客服常遇及注意事项

1 信用卡分期问题

1.1 什么情况属于商家拒绝信用卡服务

 包括但不限于以下情形：

商家加入信用卡付款服务，但要求买家承担手续费，变相拒绝提供该服务的;

商家加入信用卡付款服务，但表示不支持该服务的

1.2 满足信用卡分期付款的条件   1.3 信用卡分期付款必须是信用卡且信用额度大于要买的商品价格

单笔交易额必须满600元或者同一个ID的几笔交易的合并付款满600元(秒杀活动不支持信用卡分期付款)

信用卡分期付款支持哪些银行

 目前支持的银行：中国银行、平安银行、中国农业银行、招商银行、光大银行、民生银行、中信银行、广发银行、建设银行、兴业银行、浦发银行。 常规化回答  例一

买家：亲在吗?你这个货物还有吗? 客服：亲有的请放心购买

买家：我买的比较多，可以用信用卡付款吗?

客服：亲可以的，天猫支付的方式本店都支持的，如果您对分期付款有什么疑问，亲我给您链接哦。请放心购买心仪的宝贝 买家：那手续费怎么算呢?

客服：亲这个是银行的结算方式问题，我们不会追加手续费的，如果不是很清楚建议您看一刚刚发给您的链接

 提醒注意：天猫商家都默认支持信用卡。信用卡结算是不能问买家收取任何形式费用的，分期付款和商家没关系，是买家和银行结算的方式不同，商家是一次行拿到款项的。

2 发票问题 2.1 什么情况属于商家拒绝开发票

 买家索取发票时，明确告知不提供;     2.2 买家索取发票时，要求买家额外支付钱款才提供发票;

销售商品的为A商家，但买家收到的发票开具人或公章显示B公司; 未在规定时间内，向天猫开具当季积分发票;

商家自行设定提供发票的额外条件，包括但不限于拒绝提供商品退换货服务等 1.4

常规化回答

买家:在吗?你这个YY 还有吗? 客服：亲有的，请放心购买

买家：我卖的比较多，有发票吗?

商家：A亲本店提供正规发票的，发票随物品一起发给您，您若需要，请您拍下后备注里写清楚您需要的抬头，请放心购买心仪的宝贝。

1 B亲本店是提供正规发票的哦，只是本店每月一开，集中寄出的，您若需要请您拍下后在备注了写清楚您需要的抬头，我们会以统一挂号行的方式送给您，邮费是我们出哦i，请您放心购买心仪的宝贝。

 注意：必须说明开具发票，如果需要货和发票分开寄的，商家要承担运费，关于增值发票开具的要求可根据店铺实际情况来看

2.3 注意事项  案例分析

问：有没有发票?

答：有发票 (回答没有扣6分两个扣一万保证金)

问：我买风衣(或皮衣)，可以开文具(或其它商品)的发票吗?

答：根据您交易的产品开具发票，我们是要报税的，请谅解! (一定不能答应，出现答应的情况扣6分)

问：我买的100元的产品可以给我开500元的发票吗?

答：您好，根据您交易的金额给您开具发票，我们是要报税的，请谅解!! (一旦答应，扣6分。注：买的啥就只能给开啥的发票，不能开其他产品的发票)

问：货收到了，怎么没看到发票呀?

答：您先稍等下，我去帮您查下具体情况，然后回答：实在不好意思，发票已 经给您开好了，在发货的时候忘记给您一起发过去了，我们马上给您寄过去。 实在抱歉!!!(说没有开，扣6分。注：千万不要说没有开发票)

备注：千万不能说没有发票，因为这项要扣分和处罚保证金，还会影响第 二年签约

接待时注意事项

1、死死记住千万不要说不能开发票

2、

3、碰到下面图中这种的，先不要急着回答他“这边没有查打你的订单”，因为这种客户可能会利用时间差，在你回答的时候拍下一件商品，然后来

2 勒索。

一般如下图中回答模式回答即可：

4、(提醒注意，较重要)一般遇到接待发票问题或者信用卡问题等一些敏感问题时，要习惯性的如下图按住鼠标左键刷一遍空白处

未刷前看到的图片：

按住鼠标左键刷完之后看到的图片：

或者如下图这种的

这些都是一些恶意职业买家，专门找漏洞威胁投诉勒索的，所以遇到一些敏感性问题(不只限于发票和信用卡分期等问题)，要习惯性的按住鼠标左键刷一下所有的空白之处。

3 3

发货时间问题

3.1 天猫和集市店的不同之处

 关于发货时间天猫不同于集市店，集市店可以答应客户当天发货或者某个时间段发货，天猫客服是绝对不能在旺旺上随意答应客户某个时间段发货的。 3.2 常规化回答

买家：亲我拍下付款了，说明时候能发货呀?

商家：亲，我们天猫店一般是在您付款订单后的72小时之内发货的哦

3.3 注意事项   

4 天猫客服绝对不能不便答应客户当天发货或者某个时间发货 天猫客服一般都是回答拍下付款订单后的72小时之内发货 可以跟客户说帮她催一下或帮他说一下，但不能答应确切的时间

泄露他人信息问题 4.1 不得随意泄露客户信息

 天猫客服绝对不能随便把客户信息泄露出去，尤其是通过阿里旺旺，否则碰到恶意买家是会被举报的 常规化回答

买家：亲我刚刚用另外一个号在你这里拍的货物，发货地址好像写错了，你帮我核对一下

客服：不好意思，为了保障客户的安全信息，请您用刚刚拍下来的ID来核对 买家：订单号是。。。。请赶快帮我查一下 4.2

客服：亲可以理解你的心情，但是本店只能用拍下宝贝的账号来咨询商品的信息和问题，请您谅解，您可以赶紧换一个号，我会第一时间帮您查询的

5 关闭交易问题

5.1 客服不能随意关闭客户交易订单，不然会被投诉扣分罚款1万的 5.2 常规化回答

客户：您好，我刚才拍的订单不要了，麻烦帮我关闭一下

客服：不好意思哈亲，我们没有权限关闭交易，您可以自行关闭，在已买到宝贝里关闭就行”

注：如果顾客非要关，并且客户自己不会关，那么告知客户，只要他不付款就可以了，时间到后系统会自动关闭订单的

6

关于货到付款问题 6.1 6.2 客服不得私自答应客户货到付款，我们店铺的支付方式不支持活动按付款 常规化回答

买家：在吗你这个YY 还有吗? 客服：亲有的请放心购买 买家：可以货到付款吗? 客服：不好意思哈亲，我们店铺现在还没有开通货到付款的支付方式，是不支持货到付款的亲

4 7 付款方式问题 7.1 我们只支持现有的支付方式

 支付方式在每个宝贝详情页都有的，到时候可以看下的，我们现有的支付方式是以下几种：

信用卡分期支付：支持使用信用卡分期付款

快捷支付：支持用绑定了支付宝的银行卡付款 网银支付：支持用开通了网上银行的银行卡付款 找人代付：拍下商品后，客户可以找其他人帮他付款 消费卡：支持手机话费卡充值付款

网点支付：到支付宝线下合作的网点(如便利店、邮局、药店等)，用现金或刷卡即可完成网上订单付款

支付宝余额：支持使用支付宝账户余额的钱付款

7.2 常规化回答

客户：您好，我的支付宝出问题了，您们还有其他的支付方式吗?

客服：您好亲，我们除了支持支付宝付款以外，还只支持信用卡分期、快捷支付、网银支付、找人代付和网点支付等支付方式。

客户：那你可以把你银行账号发过来，我直接给你汇款吗?

客服：不好意思哈亲，这个是不可以的 7.3 注意事项

 淘宝支持线上付款，建议买家双方通过支付宝支付， 如遇买家因为特殊原因，不能使用支付宝，商家可 以友善提醒一下：开通支付宝，或者找别人代付， 在买家主动要求，才能够使用其他支付方式。  特别注意：千万不要在旺旺上答应客户的银行汇款，宁可订单不要了，也不能在旺旺上答应他同意他银行汇款或者告诉客户有或者可以银行汇款的

8 交易问题

8.1 关于交易

 时刻牢记：只能线上交易，不能线下交易

所谓线上交易是指使用阿里旺旺或千牛聊天导致成功的交易

8.2 8.3 所谓线下交易是指除了天猫以外的聊天工具导致成功的交易 交易工具  只能是阿里旺旺或者牵牛等天猫聊天工具 案例分析

客户：有没有QQ?

客服：公司不允许上班时开QQ，请旺旺联系。(回答有， 天猫扣6分两个扣一万保证金)

客户：我上网不方便，你手机号码多少?

客服：公司不允许上班时开手机，请旺旺联系。 (贴出手机，天猫扣6分两个扣一万保证金)

5 8.4 注意事项   绝对不能出现线下交易，只能线上

特别注意：回答客户询问的是否可以Q或者手机等天猫以外的聊天工具进行沟通时，千万要注意回答是不能的。打出回答后，检查之后再发送出去。

9 包邮问题

9.1 根据实际回答客户



9.2 关于是否包邮问题客服请根据客户询问时当时店铺内的实际情况(包括活动或者某单品是否包邮)来回答客户

案例分析

答：亲，本店全场包邮(港澳台及海外除外)

问：我在新疆克捡玛依的，请用EMS发给我

答：亲，您好，这个是参加包邮的活动的，但是请看下本店的运费模版，上面 写的很清楚哦，大陆地区的个别地区和非指定快递我们要补邮费的，请您自己 阅读模版哦，请您考虑下，根据实际情况来拍哦

问：我是到新疆内蒙古的偏远地区，要补快递费吗?

答：请按照网页提示，购买付款。

问：这个包邮吗?

注：请务必设置运费模版同时可以在宝贝详情页描述中写清楚(包邮的指定 快递名、包邮地区等信息) (在承诺范围内补运费、天猫扣六分两个扣12分)

9.3 注意事项

 一定要根据客户提出问题时间的实际情况来回答客户  特别注意：千万记得不要随便要客户补邮费，尤其是在承诺包邮的范围内(哪怕是我们这边写错了或者出错了)也不能让客户补邮费

10

关于7天无理由退换货问题

10.1.1 天猫的退换货

 天猫支持或卖家自行承诺提供“七天无理由退换货”服务的商品，买家以无理由形式退货或拒签的，来回运费均由买家承担。若商品提供包邮服务，买家仅承担退货运费。

10.1.2 注意事项

 七天无理由的“七天”是按照买家在签收商品之日起七天内(按照物流签收后的第二天零时起计算时间，满168小时为7天)发起申请

 包邮产品由我们卖家承担寄出运费

 关于退换货遇到难缠的客户尽量耐心的与其沟通

天猫客服常遇到的问题大体也就是这些，在接待客户时遇到不是特别明白的，先不要急着回答客户，可以先问下其他同事或者上网查询一下，确定之后在回答客户。尤其是碰到一些类似于发票、信用卡分期付款等这种敏感问题时，养成一个按住鼠标左键刷出所有文字及空白处的好习惯，避免恶意购买买家的投诉及威胁。

第四篇：论电厂热工仪表的常遇故障问题及处理措施 1.引言

热工仪表在电厂中的使用比较常见，主要有压力开关、热电偶(阻)、压力变送器、差压变送器(开关)等。通过仪表的测量，可以预防事故的发生，或者对事故作出正确的判断，进而保证机组可以安全运行。另外，通过仪表的记录还可以计算出机组的经济性，进而改进其运行方式，提高整体效率。

2.电厂热工仪表常遇的故障问题

2.1压力测量仪表的故障分析

压力测量仪表的典型故障主要有以下方面：

(1) 因为压力测量仪表周围的环境温度而导致了误差产生了变化。按照要求，就地压力表的设计使用环境温度范围大致在-40～60摄氏度之内，当使用环境温度不满足条件时，弹簧管材料力学性能就会发生变化，就无法得到被测介质的压力，如汽轮机本体下部抽汽管道密集处等温度较高的部位。

(3)由施工中不合理的引压管带来的误差。压力测量安装导压管的一些故障会使反映压力不准确，造成误差。

(4)没有定期校准和检验、量程设置存在偏差和接线错误导致的问题。如果长时间内不对设备仪器进行定期的校验，就很有可能导致弹簧管压力表发生跳跃转动或者变差大等故障。当使用dcs控制电厂系统时，如果，若dcs内部量程设置和变送器数量不一致，就很很容易造成变送器显示偏大较大的数值;若正确使用了变送器，但dcs内部跳线设置不对，那么dcs一样会显示坏点，没有24 v电源。压力测量仪表主要有弹簧管压力表、电容式压力(差压)变送器、压力开关等，压力表主要用于就地指示，变送器主要实现压力的远传与信号标准化，压力开关主要用于介质压力超限时实现报警、联锁保护。

2.2流量仪表的故障分析

对电厂中液体介质和气体介质的测量都有专门的测量设备，比如：由孔板配差压变送器组成的流量测量仪表用来测量液体的流量;由差压测量装置配合差压变送器组成的测量仪表用来测量气体介质，其中，差压测量装置的表现形式是多种多样的。

就超声波流量计来说，常见的故障有：

流量计的管道出现超常振动，出现了涡流现象，最后会导致超声波流量计的指示值不稳定;

(2)将流量计安装在了管道顶部或者是管道的下部，长时间的使用和运行，将会在这些地方积累沉淀物，给测量带来较大误差，通常情况下会造成测量值偏大;

(3)流量计管道内的被测介质没有将整个空间填满，同时，流量计的安装位置位于弯头和阀门附近，一旦介质的流态变化较大，也会使得测量值出现较大的波动;

(4)管道的内径接近流量计的内径时，测量会出现一定的误差;

(5)当测量仪表所处的环境中出现有电磁波干扰时，流量会出现无规则的变化。

对于差压流量计来说，对常见的故障进行分析有：

差压流量计出现测量值偏小的情况时，主要是差压偏小造成的，这是因为平衡阀没有全部关闭或者是正负侧的凝结球凝结水位出现差值;

差压流量计出现测量值偏大的情况时，主要是因为低压侧的管道没有进行严密的封装，或者是低压侧的管道中存在空气;

(3)当测量仪表的指示值不变时，通常是因为没有投入使用防冻伴热的相关设施，造成导压管内部的液体冻住。

2.3温度测量仪表的故障分析

温度传感器的种类也有许多，电厂中主要使用的有热电阻以及热电偶。热电偶的工作原理是通过热点效应从而对温度进行测量，实现温度和电势之间的转化。热电阻的工作原理则是因为每一个温度都有一个对应的电势，从而可以通过电阻和导体的温度上的变化，对温度进行测量。

2.3.1 安装的具体位置

取源点不能代表工艺介质的真正的温度，所以温度测量系统会常出现故障。比如有炉膛温度的测点附近发生延期堵塞，导致流动异常等。 还有一个重要原因就是插入的深度不符合要求，导致了温度测量结果不精准。如炉膛内壁的温度，是通过空气的对流而进行导热的，所以会造成温度偏低的现象。

2.3.2 接线不正确

若热点偶的型号荷补偿的导线型不同，就会造成测量温度与实际温度的数据差异，甚至会超量程;测量温度与实际温度两者之间存在一个固定差值，该差值通过正极与负极之间的错误呈现出来;若接线盒的密封程度不够严实，还会导致机器内部结构潮湿;此外，如果补偿导线绝缘的降低也会造成信号回路器接地。以上原因都会造成测量的温度低于实际的温度问题的出现。

3.对于热工仪表常遇故障的处理措施

3.1严格控制仪表安装与检验

在对仪表进行安装以及检验等操作的时候，一定要根据现场实地测量出来的实际安装坡度，准确的计算出理论值与实际值之间的偏差，再将所得到的数据反馈到检测人员手中，再由他们根据偏差值对仪表进行第二次校验，来保证最终数据的准确性和可靠性，同时把偏差值尽可能的控制在最小范围内。当对系统和仪表进行试验操作的时候，首先可以就仪表的管道阀的严密性做一个独立的试验，然后再对主系统的严密性做试验。若在第一个对仪表的管道阀单独试验时出现问题，为了节省时间，可以把两者的试验同步操作。解决完仪表管道阀的问题之后，可以通过主系统严密性试验的系统压力来对仪表的管道阀二次试验，来减小对仪表造成的压力，达到避免机器的损坏的目的，最终确保电厂系统能够安全和稳定的运行。

3.2确保压力表的检验的准确性

(1)标准器合格与否主要通过其允许误差的绝对值来判断。一般该绝对值要求小于被检查的压力表的其中一个允许误差的绝对值的25%。

(2)15 摄氏度～25 摄氏度之间是合适的环境，相对湿度要控制在85%以内。

(3) 检定的项目与检定的方法，应该按照相关的规定进行一个从外至内的检查工作，不能够出现偏差和遗漏。

3.3确保流量检测的准确性

安装流量仪表时，施工人员要先了解一些流量测量理论，并且能熟知流量仪表的安装程序和知识，知道注意事项，同时电厂也要准确地把握其原理和正确的安装方法。流量监测得出的数据不准确时，工作人员应该重新检查安装步骤，认真审核程序。审核应该包括安装、设置、取样管道等，一定要从中找到问题，及时采取补救措施。如果检测不到问题，那么就要考虑是不是仪表检测装置装反了，并找出装反的位置，重新仔细研究，重新安装，以保证流量检测准确无误。

3.4确保温度检测的准确性

若温度检测过程中出现较大偏差，却又排除了施工人员操作不当或不正确的因素，那么就要到是不是管道壁的计算出现了误差。并且精密计算管道内外的直径数值，得出精确的管道厚度值，同时还有选出最具代表性的测量部位，将热电偶和热电阻根据要求插入正确的深度，以确保温度检测出来的偏差在允许的范围之内。所以，工作人员要很了解仪表的各种安装步骤和方法，安装和校验的过程中还应考虑管道壁的实际厚度，只有这样才能减小校验误差。

4.结束语

电厂热工仪表在电厂的运行中是相当重要的，所以，因此，在使用热工仪表时，热工仪表使用人员一定要具备一定的相关知识，热工仪表维修人员也要具备精湛的技术，掌握一些关于电厂热工仪表的知识，能在实际操作中灵活运用，准确地排除故障，为电厂的运行提供一个稳定的环境。

第五篇：个人总结-MIdas建模基本操作步骤汇总

目

录

一 定义材料 ............................................................................................................................... 2 二 时间依存材料特性定义 ....................................................................................................... 2 三 截面定义 ............................................................................................................................... 3 四 建立节点 ............................................................................................................................... 3 五 建立单元 ............................................................................................................................... 4 六 定义边界条件 ....................................................................................................................... 4 七 定义自重荷载 ....................................................................................................................... 4 八 钢束预应力荷载 ................................................................................................................... 4 九 温度荷载定义 ....................................................................................................................... 6 十 移动荷载定义 ....................................................................................................................... 6 十一 变截面及变截面组的定义 ............................................................................................... 9 十二 质量数据定义 ................................................................................................................. 10 十三 PSC截面钢筋定义 ........................................................................................................... 11 十四 节点荷载 .......................................................................................................................... 11 十五 梁单元荷载定义 .............................................................................................................. 11 十六 组的定义 .......................................................................................................................... 11 十七 支座沉降分析数据和支座强制位移 ............................................................................. 13 十八 施工阶段联合截面定义 ................................................................................................. 13 十九 截面特性计算器 ............................................................................................................. 14 二十 PSC设计 .......................................................................................................................... 14

一 定义材料

通过演示介绍在程序中材料定义的三种方法。

1、通过调用数据库中已有材料数据定义——示范预应力钢筋材料定义。

2、通过自定义方式来定义——示范混凝土材料定义。

3、通过导入其他模型已经定义好的材料——示范钢材定义。

无论采用何种方式来定义材料，操作顺序都可以按下列步骤来执行：选择设计材料类型(钢材、混凝土、组合材料、自定义)→选择的规范→选择相应规范数据库中材料。

对于自定义材料，需要输入各种控制参数的数据，包括弹性模量、泊松比、线膨胀系数、容重等。

二 时间依存材料特性定义

我们通常所说的混凝土的收缩徐变特性、混凝土强度随时间变化特性在程序里统称为时间依存材料特性。 定义混凝土时间依存材料特性分三步骤操作：

1、定义时间依存特性函数(包括收缩徐变函数，强度发展函数)(图1，图2);

2、将定义的时间依存特性函数与相应的材料连接(图3);

3、修改时间依存材料特性值(构件理论厚度或体积与表面积比)(图4);

定义混凝土时间依存材料特性时注意事项： 1)、定义时间依存特性函数时，混凝土的强度要输入混凝土的标号强度;2)、在定义收缩徐变函数时构件理论厚度可以仅输入一个非负数，在建立模型后通过程

序自动计算来计算构件的真实理论厚度; 3)、混凝土开始收缩时的材龄在收缩徐变函数定义中指定，加载时的混凝土材龄在施工阶段定义中指定(等于单元激活时材龄+荷载施加时间);

4)、修改单元时间依存材料特性值时要对所有考虑收缩徐变特性的混凝土构件修改其构件理论厚度计算值。计算公式中的a代表在空心截面在构件理论厚度计算时，空心部分截面周长对构件与大气接触的周边长度计算的影响系数;

5)、当收缩徐变系数不按规范计算取值时，可以通过自定义收缩徐变函数来定义混凝土的收缩徐变特性; 6)、如果在施工阶段荷载中定义了施工阶段徐变系数，那么在施工阶段分析中将按施工阶段荷载中定义的徐变系数来计算。

三 截面定义

截面定义有多种方法，可以采用调用数据库中截面(标准型钢)、用户定义、采用直接输入截面特性值的数值形式、导入其他模型中已有截面(图1~图3)。

在这个例题中分别采用这四种方式定义了几个截面，采用调用数据库中标准截面定义角钢截面;采用用户输入截面形状参数定义箱形截面;用户输入截面特性值定义矩形截面;通过导入其他模型中的PSC截面来形成当前模型中的两个新的截面。

对于在截面数据库中没有的截面类型，还可以通过程序提供的截面特性计算器来生成截面数据，截面特性计算器的使用方法有相关文件说明，这里就不赘述。

四 建立节点

节点是有限元模型最基本的单位，节点的建立可以采用捕捉栅格网、输入坐标、复制已有节点、分割已有节点等方法来建立新的节点，另外在复制单元的同时程序会自动生成构成单元的节点。

节点建立过程中可能会出现节点号不连续的情况， 这是可以通过对选择节点进行重新编号或紧凑节点编号来进行编辑。

以上几个命令在语音资料中都将为大家一一演示。

五 建立单元

在 MIDAS/Civil 中可以通过多种方法来建立单元，包括连接已有节点建立单元、对已有单元进行分割建立新的单元、扩展已有节点或单元生成更高维数的单元、导入 AUTOCAD的 DXF 文件来生成单元的方法等。

对于复制单元、分割单元、扩展单元都可以执行等间距操作和任意间距操作。

需要注意的是：使用镜像功能复制单元时，新生成的单元的局部坐标系方向与源单元的局部坐标系方向相反，因此需要调整单元的局部坐标系方向使得输出的单元内力方向统一。

在导入 AUTOCAD 的 DXF 文件时， 只要选择需要的图层中的图形文件就可以方便的建立整体结构模型，然后再对导入的单元赋予单元属性即可完成结构模型的建立。

六 定义边界条件

MIDAS/Civil里包含多种边界表现形式。这里介绍的比较常用的一般支撑、节点弹性支撑、面弹性支撑、刚性连接等边界条件的定义方法。

一般支撑是应用最广的边界条件，选择要施加一般支撑的节点，选择约束自由度方向即完成一般支撑的定义。节点弹性支撑的定义方法同一般支撑，不同的是在定义约束的自由度方向要输入约束刚度。

面弹性支撑不仅可以针对板单元来定义弹性支撑条件，而且可以对梁单元、实体单元来定义面弹性支撑。这种支撑条件在模拟结构与土体的连接条件时应用比较广。需要输入的参数地基弹性模量，这个可以在地质勘查报告中查得。图 1 所示为面弹性支撑定义对话框。

对于弹性连接和刚性连接涉及的都是两个节点间的连接情况。对于弹性连接选择连接的自由度方向和该方向的刚度参数就可以了，弹性连接的方向是按照连接的两个节点间的局部坐标系方向来定义的(如图 2) !刚性连接是强制从属节点的某些自由度从属于主节点(如图 3 所示) 。

七 定义自重荷载

MIDAS/Civil对结构的自重荷载可以通过程序来自动计算。程序计算自重的依据是材料的容重、截面面积、单元构件长度、自重系数来自动计算结构自重。

在定义自重时，首先要定义自重荷载的荷载工况名称，并定义自重所属的荷载组，然后输入自重系数即可。对于荷载系数，通常在 Z 方向输入-1 即可，因为通常考虑的模型的重力作用方向都是竖直向下，而程序默认的整体坐标系 Z 的正方向是竖直向上的。如果自重作用时考虑结构的容重与材料定义时的容重不同， 这里自重系数只要输入计算自重时要考虑的容重与材料定义的容重之比就可以了。演示例题中以计算自重时混凝土自重按 26KN/m3考虑。

八 钢束预应力荷载

钢束预应力荷载模拟的是预应力混凝土结构中张拉预应力钢束的作用。在程序中通过三个步骤来实现，首先要定义模型中采用的预应力钢束的性质，其次要定义预应力钢筋布置形状，然后对布置到结构中的预应力钢束输入张拉控制应力即可完成钢束预应力荷载的定义。

1、钢束特性值定义

定义钢束特性值时可以选择预应力张拉形式、单根预应力钢筋面积、后张法导管直径、松弛系数等与预应力钢筋应力计算参数。如果在分析中不考虑预应力损失，那么图1中标示图框的部分内容可以不输入或输入为0，那么钢束预应力因松弛、超张拉、摩擦、锚具变形引起的损失将不予考虑，对于预应力钢筋的其他两项损失：混凝土收缩徐变引起的损失和混凝土弹性压缩引起的损失在施工阶段分析控制中选择定义(图2)。

2、钢束布置形状

操作例题中参考的预应力钢筋布置形式如图3所示。预应力钢束布置可以通过二维或三维的输入方式来输入，通过输入钢束形状主要控制点坐标和预应力钢筋弯起半径，并输入插入点坐标即预应力钢筋坐标参考位置坐标即完成钢束布置定义(图4)。

3、输入钢束张拉控制应力

选择要张拉的钢束，输入张拉控制应力(或张拉控制内力)，并输入注浆时间，即在哪个阶段开始考虑按换算截面来进行计算。如图5所示。

九 温度荷载定义

MIDAS/Civil 可以考虑 5 种温度荷载的施加方式。这几种不同的温度荷载分别适用于不同的温度荷载定义。

系统温度适用于整体结构的整体升温或整体降温。

节点温度和单元温度适用于对选择节点或单元的整体升、降温作用。

温度梯度适用于对梁或板沿截面高度和宽度方向考虑温度梯度作用。例如在梁高方向输入温度梯度 5 度(图 2) ，梁截面实际温度荷载作用如图 3 所示。

梁截面温度荷载适用于对梁截面施加折线形温度荷载。通过输入折线形温度荷载的每个线性温度作用的截面宽度，作用截面高度及该高度范围内的温度。需要注意的是对于空心截面，温度荷载实际作用宽度一定要扣除空心部分截面宽度影响。截面高度位置的温度值为实际温度值，不是相对于系统温度的相对值。当截面为联合截面或组合截面时，输入每段线性温度荷载时的材料特性应依据截面位置不同而输入不同的材料特性(图 4) 。

对于结构的初始温度在模型—结构类型中指定，通常指定为 0 度即可。

十 移动荷载定义

移动荷载定义分四个步骤：

1. 定义车道(适用于梁单元)或车道面(适用于板单元) ;

2. 定义车辆类型;

3. 定义移动荷载工况;

4. 定义移动荷载分析控制——选择移动荷载分析输出选项、 冲击系数计算方法和计算参数。

(一) 、车道及车道面定义

移动荷载的施加方法，对于不同的结构形式有不同的定义方法。对于梁单元，移动荷载定义采用的是车道加载;对于板单元，移动荷载定义采用的是车道面加载。对梁单元这里又分为单梁结构和有横向联系梁的梁结构， 对于单梁结构移动荷载定义采用的是车道单元加载的方式，对于有横向联系梁的结构移动荷载定义采用的是横向联系梁加载的方式。对于单梁结构的移动荷载定义在 PSC 设计里边已经讲过了，这里介绍的是有横向联系梁结构的移动荷载定义以及板单元移动荷载定义。

横向联系梁加载车道定义： 在定义车道之前首先要定义横向联系梁组， 选择横向联系梁，将其定义为一个结构组。车道定义中移动荷载布载方式选择横向联系梁布载(图 1) ，然后选择车道分配单元、偏心距离、桥梁跨度后添加即可完成车道的定义。

车道面定义(图 2) ：对于板单元建立的模型进行移动荷载分析时，首先需要建立车道面。输入车道宽度、车道偏心、桥梁跨度、车道面分配节点后添加即可完成车道面定义。

(二) 、车辆类型选择

无论是梁单元还是板单元在进行移动荷载分析时，定义了车道或车道面后，需要选择车辆类型，车辆类型包括标准车辆和用户自定义车辆两种定义方式(图 3) 。

(三) 、移动荷载工况定义

定义了车道和车辆荷载后，将车道与车辆荷载联系起来就是移动荷载工况定义。在移动荷载子工况中选择车辆类型和相应的车道， 对于多个移动荷载子工况在移动荷载工况定义中选择作用方式(组合或单独) ，对于横向车道折减系数程序会自动考虑(图 4) 。

(四)移动荷载分析控制

在移动荷载分析控制选项中选择移动荷载加载位置、计算内容、桥梁等级、冲击系数计算方法及计算参数(图 5) 。

注意事项总结：

1、车道面只能针对板单元定义，否则会提示“影响面数据错误” 。

2、车道定义中，当为多跨桥梁时，对应下面的车道单元应输入不同的桥梁跨度。该功能主要为了对不同跨度的桥梁段赋予不同的冲击系数。

3、移动荷载工况定义中当考虑各子荷载工况的组合效果时，组合系数在各子荷载工况定义中的系数中定义。

4、移动荷载分析控制选项中影响线加载点的数量越多在移动荷载追踪时荷载布置位置越精确;计算内容选项中如果不选择计算应力，那么在后处理中将不会显示由移动荷载引起的结构应力;当冲击系数不按基频来计算时，选择规范类型为其他规范，这里提供了多种常用的冲击系数计算方法(图 6) 。

十一 变截面及变截面组的定义

通过对一组梁单元截面的定义来演示变截面和变截面组如何定义，及各自的适用范围。

变截面是针对某个单元的截面形式;对于一组连续的单元，当截面类型相同、变化形式相同时，可以采用变截面组的功能。

定义变截面时，只需在“截面—变截面”里定义即可。定义变截面组时，首先要先针对一组单元定义一个变截面，这个变截面的 i 端截面形式为这一组单元 i 端截面形式，这个变截面的 j 端截面形式采用的这一组单元 j 端的截面形式，然后将这个变截面赋予给这一组单元形成如图 1 所示的结构形式，然后再在模型—变截面组中定义变截面组数据，这里包括变截面组名称、变截面组包含的变截面单元、截面高度方向和截面宽度方向的变化形式，然后选择添加，即可将采用相同变截面的一组单元转变为适用于一组单元的变截面组，形成如图2 所示的结构形式。

定义了变截面组后，如果要查看每个单元的截面特性，可以使用转变变截面组为变截面的功能，将适用于一组单元的变截面组转变为针对每个单元的变截面。

十二 质量数据定义

在进行动力分析时要对结构输入结构的质量数据， 质量数据在程序里有三个地方可以生成：将结构的自重转换为质量、将荷载转换成质量、节点质量。

质量就是结构上由于本身重量而引起的荷载。包括自重(结构自身)、二期恒载(铺装等附属设施)、设备。

自重引起的质量也就是结构自身的质量只能在 “模型—结构类型—将结构的自重转化为质量”中定义，只要选择转化的方向就可以了。

对于二期恒载，在进行静力分析时，一般都是按照荷载的形式施加的。在进行动力分析时，二期恒载部分的质量定义需要在“模型—质量—将荷载转化为质量”中来完成(图 1) 。

如果结构中还存在使用上述两个功能仍没有定义的质量，用户可以使用“节点质量”命令直接输入。 对于结构的质量数据可以通过“查询—质量统计表格”来查看具体的质量的定义情况(图 3) 。

十三 PSC截面钢筋定义

对于预应力混凝土结构，除了配置预应力钢筋外，还要配置普通钢筋。程序中的普通钢筋按照两个对话框输入：一是纵向钢筋，二是抗剪钢筋(图 1，图 2) 。其中抗剪钢筋中又包括了弯起钢筋、腹板竖向预应力钢筋、抗扭钢筋(抗扭箍筋和抗扭纵筋) 。

演示例题中采用的是 T 形截面，纵向普通钢筋配置情况是：在马蹄部分配置了两层纵向普通钢筋，在上翼缘配置了一层普通钢筋。对于纵向钢筋输入钢筋配置位置数据后，在PSC 截面钢筋输入对话框中会时时显示钢筋的布置情况， 可以方便用户检查钢筋输入是否正确。

“抗剪钢筋”数据输入中包含纵向弯起钢筋、腹板竖筋、抗扭钢筋、抗剪钢筋的配置数据。对以上数据输入需要注意的有以下几点：

1) 、对于弯起钢筋需要输入的是该截面处弯起钢筋的间距、弯起角度、弯起钢筋面积;

2) 、对于纵向抗扭钢筋不包含在 PSC 截面纵向钢筋数据中，而是要在抗扭钢筋中单独定义。在 PSC 截面纵向钢筋中输入的是仅提供抗弯作用的纵向钢筋数据，同样在抗扭钢筋中定义的箍筋数据也仅用来验算剪扭构件的抗扭和抗剪承载力;

3) 、在箍筋数据定义中输入的是提高斜截面抗剪承载能力的箍筋数据;

4) 、对于所有的箍筋数据输入的都是单肢箍筋截面积，程序计算时会按双肢箍筋进行计算。 因此对截面可能配置多肢箍筋的情况要先将多肢箍筋面积按双肢箍筋面积进行换算后输入换算后的单肢箍筋面积。 配置了纵向普通钢筋后在分析中如果要考虑普通钢筋对截面刚度的影响以及对结构承载能力的影响就要在“分析—主控数据”中选择“在计算截面刚度时考虑钢筋” 。否则程序在计算过程中不考虑纵向普通钢筋对截面刚度和结构承载能力的影响。

十四 节点荷载

选择要定义节点荷载的节点，针对6 个自由度方向输入定义的节点荷载即可。如果针对节点定义了节点局部坐标系，那么定义的节点荷载是在节点局部坐标系的方向施加的，否则是在整体坐标系的方向施加的。

十五 梁单元荷载定义

梁单元荷载包括梁单元均布荷载、梁单元集中荷载、梁单元梯形荷载几种形式(图 1所示) 。

定义梁单元荷载时，首先选择梁单元荷载类型，然后选择作用方向，再按荷载作用位置输入作用位置处荷载集度即可完成梁单元荷载的定义。

在例题中为大家分别演示了集中荷载、均布荷载、梯形荷载的定义方法，相同类型的梁单元弯矩和扭矩荷载采用相同的定义方法。各种荷载值见表 1。

十六 组的定义

进行施工阶段分析时一定要定义组信息。 组是 MIDAS/Civil中一个非常有用的功能——可以将一些节点和单元定义为一个结构组，以便于建模、修改和输出;将在同一施工阶段同时施加或同时撤除的边界条件定义为一个边界组; 对于在同一施工阶段施加或撤除的荷载定义为一个荷载组;对于受力性能相同、预应力损失情况一致的钢束定义为一个钢束组。组的定义极大的方便了施工阶段的定义。

定义组时，首先要定义组的名称，然后选择该组中包含的节点或单元，将组的名称拖放到模型窗口中，即可完成对结构组的定义。对于边界组和荷载组的定义也可以在定义边界条件和定义荷载时实时地选择各边界或各荷载所属的边界组或荷载组情况。例题中给出的是在已经定义过边界条件和荷载条件的模型中通过修改边界和荷载信息来定义边界组和荷载组的情况。

实时定义的情况如图 2 所示。针对某节点或单元定义的边界条件，通过选择边界类型—边界组名称—约束类型，即可完成边界组的定义;对于荷载组，通过选择荷载类型—荷载工况名称—荷载组名称—荷载集度，即可完成荷载组的定义。

需要修改边界组和荷载组时，可以通过修改边界信息和荷载信息来完成。如 3 图所示为边界组的编辑情况，在边界条件信息表格中通过下拉菜单来选择修改边界组信息。

进行施工阶段分析时， 首先要定义组信息，然后就可以定义施工阶段信息了。选择在同一个施工阶段施工的构件定义为一个结构组，并在该施工阶段中激活，将在同一施工阶段拆除的构件定义为一个结构组，在该施工阶段钝化。边界组和荷载组的定义同结构组的定义。

定义好施工阶段信息后，进行施工阶段分析时，还要选择施工阶段分析控制选项。 选择计算分析的施工阶段、 考虑收缩徐变效果的计算控制选项、 结果输出控制等内容。

十七 支座沉降分析数据和支座强制位移

支座沉降分析数据和支座强制位移都是用来分析沉降对结构影响的， 但针对的情况有所不同，对于已经明确知道沉降值和发生沉降的支座位置的情况下，可以通过定义支座强制位移来进行分析;当不确定具体哪个支座发生沉降，可以通过定义支座沉降分析数据来分析。

对于支座强制位移分析，通过定义节点强制位移即可。选择荷载—节点强制位移，选择发生位移的节点，输入已知的各自由度方向变形值，程序对定义了变形的自由度自动施加约束。

对于支座沉降分析数据，首先要定义可能会发生沉降的支座的沉降值，即支座沉降组定义，然后针对支座沉降组定义支座沉降荷载工况，选择可能发生沉降的最多和最少沉降组个数，由程序自动组合各种可能的沉降工况进行分析，最终给出最不利沉降下的分析结果。

十八 施工阶段联合截面定义

两种以上材料组成的联合截面，要进行考虑联合效果后的结构分析，特别是包含混凝土的联合截面考虑混凝土的收缩和徐变时必须要使用施工阶段联合截面功能。

首先采用联合后截面建立结构模型，并定义施工阶段信息，然后才能定义施工阶段联合截面。选择荷载→施工阶段分析数据→施工阶段联合截面功能来定义。

本文以钢管混凝土为例(图 1) ，钢管直径 1m，钢管壁厚 0.1m，钢管采用 Q235 钢材，内部填充 C40 混凝土。采用的施工顺序为：架设第一跨钢管→灌注第一跨混凝土→架设第二跨钢管→灌注第二跨混凝土，其中混凝土考虑收缩徐变效果。

在定义施工阶段联合截面时，首先要选择联合截面开始的施工阶段， 对于建模时采用的截面为组合截面或联合截面时，联合形式包括标准和用户两种方式，当建模时采用的截面为一般截面时，联合方式只有用户这一种方式。本例题中采用的是普通截面，所以联合形式只有用户一种形式，分两次联合， 所以位置号输入 2。在施工顺序一栏中输入联合前各截面的材料类型、参与联合阶段、材龄、联合前截面形心的相对位置、联合前截面刚度等数据。 (这里要注意的是联合前截面形心的相对位置的参考点是建模时所用截面轮廓的左下角。 )每个位置处对应的刚度是联合前的截面刚度，可以数值输入，也可以通过建立联合前截面并在刚度定义中导入联合前截面即可。

十九 截面特性计算器

对于一些特殊截面可以通过程序自带的截面特性计算器功能来计算这些截面的截面特性值，并导入到程序中定义新的截面。对于一般截面通过生成 plane 形式截面来计算截面特性，对于薄壁结构采用 line 形式生成截面并计算截面特性。

例题中分别针对 plane 形式截面和 line 形式截面分别建立模型计算截面特性值。

通过导入 dxf 文件生成 plane 形式截面来计算截面特性值：在 AutoCAD 中的截面导入spc 中生成截面并计算截面特性值，导出 MIDAS Section 文件(只有 plane 形式截面可以导出 section 文件) 。

在 spc 中画得截面轮廓，并对薄壁截面各边赋予壁厚值，生成截面并计算截面特性值，导出 mct 文件。使用 line形式计算截面特性值时需要注意的是：对于闭合截面必须对闭合部分首先生成封闭曲线(register closed loop) ，才可通过生成截面并计算截面特性值，否则计算得到的抗扭刚度值是按非闭合薄壁截面的抗扭刚度计算方法得到的计算值。

二十 PSC设计

PSC设计参数确定

定义PSC设计材料

定义PSC设计截面位置

查看设计结果(各种内力、应力、使用状态的验算)