北京交通大学道铁方向认知实习报告

北京交通大学道铁方向认知实习报告（共4篇）

篇1：北京交通大学道铁方向认知实习报告

认知实习报告（道铁）

姓 名： 王晟旭 学 号： 14231118 班 级： 土木1404

实习目的：在接触专业知识以前，我们需要对我们所学习的专业有个感性的认识。而道铁就是其中的一个重要的方向，铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。本次实习过程中我们认真仔细地听老师讲解，了解铁路轨道设计原理及铁路的养护等。通过实习，学习本专业方面的实践知识，为专业课学习打下坚实的基础，同时也能够为毕业后走向工作岗位积累有用的经验。

实习时间：2016年7月14号。

实习地点：南口-青龙桥实习路线；野溪-斜河涧路线。

前言

从我国第一条铁路修建以来,铁路运输一直是我国人员和物质流通的重要渠道,非航空、公路所能比拟。就比如说在抗日战争时期的钱塘江桥，上面走人下面修铁路通火车。在上海沦陷后，就帮助转移了大批的人民和物资，由此可见铁路运输的重要性。相比于其它运输方式，铁路运输不仅运力大而且经济效益比较高。一个城市有国家干线铁路经过,对于城市的发展是有很大作用的。如今铁路系统多而运行频繁，加上风吹日晒，自然灾害等因素，铁路的安全问题也已经变得格外重要了。安全问题是运输生产永恒的主题，铁路运输安全不仅影响着企业本身的生产效率和经济效益，也对社会和经济造成重大影响。因此，我们学校在这个时期组织了这次实习，这次实习的目的就是让我们了解知道了铁路的一些基本原理，构成等，对铁路的选线，铁轨的组成，铁轨的地质问题等方面有了大致的认知。

实习内容

一、此次我们在老师带领下来到了具有历史意义的青龙桥车站。青龙桥站位于北京市延庆县八达岭长城脚下，著名的京张老线“之”字形铁轨一侧，始建于1905年，是一个百年老站。车站目前已没有客运功能，更类似一个小小的铁路博物馆。高大的詹天佑像耸立在中西结合的站房边，西式的百叶窗棂之上是中式的女儿墙，屋顶下雕刻着中式的太极图案，寓意平安。站房的小院里，还保留着当年的人工道岔、油灯座、铁轨做成的报车器。

老师首先给我们讲解了詹天佑独特设计的人字形铁路。火车不可能顺着陡峭的山坡直着“爬”上去，只能采用延长路程的方法以减缓线路的坡度。以“距离”换取高“度”——实际上铁路也可以“盘山”，那叫“螺旋环山法”。但是使用这种方法有一个前提：必须具备合适的地形。由于关沟路段的自然条件限制，不适合用“螺旋环山法”，只有采用“之”字形线路，这是不得不采用的办法，也是唯一能采用的办法。在这里有两个问题需要特别说明。第一，选择关沟路段是在客观条件限制下所采取的无奈之举，而并非最佳方案。詹天佑曾说过：“选定线路时，只要有办法，就不要采用关沟段那样的线路。”

第二，“之”字形线路并非詹天佑的发明。这种筑路形式早就在美国的矿山铁路中使用过了。但是，许多年来，人们一直传说是詹天佑发明了“之”字形线路，实属谬误。詹天佑不需要这样的虚名。他的伟大，不在于是否发明了这种办法，而在于能够大胆采纳并巧妙运用这种办法。

“之”字实际是“人”字一箭双雕巧安排把这种线路说成是“人”字更准确一些。这是一个横放着的“人”字。列车为了达到上面那条腿的顶端，需要先顺着下面这条腿行进到“人”字的“头部”，然后再掉过头来继续上行。这样，就把一段陡峭的坡道代替了。但是，这么长的一列火车，在到达“人”字的“头部”以后，如何掉头继续上行？ 詹天佑决定采用“双机牵引”，就是使用两台机车，一台在前面拉、一台在后面推———到了“人”字的头部，火车无需掉头，原先在前面的机车变成了车尾、由拉变推；原先在后面的机车现在变成了车头、由推变拉。其实，使用两台机车的主要目的是为了加大牵引力，如果仅仅是为了解决掉头折返的问题，在载重量小的时候，仅用一台机车也可以办到。但是在火车的载重量大时，一台机车就不够用了。詹天佑着力引进国外大马力机车，并创造性地使用双机牵引，解决了京张铁路的运输动力问题。在纸上写一个“人”字好办，但是，在连绵不绝的军都山间、在预先设定的关沟路段，哪里去画这个“人”字，哪里去找这样一处完全符合要求的理想之地呢？老天爷真的为詹天佑准备了这样一处地方，那就是青龙桥。它的天然地形恰好适合于修筑这样一个供列车折返的场地，而它在整条线路中的位置也刚好合适。詹天佑通过反复勘察测量、不断修订设计方案，才发现并选中了青龙桥为折返地点。这一决策，使八达岭隧道的长度减少了一半，大大缩短了工期、节约了资金。

二、道路与铁道工程包括的主要内容有铁路选线、铁路轨道、公路路面等方面。选线设计

包括铁路种类、线路种类、展线方式、线路交叉等方面的内容。铁路的分类

1.国家铁路

国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路，简称国铁。

中国铁路的营业里程截止到2001年底已达70057.2公里，其中国家铁路59078.6公里，合资铁路6162公里，地方铁路4816.6公里。在国家铁路中复线里程达22640.3公里，电气化里程达16867.6公里。拥有各种机车14955台，铁路客车37214辆，货车449921辆，承担着全国54.6％的货物运输量和36.3％的旅客运输量。全国国家铁路建有车站5500多个。

2.地方铁路 地方铁路主要是由地方自行投资修建或者与其他铁路联合投资修建，担负地方公共旅客、货物短途运输任务的铁路。地方铁路的经营管理方式大体上分为三种类型，一种是自营性质，即在省、自治区、直辖市人民政府直接管辖下，设置专门机构。地方铁路从无到有，目前已发展成为我国地方运输事业中的一支重要的运输力量，在地方经济发展中起着重要的、积极的作用。

3.合资铁路

合资建设铁路，是在中国改革开放后出现的新事物。对于中国铁路建设和管理，建立适应市场经济的新体制，是一种有益的探索。到2002年底，全国建成合资铁路共33条，总里程达8601公里。合资铁路打破了多年来我国铁路建设投资主体单一的局面，调动了中央和地方两个积极性，拓宽了筹资渠道，铁路建设初步形成了投资主体多元化的格局。

4专用铁路

专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。专用铁路的概念也是从管理权限和管理主体上来划分的。一般来说，专用铁路大都是大中型企业自己投资修建，自备机车车辆，用来为完成自己企业自身的运输任务的铁路。也有一些军工企业、森林管理部门为运输生产需要修建了一些专用铁路。目前我国共有专用铁路25000多公里，其中工矿铁路13000多公里，森林铁路有9000多公里，其他专用铁路3000公里。

三、线型设计、（1）展线方式

当地面平均坡度大于线路最大坡度时需要展线才能达到要求的设计标高。常用的展线方式有套线、灯泡线、桥梁螺旋线、隧道螺旋线、支字线等。调查了解不同展线方式的特点、适用条件、平纵断面设计特点等。

（2）公路线形设计

公路平面线型的确定，平曲线与竖曲线组合设计要求；（3）线路交叉

线路交叉有多种形式，根据交叉线路的种类分为铁路与铁路交叉、铁路与公路交叉、铁路与城市道路交叉、公路交叉；根据交叉线路的标高是否相同分为平面交叉（道口）和立体交叉；铁路平面交叉又分为有人看守道口、无人看守道口；立体交叉又分为铁路在上交叉和铁路在下交叉。公路及城市道路平面交叉分为十字形、Y形交叉口等；立体交叉分为分离式立交和互通式立交等。学习了解各种交叉的设置条件、设计要求、对行车及铁路能力的影响、工程数量、工程造价等内容。

四、轨道

铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等。用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。轨道通常由两条平衡的钢轨组成。钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。轨枕亦称枕木、灰枕，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。

一般而言，轨道的底部为石砾铺成的路碴。路碴亦称道碴、碎石或道床，是为轨道提供弹性及排水功能。铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上(在桥上就相当常见），甚至嵌在混凝土里。

轨道组成

包括各种轨道结构及组成部分、环行试验道、城市轨道交通新型轨道结构等；轨道部件生产过程；钢轨焊接工艺；新线及既有线（无缝线路）铺设及养护；大型机械维修作业等。1.轨道的分类

依运营条件可分为特重型、重型、次重型、轻型等；依结构型式可分为传统轨道结构、新型轨道结构等；依轨下基础的型式可分为有碴轨道、无碴轨道等；依钢轨的长度可分为有缝线路、无缝线路（区间无缝线路、跨区间无缝线路）等；依平面的位置可分为直线轨道、曲线轨道等等。

轨道结构由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备及道岔等主要部件组成。轨道最早是由两根木轨条组成，后改用铸铁轨，再发展为工字形钢轨，20世纪80年代，世界上多数铁路采用的标准轨距(见铁路轨道几何形位)为1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。较此窄的称窄轨铁路，较此宽的称宽轨铁路。轨枕一般为横向铺设，用木、钢筋混凝土或钢制成。道床采用碎石、卵石、矿渣等材料。钢轨、轨枕、道床是一些不同力学性质的材料，以不同的方式组合起来的。钢轨以连接零件扣紧在轨枕上；轨枕埋在道床内；道床直接铺在路基面上。轨道承受着多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载，荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基。通过力学理论，分析研究在各种荷载条件下，轨道各组成部分所产生的应力和应变，而确定其承载能力和稳定性。

轨道结构由道砟、钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备及道岔等主要部件组成。道渣的功用如下：

1.承受轨枕所传下的压力，并将此压力平均分布在路基上。2.固定轨枕位置，维持轨道正确的线型和坡度。

3.排除轨枕周围及下方雨水，防止路基的土壤因湿软变形。

4.增加轨道的弹力，使受列车碾压后的钢轨迅速回复原来正确位置。5.防止轨道生长杂草。

现代轨道工程为了减少道渣的维护，并且提高路基的强度，以混凝土地基取代道渣、枕木及路基，称之为“无道渣轨道”。，可以降低维修时间，维持良好的质量及行车安全。

钢轨 钢轨：依重量可分43Kg/m、50Kg/m、60Kg/m、75Kg/m等几种；依长度有12.5m、25m等，以及各种缩短轨；依材质可分为U74、U71Mn、PD3等；依钢轨的断面可分为标准型、异型轨等。钢轨乃供列车车轮滚动行驶其上的铁路构建，主要功用如下： 1.承受车轮重压及磨损。

2.将车轮重压分散置钢轨下的轨枕。3.承受不断反复的重压。

无论钢轨的重量如何，断面质量比例大致应为：头部42%、腰部21%、底部37%，且钢轨的高度应等于底部的宽度。当钢轨头部受磨损达0.64厘米时，需立即抽换钢轨。轨道的轨距

轨道的轨距定义为两根钢轨顶面下1.588厘米处的内侧间隔距离。我国的轨距规定为1435毫米。轨枕承垫

轨枕承垫于钢轨之下，是用来支撑钢轨的铁路对象。其功用如下：

1.将钢轨所传下的在重平均分布于道砟上。

2.维持钢轨的线型及两轨间的轨距。

3.确保轨道具有均匀的弹力，作用有如建筑物的梁。道钉

道钉的作用在于将钢轨扣接在轨枕上，并维持两轨间的固定轨距，最常用的道钉有钩道钉和螺旋道钉两种。轨道接头

轨条接头在于维持接缝处的强度及劲度，使轨条具有均匀的弹性。一般以两块鱼尾版贴于钢轨两侧的腰部，而以附有弹簧垫圈的螺栓旋紧。鱼尾版有60厘米和90厘米两种，使用60厘米版需旋以4螺栓，使用90厘米者需旋以6螺栓。

现代化轨道为彻底改善钢轨接头之缺点，采取连续焊接之方式，以连续焊接钢轨取代钢轨接头，藉以减少轨道之维修工作，并可增加使用年限，此称为长焊钢轨。

轨撑

用以支撑钢轨外侧的腰部，以抵抗钢轨头部所受之侧向力，防止因钢轨倾斜而导致之道钉松动。

防爬器

装设于钢轨底下，以其一侧顶住轨枕(及垫钣)，除用防止钢轨因车轮滚动所造成的纵向爬行，并可控制钢轨因温度升高而产生的延伸现象。

扣件

嵌入轨枕扣住钢轨底部之上的金属夹或柄，除可抵抗车轮垂直滚压及侧向推力外，也可防止钢轨纵向爬行。2.轨道的铺设及养护

新线及既有线无缝线路的铺设方法、机具及施工工艺要求；

各种运营条件下轨道的养护维修方法、机具及标准；

尤其应关注高速、提速线路及客运专线大型铺设、养护维修机械的施工方法、施工工艺。三护坡工

为防止止崩塌，可在坡面修筑护坡工程进行加固，这比削坡节省投工，速度快。常见的护坡工程有：干砌片石和混凝土砌块护坡、浆砌片石和混凝土护坡、格状框条护坡、喷浆和混凝土护坡、铺固法护坡等。干砌片石和混凝土砌块护坡用于坡面有涌水、坡度小于1:1，高度小于3米的情况，涌水较大时应设反滤层，涌水很大时最好采用盲沟。防止没有涌水的软质岩石和密实土斜坡的岩石风化，可用浆砌片石和混凝土护坡。坡度小于1:1的用混凝土，坡度1:0.5~1:1的用钢筋混凝土。其中浆砌片石护坡可以防止岩石风化和水流冲刷，适用于较缓的坡。

格状框条护坡是用预制构件在现场装配或在现场直接浇制混凝土和钢筋混凝土，修成格式建筑物，格内可进行植被防护。有涌水的地方干砌片石。为防止滑动，应固定框格交叉点或深埋横向框条。在基岩裂隙小，没有大崩塌发生的地方，为防止基岩风化剥落，进行喷浆或喷混凝土护坡。若能就地取材，用可塑胶泥喷涂则较为经济，可塑胶泥也可做喷浆的热层。注意不要在有涌水和冻胀严重的坡面喷浆或喷混凝土在有裂隙的坚硬的岩质斜坡上，为了增大抗滑力或固定危岩，可用锚固法，所用材料为锚栓或预应力钢筋。在危岩上钻孔直达基岩一定深度，将锚栓插入，打入楔子并用水泥砂浆固定其末端，地面用螺母固定。采用预应力钢筋，将钢筋末端固定后要施加预应力，为了不把滑面底下的稳定岩体拉裂，事先要进行抗拔试验，使锚固末端达滑面以下一定深度，并且相邻锚固孔的深度不同。根据坡体稳定计算求得的所需克服的剩余下滑力来确定预应力大小和锚孔数量。

实习总结

这次认识实践，坚定了我们学好知识的决心，和争做一名合格的土木工程师的理想。实习的目的主要在于通过老师的亲身授课，实地教学，以及现场老师们的现场现身说法。实习的过程中，我们很好地从老师那里直接或间接地获得生产实践经验，积累相关的生产知识。通过实地实习，加深了对本专业方面的生产实践知识认识，为专业课学习打下坚实的基础，同时也能够为毕业后走向工作岗位积累有用的经验。

篇2：北京交通大学道铁方向认知实习报告

【前言】：从我国第一条铁路修建以来,铁路运输一直是我国人员和物质流通的重要渠道,非航空、公路所能比拟。就比如说在抗日战争时期的钱塘江桥，上面走人下面修铁路通火车。在上海沦陷后，就帮助转移了大批的人民和物资，由此可见铁路运输的重要性。相比于其它运输方式，铁路运输不仅运力大而且经济效益比较高。一个城市有国家干线铁路经过,对于城市的发展是有很大作用的。如今铁路系统多而运行频繁，加上风吹日晒，自然灾害等因素，铁路的安全问题也已经变得格外重要了。安全问题是运输生产永恒的主题，铁路运输安全不仅影响着企业本身的生产效率和经济效益，也对社会和经济造成重大影响。因此，我们学校在这个时期组织了这次实习，这次实习的目的就是让我们了解知道了铁路的一些基本原理，构成等，对铁路的选线，铁轨的组成，铁轨的地质问题等方面有了大致的认知。

【实习目的】：在接触专业知识以前，我们需要对我们所学习的专业有个感性的认识。而道铁就是其中的一个重要的方向，铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。本次实习过程中我们认真仔细地听老师讲解，了解铁路轨道设计原理及铁路的养护等。通过实习，学习本专业方面的实践知识，为专业课学习打下坚实的基础，同时也能够为毕业后走向工作岗位积累有用的经验。

【实习内容】：实习概况：实习时间：2014年11月16日。实习地点：青龙桥、斜河涧。本次实习我们主要学习了铁轨的构成及其构件的作用，火车在铁轨上变轨，铁路的养护与设计原则等等。而且参观了一下詹天佑先生当年设计的“人”字形路线，与斜河涧的火车运输，体验了火车货运带来的快捷与方便。

1、实习背景介绍：（青龙桥之京张铁路），右图为“之”字形线路。

京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。詹天佑是建设铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办。詹天佑把京张铁路全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，康庄到张家口为第三段。第一段丰台至南口段，于1906年9月30日全部通车，第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，采用“之”字形铁路。施工时必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1092公尺。第三段工程首先遇到的是怀来大桥，这是京张铁路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护。

2、轨道各部分组成详析 2.1、轨枕：

（1）木枕，又称枕木。世界各国铁路用木枕铺设的轨道约占轨道总长的70％。木枕的优点是弹性好，易于铺设，与钢轨的联结比较简单，绝缘性能好；缺点是使用寿命短如易腐朽、易机械磨损及劈裂。

（2）混凝土枕，又称砼枕。第二次世界大战以后，混凝土枕开始大量采用，它的优点是稳定性好，使用寿命长，养护维修费省；缺点是重量大、弹性及绝缘性能差，在轨底部分须设缓冲绝缘垫层等。混凝土枕的主要类型有整体式预应力钢弦混凝土枕、整体式预应力高强度钢筋混凝土枕和钢杆式混凝土枕等。中国自1958年以来，主要推广使用前两种类型。

我们在青龙桥老站首先见到就是混凝土轨枕，这是现代在中国最普遍的一种，但是继续往里走就会发现后面铺的木轨枕。老师说木轨枕比较好，我国以前采用的木轨枕大多数为东北红松。

2.2、轨道的轨距：轨道的轨距定义为两根钢轨顶面下1.588厘米处的内侧间隔距离。（这是因为在火车轨道的上方有一段圆弧形的区域，所以算轨距的时候要向下方移动一点）我国的轨距规定为1435毫米。世界上多数铁路采用的标准轨距为1435毫米（4英尺）。较此窄的称窄轨铁路，较此宽的称宽轨铁路。

2.3、钢轨：无论钢轨的重量如何，断面质量比例大致应为：头部42%、腰部21%、底部37%，且钢轨的高度应等于底部的宽度。当钢轨头部受磨损达0.64厘米时，需立即抽换钢轨。在铁道道岔区段铺设有间轨，而且混凝土枕要过渡到木枕，一般在岔区铺设木枕。道岔区轨道分为基本轨、间轨、轨撑和滑床板等组成部分。由于木枕不易保持轨道间距，所以要采用规矩管。岔区尖点处为轨道的实际中心，在其延长线上的某一点为理论中心。道岔区最窄的部位叫咽喉，从实际中心到咽喉无规可压的区间叫做有害空间。为了保持钢轨连接处的稳定性，我们需要铺设夹板，丰沙线采用了鱼尾板道岔区的轨枕长度较长，但是宽度不同。我们可以看出钢轨表面是弧形的，老师说是因为钢轮在制作时是倾斜的，所以有轨底坡，只有做成弧形才能完全与车轮吻合。这样在走弯路时，就不会因为内外轨半径不同而产生蛇形运动，使重心向内移。在弯曲地段，钢轨外轨超高。这是为了在火车做曲线运动时不挤压钢轨。

我们在现场还可以看出，钢轨表面存在光带。从光带的磨损位置可以看出轨道是否合理。若在中间磨损，则合理，若外面上锈，里面光滑，就是不合理的。铁路另外一个非常重要的组成部分就是扣件，矿石线使用的扣件是道钉。为了防止钢轨外翻，我们要采用轨撑来保持钢轨的稳定性。为了保持轨距，我们采用了轨距杆。老师在讲解过程中提到，轨道的要素还包括水平（左轨比右轨高多少）、前后高低（一条轨前后高度）、方向（轨道直不直）和轨底坡（轨道表面向内倾斜一个角度，一般为1:20或1:40）。轨道在使用过程中，会有钢轨损伤，即轨头地方有损伤，造成轨表面波浪磨耗。钢轨损伤共分为32大类、99种。在矿石线的某些区段，我们发现了翻浆冒泥现象，这是一种铁道病害。除此之外，矿石线的道床存在不合格区段，因不透水而被砂子填满，治理时要清塞道砟，将其洗净，重新铺设。在轨道旁边设有两处转折机械，起到信号控制的作用。道岔少时转折机械少，道岔多时转折机械多，并一同设有限位器。在铁轨附近还设有信号机，有红、黄、蓝三种颜色，通过钢轨传出信号。

2.4、轨撑：用以支撑钢轨外侧的腰部，以抵抗钢轨头部所受之侧向力，防止因钢轨倾斜而导致之道钉松动。

2.5、道钉:道钉的作用在于将钢轨扣接在轨枕上，并维持两轨间的固定轨距，最常用的道钉有钩道钉和螺旋道钉两种。2.6、道砟:道砟铺设于路基上，轨枕下，用以藏护轨枕的对象。依铺设的位置可分上下两层，上层为顶层道渣，下层为底层道渣。道渣的功用如下：

(1).承受轨枕所传下的压力，并将此压力平均分布在路基上。(2).固定轨枕位置，维持轨道正确的线型和坡度。

(3).排除轨枕周围及下方雨水，防止路基的土壤因湿软变形。

(4).增加轨道的弹力，使受列车碾压后的钢轨迅速回复原来正确位置。(5).防止轨道生长杂草。

此铁路的道砟没有使用花岗岩，所以导致轨枕开裂，道砟变成了土状。

2.7、防爬器：装设于钢轨底下，以其一侧顶住轨枕，除用防止钢轨因车轮滚动所造成的纵向爬行，并可控制钢轨因温度升高而产生的延伸现象。

3、斜河涧实习：在斜河涧我们主要观看了铁路的路基部分 3.路基的组成

铁路路基本体主要包括：路基顶面、路肩和路基边坡。路基是由路基本体和路基附属设施两部分组成。

(1)路基顶面路基顶面即路基的顶部，是铺设轨道的工作面。根据路基顶面形状，路基顶面的形状，分为有路拱、无路拱两种形式。路基顶面的宽度是指从路基一侧的路肩边缘到另一侧路肩边缘之间的距离.（2）路肩与路基边坡：路基顶面两侧无道床覆盖的部分。在路基面上留出路肩，一方面是为了加大路基的断面，防止道碴散落到路基面以外，增加路基的稳定性另一方面是为了设置线路标志、信号标志和堆放必要的养路材料、机具再就是为了便于养路人员在铁路线路上的走行和避车。路基边坡：路肩边缘以外的斜坡。它的主要作用是保持路基的稳定。路基边坡的坡度取决于边坡的土质情况，一般来说，边坡过陡容易发生塌滑，过缓又会增加填挖工程量，浪费土地并增加工程造价。

(3)纵向排水沟位于路堤的两侧，用于纵向排水，以避免水浸路基。一般在路堤施工中，挖掘纵向排水沟的土方均用在了填筑路基上，因而在施工时期掘出的坑洼，叫取土坑。取土坑经过修整，在线路竣工时就成了纵向排水沟。(4)天然护道它的主要作用是为了防止排水沟中的水流直接冲刷路堤边坡坡脚，稳固和保持路堤的稳定，并为铁路工作人员行走施工养护提供方便。

(5)侧沟路堑中路基面两侧的排水沟叫侧沟。它的主要作用是为了排除路基面和路堑边坡上的地面水，避免水浸路基面，以保持路基面的干燥和线路轨道的稳定。

篇3：北京交通大学道铁方向认知实习报告

1.1 调研对象

第一轮在校大学生调查。在校大学生调查时间为2009年10月23日一27日,调查项目为后北京奥运民众认知调查,调查对象为大一新生和大二体育选项班。随机抽样本单位年轻教师3名,对该教师所带班级进行调研,共计14个自然班,572人,其中有7人因个人原因错过调研时间。问卷实行任务式的现场点对点发放与回收,发放问卷565份,实收问卷565份,回收率100%,问卷有效率达100%。

第二轮在校大学生调查。在校大学生调查时间为2010年4月29日,调查项目为后北京奥运民众认知调查,调查对象为参加河北省第16届大学生运动会开幕式表演的河北理工大学大一新生。参加省大运会开幕式表演学生逾3000人,全部选自学校本部的大一学生。利用分组排练的休息时间,部署本单位参加开幕式排练任务的年轻教师展开调查,随即抽样为4组,分别为太极拳表演组、太极健身球操表演组、综合表演组、武术表演组。问卷实行任务式的现场点对点发放与回收,发放问卷815份,实收问卷815份,回收率100%,问卷有效率达100%。

1.2 数据量化方法

印象程度的计算方法为:依据印象程度用数字来表示,最高5分,依次为“很深刻”、“深刻”、“一般”、“不清楚”、“很不清楚”,赋值依次为5、4、3、2、1,计算公式为,以第一行举例为:24/815*5+36/815*4+124/815*3+421/815*2+210/815*1=2.07

2 结果分析

如表1、表2所示,随着时间变化,数据总体表现下降的趋势,这说明了一个常识性的主题,即人的记忆随时间的推移而逐渐减弱,时间越久远,记忆到的事件越少,一些重大的事件便成为记忆中的内容。如表1所示,北京奥运会在2008年中国发生的所有事件中表现突出,大学生群体的印象程度均高过于4.9以上,充分说明了北京奥运会的社会影响力和民众认知程度,这一方面是奥运赛事的国际影响使然,一方面与国家和媒体的大力宣传不无干系。大学生群体的兴趣点和生活环境不一样,数据表现也不一样。大学生群体相对比较单纯,相对应的没有太大的生活压力,对全国发生的重大事件有一个平衡的看法,尤其体现在奥运赛事的关注上,表现得非常强烈。记忆曲线的逐年递减趋势,是事件在记忆领域的客观反映,这个镜像比较意义很类似于视觉问题研究中的核心问题,即张艺谋提出的电影景观实践答问,影片《英雄》崇尚大场面、大制作,这里并不是要观者挖掘影片的历史价值和深度意义,评价影片成功的标志是未来几年甚至10年、20年后,观者是否能够记忆影片中的一、两个视觉画面,这是视觉文化的精髓。

与此相比较,记忆呈现出的是对重大事件的印象,一些生活事件相对当时的环境而言,记忆比较深刻,但随着时间的推移,生活事件反而成为容易遗忘的记忆内容,与此相反的是,重大赛事的景观日益剥离细节的纠缠,化繁为简,形成记忆中的亮点,或断片式的记忆叙事内容,最后若干年人们回忆起来,会感慨到北京奥运会对于中国而言是非常伟大的事件,股票大跌等社会事件会逐渐淡出人们的记忆内容框架,最重要的记忆亮点是奥运盛事。

数据表现一般的项目尚有:何可欣年龄争议、中国乒乓球队、中国跳水队等,这些项目是中国竞技体育的优势项目,长期支撑中国竞技体育的业绩根基,这些项目所取得的成绩却与民众的记忆程度相背反,实则有深层缘由。以竞技强度为价值标准,竞技体育可以分为高水平竞技体育和参与性竞技体育,或者说是职业竞技体育和业余竞技体育。其中,高水平竞技体育又可以进一步划分为职业竞技和精英竞技,这两个有关高水平竞技体育的概念在本质上是归一的,在价值意义上却产生分歧,形成了两种不同的价值表现形式。职业竞技如以世界足球五大联赛为标志的商业足球模式;精英竞技如以世界杯足球赛为标志的国家足球对抗模式。举例说明,英超、意甲位列世界职业足球一级市场,而意大利队在本届世界杯赛上未能晋级十六强,英格兰队则未能晋级八强,这表明一个国家足球联赛竞技水平与这个国家足球队竞技水平之间不能简单划等号。

诚然,这两个概念并不是简单的直线对立关系,例如,巴西是历史上贏得大力神杯最多的国家,在国际足坛走和谐足球路线,讲究互相尊重,点到即止,但求取胜,不求大比分。这在晋级四强与荷兰队交锋中体现的淋漓尽致,巴西队在先进一球的情况下放松防守,上演巴西式杂耍,最终桑巴舞步阴沟翻船。朝鲜队的民族革命情结贏得了巴西队的尊重,亦对朝鲜队的凶猛拼抢表示理解,在朝鲜队队员对抗倒地后伸出友谊之手,在比赛结束后主动要求交换队服。竞技是一杆天平,能甄别球队内在的实力和技战术的高度,更能体现一个国家的国际高端竞争能力。中国依靠对国际体坛尚未充分发育的边缘项目和新创项目的大力投入,夺取到了大量的“低含金量”金牌(这当然是可喜的、值得肯定的),再加上靠其它机遇夺得的金牌,中国依靠行政优势,在奥运会上仍然取得了辉煌的成绩。全运会的经验同时表明,看重金牌数量的地方体育主管部门,砍掉所谓“低效益”的集体项目。

3 结论

大学生调研数据总体表现下降的趋势,人的记忆随时间的推移而逐渐减弱,时间越久远,记忆到的事件越少,一些重大的事件成为记忆中的主要内容。全国事件调研数据显示,北京奥运会在2008年中国发生的所有事件中表现突出,大学生群体的印象程度均高过于4.9以上,充分说明了北京奥运会的社会影响力和广泛的认知程度。奥运事件调研数据显示,大学生群体印象深刻事件集中反映在“刘翔退赛事件”和“奥运会开幕式”上,这从局部与整体两个纵面反映出观者的记忆状况。

摘要：以在校大学生群体为调研对象,分三个时间段依次调查研究对象对北京奥运会事件记忆认知的印象程度。调研数据显示,数据总体表现下降的趋势,人的记忆随时间的推移而逐渐减弱,时间越久远,记忆到的事件越少,一些重大的事件成为记忆中的主要内容。全国事件调研数据显示,北京奥运会在2008年中国发生的所有事件中表现突出,大学生群体的印象程度均高过于4.9以上,充分说明了北京奥运会的社会影响力和广泛的认知程度。奥运事件调研数据显示,大学生群体印象深刻事件集中反映在“刘翔退赛事件”和“奥运会开幕式”上,这从局部与整体两个纵面反映出观者的记忆状况。

关键词：后北京奥运,记忆认知,调研

参考文献

[1]Stephen Wagg,Andrews David L.Beijing 2008:Preparing for Glory[M].New York:Rout ledge,2007.

[2]黄璐.国际舆论导向下的中国唯金牌论[J].天津体育学院学报,2009,24(4):341-344.

[3]黄璐,王金福,付晓静.北京奥运会奖牌榜的政治战略与国家身份建构[J].首都体育学院学报,2007,19(1):18-20.

[4]吴新宇,黄璐,许晓峰.北京奥运会国际媒体政治研究[M].北京:光明日报出版社,2014.

[5]王相飞.我国大型门户网站体育信息传播的资源建设研究[J].武汉体育学院学报,2014,48(3):23-27.

篇4：北京交通大学道铁方向认知实习报告

第一站 北京林业大学 2012年6月3日

北京林业大学以擅长“林业”和“园林”方面的研究而著称。在这里，整天和花草树木打交道的老师同学们，将每一种研究过和正在研究以及准备研究的植物“优良品种”，栽种在自己的“地盘”上，既可供师生和外来参观者充分欣赏，也有利于就地取材，开展科研工作。

所以，当“自然大学”的学员们来到这儿开展植物认知活动的时候，面对着这些让人目不暇接的植物，大伙儿颇有些慌乱。为啥？因为不认识它们呗！

好在，有北京林业大学博士生张辉老师，他在植物分类方面钻研很深且口才很棒。他不仅热心细致，而且在众多植物面前，一点也不怯场，旁征博引、深入浅出，真可谓一名优秀的“植物认知导师”，获得大家的一致好评。

认知活动当天，天气不是很好，可这丝毫阻止不了大家向往和认知自然的脚步。早上9时，学员们准时出现在约定地点。来参加活动的36名学员中，还有五六个小朋友，小朋友的参与为我们的活动增添了不少活跃元素。

“这是紫薇，又叫痒痒树，轻轻挠它的树干，整株植物都会动。”张辉老师为大家讲解紫薇的时候，这些调皮可爱的小朋友心领神会地跑到树下，伸出手去挠树干的痒痒，边挠边开心地笑着，看着微微颤动的植株，他们满是惊喜。这让旁边我们这些大人在备受感染的同时，心生羡慕。

有一个7岁左右的小女孩，边认真地在妈妈的指引下和老师认植物，边在纸上用笔将老师讲到的植物画出来。她的油松画得特别棒，还特别画出了油松干的蜿蜒曲折和树干上的小突起，以及两针一束的叶子，显露出与生俱来的绘画天赋。我们有理由相信，通过与自然面对面的接触，她的绘画能力一定会突飞猛进。

另一位可爱的“大儿童”就是和蔼可亲的王奶奶，她也是植物认知的忠实粉丝。王奶奶记笔记的小本子能充分地反映出她学习的认真和坚持。说起坚持植物认知的原因，王奶奶开心地笑了：“认植物能够活络头脑，预防老年痴呆症，我通过一年的植物认知，感觉自己的心态年轻了很多，而且和你们这些年轻人在一起，感觉很快乐，很有活力”。显而易见，王奶奶从喜爱自然到退休后开始亲密接触自然、并身体力行地参与到我们的活动中去认知自然，她一直走在心态年轻之路上。

好了，就让所有与自然相处的快乐都尽在不言中吧！植物认知的乐趣，只有亲自参与才能深切体味。下面，介绍几种在北京林业大学看到的植物。

珍珠梅：珍珠梅株丛丰满，枝叶清秀，贵在缺花的盛夏开出清雅的白花而且花期很长。尤其是对多种有害细菌具有杀灭或抑制作用，适宜在各类园林绿地中种植。特别它是具有耐阴的特性，常常作为北方城市高楼大厦及各类建筑物北侧阴面绿化的花灌木树种。

吴茱萸：吴茱萸始载于《本经》，列入中品。宋代的《本草图经》记载：“今处处有之，江、浙、蜀、汉尤多。木高丈余，皮青绿色，叶似椿而阔厚，紫色，三月开花，红紫色。七月八月结实，似椒子，嫩时微黄，至成熟时则深紫。”

石榴：成熟的石榴皮色鲜红或粉红，常会裂开，露出晶莹如宝石般的子粒，酸甜多汁，虽吃着麻烦，却回味无穷。因其色彩鲜艳、子多饱满，常被用作喜庆水果，象征多子多福、子孙满堂。石榴成熟的季节是中秋、国庆两大节日期间，是馈赠亲友的喜庆吉祥佳品。

鸡麻：蔷薇科，鸡麻属。落叶灌木，原产日本和我国中部，现已被广泛引种。老枝紫褐色，小枝初为绿色，后变为浅褐色。鸡麻喜光，耐寒，不耐涝。

金叶女贞：为半绿小灌木，被誉为“金玉满堂”。金叶女贞性喜光，耐阴性较差，耐寒力中等，适应性强，以疏松肥沃、通透性良好的沙壤土为最好。用于绿地广场的组字或图案，还可以用于小庭院装饰。

五叶槐：原产于北京，国槐的变种，又叫畸叶槐。与国槐的区别在于小叶只有3～5枚，且不规则的挤在一起。对城市空气有很好的净化作用，也是优良的木材用树种。

香荚蒾：香荚的叶子皱皱的，且边缘有粗锯齿；花白色而浓香，花期极早，是华北地区重要的早春花木。可栽植于建筑物的东西两侧或北面。

第二站 北京师范大学

2012年6月10日

雨后天气凉爽，这期我们特别邀请了北师大著名植物分类学专家刘全儒老师的研究生王珊，王珊老师的研究方向为卫矛科植物的分类，植物识别方面的功底很深。在王老师的带领下，40多位植物爱好者的大队伍开进了北京师范大学，去寻找那里传说中的626种植物。

首先上场的是我们北师大特色植物之一的白杜卫矛，这个卫矛科卫矛属的落叶乔木还有另一个奇怪的名字——“明开夜合”，很多听到这个介绍的朋友纷纷猜测，是不是因为它的花白天开晚上合，所以叫这个名字。而王珊老师说这是因为它的花开放时不太引人注意，故而得名。它的中文学名是丝棉木。

白杜卫矛整株树呈冠卵形或卵圆形，枝叶秀丽，夏季开放淡黄绿色小花，入秋蒴果粉红色，果实有突出的四棱角，开裂后露出桔红色假种皮，在树上悬挂长达2个月之久，引来鸟雀成群，是优良的园林观赏树种。

鸢尾在北京很常见，它的名字来源于希腊语“彩虹”的意思，意思是天上彩虹的颜色尽可在这个属的花朵颜色中看到。很多朋友们都见过鸢尾，对它那美丽的花朵记忆犹新，鸢尾花春季开放，现在花期已过，你还能通过它的叶子认出它来吗？

在北京，秋季一定要去香山观红叶。你可知道红叶的植物学名字是什么？有人说是枫叶，确实，一部分红叶来自于槭树科槭树属植物鸡爪槭，也就是大家说的枫叶。而更多的，则是一种我们称为黄栌的槭树科植物，它们是香山红叶的主要贡献者。在黄栌没有变红之前，你仔细观察过它们吗？

大家吃过香山脚下的黑枣吗？是不是感觉虽然叫枣吃起来却是柿子的味道？没错，这黑枣并不是真的枣树，而是一种叫君迁子的植物结的果实。可它为什么有柿子的味道呢？因为君迁子和柿树都是柿树科柿属的植物，它们的果实有着同样的特征。“难怪一股柿子味儿，”一位北京的大爷笑着说。君迁子也叫黑枣树，所以它的果实叫黑枣，但绝对和枣没有关系哦。它的果实10月开始成熟，大家到时候可以去香山小店买来尝尝，看是不是一股“柿子味儿”。

北师大化学楼前面，蜀葵花开得正灿烂，蜀葵因为原产四川省而得此名，它是山西省朔州市的市花，在那里成片栽植，花期时景观效果颇佳。

而冬季也能保持绿色的小叶黄杨，早已迫不及待地开始孕育自己的下一代了，在树下长出了许多小苗苗，这就是植物学家口中的“自播繁殖”。在植物学界，常常以能否“自播繁殖”作为判断植物生命力强弱的一项重要指标，由此可见，小叶黄杨是当之无愧的“强生”物种。