高速公路营运公司简介

第一篇：高速公路营运公司简介

探讨高速公路营运管理若干问题

高速公路是现代社会经济发展的必然产物，也是公路运输高度发展的产物;同时它对促进社会经济发展，推动生产力进步，显示了很高的效益，不但是一个国家、一个地区经济实力的象征，也是一个国家现代化水平的重要标志之一。我国高速公路的发展，经过70年代规划论证，80年代中期实现零的突破，进入90年代，高速公路的发展，国人有目共睹。十几年前，普通人尚不知高速公路为何物，对高速公路的了解及认识可说是一片空白。时至十几年后的今天，随着改革开放步伐的加快，高速公路也在“高速”地发展起来。截止2004年底，我国高速公路通车里程已达到3.4万公里，创下位居世界第二的新纪录。

高速公路的发展，有效地带动了国民经济的发展，这印证了“要快富，修快路”的俗语，也充分体现了决策者、投资者的卓越远见。作为国民经济、地方经济发展的重要基础设施，它的产生也标志着陆地交通走上了一个新的台阶。然而，随着高速公路的产生，接踵而来的是一系列管理上出现的问题，俗话说：“修路易，管理难。”从我们甬台温高速公路温州有限公司自投入营运至今2年多以来，在管理上也摸索了一些较为丰富的经验。为此，回顾这几年来的工作，我们探讨一下高速公路营运管理工作的有效途径。

一、搞好高速公路营运管理必须做好思想政治工作

社会主义市场经济体现在理论上确立和实践中的长远发展，不仅决定着经济工作、经济生活的宏观和全局，而且也对职工的思想观念、价值取向、行为方式和人际关系发生全面、深刻的影响。

做好思想政治工作，就是要使职工树立正确的人生观、价值观，以积极、健康的态度去面对现实，开展工作。思想政治工作，是高速公路管理工作中的重要内容，如何做好思想政治工作，是每个单位领导经常遇到且必须重视和要做好的工作内容。这是因为：

1、一个集体中，每个成员的机遇、思想、所接受的教育、家庭、性格、身体健康状况、经验、见识阅历、能力等，是各不相同的，而且这些因素随着时间、环境条件变化而变化。生活在现实社会中的每个职工，其思想意识与社会是广泛沟通的，社会上形形式式的人、事因素，各种各类的思想、意识对职工的思想、意识有着深刻的影响，这就造就了职工的思想具有波动性、可变性和复杂性。

2、高速公路营运工作实行严格的半军事化管理，对职工的行为有相应的约束，一些职工在思想上不是那么容易接受;在实际工作中，遇到不顺心的事，如因工作失误受到纪律的惩罚;对公司、上级的要求，各项规章制度理解不清楚，或有不同意见等而产生不满的情绪;也有在顺境时沉醉于喜悦之中而有所大意、放纵，逐渐产生奢侈思想。收费站多设在偏僻的地方，相对来说容易使职工产生生活枯燥的感觉而致情绪波动;收费站的职工多是年轻的同志，血气方刚，易激动。

3、当职工因各种各样的因素而产生不利于国家、公司的思想、意识时，如果不及时采取有效的措施，帮助其改正不良的思想、意识，其就有可能犯错误而损害国家、公司的利益，严重时产生恶劣的后果。帮助职工改正不良的思想意识最常见的有效措施就是做好思想政治工作。

4、要做好思想政治工作，必须要较全面、准确地了解职工的各方面情况，“金无足赤，人无完人”，每人都各有其长处及相应的弱点、毛病，所以，在实际工作中就要因人而异，采取正确、灵活、有效的方式，促使员工改变不良的思想意识，树立正确的观念。

二、要健全和完善营运管理的各种规章制度，保证营运管理的“正规化、规范化”

做任何工作，都必须有相应的管理措施和规章制度来具体规范，保证其进程顺利进行，也就是我们通常所说的：“国要有国法，家要有家规。”高速公路营运管理也不例外，除了建立健全管理组织机构，还要制定与之相适应的规章制度来规范行为，保证其组织机构的严密性、科学性和权威性，使营运管理组织充满活力，确保营运管理工作顺利、规范进行。目前，国家和交通主管部门，以及高速公路营运管理部门已制定了一些法规和规章制

度，如《高速公路管理条例》、《收费公路管理条例》、《收费站人员岗位责任制》、《财务审核管理办法》、《路政管理办法》等等。这些规章制度对于做好高速公路的各项营运管理工作，无疑起到了很大的作用。各下属基层单位根据自身的具体情况，借鉴国内外先进经验，制定一些切实可行的办法、条例或制度，并逐步在实践中验证、补充、日趋完善，使营运管理工作有章可循，有条不紊。如我们甬台温高速公路有限公司早已制定了《收费员操作程序规范》、《收费员服务用语规范》、《收费员仪容仪表规范》、《收费员“六大禁令”》等等，这些规定都是根据管理制度的总则，结合本单位的实际情况，经过总结实践而形成的。做到人人有岗位，岗位有职责，职责有约束力，行为规范化，管理数据化，以制度规范行为，使整个公司能协调运作，从而发挥最佳效益。

三、要优质服务，文明服务，展示“窗口”形象，保证营运管理的“形象化”

高速公路营运管理工作担负着收费还贷的任务，关系整个公司的经济效益。而且直接面向社会，面向群众，是我们交通公路部门的“窗口”，如何管理好“窗口”形象，是我们营运管理工作的关键。

营运管理直接面向社会，面向群众，不仅直接地为人民群众的“出行”服务，而且还为满足人民群众日益增长物质生活的需要提供运输保证，营运管理服务的好坏直接影响整个交通行业在社会上的形象。高速公路营运管理要为司乘人员、沿线广大群众创造一个优美、舒适、安全的高速公路环境，从而在广大人民心中树立起良好的高速公路形象，使高速公路创造出更多更好的社会效益和经济效益。

加强职业道德教育，树立“主人翁意识”和“为人民服务意识”，达到文明优质服务，并结合本单位的实际，积极开展各项文明创建活动，在工作中尽可能做到服务内容细化，服务标准量化，奖罚措施硬化。收费站应当全面实行“一个动作两句话”，即查票验证时先敬礼，收款时要说“你好!请交费”，收款后要说“谢谢!一路平安”;当需要驾驶员协助时，均应“请”字当头，例如：请您把票拿好;请您出示证件;请您把车开到边上等候。当工作有差错时，应主动道歉：对不起;请原谅;麻烦您;谢谢合作。当驾驶员因故出现急噪情绪时，应该对他说：请不要着急，有话慢慢说。在使用礼貌用语时，应正视司乘人员，面带微笑，口齿清楚，使用普通话，因时因境选用礼貌用语，这样，每个过路的司机都会很高兴，就可减少很多误会和摩擦。

文明服务，优质服务，方便群众，保证路畅桥通是每个高速公路营运公司一贯奉行的宗旨。一方面每天坚持进行班前仪表、仪容检查：仪表、仪容端正、大方，佩证上岗，上岗时女员工不浓妆艳抹，不染彩发，不散发披肩;男员工不留长发，不留须;男女员工均不得佩带饰品;按规定着装，不得与其他服装混穿等等。保证每一位员工都以良好的精神面貌面对每一位司机和旅客，提高服务质量;另一方面是碰到因突发事故或意外而发生的路阻，我们就组织临时管理人员到现场疏散车辆和人员，保证路桥畅通，为司机、旅客排优解愁。我们甬台温高速公路温州段自开通以来，也给广大的司机、旅客留下了亲切难忘的印象，展示了温州人的良好形象，为我们高速公路的“形象化”建设树立了一面旗帜。

四、加大力度，严格把关，防贪堵漏，保证营运管理工作顺利进行

高速公路收费站作为一个对外窗口，每天经过的车辆千千万万，接触的人形形色色，有政府机关人员、公安人员、部队军人、普通老百姓等，而作为经营管理高速公路的单位，其主要收入来源于通行费。那么，要怎样才能合理收好每一分一毫的通行费?对未能自觉缴通行费的车辆，该如何处理呢?我们公司结合省政府，交通厅的有关规定，根据实际情况，具体制定了规则：

1、收费员的“六大禁令”：严禁贪污、挪用通行费票款、截留发票和通行卡等。

2、任何员工不可放走一部“人情车”，否则，一经查获，将责令其补交路费，并将按公司有关规定，对该员工进行处理。

3、碰到不按规定缴费，故意闹事的，在场的最高领导应亲自到现场进行处理。

4、对不符合规定，而未能自觉缴纳路费的，给予耐心的解释，并

出示政府的有关规定及文件。

5、对不符合规定，且不缴费，无理占道的，封闭该车道，启用备用车道，同时报警处理。

不论是高速公路或地方公路的收费站，也不论收费站大小，都在不同程度上存在着贪污作弊的现象。该现象的存在，不但影响收费站的声誉，也使国家及企业的利益遭受损害。高速公路营运管理必须建立、实施有效的上下、平行、内外监督、控制、制约机制，从而有效的做好防贪堵漏工作。为了做好“防贪堵漏”工作，各经营管理单位都不惜投入大量资金，购置了先进的网络监控系统，有效地控制了贪污作弊的行为。我们公司也不例外，在“防贪堵漏”的工作上，做得相当成功，主要表现在：

1、公司领导给予高度重视，增加投入，在全线各收费站的收费广场、车道、收费亭等分别安装了闭路监控，且24小时进行录像。

2、公司管辖的各个管理处成立了专门的稽查队，对各收费站采取有效的不定时的突击检查，在检查中，如发现问题或有作弊嫌疑的员工，被立即停职检查，严重的就进行除名。

3、加大监控力度，防止收费员上班精神不集中或擅离岗位。

4、进一步统一车型判别，最大程度地堵塞“大车小标”的漏洞。对各所的收费系统上都安装了疑难车查询系统，有效地解决了疑难车误判的问题。

5、对入口误判，出口改判的“小改大”，制定奖励机制，给予收费员一定的奖励。

6、对入口误判“大”，出口查验确属误判时，必经收费班长旁证，并报监控员登记，方可放行。通过这一系列健全有效的措施，在最大限度上降低了收费员贪污作弊的机会，使“防贪堵漏”的工作取得显著成效。

高速公路营运管理的目的是向用户提供安全畅通的行车环境，这是由高速公路封闭式收费的特点决定的。高速公路不同于一般公路，在管理上不仅具有明显的开放性和公益性，而更多体现的是特殊的商品属性。我国高速公路大都是通过贷款或其他融资方式修建的，因此基本上都采用收费还贷的形式。高速公路在向使用者收取通行费的同时，有义务向用户提供优质的服务。由于高速公路营运管理是一种综合管理，因此，提供服务便渗透在管理的各个环节之中。特别在管理意识、管理方式、管理制度上要充分体现出来，而树立良好的服务意识是高速公路决策的关键。

总之，要搞好高速公路营运管理工作，提高营运管理队伍的素质，加强“正规化、规范化、形象化”建设等还有很多工作要做，我们必须具有超前意识，健全法律、法规，实现正规化、规范化管理，加速人才培训，提高人员素质，完善监督机制。同时应在工作实践中，不断总结，探索实践，提出一些切实可行的方案和方法，提高工作效率，在今后的实践中，不断丰富、完善和发展，从而加快高速公路事业的发展步伐，为促进我国高速公路和现代化管理添砖加瓦，再创辉煌

第二篇：高速公路企业营运成本调查审核指标

附件2 高速公路企业营运成本监审表填表说明

1、企业所有权类型： 指国有、集体、中外合资、外商独资、民营和其他投资等。

2、企业组织形式： 指国有独资公司、股份制有限公司、股份合作制企业、合资或合营企业等。

3、企业资本构成： 指上市股份公司、非上市股份公司、国有合资、集体合资、外商合资、港奥台合资、民营合资等。

4、平均车道数的计算公式为：

车道i的公里数车道数i　i1n平均车道数=

车道i的公里数量i1n

(i指车道数)

5、年车公里：指折算为小车当量的年车公里值。也可以通过以下公式测算：年车公里=年通行费÷单位通行费(即：0.45元)

6、股本投资：包括国家投资、自有股本等。

7、其他投资：包括外商投资、世界银行贷款等。

8、职工总数：指高速公路企业内从事管理、工程技术、收费人员等各类职工数的全年平均数。

9、固定资产：指企业使用期限超过1年的房屋、建物、机器、机械、运输工具及其他与经营有关的设备、工具等。

10、流动资产：指可以在1年或超过1年的一个营业周期内变现或耗用的资产。

1

11、无形资产：指企业为生产商品或提供劳务、出租给他人、或为管理目的而持有的、没有实物形态的非货币性长期资产。

12、负债：指过去的交易、事项形成的现时义务，履行该义务预期会导致经济利益流出企业。分长期和短期负债，长期负债指偿还期在1年或超过1年的一个营业周期以上的负债，包括长期借款、应付债券、长期应付款等;短期负债指将在1年(含1年)或者超过1年的一个营业周期偿还的债务，包括短期借款、应付票据、应付帐款、预收帐款、应付工资、预提费用和一年内到期的长期借款等。

13、所有者权益：指所有者在企业资产中享有的经济利益，其金额是资产减去负债后的余额。所有者权益包括实收资本、资本公积、盈余公积和未分配利润。实收资本包括国家、其他单位、个人对公司的各种投资。资本公积包括公司接受捐赠、法定财产重估增值等形成的股东权益。盈余公积是从净利润中提取的，具有特定用途的资金，包括法定盈余公积、任意盈余公积和公益金。

14、辅营业务收入：主要指车辆通行费收入以外的收入，包括服务区收入、清障收入、广告收入等。

15、财政补助收入：主要指各种形式的财政补助。

16、直接成本：包括人员费用、养护费、折旧费、其他费用等。其中：

(1)工资总额，指企业按规定发放的人工费，如基本工资、津贴、补贴、奖金等;

(2)福利费，按规定以工资的一定比例计提，但最高不得

2 超过发放工资额的14%。

(3)社会保险费，按地方政府规定的标准核定。

(4)养护费，指用于公路养护、修建、技术改造、改善和管理的费用;

(5)折旧费，指固定资产的折旧额，即固定资产在使用过程中由于损耗而转移到公路营运成本中去的那部分价值。公路及构造物按车流量折旧法计提;房屋及建筑物按30年计提;专用设备、交通工具等按12.5%计提。

17、期间费用：包括管理费用和财务费用等。其中： (1)工会经费，按发放工资总额的2%核定。 (2)职工教育经费，按发放工资总额的1.5%核定

(3)其他管理费，指高速公路企业在营运管理过程中，为实现公路营运而发生的各项费用，包括办公费、通讯费、差旅费、水电费等， (4)财务费用，指高速公路企业筹措高速公路营运所需资金而发生的各项费用，包括贷款利息、调剂外汇手续费、金融机构手续费等。

18、税金及附加，指高速公路企业为社会所创造的部分价值的货币形态，包括营业税、所得税、城市建设税和教育附加等。

第三篇：公路营运行业防汛备汛工作汇报

各位领导、同仁：

大家好，我公司管理运营的***高速北京段共长***公里，是***市西北方向的主要交通干线和重要货运通道。每年的六月至九月中旬是防汛时期。在汛期到来之前，要及时掌握水文资料，预先了解可能发生的洪水强度、最高水位的高度，发生的时间和变化情况，判断其对公路危害性，确保安全度汛。下面，我将公司“防汛备汛”情况作如下汇报：

一是认真落实路政局防汛工作要求。为使防汛工作有序开展，我公司成立了以公司总经理为组长，主管领导为副组长，部门负责人和施工负责人为组员的防汛领导小组，按照上级部门的要求开展工作，明确工作职责，落实专人负责“防汛备汛”工作,制定了防汛责任目标，将责任制落到实处，同时强调各部门负责人要本着对施工人员生命财产安全高度负责的精神，不断提高防汛决策水平，严格实行一级抓一级，一级对一级负责的逐级管理原则，定期开展检查，努力完善防汛备汛保障体系。

于5月10日召开了全体人员大会，贯彻了防汛救灾工作会议，部署了防汛任务，并明确了防汛责任人，要求各部门，各养护作业单位负责人，立即组织贯彻落实防汛会议精神并编制相应措施，成立防汛抢险队。

二是落实防汛预案准备。认真研究目前形势给防汛工作带来的影响，完善了防汛应急预案，进一步明确了各项分工，确定了防灾抗灾预案启动程序，切实保障防汛的有效实施。

三是做好防汛物资准备。立足于防大汛、抢大险的要求，把物料补充作为一件大事、急事来抓，做到缺什么补什么，备齐备足，对已储备的物料，要加强管理，规范堆放，确保一旦需要，做到调得出、用得上。截至目前完

成预案所规定的各项物资准备。

四是做好抢险队伍的准备。严格按照预案要求，认真落实抢险队伍，已成立一支100人的防汛抗旱应急抢险队伍，明确救灾职责分工，做好防御特大暴雨的各项抢救准备工作。各养护单位相应成立一支10人以上的应急小分队，巡视查险。

五是突出重点，排查安全隐患。

在5月15日，对所养护路段进行一次预防水毁的技术检查，达到如下要求：

(1)涵洞、边沟、天沟、泄水槽、跌水槽等无淤塞，排水通畅。

(2)桥梁墩台、调治构造物、涵洞、引道、护坡、挡墙基础无冲空或损坏。重点是跨河桥上下游两端各50米内，需要修理或加固的地方应及时处理。

(3)桥下及桥区前后无影响泄洪的堆积物、障碍物。

(4)汛期保证边坡和路基的稳定，防止冲刷。

(5)检修水泵等防洪设备。

(6)养护单位建立抢险队伍和汛期值班制度，准备足够的抢险材料、工具以及救生、照明和通讯等设备。充分保证防汛材料，如水泥，砂石，草袋等物资。

5月18日，组织各部门及养护单位进行重点检查，发现问题，现场指出，限期整改，并逐处登记，备案存档，把存在的问题消灭在萌芽状态，本次检查发现边坡、涵洞等防汛危险源6处，到目前已整改到位3处，还要有3处边坡危岩正在实施中。

六是做好防汛设备维修。对公司防汛机械进行维修了一次全面维修，做到有备无患，确保安全渡汛。

七是落实责任，提高应急救援能力。落实24小时汛期值班带班制度，领导干部轮流坚守岗位。一旦发生灾情，能够速到现场，立即启动应急救援预案，全力组织抢险救灾，确保人员及财产安全。

八是采取的相应措施

1、根据实际天气情况严格落实防汛技术措施。严格落实防洪“防、堵、疏、排、截”五项综合治理措施，重点抓好防止滑坡、塌方、等工作。继续水害隐患专项检查和安全大检查相结合。在开展各项安全检查中把防治水列入头等隐患排查范围，

2、做好施工现场排水设施、道路及住地的排水工作，保证水流畅通，不积水，施工机械设备要停放在进出方便的地方，任何单位不得占用或堵塞河道、排洪渠道等泄洪通道，确保沿线群众生产、生活不受到影响。

3、健全完善灾害天气预报预警预防处置机制

加强与气象、防汛等部门的沟通联系，建立了市、县、公司三级灾害性天气预报预警预防工作机制，采取发手机短信、电话联系和传真通知等方式，严格落实灾害性天气停工撤人的规定。

4、强化预案演练工作

按照《京新高速北京段公路防汛应急预案》，组织编制应急预案演练计划，加强调度和现场督导，汛期前对施工部位进行了停工撤人演练，检验应急预案的针对性和可操作性。

5、健全应急处置机构

为确保防汛工作的质量，坚持24小时值班制度，发生各项险情立即报告，及时处理，建立了防汛信息快速响应、反应机制。提高各项事故的抢险救援能力，定期对抢险队运输车辆进行检查，对常备的防汛专用物资逐项进行盘点，仔细检查质量，逐级把关通过，采取“一查、二看、三通过”的措施，确保防汛专用物资真正落实到位，不误抢险急需。

九、下步工作计划

为切实做好京新高速北京段公路防汛突发事件的处理工作，最大限度的减轻洪水，地震、泥石流、暴风雨等地质灾害造成的损失，结合京新高速北京段公路建设实际情况，我们将继续一如既往地抓好防汛日常管理和防汛实际工作情况上报工作，确保防汛工作缜密落实， 坚持24小时值班制度，坚持领导带班制度及一岗双责制度，对突发情况、重大汛情、灾情即发即报，及时科学调度，确保万无一失。

第四篇：公路收费站营运调研分析报告

**公路自从2000年底开通以来，各级管理部门不断尝试摸索，积累了不少营运管理的经验。**管理处在营运管理的实践中，通过“走出去、请进来”，学习兄弟高速公路的先进办法和经验，结合本路段高速公路的实际，从四班三运转转换为四班二运转;开展打击假行驶证和车型小改大并实行奖励的措施;组织业务技能卷面考试和技术比武;实行竞聘上岗、末位待岗;

推出“窗口规范服务考核办法”，以此来规范窗口的优质服务水平;实行星级收费员、等级管理人员考核办法，用分值量化考核每位员工，实行绩效挂钩，取得了不少成绩。当前，在营运管理中，**管理处各个收费所均能够做好文明服务工作，均能够严格按照法律开展收费工作并出色的做好应收不漏工作。车型小改大能力，辨别真假、新旧行驶和打击假行驶证能力较强。**收费所就2005年3月份出口付费车辆N辆，小改大N辆，车型小改大率达到N4;**收费所2005年3月份出口付费车辆N辆，小改大N辆，车型小改大达到N**收费站出口付费车辆N，小改大也达到N辆，车型小改大达到N;两个收费所自从2003年10月份开始开展打击假行驶证工作，到2004年5月接省交通厅通知暂时停止打击为止，**所收缴超过N本，**所收缴假行驶证N余本。营运过程中，当前各个所存在的突出问题经过调查分析，是车道畅通问题，究其原因，主要有以下几个方面，管理处营运管理部门和处领导已认识并着手解决这些存在的问题。

一、改判率考核办法制定缺少经验，各所各个类别之间车型判别难易度不同却按照相同考核办法进行考核，产生考核偏差的问题

**开通后，各所在实践中不断摸索营运管理的办法，车型判别的统一问题始终是贯穿于我们营运管理的各所的棘手问题。两年来，各所相互之间通过会议交流、监控电话通知等办法力争提高车型判别能力和准确率，减少车型改判率，取得了很好的效果。管委会同时也将车型改判率的高低作为2004考核我们全线各所的营运管理能力的重要依据。在全处各所领导和员工的共同努力下，就去年下半年来，两个收费所三个站点的车型改判率均逐渐降低，虽然我们还未达到管委会的考核控制在千分之二内，但这由客观的原因存在。我们**和**还没有开通，目前还是断头路，**是终点站，车辆多;去年6月全国开展整治超载超限**设置固定检测点来，很多**、温州来往金华方向的大货车改行**互通上下高速，所以两个站点的车型结构都比较特殊，二类车以上车型均占总车流量的百分之五十以上，判别难度大。

各所为了确保车型改判率达到上级要求的标准，均制定各种考核办法对收费员进行严格考核。收费班组、收费员为了能够降低个人的车型改判率，想尽种种办法。一方面通过交流沟通学习提高，一段时间还出现不同所收费员个人之间相互沟通，私人感情的对于对方错判车型车辆不改车型的包庇行为;另一方面，采用核对行驶证的办法(据了解，目前N的二类车以上的货车均查看行驶证)，原来的凭肉眼和经验判别车型转变为依懒行驶证判别车型。对于收费员来说，车型改判率考核重，压力大，不看看行驶证心里总不塌实。查看行驶证一方面增加了收费员的工作量，最关键的是造成车道不畅通。

怎么样解决这个问题，究其原因，就是车型改判率考核的偏差问题，如何找到一个更合理科学考核车型改判率的办法，是我们的解决办法。改判率要控制，两年多来，在我们全线各所的努力下，目前改判率较低，取得不少成绩。但是就目前收费车道实际和收费员收费过程中压力最大的也是改判率。怎么样减少收费员这种压力，如何保证车道畅通又能够控制住改判率，既要按照采用“进口高判、出口韧收”，又能够让改判率不能过高，是我们当前需要解决的问题。在流量少的时候，对于疑难车辆看看行驶证未曾不可，还能够提高收费员的认识和经验，但当遇到车辆高峰时，就应该采用就高原则判别车型，从而减少出口收费员的收费难度又确保畅通。管理处营运管理部门目前对**出口和**出口的各个类别之间的改判情况，从2004年4月开始到2005年的3月份一年的资料进行计算并分析。按照各个类别之间的改判情况以及权重，分析发现各个类别之间的改判率差距甚大，就**出口对其他所改判车型一年来的数据显示，一类车的改判情况相对较少，为千分之N，说明目前收费员由于工作失误错判教少，对于一类和二类小货车之间的判别也已经相当准确;而二类车型的改判为千分之N，三类车型的改判率为N，四类车型的改判率为N，五类车型的改判率为N，三类车改判率最高，为一类车型改判的N倍。(省联网中心要求全省联网单位努力将车型改判率控制在千分之N以内，但从**所显示的资料，均大大的超过N，是因为**对于疑难车型采用就高原则判别收取通行费的缘故，所以将其他高速公路的判小车型改大很多，故提高了其他站点的改判率)

管理处营运管理部门按照以上实际情况，对车型改判率考核办法进行调整，首先按照各所一年来的出口各个类别其他收费所误判

第五篇：公司营运支持部工作总结

关于营运支持部所做的所有工作及对公司各方面的影响，我一直就没有停止过思考，尤其是进入XX年以来，曾经一段时间，甚至每晚不自觉地在梦中努力寻找各种问题的合理解决途径，然而事与愿违，至少目前我并没有在现实中找到这套绝对完美可以应对各种问题的方法，倒是我的过于焦虑对自身的智力和体力都造成了一定程度的质疑，所以我决定下班后就暂时放下对其不自觉去思考的罗盘(绝对不想是不可能的)，毕竟管理的重点在实践和执行，而不是坐而论道，就像去年的教训：我不能通过不断延长工作时间去努力完成在指定工作时间内不能完成的工作，因为这只能证明：我不适合这份工作，因为我不会发挥团队合作精神，或者我个人工作效率太低。这是我不愿看到的结果。

在XX年第一季度工作总结中我已经提及过，XX年以前还是由来总带领的营运支持部在09伊始转手由我主要负责了，我首先做了以下几项工作：教会王薇做我以前做的工作、督促dcrc的工作，形成营运支持部的团队精神，其中最难的当然还是完成自身的思维、概念的蜕变。诸如：以前认为只要把自己工作范围内的事情做好就好了，现在三个人的工作都要兼顾。以前是来总给我布置任务，现在可能要我去给她们设置目标、分配任务了，有时候甚至觉得做个小领导还真不容易，无论从经验还是能力上，我还没有一下子具备领导该有的一些品质，比方说：敏锐的洞察力、宽广的心胸、绝对的执行力等。现在回想年初，在处理一些棘手的问题上，很感谢俞总和蒋总一直在给我默默地支持，包括来总，我非常清楚换个公司，别的领导不一定会对你给出无障碍成长空间，不一定会对你给出真诚的建议或者忠告，而我耿直的个性也不一定不会被严重打击，基于这点，我对公司及领导的感恩胜过在任何物质上奖励的感激，正因为如此在工作方面有了不同意见，甚至出现争执，我并没有想太多或者过于抱怨。

下面对上半营运支持部工作按岗位做如下简要总结：

一、主管工作：由于来总的调任，上汽市场推广工作和人事管理工作转交由我主要负责，同时我以前做的所有信息员、采购、内勤等工作逐步转交给王薇，上半市场推广计划和小结及大型车展申请、汇报工作均如期保质保量完成，落实计划，讲究细节、拿出数据，这是我对上汽领导新指示精神的领会;养老保险三金和正式员工协议均按照正规流程执行，包括养老保险三金的年审等;公司对内的销售、维修综合报表、工资考勤也按月按要求完成，协助销售做了大小车展28次，协助维修做了2次大型免费检测活动，在企业文化方面我们创办了4期斯巴鲁家园，并将继续努力做得更丰富。

没有落实的工作有：

1、关于职业病体检卫生局要求建的台帐还在做，体检结果还没有拿到，主要的测评工作蒋总正在托人通关。

2、5s管理的流程规范及员工守则没有完全融入平时的监督管理中，绩效考核目前还是根据各个部门自己定的标准在扣除。鉴于此我认为部分考评标准包括制度应该明细化，统一化，另外一部分可以有各个部门的特色，让所有标准都经过高层领导仔细审核，中层统一学习，然后由管理中心和部门核实绩效考核，这里特别提到，一定要努力做到有罚也一定有奖。这是下半年我的工作重点之一。

二、dcrc工作：

dcrc蔡舒菁从维修客户满意度、销售客户满意度两个大的角度做分门别类的深度回访工作，从整体上把握客户的情况，及时反馈给服务经理和销售主管，这样一方面及时发现并通过各种方式化解客户的问题，另一方面做csisib表格，作为维修员工和销售顾问绩效考核的参考标准之一。同时，蔡舒菁在续保工作方面每月也给自己设定目标，每天给自己定下打电话的数量，工作充实而有目的性，在网络市场推广方面，她也做了不少工作。

[page] 在保险专业知识和汽车维修理论、实践知识方面蔡舒菁自己也发现有许多不足之处，为客服与客户的进一步沟通，维护客户与公司的良好关系，体现公司优质的服务，还要加强学习。

三、信息员工作：

王薇主要工作是制作与销售、客流、整车库存相关的所有日报表、周报表、月报表并仔细核对，按时发给上汽指定人员;其次是对食堂、保安、各区卫生状况的日常监督管理，佛堂卫生、花木更换、饮用水送领、物品采购及领取、考勤管理等日常内勤事务。

在自主性、独立性、灵活性三个方面，王薇自己也意识到有待提高，她的工作产生隐形效益多，本身就是辅助类工作，帮助各个部门达成他们的目标，在车展或者做活动方面，也是全力以赴去做。至于领导目前认为她做的还不够好，我有相当一大部分责任，她的工作我以前在做，所以基本上的标准也是我定的，我没有落实礼仪、服务意识等细节工作，所以这也是我下半年应该重视的一个环节。

营运支持部每周五召开一次例会，总结一周的工作并布置下周的工作，检查实际工作中存在的问题，执行情况，完成质量等，除了讨论工作外，偶尔也会组织小规模的活动，以增进部门内部的沟通，提高协作能力。除此之外，我们也会召开保安、食堂、保洁每月一次例会。

我想如果我连部门的两个人都带不好，是不应该被寄予希望成为全公司员工的后勤保障者和监督者的，我带不好自己部门的人，当我去管别的部门的人，岂不被别人嘲笑?更谈何让人信服?因此我更愿意一步一个脚印，让自己用品行和能力征服别人，而不是以势压人，或者在其位而不谋其职，所以有时候我并没有完全接受领导给我授予的权限，它们太大了，我都不知道怎么用，我心底清楚公司存在的一些问题或者说潜在问题，但是常常只是静观其变，我要求公司每个人做到前，我必须要求自己先做到，我们部门每个人也要先做到。俞总一直跟我讲：用心去对待工作上的每件事情，细节决定成败，杨董也一再强调：中层工作不要停留在表面，而要深入分析问题，我会努力做好一些事情，改变一些东西，XX年下半年的工作内容没有什么大变化，面对的同事也还是一样的人，但工作方式和对人、对事的态度经过这一番总结，我已经有了新的认识。

下面是我对自己及部门下半年工作的要求：

第一、严以厉己。我要求自己在工作中比过去更加严格，俗话说：言传不如身教，以德服人。深思而后言而后行，对下属也应该要严厉，否则于公司或者员工自己或者领导都是有百害而无益的。

第二、提高部门执行力。有些工作不管是真的忘记还是无意疏忽还是做起来有困难所以拖延，都应该拿本子做好记录并定出完成时间，然后坚决地执行追踪下去，这样才能给员工树立良好的榜样，让大家都养成好的习惯，提高工作效率，戒除拖拉。

第三、关注细节。做一个深刻的比喻，如果我是公交乘客，我只要关注我要下车的站点，如果我是司机，我就要保证车要安全到达的目的的。今天我已经由乘客变成了司机，角色的转变，导致我的缺点和优点都可能同步放大，因此应该重视细节，不放过自己或者公司看到的任何一个细节，深入分析就会找到很多答案。

在XX年下半年我想我会学会用心做事，学会用理性的思考实践想法，在边实践边总结中修正思路，让自己伴随公司更快更好地成长。