机场综合安全解决方案

方案具有明确的格式和内容规范，要求其具有很强的实践性和可操作性，避免抽象和假大空的内容，那么具体如何制定方案呢？下面是小编为大家整理的《机场综合安全解决方案》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！

第一篇：机场综合安全解决方案

机场路街道两节两会期间消防安全工作实施方案

机场路办事处

2012年“两节”“两会”期间消防安全工作实施方案

(2012年1月8日)

为全力做好“两节两会”期间消防安全工作，按照市、区政府关于做好冬季防火特别是“两节两会”期间的消防安全工作的重要指示精神，预防和遏制火灾事故的发生，同时结合我街道实际情况，制定本方案。

一、指导思想

以省、市、区冬季防火工作文件精神为指导，切实做好“两节两会”期间消防安全工作，深入开展火灾隐患排查，落实各项安全防范措施，努力实现火灾隐患“不增新量，减少存量”，切实改善消防安全环境，确保“两节两会”期间消防安全。

二、组织机构

为切实加强“两节两会”消防安全工作，我街道成立了“两节两会”期间消防安全工作领导小组。

组 长：张秀云 副 组 长：赵文杰

成 员：梅冰 呼鸣 乔磊 郑丽静 24小时应急值守电话：0315-2057864

三、工作目标

自2012年1月4日起至2012年3月15日，开展为期三个月的隐患排查及整改督导，重点针对烟花爆竹安全管理、人员密集产所及机械加工等领域，努力实现“三个一批”，即依法整改一批火灾隐患;处罚一批火灾隐患的单位;关停一批不符合消防安全条件的单位;坚决防止重特大火灾事故发生。

四、工作任务

节假日期间，各社区要设置专员开展消防安全工作，深入社区楼栋开展消防安全检查及消防安全宣传，同时各社区要做到消防工作“六有”(有工作站、有消防器材、有消防宣传栏、有消防警示牌、有防火巡查、有防火档案)并于借节日期间在片区内张贴居民防火公约。加强消防安全巡查和检查，尤其是对孤寡老人、残障人士等弱势群体居住场所进行全面摸排检查，严防亡人火灾事故发生。

1.重点检查部位。一是用火用电量大的部位。二是消防设施设备的部位，如水泵房、消防水池;三是境内易燃物品堆放密集区。没有物业管理单位的住宅小区，要组织清除楼道、阳台、公共部位等处堆放的可燃物，最大限度的消除火灾隐患。片区内有十层及十层以上的高层住宅小区，春节期间一律禁止燃放礼花弹等大型烟花爆竹，需在小区内醒目部位张贴禁放公告、对地下室违规存放烟花爆竹等行为进行检查。

2.检查主要内容。检查的主要内容是：各岗位消防安全责任制落实情况;值班值宿和防火巡查情况;消防通道和安全疏散通道是否畅通，应急照明和疏散指示标志是否好用;重点部位看护和用火用电安全措施的落实情况;火灾隐患的整改和防范措施的落实情况。

检查结束后各社区要及时更新路北安全网信息。

五、工作要求

(一)加强组织领导、树立紧迫意识。要牢固树立“人民生命至上，火灾隐患必除”的指导思想，高度重视“两节两会”消防安全工作，坚决克服松懈麻痹、畏难厌战情绪，切实增强大局意识、政治意识、忧患意识和工作责任感、紧迫感，迅速将做好“两节两会”消防安全工作作为当前消防工作的重中之重，周密部署，全力确保节日消防安全。

(二)深入排查，严格执法。各成员单位要围绕重点，严排细查，切实做到监督检查到位、法律文书到位、处罚措施到位、隐患整改到位。期间，区政府将采取明查暗访的办法，对各单位工作落实情况进行监督抽查，发现问题将及时通报。

(三)加强应急值守，确保信息畅通。“两节两会”期间，各社区、各单位要加强应急值守，坚持领导带班制度，保持信息畅通，加强工作调度，确保不出现任何纰漏。要进一步完善应急救援预案，加强针对性演练，确保关键时刻拉得出、冲得上、打得赢。要严格执行信息报告制度，一旦出现险情和安全事故，要第一时间迅速上报、果断处置。对应急值守出现失误、反应迟缓，以及迟报、漏报甚至瞒报事故的，要严肃追究相关责任人的责任。

第二篇：2014天河机场综合系统汇报

天河机场2014年综合办计划

(一) 党群工作计划

1、贯策中央“八项规定”组织学习一次、自查一次、总结一次。

2、结合项目实际，强化项目形象宣传工作。主动出击，争取与青岛市地方部门，社会组织联合举办活动1到2个。

3、配合项目其他部门做好工作。如：重大活动、题材的新闻报道策划、联络等。

4、开展一次扶贫宣传、评选工作，能帮到真正需要帮助的人。

5、发展一名党员，即成熟即发展。

6、力创武汉市“工人先锋号”、“青年文明号”。

(二)行政管理工作

1、办公区、生活区临建工作，多组织学习中建系统好做法，严格执行中建CI要求建设，争创中建CI金奖。

2、建全项目各项规章制度，并组织学习、讨论、落实。

3、积极做好文件的收发服务工作。

4、积极做好检查监督工作，对会议精神、各类文件精神及阶段性重点工作，进行落实计划、督办、检查、汇总与情况通报等工作，积极推动各项工作目标有条理、有效率、有质量的落实。

5、督促员工按时登录文化论坛，即时通，网络学院等信息系统，对于项目员工在使用公司信息化系统时遇到的困难给及帮助。

6、临建管理将是综合办最重要最困难工作，因此，综合办要切实做好临建管理工作，为项目顺利施工开展提供保障。一是制定各项制度和检查，二是抓好临建安全和卫生管理工作，三是提高施工人员安全意识和监督作用，做到安全警钟长鸣，四是强化安全检查，消除事故隐患。杜绝私事故发生。

7、其他工作如车辆、通讯、网络维护等工作有序开展。

(三) 搞好有限人力资源，增强保障能力

1、提前做好内处培训计划，评选优秀讲师。

2、大力培养发掘年轻俊才，争当公司人才输出基地。

3、做好新员工宣贯、计划工作。

4、常抓考勤制度，严格执行打卡要求。

5、发挥社会资源吸收各类专业人才。

以上是综合办204年的工作计划。综合办将会牢记“服务、指导、监督、协调”的工作宗旨，以“高起点的工作思路、高效率的工作节奏、高质量的服务意识”为指导思想，紧紧围绕项目的工作重点，团结协作，创新奋进，真抓实干，将各项工作做细、做实，真正使各项工作落到实处，确保2012年各项工作目标顺利实现。

第三篇：机场安全知识试题

（安全与运行监察室提供）

一、填空题

1.如发现值班电话超过30秒无值班人员接听并且对讲机连续呼叫超过3次仍无应答的情况，即判为脱岗或误岗，如不能说明正当理由，按有关规定追究责任。

2.员工岗前教育培训分机场、部门和岗位三级。

3.员工岗前教育培训，机场级不少于4学时，部门级不少于6学时，岗位级不少于24学时。

4.舟山普陀山机场飞行区跑道长2500米，宽60米（含道肩），跑道标高1.8米。

5.机场突发事件包括航空器飞行事故、劫机炸机事件、机场运行突发事件以及其它影响机场运行的突发事件。

6.舟山机场飞行区场地主要包括机场跑道、升降带、跑道端安全区、联络道、机坪、巡场路、围界以及排水系统。

7.机场供电系统主要包括各类变电站、电力线路及其下级低压配电装置、设备。

8.机坪是指飞行区内8个机位、机坪行车道以及机坪停车区域部分。 9.隔离机位是用以停放受到劫持、爆炸物威胁等情况的航空器而设置的隔离停放位置。

10.所有在机坪作业的各种机动车辆必须按规定悬挂由机场派出所统一制发的航空器活动区机动车号牌，配备有效的灭火器材。

11.所有车辆进入联络道、跑道必须经塔台同意，并与之保持不间断的双向通信联络。

12.在机坪车道行驶的各种车辆，速度不得超过25公里／小时。对接飞机时速度不得超过5公里／小时。

13.在航空器处于安全停泊状态后，客梯车与航空器对接完成前，除电源车外，其他保障车辆不得超越红色机位安全线，实施保障作业。

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（一）单选题

1. 隔离机位必须满足（D）

A.不与其它飞机混停 B.地下无燃气、燃油管道、电力通信电缆 C.距离其他机位、建筑物或公用地区的净距大于100米 D.以上都对

2.在喝酒、服用过影响正常驾驶或作业能力的药等情况下（D）禁止在机坪作业

A.机务人员 B.装卸人员 C.运输人员 D.任何人员

3.从事与危险品运输有关的不同岗位的人员，必须接受危险品运输培训和复训，其中复训间隔时间为（B）年

A. 1年 B. 2年 C.3年 D.4年

4.（A）发现机坪内出现火情或火灾隐患时，均应当即报告消防部门，并应当在消防部门到达现场前先行采取灭火措施。

A.任何人员 B.机坪工作人员 C.机坪监管人员 D.消防人员 5.保障车辆对接航空器前，必须距离航空器（C ）的距离先试刹车，确认刹车良好后方可实施对接。

A.5米 B.10米 C.15米 D.20米

6.机坪所有保障设备设施均须能保证防止（D）级风力的吹移。 A.2 B.3 C.4 D.5 7.持短期通行证进入控制区的人员，申办单位应当安排持（B ）通行证的工作人员陪同监管。

A.短期 B.长期 C.引领资格 D.无需安排人员

8.在非紧急状态下，应急情况信息常守通信工具为对讲机( B )及机场24小时值班电话( B )。

A.1频道、6260753 B.1频道、6260602 C.2频道、6260753 D.2频道、6260602 9.民航局关于民航旅客携带充电宝公告中规定（B）

A. 严禁旅客携带充电宝 B.严禁旅客在托运行李中携带充电宝 C. 严禁旅客随身携带充电宝 D.飞行中旅客可以使用充电宝

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（C）威胁。

A.四级 B.三级 C.二级 D.一级

20.机场停机坪扩建后，可同时停放8架中小型飞机，具体为（D） A.3D4C1B B.2D4C2B C.3D3B2C D.2D5C1B 21.下列物品为易含危险品的物品是（C）。 A.衣物 B.书籍 C.摄影用品 D.旅游纪念品

22.下面哪类物品旅客随身携带时必须符合相关规定并同时经运营人许可并告知机长的（A）。

A.医用小型气态氧气瓶 B.医用液态氧气瓶 C.符合额定要求的锂电池 D.超过定额要求的锂电池

23.车辆在机坪作业，当停机位上的航空器防撞灯开始闪亮或有推出动作时，不得在其后方和两侧（ B）米范围内行驶。

A.30 B.50 C.100 D.150 24.在部门之间调动、变换工种的职工必须进行（ D ）和（ ）安全教育培训。

A.机场级和部门级 B.机场级和岗位级 C.机场级、部门级和岗位级 D.部门级和岗位级

25.（A）通过落实机场控制区的各项管制措施，以防止未经许可的人员、车辆、工具、物料、器材等进入控制区。

A.安检护卫部 B.运输服务部 C.消防保安部 D.机场派出所 26．机场及其邻近区域是指机场围界以内以及距机场每条跑道中心点（A）范围内的区域。

A.7公里 B. 8公里 C. 9公里 D. 10公里

27.机场建筑物内消防设施的日常管理及使用原则上由（A）负责，防止消防设施人为损坏。

A.建筑物使用单位 B.消防保安部 C.机场派出所 D.建设单位 28.对于非法干扰处置原则，下面说法错误的是（D）： A.确保航空安全，争取飞行正常 B. 确定性质，区别处置

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36.所有在机坪作业的各种机动车辆必须按规定（ABC） A.悬挂航空器活动区机动车号牌 B.配备有效的灭火器材 C.进入停机坪必须开启黄色警示灯 D.以上都不对

37.对于机坪作业人员基本行为准则，下面说法错误的是（CD） A.未经批准，任何人员不得在机坪内从事与保障作业无关的活 B.任何人在喝酒、服用过影响正常驾驶或作业能力的药等情况下，禁止在机坪作业

C.在驾驶车辆时可以使用移动电话

D.航空器活动区任何时候都禁止吸烟，不包括在航空器和车内的人员

38.机坪设施设备管理总体要求（ABC）

A.为航空器提供保障的单位，制定设备在机坪保障作业的规程报安全与运行监察室备案

B.任何单位和人员不得损坏、挪用、占用、遮挡机坪基础设施和设备。使用设备时须轻拿轻放；无故损坏的，照价赔偿

C.机坪所有保障设备设施均须能保证防止5级风力的吹移 D.以上都不是

39.机坪作业人员的服饰要满足（ABC） A.按规定穿着工作服 B.配有反光标识 C.按规定佩戴禁区通行证 D.以上都不对 40.安全管理体系中机场员工主要职责包括（ABCD） A.严格按照岗位职责和工作流程开展工作

B.认真学习理解机场安全管理体系的理念、要素，接受岗位作业培训，胜任岗位工作

C.落实报告制度

D.结合工作实际，提出安全管理建议

三、判断题

1.在航空器进入机位过程中，任何车辆、人员可以从航空器和接机

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急出动三个等级。（×）

18.机场区域内消防设施、灭火器材，任何单位和个人不得损坏和挪作它用。（√）

19.未经飞行区管理部门批准，任何单位或个人禁止在飞行区内引燃明火、释放烟雾和粉尘。（√）

20.机坪机位由航管中心统一管理，并由机务保障部具体组织实施。（×）

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第四篇：智慧机场解决方案(微分电子)

智慧机场解决方案

一、 方案背景

随着机场客流量和保障车辆的逐年增多，目前的安全管控与调度方式已经很难满足实际需求，存在重大的安全隐患，运营效率和服务质量不高，很难达到支撑千万级机场的保障需求。为构建机场预防性安全安保系统，提高本机场的安全风险防范能力，确保安全大局稳定，同时提升机场保障效率和运营效率，降低成本，提高效益，以物联网为基础的智慧机场应运而生。

山东微分电子科技有限公司()作为国内物联网安全研究方向的领军团队，将航空安保管理体系(SeMS)先进的管理理念转化为具体的、可操作的业务流程和可执行的动作，应用于实际的外场指挥保障工作，以地面保障为突破口，通过对于威胁评估、威胁识别与预警、风险的评价、风险的缓解，实现从“事后管理”到“事前防范”的转换，由“开放管理”到“闭环管理”的转变。在很大程度上对于目前众多地面保障车辆的存在的重大安全隐患进行提前预警，提升机场的安全防范能力，而且可以提升机场保障的运行效率和管理水平，降低成本，开创“以科技保安全，以科技提效率”的机场管理运行的新模式。

方案介绍

1.项目概况

“智慧机场”是依据航空安保管理体系(SeMS)的原则和方法，以地面指挥保障为突破口，进行威胁评估、危险识别、风险评估，最后进行风险缓解相关措施，最终使风险水平降低到可接受水平。可以解决随着地面保障车辆不断增多而存在容易发生剐蹭飞机、冲撞行人、跑道入侵等安全威胁、管控人员无法知道车辆位置和保障进程等无法及时识别风险进行预警、有些车辆很难通过对讲进行调度等运营效率不高的问题，具体包括：

(1) 对于车辆驶入禁驶区等违章及时提醒，以避免入侵跑道等安全事故; (2) 对于车辆的位置与保障情况的全面实时管控，以便及时掌握整个机场的保障情况，安全威胁提前预警并及时采取风险缓解措施;

(3) 对于地面保障出现的安全威胁及时识别，提前预警，尽快采取相应措施。 (4)对于车辆调度，提高保障效率，减少航班延误，保障机场安全生产 (5)

车辆轨迹回放提供安全事故，安全事故预演

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对于司机违章处罚等违章管理，加强对于司机安全驾驶的规范化管理。 (7) 建立应急预案，为发生紧急迫降、空难情况下尽快通知车辆进行救援，并可以进行日常的应急演练。

本项目是依据SeMS的管理理念来构建一套有关地面保障的风险识别、危险预警、违章管理和风险缓解的具体措施，对于保障车辆、保障进程、驾驶员等“人、车、物、事件”等要素的安全管控，提供安全风险识别与风险缓解能力，同时兼顾安全保障流程的优化与运营效率的提升。 2.威胁评估和风险管理

进行威胁评估和风险管理的重要一环就是识别相关的安全威胁。

在组织、工作环境与人员这3种因素中，一般是人员的错误与违章造成事故的发生。所以需要建设一定的防护措施，而防护措施的强弱与是否有效是由组织决策与组织流程来影响的。

对于本机场地面保障安全事故问题进行分析和识别，使用鱼刺图整理出如下：

根据上述威胁评估和风险管理，本系统主要解决在机场地面保障工作中的如下问题： (1)对于众多机坪作业车辆缺乏有效的监管而容易引发航空地面事故

(2)对于众多机坪作业车辆办法及时了解到位置和保障进程而容易引发安全事故 (3)缺乏对于司机安全与违章记录没有有效记录 (4)系统自动识别安全威胁，并自动提醒司机和保障人员 (5)航空应急事件发生时无法有效尽快调度车辆进行应急救援

3.总体建设方案

根据满足实际地面保障车辆安全管控所急需进行建设、稳步推进的策略来进行本项目的建设，按照如下建设原则来进行：高效性、开放性、安全性、经济性、稳定性。 本车辆安全管控与调度系统，通过GPS+GPRS+GIS+Internet和数据建模与分析、数据过滤等多种技术的创新与融合，来实现对于车辆和航班保障的精准管控、违规报警提醒、轨迹回放、司机违章管理与维护、车辆调度、统计分析、配置管理和管理决策等方面对于地面车辆和地面保障的全维度、全方面管控，达到如下目的：

应用上述技术，机场车辆安全管控与调度系统主要包括智能监控、智能调度、违章管理、信息查询、系统管理和系统设定子模块构成。

系统功能图解

4.方案整体

(1)系统数据流

系统数据流图如下图所示：

机场保障车辆(摆渡车，牵引车等)上加装车载台系统，车载台上有GPS模块，把车辆的信息3秒钟通过GPRS通过运营商网络通过运营商的无线网到核心网，在传输到机场信息中心机房的通信服务器，并存入所研发的专用数据库中。管理调度平台有所开发的客户端，可以访问数据库并呈现各种信息。

调度信息以同样的数据流下发给机场保障车辆(摆渡车，牵引车等)上加装车载台。 (2)系统功能架构

本系统整体构架由三大部分组成：管理调度平台客户端(Clinet)、服务器(Server)、车载终端设备。项目的建设思路是采用GPS/GPRS/数据分析与处理/实时通信等技术，依托于车载终端硬件设施，通过设计基于互联网技术的管理调度平台，构建出一个专门针对机场特种车辆的的综合性信息平台。 GPS模块 GPRS网络以太网管理调度平台无线网络有线网络服务器

数据流图 管理调度系统的总体层次逻辑架构如下图所示：

驾驶员管理临时调度排班导入电子围栏车辆管理用户管理越界查询超速查询里程统计收费统计历史轨迹分区监控总体监控智能调度管理配置统计查询智能监控客户端客户端客户端客户端客户端客户端互联网应用程序服务器应用程序服务器数据库服务器数据库服务器GPS车载终端TTS语音芯片LCD触摸屏按键、蜂鸣器、指示灯等GPS定位模块GPRS模块

机场智能车辆安全管控与调度平台整体架构图

管理调度平台客户端(Client)与服务器(Server)通过互联网通信，客户端从服务器获取数据，同时对数据进行处理后通过互联网再传递到服务器。服务器与车载终端通过GPRS通信，车载GPS定位模块将车辆的位置信息，通过GPRS发送至服务器存储，客户端对数据处理后传递到服务器，服务器再通过GPRS发送至车载终端。 车载终端设备是该系统的核心部件之一，车辆信息的获取与传递都由车载终端实现，车载终端主要由GPS定位模块、GPRS通信模块、LCD触摸屏、语音芯片、按键、指示灯、蜂鸣器等。管理调度平台实现六大功能，详细描述见第五章。

服务器指一个管理资源并为用户提供服务的计算机软件，本系统服务器分为数据库服务器、通信程序服务器两大主要部分组成。

(3)网络拓扑结构

本系统的网络拓扑结构如下所示：

A磁盘阵列：快速高效存储信息网络交换机BA: 通信服务器B: 数据库服务器网络交换机生产系统镜像路由器网络交换机Internet防火墙：监控来自外部攻击以及出站流量客户端客户端客户端客户端

网络拓扑图

由通信服务器和数据库服务器组成服务器群，磁盘阵列主要负责数据存储和1+1热备份，部署在信息中心。通过网络交换接、路由器接入公司内网，通过防火墙访问生产系统，生产系统数据仅做镜像，不会对生产系统造成任何影响。

客户端程序部署在客户端，通过公司内部网访问数据库，本系统仅运行在机场内部运行，外部无法访问，避免来自外部的攻击和破坏。

济南机场地面安全管控与调度系统建成效果图

5.实现功能

功能图

1. 实时监控功能：整体监控、实时告警、轨迹回放 2. 违章管理功能：违章管理、打印违章通知单、违章查询 3. 信息查询功能：航班查询、里程查询、告警查询

4. 配置管理功能：车辆配置、车辆类型配置、驾驶员配置、电子围栏绘制、告警配置、设备配置、禁行区配置、权限配置、用户配置、系统配置

5. 生产信息发布功能：航班信息发布、到港信息发布、离港信息发布、航班保障发布、调度信息发布

6. 地面保障车辆功能：航班保障信息、到港保障信息、离岗保障信息、航班保障确认、调度信息发布、切换用户、系统配置

三、应用案例

1. 济南国际机场智慧机场车辆管控与调度系统

一、背景

济南遥墙国际机场是民航总局与山东省共同投资项目，与1992年建成运营，建成二十年来运营安全平稳，是山东省第二大的民用机场。济南国际机场是山东中西部济南、淄博、泰安、聊城、德州、滨州、济宁、菏泽等地市联用的具有国际通航条件的航空港，距市中心28.5公里，占地面积6200亩，是中国重要的入境门户和干线机场之一，是山东航空公司、中国东方航空公司和深圳航空公司的基地机场。2013年旅客吞吐量8,139,087人次。

随着人们生活水平的提高，飞机成为人们出行选择的重要的交通工具。同时国与国、地区的交流不断加强，开辟的航线越来越多，产生的结果：乘客、货物越来越多。为了满足机场业务的增长，提高更好地服务水平，相关部门引进了各种的服务车辆，包括引导车、摆渡车、升降车、传送带车、各种水车、食品车、油车等。 停机坪的作业环境复杂，车辆增加的同时也带来一系列的安全隐患：

(1)容易引发航空地面事故，例如:刮蹭航空飞行器、撞伤(死)行人;

(2)作业车辆运行效率低下;

(3)航空应急事件发生时，不能有效调度车辆进行应急救援。

二、方案设计

为了加强机场服务车辆安全监管，微分电子研制一款设备：无线车载终端，即每一个机场服务车辆配备一个车载终端，车载终端通过GPRS模块与通信服务器通信。 车载终端作用是与通信服务器通信、接受任务信息、发送GPS位置信息、语音提示。

针对机场出现的问题，微分提出的解决方法：智能车辆调度与管控。其工作流程：在有WCDMA或者GPRS无线网络覆盖的机场，通过车载终端的GPS定位模块获取位置信息，通过GPRS模块将信息发送给通信服务器。PC终端将车辆显示在电子地图上。遇到突发事件调度系统经过后台智能计算，筛选出符合条件车辆，用户选择最优的方案，执行调度命令，车载平台在收到调度信息后，会有声音、光提示，司机接受调度任务。该系统还可以观察工作人员的任务进展情况。

三、功能实现

3.1 后台应用系统：

后台应用应用系统可实现实时监控、实时告警、轨迹回放、智能调度、违章管理、信息查询、生产信息发布等功能。

3.2 地面保障车辆终端：

每台机场服务车辆配备一台车载移动终端，在车载终端上可显示各个航班的到港和离港信息以及被保障情况;在车载终端上接收指挥中心下发的调度指令。司机交班时，在车载终端上切换车辆使用的用户。

3.3 机务保障终端：

机务保障终端可显示所有的航班信息，也可查看今明天需要服务的飞机信息，并可以分配相关人员保障飞机;可以查阅航班进港检查单或者离港检查单。

四、系统特点

(1)车辆的智能化监控，及时发现问题，避免安全事故;

(2)车辆智能调度，提高保障效率，减少航班延误，保障机场安全生产; (3)车辆轨迹回放提供安全事故，安全事故预演 ; (4)应急指挥下最优化调度，将损失降到最小。

通过使用新技术来改进机场地面服务保障，实现机场车辆运行的智能化管理，强化机场车辆的安全监管，提高机场车辆的保障效率，对于提高机场整体的运行管理水平，提高航班的服务保障质量，有重大的实际意义。

第五篇：机场车站停车管理解决方案

交通枢纽中心通常是各种交通汇集的地方，如轨道交通、公共汽车、私人汽车、出租车等，甚至还可能包含水路交通，如渡轮、水上的士。机场，就是这样一种交通枢纽中心，在这里，各种交通工具都是为最终的交通形式——空中交通提供服务。规划这类交通中心，要遵循让航空旅客能更高效、更便捷、更快速地从地面交通转换到空中交通的目标，反之亦然。

而就机场本身来说，由于私人汽车保有量的不断增加，再加上人们对出行效率和便捷度的追求，自驾车到机场再转乘飞机出行已成为一种越来越大众化的出行方式。机场环境的停车设施，往往是交通和车场运营交织在一起。有些机场的停车场似乎偏重于职工停车，这通常是因为不合理的功能设计而造成的。而让航空乘客感到交通顺畅、能快速停放车辆的机场，则通常是因其良好的设计。可以说，在一定程度上，顾客的满意度是停车场设计是否合理的体现。

以下，是大手控制对机场车站的停车场现状、停车场需求、停车场解决方案提出的相关看法：

机场停车场现状

机场停车场是一个比较特设的停车领域，其特点是面积大、车位多、流量大、周转率高。机场停车受众大多是以接客、送客和自驾停车乘机为目的，因此，机场停车场与其他领域停车场相比，在管理上必须具备自己的独特之处。

一般来说机场停车场规越大，停车类型和停车行为也更加的多样化，机场作为一个城市的窗口形象，它的停车场运营管理相比其他领域的停车场来说，难度更大，因此，提高停车场管理水平、提高客户满意度对经营者来说，挑战愈来愈大。

1、停车类型

随着停车量的增多，从停车场的服务功能方面来说，分区停车管理是提升管理水平、节省管理成本的有效措施之一。目前国内机场的停车场大多分为短期临时停车区、长期过夜停车区、职工停车区、远程停车区、贵宾停车区、冠名停车区等。机场管理区外民营机构开设的停车场，一般称为机场外围停车场。

临时停车和过夜停车是公众停车中最常见的两种方式。有数据分析2013年的全国客运量TOP40机场停车场类型的分析发现，目前已明确区分过夜停车区和临时停车区。过夜停车区一般不提供临时停放服务，大多数机场是通过设置不同的收费标准来实现这一管理目标的。据统计，在设置分区的机场中，临时停车与过夜停车的车位数之比约为2:1。

近两年，为了满足乘客停车需求，不少机场的停车场都在扩建。以往，国内大部分机场的航站楼停车场都是地面露天形式的，但是，在停车位需求的急剧增加和地面资源相对紧缺的情况下，停车楼逐渐成为一种趋势。

2、管理难点

机场停车场面积大、车位多，车流量大、周转率高，其管理难度也随之增大。主要面临的问题有：机场道路上车辆逃费较多;场内车速较快容易发生刮擦;司机为图方便占离候机楼近处停车;机场航站楼配套停车场收费高，令想自驾去机场的旅客望而却步等等问题都是机场停车场需要解决的问题。

3、管理要素

1)硬件设施质量高要求

因为受众量大，所以机场收费系统一定要满足高流量，速度快等几个特点。他们对硬件设施服务的需求集中在：快速入场(入口感应系统)、精确引导(车辆诱导系统)、场内停放(标识引导系统)、目的地到达(行人诱导系统)、找车方便(正反向寻车系统)、快速离场(收费管理系统)，虽然一个合格的停车场都必须具备以上各系统，但是由于受众不同，对于以上系统优劣的要求也不同。机场停车场管理在硬件方面必须达到一定的标准，而且在管理中必须按照预设的管理流程来执行。

2)质量管理严格

机场作为门户，服务质量是第一位。所以停车场的服务质量也必须参照国家标准ISO9001认证体系的要求来管理，才能让停车场质量和机场内部质量更好地衔接。而一般停车场往往以盈利或完成任务为导向，反而忽视质量体系的健全，最终受损的还是自身。

3)安全管理责任重大

关于安全问题，机场停车场要比普通停车场关注力度大得多。由于受众量大，社会影响力大，安全事件一直是机场方的首要关注点。机场停车场时机场安全体系的要害点，所以在安全管理方面，机场停车场有完备的体系、流程、责任及分工。针对超长时间停放车辆，应向公安机关进行通报，检查是否为失窃车辆?同时需检视车辆内部是否有异常现象?另外，有些过夜车辆会再停车场有数天时间静止不动，因此会衍生偷窃行为。

4)机场停车受航班变异影响大

由于机场停车场的服务对象多为搭机旅客，若因其他因素导致航班无法正常下降，而在排除障碍后，航管单位准予航班降落时，可能会有许多航班在同一期间降落，因此会出现停车场取车离场旅客暴增的现象，因此，如何快速引导离场车潮值得重视。

5)人员服务高标准

虽然目前停车设备足够智能化，但是类似机场型的超大停车场，要想完全达到无人值守，目前是无法实现的，服务的主要构成元素就是人。机场停车场与其他领域的停车场相比，就是大企业和小企业的关系，大企业管理靠制度和流程，小企业管理靠关系和配合。

6)多语言标识的必要性

由于进出机场的乘客除本国人之外，外国人士也占有不少比例，因此停车场内引导指标文字表示部分，除了中文之外另需建立国际常用语系文字指标。

机场停车解决方案

针对机场停车场这种大型公共场所，车场设施使用者通常是临时一次性使用者，数量多、时间短。要求车场管理系统运营成本低廉，使用简便，设备牢固可靠，可满足收费等商业处理要求。停车场收费管理系统的升级优化是解决停车难题的一个重要指标。

一：智能交通系统

智能交通系统在停车场领域的应用包括自动车辆识别(如车牌识别)，全场和单个车位监控，电子支付系统，停车引导系统，在线车位预定，预付费系统，无线技术、交通导航和信息技术的引入等。基于智能交通技术的现代化技术的应用，被看作是使停车场及相关交通更绿色的基本手段，同时还有助于改善公共安全隐患。高效的停车场设计反而成了这种“共生关系”的副产品。

大手控制的总经理马利认为：一套完整实用的停车场管理设备对于大型停车场的管理来说不可或缺。而要停车管理系统真正起到作用，产品说了算。

停车场规模达到一定程度、单靠人工管理是无法满足管理需求的，在为了降低管理成本、提高停车收入、提高停车服务水平的基础上，智能化的设备必不可少，如出入口控制系统、收费系统、车位引导系统等。

大手控制技术有限公司就是专门从事智能停车管理系统、智能车位引导系统和智能城市停车诱导系统的研发、生产和销售。纵观近两年新建的机场停车场，多数都全副武装高科技的外衣。大手在停车设备的研发、生产和销售上都进行了严格的把关控制，对于机场停车场的收费设备、出入口控制系统、引导设备、等机场产品的研发生产提出了相关的看法： 1)收费设备：资金安全、收费模块制定灵活

机场的收费管理系统，机场在采购设备时，非常注重设备对财务(收入)的监管。厦门大手控制的企划经理苏来炯认为，机场的收费系统要尽可能地杜绝收费漏洞，防止收费人员中饱私囊，异常操作要有异常动作记录，并且最好能够实现大型联网收费。

机场停车场因为车流量大，收费设备的功能一定要灵敏，还要稳定，另外，机场会有过夜车车辆的管理，这对收费设备的要求就更高。

收费系统应重点关注收费模块制定的灵活性，国内停车市场不单单是政府指导停车收费价格，会根据市场自行调节停车收费价格，政府只是起到督导作用，因此，设备收费模块做好，对以后的市场调节收费价格非常关键。还有就是设备的报表问题，报表的好坏对收入的稽查起到很大的作用。

2)出入口控制系统：反应灵活、功能稳定

对于出入口控制系统，机场属于高客/车流业态，因此配置设备的属性一定要强大，例如抬杆率、抬杆速度、车牌识别速度、信息读写速度、中央服务器运行速度等，都要快而稳定。去机场停车的人，无非送人居多，其次为停车自己乘飞机，剩下就是工作人员之类。以上人群的突出特点就是着急、对服务标准要求高，只要满足了这些需求，自然就是好设备。进场不必等候、设备反应迅速、出场排队时间短、识别精确迅速等等，都是机场停车场对出入口控制设备采购的考虑因素。

3)引导设备：车位引导渐成主流，反向寻车是趋势

大手控制成功为国内外多家机场停车场提供过引导系统，基于机场停车场客流量大、人员集散性强，且不像写字楼那样的停车场存在明显的高峰时段，因此要求车位引导系统要能够保证极高的准确率和稳定性，能够做到数据的即时更新和发布，让车主能接收、了解到最新的停车信息，以保证整个车场的正常、快速流转，避免场内车辆的无序流动导致的资源空置和时间耗费。如果是室内停车场，推荐使用车位引导系统“前置式超声波探测器”，如果是室外停车场，推荐使用无线地磁探测器。

另外，机场往往车位数众多，场内面积也比较大，常常出现乘客忘记车辆停在哪里而在场内来回寻觅十几分钟甚至半小时的情况，所以机场对反向寻车这方面也存在较大的需求，提升乘客对机场服务的满意度。

由于规划和设计方面的缺陷，找车难、找路难和找人难是目前好多停车场的通病，而车位引导系统可以弥补这个缺陷。对于类似首都机场这类超高周转率的地方，好的车位引导系统对整个停车场的收入、美观及服务都是提升。因此，大手建议机场停车场在关键节点增加电子诱导地图或者反向寻车系统，增加的停车场收入会弥补设备成本，最终整体得到提升。

据了解，目前在大陆，安装车位引导系统的机场停车场有北京首都国际机场、上海浦东国际机场、福州长乐机场、昆明长水机场和厦门高崎国际机场，而反向寻车系统尚无机场停车场使用。而在台湾，桃园机场于去年新增了反向寻车系统，为旅客提供了极大便利，受到好评。

4)售后服务：响应及时，维保简易

不管是供应方还是使用方，都特别提到售后维保问题。大手控制认为采购时一定要关注售后，也就是维保。一家知名设备厂家，对于维保是很关注很投入力量的，因为他们服务的是高流量地区，质量是一方面，维保也很关键，如何能第一时间采取有效措施解决设备问题，设备供应厂家应有一套流程方案”。大手控制苏来炯认为，“产品要容易维护，小问题可以自行解决，大问题应该及时得到解决”。

5)品牌选择：功能第一，品牌第二 前几年，出于形象和功能稳定性方面的考虑，机场停车场在设备购买方面倾向于选择国外品牌，特别是出入口控制系统和收费系统，但是最近几年，不少机场纷纷选择国内品牌，甚至把之前选用的国外品牌淘汰，重新上国内设备。

最近几年，国内的停车设备在性能质量上有了很大提高，有的甚至超过了国外水平;而且，国内产品相比于国外产品来说，在价格上要占很大优势，维保方面也占优势;所以，没有必要一味选择国外产品。另一方面，之前有的机场选用的设备虽是国外大品牌，但是选用的只是人家的低端产品，只能保证基本功能，欠缺灵活性，很快就不适应市场的发展需求。

二：机场管理人员

机场作为一个城市的形象服务窗口，相对于其他领域的停车场，机场管理人员、服务人员的素质要求，一定程度上会更高于其他类型的停车场管理人员。机场停车场在人员培训、管理方面相对于要更为严格、标准。机场停车场往往参照机场甲方预先定制的类似首问服务执等严格的服务标准来培训、考核停车管理员。同样对服务人员的管理，机场停车场对人员的管理遵照各种各样的流程、制度和标准，实行高标准、统一化、规模化管理;一般停车场由于受众不同，需求不同，导致内部人员管理水平参差不齐，标准各异。

三：区分停车区域

大手建议把机场的临时等候区与长时间停车区域分开来，可以专门设立一个接客人的机动车等候区，在规定的时间内免费使用，以避免目前接客车辆为了不仅停车场而在高速收费站路口等候火灾出发厅外长时间等候的现象。

四：开辟远程停车场

为了分散车流量，实现更好的管理，建议机场适时开设远程停车场。开辟远程停车场虽然在一定程度上要耗费巨大的人力物力，虽然远程停车场距离航站楼较远，但是远程停车场对于机场车流量的分散起到巨大的作用，作为后方储备场地随时随地为用户提供方便，而且在停车收费上，提供了一个较为合理的价位，因此很多停车者会更愿意选择这种方式。

五：设置特殊停车区

国外机场通常设置有租车公司停车区，供租车公司的车辆停放;代客泊车停车区，共享受代客泊车服务的车辆停放;手机等候区，供阶级车辆免费停放。以上三种模式的特殊停车区，为机场的停车提供了巨大的方便，无头苍蝇一般的乱放车，只会造成更加杂乱无章的停车秩序，根本无法解决停车问题。这三种停车方式在国外已经发展的相当成熟了，可是相较于国内就显得很少了。

六：机场整体的合理规划

停车场及其整体的规划最好在各类用户进入停车目的地之前就开始，不论是短期或长期停车者。规划应始于通向机场的进入通道上，然后是进入机场管理区的位置，通常是环路，最后是离开环路的位置。清楚、简单、恰当的指路标志，把不同的用户群引导和分流到各自的停车目的地。机场停车场及其路网的功能设计应体现出这些用户群的特定需求。

进入机场的主要车辆通道，是机场交通中心规划最重要的方面。在设计上要求必须能迅速把所有停车用户分流到他们在机场内的目的地，并能适应所有预期的高峰交通流，不会引起任何交通堵塞或进入停车场或公路路网的排队现象。机场的进入/循环路网一般规划成环路，承载单向的逆时针(左行交通的国家采用顺时针，右行采用逆时针，译者注)交通流。这是单向环路循环的首选方向，因为这样可以使旅客在航站楼一侧方便地上下。

机场航站楼通常设置在环路外侧，停车设施设置在环路内侧。小型机场的环路一般设置在地面，跟周边的路网和停车场在一个层面;而在大型机场，环路一般分为上下两层，地面层是到达层，架起层是出发层。通常还会规划一条交通路线用于进入和离开环路。

结论

机场停车场的规模大，停车类型、停车行为日益多样化，机场作为一个城市的窗口形象，其停车场的运营管理相比其他领域的停车场而言，难度更大，提高停车场的管理水平，提高客户满意度对经营者来说，是一个充满越来越大的挑战。

此外，机场停车不仅要提高停车场的运营管理水平，创新管理模式，扩大增值服务，在为旅客提供便捷舒适停车环境的同事，还可以将机场停车真正打造成非航收入的明星业务。