物流中心货物登记流程（精选7篇）
篇1：物流中心货物登记流程
不正常货、邮、行处置登记流程
为进一步提升我货运部货物运输服务质量，快速处置不正常运输中的货邮行，及时为货主及代理提供有效解决方案，加强现场各部门整体协调配合能力，促进现场对不正常货邮行快速联动处置体系，提高整体处置能力，现就相关内容规定如下：
一、监装部门
监装员是不正常信息的直接来源，首先做到及时、准确、详细，具体内容如下：
1、监装员在机下发现货邮行破损时，首先立即使用相机进行现场拍照，拍照必须最少2张（破损位子、标签）。
2、信息传递使用对讲机（电话）及时通知调度室，按照调度室指令进行后续操作。
3、4、在装卸机单上进行详细记录。航班结束后不正常货邮行照片及时上传电脑进行整理编辑，并进行不正常货邮行电子档案登记，做好电子档案图片铰链工作，留存存档（电子登记表格内容包括：进港航班号、出港航班号、目的地、飞机号、桥位、到达时间、出发时间、监装员、靠桥时间、关舱门时间、备注）。
5、编辑完成的不正常货邮行图片及时发送邮件到相关部门：行李破损发地服部xuhongxia@csair.com;出港货物破损发helij@csair.com;进港货物破损发xuyan a@csair.com;进出港邮件破损发邮局14195060@qq.com。
二、出港部门
出港室是直接面对货主及代理的窗口部门，做好第一时间的通知和解释工作，具体内容如下：
1、收到监装室和调度室不正常货邮信息后，安排专人进行货邮跟
踪。
2、破损货邮及时电话联系货主及代理和邮局，告知破损原因，做
好解释工作。
3、拉货从机下拉回理货区后，及时组织出港库装卸组进行拉货清
点和复磅，通知货主及代理做好解释工作，听取货主及代理对拉货的处理意见。
4、退运货邮及时协调货检室和出港库装卸组，所有货邮必须从安
检机倒退退出。
5、做好电子表格登记工作，留存存档（电子表格内容包括：日期、航班号、到达站、货单号、件数、重量、详情描述、电报号、处理结果、登记人）。
6、制单财务人员对退运货邮开具CCA，联系现场值班主任签字确
认，补运货邮开具分批单进行补运。
货运部现场保障室
二○一二年十月十二日
篇2：物流中心货物登记流程
XX物流园区
货物受理环节验视登记制度
一、承运人应按照道路运输管理机构核准的经营范围受理货物的托运。
二、站场严格执行市场准入制度，严禁无证无照的道路货运运输、货运代理等经营者进入站场经营，防止易燃易爆危化品等进入站场上车。零担运输物流在受理托运的货物时，要对货物进行开箱（包）验视。对整车运输的批量货物应根据公安部等七部局《关于加强物流、寄递渠道安全监管工作的通知》（公治【2009】475号）和交通运输部《关于加强道路货物运输受理环节安全管理工作的通知》交运发〔2011〕414号文件的要求，对可以货物进行开箱（包）检查，确保托运的货物与运单填写的货物一致，防止托运人将禁运物品、违禁物品、危险物品和限运物品、凭证运输货物谎报或者匿报为普通货物。
三、承运人应核实所装货物的收发地点、时间以及托运人提供的相关单证是否符合规定，并核实货物的品号、编号、规格等详细参数资料,以保证货物安全、准确、及时送到收货方。
四、承运人与托运人应当按照《合同法》的要求，签订道路货物运输合同。道路货物运输合同，可以采用原交通部颁
XX物流园区
布的《道路货物运输及站场管理规定》（交通部令2005年第6号）所推荐的道路货物运单。签订运输合同时，应当核对并登记托运单位的有效证明、个人的有效身份证件，建立健全货运托运人、运输合同信息的可追溯机制，运输合同要留存半年以上，以备查询。
五、承运人要按照“谁经营，谁负责”的原则，承担起安全管理的主体责任并向站场提交受理环节安全管理承诺书，承运人内部要签订受理环节安全管理责任书，切实将安全生产责任落实到每一个位、每一个员工。
六、承运人要进一步强化员工教育和培训，增强安全意识，提高识别禁运物品的验视技能。
七、承运人要进一步明确收货、分拣、运输、送达等环节的交接手续，对验视人及验视结果进行登记，并对验视台账、及验视单保留一年以上，以备查询。
八、站场内部将设立必要的安全生产检查设施，完善相应的安全运营规章制度，认真组织开展安全自查。自查中如发现通过货运渠道从事违法活动的，应立即报告上级有关部门。同时，将积极配合各部门开展安全监管工作。当交通主管部门依法对信件以外的货物涉嫌夹带禁送的货物进行安全查验时，主动提供相关便利条件。
篇3：物流配送中心作业流程的统筹优化
1 物流配送中心作业时序分析
现有物流配送中心在减少物流成本、提高物流效率方面,将过多的注意力集中于在途运输上,对城市交通、路线选择、运载工具的优化做了较大的投入,忽视了配送中心内部各种作业配送时间和配送成本的花费。而事实上配送中心物流成本的60%发生在库内,其根本原因是作业时序的不合理造成大量人力和机器设备的耗费,同时作业工序衔接不畅也造成配送时间的浪费。根据物流配送中心及时准确的配送目标。在物流作业流程分析之后,应对物流作业流程中的各项作业环节进行作业时序分析。
进行作业时序分析,首先要进一步把握时间和地域上的服务侧重点,还应了解用户需求多样化趋势,根据不同地域的不同用户对各种物资需求时间的不同,考虑配送时间安排。
物流作业时序表则主要受制于物流需求的特性。例如,物资需要在某时段准时送达,即在配送终点时间和地点确定的情况下,时序表要求确定最适合的配送始点,其间各流程的时序如何重叠和交错安排。因此,物流作业时序可灵活调节,必要时可根据时序表对物流动线图作局部调整,作业时序的安排要求物流动线尽量不出现迂回、出库与入库物流动线不出现交叉干扰。所以物流作业时序分析是配送中心优化作业研究的重点。
2 统筹方法中的关键路线法
关键路线法的主要思路是在一个庞大的计划中找出起关键作用的主要矛盾线或称关键路线,以保证在线上的各项作业时间之和为最长的路线,该路线上各项作业时间之和就是该物流计划的总完成时间。
2.1 关键路线的选择
在物流配送中心的作业流程和作业时序分析的基础上进行作业时序表的制定,必须首先对配送中心各作业环节采用关键路线法进行组织计划管理。
首先,采用ABC分析法找出对配送中心业务影响最大的A类商品(或是A类客户);其次,分析订单的特性,例如,订单时间分布、配送的时间限制、配送的主要地域范围、订货批量批次的规律及该商品的特性;然后分析配送该商品所需步骤、各步骤现阶段的平均作业时间,绘制统筹图和工序一览表;最后找出关键路线。以A类商品之一(此处假设为商品甲)的拣货出库作业环节为例,描述统筹方法在物流作业关键路线选择中的运用,统筹图如图1,工序一览表如表1(其中工序成本采用当前现有的各项作业平均每批量的时间成本,表中用省略号表示,下同)。
根据统筹图和工序一览表,运用统筹方法求总时差为零的工序所形成的路线,即工序时间最长的路线,将其确定为商品甲配送出库作业的关键路线。工序总时差,指在不影响整个作业最早完工期的前提下,一个工序完工期可以推迟的时间。以此类推,求出A类各种商品配送全过程中各作业环节的关键路线。
2.2 关键路线的优化
关键路线法就是以最低成本的方式压缩关键路线上的某些作业时间,以此缩短整个工作周期。最低成本时序规划方法是关键路线的核心,其功能是谋求最低成本的时序安排。为压缩作业完成时间,此处假设优化直接成本与时间呈直线关系,其斜率为成本斜率。一般在各独立工序的最低耗时限制范围内,压缩成本斜率最小的工作时间,但总成本达到最小后不再压缩时间。
关键路线优化中另一个值得注意的问题是优化过程中关键路线可能发生改变。当物流作业时间最长路线经过一定程度的改进,作业时间缩短,当短于原有的任意一条非关键路线时,关键路线变为非关键路线。这是需要重新确认关键路线并进行以后的作业优化。最终指定出合理的作业时序表。
物流配送中心作业流程的统筹优化用程序实现,下面就介绍一下编程考虑的思路:
对于工期压缩问题,首先要找到关键路径,每道工序都有最早开工时间和最迟开工时间,即每道工序有时差。只有缩短关键路线上的工序的工时,才能使工期缩短。如果在某些工序工时缩短后,形成了多条最长路线(关键路线),那么其后必须每条关键路线上都有工序得到压缩,才会使工期进一步压缩。考虑到工序工时压缩后,会使关键路线增加,因而将采取每次压缩一个单位时间(即一天)的办法,在每次压缩后,即重新计算网络的关键路线。这样就可保证每个压缩工序工时的方案,都能有效地使工期压缩一个单位时间。压缩时,在所有可能使工期得以提前的压缩方案中,应选取费用最少的方案。在每次选取压缩方案时,都须检查是否平均压缩费用超过日管理费用,如果超过,那么上次压缩为最终结果。考虑到同时找到多条关键路线并对每条关键路线压缩这种方法在程序上实现比较困难,所以每次只找一条关键路线,并对其压缩,如果压缩前关键路线的长度和上一次压缩前关键路线长度相等,那么平均压缩费用是它们的和,依次往上累加。
任何一项工程的总费用都是由直接费用和间接费用两大类组成的,即:
工程总费用CCC=直接费用CC1C+间接费用CC2C
用关键路线法寻找缩短工期的最优方案即费用最低的方案可以列出线性规划模型求解。下面将讨论如何建立该问题的线性规划模型,然后研究解这个问题的启发式算法。定义:
tij——工序i,,j,的正常完工(计划)时间
kij——工序i,,j,经过努力可以达到的最短完工(赶工)时间,kij≤tij;并假定从kij到tij连续区间内的任何时间都可完成工序i,,j,
xij——工序i,,j,的完成时间(决策变量)
xi——事项i的最早时间(决策变量)
cij——费用斜率
TE——指定工期
当要求工期时间不迟于TE时,问各工序的完成时间xij为多少,才能使因缩短工期而增加的直接费用最小?实现的模型为:
设f为单位时间的间接费用。
根据间接费用与工期成正比的关系,有fgxn,那么求总费用最低的最优工期和各工序最优完成时间的模型为:
3 结论
在物流配送中心日常工作中,各作业流程的每道工序耗用的时间都可能存在压缩的可能,但在压缩的同时要考虑产生费用,本文通过压缩关键路径,对时间和费用进行优化得到线性规划模型,通过计算机的强大计算功能,找到最佳的作业时序。当前,物流配送中心的工作系统逐步完全自动化,将配送中心的作业流程进行统筹优化,并通过计算机实现,对于提高配送中心的工作效率、节约成本都有重要的意义。
参考文献
[1]焦永兰.管理运筹学[M].北京:中国铁道出版社,2002.
篇4：保税物流中心流程
（1）应向物流中心主管海关办理相关手续
（2）物流中心与境外之间进出的货物，不实行进出口配额、许可证件管理
（3）从境外进入物流中心内的货物，凡属于规定存放货物范围内的货物予以保税
（4）属于物流中心企业进口自用的办公用品、交通运输工具、生活消费品等以及保税物流中心开展综合物流服务所需进口的机器、装卸设备、管理设备等，按照进口货物的有关规定和税收政策办理相关手续。（不能免税。重点）
2、物流中心与境内之间的进出货物报关
（1）出中心
①出中心进入关境内其他地区视同进口。按照货物进入境内的实际流向和实际状态填制进口货物报关单，办理进口报关手续。
②出中心运往境外填制出口货物报关单，办理出口报关手续。
（2）入中心（重点）
※货物从境内进入物流中心视同出口，办理出口报关手续。如需缴纳出口关税的，应当按照规定纳税；属许可证件管理的商品，还应当向海关出具有效的出口许可证件。
※从境内运入保税物流中心的原进口货物，境内发货人应当向海关办理出口报关手续，经主管海关验放；已经缴纳的关税和进口环节海关代征税，不予退还。
※从境内运入物流中心已办结报关手续的货物，或者从境内运入物流中心供中心内企业自用的国产设备以及转关出口货物，海关签发出口退税报关单证明联。
※从境内运入物流中心的下列货物，海关不签发出口退税报关单证明联：
①供中心企业自用的生活消费品、交通运输工具
②供中心企业自用的各种进口设备
③特殊监管区域之间往来的货物。
报关流程
1、海运：
（1）铁路
【1】口岸海关办理转关手续
【2】货到西安铁路中心站
【3】到保税区海关开出门证
【4】凭出门证到中心站拉货（监管车）
【5】保税区海关（9007）办进境备案清单（备案清单、合同、发票、箱单、提单、保稅倉儲進庫登記薄、委托书）
（2）公路
【1】口岸海关办理转关手续
【2】货直接拉到保税区
【3】保税区海关（9007）办进境备案清单（备案清单、合同、发票、箱单、提单、保稅倉儲進庫登記薄、委托书）
2、空运
【1】在咸阳机场海关办转关手续（9002）
【2】联系货代，将货拉到保税区（监管车）
【3】保税区海关（9007）办进境备案清单（备案清单、合同、发票、箱单、提单、转关单
保稅倉儲進庫登記薄、委托书）
篇5：物流中心货物登记流程
关键词：Petri网,鹤岗物流配送中心,业务流程设计
在我国的众多行业中,烟草物流已成为近年来发展较快、较成熟的行业之一。完善烟草物流,提高服务水平,优化结构流程,降低总体成本,对于促进整个经济持续稳定发展,有着十分重要的意义。在面对未来烟草行业外部竞争因素冲击的情况下,烟草物流效率低等问题也随之而来,这就需要其物流规模不断扩大,尤其是对物流配送中心的业务流程要进行重新设计。
一、鹤岗市烟草物流配送中心业务流程现状分析
1. 鹤岗市烟草公司简介
鹤岗市烟草专卖局、黑龙江省烟草公司鹤岗市公司成立于1983年,2004年下辖萝北、绥滨两个县局(营销部),是既有烟草专卖管理职能又有烟草专营属性的中省直企业,市局以专卖监督管理为基本职能,负责六区两县卷烟零售许可证办理、卷烟市场整顿与管理、卷烟打私打假、烟叶监管等工作;公司以烟草制品经营管理为基本职能,负责六区两县卷烟经营户的卷烟调拨、电话访销、市场营销、卷烟配送等工作。鹤岗市局(公司)现设营销中心、物流配送中心、信息中心等3个中心和专卖监督管理科、人事劳资科、财务管理科等11个职能部门,共有员工183人(其中聘用员工12人),总资产12120万元。鹤岗地区共有卷烟零售户6596个,其中鹤岗市区3912个,萝北县局(营销部)1452个,绥滨县局(营销部)1232个,人均消费卷烟9条。
2. 鹤岗市烟草物流配送中心业务流程
鹤岗市烟草专卖局(公司)物流配送中心成立于2001年,全区所辖萝北县局(营销部)和绥滨县局(营销部),其中:鹤岗地区物流配送车辆12辆,物流配送人员24人,仓储人员15人,打码车间12人。形成了商业到货入库、分拣领用出库、分拣打码、单据确认、审核报送、分拣领用退回、零售户退货、商品调剂出库、损益扫码、退货出库扫码、移库出库扫码、移库入库扫码等一系列工作流程。实行“城乡一体,统一运行,专销结合,信息管理,提高素质,注重激励”,从传统商业向现代流通转变的物流方式。
为了进一步说明,现将物流中心作业的业务过程分成如下步骤:
(1)市公司仓储部根据营销中心提供的月调度计划接收工业企业(供应商)的发货信息,并进行接货前准备;
(2)仓储部开始接收货物,并向工业企业发出到货信息;
(3)仓储部将货物入库并进行存储,同时将待分拣商品进行备货;
(4)分拣车间根据订单汇总信息及配送车辆信息生成的分拣策略进行商品拆箱、分拣和包装;
(5)配送中心根据事先分配好的人员和车辆路线开始出货、送货;
(6)货物送到零售户手中时,要进行商品核对和订单签收;
(7)营销中心需根据客户是否电子结算来对其进行销售确认;
(8)如若客户没有电子存款结算,需要在签收时缴存货款;
(9)签收成功时,需根据货款结算一同进行销售确认;
(10)如若客户遇到商品质量问题或者订单错误时,可在签收之前进行退货。并由车辆送回配送中心进行退货处理。
二、物流配送中心业务流程Petri网设计
1. petri网理论
在1962年,德国博士Carl Adam Petri在他的论文中首先使用网络结构模拟系统,他用库所、变迁、有向弧等描述了一种新的建模工具。经过30多年的发展后,这种模型以Petri网为名,以多层次,多用途的通用网理论为大家所使用。
Petri网一般是根据具体的业务流程,通过图形结构来建立一个系统模型,并且对可能发生的各种状态变化,以及变化之间的关系进行系统研究。
下面将对Petri网定义以及其常用的一些元素做简单的介绍。
网定义:三元组N=(P,T;F)称为有向网必须具备以下的几个条件:
对以上条件中所涉及到的参数进行简单的说明:
P:被用来描述有向网中的库所,在这里是指该有向网中所有库所的集合,用圆圈或椭圆表示;
T:被用来描述有向网中的变迁,在这里是指该有向网中所有变迁的集合,用方框或粗杠表示;
F:用来描述有向网中库所和变迁的关系,也叫流关系,一般用箭头表示两者之间的关系;
Petri网主要有三类行为特性的方法:化简或分层、可达性树和矩阵方程求解。在这里主要介绍矩阵方程求解法(关联矩阵分析法)。
2. Petri网关联矩阵分析法
某些活动间的选择,冲突、同步和并发关系可以用关联矩阵来表示。为了进一步分析问题,从而发掘问题,找出其并行结构或并行性,对制造活动合集之间的同步和冲突关系可以用现在的算法进行寻找。所谓企业内部活动合集,是指可以独立运行并实现一定目标,并由相关企业内部活动组成的活动集合。企业内部活动合集可用子Petri网表示。从而可以针对该物流配送中心业务流程的Petri网模型的可达性、有界性、活性用关联矩阵来进行判断。
三、基于Petri网的鹤岗烟草物流配送中心业务流程设计
鹤岗烟草物流配送中心的业务流程,主要包括收货、验收、入库、仓储、按客户订单组织货源、仓库出库处理、待拣暂存、分拣、送货等环节。优化流程,提高效率,来满足鹤岗烟草物流达到降低成本、快速响应客户需求的要求,因此,需用Petri网对鹤岗烟草物流配送业务流程进行建模。
下图为鹤岗烟草物流配送中心的Petri网图形,其中圆圈为库所,表示相应的状态;矩形条为变迁,表示一定的活动。
鹤岗烟草物流配送中心业务流程Petri网模型图
其中,库所具体含义为:
P1:仓储部接到发货信息,P2、P3:仓储部,P4、P5:分拣中心,P6、P7、P10、P14:配送部,P8、P9、P13:零售客户,P11、P12、P15、P16:营销中心。
变迁具体含义为:
T1收获、T2入库储存、T3备货、T4分拣包装、T5配货暂存、T6出货、T7送货、T8签收、T9货款缴存、T10货款结算、T11销售确认、T12客户退货、T13退货处理。
活性是检查所有过程是否都被执行,有界性是检查一个库所中是否积聚无穷个托肯。可达性是决定某个标识(状态)是否可以到达另一标识(状态)。利用上述定义可求得关联矩阵C+(略)和C-(略),对上图建立关联矩阵,并求解S-不变量,得到其相关数据(略)。
由C=C+-C-得:
由公式CT×X=0可得到次方程有解,并由此方程组得到可行的S-不变量:
根据上述对可达性、活性、有界性定义的介绍可知,上图鹤岗烟草物流配送中心业务流程的Petri网模型是活的、有界的、可达的,也就说明在实际的操作过程中是完全可行的。
参考文献
[1]游知,范萍,柯凯.BPR在大中型烟草企业中的应用[J].工业工程,2003(5)
[2]赵家俊,于宝琴.现代物流配送管理[M].北京:北京大学出版社,2004-02
[3]W.M.P wander Aalst.The Application of Petri Nets toWorkflow Management.The Journal of Circuits,Systemsand Computers,2008,8(1):21-66
篇6：物流中心货物登记流程
铁路货物运输是利用铁路进行运输生产的活动。在我国, 铁路是国家重要的经济设施, 国民经济的大动脉。改革开放以来, 随着社会主义市场经济的发展, 我国铁路货运业遇到了许多从未遇过的问题, 其发展现状也呈现出了复杂多样性, 主要体现在以下几个方面：
1、效益情况
效益作为经营和获利的根本指标, 最能反映行业或企业的经营状况, 铁路自从1994年首次出现全行业亏损以来, 连续5年亏损, 1999年铁路运输系统实现运输收入998亿元, 终于完成扭亏为盈, 但是铁路运输业的发展缓慢, 效益下降却已成为不容置疑的事实。
2、市场状况
(1) 市场份额。自20世纪90年代以来, 随着市场经济的迅速发展, 其它交通运输工具的崛起, 铁路货运业的市场份额发生了巨大的改变, 铁路货运市场份额逐步下降, 其主要表现在货运量和货物周转量在全社会货运量(周转量)中所占的比重逐年下降。
(2) 运输供需状况。我国铁路运输能力长期紧张。目前, 铁路运能与运量的矛盾依然突出, 大通道能力严重不足。尤其是近两年, 铁路货运需求越来越大, 铁路运力更是趋于不足, 只能满足30%～40%的货运需求。
(3) 技术程度、管理观念、消费意识的不断涌入, 对提高服务质量的要求不断提高, 对服务内容的需求日益多样化, 社会各个层面对货物运输的要求也越来越高，越来越繁杂细致。铁路运输业及车站认识到了这一点, 开始走向市场、了解市场大力开展货运营销的工作。
二、铁路的核心竞争力分析
目前，铁路在本质上属于专业化运输公司，而非复合化公司。铁路运输业的核心竞争力是为客户提供中长距离、快捷、安全、低廉的运输服务。在现代物流的全过程中，铁路重点参与的是运输环节，这也是铁路运输企业的核心竞争力所在。
铁路推出的“五定班列”，具有定点、快速、保证运到期限等特点。但在实际开行中，它仍然不能满足现代物流的“准时”要求。
三、铁路货运向现代物流发展的对策
1、重视人才的培养
加快地区铁路现代物流业发展需要大批综合性的专门人才, 特别需要培养和引进高素质的物流管理人才。因此, 要将物流业人才的培养纳入运输企业发展战略规划之中, 创新物流专门人才的送培、使用、管理等工作机制, 同时要必须注重引进现代物流经营人才, 通过多途径引进人才、开发人才、使用人才, 形成注重物流、尊重科学的管理氛围, 为铁路现代物流业物流的发展提供强有力的人才和智力支持。对于一线的物流工作人员，最重要的是具备相关的作业技能。随着工作角色的转变，依据其工作的需要，根据实际情况，还要进行后期教育。因此，要大力开展各种形式的职业教育。在我国铁路行业，可以拥有一定数量的铁路系统的物流职业技术学校，有针对性的进行铁路行业融入现代物流所需要的职业技术培训，同时也可以为其他行业培训物流职业技术人才。
2、加快铁路运输规模化发展
“十一五”铁路跨越发展规划，确定了2010年全国发送量将超过35亿吨，运输收入要达到3000亿元。实现规模化发展是我国铁路运输企业迎接入世挑战的必然选择。为此，铁路运输企业必然坚持以结构调整为主线，重点建设“八纵八横”铁路主干道，提高干线运能，完善区际通道，打通限制区段，提高综合运输能力。研制快速运输车辆，实现运输快，满足不同层次市场需求。建设客运专线，实现客货分线运输，减少相互间的干扰和影响，提高货物送达速度和运到期限保证水平。
3、配备适用的硬件设备
集装箱。集装化运输已成为货物运输的发展趋势，但铁路企业目前尚无统一的管理系统，铁路集装箱体质量逐年恶化。铁路特有的1T、2T、5T箱由于使用年限长，疏于管理，甚至被用作储藏箱。20英尺标准箱使用频率非常高，但集装箱质量差，且存在箱源紧缺情况。铁路新推出的48英尺标准箱质量较好，但也存在设计缺陷：高度比20英尺的低10厘米装运限重只多2～4T，价格却高很多。而托盘货因箱门开度的原因，叉车无法进行装卸，使得多适箱货物装不了箱，造成大量货源的流失，造成其使用率不足20%。
装卸设备。铁路装卸作业涉及所有整车、零担、集装箱及行李包裹的装卸搬运业务。现有装卸机械有门起重机、小型叉车、抓斗等，普遍存在老化、种类少，装卸人员缺乏全面的装卸技能等问题。
4、完善物流信息系统。
物流信息化是指商品代码和数据库的建立、运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化、电子商务和物品条码技术应用等。当前，铁路应该利用先进信息技术，建设统一综合的铁路货运物流化运营管理信息系统，提供一个经济运行的工具和平台，形成一个有网上交易、物品追踪查询、密钥提取、仓储管理、个性化服务、电子支付、客户管理、代理商管理等功能的一体化物流电子商务平台，使铁路货运信息资源得到最大程度的共享，有效地提高资源的利用率。在仓储管理上向智能化、信息化发展，通过计算机网络、条码自动识别技术、射频技术等，达到从计算机中快速查找各仓库的库存情况，帮助管理者对货物进行合理的管理和调配。另外，还可利用运输信息管理系统、全球卫星定位系统和地理信息系统以及电子数据交换等现代技术使铁路信息化的建设根据实际逐步推进，利用信息技术促进铁路物流的加速发展。
四、结束语
从传统运输向现代物流转化是市场经济发展的产物，它是企业追求最低成本、最大利润和最高效益的必然结果。因此，铁路运输业必须打破行业界限，用现代物流的理念，按照现代物流的要求解决实际存在的问题，实现与现代物流的融入与转化。
摘要：现代物流具有物流管理一体化, 物流服务系统化, 物流体系网络化, 技术手段现代化, 服务标准化等主要特征, 其实质就是按时、按质、按量, 以系统最低的成本将货物运到需要的地方。货物物流化是我国交通运输行业的长期发展战略目标之一, 物流业务将成为铁路运输业新的经济增长点。传统的铁路货运必须加快容入现代物流体系的步伐, 运用现代物流理念不断改进管理体制和经营机制, 实现铁路货运向物流服务的战略转移, 不断推进我国铁路运输的发展.
关键词：现代物流,铁路货运,现状分析,对策
参考文献
[1]、司陆延宝.广西沿海铁路公司发展现代物流的分析与对策[J.]铁道运营技术.2005
[2]、黄鹤群.铁路开展物流化服务的思考[J].铁道货运, 2005
篇7：物流中心货物登记流程
关键词：物流节点,内部布局,改进的模拟退火算法
0 引言
物流节点是物流系统的重要组成部分,完成物流功能要素中的仓储、加工、分拣、配货等主要功能,因此物流网络中物流节点的布局规划对整个物流网络优化起着重要作用。物流节点空间布局分为宏观空间战略布局、中观选址分析布局和微观平面设计布局三个层次。宏观布局重在物流节点分布地址的选择,中观布局重在物流节点分布地点的选择,而微观布局重在物流节点内部各生产要素在选定的地点内的空间组合布置[1]。物流节点这三个层次的布局共同构成了完整的物流节点空间布局体系。
近年来,对物流节点的布局问题研究都集中在宏观和中观的物流设施的选址问题上,如早期解决单一物流中心选址方法的重心模型,这类模型主要用于解决物流中心—客户点两级结构下物流中心的选址问题。而后逐步过渡到多物流中心选址,如Baumol—Wolfe的混合整数规划等模型[2],用以解决供应点—物流中心—需求点三级结构的企业物流中心选址问题。然而,对空间布局中一个很重要的节点内部的布局问题却很少有文献涉及。
1 问题的提出
一般来说,可以将物流中心按照类型分为处理多种货物品类的综合物流中心和处理单一货物品类的专业物流中心。其中专业物流中心由于其专业性强、自动化程度高等优势使得货品周转快、单位处理费用较低,但由于单个物流中心的物流量较少难以发挥规模效应。相比来说,综合物流中心虽然建设费用高,但其通用性强,处理能力大,易发挥规模效应。然而,由于其处理的货物具有多样性,单位货物所占的仓储空间相对较大,这些因素导致了节点内货物的单位处理费用较高,直接增加了物流节点的总体成本。那么,用科学合理的方法对物流节点内部布局进行规划,就显得尤为重要。
假设物流节点内部单位面积的折旧费以及采用的相关设备的折旧费都是已知,显然,货品在某区域a内的单位处理费用是关于存储单位货品所需空间的增函数,即单位货品所占的面积越大,其相应的处理能力也越高。当区域a的可利用面积较小时,其处理能力也较小,则此时该区域内要处理的货品数量会超出其处理能力,如若要按时完成货物在物流节点内部的周转,则需要采取增加临时性存储设施、人员加班等措施,这需要耗费额外成本;随着区域可利用面积增加,相应的处理能力也随之增加,单位处理费用减少,当区域的单位处理能力与需要处理的货物数量相当时,货品的单位处理费用达到最小,但若分配给区域k的面积继续增大导致处理能力闲置时,货品的单位处理费用则又会随着面积的增加而继续增大。因此,合理的物流节点内部功能区域的面积规划对减少节点内部的处理费用有很大的作用。
本文正是基于这个思想,从系统规划的角度出发,提出了多商品物流节点内部布局设计问题:考虑物流需求的多品类特性,在物流节点总建设面积受限制的情况下,分析货物流量与各个功能区域面积的相互影响关系,提出物流节点内部面积的双层规划模型,提出基于改进模拟退火求解的优化算法,最小化物流节点的总处理费用。
2 模型的建立
物流配送中心的主要功能包括:备货、储存、流通加工、分拣配货、配装、运输以及送达服务。为达到上述功能,物流节点内部一般划分为进货区、暂存区、存储区、加工区、分拣配货区、发货区、管理辅助区等。其中存储区、加工区、分拣区和暂存区具有物流作业相关性,其面积大小与分配给各功能区域的面积大小,流经该区域的货物流量大小密切相关,因此,需要根据物流节点内部货流的具体情况,合理确定这四个区域的面积大小。
根据货物流经功能区域的不同,可以将进入物流节点的所有货物分别归入8种基本货流。它们分别是:
货流1:进货区→暂存区→发货区;
货流2:进货区→存储区→发货区;
货流3:进货区→加工区→发货区;
货流4:进货区→分拣配货区→发货区;
货流5:进货区→存储区→加工区→发货区;
货流6:进货区→存储区→分拣配货区→发货区;
货流7:进货区→加工区→分拣配货区→发货区;
货流8:进货区→存储区→加工区→分拣配货区→发货区。
为了便于描述,对变量作如下定义:Ω=k:≤1≤k≤n≤表示货物品类集;J=j:≤1≤j≤p≤表示货流种类集;R=r:≤r=1,2,3,4≤表示功能区域;H≤k≤表示货物k可以进入的货流集合;λk表示货物k在节点内单位时间的流通量;Tj表示货流j内的货物在节点内的平均停留时间;σjr表示货流j内的货物在区域r的平均停留时间占Tj的比例;Sk表示货物k所需的单位存储面积;θr是分配给区域r的面积占总可用面积TS的比例;Srmax、Srmin分别为可以分配给区域r的最大和最小面积。定义决策变量:
Ckr表示区域r内货物k的单位处理费用,根据前面的分析,Ckr与θr和区域r需要处理的货物数量的函数有关,其中区域r中进行存储或处理的货物数量可用其需要使用的面积来表示,记DSr=kΣjΣλkΤjσjrΧkjYjrSk,即CkrΣθr,DSr∈;Nkr表示经过区域r的货物k的总量,Nkr=λkΤjΧkjYjr,坌k,j,r。
建立物流节点内部各功能区域布局优化的模型如下:
其中,目标函数(1)最小化物流节点总的处理费用,式(2)确保物流节点的全部可用面积完全分配给四个功能区域,式(3)是任一货流在所有经过的区域的时间之和等于它在节点中停留的总时间,式(4)是功能区面积的上下限约束,式(5)是变量的非负约束,式(6)和(7)分别为决策变量的取值约束。另外,由定义的模型可知,该模型允许商品被分配进入不同的货流。
3 改进的模拟退火求解算法思想
显然,上述优化模型用一般的数学方法很难求解。模拟退火算法为这类具有NP复杂性的组合优化问题提供了有效的近似算法。归纳起来,模拟退火算法是基于物质的物理退火过程与组合优化之间的相似性,沿着温度T从充分高的温度开始逐步降低至0的路线,利用具有概率突变特性的Metropolis抽样特性,在解的空间进行随即搜索。根据统计热力学粒子系统中粒子所处的状态位于各能量级的Boltzmann分布,当温度较高时,初始解具有完全随意性,在同一温度,搜索到最优解的概率大于其它可行解的概率,而当温度下降至0时,以概率1搜索到最优解。
然而,我们注意到,在算法中允许产生随机移动的接受条件,在优化过程的后期由于温度非常低,接受概率的几率也变得很小。这就是说,假设运行一个模拟退火算法,在算法运行的后期,当前解一个非常难以跳出的局部最优值,由于此时的温度非常低,使得向另外一个可以挽救这种情况的邻域移动的概率也就几乎为0。为了预防这种情况,必须增大算法后期进行随机领域移动的概率。
故改进的模拟退火算法思想为:将原来算法中温度从最高温度逐渐降至终止温度,在每一温度下都进行一定次数的迭代计算,修改为在每次迭代计算中,温度都从最高冷却至终止温度直至迭代到事先定义好的迭代次数为止。这样一来,在每一次的迭代过程中都有一次温度的下降过程,可以有效地避免算法后期陷入局部最优的可能性。
在模拟退火算法中,一个关键的步骤就是邻域函数的构造。如在物流设施选址优化算法的模型当中,对允许用来修改解的状态的领域函数可以一般采用互换、新建、移除三种操作。良好的领域构造不仅要求能够在全局范围为进行解搜索,还要求能够尽快地搜索到最优解。1998年WATTS等[3]提出的小世界网络模型,是从规则网络向随机网络过渡的中间网络形态,已在社会关系学、互联网、生物学等很多领域得到应用。从小世界网络的构造过程可以看到,只需改变很少的几个连接,就可以很明显地改变网络性能。简单的有,如果用有向图模拟社会网络,任何节点之间最多只要通过六条边就可以连接。因此,如果借鉴小世界模型的思想进行算法的邻域构造,就可以较快地在全局内搜索到最优解,明显提高算法收敛速度。
4 结论
本文在已有的物流节点布局规划的研究基础上,进行微观层面的节点内部功能区的面积布局设计,在总的使用面积受限的情况下,根据多品类货物流的流量大小,合理分配节点内各个功能区的面积,使得物流节点的总处理费用最小。可以发现,这样有利于节点内资源的有效配置,具有研究的现实意义。在算法上分析了当前通用的模拟退火算法在解决这类问题上可能存在的不足,并提出了改进的算法思想。但是我们也注意到,模型虽然针对多品类货物流进行了节点的布局分析,但没有考虑各种货物可能有互不相容的特性;另外,在面积的布局上还有很多细节如通道设计、功能区的形状等没有考虑在模型里面,这些都有待我们进一步研究。
参考文献
[1]喻小红,夏安桃,常灿.城市物流园区空间布局规划研究[J].长沙铁道学院学报,2008(9):79-81.
[2]杨茂盛,李霞.鲍摩—瓦尔夫模型在物流配送中心选址中的应用[J].铁道运输与经济,2008(8):53-55.
[3]WATTS D J,STRONGATZ S H.Collective dynamics of“small-world”networks[J].Nature,1998,393(4):440-442.