安全风险大家谈

安全风险大家谈（共8篇）

篇1：安全风险大家谈

以检查常态化为手段确保大修施工安全

铁路安全风险管理，就是要把安全风险无处不在理念管理贯穿到大修施工的各个角落，是确保大修施工安全长治久安的战略举措。检查整治常态化，是确保大修施工安全的重要手段。作为一名安全监察就是要深查现场作业“两违”问题、深挖作业不标准的原因、制定整改措施。狠抓落实，狠刹现场作业中的“两违”顽疾，促进现场作业标准化，切实解决大修施工安全的薄弱环节。那么怎样运用安全风险管理来确保大修施工安全呢？下面谈谈我的几点看法：

一、深入理解安全风险理念，树立安全风险无处不在的思想

安全风险如影随形地伴随着我们周围，充分利用安全风险排查来查找我们大修施工的各项风险点，让每一个职工知道大修施工风险无处不在。利用鲜活的事故案例学习来触动职工的灵魂，让职工知道我们的大修施工的风险和危害，风险就和我们利益息息相关。认识到不按标准化作业就是自身岗位的最大风险，把“安全才是硬道理，安全才是我饭碗”深深的烙在心中。

二、用铁的手腕整治施工作业的“两违”

安全不能停留在思想认识上，要实现大修施工安全就是要时刻敲打和警醒。要用铁手腕来整治作业中的不标准化、制度不落实、措施不到位、落实不力，2013年我段成立了施工监察队，形成以现场蹲点包保检查常态化为手段，查处施工作业的“两违”，建立了施工检查全覆盖、检查无死角。梳理我段近年来发生的安全事故，发现不是管理制度不健全而是现场作业违章违纪严重，查处“两违”心太软，现场违章违纪没有及时发现和制止，没有对违章作业进行深挖分析和处理，“放任之，事来也”。安全风险管理最大的风险源就是管理不为、责任不追究、制度不落实、考核不逗硬。大修施工作业必须要用“抓铁有痕、踏石有印”的手段从严抓现场“两违”查处、抓制度落实、抓分析和追踪，对发现的隐患和问题要从严查处，建立安全问题倒逼和追踪落实制度，杜绝因管理问题造成失控。

三、抓好关键落实的监督检查

追踪落实检查发现的问题是安全管理工作的重要环节和保障。安全工作不是检查和布置，分析追踪和落实形成闭环管理才是安全风险管理的精髓所在。安全管理规范化就是要形成检查问题的闭环，就是要抓好落实这个关键点。安全风险管理就是要盯住车间对安全问题的整改和措施的落实，要求车间建立重点问题督办追踪落实制度，要有专人负责。有检查无落实安全管理就是空谈，就要误事，就要形成管理的不作为、走过场。我们要紧紧抓住“检查”和“落实”这两条主线，以检查整治常态化为重要手段，以追踪落实为保障来实现大修施工安全。

四、抓好标准化作业的监督检查

安全风险管理最大的风险就是不按标准化作业。我段发生的“3.18”事故就是一起典型的不按标准化作业造成的事故。教训是惨痛的，作为安全管理者回头看时发现我们对现场作业监督检查没有实行逐级负责和专业负责，没有执行作业标准化。坚持作业标准化是我们安全工作的基石，要紧紧抓住安全管理规范化和作业标准化这两根主绳，要采专业盯控、对标检查的方式抓好作业标准化的落实。以安全管理规范化为契机建立各岗位作业指导书，落实岗位作业卡控手册。在现场检查中对标检查，对不规范的作业进行查处。以落实岗位安全风险和作业标准化是我的职责为荣、以违章违纪和不按标作业为耻。安全是铁路的永恒主题。要确保大修施工安全的有序可控，就必须坚持安全风险管理。就是要坚持“三化”和“三点共识、三个重中之重”的落实，以新《技规》新《行规》实行为新起点，扎扎实实抓好大修施工监督检查，职责明确、作风扎实、执行力到位、落实到位，用铁的手腕查处违章违纪，把安全风险管理做实、做牢，保证大修安全的实现。

安全科

2014-11-4

篇2：安全风险大家谈

违章蛮干不是勇士，遵章守纪绝非懦夫。责任心是安全之魂，标准化是安全之本。

谨慎小心是安全的保险带，麻痹大意是事故的导火索。

简化作业痛快一阵子，酿成事故痛苦一辈子。

安全来自长期警惕，事故源于瞬间麻痹。

绳子总在最脆弱处断开，事故易在“关键人”中发生。绊人的桩不在高，违章的事不在小。

事故隐患如水下暗礁，规章制度似行船航标。

与其事故后哭断肠，不如事故前早预防。不讲卫生要生病，不讲安全要送命。

鱼恋鱼，虾恋虾，违章与事故是亲家。

忽视安全抓生产是火中取栗，脱离安全求效益是水中捞月。车辆段开展“安全风险管理大家谈”活动

2014-10-27 09:23 来源：中国财经时报网 [打印本稿] [字号 大 中 小] [手机看新闻]

南昌铁路局南昌车辆段开展了“安全风险管理大家谈”活动，活动分宣传发动、深入讨论、总结完善三个阶段展开推进，活动具体内容为：

前言

“前车覆，后车诫”

。事故案例是一种财富，对于我们

做好安全生产工作有一定的警示作用。为进一步强化全处干 部职工的安全意识，认识安全生产的内在规律，确保安全生 产处于有序可控状态，实现处各项安全生产目标，特收集、筛选出我处及路内外有关单位曾经发生的十四个典型安全 生产事故案例，以图文并茂的形式进行分析、评述，具有较

强借鉴性。

希望广大员工从案例中认真汲取教训，引以为鉴，在施工生产中举一反三，扎紧安全篱笆，筑牢安全防线，避 免事故悲剧重演。

中铁电气化局集团有限公司

西安通号处安全生产委员会

2005 年 3 月 20 日

隐瞒一次事故隐患，等于埋下定时炸弹。

案例一：新乡电务段职工武志高车辆伤害重伤事故

事故概况

1994 年 9 月 23 日，新乡电务段职工武志高，在新乡北

站配合我单位进行信号设备开通前的验收整治，收工返回途 中被 1329 次列车撞断右前臂，送医院后截肢，构成人身重 伤事故。

主要原因

武志高违反了“顺线路行走时，不准走道心和枕木头” 的规定。

漫画场景

背景为铁路站场，一列火车开过来，一个人行走在枕木 头上，被呼啸而来的列车撞倒，右前臂撞断后跌落在地上，哭喊道：

“啊！疼死我了！！”。

条条规章血写成，人人必须严执行。

案例二：延安志丹段架空光缆施工高处坠落事故

事故概况

1999 年 6 月 17 日，在延安广电志丹段架空光缆施工时，407 #

杆拉线地锚被拉出，电杆倾斜约 3 米，钢绞线落地，正

在吊索上施工的我处职工×××随钢索从 5 米高空落地摔 伤，造成腰--椎压缩性骨折。

主要原因、在没有指导性技术措施和安全措施的情况下凭 “经验” 施工。

2、406 #、407 #

杆跨距为 307 米，属于跨越杆，且 407 # 杆

为角杆，而作业时只设了一处拉线，不符合跨越杆拉线程式。

漫画场景

背景为陕北山川，三根架空线杆子呈“ 7 ”字形布臵，拐角的杆子倾斜，地锚被拉出地面，一人惊叫着“我的妈 呀！！

”从钢索上跌落地面。

违章蛮干不是勇士，遵章守纪绝非懦夫。

案例三：郑州工程总公司机械伤害重伤事故

事故概况

1996 年 月 7 日，郑州工程总公司职工张丰显在操作

电动砂轮锯轨机锯钢轨时，因锯口偏斜、防护罩外侧开裂，致使砂轮片破裂飞起，造成张丰显右眼睑裂伤、右眼球挫伤。

主要原因

张丰显安全意识淡薄，操作电动砂轮锯轨机时不戴护目 镜、对砂轮锯轨机防护罩开裂未采取防护措施就盲目施工。

漫画场景

背景为一面墙，墙上写着“安全第一，预防为主”。一

人在用砂轮机锯钢轨，防护罩开裂，砂轮片破裂，飞出，直 击人右眼部，喊道： “疼死了，我的眼睛！”

。旁边一小兔子

拿了一副眼镜跑了过来，说： “唉，我来晚了一步。”

半分疏忽生事端，一丝不苟保安全。

案例七：宜春站 80 次特快客车脱轨重大事故

事故概况

1994 年 1 月 17 日 15 时 05 分，昆明开往上海的 80 次特

快旅客列车，在浙赣线宜春站通过时，机车及机后 1-4 位车 辆通过 1 号道岔后，1 号道岔突然由定位转向反位，列车自 5 位车辆开始进入侧线，向停有调机的牵出线股道走行，5-10 位车辆脱轨，并与停留在牵出线上的调机发生侧面冲突，造 成旅客重伤 8 人，客车破损，线路损坏 300 米，中断行车 27 小时，构成客运列车脱轨重大事故。

主要原因、福州电务工程段项目负责人在车站开通时为了试验 调整道岔违章使用导线封连继电器接点，造成信号联锁失 效。、车站安全员违反规定，擅自按下了与 80

次交叉的调

车信号的进路按钮，致使道岔中途转换。

漫画场景

背景为铁路站场，一列客车中间弯曲，后面车厢脱轨，与临线一机车相撞。

右上角为一人在组合架后做封连线，说：

“看看我的！！”。

安全来自长期警惕，事故源于瞬间麻痹。

案例八： “ 6.25 ”普连集货物列车脱轨事故

事故概况

2005 年 6 月 25 日，我处东陇海项目部职工×××、×

××在普连集车站机械室做自闭开通前的准备工作时，帮助 电务段值班人员处理故障，用电缆线封连轨道继电器接点，造成 12007 次货物列车最后一节车厢脱轨，构成险性事故。

主要原因

×××和×××盲目听从电务段值班人员的违章指挥，使用封连线封连继电器接点，违反了电务人员在施工、设备

维修和故障处理时“三不动”和“八严禁”中的第一条“严 禁采用封连线或其他手段封连信号设备电器接点”的规定。

漫画场景

背景为铁路站场，一列火车最后一节车厢脱轨。右上角 小画面：机械室内两个人在组合架旁做封连线，说： “不会

有事的，听我的没错！！”

绳子总在最脆弱处断开，事故易在“关键人”中发生。

案例九：

“ 9.13 ”窑村 行车事故

事故概况

2005 年 9 月 13 日 3 时 53 分，在窑村站利用上行 “天窗

”

进行轨道分箱作业时，施工人员×××在防护人员和配合人 员都没有到位的情况下，超前、超范围准备，将新设抗流变 压器钢丝绳打开，造成 IIG 轨道短路形成红光带，影响行车 11 分钟。

主要原因

施工小组组长×××，在未与室内防护员取得联系、不 了解行车的情况下，超前、超范围作业，违反了“三预想”、“三不动”的电务工作制度。

漫画场景

背景为夜晚铁路站场，一条线路上，一人在作业，拉出 抗流变压器的钢丝绳，将两条钢轨短路，口中念叨着： “肯

定没有车，不会有事的”

。后面一列火车疾驰而来，大喊道： “怎么搞得？要命啊！”

绊人的桩不在高，违章的事不在小。

案例十： “ 8.25 ”西安东站 行车事故

事故概况

2005

年 8 月 25 日凌晨，西安西－西安－西安东站区间 ZPW － 2000 自动闭塞及站内电码化工程换装。西安东站因电 路故障原因，Ⅳ场及 II 场下行正线延时 1 小时 25 分钟开通，Ⅱ场下行 1 道至 4 道延时 5 小时 5 分钟开通。

主要原因

技术人员×××对图纸审核不细，调查摸底不彻底，修 改图纸时重复使用继电器接点，且插入试验不彻底。

漫画场景

一张大图纸，一个人对着图纸，拿着笔，大大咧咧，说： “哈哈！，就这样啦！”。

事故隐患如水下暗礁，规章制度似行船航标。

案例十一：建国以来最大的旅客列车事故

——荣家湾“ 4.29 ”事故

事故概况

1997 年 4 月 29 日上午 10 时 47 分，在湖南岳阳市荣家 湾车站，由昆明开往郑州的 324 次旅客列车通过时追尾撞上 了停在 4 车道的由长沙开往临湘市茶岭的 818 次旅客列车，造成乘客与乘务员死亡 126 人，重伤 45 人，轻伤 185

人，直接经济损失达 415 万元。

主要原因

长沙铁路电务段荣家湾信号维修工区工人郝任重、工长 吴荣中违反《铁路信号维护规则》等有关规定，擅自使用自 制的二极管封连线封连电器接点，并拆下 12 号道岔由反位

转向定位的启动线，使道岔、进路和信号三者间的联锁功能 被破坏。

漫画场景

背景为铁路站场，一列客车停在站台边，一列客车呼啸 而来，拐弯撞上停在站台边的客车，客车呈扭曲状。右上角 小图：

一人在分线盘做封线，说：

“让我试一试这高压线吧！”

与其事故后哭断肠，不如事故前早预防。

与其事故后哭断肠，不如事故前早预防。

案例十二：六里坪医院重伤交通事故

事故概况

1996 年 月 28 日，六里坪铁路医院院长李保贵等 4 人，在开会返程中，因车速过高，加之当日下雨路滑，致使汽车 失控掉进路边的土坑里，造成四人受伤、车辆严重破损的交 通事故。

主要原因、医院领导平时疏于汽车安全管理，当天乘车时对司 机驾驶汽车高速行驶未能制止。、汽车驾驶员徐超安全意识不强，开车速度过高，遇 到紧急情况处臵不当。

漫画场景

山区公路，下着小雨，一辆小汽车撞坏路边的防护桩，飞驰跌入路边坑内。司机伸出头喊道： “哇，太快了！！”

不讲卫生要生病，不讲安全要送命。

案例十三：大秦线王家湾站农民工车辆伤害事故

事故概况

2005 年 8 月 17 日，参加大秦线扩能改造施工的河北省

宣化市农民工张喜善，在王家湾区间隧道内施工时，被列车 碰撞死亡。

主要原因、张喜善听见列车鸣笛后，没有及时下道进入避人洞 内避让列车。、带工人员与张喜善距离太远，超出防护范围。

漫画场景

电气化铁路隧道内，一人肩扛一卷电缆，走在铁路边，被呼啸而来的列车撞倒在地。

当安全教育鸣金收兵之际，便是事故偷营劫寨之时。

案例十四： “ 7.2 ”西延线黄陵站挖伤信号电缆事故

事故概况

2000 年 7 月 2 日，西延线黄陵车站通信电缆沟开挖施工 中，农民工李永华在沟深达 300mm 时，继续使用铁镐开挖，挖断信号电缆两根，造成信号设备故障，严重影响了正常的 行车秩序。

主要原因、农民工李永华挖沟作业中，没有执行“分段试挖，推 进成沟，严禁分层，见缆报告”的规定。、带工人员检查力度不够，对李永华的违章行为没有 采取及时有效的措施予以制止。

漫画场景

黄陵车站咽喉区，一个高柱信号机旁，一个人大汗淋漓，挥舞着铁镐开挖电缆沟，沟内 300mm 处两根电缆在痛苦的呻 吟：

“疼死我了”

。信号机亮起红灯，光芒直射前方： “有人 在蛮干啊！”。

鱼恋鱼，虾恋虾，违章与事故是亲家。

结

束

语

透过一幅幅生动的漫画，一起起惨痛的事故，大家想到了什 么？为什么类似的事故时有发生？为什么有人仍不觉醒，步其后 尘，拿自己的生命、拿规章制度当儿戏？ “愚者以流血换取教训，智者以教训制止流血”

。事故是令人痛惜的，教训是前人用鲜血 和生命换来的，是弥足珍贵的。

事故的发生看是偶然，偶然的背后存在着必然。我们要 从这些事故中汲取教训，举一反三，避免同类事故的再次发 生，这是安全生产实现“有序可控，基本稳定”目标的重要 途径。通过对以上事故的剖析，警示今天和明天，鞭策我们 的工作更具预防性、前瞻性，真正地变“意料之外”为“意 料之中”，从而杜绝惯性事故的再次发生。

希望本次展出的事故案例，像长鸣的警钟，时时刻刻给 我们以严肃的警示——珍惜生命，勿忘安全！

2005 年 3 月 20 日

忽视安全抓生产是火中取栗，脱离安全求效益是水中捞月。

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1.宣传发动阶段。主要任务是，开展安全风险管理专项学习宣传，发动干部职工对安全风险管理进行深入学习和认知，不断增强深化安全风险管理的思想共识。一是开展主题学习宣传。认真组织干部职工学习党中央、国务院关于加强安全生产工作的方针政策，总公司、路局关于深化安全风险管理的部署要求、规章制度以及各单位落实安全风险管理的措施办法等。二是强化安全警示教育。紧扣我段安全生产重点工作，在全段广泛开展安全生产形势任务教育，大力宣传当前所面临的安全生产严峻形势，不断增强做好现实安全的紧迫感和责任感。三是组织竞赛及巡回宣讲。以相关安全风险管理文件、规章制度为主要内容，制定安全风险管理知识题库，组织全员学习，并逐级举办安全风险知识竞赛，不断提升职工安全风险自我防控能力。抽调相关科室骨干力量，组成段“深化安全风险管理”巡回宣讲团，深入各车间，面对面向职工宣传深化安全风险管理的部署要求，解读相关专业知识。

2.深入讨论阶段。主要任务是，围绕深化安全风险管理的重点问题，开展集中讨论和调研，查摆安全隐患、理清工作思路、破解难点问题。一是分层开展讨论。分段领导班子、各级管理干部及现场职工三个层面，紧扣安全管理、专业管理以及现场作业三大类问题，分层分类开展“大家谈”活动，引导干部职工围绕深化安全风险管理找问题、谈认识、明责任、定对策。二是举办“安全风险管理”系列论坛。以“落实岗位责任、规范作业行为、严控安全风险”为主题，集中组织一次由段领导、各级管理干部以及一线职工参与的主题论坛活动。同时，通过举办征文赛、知识竞赛等系列活动，形成“大家谈”活动的浓厚氛围。三是组织课题攻关。广泛发动各级干部，以段和车间两级领导班子成员、各科室负责人为重点，紧密结合自身工作实际，紧扣管理规范化、作业标准化、检查整治常态化重点问题，深入基层一线开展调查研究，查摆突出问题，深入剖析原因、破解重点难题，形成高质量的调研报告或课题成果。四是征集合理化建议。在全段广泛开展“我为运输安全献一计”合理化建议征集活动，引导干部职工积极主动为深化安全风险管理出谋划策。

3.总结完善阶段。主要任务是，针对活动中查摆发现的突出问题，制定和落实整改方案，形成长效机制，固化活动成果。一是制定整改方案。把在“大家谈”活动中发现的安全倾向性、苗头性问题，纳入安全风险管理信息系统，明确整治措施和整改期限，加强督查督办，一时无法整改的纳入安全专项整治，着力消除一批安全隐患，解决一批影响安全生产的突出问题，优化完善安全风险管理的思路和措施。二是形成活动成果。切实把活动中的好思路、好措施、好做法制度化、规范化，健全完善安全基础管理长效机制，积极推广安全生产宣传教育先进经验。

通过“大家谈”活动与教育实践活动相结合，与培育和践行新时期铁路精神宣传教育活动相结合，与安全文化建设相结合，进一步提升了干部职工对安全风险管理重要性的认识，筑牢了安全风险管理理念，增强了深化安全风险管理的责任感和紧迫感;进一步提高了安全风险管理水平，不断增强干部履职尽责、职工遵章守纪的自觉性，促进安全管理规范化、现场作业标准化;进一步发现和解决了一批影响安全风险管理的实际问题，促进安全生产形势整体平稳可控;进一步推进安全文化建设，为确保安全生产提供思想保证和智力支持。(文/周波 夏霖)

根据上级部署，结合车站实际，邯郸站党委、邯郸站从10月28日起到2015年1月底,在全站范围内开展“安全风险管理大家谈”活动。

通过面向全站、覆盖全员的“大家谈”活动，进一步提升广大干部职工特别是各级管理干部和运输一线主要岗位职工，对安全风险管理重要性的认识，增强干部履职尽责、职工遵章守纪的自觉性,发现和解决一批影响安全风险管理的实际问题。引导干部职工明确工作重点，把控安全关键，夯实安全基础，确保全站安全生产持续稳定。

车站成立“大家谈”活动领导小组，由党委书记、站长任组长，其他领导班子成员为副组长，各科室主要负责人为组员。各支部健全相应组织，各职能业务科室结合履行职能，主动参与大家谈活动的组织和协调，给予“大家谈”活动专业指导。组织站领导班子成员、各党支部书记、机关科室负责人、党员代表观看路局“安全风险管理大家谈”电视电话会议，召开专题会议部署活动安排，活动分为宣传发动阶段、集中讨论阶段和总结完善三个阶段推进。

各支部制定本支部“安全风险管理大家谈”活动实施方案，召开“大家谈”活动动员会，明确活动的指导思想、方法步骤和基本要求，动员广大干部职工积极参与讨论。车站编发大家谈活动宣传学习提纲，开辟手机报“安全风险管理大家谈”专栏，向广大干部职工讲清本次活动的目的、意义、主要做法，为干部职工在“大家谈”活动中交流心得体会搭建平台。利用班组会、政治业务集中学习等形式，组织广大干部职工认真学习铁路总公司、路局关于安全风险管理工作的部署指示，以及路局、车站出台的安全风险管理规章制度，引导广大干部职工充分认识开展“大家谈”活动的重要性，理解掌握安全风险管理的内涵意义，以积极主动的姿态，把思想和行动统一到车站党委、车站对安全风险管理的部署要求上来。根据上级统一要求，车站党委下发10条宣传标语，各支部在重点部位和场所进行张贴、悬挂，营造活动氛围。

车站采取多种形式，发动广大干部职工紧扣“管理问题是铁路最大的安全风险源”、“作业标准不落实是安全风险管理最突出的薄弱环节”展开讨论，提高认识、找准问题、健全制度、履行职责，不断丰富和完善安全风险管理的思路措施。讨论内容围绕本支部、本部门在安全管理方面，在现场作业方面，在检查整治方面存在的安全风险管理重点任务以及岗位安全职责开展讨论。在讨论方法上，一是领导班子的讨论。采取领导班子集体谈、领导干部与各级干部谈、领导干部与一线职工谈等方式，通过党委中心组学习、安委会专题研讨，参加科室干部会、车间班组讨论会，走访慰问等形式，深入开展讨论，征求意见建议，明确深化安全风险管理的思路及对策；二是各级干部的讨论。采取干部与干部、干部与一线职工谈的方式，通过科室干部会，参加车间班组会，跟班作业，谈心交流等形式，围绕明确安全职责、健全规章制度、规范工作标准和工作流程等谈体会，谈认识，提措施，增强履职尽责的自觉性，不断丰富和完善加强安全风险管理的方法手段；三是一线职工的讨论。采取班组会、座

谈会、日常交流等方式，通过谈心交流、案例剖析等方式，梳理查摆日常作业中存在的安全隐患问题，提出自觉落实作业标准的打算，以及确保安全生产的意见建议。

在开展讨论的同时，建立联系点制度。车站领导班子和各业务科室建立“大家谈”活动联系点，积极参与联系点干部职工的座谈讨论，面对面地检查指导，广泛收集合理化建议。确保“安全风险管理大家谈”活动扎实开展。

同时，站党委以“安全管理规范化、现场作业标准化、检查整治常态化”为主题举办征文活动。并充分运用办公网、手机报等平台，交流各部门讨论成果和干部职工心得体会。

篇3：谈建筑施工安全风险管理

随着我国经济快速发展和城镇化快速推进,建筑业得到了大力发展,建筑施工安全事故不断发生,给社会、企业及个人造成了不可估量的损害,从而全社会、全行业和所有建筑施工企业引起了对建筑施工安全风险的高度重视。建筑施工安全风险是施工单位最主要的经营风险,它也是建筑施工安全风险管理的一部分。

1 风险及风险管理的概念

现行国家标准GB/T 28001-2001职业健康安全管理体系—规范将风险定义为:“某一特定危险情况发生的可能性和后果的组合”。GB/T 50326-2001建筑工程项目管理规范对项目风险定义为:“通过调查、分析、论证,预测其发生的概率、后果很可能使项目发生损失的未来不确定性因素”[1]。

国内学术界将风险定义为“风险就是与出现损失有关的不确定性,也就是在给定的情况下和特定的时间内,可能发生的结果之间的差异(或实际结果与预期结果之间的差异)”[1]。

风险管理是为了达到一个组织的既定目标,而对组织所承担的各种风险进行管理的系统过程,其采取的方法应符合公众利益、人身安全、环境保护以及有关的法规的要求。风险管理包括策划、组织、领导、协调和控制等方面的工作。

2 我国建设工程安全生产状况

2.1 我国建筑安全的生产形势

建筑业是我国国民经济的支柱产业之一,也是高危产业,建筑安全生产关系到国家和人民群众的生命财产安全,关系到社会稳定。近年来,全国住房城乡建设系统以科学发展观为统领,坚决贯彻落实党中央、国务院的决策部署,求真务实,团结拼搏,完善规章制度,开展专项整治,加强监督检查,注重事故查处,夯实工作基础,全国建筑安全生产形势总体平稳,事故起数和死亡人数实现“双下降”。但不代表安全生产工作中不存在薄弱环节,更不代表今后工作不出问题,要深刻认识到建筑安全生产形势的严峻性,在我国经济高速发展、城镇化进程加快推进的大背景下,建筑安全生产工作任务很重,建筑安全生产基础仍然薄弱,人民群众对安全生产的期望和要求越来越高。

2.2 建筑安全生产存在的主要问题

1)工程建设各主体责任落实不到位。

a.部分施工企业安全生产主体意识不强。安全生产基础工作不扎实,企业技术管理、安全管理人员配备和安全管理工作不能适应企业规模发展的需要。安全观念淡薄,安全生产上的投入严重不足,只顾经济效益,忽视安全管理,安全生产制度、安全培训流于形式,施工企业法人代表是企业安全生产第一责任人的观念模糊,做好安全生产工作的政治意识、法律意识和经济意识淡薄,对施工现场和项目部缺乏有效的监控手段,导致施工现场安全隐患突出。

b.某些建设(开发)单位没有履行法律法规规定的安全责任。

c.部分工程监理企业没有真正肩负起安全监理责任。

d.勘察、设计单位对工程前期安全因素重视不足,重大危险因素判识不明,地质类别不清,客观上缺乏对施工企业安全生产的有效指导。

2)主管部门安全监管存在漏洞。

a.有关安全生产的指示精神、法律法规和标准规范落不到实处。各级政府、建设行政主管部门对有关安全生产工作高度重视,并做了大量工作。甚至充当起企业和施工现场的“安全员”和“救火员”,不停地开展各种检查,督促和推动企业进行整改。但企业安全生产工作出现了“高位截瘫,层层衰减”。越是到项目部、生产班组,安全生产工作就越薄弱。不管上边怎么要求,下边就是我行我素,无动于衷,作业人员安全生产意识淡薄。

b.建设工程安全监管机构力量不足,尤其是县(市、区)级安全监管机构十分薄弱,而村镇建设的安全监管机构几乎是空白。

3)从业人员安全观念淡薄。

a.建筑行业的安全教育培训工作缺乏制度化和规范化。建筑施工企业的三级安全教育制度未得到严格执行,安全教育培训流于形式,层次不明确、重点不突出,针对性差。相当数量的建筑施工一线作业人员,未经安全知识培训,整体安全素质不高。

b.部分项目经理和现场管理人员对安全标准、规范和操作规程缺乏了解,离岗现象较为严重。

4)建筑市场管理秩序较乱、矛盾突出。

a.基本建设手续不全或者是先开工后补手续、审批程序倒置。有些工业园区、经济开发区招商引资项目不履行基本建设程序,不到建设行政主管部门备案报监,游离于建设行政主管部门监管之外。

b.以包带管、违法分包、非法转包、挂靠等现象依然存在。尤其是劳务层用工不规范,私招滥雇民工、临时工,一线作业人员无证上岗。

c.一些项目业主安全责任意识淡薄,不按法定建设程序办事,不依法进行施工图审查、不依法审批和报建、报监、不依法办理施工许可手续,任意压缩合理工期,违法将工程发包给不具备相应资质的企业和个人。

d.对省外(含中央企业)施工企业的安全管理不到位。有的施工企业安全生产意识淡薄,不遵守安全生产管理规定,所用的施工人员大部分是外聘人员,没有上岗证书,工地存在大量安全隐患,事故的发生起数也是比较多的。

3 建筑施工安全风险识别

风险识别是建筑施工安全风险管理的第一步,是进行建筑施工安全风险管理的基础和前提,也是建筑施工过程中所面临的和潜在的风险加以分析、判断、归类的过程。建筑施工安全风险无处不在、无时不有,并非显而易见,也不容易识别,其往往或隐藏在建筑施工工程的各个方面,或被种种假象所掩盖。因此,识别建筑施工安全风险要讲究方法,尤其要根据建筑施工安全风险的特点,采用具有针对性的方法和手段。

建筑施工安全风险事件是否发生、何时发生、发生之后会造成什么样的后果等均是不确定的。但在施工过程中进行风险识别,可以降低风险发生的概率和减少风险造成的损失。风险识别过程主要包括收集与施工有关的数据资料或信息、分析施工安全风险的不确定性、确定施工安全风险事件并将风险分类、编制风险识别报告等。

目前常用的建筑施工安全风险识别的方法有德尔菲法(专家调查法)、头脑风暴法、经验数据法(统计资料法)、核对表法等。上述几种风险识别方法都有各自的优缺点,但不是万能的,并不一定都适用于对建筑施工安全风险分析。因此,建筑工程施工安全风险识别应借助风险管理和安全经济学的理论,应用Matlab等数学工具对施工安全进行定性分析和定量分析。

4 建筑施工安全风险评估

建筑施工安全风险识别仅解决了有无风险事件的问题,若要了解风险的准确性和确切的根源,尚需对其进行进一步的分析和评估。建筑施工安全风险分析和评估是建筑施工安全风险识别和响应(控制)的桥梁,是施工单位建筑施工安全风险管理决策的基础,是建筑施工安全风险管理的关键。

在建筑工程的施工过程中,建筑施工安全风险会出现各种不确定性,这些不确定性将会对建筑施工造成不可估量的损失,建筑施工安全风险评估就是在风险识别的基础上,通过对将会出现的各种不确定性的关注及其可能造成的各种影响和影响程度进行分析和评估,估算出各种风险发生的概率及其可能导致的损失量,确定各种风险的风险量以及风险等级(风险等级评估如表1所示),找到建筑施工安全关键风险,从而达到降低建筑施工安全风险的目的。

建筑施工现场安全风险是施工单位最主要的安全风险,现在大多数认为建筑施工安全风险就是建筑施工现场安全风险,所以建筑施工现场安全风险是建筑施工安全风险评估的主要评估对象。建筑施工现场安全风险最终释放表现形式是建筑施工安全事故,降低建筑施工安全风险的目的也是为了建筑安全事故。建筑施工现场安全风险评估主要包括:建筑安全生产成本投入、建筑安全生产事故直接损失、建筑安全生产事故间接损失。这些评估也应建立在定性风险分析和定量分析结合的分析方法之上,对建筑施工安全风险可能发生的概率和后果进行分析。

5建筑施工安全风险响应(控制)

建筑施工安全风险是客观存在的,但是并非不可控制。建筑施工安全风险响应就是对建筑施工安全风险而采取的相应对策(控制),避免或者预防施工安全风险的发生,降低其发生的频率,减少损失程度,而不能完全消除风险。建筑施工安全风险的处理方法与一般风险管理的处理方法相同,均包括风险回避、风险控制、风险自留以及风险转移。作为建筑施工安全风险管理而言,除了采取以建筑工程一切险及职工(或雇员)人身伤害事故险等的工程保险方式的风险转移外,风险响应(控制)也是最重要的。

在施工过程中,施工安全管理控制必须坚持“安全第一、预防为主”的方针。项目经理应建立安全管理体系和安全生产责任制。安全员应持证上岗,保证项目安全目标的实现。施工单位坚决执行施工安全管理策划,可以有效控制和预防施工安全事故的发生。对于某些大型建筑施工单位可以建立建筑施工现场安全生产时网络视频监控系统,保护建筑施工从业人员人身安全,促进建筑业的发展,便于管理和掌握现场安全状况、工程质量等。

6 结语

建筑施工安全风险管理是施工单位进行施工安全管理中的一项复杂的工作,它涉及众多的方面。由于建筑工程的特点决定了建筑施工企业、安全监理部门等将面临工作量加大,同时安全生产事故的风险增大了,加大了对建筑施工安全风险的压力。针对于建筑施工安全风险管理进行研究,可以减少建筑安全生产事故及建筑施工人员伤亡,因此,对建筑工程进行施工安全风险管理势在必行。

摘要：论述了风险及风险管理的概念,分析了我国建设工程安全生产现状,进一步分析了建筑施工安全风险识别,并由此提出了建设施工安全风险响应(对策),以此积累经验,指导实践。

关键词：风险管理,风险识别,风险响应

参考文献

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[3]朱建军.建筑安全工程[M].北京:化学工业出版社,2007:195.

[4]都秀梅.建筑工程施工安全风险管理研析[J].建筑安全,2011(7):19-21.

[5]王秀荣,郑颖硕.建筑工程施工过程中的安全风险管理[J].河北建筑工程学院学报,2009,27(1):108-112.

篇4：安全风险大家谈

关键词：宣传；安全；风险

一、主要作法及成效

（一）宣传发动，突出活动方向。开展“大家谈”活动，必须明确讨论主题和具体要求，才能保证广大干部职工在谈的过程中有的放矢、不放空炮。为此，段党委在采取重点部署、集中宣讲、分层指导的基础上，广泛宣传活动目的意义、措施要求，引导广大干部职工在认清开展活动的重要性、把握活动的意义和要求的基础上，明确干部、职工两个层面不同的“大家谈”主题展开讨论，增强了开展活动的针对性和目的性。同时，每月将段历年发生的行车、人身和设备安全典型事故进行整理，形成“苏家屯机务段历史上的今天”，在每月段党群工作例会上通报，并编辑下发到党支部，党支部利用每月“三会一课”，结合历史上的今天案例进行警示教育，引导党员以典型事故案例为“镜子”，对照查找车间班组及自身存在的问题，做到目标同向、步调一致。

（二）过程跟进，抓实安全重点。开展“大家谈”活动，必须把查实找准影响安全生产的突出问题和隐患作为重要内容，才能确保活动谈出真知灼见、谈出实际效果。为此，段党委要求段、车间两级班子成员在集中谈、互相谈、到联系点指导谈的过程中，将“三新一特”，即新情况、新变化、新人员和特种设备质量问题作为“大家谈”的重点内容。针对新《技规》《行规》的变化内容，以职工作业惯性思维、现场作业环境变化等为关键点，组织干部职工认真探讨“作业中可能出现的不适应”问题，查找出168项易出现偏差的环节；针对和谐型机车修程修制改革所暴露出的新问题、新风险，组织技术科、安全科的党员专业技术人员深入现场写实，与一线职工面对面讨论，分析研判根源，把各种安全风险隐患消除在萌芽状态。

（三）彰显效果，落实安全措施。开展“大家谈”活动，必须在不断强化问题导向的同时，更加重视现场安全风险的防控，促进安全风险管理水平的提升。段党委组织检修车间、技术科的党员专业技术干部，围绕和谐型机车C4、C5修程修制改革，对工艺范围、配件改造质量、工装设备以及车间管理等六大项125小项内容开展“大家谈”，认真分析可能出现的安全隐患，进一步完善了73个部件检修工艺流程，对45个突出问题进行彻底整治。如：中修车间内燃机车钳工赵海峰，提出“和谐机车升弓电控阀在风压够不给电情况下，受电弓会自动升起，存在安全风险”，针对这一风险问题，段党委组织技术科专职对和谐机车升弓电控阀进行了普查，对不合格的11台机车全部进行了更换，消除了和谐机车这方面存在的质量安全风险。

（四）完善制度，提高活动质量。对“大家谈”活动中反映出来安全生产突出隐患和关键问题，第一时间纳入安全风险问题库管理，按照“能及时整改的不拖延、可标本兼治的不应付、需调查研究的不放弃”原则，逐个制定整改措施，明确责任部门、责任人、整改标准和完成时限，由分管段班子牵头，全程盯控，督办整改，逐条销号，使“大家谈”活动的整个过程，成为查找和解决安全突出隐患和问题的过程。截止2016年6月底，已查摆各类安全隐患问题935件，879件问题已整改到位，还有56件问题正在整改中。对照活动中排查出的突出问题，以及广大干部职工提出的合理化建议，及时完善现场卡控措施，修订管理制度办法48项，做到解决一个问题，堵塞一个漏洞，建立一个长效机制，真正让安全隐患和管理问题从制度上得到根治。

（五）评比奖励，调动职工兴趣。为确保干部职工能全身心的投入到推进安全风险管理的具体实践中，段党委建立每月有奖评比制度，每个月对一线干部职工反映的安全风险问题，按发现问题的安全风险系数，由段领导小组成员组织专业技术人员进行评选，研究确定奖励等级，分别给予金额不等的物质奖励。同时，每季度评选一次合理化建议的“金点子奖”和“银点子奖”，予以表彰。通过无形建议与有形奖励相结合，在全段掀起全员抓安全生产、全员控安全风险的热潮，干部职工参与的积极性空前高涨。截止目前，我段已收集隐患性安全风险108件，在《苏机之声》报刊上刊出奖励专刊18期，奖励金额累计97800元。

二、几点启示

（一）开展安全风险“大家谈”，广泛宣传发动是活动开展的先导。针对安全风险管理对当前安全工作提出的新要求、新挑战，要不断拓宽宣传形式，增加宣傳内容，扩大宣传声势。可以通过报、台、网、刊等宣传载体，加大安全风险管理知识、制度规定以及上级部门对安全风险管理各项要求部署的解读，让安全风险管理理念深入人心，引导职工的思想认识与推行安全风险管理步伐合拍、同频共振。

（二）开展安全风险“大家谈”，开展思想调研是政策制定的基础。随着安全风险“大家谈”的逐步推进，要不断加强对各种奖惩、管理、经营等政策、制度的修订和完善。而每一项政策的制定，都与职工利益相关，为确保职工队伍的长期稳定，思想政治工作必须与各项政策的制定同行，甚至是前行，将思想调研与政策制定有机结合，做好政策出台前的各种调研，征求职工中的不同意见或建议，真正从维护好职工切身利益原则出发，最大限度的消除即将在政策中显现的各种不利于职工稳定的隐患，从而奠定推进安全风险管理的良好基础。

篇5：安全风险大家谈汇报材料

班组是车间安全生产工作的细胞，只有细胞充满活力，车间的安全生产管理工作才会有勃勃生机。因此，在车间安全生产管理过程中，只有加强班组管理安全生产运行，树立起“安全是相对的，危险是永存的，事故是可以避免的”科学理念，才能为车间可持续发展提供保障。

班组要建立严格的安全管理制度。班组的安全员能对安全工作认真负责、敢说、敢管的同志来担任。在工作前，每人要按规定穿戴好安全防护用品。工长首先在布置重点安全工作注意事项时，要针对生产的各个岗位、维护、施工中所需要使用的工具、设备等应该提前进行认真的检查，并要真正落实到人头。

在抓班组安全建设工作中。为确保各项安全工作落实到位。需要班组每个职工的共同努力，不断提高自身综合素质。不仅要进行了理论学习和岗位技术练兵，不断提高班组职工的安全意识，为确保车间生产过程的安全。在有还要经常不定期组织职工对安全生产进行自查鱼互查，并收到良好的效果。在班组内形成“人人重视安全、人人狠抓安全”氛围，不断增强对安全工作的责任心。

篇6：安全风险防控大家谈活动总结

为增强安全风险的防范意识，构建安全风险的防控体系，达到强化安全基础、最大限度减少或消除安全风险、确保铁路生产安全的目的，开展了安全风险大家谈活动，认真学习了有关 “安全风险防控”的文件精神，把安全风险防控贯穿到铁路工作的各个方面，是实现铁路生产安全长治久安的战略举措这一理念，始终贯穿于实际工作之中。现将车间自5月上旬以来开展“安全风险防控大家谈”大讨论活动情况总结如下：

一、加强领导，明确分工。

车间专门成立了由车间党总支书记、主任为组长，车间副主任为副组长，车间其它人员和各党小组组长为组员的活动领导小组。组长和副组长全面负责“安全风险防控大家谈”大讨论活动的组织领导。小组成员和工班长全面落实“安全风险防控大家谈”大讨论活动的各项工作，亲自参加安全风险的识别研判，亲自组织制定和落实安全风险控制措施，亲自参加事故案例、设备故障和安全隐患问题的讨论会，亲自组织安全风险防控达标考核，不断提高安全风险防控能力。

二、发挥各自优势，做好宣传动员。

车间党政工团各级组织充分发挥各自优势，充分发挥安全文化的引领、激励、凝聚和规范作用，加强安全风险防控文化建设。采取安全风险知识竞赛、警示语、板报、宣传橱窗等载体，加强安全风险防控宣传和教育培训工作，使广大干部职工树立风险无处不在、风险无时不在、岗位风险防控责任重大等意识和理念，逐步将风险防控意识转化为职工的共同认识和自觉行动，形成人人讲安全、文化促安全、合力保安全的工作氛围。

三、加强职工教育，提升规避风险能力。

车间各支部在段网站下载有关学习资料，及时下发到各班组，采取“三会一课”等形式，加强对活动的宣传和指导。车间党支部充分利用支委会、党小组会、班组点名会等形式，加强活动的宣传和动员。同时利用人员便于集中的优势，开展集中动员，集中学习。合理安排学习时间，将安全风险防控知识学深学透，确保了学习的质量和效果。车间管理人员主动参加支部的学习，带头学习，指导班组深入开展相关活动。

通过加强安全风险教育，增强全员安全风险防控意识，有针对性地开展安全形势任务等教育，树立“安全第一、预防为主、综合整治”的思想理念，自觉落实安全风险控制的各项措施，把强化安全技能培训，规避风险、消除风险的素质能力不断提升。车间深入开展学技练功活动，加大对关键岗位人员的培训力度，采取集中培训、现场实作等方式，强化职工基本作业技能教育和提高应急处理能力。

篇7：安全风险管理大家谈活动总结

按照《关于在全段职工中开展“安全风险管理大家谈”大讨论活动的通知》文件精神要求，XXX车间深入、有序地开展“安全风险管理大家谈”大讨论活动。车间干部、职工把推进铁路科学发展、安全发展，把安全风险管理贯穿到铁路工作的各个方面，是实现铁路运输安全长治久安的战略举措这一理念，始终贯穿于实际工作之中。现将车间自5月下旬以来开展“安全风险管理大家谈”大讨论活动情况总结如下：

一、加强领导，明确分工。

车间专门成立了由车间党总支书记、主任为组长，车间副主任为副组长，车间行管人员和各党小组长为组员的活动领导小组。组长和副组长，按照“领导负责、专业负责、分工负责、岗位负责”的原则，全面负责“安全风险管理大家谈”大讨论活动的组织领导。小组成员和班工长全面落实“安全风险管理大家谈”大讨论活动的各项工作，亲自参加安全风险的识别研判，亲自组织制定和落实安全风险控制措施，亲自参加事故案例、设备故障和安全隐患问题的讨论会，亲自组织安全风险管理效果的评估，亲自组织安全风险管理达标考核，不断提高安全风险管理能力。

二、发挥各自优势，做好宣传动员。

车间党政工团各级组织充分发挥各自优势，充分发挥安全文化的引领、激励、凝聚和规范作用，加强安全风险管理文化建设。采取安

全风险知识竞赛、警示语、板报、宣传橱窗、局域网等载体，加强安全风险管理宣传和教育培训工作，使广大干部职工树立风险无处不在、风险无时不在、岗位风险管理责任重大等意识和理念，逐步将风险管理意识转化为职工的共同认识和自觉行动，形成人人讲安全、文化促安全、合力保安全的工作氛围。

三、加强职工教育，提升规避风险能力。

车间各支部在段网站下载有关学习资料，及时下发到各班组，采取“三会一课”等形式，加强对活动的宣传和指导。XX党支部充分利用支委会、党小组会、班组点名会等形式，加强活动的宣传和动员。XX党支部利用便于集中的优势，开展集中动员，集中学习。学习过程中，各党支部正确处理好了工学矛盾，采取集中学习、个人自学等多种形式，合理安排学习时间，将安全风险管理知识、部、局工作会议精神、“115”安全管理机制、各级领导有关安全风险管理内容的阐述和路局科学发展宣讲提纲学深学透，确保了学习的质量和效果。车间干部、行管主动参加支部的学习，带头学习，指导班组深入开展相关活动。

通过加强安全风险教育，让科学发展、安全发展的思想主流始终不变。增强全员安全风险意识，有针对性地开展安全形势任务等教育，树立“安全是铁路饭碗工程”的理念，自觉落实安全风险控制的各项措施，切实把“三点共识”“三个重中之重”的要求落实在现场，把强化安全技能培训，规避风险、消除风险的素质能力不断提升。车间深入开展学技练功活动和暑期应急处理培训，积极应对新技术、新装

备，提高职工业务能力和防范事故的能力；加大对关键岗位人员的培训力度，采取集中培训、现场实作等方式，强化职工基本作业技能教育和提高应急处理能力。

XX车间在深入开展“安全风险管理大家谈”大讨论活动过程中，通过安全风险意识培育、安全风险识别研判、安全风险过程控制、安全风险应急处置、安全风险管理评估考核等一系列活动，防范和消除安全风险，确保了车间安全生产的持续稳定。

XX车间党总支

篇8：浅谈电力调度的安全风险控制

随着社会经济的高速发展, 电网规模不断的扩大, 电力系统的运行与服务也都站上了一个新的台阶。但也由此引发一系列的新的问题, 电力事故时有发生。在电力调度中也就存在着极大的安全隐患, 这是关乎着电力相关人员的生命安全的大事。与此同时, 电力故障时, 一般都伴随着经济的损失。因此, 做好电力调度的安全风险控制, 于国于民都具有重要的现实意义。对电力调度的风险因素进行分析, 并做出科学评估、制定有效的防范措施是十分有必要的。做好电力调度工作, 才能提升电网运行效率, 使之更好地为社会服务。

2 电力调度中存在的安全风险因素

我国电力调度系统分为一级 (国家) 、二级 (区域) 、三级 (省级) 、四级 (地市) 和五级 (县级) 5个层级, 并且各级发电厂和变电站也包括在内。它们之间相辅相成, 既有统一也有分层。

国内实行的就是如上图所示的四级调度系统。近年来, 通过认对国家电力调度安全的现状的调查, 发现其安全情况并不十分乐观, 在其运行中, 总是存着这样或那样不安全状况———人的不安全、设备的不安全、环境不安全等。由于种种因素导致电力的安全稳定运行无法得到保障, 电力事故时有发生。目前来看, 电力事故中, 由于电力调度失误引起的事故, 占了很大一部分比例, 所以必须采取有效的安全防范措施, 尽可能地防止此类事故的再次发生。

那么电力调度运行中的安全风险因素主要有哪些呢?下面文章将逐一进行分析。

1) 运行风险因素。在电力运行过程中, 由于电力系统自身存在一系列缺陷而造成在电力调度过程中安全事故时有发生。在电力系统中, 电力设备的设计缺陷或者安装操作失误等因素, 使得该设备在运行时存在一定的安全风险隐患;同时, 电力系统中存在大量的垃圾信息, 这些没有价值的信息有可能遮挡了一些重要信息, 从而带来了一系列安全隐患;一些年久失修的旧的电力设备, 来不及更新换代, 在运行中难免由于故障引发事故;再有就是电力本身现有的运行模式也存在诸多问题, 也给电力运行带来一系列的安全隐患。

2) 环境风险因素。这里所说的环境因素主要包括电网运行自身的环境及外界的自然环境因素。随着电网规模的极速发展, 对于电网运行的相关维护工作还跟不上步伐, 这就使得很多设备来不及进行维护, “疲劳”运行从而引发电力事故。再有就是, 科技信息的迅速发展, 很多设备及数据都是通过电脑计算机来控制, 一旦网络遭到黑客病毒的攻击, 那将给电力系统带来巨大的灾难。此外, 一些天灾如水灾、台风、暴雨等自然灾害, 也同样会是电力系统存在的一个安全隐患。

3) 管理风险因素。关于电力调度在管理方面的风险因素, 主要可以概括为以下几种:第一, 人员因素。首先, 电力调度人员对风险控制的意识不足。在电力调度工作中, 由于这些工作人员自身缺乏安全意识, 难免会发生操作失误的情况, 从而给供电还有电力调度带来很多不利影响。还有就是, 一些调度人员不能严格按照调度规程操作, 导致调度工作发生混乱, 从而使得电力事故发生的概率增大。其次, 电力调度人员专业水平及责任意识还有待进一步提升。电力调度工作, 工作量大、情况复杂多变, 因而, 专业的技术能力及高度的责任感是缺一不可的。而目前来看, 这支队伍中的很多人员还不能满足快速发展的电力系统的需要, 由于其水平有限、责任意识不足导致在实际工作中存在很多的问题, 从而加大电力运行的风险。第二, 制度因素。在电力运行与实施的过程中, 由于缺乏一套完整的调度管理制度, 致使其在诸多环节中人员操作无章可循、无规可依, 从而极大地影响了电力调度的工作成效及质量。第三, 由于人们习惯了有问题解决问题的模式, 对定期检修工作往往执行不到位, 调度检修等无计划性, 并且检修工作的协调也存在一些问题, 使得在电力运行中的不安全因素增加。

3 电力调度安全风险的防范措施

3.1 人员培训方面

电力调度系统的工作人的管理是电力企业管理的实质。首先, 系统调度部门领导要认清新形势, 严格要求电力调度人员时刻不能松懈, 改善当前管理欠佳以及无章可循的混乱局面;其次, 要重视对电力调度人员的技能培训及综合能力培训工作, 提高调度人员的从业能力。最后, 通过一系列的激励措施, 增强电力调度人员责任感, 如工作分配到个人, 责任也分配到个人, 提高从业人员的风险安全意识。

3.2 技术方面

由于一些设备自身就存在设计或者质量上的缺陷, 所以一定要加强技术投入, 以应对设备自身的缺陷问题, 从而防范电力事故的发生。定期对设备进行检修及维护, 定期排查运行的安全隐患, 及时发现及时处理。对于一些运行中的旧设备, 也要及时地进行更新换代或者升级, 研发技术含量更高的新设备, 保障电力调度的安全运行。

在信息技术方面, 由于工作中产生的大量数据, 为了防止意外情况的发生, 要定期地对数据进行网络备份, 以备不时之需。

3.3 事故处理及预防方面

由于以往的一些电力调度事故, 从业人员也掌握了一些对事故原因的基本判断及分析方法, 从而一定程度上可以准确判断出事故发生的原因, 通过推论找到解决问题的办法。虽然如此, 电力调度人员也要充分考虑和注意事故发生可能引起的运行方式等发生的变化, 防止设备超极限运行引发安全事故。另外, 对于存在安全隐患的重要区域的设备, 要对其进行适当的隔离保障, 消除事故发生的根源。同时, 在事故发生时, 工作人员要保持冷静, 结合自身专业知识, 准确无误地记录事故发生的情况及处理情况, 对于一些突发的紧急情况要尽可能地做出一些补救措施, 降低损失。处理事故的同时, 也必须做好一系列善后工作。

在预防方面, 最好建立预警机制。正在电力设备的使用中, 必须科学调度, 避免产生超负荷工作引起安全事故。同时, 建立科学的预警机制, 对于一些可能会出现的电力安全事故, 进行预判, 制定应急办法。这就要求工作人员, 要不断地搜集各种调度信息, 以便为科学地掌握电力运行服务。一旦发现问题, 及时通知相关部门, 进行调查及处理。

4 结语