油料库管理规定

油料库管理规定（精选9篇）

篇1：油料库管理规定

推行油田油料管理新办法，切实提升车队油料管理水平

我们分公司车队有营运油罐车73台，其中成品罐车10台，原油罐车63台。主要担负着油田外围53个站点的原油拉运，以及销售公司和钻井的成品油配送任务，营运市场、营运任务都相对比较稳定。从近两年的经营效果来看，收入逐年有所增加，效益也不断攀升，但是，油料消耗高，部分车辆油料超耗的问题，一直是一个“顽症”。2012年分公司耗油917.3吨，为收入比的22.89%。在今年开展的“管理提升年”活动中，我们始终把加强油料管理，降低单车油耗作为一个重要的课题，在管理局通信公司的支持下，积极推行油料消耗在“日清日结” 管理的基础上，全面安装上海康汇实业公司的精准油耗传感器，进行全车队油耗在线监控的技术改造，见到了比较显著的成效。今年1-6月份油料消耗仅为收入比的20.78%，比08年下降了2.1%。下面将我们的具体工作情况作一个简要的汇报：

一、从细小环节入手，找准油料超耗的“病根”

今年3月底，从油料管理人员上报的油料消耗报表中，反应出每台车都存在着油料超耗的问题，其中有一台车超耗达到了400多公斤。这个强烈的信号告诉我们，油料管理存在许多问题和漏洞。那么，我们的管理中究竟存在着什么问题，有那些漏洞需要我们去堵塞呢。

从去年4月份开始，我们就把油料管理作为一个课题，专门组织人员研究油料消耗的源头控制问题。第一，我们成立了由分公司经理任组长，车队队长、经营组组长、调度室主任为副组长，油料核算员、路单管理员、加油员为成员的油料管理专项课题攻关小组，集中精力专题攻关。第二，我们对油料管理的每一个环节进行了认真的分析，比如各拉油站点的油耗核定，单车每天出车加油数量的确定，车辆加油司机与加油员的签字确认，单车月度收入、行驶公里、油料消耗等，力争从中找出车辆油料超耗的真

正原因。第三，我们将单车加油登记表、车辆运行台帐、路单任务完成情况等基础资料进行认真的对比分析，从中悟出单车油料超耗过高“病因”。通过以上工作，大家分析认为，车辆油耗超标，无外乎有五个方面的问题：一是加油员没按核定的定额给车辆加油，即有可能多加了；二是车辆当天按执行任务的情况加了油，客户退车了，但第二天出车时，又按当天的任务情况加了油；三是车辆当天按执行任务的情况加了油，但没有完成趟次，比如跑毛小4趟，实际上只跑了2趟，这样油箱里就多出了2趟的油料，但第二天出车时，又按当天的任务情况加了油；四是个别车辆在执行任务时出现绕道的情况，多追加一些油；五是收入没有入帐，但油料消耗进了帐。

从以上五个方面的问题不难看出，后两个问题是客观存在的，也是可以理解的，而前三个问题则是管理者主观存在的问题，正是这三个主观的问题，造成了车辆大幅度的油料超耗，也正是这三个问题反应出了，抓油料管理必须从源头抓起，必须从细化管理作起。

二、以路单日清为基准，给单车油耗日结开“良方”

找到了车辆油料超耗的“病因”，如何对“症”下药呢？课题小组在反复研究、广泛讨论、精细论证后，提出了对油料管理实行“日清日结”的管理办法，从源头上堵塞油料管理的漏洞。主要抓了三个方面的工作：

第一是，强制路单回收。

路单不仅是车辆完成营运任务和运费结算的凭据，更是油料管理“日清日结”的基础性工作，如果当天不能把路单全部回收，“日清日结”工作就无法进行。为此，分公司制定了路单当日回收规定，一方面要求司机当天执行完营运任务后，必须在当天下午五点三十分以前将路单上交到路单管理员，若收车较晚的也要将路单交给调度室值班员。另一方面要求车队值班干部每天下午盯在车场，配合路单管理人员搞好路单回收工作，确保路单

当天回收率达到95%以上。再一方面要求路单管理人员做好每天路单回收后的消号工作，对因跑长途、在拉油站点值班等特殊情况没有及时上交的路单，要做好催交工作，在每月的22日前必须保证当月的路单回收率达到100%。

第二是，精确核准“日清日结”报表。

为了把油料管理的“日清日结”工作做的准确和精细，分公司精心编织了“油料消耗日清日结报表”，把单车当天执行任务的起止地点、计划拉油趟次、计划核发油量、临时调整核发油量、应发油量、实际拉油趟次、实际消耗油量、次日增减油量等情况全部编入“日清日结”报表内。并要求当天值班调度填写车号、拉油站点、拉油趟次，于当天6点30分之前交油料发放员，油料发放员根据每台车各拉油站点核定的油耗标准，以及车辆的拉油趟次，确定发油量，下午17点30分之前，油料管理员根据路单回收后的车辆实际运行情况，核算出单车当天的实际耗油量，凡出现当天实际拉油趟少于计划趟次的，在“日清日结”报表上，填写出次日油料扣减数量。“日清日结”报表制作完成，经当班调度、车队值班干部审核签字后，于下午18点30分交油料发放员，以此为次日扣减单车油料数量的依据。

第三是，按核定标准把死油料消耗关。

实行油料消耗“日清日结”管理办法，其目的就在于对当日油耗进行严格的控制，尽可能的减少车辆油箱的存油数量，防止油料的流失。实行“日清日结”办法后，为了使油料管理更加科学，更加准确，我们一方面对50多个拉油站点的线路和公里数进行了重新的核实，并修订了油料消耗定额。一方面对所有车辆的状况进行了全面检查，集中整治了一批“大毛病”，把车辆的性能恢复到了最佳状态。与此同时，在实施“日清日结”过程中，我们还加强了“日清日结”的监督检查力度，每周对“日清日结”报表进行一次检查，对每一天单车油料的追加和扣减的情况进行一次严格的审查。除此以外，对前期出现超油现象比较严重的车辆，我们还采取逐趟扣减的方法，确保年底不出现一台车辆油耗超标的问题。比如，7616自编号车，今年一季度超耗346公升，加油员就采取一趟车扣2公升的方法，直到年底扣平为止。

三、用规章制度约束，推动油料管理在滚石上山中“攀升”

“日清日结”办法，开始阶段执行的有声有色，效果也非常明显，但几个月以后，“日清日结”工作出现了下滑现象，油料超耗的问题，在个别车辆中又有所回升。究其原因，主要体现在两个方面，一是油料管理环节与环节的连接上还不够严密，二是与“日清日结”相配套的制度还没有跟上。于是，分公司在三个方面下了工夫：

第一是，健全完善有约束力的油料管理制度。

今年，我们在对《路单管理规定》和《油料考核实施细则》进一步修改完善的基础上，又与今年七月，制定出台了《油料管理责任追究制度》，实施了路单回收工作的责任追究，要求车队干部、生产组成员、以及司机对路单回收工作负起责任来；实施了油料核发工作的责任追究，给经营组、油料核发员加重了工作担子；实施了加油工作的责任追究，把“跑、冒、滴、漏”的阀门紧了又紧。《责任追究制》的有效实施，收到了十分显著的成效，八月份的路单回收率达到了100%，油料消耗控制到了近年来的最低点。第二是，采取严厉措施开展油料专项治理整顿。

我们针对司机队伍中出现的行纪行风问题，大力开展了油料专项治理整顿活动。一是全员学习提高。先后3次组织相关人员学习国家关于廉洁从业的规定，学习分公司关于油品运输廉洁从业的管理制度。二是专题辅导。3次组织开成品罐的司机上专题辅导课，引导员工树立起正确的人生观和价值观，塑造出良好的职业道德形象。三是召开行纪行风治理整顿大会，公开处理违章违纪人员，严肃厂规厂纪，四是签定廉洁从业责任书。我们

在制定了《廉洁从业规定》的基础上，与87名司机签定了《成品油、原油运输廉洁从业责任书》。

第三是，用法制教育和效能监察来规范员工行为。

我们把成品油和原油罐车司机纳入“三管人员”的管理范围，每月进行一次法制教育，每季度进行一次效能监察。今年以来，我们先后组织油料管理人员和油品运输司机学习《贪污罪的概念》、《职务侵占罪的概念》，以及国家对贪污罪、职务侵占罪的法律解释，《企业职工奖惩条例》等法律法规知识，较好地增强了员工的法律意识。同时，对73台营运罐车组织效能监察，对油耗与收入差距比较的车辆进行了重点清查，处理了两名油耗存在较大问题的司机。

四、做好油料管理信息化系统的技术改造，“公平”在于精准油耗！

在管理局通信公司的大力支持下，实施车队油料管理系统的技改项目,注重电子信息技术和传感器技术的结合，分步实施以油料管理为重点的车队在线监控系统的技术改造。

随着油价的持续上涨，降低油耗已成为降本增效的重要指标。车队在全部车辆上分批安装上海康汇实业公司（ww-gntsh.cn）制造的高精度油耗传感器，该产品是国内唯一取得国家防爆/计量双认证的高科技产品，与油田数字化平台实现系统成功对接。从车辆发动机的油路直接采集计算进、回油的动态差值，实现真实油耗的在线精准可靠采集。它的计量器具的特性解决长期困扰油田运输企业管理部门如何“公平”核算的症结问题。

车队能够构建一个车辆运行管理新系统,对于每天车队车辆的运营情况,比如出车时间、车辆型号、车辆号码、驾驶员姓名、出车用途、车辆轨迹、回队时间、车辆油料消耗、行驶里程都要实现完整的记录。

总而言之,油田企业的车队管理工作是一项长期的不可懈怠的工作,不仅直接影响到企业的经济效益和社会效益,还直接关系着员工的生命财产安全。因此,车队管理不能够出现半点的马虎,必须要做好绝对的细致.油田企业需要考虑自身经营的实情和行业特点,从对管理问题的防范发展到从源头进行管理控制,使得车辆的管理工作变成每一个员工和驾驶员的自发行动,才能够彻底的提高企业车队管理水平。

篇2：油料库管理规定

一、柴油管理

1、各中队、施工队用油一律在项目部油库提取,原则上不允许在市场上私自加油。

2、油库保管员应对各中队、施工队车辆一一登记造册(其中包括车辆编号/牌号、驾驶员姓名、队别等),对每台车辆每次加油应详细记录，填写《油料册》。

3、各中队车辆用油,必须经过各中队材料员(油料员)本人带领在项目部油库,和油库保管员以及驾驶员三方共同监督加油,后按实际加油的2%作为油料消耗附加,由材料员(油料员)和驾驶员在《油料册》上共同签字,作为物装科以后开票的原始依据。

4、各施工队车辆用油, 必须经过各施工队材料员(油料员)本人带领在项目部油库,和油库保管员以及驾驶员三方共同监督加油,后按实际加油的3%作为油料消耗附加,由材料员(油料员)和驾驶员在《油料册》上共同签字,作为物装科以后开票的原始依据。

5、6、物装科每月对各中队、施工队用油情况做一次全面统计。油库保管员以及各中队人员应勤俭节约、爱惜油料,严禁出现浪费油料、倒卖油料等不良现象发生,一经发现,将对参与浪费、倒卖油料的人员处以5000.00~20000.00元罚款,视情节给予行政处分。

篇3：油料库管理规定

关键词：UML,油料库站,装备,管理信息系统,需求分析

目前,武警部队对油料库站及油料装备的管理基本上还停留在传统纸质为媒介的管理模式,存在着技术资料建档落后、管理不善、查询困难;库站地理信息无法直观可视、库站知识无法模拟推演;油料装备收发业务网上办公业务薄弱,以及其数量、品种、型号和技术状况等难以宏观掌控等一系列问题。因此,如何充分利用武警部队现有信息化设施与设备,发挥武警三级网络的优势,使得各类油料库站和油料装备信息能在各级部门之间高效、快速的传递,达到节约人力、物力、财力的目的,特别需要开发一套基于网络的B/S架构管理信息系统,来协助油料库站和油料装备的管理工作[1]。

UML是一种用可视化方法对软件系统开发的全过程提供支持的标准建模语言,它用图形符号描述软件模型,建模机制分为静态建模和动态建模,被广泛用于各种领域的建模工作。本文基于UML统一建模语言,结助Web平台开发武警部队油库站及装备管理信息系统,有利于加强油料库站管理的科学化水平,规范库站正规化、信息化建设,实现油料保障资源管理信息的及时更新,达到科学管理、规范流程,提高工作效率、提升业务处理和分析决策能力,有良好的人机界面和易操作性,而且还有较好的安全性和保密性。

1 系统目标分析

武警油料库站及装备管理信息系统的开发在于加强油料库站管理的科学化水平,规范库站正规化、信息化建设,实现油料保障资源管理信息的及时更新,达到科学管理、规范流程、提高工作效率、提升业务处理能力和分析决策能力,同时应具有良好的人机界面和易操作性,而且还具有安全性和保密性,具体说来其应该具有以下功能:

1)通过武警部队油料器材管理信息系统的实现,使油料器材管理中指标分配、库存管理、下拨、消耗统计、结算等过程中所产生的信息能够在各级各个管理部门之间迅速准确地传递,充分发挥信息网络的作用,使油料器材管理信息在客户端实现按需提供,实现油料器材管理的无纸化操作。

2)通过系统可以实时了解本级、下级单位的油料器材指标使用情况和库存情况,为向上级申请下拨以及批准下级单位请领提供数据支持,减少积压和供应不足现象。同时用网络传递信息代替由人工传递信息,减少人力物力开支,节约管理经费。

3)实现油料器材指标分配、收发、消耗统计的自动化,减少管理人员的工作环节和人工操作误差。

2 系统需求结构分析

根据本系统目标、职能域和需求的相关性,从总体上把系统需求划分成七个需求单元,每个需求单元用UML中的包来表示,图1为经过分析确定的系统需求结构。

3 系统功能详细分析

在确定了软件的需求框架即系统需求从总体上分成为多少个单元之后,采用用例对其每一个需求单元进行功能分析[2]。油料库站及装备管理信息系统不仅包括油库站设施设备的相关资料查询、管理还包括了油料装备调拨、入库、报废等日常业务办理,因此涉及数据量大,而且结构复杂,使用UML对本系统进行基于面向对象的分析与实现时,采用了对象图、包图、类图等静态UML图,以及用例图、活动图流程图等动态UML图进行描述。为了详细全面描述系统功能内容和用户在使用这个功能时与信息系统交互的信息和工程,采取用例说明进行补充。由于本系统涉及业务多,本文中仅列出功能分析中的主要功能模块:

3.1 系统功能包图分析

从系统需求结构展开功能分析(主要模块):

3.2 用例分析

采用用例对系统每个需求单元进行功能分析,用用例图描述系统提供的功能。系统设置包括字典定义、仓库定义、用户管理、数据备份、受供单位定义五项功能;资料管理资料查询、油库资料、油料装备资料、加油站资料四项功能;库站电子地图包括油库站标注、油库站查询、模拟油库站三项功能;装备管理包括入库管理、调拨管理、出库管理、接受管理、报废管理、库存盘点六项功能;账目报表包括油料装备统计表、油库站统计表、油料装备账目三项功能。

3.3 系统文档说明

为了对功能用例图5中的用例做出说明,采用用例说明,包括了用例的编号、名称、使用者、功能等。由于部分用例较为简单,因此仅列出具有代表性说明文档。

3.4 用例的处理流程

用业务流程图来描述用例的执行过程,系统中部分用例执行过程相同,因此列出资料管理用例的处理流程。

图6为“资料管理”流程图。

4 结束语

通过分析,系统应实现油料库站、油料装备等资料进行全面的管理以及日常业务提供全面、规范、快速的处理;主要存在数据丢失和管理人员权限问题,本系统拟采用系统自动备份数据和指纹识别判定权限。

武警油料库站及装备管理信息系统基于web网络,它的开发在于加强油料库站管理的科学化水平、规范流程、提高工作效率、提升业务处理能力和分析决策能力。一是系统解决了武警油库站及装备资料管理问题,使得信息能准确、快速在各业务部门之间传递;而是系统由网络分配、传递信息,减少了各项投入,节约了人力、物力、财力;三是完善了在用的武警部队油料管理系统,促进部队装备保障信息化建设。

参考文献

[1]肖俊斌.基于WEB的武警部队油料管理信息系统[D].西安:武警工程学院,2008.

[2]卫春红,朱欣娟.信息系统分析与设计[M].西安:西安电子科技大学出版,2008:141.

篇4：施工机械设备常用油料的管理

关键词：施工机械 油料 管理

一、前言

施工机械使用的油料品种繁多，性质各异，由于油料使用和管理不当造成的机械事故屡有发生。正确合理的使用和管理油料、已成为管好、用好机械的重要保证。

二、油料管理的任务

正确选择、使用好各种油料，及时、合理地润滑设备，防止设备发生故障，使设备始终处于良好的工作状态；降低动力消耗，提高机械生产效率；做好油料的保管和定额消耗；同时做好废油的回收利用，保证企业增收节支，提高经济效益。

三、常用油料的分类

施工机械常用油料按工作性质和主要用途一般可以分为三类：a燃油，主要指柴油和汽油。b工作油，主要包括液压油、液力传动油、制动液三种。c润滑油，主要包括汽油机油、柴油机油、齿轮油、各种润滑脂等。

四、施工机械油料的作用

以上根据油料的主要用途将油料分为三类，燃油、工作油和润滑油，但实际上任何一种油料的作用都是多方面的，除了它的主要作用以外还承担了许多其它有用途，对于施工机械来说同样非常重要。一般来说施工机械常见油料主要有几下几种作用：

1、作为内燃机的燃油，燃烧后提供动力。施工机械使用的燃油主要是汽油和柴油。

2、作为能量传递的介质，传递动力。如液压油最主要的作用就是将液压泵产生的压力传递到液压马达或是其它液压装置，推动机械设备产生各种动作。

3、润滑作用。发动机在运转时，一些摩擦部位如果不能得到适当润滑，就会产生干摩擦，实践证明干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死（比如“拉缸”、“抱瓦”等机械事故），当润滑油流经摩擦部位以后就会在摩擦表面形成一层油膜，减少摩擦机件的阻力，起到润滑作用。

4、散热作用。机械在运转过程中承受了很大的负载，无论是液压系统、动力系统、或者是传动系统都会产生大量的热量，如果不能及时散热则会对机械造成严重的损害，直至不能使用。

5、清洗作用。在发动机或是其它工作系统中，因为机械摩擦产生的金属屑、吸入环境中的尘土、混合气燃烧后产生的积碳等原因，难免产生一些固体杂质，这些杂质附着在机械摩擦表面，如果不能及时清除将会进一步加剧设备的磨损。

6、密封作用。发动机的气缸与活塞，活塞环与环槽以及气门与气门座之间均存在一定的间隙，以保证运动副之间不会卡滞，但这些间隙又造成了气缸密封不好，润滑油在这些间隙中产生油膜保证了气缸的密封性能，保持气缸压力及输出功率。

7、防锈作用。设备在运转或存放时，大气、油料中的水分或酸性气体及会对机件产生腐蚀和锈蚀，从而加大对摩擦面的损坏。

8、消除冲击载荷。机件摩擦面的油膜，在承受较大冲击载荷时能有效缓解冲击压力，防止金属直接接触，减小磨损。

五、油料使用中的常见问题

1、油料选用不当。施工机械油料的选用需要考虑设备的工况，油料的性能，环境、气温等多方面的因素，如果选用不当可能会对机械造成致命的损坏。

2、油料受污染。由于工作环境恶劣，施工机械油料遭受污染是一种常见问题，甚至可以说是设备管理中的顽症。

3、油料泄漏。这是施工机械另一个多发病、常见病，我们可以把油料泄漏分为内漏和外漏两种，外漏是指油料直接泄漏到环境中，内漏是指一个密封系统中的油窜入另一个密封系统。油料泄漏轻则导致环境污染，浪费资源，重则造成不同性能、品种的油料混合，恶化油料特性，甚至因润滑油量不足造成重大的机械事故。

4、污染环境。目前大多数大型施工企业都通过了质量安全和环保体系，把环境保护提到一个很高的重视程度，这不仅是保护我们生存环境的需要，也是可持续发展的需要。但是长期以来施工企业养成的粗放观念一时还难以改变，表现在油料管理上就是机械设备跑冒滴漏的现象严重。

六、典型事故分析

油料管理看似是一件简单的工作，常常被人忽视，但实际上却是非常重要，在实际工作中经常会有一些因油料使用、管理中出现的问题给企业造成巨大的经济损失，延误工期的情况。下面是笔者经历过的几件典型事故地：

1、因油料污染造成施工机械故障。某施工企业三臂凿岩钻机在施工中突然出现推进无动作，拆检后发现液压系统推进阀阀芯被一块橡胶颗粒堵塞，造成控制油路堵塞。经分析是由于该设备油管老化，内层脱落的橡胶污染了液压油，为保证设备正常使用不得已只能更换全部的液压油及油管，直接经济损失10万元。

2、因油料泄漏造成液压泵损坏。某施工企业卡特彼勒D8N推土机生产中液压油管突然爆裂，液压油大量外泄，而由于驾驶员粗心大意未能及时发现，致使液压系统在液压油润滑不足的情况下持续运行，很快就自动停止动作。经检查液压泵因缺少润滑油造成机件干摩擦，柱塞和缸体严重磨损，已不能使用，直接经济损失8万元。

3、因选用制动液不当造成安全事故。某型号装载机说明书明确规定不得使用矿用型制动液，但驾驶员没有仔细阅读，长期使用矿用型的制动液，造成制动系统内橡胶膨胀变形，失去密封作用，某次施工过程中突然制动失灵，驾驶员只能倚靠山体强行让装载机制动，致使设备受损，本人也受轻伤。

七、油料管理的基本原则

1、加强对设备管理人员和操作人员的培训教育，了解设备基本性能和用油常识。只有具备一定的基本常识，才能做到生产中正确使用油料，及时发现问题，及时处治问题。

2、严格遵守各项规程要求。机械管理、操作维修和保管人员都要严格执行机械用油的规章制度，按机械用油的要求和油料管理规定保管、添加、检查和更换各种燃油、润滑油和工作油。

3、切实加强油料的安全管理。油料是种易燃易爆的物质，特别是汽油，安全管理工作显得尤为重要。

4、加强油料经济管理，认真进行定额考核和经济核算工作，以提高企业的节能管理工作，提高管理水平。

5、加强废油回收处理，将回收不同种类废油分类存放，通过一定的工艺处理，清除其中的杂质、水及氧化物，然后可将之用于其它对于油料质量要求不太高的设备。

八、结束语

篇5：关于车辆油料的管理规定

为加强油料管理,降低经营成本，建立公司员工的激励机制，完善公司油料管理制度和增强公司的竞争力。现制定公司自营车油耗考核方案如下：

一、自营车辆加油管理规定

为防止燃油流失，实行定点、限时、定量和锁卡(凭密码)的管理方法，严格控制自营车的油料消耗。

1、定点: 由各分公司自行设定自营车辆的定点加油站，未经分公司同意不得在其它油站加油。

2、限时：各分公司根据班车的运行时间情况，统一设定车辆的加油时间，具体由各分公司制定。

3、定量：各分公司根据班车的运营里程和班车的定额油耗情况，设定每台车每卡每天的加油量,不得随意多加。

4、长途班车需中途加油的，由各分公司按行驶公里情况确定加油数量及加油点。

二、车辆油耗核定办法

1、对已行驶一百万公里和技术状况特殊的车辆的油耗,经分公司经营成本核算小组工作会议研究进行调整后执行。

2、其余车辆一律按公司2008年元月份核定线路里程和百公里油耗执行。

三、节、超油的奖罚管理规定

1、实行“半奖全罚”的管理办法,对当月用油超过定额油耗的,超出部分按市场价格全额（即100%）进行处罚,罚金在驾驶员次月工

要上报并按公司相关管理规定进行处罚，同时要做好详细的记录和资料存档，以备查询。

5、遇车辆保养维修或交接班时（含旅游包车），分公司运调及机修人员要作好油量记录，如监管记录不到位，造成油料流失应由上述人员承担油料的损失费用。

6、驾驶员在车辆使用过程中，要爱护和保养好油耗记录仪，禁止蓄意毁坏和私自拆（改）装等，有如下行为的将按公司相关管理规定进行处罚：

①故意毁坏油耗记录仪或造成油耗记录仪不能正常使用的由行为人出资重装或修复外，并处罚款300元，停班2-5天以及安全等级降一级处理。

②当班驾驶员不检查或发现油耗记录仪使用失效时不及时向分公司报修的处罚款100元，并作停班3天处理。

③连续2次有以上行为者，视同严重违反公司规定，上报人力资源部作解除劳动合同处理。

篇6：油料管理制度

为规范分厂内部油料管理，堵塞管理漏洞，规范管理流程，特制订本制度。

一、卸油流程

卸大油罐：送油车辆过磅后，供应部通知化验室取样化验——化验合格通知燃运运行值班人员——值班人员卸车大油罐、记录油罐油位——空车过磅。

卸小油罐：送油车辆过磅后，供应部通知化验室取样化验——化验合格通知燃运运行值班人员——通知推煤机班长卸小油罐——油罐卸满、推煤机班长与油车驾驶员共同过磅，班长记录中间数量，并签名。——送油车辆回来后由运行值班人员卸大油罐——记录油罐油位——空车过磅。

二、领用流程：

大油罐：运行每班记录油罐油位——根据油位测算油罐存量。小油罐：小油罐上两把锁，由推煤机班长及分厂材料员各拿一把锁的钥匙，白班需加油时两人共同打开加油，加完油后两人共同上锁；白班时间加油，夜班不加油。加油人员记录车辆加油数量，班长记录油罐油位。

三、核对流程

推煤机班，每班将加油车辆、数量、油罐油位报分厂材料员统计，月底及新卸油料时由材料员、推煤机班长共同核对。核对进油量、消耗量、库存量（油罐油位）。月底报分厂主管材料副厂长、厂长签字审核存档；开具月度领料单。

四、其它单位加油流程

1、公司内部单位加油流程

由企管部（监管单位）开出外协单位加油申请单（一式两联），申请单位主管领导签字，报公司分管副总审批、主管燃运分厂副总审批后，由燃运分厂主管材料副厂长签字（不在时由分厂正职签字）、材料管理员与推煤机班长实施加油及记录加油数量。月底将另一联报企管部。

2、原则上不给外协单位加油，特殊情况下（影响生产、安全、环保），参照“公司内部单位加油流程”

五、燃运分厂所有人员不得私自给其他单位和个人车辆加油，一经发现，调离工作岗位，双倍赔偿损失；情节严重者，交公司纪检部门处理。

篇7：发电及油料管理

本办法适用于中国移动公司由第三方代维的所有通信基站、传输中继站、接入机房或由中国移动公司维护部门委托的其他场所应急发电、油机管理及油费的结算。

一、基站发电要求及燃油核定标准

依照基站级别的划分，各类基站发电抢修的时效性要求如下：

VVIP站：在基站未间断工作的前提下，必须确保基站停电1小时内通过发电恢复交流供电，直至市电恢复。

VIP站：在基站未间断工作的前提下，必须确保基站停电2小时内通过发电恢复交流供电，直至市电恢复。

A类站：在基站未间断工作的前提下，必须确保基站停电4小时内通过发电恢复交流供电，直至市电恢复。

B类站：在确保基站未间断工作的前提下通过发电恢复交流供电。在市电未恢复的情况下，因特殊原因（夜间或特殊天气等），经相关专业负责人同意，可提前结束发电或不进行发电。

移动公司根据各类型的油机及各类型基站的发电试验，核定各类型基站单位时间耗油量表。代维单位相关专业负责人根据本标准，以月度为周期向移动公司报告当月发电燃油使用量，由移动公司负责审核结算当月油耗及费用。

当月发电耗油量计算方法如下： L=∑（H×C）

L：当月发电耗油总量，单位为升；

H：特定站型当月发电时长总和，单位为小时； C：特定站型核定单位时长耗油标准，单位为升/小时。

对于因基站停电需要发电的，应急发电所用油料费用由移动方承担，按油料使用定额标准及发电时间进行结算，单价按当地实际市场价格计算，移动方不再承担其它费用。（代维方报销油料费用时用等额发电油料发票报销）。油料使用定额标准：

交流3KW油机油耗 /小时---2.8L 交流5KW油机油耗 /小时---3.6L 交流10KW油机油耗 /小时---6.8L 直流5KW油机油耗 /小时---3.0L 直流10KW油机油耗 /小时---6.0L

二、基站发电管理

1、代维公司人员在发电过程中与地方政府和群众发生冲突，或是造成基站物业纠纷，扣5分；代维公司所属人员的手机必须24小时开机，如出现无法联系到发电人员情况，每次扣2分。

2、代维公司负责代维区域内所有基站的应急发电工作,在进行发电过程中，要严格按照相关规定及流程进行，要确保人身及运行设备的安全。对有重要传输节点的基站需有多人相互监督下进行应急发电基站停电信息提前做好发电准备，并结合停电基站的重要性和蓄电池的性能来决定是否起用和何时起用发电油机，以确保基站的正常运行或故障历时在规定的时限内

3、代维发电按次进行计费，计算原则为：基本费用为接到发电通知安排人员车辆奔赴发电现场及从发电现场返回的人工和车辆路途费用；发电费为到达现场启动油机发电到发电结束的人工费、燃油费、油机使用费等，发电费用按照4小时计一次，不足4小时按照4小时计算，发电时间超过4小时后的费用按照每增加2小时增加0.5次发电费用收取（不足2小时按照2小时计算）。

4、分公司应组织代维单位对基站的位置、出入难易程度、设备情况如设备总功率、电池放电时间等有熟悉详尽了解，并建立相关档案；通过建立相关渠道适时了解市电供应情况，对于随机出现的断电、低压告警等故障，能及时准确判断，合理安排发电工作。

5、基站停电后应及时确定停电原因，根据站内负载情况、温度情况、蓄电池容量情况、基站抢修时限及其他情况进行发电。

6、要求代维单位现场发电人员应分别在油机启动发电和结束发电（包含中途暂停发电的情形）后10分钟内电话通知网管中心值班人员，由网管中心值班人员登记发电情况，每月形成报表。

7、发电的维护人员应熟悉油机的操作与安全事项，每次使用油机必须做好相关记录。

8、因维护需要，在对基站发电过程中若需暂停发电，发电人员必须报请专业负责人，并在专业负责人指定的时间段内完成维护工作，恢复发电。未经报请而中途停止发电的并造成故障或其他损失的，依照故障管理办法执行考核。

9、市电恢复后，正常情况下发电人员应在30分钟内停止油机发电，恢复市电向基站供电。超出30分钟未恢复的，由相关专业负责人核实后按实扣减超出部分的发电时长。

10、相关专业应统计制作各县市供电公司电力调度、供（变）电所值班电话和联系人表提供网管中心，并实时更新。网管值班人员和相关专业负责人应在当日登记发电的基站中抽取30%以上的基站，通过电话询问，核对电网停电的真实性和停电时段，并将核对过程及结果登记于《发电月报表》中。

11、相关专业负责人每月根据《发电月报表》记录结果分析当月基站全网发电的逻辑关系，判断发电的真实性和有效性。

例如，同一油机（或同一发电人员）在非合理的车程时间内若出现在另一基站同时发电，则可视为虚假发电；或某一油机某天累计工作超过24小时（其他时期如某周、某月类同），亦可视为虚假发电。经核实为虚假发电的，应扣除该时间段内所有基站发电时长，并每次核减当月总发电时长10小时作为处罚。

12、相关专业负责人每月根据《发电月报表》记录结果分析当月基站日均电量与当月基站发电时长的比例关系，判断发电的真实性和有效性。

13、当县区内出现大面积停电（停电基站数量30%以上）及遇到突发事件，市公司需对各代维单位发电机组进行调配时，各代维单位应配合市公司进行发电机组的调配，未积极配合的每次扣除代维单位5分。

14、由于自然灾害等不可抗力因素造成指标下滑或发生故障经移动公司确认后不做考核。

三、油机管理

1、所有油机应分配唯一的固定编号，要标注清楚，双方各自产权油机不能混淆。由各分公司网络部维护中心统一跟踪、检查每台在网使用油机的情况、去向、维修保养情况，每月向相关专业管理人员报送《移动公司基站油机使用月报表》、《移动公司基站油机维护、维修报表》

2、为保证移动产权油机的使用安全，各分公司应根据实际情况将自有发电油机租借给代维单位，双方必须签订租用协议，明确双方的则权利关系。代维单位必须妥善保管和使用移动产权油机，如有损坏、丢失必须原价赔偿。

3、油机原则上不能存放在基站机房里。特殊情况确实需要存放的需在确保基站和油机安全的情况下，代维单位可根据实际情况暂时存放在基站机房，但必须把油机的燃油放干，并报移动公司进行审核备案。

4、代维单位至少每周给启动电池充电一次（电启动油机）；每月开展巡检维护作业计划时应对油机外观进行清洁保养；维护每半年必须对全部油机进行深度保养，包括更换机油、机滤、空气滤、启动电池等，如因保养不当造成的油机损坏的维修费用由代维单位负责。相关保养所需的机油、机滤、空气滤等由代维单位提供。（此条针对移动、代维公司产权全部油机）

5、移动产权油机的正常老化、损坏等情况视损坏程度按一般修理、大修理、更新改造等流程处理；代维单位产权油机发生损坏应及时修理、更新。单个本地网油机月损坏率应严格控制在5％以内。

6、各代维单位应保障发电机组运转正常，当发电机出现故障不能正常使用时，应及时安排维修，并有备用发电机替换故障机组，未有备用发电机组导致发电机数量不满足配置要求的，每次扣1分，影响发电工作正常开展的每次扣3分。

7、发电操作不当或发电输出电流未达到设备工作电压而造成设备损坏的，每次扣除代维单位5分。

8、代维公司必须按照维护作业计划维护好发电机，执行发电任务前要检查机油、燃油，完成发电任务后要将发电机擦拭干净待用，发电机要有专人管理，责任到人，并且要有详细使用记录，如在发电过程中出现发电机无故损坏或丢失，根据实际情况扣除当月考核分值2-5分，并负责赔偿。

四、发电安全管理

1、在基站发电过程中，维护人员原则上必须全程值守，不得委托他人替代。若因委托他人、违规操作或无人值守造成的一切损失或安全事故，应由代维单位完全负责。

2、发电现场无人值守，发现一次扣1分。若导致第三方人身伤亡视情况严重性扣5-10分。

3、发电人员必须在指定接口接入油机，并按照相关安全操作规程进行发电，严禁油机向电网反送电。

4、发电机启动后应空载运行5分钟，待各项电气指标稳定后，方可向基站加载送电。

5、发电人员必须保证发电机运行环境平稳，通风良好。严禁任何人员长时间在发电机运行的环境内工作或休息，避免一氧化碳中毒。

6、无论何种情况下，严禁多人分步进行发电操作，发电接线和开关倒换操作时必须两人在场，一人操作一人监督，以免发生触电事故。

7、发电结束后，必须立即恢复发电操作中进行的临时性设置，如发电过程中关闭的空调电源，关闭的部分开关电源模块或限流设置等。同时应全面检查开关电源监控单元的各项管理参数。

8、所有基站一次下电电压设置不得低于1.95V/单体，二次下电电压设置不得低于1.90V/单体。绝对禁止发电人员私自设置开关电源中蓄电池管理参数而达到延长蓄电池放电时间的行为。

五、发电油料管理

1、要求代维商发电时需填写发电记录表，同时将本次发电的起始时间、终止时间、使用发电油机编号、发电人、发电站名、加油数量（L为单位）、金额上报市分公司网络部值班人员，市分公司网络部值班人员根据发电人员上报的数据认真填写发电记录表。

2.发电记录表将作为代维商报账依据，分公司每月以网管值班人登记的发电记录表作为核对依据，两者核对无误以后才能进行付款申请。

3.加强发电用油管理，建立相关台账并如实登记台账信息，做到发电时长与基站动力环境监控系统数据相一致，做好油机油耗对标，杜绝跑冒滴漏。

篇8：油料库管理规定

一、野战油料保障 (库) 站配置要求分析

分析野战油料保障 (库) 站自身的专业技术特点, 配置地域一般主要综合考虑以下条件:

(1) 地形条件地形是选择野战油料保障 (库) 站配置地域时应考虑的基本条件, 通常应尽可能选在便于隐蔽, 便于构筑工事和进行伪装的地区。应尽量避开敌人可能袭击的重要目标, 攻击方向和空降地域。

(2) 道路条件野战油料保障 (库) 站进行保障的主要方式是配送保障, 其配置地域要有多条便于进出, 互相连接并与交通干线相通的道路。如有可能还应有直升机降落的场地, 以保证能够实施直升机油料前送任务。

(3) 水源条件野战油料保障 (库) 站应尽量配置在有水源的区域, 以便 (库) 站机械、车辆加注以及洗消等方面的需要。

(4) 地幅条件野战油料保障 (库) 站配置地域要有便于展开装备和疏散配置的一定地幅, 各机构之间有一定的间隔。根据作战性质、地形条件、威胁程度等适当调整。

二、配置地域选择指标体系分析

通过分析野战油料保障 (库) 站配置地域的基本条件, 战场环境下选择配置地域的指标体系应主要包括以下7个指标:便于隐蔽与伪装;道路交通、通讯情况良好;与待保障部队距离近;与后方油源距离近;能避开敌主攻方向;具有较充足的水源;具有适当的展开地幅。

在战时选择野战油料保障 (库) 站配置地域时, 由于战场环境复杂, 保障任务具有突然性、时限性, 难以对配置地域的指标准确考察、定量计算, 后勤指挥决策者的判断更多依靠群体智慧, 充分利用决策参与者的经验以及所能获得的信息。采用一种不确定语言信息的多属性群决策方法进行解决。

三、不确定语言信息群决策及排序方法

用以决策的信息是决策参与者给出的模糊语言信息, 采用不确定语言信息处理方法对决策参与者的模糊性评价语言信息建立不确定语言决策矩阵, 再将所有决策参与者的不确定语言矩阵集成, 得到群不确定语言决策矩阵, 通过计算各配置地域的不确定综合属性值以及可能度进行排序优选。下面假设属性权重信息完全未知的情况进行建模。

定义1决策参与者在进行定性测度时, 设定语言评估标度, S={Sα|α=-τ, …, -1, 0, 1, …, τ}其中Sα表示语言术语, S-τ和Sτ分别表示决策者实际使用的语言术语的下限和上限, τ为正整数, 且S满足下列条件:

1) 若α>β, 则Sα>Sβ;

2) 存在负算子neg (Sα) =S-α, 特别地, .neg (S0) =S0.

定义2设X={x1, x2, …, xn}为决策问题的方案集, G={G1, G2, …, Gm}为属性集, W={W1, W2, …, Wm}为属性的权重向量, Wi≥0 (i=1, 2, …, m) , m i=1ΣWi=1, 决策者利用语言评估标度S={Sα|α=-τ, …, -1, 0, 1, …, τ}对X中的方案进行两两比较, 得到决策者的不确定语言决策矩阵:R軒= (r軇ij) m×n, 其中r軇ij (i=1, 2, …m;j=1, 2, …, n) 为不确定语言变量, 表示方案xi优于方案xj的程度范围。

定义3设E={e1, e2, …, el}为决策者集, V={V1, V2, …, Vl}为决策者的权重向量, 假设决策者ek={k=1, 2, …, l}在属性Gi∈G (i=1, 2, …, m) 下根据定义1的语言评估标度进行测度, 构造不确定语言决策矩阵: 利用ULWA算子:

把不确定语言决策矩阵 集成为群不确定语言决策矩阵

定义4基于群不确定语言决策矩阵方 案xj的不确定综合属性值的表达式为:

显然, 值越大, 方案Xj越优。

定义5对任意两个不确定语言变量 的可能度 计算公式为:

得到可能度矩阵P的排序向量ζ= (ζ1, ζ2, …, ζn) T来进行方案排序。

当属性权重完全未知的情况下, 属性权重为[9,11]:

其中 为不确定语言变量 的偏离度, Sα1, Sα2, Sβ1, Sβ2∈S其中:S={Sα|α=-τ, …, -1, 0, 1, …, τ}为语言评估标度, 偏离度计算公式为:

决策方法与步骤:

步骤1各决策参与者的通过对n个待选方案的测度, 给出不确定语言决策矩阵

步骤2利用定义3中的公式①, 对各不确定语言决策矩阵进行集成, 得到群不确定语言决策矩阵

步骤3利用定义7中的公式⑤、⑥求得属性权重向量

步骤4由定义4中的公式 (2) , 求得各方案的不确定综合属性值

步骤5利用定义5中的公式③, 对 进行两两比较, 构造可能度矩阵P= (Pij) m×n (i, j=1, 2, …, n) , 并由公式④得到可能度矩阵的排序向量ζ= (ζ1, ζ2, …, ζn) T, 对方案排序。

四、实例应用 (略)

五、结论

篇9：试论工程施工中的油料管理

【关键词】工程施工；油料管理；建议

一、前言

随着机械化程度的越来越高，油料问题成为工程施工中面临的重要问题。油料作为施工中机械动力的来源，关乎到工程成本和工程盈亏问题，油料管理在施工过程中占据着重要的地位，想要把握好油料管理就要制定出一套科学的操作流程和合理的管理办法，只有对油料的各个方面进行合理的控制，才能控制好油料的使用弊端，节约施工队伍的相关支出费用。

二、油料管理的相关计划

油料计划的制定应该根据油料的类别进行划分，例如对于93#、97#汽油和柴油应该制定不同的耗油计划，还要根据季节的变化、相关项目的区别、不同地区的施工生产情况来划分。相关领导的审批是计划实施的前提，各个项目部门应该根据各个队伍制定不同的计划，以便于合理的制定油量采购计划。项目物资部门制定计划时，一方面要考虑油量储存的情况，另一方面还要考虑项目资金的花费情况，如果油长时间的放置，那么会对油的质量产生一定的影响，为了合理的对油进行使用。就必须分批的进货，最大限度的降低储存的压力，减少不必要资金的使用。最后油料的采购计划还应该满足施工车辆用油和施工机械用油的不同用油规则。

三、對于油料采购上进行管理

1.采用透明化的油料采购方案

在油料的采购过程中也是最容易出现资金浪费的过程，油料的采购也是提高施工成本过高的一个主要原因。针对这一严重的问题相关油料采购部门必须紧紧抓住国家规定的油料采购标准来采购，通过招标的方式从多家油料供应商中选择性价比高的油料，定期的对而且还要定期的对油量采购情况进行公开，防止在采购的过程中腐败现象的出现，促使采购过程透明化。

2.对比多家的供油商后实施采购计划

想要对油量进行合理化管理那么就必须对比多家的供油商后实施采购计划。定期的对油料的采购价格进行对比，以便于准确掌握的油料的价格差价，促进采购价格的合理化，这样也有利于相关的管理部门还监督工作的展开，从油料的消耗源头对油料进行管理。

四、对油料仓储发放管理

1.做好油料入库的管理工作

想要制定好油料管理方案，那么就必须重视油料的仓车发放管理。油料在入库之前要做好准备工作，这需要相关的检验人员对招标来的油料过磅后，检查油料质量的合格率以及油料的数量后最后再确认入库，入库后必须进行责任制签字。

2.油料的仓储发放管理

一个企业想要统一的向上发展就需要制定一套统一的规章制度，这也是企业人力资源管理的前提，想要做好油料的仓储管理工作，那么在此之前就要制定好油料的科学管理办法。最好引进项目油库配置显数的加油机，这样也便于油料的仓储管理人员填写油料数量的发票。与此同时油料仓储人员要严格按照油料领用的流程进行发放工作，根据加油卡的相关额度对施工车辆和施工机械进行加油，在进行加油前一定要注意对加油卡上领导签字的确认，做好每天油料发放的登记，对登记入账的数据进行清晰的填写，促使登记入账的账目做到一目了然、日清月结的状态。

五、制定好油料的考核标准

油料管理应该从内到外双管齐下同时进行，必须秉着节约油料的目的出发，制定科学的油耗管理系统，对耗油单位制定统一的考核标准，制定相关的消耗规定，严格管理油料的发放领用程序，对油料的各种消耗过程中进行有效的监控，以便于降低油料的浪费率，节约相关的支出费用。

1.对行政部门自有车辆的用油制定好相关的管理

想要对行政部门自有车辆的用油制定相关的管理，就必须对实施项目部门自有车辆用油制定相关管理程序，合理确定相关耗油的统一标准，按照实际的行使里程发放加油卡，对于加油卡的金额也制定相关的额度限制，项目部门自有车辆的用油之前必须需要办公室负责油料管理相关人员和驾驶员共同的签字。车辆在非管理区域内加油时必须需要领导的签字方可报销相关的用油费用，与此同时办公室还需对每个项目部门自有车辆的耗油情况进行定期的考察，根据车辆的实际用油情况严格的控制项目部门自有车辆的耗油。

2.确定统一的耗油奖惩措施

想要降低施工中油料消耗，就需要制定统一的耗油奖惩措施。相关的物质部门就需要对机械耗油情况进行总体的把握，相关机械耗油或者车辆耗油如果低于统一的耗油标准，那么就对用油节约的人按照节约部分给予50%的奖励，相反如果超出了统一的标准，就需要对超出的人员进行惩罚。与此同时还需要合理调度车辆以及施工机械的用油率并做好油料的相关安全管理。

六、结论

油料管理问题是一项任重而道远的事情，关乎着各个国家事业的方面。随着目前我国政府在国家基础建设方面给予不断的支持，施工队伍越来越趋于机械化，油料管理问题不仅仅是施工队伍的责任，也是其他国建能源管理部门的责任，其原因是油料管理一方面意味着资金的花费，另一方面还意味着全球资源中的能源消耗问题，因此油料管理必须引起注意。

参考文献：

[1]马鹏.试论工程施工中的油料管理[J].科技风，2014（02）：180-181

[2]徐斌.以效能监察为抓手提升运输油料管理[J].中国石化，2014（03）： 97-98