高速公路改扩建工程路面拼宽技术

2022-09-12

我国高速公路早期建设中, 主要是双向四车道, 随着经济的迅速发展, 交通流量在不断的增长, 交通拥堵已经成为现代城市的主要问题之一, 早期的许多高速公路的通行能力都已经不能满足当前城市发展的实际需求, 为了缓解交通压力, 许多城市都开始积极的对高速公路进行改扩建, 下文就高速公路改扩建施工中常用的路面拼宽技术进行简要的概述。

一、高速公路改扩建工程路面拼宽技术

就目前来说, 高速公路改扩建施工中主要有三种路面拼宽方式, 分别是单侧加宽、两侧加宽以及混合加宽。

(一) 单侧加宽方式

单侧加宽就是在原有的高速公路一侧进行路面拼宽, 这种拼宽方式主要用于原高速公路一侧为建筑物、河流等障碍物, 无法进行两侧拼接的情况, 这种路面拼宽方式能够充分的应用原有的公路地形, 可以有效的减小工程的作业量, 在具体的工程建设过程中, 能够节约临时用地量, 且原公路一侧的防护设施、排水沟等基础设施不需要改变, 对于公路运行的影响比较小, 可以尽可能减少施工的成本。另外, 这种拼接形式下, 新路与老路的拼接缝只有一条, 路面沉降成都比较轻。单单侧拼接加宽方式同样有一些不足之处, 比如单侧路基、路面拼宽之后, 路基中心线偏移, 容易导致上跨桥梁的净宽或者净高不足, 实际的改建施工之中就需要拆除重建, 不仅影响道路的通行, 施工难度也比较大。此外, 道路中心线偏移之后, 必须要重新拟合路面平行线, 中心分隔带的通信、排水管道等各种基础设施的位置自然需要改变, 因此需要拆除重建。

(二) 两侧加宽方式

这是一种最常见的路面加宽方式, 在高速公路两侧均不受其他建筑物影响的情况下比较适用。这种路面加宽方式基本保持了原有的路基中心线, 原有道路的中央分隔带、通信管道等基础设施都不需要改变, 新路段与旧路面路幅横断面、路拱等基本都可以继续使用, 相对而言施工比较方便, 但利用这种加宽方式时, 需要建设大量的临时工程, 施工量较大, 路面两侧的排水、防护设施等都需要拆除, 对于整个高速公路的交通影响比较大。通过对我国现已完成的公路改扩建工程进行分析之后发现, 两侧加宽的方式目前应用最为广泛。

(三) 混合加宽方式

这种加宽方式就是将上述两种方法组合起来使用, 但混合加宽方式下, 原有高速公路的几何线型会发生很大的改变, 需要重新拟合平面线型, 因此在同类工程中基本很少使用这种改扩建方式。

二、工程实例

(一) 工程概况

某高速公路主要是南北方向, 为双向4车道, 穿越北京、武汉、长沙、珠海等区域, 受各地区经济因素影响, 各路段的交通情况差距较大, 为了满足不同区域的交通运输需求, 部分路段进行了改扩建, 将原有车道变为双向6车道或者8车道。本文就其中一路段的改扩建施工进行简要的分析, 改建过程中主要采用的是两侧加宽方式, 改建之后, 该段公路由原来的双向四车道变为了双向8车道, 设计时速达到140km/h。

(二) 施工工艺

施工准备。具体施工之前, 先对原有公路路基进行全面细致的检查, 清理老路肩遗留物, 确定路面施工标高, 该路段公路改造过程中, 路面高程主要以原公路的路面及纵断面高度来控制高程。这就需要施工人员在正式施工之前, 根据原有路面的实际情况, 合理选择测点间距, 对原有公路内侧从路缘带标线向里5m左右路面的实际标高进行复测, 测点间距选择过程中要注意, 沉降较大路段或者桥头位置测点应适当减小间距。测量完成之后, 根据复测结果适当调整路面标高。纵断面高程调整在路面拼接中十分重要, 一般通过调整沥青面层顶面、基层顶面或者底基层顶面结构厚度实现。

施工作业过程。具体的施工过程中, 需要对老路面进行刨铣, 一般来说, 行车道上面层需要全部刨除, 但超车道结构通常不需要改变, 加铺一层上面层即可, 硬路肩需要保留部分的底基层。铣刨时需要严格按照公路改扩建拼接设计图纸的要求, 测量各部分结合尺寸, 将路基刨成台阶状之后, 压实。这个过程中要保证台阶的拼接面机竖向面良好, 没有出现啃边、缺角等缺陷, 表面清洁, 没有灰尘, 拼接缝线型顺直。

基层拼接过程中, 需要根据基层厚度合理选择铺筑施工步骤, 由于本次施工路段新基层厚度超过了40cm, 厚度较大, 因此铺筑施工分两次进行, 上下基层厚度分别是新基层厚度。基层拼接缝直接影响路面质量, 为了防止反射裂缝出现, 需要在拼接处以拼接缝为中心, 加设宽度为2m、长度为100m的玻纤格栅, 玻纤格栅纵向连续铺设。

沥青面层拼接时要严格按照改扩建施工的沥青面层的设计标准进行, 将整个沥青混凝土面层施工分为沥青混凝土下面层、中面层以及上面层三层结构, 分别施工。本次施工中, 下面层拼接过程中采用两台摊铺机梯队摊铺, 摊铺时, 两台机器纵向错开5m, 第一台摊铺机的内外侧分别用横坡仪及走钢丝用纵坡仪进行控制, 第二台摊铺机内外侧军用横坡仪控制。上面层及中面层标高、铺设宽度根据设计图纸要求严格控制。拼接过程中, 需要利用乳化沥青粘层油将对接缝面均匀涂抹一遍。沥青碾压过程中, 第一次碾压从离拼接缝30cm处开始, 热沥青层稳定后, 进行拼接缝的碾压。

结束语

路面拼宽技术在高速公路改扩建之中十分常用, 本文就常用的几种路面拼接技术进行了简要的介绍, 结合某工程实例, 分析了两侧拼接技术的实际实施过程, 希望能够对类似工程建设有所帮助。

摘要：高速公路是国家交通路网的重要组成部分, 现在正在通行的高速公路中有许多建设于上世纪, 受到当时施工工艺技术、资金等因素限制, 大多数公路的施工水平都不如现阶段新建的公路。且随着社会经济的迅速发展, 各地区的交通量都在高速增长之中, 交通拥堵已经成为我国重要的交通问题之一, 为此, 许多地区的道路管理部门都在积极的实施道路改扩建工程, 工程路面拼宽技术在高速公路改扩建施工中十分常见, 本文就这一工程技术进行详细的论述。

关键词：高速公路扩建工程,路面拼宽技术,两侧加宽技术