机场实习感想（共11篇）
篇1：机场实习感想
首都机场笔试感想
刚刚参加完首都机场的笔试，心情说不上轻松也不沉重，人生第一次的面试给了NOS，第一次笔试给了首都机场，也算有了经验了吧，昨天晚上知道今天要笔试之后便开始在网上搜索，想看一下有没有什么经验可以让我临时抱下佛脚，结果却没搜到什么东西，网上有好多人问首都机场的笔试，可是却没几个人回答，我想，自己刚刚参加完笔试，虽然结果还不知道，但至少算是参加过有经验的，在这里做下小结，希望可以帮到别人。
笔试分为三个部分，一份性格测试，也就是所谓的心理测试以及职业测评的卷子，还有一份综合的卷子，总的来说不是很难。首先心理测试和职业测评的卷子一共有一百多道选择题，大概就是测一下你的性格还有能适合做些什么工作吧，这部分只能凭个人直觉来选，因为我是头一次做，所以也不知道哪些是陷阱哪些选了可以有帮助，全部凭第六感来选择
其次就是综合卷了，这部分有些小BT，在我看来纯属杂糅，什么都有，语文数学英语一个都不少！大概有这么几个小部分，比如数字推理、语文的句子结构分析、还有就是类似于脑筋急转弯的东西了，像那种给你几个图，然后让你推下一个图是什么样子的题目考了有三四道，如果有谁也将要参加首都机场的笔试，可以找些这种题目来看看。
当然，英语阅读必不可少，一共考了三篇，分别是关于Opinion、加薪、Causal table manner的，有一点特别要提醒一下，平时英语比较好的同学在拿到第二部分的试题时候可以跳过前面的题目直接做阅读理解，因为第二份试卷虽然一共75道题限时2个小时，看上去似乎时间充裕，但实际上每道题都是要过脑子好好思考的，所以也很费时间，阅读理解在卷面的最后一部分，往往做到后面就没剩什么时间看阅读了，我今天就是这样，很吃亏的，因为没有手表看不了时间，所以一直在忙前面的题，直到考官提醒还有20分钟没做阅读的人要赶快做的时候，我还在磨一道小数点极多的计算题，听到提醒之后我当时有点慌了，赶快去看阅读，结果囫囵吞枣一般做完了，可是都没有什么太大的把握，其实按我的英语水平三篇阅读不是什么问题，可是时间太紧了，原本的优势变成了劣势，很郁闷所以我建议英语好的人一定要先做自己把握最大的题目，这样可以确保分数不会丢很多！
综合部分我觉得没什么好提前准备的，除了刚才说过的图片题可以事先做做练练手，其他的，我觉得就算提前准备也准备不过来，涉及到的知识面太广了，主要还是看你平时的知识积累，
譬如拿语文来说吧，上到句式结构下到文言文都考到了，虽然题目不多，但涉及范围极广，如果要事先复习的话，至少要把高中语文重学一遍，句子结构各部分的成分要分清，还要记牢一些简单的.文言翻译，很杂，临时抱佛脚是肯定没戏的！至于数学，我觉得题目不是有点小BT了，而是非常至极，首先，不让带计算器，其次，题目的小数点很多运算不难，但是那么多位数，都要口算真的很费时间，不过有些题目看上去计算很烦，但是也是有一定规律可循的，比如我还记得有道题大概是这样的：1、1；2、2 3；3、4 5 6；问第十组是多少，如果一个一个算的话很烦，但是如果找到规律的话算起来就会很简单，首先一串数字是连加的，而且两边的数字是按照一定规律可以叠加出来的，不过如果过了半分钟都没有看出规律的话，建议最好还是生算，不然的话太浪费时间了！至于其他的题目我记得也不太多了，不过最深的感触就是没什么好怕的，大胆放手去做，只要自己尽力了，就不会有什么遗憾了！
虽然现在我还不知道笔试的结果，但是我想，笔试我已经尽力了，就算没法面试，也没什么好抱憾的了，有了这次的经验，我想下次我会更有信心的！！！当然，我还是希望自己可以去面试的祈祷吧！！！
篇2：机场实习感想
本次实习的目的主要是熟悉空管工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固，毕业生机场实习报告。了解深圳机场的本场规则，观摩管制员的指挥工作，建立对深圳机场管制工作的整体概念和初步了解深圳报告室的业务情况。在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。
2.实习内容和体会
2月16日，我们开始了维持四周的实习生活，这四周的学习和生活是我们对工作单位的初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触。深圳空管站给我们的第一感觉就是家一般的感觉，领导们对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情。在第一天里，综合业务室的罗主任就对我们强调了深圳空管站的人文精神“协作、奉献、严谨，创新”，刚开始还不能领悟这八字箴言的涵义，通过在这里四周的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位管制员的责任和使命，实习报告《毕业生机场实习报告》。
我们的实习生活分为了两个阶段，第一阶段是塔台实习，第二阶段是报告室实习，每个阶段时间为两周。
2.1深圳塔台
按照分配，我们首先开始了塔台实习。第一次上塔台的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。塔台顶层是管制员工作的地方，四面环绕着落地玻璃，对附近的所有一切一目了然，能见度好的时候更是能看到好几公里外的地方。梁主任给我们做了有关塔台的简单介绍，并交待下了接下来两周的任务。在这两周内，我们对塔台各个席位进行了解，观摩管制员的指挥工作，初步了解深圳机场的本场概况，并且接受三天的模拟机培训。
篇3：机场实习感想
实习是延伸的课堂
宋朝陆游有诗云:“纸上得来终觉浅, 绝知此事要躬行。”这两句诗的意思是说, 从书本上得到的知识终归是浅薄的, 未能理解知识的真谛, 要真正理解书中的深刻道理, 必须亲身去躬行实践。
“实习是课堂的延伸”, “实习是一面镜子”, 这是新闻系实习生在离开报社时留给我的实习总结上的话语。
实习是对课堂知识扎实与否的检验。总体上来讲, 实习生通过实践锻炼, 从思想上有了长足的进步, 回到学校后会更加发奋。笔者对一些实习生进行了跟踪, 发现一些在校内学习功底扎实的学生, 再通过新闻单位的实践, 从事新闻工作之后都十分出色。我记得有位实习生, 在报社实习时, 勤奋有加, 为了给老师交出满意的“作业”, 凌晨起来写稿。他每写出一篇稿件, 总是主动让老师“挑刺”, 然后不厌其烦地修改, 不少新闻作品大受指导老师的称道。后来, 这位学生毕业后, 从事了自己喜爱的新闻工作, 现在成了大河报的骨干记者。他深有感触地说:“我能有今天, 离不开当初在报社实习的那段难忘的经历。”
在接触实习生中, 笔者发现不少学生来到新闻岗位上, 才感到自己在课堂上学的知识不够扎实。如在采访中, 实习生缺乏自我思考, 不知如何提问才好, 于是只好关闭自己的嘴巴。采访完毕, 指导老师让怎么写稿就怎么写, 缺乏主题提炼。有的学生写消息时, 用的却是通讯标题, 也有写通讯时拟的是消息标题。笔者与不少实习生交流中, 发觉不少新闻系的学生, 却很少有人坐下来研究党报和《新闻联播》中的新闻, 更没有人去琢磨“为什么要发头题”、“这条新闻的导向意在何方”。记得有次我问一个实习生:“你知道范长江吗?”这位学生尴尬地回话:“范长江是谁?”新闻系的学生通过实践, 暴露出了许多在课堂上没有显露出来的不足。难怪大多数学生异口同声地说:实习, 使自己找到了差距和不足。
中南民族大学工商学院新闻系学生郭蕊, 在她的实习总结上写道:“在报社实习, 就像一面镜子, 折射出自己身上的不足之处, 自己缺乏的东西实在是太多了。不仅需要渊博的知识, 还需要广泛的阅历。这与我原本认为记者不过是采访采访、写写稿子的单纯想法大相径庭。”
课本上的知识是丰富的, 课堂外的知识更是精彩的。多年带实习生的经历让我觉得, 要在这个延伸的课堂上取得好成绩, 首先要有一个端正的态度, 不能仅仅为了实习而实习, 应付了事, 不求甚解而要把实习当做一次检验和提高的过程, 好好珍惜, 有备而来。其次要用心, 对于大学生来说, 在实习过程中, 采写的成功是一次进步, 采写的失败也是一次进步, 只要你用心总结体会, 在今后的学习与实践中不断改进完善, 就是实习取得的成果。再次要主动大胆, 对大学生来讲, 跟随有工作经验的编辑记者实习是一次宝贵的锻炼机会, 只有主动出击、大胆投入, 才能知其不足而后改之。
其实, 这个延伸的课堂与大学校园里的课堂一样, 只有学生和老师的和谐互动, 才能教者有劲, 学者有成。
瞄准目标才能见功效
新闻实习, 重在培养合格的新闻人才, 绝不是为了实习而实习。笔者接触了众多的实习学生, 往往是他们拿着学校开出的介绍信走进新闻单位, 可是实习要达到什么目的、如何实习、注意事项、实习计划等都没有。盲目来导致盲目干、盲目学, 最后自己都不知道目的是什么、收获是什么。其中有些学生缺少新闻工作者的竞争意识, 认为自己是来实习的, 发上几篇作品, 过个十天半月就走了, 于是实习也是心不在焉。也有的学生带着依赖思想前来实习。还有的学生说:“毕业后我还不知能不能走进新闻单位, 等我到了新闻单位再好好学习也不晚。”笔者认为, 端正实习的态度, 树立强烈的责任感、事业心, 是实习成功的第一步。
时下, 不少学校都将大学生实习放在大四, 可不少学生通过实习才惊奇地发觉, 感到许多知识在学校学习时没有引起自己的高度重视, 结果是书到用时方恨少。有的学生发出这样的感叹:“如果让我早点来你们这里实习多好啊!”透过这种现象来看, 新闻系的课程是否能够适时调整。
笔者在与不少从事新闻工作多年的编辑、记者谈话中也感觉到, 书本上学来的知识与具体实践会有很大的差距。记得一位新闻系的优秀毕业生曾经说道:“实践是最好的老师, 在课本上学的东西会潜移默化地影响你的工作, 但如果仅仅依靠课本, 只能是纸上谈兵, 实用性太差。”为什么许多没有受过正规新闻专业教育的人, 写起东西来会显得生动鲜活、贴近生活?就是因为他们的创作来源于实践, 实践的滋养给了他们写作的源泉与养料。
再把话题转到我们的实习生上, 说实在话, 近年新闻单位在接收实习生时也不积极, 不是把这些送上门来的资源当成财富、当成宝贝, 而是怕麻烦、怕添乱。许多记者反映, 带实习生采写新闻, 需要学生锻炼, 一般都是让实习生先拿出初稿, 然后记者再进行修改。可不少记者发现, 实习生写作的稿件空洞无物, 缺乏生动的语言、鲜活的素材, 反映不出事件的本质和生活的真谛, 眼界狭隘, 不善于把新闻事件放在时代、社会的大背景中去观察、思考。有的学生知道新闻的五要素, 可写出来的作品却是缺胳膊少腿的。有的记者说:“若让我写稿早就写出来了。”眼下, 新闻是竞争的年代。为了赶新闻的时效性, 一些记者只好让实习生跑腿, 长期以往, 把实习生当成了“包袱”, 记者也感到是个负担。不少学生到新闻单位后, 也感到苦闷, 不知干什么好。不少学生就坐上了冷板凳。
要扭转这种被动局面, 就需要学校在学生进入新闻单位前, 进行先期辅导, 明确实习目的。在学校的时候, 就要注重培养学生勤听、勤问、勤写、勤看的习惯。其实在学校当中那些隐形的老师无处不在, 电视广播上的新闻、报刊上的新闻, 都是学习的好帮手。在看中思考, 在学中研究, 在问中探索, 在听中汲取, 如此这般, 会在很大程度上弥补课本知识的生硬, 会在实习时拉近与实践的距离。同时, 实习结束后, 学生应拿出实习报告。学生们回校后, 应该集体进行经验交流。
让实习生尽快进入角色
培养合格的新闻人才, 我认为学校应该对学生及早制订培训计划, 主动与新闻单位沟通。诸如与当地的新闻单位联系, 建立培训基地。共同研讨新闻报道话题。在实习的时间上, 不能是蜻蜓点水, 一个月左右时间较为合适。学校在讲授消息时, 不妨给学生提供新闻素材, 让其编写成新闻稿件;也不妨让学生捕捉身边的新闻, 掌握发现新闻的本领。有一次我到一家大学, 得知这个学校与科研单位和一家大型企业联合进行项目攻关, 可这条消息愣是无人问津。类似这样的素材, 学校可能还有很多, 只不过是未发现罢了。笔者认为, 学校新闻专业可以经常邀请当地新闻单位的知名记者到学校, 让其发现和挖掘新闻线索, 再让新闻系学生参与写稿, 然后让新闻媒体的老师进行现场讲评。选中的新闻稿件经记者修改后可在新闻媒体上发表, 这样可谓一举两得。也不妨聘请新闻单位的专业人才到大学讲课, 然后再让学生到新闻单位实习, 这样效果可能会更好些。
有次笔者去一家大专院校, 正逢新生入校时节, 看到校园内有不少学生摆摊兜售日常生活用品。笔者与学生交谈时, 了解到学校针对此现象有多种不同的声音:有的认为可以摆, 有的认为学校的商业味不能太浓, 还有的认为学生摆摊需要加强管理等诸多讨论话题。此题引起笔者注意, 这是多么好的新闻素材, 假若学校组织学生挖掘身边的新闻进行采写, 由新闻单位派记者评判, 可能效果更佳。笔者认为, 这种创新型的“实习”, 更有利于学生发现新闻, 挖掘新闻, 判断出新闻的价值, 写出新闻精品, 更重要的是培养出新闻实用人才。
近年来, 新闻系学生到媒介实习的人越来越多。据教育部高教司统计, 1994年, 全国新闻学类专业点共有66个, 到2006年, 全国已有460多所各类高校开设了新闻传播类专业点661个, 在校生达到13万余人, 每年的毕业生由20世纪80年代的数百人增加到现在的3万余人。看来, 学生实习这一问题应该引起社会方方面面的关注。
近年来, 就业难已成为困扰学生与学校的一个大难题。许多用人单位在谈到大学生就业时普遍反映的一个问题就是社会经验少, 实践能力差。其实缺少经验是大学生走向社会的一个正常现象, 但我们的教育机制是否也应该做一些探索, 让学生能在实践中学习, 在学习中实践。这也是多年带实习生的经历引发的一个思考。
篇4：关于技校学生顶岗实习的一点感想
关键词：企业文化 渗透管理 订单教育 职业规划
2015年笔者所任班主任的班级学生有幸被学校派去工厂进行顶岗实习，学生各个方面得到了锻炼，学到了很多在学校没有涉及的社会知识。但是短短几个月也出现了很多状况值得我们思考：首先适合学生顶岗实习的工厂难找，其次部分学生由于种种原因自动、被动的离职，因此没有完成顶岗实习任务。为此笔者针对这次学生实习状况进行了总结，浅谈自己的一些想法。
一、顶岗实习对技工学校的教育教学发展有促进作用
顶岗实习是工学结合的人才培养模式中一种重要教学模式。顶岗实习即顶替企业正式员工的具体工作岗位，学生以企业“员工”的身份，在真实的工作环境下工作，使实践技能、专业素养得以提升。具体学生在什么时间去、去多长时间，是整班去还是以别的形式去，往往会与联系的工厂实践情况有一定的关系。实践证明，不同起点和条件的学生，经过顶岗实习都能得到较大的收获，能为他们毕业后选择工作岗位提供定位的参考，为他们真正走上工作岗位奠定基础。
二、顶岗实习的成功对学生素养有一定的要求
学生的顶岗实习能不能成功，能不能把“第一岗位”干好，是对学生平日素养的一个考验。这些素养会涉及学生家长的观念、学生的习惯养成、学生的责任心及大局意识、学生的沟通能力、抗挫折能力等。
学生和家长对待学生“第一岗位”的态度是不一样的，有的家长和学生眼光放得长远，无论遇到什么条件的工厂是抱着学习和锻炼各个方面的能力的态度，带着吃苦的心走入工厂，所以坚持到了最后，也从各个方面得到了收获。可以形成对比的是，有的家长和学生是抱着怕吃亏、怕受累，只看眼前利益的态度进入工厂的，缺乏正确的工作态度，不能上夜班、嫌活太累、挑选岗位，如不能满足要求就会出现不到岗、辞岗的现象，而不会意识到自己在工厂的行为直接影响学校的声誉。
从最近的学生实习情况发现，工厂对学生的第一要求是社会知识，社会知识甚至比专业知识更重要，比如工作和做人态度、抗挫折能力、与人的协调和沟通能力等。有的学生刚去实习时思想是端正的，但是由于沟通能力、抗挫折能力、学生身体素质等原因使实习没能完成。有的学生在工作中出现错误，被班组长批评就受不了，甚至赌气旷工回家。有的学生平日习惯不好，天气一变化就生病感冒，不得不经常请假，可是这样工厂是不允许的，学生请不了假就旷工，矿工多了就被工厂辞退。
所以平日学校和家长都应多对学生进行这些方面素养的养成教育和训练，使学生在实习之前把准备工作充分做好，这样实习过程之中的问题就会减少。
三、顶岗实习的成功需要争取企业的配合
能找到在企业环境、企业管理等方面能适合学生顶岗实习的工厂是不容易的。随着社会整体生活水平的提高，家庭条件也在变好，所以要求在工厂的吃、住、文化娱乐条件不能与家庭差别太大。新时代的员工对工厂也是有要求的，不是仅仅看工资多少，而会注重工厂的企业文化。而现实中有的企业存在的吃、住条件太差，工作时间太长等现象，也是导致实习过程中学生请假、旷工现象的原因之一。
企业受经济利益的驱使，几乎都单一地让学生依照对员工的要求工作，而不会配合学校共同进行实习教育、人才培养的义务。正常情况下，学生到企业实习，根据国家技工教育有关规定，学院与企业签订实习协议，协议也对企业怎样管理顶岗实习生进行了要求。但是企业要生存，利润才是第一位的，其不会为实习的学生多花心思、做出牺牲。有些学生刚到企业工作不适应，企业很少会调查原因并进行协调，从而造成学生脱离实习岗位。特别是企业与学校教师管理学生的方法差别太大，在家庭和学校都是以学生为中心，导致学生以自我为中心；而到了工厂是以产品质量和生产效率为中心，学生一时难以接受身份转变，再加上企业班组长本身素质较低，对顶岗实习学生的态度粗暴，因此直接影响了学生的去留。
还有一种情况，在效益好点的企业，由于学生对劳务用工的工人们造成了岗位威胁，因此有的老员工为了保留住自己的工作岗位会对实习学生进行一些负面的宣传，使学生的工作积极性减弱。所以学生顶岗实习的成功，必须有企业各个方面的支持、配合，包括思想政治教育、职业安全教育、职业技能教育和职业道德教育。
篇5：机场实习心得
实践出真知，通过实践完善自身的知识体系，向未来进发。下面是小编为大家整理的机场实习心得，希望大家有所收获。
机场实习心得一
时间过的飞快，前一个月我还是一名在校的大学生呢，每天过着三点一线的生活。这一个月我已经从一名在校的大学生步入了社会走向了工作岗位。回想在学校上学的时候接到通知沈阳桃仙机场要来学校面试，当时真是非常的高兴。经过初试复试面试上了，面试的当天我就对自己说：这是个好机会，面临着现在的就业压力，能得到这份这份工作是来之不易的。更何况是回家乡沈
阳我一定要努力工作!
刚来到桃仙机场一切对于我来说都是新的，新的环境，心得面孔，新的生活节奏。刚开始的时候还是不习惯，每天的安排管理和学校是不一样的，我学会慢慢的应环境。来到桃仙报到后，经理组织我们一起进行培训民航的专业知识和各部门的业务知识。在机场的培训还是比较生动的，因为教员利用课件给我们放映幻灯片。结合实际给我们讲解，但是在学校学习的也是民航的专业知识，学习时就会觉得空洞不易理解。经过一周的短培后，经理给我分成了各个部门里更系统的学习部门的业务。我被分进了行李查询部门，刚开始我对这个部门并不了解。因为在学校听过vip和值机的岗位,行李查询还是有些陌生的。直到部门主任给我们上课，我对行李查询逐渐有了了解。行李查询分为内场和外场。内场负责对旅客行李的交付，对一些不正常运输事故的的处理。外场负责行李分拣和监装监卸，分拣就是按
照航程航班号把行李分类一排摆十件行李。监装监卸就是负责到港和出港的行李进行监督装机和卸机。监督搬运在搬运时要注意搬运原则：大不压小，重不压软，硬不压软，轻拿轻放。卸完行李拉到传送带时要监督搬运一定要把行李的把手冲外这样方便旅客行李的提取。外场还有一个岗位就是国际行李员，负责国际行李的扫描。将海关要求检查的行李送入二楼海关接受检查，检查完毕后腰在楼上的安检传送带上过一下方可下楼。行李查询是一个大部门它分枝了小的岗位，无论在哪个岗位都应该多向老员工学习工作经验和业务知识，理论联系实际结合的去学习。在部门主任的带领下我们理论课加岗位的实际操作，使我对查询的岗位又有了个深入的了解。在岗位的实际操作我们实行的是轮岗，每个人都有就会在行李查询的岗位上实际操作。每个岗位都有个师傅带我们，教我们工作方法和流程还有一些注意事项。
在外场的监装监卸时我学到了打印装机单在出去前要把打印好的装机单用笔画好机型和飞机号和行李都装在机舱的几舱。在车上要不时的往后看，避免在途中由于颠簸把掉下行李，导致行李的丢失。在装机前一定要核对好画的机型，飞机号，舱位。装的同时要清点行李数，监督搬运要按照装机原则去装.装机是要用对讲机报配载，行李到哪的装在几舱多少件。在行李全部装完之后用对讲报调度装机完毕，是为了保证正点。在行李分拣我学到了要根据航程吧行李分类，把头等舱优先的单独放在旁边。要把分成行李10件为一排，利用系统查行李件数，看实际数和系统查的是否一致。要把每个行李上的小票撕下来贴在日历卡上作为留存。在6月12号分拣实习时，我发现一件到广州的行李为装舱，我和师傅说后师傅立即报对讲后车回来去行李。这就是一种收获。在国际行李员那实习时师傅给我们讲扫描仪灯的指示，只要注意不要漏扫行李，红
灯的行李要送去2楼海关检查，检查完毕后要通过2楼的安检方可下楼。送去海关的行李要在结表前取回。在内场实习时学到了，如有航班提示牌上的灯会闪，这时我们就要提前在出口那站岗。站好并认真的核对行李牌的后6位，注意不要漏付，错付。如果旅客的提取联找不到时，可以让他出示身份证看名字是否与行李签的相符合，相符也可放行。或者是让他说里面的内物，开箱检查符合后也可放行。行李丢失和破损时，要耐心的听旅客发牢骚，不能顶撞旅客。旅客要索赔或丢失行李时要认真的填写几张单子有行李的运输事故记录，旅客的索赔单，行李赔偿收据，和复印的机票或行程单或登机牌还有身份证复印件，要发报文。在这个环节旅客一般都是焦急愤怒的，这时我们的服务语言和旅客沟通时一定要注意方式方法，要做到维护我们部门利益的同时，还要让旅客感觉我们是为他们着想。这个我还是要想老员工好好学习一下经验。还要感
谢每天给我们上课的任主任，她讲的课很易懂。她安排我们上午学习理论,下午去现场实践。注意可以让我们学到的知识变生动，不是在纸上谈兵。
来机场快一个月，我感到自己收获了许多，不仅有学习方面的，而且实践能力上也得到了提高，这些对我来说受益非浅。我也慢慢的熟悉了这的一切。不再是陌生的环境，陌生的面孔了。每天来到单位换上工装我就要精神饱满的学投入工作中。踏实实地做好每一天的工作，要和单位同事和睦相处、坦诚相见。我在心里暗暗下了决心：一定要好好珍惜这次工作机会，努力做好工作，认真的向同事、向前辈们学习。相信我可以的!机场实习心得二
1、要加大造就管理人员的管理能力。一个单位平安无事不算坏事，但从发展的角度来看，如果滞后的平安无事会对下一届班子带来影响，会对机场整体发展带来影响。中层管理人员既要有
从上层考虑问题的能力，也要有创造性解决问题的能力，这里特别提到创造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有长期性。有新意没有高度和长期性，如昙花一现，无法培育核心竞争力;有高度没有新意和长期性，也会使员工失去执行的动力;有长期性，而没有新意和高度，那只是会越来越落后。
2、关心员工，关注成长。服务的过程就是产品，服务的传递靠每个员工，如果员工感到身心疲惫，很难设想可以让员工有饱满的热情去做好服务工作。与一些机场同行和从事具体的服务人员的交流看，我们的员工工资水平并没有低于他们多少，一个重要的因素就是看不到发展，当然发展也是辨证的，看不到发展也就是说没有落后的压力，只是我们最大的弊病。
3、从改善服务质量上，先抓好显性服务。一是解决规范化服务问题，使工作人员问候、指引、提示、态度得到改善;二是条件许可的情况下，增加流动
服务人员，并兼航延时的专职人员;三是建立信息有效沟通渠道，高效和正确的发布信息;四是继续加大内部培训，如服务技巧培训，航管知识培训，使旅客从工作人员中能得到通俗和被理解的感受。
4、研究绩效考核的方案，在政策许可的前提下，运用相应的指标对员工进行考核。
5、发挥科长和班组长的作用，对科长、班组长和员工进行合理授权。机场实习心得三
这三个月的学习和生活是我对工作单位的初步认识和了解和对我未来的尝试性接触。地勤服务公司给我的第一感觉就是家一般的感觉，领导们对我的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我也相当热情，通过在这里三个月的实习生活，从观摩和学习中我充分体验到了一位服务员的责任和使命。按照分配，我首先开始了实习。第一次走进工作岗位的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。在前面的这一个星期里首先进行了岗前培训，初步的了解公司的基本业务和所要实习的内容。
主要工作：
1.掌握航班动态信息，准确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规定的时间到达工作岗位。
2.负责进出港航班旅客的接送引导工作。
3.负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。
4.负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导服务以及过站备降飞机旅客过站牌的查验.并清点统计过站人数，若不符.及时报告值机和服务调度室并迅速排查。
5.负责老.弱.病.残.孕.无人陪伴儿童的接送.引导服务。遇进出港的特殊旅客。负责将其送至出口处与亲属交接。
6.规范的操作登机桥，及时准确地对接和撤离航空器。
7.在工作中要小心谨慎，遇有机械故障及紧急情况，必须懂得紧急处理并懂得及时向现场指挥中心.服务调度汇报。
8.负责检查客梯车司机发送对接和撤离航空器时的安全指令。
9.负责检查客梯车.飞机玄梯是否要安全放好，控制客梯车上的人数。维持好在场的的秩序。
10.航班延误或取消时，负责旅客的解释.引导工作。
11.认真做好值班记录，并严格来接程序.手续。
12.完成上级组织交办的其他工作。
对于航空地面服务企业来说，班组是确保航空安全和服务质量工作最前沿的基本单位;是提升运营效益、减低运行成本的根本执行者;是推动企业整体全面持续发展的基础力量。建设高水平的
篇6：在机场实习报告
本次实习的目的主要是熟悉吴圩国际机场地勤服务公司旅客服务部工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了解吴圩国际机场的本场规则，观摩服务员的服务工作，建立对吴圩国际机场管制工作的整体概念和初步了解地勤服务公司的业务情况。在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。
实习内容和体会
20xx年12月15日，我们开始了持续六个月的实习生活，这六个月的学习和生活是我们对工作单位的初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触。地勤服务公司给我们的第一感觉就是家一般的感觉，领导们对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情，通过在这里六个月的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位服务员的责任和使命。按照分配，我们首先开始了实习。第一次走进工作岗位的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。在前面的这一个星期里首先进行了岗前培训，初步的了解公司的基本业务和所要实习的内容。
主要工作
1、掌握航班动态信息，准确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规定的时间到达工作岗位。
2、负责进出港航班旅客的接送引导工作。
3、负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。
4、负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导服务以及过站备降飞机旅客过站牌的查验.并清点统计过站人数，若不符.及时报告值机和服务调度室并迅速排查。
5、负责老.弱.病.残.孕.无人陪伴儿童的接送.引导服务。遇进出港的特殊旅客。负责将其送至出口处与亲属交接。
6、规范的操作登机桥，及时准确地对接和撤离航空器。
7、在工作中要小心谨慎，遇有机械故障及紧急情况，必须懂得紧急处理并懂得及时向现场指挥中心.服务调度汇报。
8、负责检查客梯车司机发送对接和撤离航空器时的安全指令。
9、负责检查客梯车.飞机玄梯是否要安全放好，控制客梯车上的人数。维持好在场的的秩序。
10、航班延误或取消时，负责旅客的解释.引导工作。
11、认真做好值班记录，并严格来接程序.手续。
篇7：在机场机务实习心得
机务工程部对实习学生的学习、安全非常重视，采用一对一的方式，统一确定师徒关系，重点指导，现场指教，希望他们在短短几个月的实习期间，有收获，有提高。
入路已经有一段时间了，从刚开始的不适应到逐渐地成为一名合格的职工，从刚毕业的懵懂的大学生到认真工作的学习副司机，这是人生中一个新的起点。由路外到路内，要学习的东西很多，先要从了解自己所处局段的情况开始。
众所周知，铁路是我国交通运输的主要方式，承担旅客和货物的运输，是国家经济的大动脉。北京铁路局地处首都，在这种特殊的政治、经济、文化、军事中心，每年都有大量的专、特运任务，北京铁路局也是全国路网枢纽，是东北、西北、华中、华南铁路的交汇处。是客运中心，开行了全国各主要城市客车300多对，国际列车；是货运中枢，有丰西、南仓、石家庄三个大型编组场；地理位置背靠能源基地，是晋煤外运主要通道；是环渤海经济圈、京津冀一体化的经济命脉。
全路传承“报效祖国、服务人民、忠于职守、责任至上”的“毛泽东号”精神，其“毛泽东号”机车便隶属于丰台机务段。作为丰台机务段的一名新入职的员工，巨大的责任感和荣誉感使我们快速地融入自己的角色。
篇8：机场实习感想
合肥机场迁建新址定名为合肥新桥国际机场,场址位于合肥市西北方向,跨肥西和寿县两县,机场占地6.755 km2。机场建1条跑道,长3 400 m。 新机场被定位为国内重要干线机场和上海机场的备降机场。飞行区等级为4E。2020年旅客吞吐量870万人次,货邮吞吐量15万t。
1 调查方法
1.1 评价标准
机场建成后机场周围飞机噪声影响区域声环境执行《机场周围飞机噪声环境标准》(GB9660-88),见表1。
1.2 评价量
评价量采用昼夜的计权等效连续感觉噪声级,用LWECPN表示,单位为dB。
1.3 评价范围
根据《民用机场建设工程环境影响评价技术导则》(HJ/T87-2002),将机场跑道两端各8 km、跑道两侧各外延2 km范围作为调查区域。
机场噪声评价范围内现有自然村177个,学校3所,实施征地拆迁后需要设置5个居民安置点,其具体情况见图1。
2 飞机噪声预测方法
2.1 飞机噪声预测模式
飞机噪声预测采用HJ/T2.4-1995《环境影响评价技术导则·声环境》及HJ/T87-2002《环境影响评价技术导则民用机场建设工程》推荐的飞机噪声预测模式,机场飞机噪声预测采用昼夜计权有效连续感觉噪声级(LWECPN)为评价量,其计算公式为
式中:N1为7∶00～19∶00的日飞行架次; N2为19∶00～22∶00的日飞行架次; N3为22∶00～7∶00的日飞行架次;LENPN为多次飞行事件的平均有效感觉噪声级。
2.2 噪声预测软件
飞机噪声预测利用美国联邦航空局的最新飞机噪声预测软件INM6.1,所依据的理论模型与HJ/T87-2002推荐的飞机噪声预测模式相同,同时拥有目前主要飞机机型的噪声资料数据库,可以逼真地模拟机场布局及飞行动态,计算出飞机噪声等声级曲线图。
1)机场布局设置及周围环境的设置。 在实际机场中,跑道的位置、导航台及各类设施位置均根据经纬度确定,INM 软件沿用了这种定位方式,利用经纬度设置机场布局及周围环境。
2)飞机机型选择、航线设置及飞行程序、飞行动态设置根据机场的实际情况及设计资料,在INM软件中主要设置了新桥国际机场的飞机机型、航线、飞行程序及飞行动态。 飞机噪声预测设置的机型包括:波音系列的B737、B747、B757、B 767、B777;空中客车系列的有A300、A 3l0、A3l9、A320、A321、A330、A340及A380;麦道系列MD82、MD90及MD11。
在白天(07∶00～19∶00)、晚上(19∶00～22∶00)和夜间(22∶00～07∶00)时段内年平均飞机起落架次比分别为87.8%、24.4%、11.4%。
3)飞机噪声计算及分析方法设置。 根据HJ/T2.4-1995及HJ/T87-2002的要求,预测评价范围内的飞机噪声昼夜计权有效连续感觉噪声级(LWECPN),按5 dB间隔计算飞机噪声等声级曲线至70 dB,并绘制等值线图。
3 机场敏感点噪声预测分析
利用飞机噪声预测软件,并根据设计目标年飞行架次及飞行程序分析计算出机场飞机噪声等声级曲线,见图2。软件预测计算提供了评价范围内各敏感点的飞机噪声影响程度、各类声级所覆盖的面积及超标量。
根据等声值线图,给出了已有建筑占地面积和相应的人口数量,得出了相应的居民区面积和人口数,见表2、表3。
4 噪声污染防治对策
4.1 飞行措施
1)控制噪声源。
夜间尽量不飞行;制定限制高噪声飞机进入的规定等。
2)选择低噪声飞行程序。
如飞机起飞尽量不用加力以减小起飞噪声的影响;利用大梯度爬高方式,以增加飞机和地面噪声敏感点的距离来降低噪声对地面的影响。
3)严格控制机场附近的规划与建筑。
与当地规划建设部门密切配合,按照《机场周围飞机噪声环境标准》和某机场飞行旺季的飞机噪声评价等值线图严格控制,不许在不符合噪声标准要求的地区修建新的建筑物。
4.2 搬迁及隔声措施
村庄在飞行旺季起飞着陆噪声超标>3 dB(或全年平均超标>2 dB者)应搬迁;超标镇3 dB(或全年平均超过标准的2 dB)应采取对其卧室设置双层窗等隔声措施。具体搬迁及采取隔声措施的范围应尽量按自然村进行确定,以便实施。
学校在飞行旺季飞机起飞着陆噪声超标>3 dB(或全年平均超标>2 dB者)应搬迁。跑道附近受飞机试车噪声影响较大的学校,应设置隔声走廊。
通过预测可知,2020年位于80 dB范围内的户数有34户129人;超过75 dB范围内的人数为356户,1 455人。根据以上措施,需要对80 dB范围内的住户进行环境拆迁,对75～80 dB之间的住宅进行隔声。
5 结 论
新桥国际机场建成后会有波音、空中客车及麦道系列的数十种机型,飞机噪声预测异常复杂,利用美国联邦航空局(FAA)的最新飞机噪声预测软件INM6.1能有效地分析预测新桥国际机场的飞机噪声影响。
新桥国际机场采取了合理选择场址、控制机场周围土地规划、选择低噪声飞机机型、低噪声飞行程序、敏感点拆迁及隔声等飞机噪声防治对策与措施。在合理选择新建跑道位置后,机场周围飞机噪声(LWECPN)在85 dB及以上的区域内不再存在环境敏感点,机场周围的环境可得到一定的改善;在同时采取控制机场周围土地规划、选择低噪声飞机和低噪声飞行程序、敏感点拆迁及隔声等措施后,新桥国际机场周围飞机噪声(LWECPN)在80 dB及以上的区域内也不再存在环境敏感点,飞机噪声超过75 dB的先进村等23个村庄飞机噪声也将得到控制。从环境保护角度出发,该机场建设是合理及可行的。
参考文献
[1]程道来,仪垂杰.飞机噪声及防治对策的研究[J].噪声与振动控制,2005(5):16-17.
[2]杜浩,郑汝海.机场内部飞机噪声监测与评价[J].噪声与振动控制,2005(5):52-55.
[3]环境影响评价及疏导则(声环境)HJ/T2.4-1995[S].北京:中国环境科学出版社,1995.
[4]钱炳华,张玉芬.机场规划设计与环境保护[M].北京:中国建筑工业出版社,2000.
篇9：机场实习感想
接机仪式结束后，轩余恩总经理视察了位于长水机场的昆明航基地，并慰问了坚守岗位的员工们。
6月27日晚10时许，最后一架航班飞离昆明巫家坝国际机场，标志着已经安全运行90余载的昆明巫家坝国际机场正式退出历史舞台。
为铭记昆明巫家坝国际机场圆满谢幕这个具有历史意义的时刻，王清民董事长、刘睿常务副总经理与昆明航的5名员工代表参加了昆明巫家坝国际机场的关灯仪式。6月28日凌晨1点15分，昆明机场领导宣布关灯，百年巫家坝机场正式谢幕。
6月28日8时，长水国际机场正式启用。王清民董事长与李峻岿总工程师参加了长水国际机场的首航仪式。2012年6月28日7时30分，王清民董事长、轩余恩总经理、刘睿常务副总经理、李洪涛副总经理、鄢建平副总经理不辞辛苦，与李峻岿总工程师、张育龙总助一起，在生产一线部门经理的陪同下，迎接了昆明航首个抵港的KY8092航班及第二个抵港的KY8072航班，欢送了首个出港的KY8017航班。
一个时代的结束，是一个新时代的开始，长水国际机场接力巫家坝国际机场，昆明航空也将展开梦想的新篇章！
篇10：机场实习心得体会
在调度台上，大小几部电话排开，3个对讲机摆在台上，一张大大的生产信息记录表(航班动态时刻表)上密密麻麻地排满了航班信息，滴滴嘟嘟答答的电话铃声此起彼伏，对讲机纷纷乱乱地传递着各种有用没用的信息。
中控台上的航班信息管理系统，是整个机场的旅客调度中枢，各种重要的信息和指令从神经末梢以光速传递到此，在调度员的面前呈现，让调度员汇总，处理。
“02(调度的代码)，2927已经准备好了，可以上客了。”(这时要马上打电话给机场运行控制中心，让其放行)
“02，香港216落地了。”(立即在记录表下记下落地时间，实载旅客等)
“02，02，2905有没有流量控制啊?有起飞时间了吗?”
“02，02，2957的油量是11.5t和9.5t”(马上回电机场运控该航班的油量)
第一次见识到这种场面，坐了一个小时的我，被此起彼伏的电话，对讲机喊话弄的头晕脑胀，完全不辨东西，昏昏然有种身在云端，胃里极度翻腾的感觉……
旁边的师傅看到了我的窘境，笑笑着对我说：“看到了吧，这个就是调度员的生活，航班延误时可就忙疯了，记得最忙时我曾一天接了400多个电话!”
“这个岗位，是所有旅客信息的汇总和处理的终端，我们要将各方面的旅客信息协调，处理好后，把各种关系理顺，最后把一架准备好的飞机交到你们管制部门手上，去执行航班任务”
“这里的工作很复杂，因为，任何部门如果有不懂的地方，都要由调度来回答，同时还有许多事情需要你来处理，如果你的一个处理不好，连锁反应造成的影响，调度员要负很大责任，
篇11：机场寒假实习报告
李逸良
一、实习目的本次实习的目的主要是熟悉空管工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了解武汉机场的本场规则，观摩管制员的指挥工作，建立对武汉机场管制工作的整体概念和业务情况。在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。
二、实习内容和体会
2012年1月16日，我开始了维期一周的实习生活，这一周的学习和生活，是我对父母工作单位的初步认识和了解。武汉导航站给我们的第一感觉就是象家一样，领导们对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他师傅对我们也相当热情。在第一天里，综合业务室的主任就对我们强调了武汉空管站的人文精神“协作、奉献、严谨，创新”，刚开始还不能领悟这八字箴言的涵义，通过在这里一周的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位管制员的责任和使命。
按照分配，我们开始了塔台实习。第一次上塔台的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。充满好奇是因为一直对这
个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了师傅们的工作。塔台顶层是管制员工作的地方，四面环绕着落地玻璃，对附近的所有一切一目了然，能见度好的时候更是能看到好几公里外的地方。郑主任给我们做了有关塔台的简单介绍，并交待下了接下来五天的任务。在这五天内，我们对塔台各个席位进行了解，观摩管制员的指挥工作，初步了解武汉机场的本场概况，并且了解一天的模拟机培训知识。
武汉空管塔台高约七十六米，这个高度在全国的塔台中来说并不算高，但武汉塔台的设备十分先进，据我了解，还是目前全国为数不多应用电子进程单的导航单位，这样的高端科技有助于提高管制员的工作效率，使空域的使用更接近最优化。另外，电子进程单使用方便，通过一段时间的观摩，我们都学会了简单的操作。塔台的主要工作席位有三个：放行席、地面席和塔台席，另外还有一个监控席是由带班主任出任的。虽然塔台的工作不如进近或者区调的工作繁忙，但重要性却不比进近或者区调的要轻。放行席、地面席和塔台席三个席位各行所责，每个席位都是不可缺少的环节，固然是可以合并席位，但一般只会深夜航班少的时候才会合并席位，席位的分工能够有效地减缓管制员的压力，提高工作效率。在岗的师傅们都能很好地发挥协作精神，使每天的航班有条有序地进场离场，体现协作精神在工作的协调和合作上的重要性。武汉塔台目前每天指挥的航班量约为350架次，另外，有时还有必须穿越跑道的直升机航班，如此多繁重的流量对管制员来说是重大的任务。好在这里的管制员都是出类拔萃的精英，对付这繁重的任务起来游刃有余，在应付特情的时候也沉着稳定，及时果断地作出妥当的决定。这里我从心底羡慕和佩服这些师傅们，希望自己能尽力学习管制技能。师傅们的英语水平在全国管制员中都是拔尖的，武汉空管站的专业英语通过率在全国排名很高，本来以为自己的英语水平还可以，但通过对比后就觉得自己是多么渺小，继续学习和进步是我的目标。八字箴言的精神时时刻刻在管制员的工作中体现，武汉是经常会有雷雨天气的地方，这种情况下，备降、复飞等各种特情最容易发生，经常管制员就得目不转睛地盯着场面的飞机运行情况，果断地做出各种判断和决定，在处理完各项工作之后通常都已经是深夜三四点钟，压力非常之大，但他们对这些劳累的工作却没有一丝埋怨。在观摩之余，我们还进行了对本场规则的学习，主要是对场面滑行道和停机位的熟悉。这个看似简单的任务，但只有站在管制席位旁边通过亲身体会才能更加有效地增加记忆。在最后一天里，我们被安排了与几个师傅一起进行地面席的模拟机培训，这是一套单位自己研制开发的培训软件，虽然我们只是辅助师傅们进行培训，但从与师傅们进行的陆空通话中，我们就意识到我们还有很多有待改进的地方，学习和积累将会是我们首要的任务。
短短五天的塔台实习，令我受益匪浅。本以为个人的基础知识已经比较扎实，但通过对实践的观摩，才发现自己离该岗位工作要求还很遥远。我感悟到：只有更好地珍惜眼前学校的学习机会，不断发奋学习，为中华崛起而读书，并将理论联系实际，知行合一，长大后才能成为一个对国家对社会和人类有贡献的人。