机油压力对发动机使用寿命的影响

机油压力对发动机使用寿命的影响（精选8篇）

篇1：机油压力对发动机使用寿命的影响

无铅汽油正在我国迅速取代含铅汽油，众所周知，含铅汽油危害环境。但是，我们的认识仅仅停留在这个水平上是不够的。事实上，含铅汽油对发动机性能和寿命有不利影响。发达国家的大量调查研究已经证实，推广无铅汽油以后，汽车发动机的维护保养工作量明显减轻，发动机技术状态有所改善。

1.影响火花塞寿命 含铅汽油在燃烧过程中会形成铅盐。铅盐沉积在火花塞电极和绝缘体上。这种铅盐沉职物特别在发动机温度很高时具有导电性，在两个电极之间形成一条并联的旁通通路。这条通路使得一部分能量越过绝缘体不受控制地释放出来。结果，点火能量不能全部在两个电极之间的空间释放。使用无铅汽油时火花塞电极烧损可减少一半以上。因此，火花塞寿命可延长一倍。

2.腐蚀发动机零件 为了防止铅盐在燃烧室内的过量沉积，含铅汽油必须添加卤素洁净剂。燃烧过程中这种洁净剂会生成氯化氢和溴化氢。这些反应生成物溶于同是燃烧产物的水，生成酸性介质，会强烈地腐蚀发动机的各种零件，如缸壁、活塞、活塞环和气门，特别是消声器。研究表明，使用无铅汽油时废气凝结物的PH值为3.5至4.2，而使用含铅汽油时废气凝结物更酸一些，其PH值为2.2至2.6。这种情况在不同的汽车运行方式和不同的消声器结构中有不同程度的表现。短程交通，例如都市中的出租车，受损害最大。阻性消声器又比抗性消声器更糟糕一些，因为阻性消声器中的矿渣棉充填物像海绵吸水那样吸收并储存有腐蚀性的凝结物。

3.增加发动机磨损 含铅汽油中卤素洁净剂的反应产物明显提高了废气酸性组份的浓度。这些酸性组份进人曲轴箱，很大程度上耗尽了发动机机油的碱性储备及中性化能力，导致发动机磨损的增加。德国莱茵州技术监督局(TUV)对30辆警车进行的一项研究表明，使用无铅汽油时气门导管、连杆大头轴承和气缸-活塞副的磨损都比较小，这归因于无铅汽油受酸性组份的污染较少，以及燃烧产生的沉积物较少。

4.长期运行会提高耐辛烷值的要求 燃烧室中的积炭能大大增强发动机的爆震倾向和炽热点火倾向，所以，随着汽车行驶里程的积累，发动机对燃油辛烷值的要求会比新车高。使用无铅汽油时，如果运行条件使得温度超过大约360℃的炭点燃温度，那么沉积起来的炭绝大部分会从燃烧室壁上烧掉。但是完全烧掉是不可能的，因为燃烧室壁和活塞顶部即使在全负荷时也很难超过350℃至360℃的温度。使用含铅汽油时，通过燃烧，由烷基铅和清净剂形威复杂的铅化合物，这些铅化合物最初和炭一起沉积，并在炭已经不能沉积的较高的发动机温度下凝结，形成一个薄层，以其隔绝作用阻止燃烧所必需的氧达到它下面的炭层，使得在继续运行的过程中沉积起来的炭无法烧掉。冷发动机的每次起动和暖机都产生新的`由积炭和铅化合物形成的一套层状物。

燃烧室沉积物通常通过两种作用导致提高对辛烷值的要求：

由于沉积物使燃烧室容积缩小而提高了压缩比。

由于沉积物的隔热作用提高了终燃气体的温度并降低了通过燃烧室璧面的热传导，强烈地加热了新鲜混合气充量。

隔热作用对辛烷值要求有很大影响，所以使用无铅汽油时也会因其职炭(即使很少)的存在而导致其辛烷值的要求随着汽车行驶里程的稷累而提高。

然而，总的来说可以确定，使用无铅汽油时，运行较长时间后不会引起比使用含铅汽油时更高的辛烷值要求。

5.缩短机油更换间隔 既然含铅汽油会增加发动机腐蚀和磨损，燃烧室内还会生成含铅沉积物，那么腐蚀产物、磨粒和铅沉积物进人机油就会改变机油粘度，使机油变质。在美国，通常使用含铅汽油的发动机机油更换I司隔不超过6400～9600km，而使用无铅汽油的发动机机油更换间隔可延长到1km，甚至达到24000km

篇2：机油压力对发动机使用寿命的影响

浅淡路基对路面使用性能及寿命的影响

本文就319 国道路基工程土方施工中的.筑路材料、排水设施及压实等方面对路面使用性能及寿命的影响.

作 者：吴雪花 作者单位：吉安市公路局永新分局,江西永新,343400刊 名：城市建设与商业网点英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN年，卷(期)：2009“”(14)分类号：U4关键词：路基 路面 材料 排水设施 压实 影响

篇3：机油压力对发动机使用寿命的影响

一、机油压力过低、过高的原因

1. 机油压力过低的原因

(1)机油量过少。

(2)机油压力指示机构故障(如机油压力表、机油传感器失效，线路脱落)。

(3)机油牌号选用不当，机油过稀。

(4)主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙过大。

(5)机油泵泵油无力，齿轮式机油泵故障主要表现在主、从动齿轮严重磨损，泵壳有严重沟槽，泵端盖严重磨损，进油管和机油泵连接口处进气，进油口破裂进气。

(6)限压阀卡死在常开的位置，阀与座不密封。

(7)机油集滤器网被堵塞。

(8)气缸体上的油道处有比较隐蔽的铸造缺陷，如裂纹和砂眼，导致机油内漏泄压。

(9)机油散热器衬垫破裂后，进油道与回油道连通。另外在机油散热器座上设有一个旁通阀，当机油压力过高时，部分机油直接经旁通阀流回油底壳，但由于某种原因，旁通阀泄漏，导致机油压力降低。

(10)有的发动机采用废气涡轮增压器，以提高发动机的功率。增压器依靠主油道引出的润滑油来润滑，当增压器的涡轮轴、泵轮轴或密封环严重磨损后，润滑油便会大量进入进气道或排气道，进入进气道的润滑油被燃烧，同时润滑油大量流失，造成油压下降。

(11) 有的发动机燃油喷射系统使用转子分配泵，由正时齿轮直接驱动，为防止柴油进入正时齿轮室，分配泵轴上安装有一道唇形油封，唇形油封磨损或老化后，柴油进入正时齿轮室而流入油底壳，造成机油变稀、压力降低。

(12)由于发动机的缸套密封圈老化或损坏，发动机缸体的油道和水套之间有裂纹或砂眼等原因，冷却水进入油底壳，机油变稀、变质，从而造成机油压力下降。

2. 机油压力过高的原因

一般来讲，引起机油压力变低的原因较多，而引起机油压力变高的原因却较少，常见的有：限压阀调整不当;阀门座至泄油口距离过大(制造上的缺陷)，造成阀门虽然开启，机油却因泄油通道截面小而不能迅速泄压;主油道或有个别的油眼堵塞也会使油压上升，导致机油滤清器垫冲坏，机油流失;人为失误，如不按生产厂家的规定正确安装机油感应塞(机油感应塞外壳上标有向上“十”字箭头)。

机油压力过高或过低都会给发动机的使用寿命带来严重影响，造成严重后果，轻者使发动机的各部件磨损加速，重者造成拉缸、烧瓦、抱轴乃至发动机报废等恶性事故。

二、预防措施

(1)坚持在作业前、作业中和作业后对机油油量及润滑机构各部位进行检查。

(2)作业中勤于观察仪表，注意油压的变化，发现异常及时进行有效处理。

(3)如果机车工作环境恶劣，可适当缩短机油滤清器及机油更换周期，并严格选用润滑油牌号。

篇4：机油压力对发动机使用寿命的影响

1.机油压力表指示值过低

1.1机油压力过低的原因

发动机工作时，机油一般保持在150kpa•350kpa的压力范围内，或者更高些，例如重型汽车柴油发动机。若发动机怠速运转时机油压力表显示的压力值小于98kpa，则可视为机油压力过低。

造成机油过低的主要原因：(1)机油粘度过低；(2)机油集滤器滤网堵塞或机油滤清器滤心堵塞；(3)限压阀与回油阀弹簧弹力减弱或折断，或是阀门接合面密封不严漏油；(4)主轴承或连杆轴承间隙过大；(5)发动机曲轴前止推轴承磨损，如大通牌15t自卸汽车使用的6135Q2e型柴油机；(6)机油泵工作不良或机油压力表失效。

1.2发动机机油压力过低的检查

发动机机油压力过低容易造成零件早期磨损和过度磨损，甚至发生烧瓦等重大机械故障，应立即停车进行检查。

1.2.1检查发动机曲轴轴承间隙

检查时，先仔细倾听发动机曲轴箱部位有无轴承间隙过大时发生的“呜呜”声异响，结合轴承装备和使用情况，做出一个初步判断。

1.2.2检查机油细滤器

发动机在中速运转下熄火，立即用手触及机油细滤器外罩壳，看有无振动感，并倾听细滤器转子熄灭后有无继续旋转的“嘶嘶”声。若无振动感或惯性作用下的继续旋转声，须检查机油细滤器转子技术状况是否正常，因为转子过脏、喷油孔过大，进油口滤网堵死等原因均会影响转子的旋转速度和熄火后的运转惯性。否则可能是机油泵油量不足或限压阀与问油阀内严重泄漏。

1.2.3检查机油的粘度

检查机油中有无混入水分：抽出量油尺，观察量油尺上粘附的机油有无泡沫，若有泡沫或机油变成乳白色，说明机油中混有水分。机油中混有水分的原因：(1)水套水封漏水；(2)缸套断裂或穴蚀穿通；(3)冲气缸床；(4)气缸盖有裂纹。

检查机油中有无混入柴油：将量油尺上的机油滴到手上少许，用食指与拇指捻动，若感到有油质而不油腻，或还能闻到柴油味，表明机油被柴油稀释。

机油中混入柴油的原因：(1)来自发动机气缸内，由于喷入缸内的油量过大、雾化不良或喷油嘴滴漏，供油过晚或气缸密封不严，使大量未燃烧的柴油沿缸壁渗入曲轴箱；(2)来自输油泵，由于推杆和导向孔磨损或是橡胶油封失效，输油泵后腔室的柴油沿推杆缝隙进入高压油泵泵体下部腔室，然后通过凸轮轴前轴承与正时齿轮室进入曲轴箱。别拉斯7522型汽车发动机由于输油泵磨损或是密油封失效，柴油可沿发动机中体直接漏人油底壳。若机油中即无水也无柴油，但粘度明显不够，则应考虑以下原因：(1)温度过高使机油变质或使用时间过长使机油变质；(2)所加机油牌号或质量不合要求；(3)机油压力表总成故障。若上述均无异常，则是机油压力不正常，需要对发动机作解体检查。

2.机油压力表指示值过高

2.1机油压力过高的原因

当发动机刚起动时，由于机油温度低、粘度大，故机油压力表指示的压力值有可能偏高。但随着机油温度上升，机油粘度下降，压力表指针逐渐回落并稳定在一个规定值范围内，这属正常现象。如果机油压力一直偏高，就应进行检查。造成机油压力偏高的主要原因：(1)使用的机油牌号不符合要求，例如冬季使用夏季机油，会影响润滑系的正常工作；(2)机油滤清器或主油道堵塞且回油阀(旁通阀)开启压力过大。所以，必须按时清洗机油滤清器和主油道；(3)机油滤清器限压阀和回油阀弹簧过紧或阀卡死在关闭位置(此故障应由专业人员在机油泵试验台上予以调整，使其恢复正常)；(4)发动机大修时曲轴与主轴承、连杆轴承的配合间隙过小，机油流动不畅，致使机油压力偏高；(5)机油压力表失灵，指示不准确。

2.2发动机机油压力过高的检查

机油压力偏高，摩擦表面难以形成良好的润滑油膜，润滑条件变差，加速了零件的磨损，还易冲坏垫子或油封，造成漏油，故应及时查明原因并予以排除。

2.2.1检查机油的粘度

查看机油粘度是否过大，可凭经验用手感法加以判断。

2.2.2檢查机油滤清器和机油表

拆开机油滤清器检查，看滤芯是否过脏，油道有无堵塞，并予以清洗。若机油表指示值仍过高，则应检查机油表是否正常(可换一个机油压力表进行对比)。

2.2.3在机油泵试验台上检查和校正

若判定压力表指示准确，在清洗或更换机油滤清器滤芯和清洗主油道后压力仍偏高，则应在机油泵试验台上检查和校正限压阀、回油阀及安全阀的弹簧压力，必要时更换球阀并研磨阀座工作面。

2.2.4检查主承轴与连杆轴间隙

在在排除上述故障后，怀疑主承轴与连杆轴间隙是否过小，这种故障在更换过发动机主承轴和连杆轴后才会发生，应重新进行装配，并应按照要求严格进行磨合。在完成磨合投入使用的初期，应避免重负荷尤其是超负荷作业，以免发生烧瓦等重大故障。

3.机油压力表左右摇摆不定

发动机在运转中，机油压力表有时会出现指针左右摆动的现象，这说明机油主油道压力不稳，应立即停车检查。否则，会产生摩擦表面磨损加剧，甚至出现烧瓦等重大故障。其原因有：机油泵吸人空气、机油泵吸油不足和回油阀不能灵敏工作等。

3.1机油泵吸入空气

由于曲轴箱机油不足，集滤器露在机油外面的某处有破损等缺陷，或管路因接头松动、垫圈损坏等原因，机油泵不时吸人大量空气。此时，若向曲轴箱加人多一些机油，使机油集滤器及其管路和管路接头淹于机油中，在发动机运转状态下稍为松开机油压力表一端的油管接头，流出的油中会有大量气泡，后来气泡逐渐消失。此故障须分解后方能查明具体原因。另外，机油泵泵体与泵盖及缸体间的纸垫破损或未压紧(固定螺钉松动)，也会使机油泵吸入空气，确认后应更换新纸垫、紧固松动的螺钉。

3.2机油泵吸油不足

机油集滤器滤网被杂质堵塞，或油底壳被路障碰凹陷后压住机油集滤器滤网，以及所用机油粘度过大等原因，均会造成机油泵吸油不足，供油时多时少，使机油压力表指针摆动不定。对机油泵吸油不足的故障，应首先检查所用机油粘度是否过大或杂质(主要是胶状物质)是否过多，若是，则应更换规定牌号的新鲜干净机油；然后检查油底壳是否被路障碰凹陷后压住机油集滤器滤网；最后检查并清洗机油集滤器。

3.3回油阀不能灵敏工作

回油阀又称机油压力调节阀，若其滚珠锈蚀或阀座偏磨，弹簧折断或严重变形，均会使回油阀产生卡滞，不能随机油压力高低灵敏地开启或关闭，以保持平稳的机油压力，而是间歇性地时开时关，压力也就会出现忽高忽低的现象。此故障应拆下回油阀进行清洗、检查，除去锈迹，如果磨损、变形严重就得更换新件。值得注意的是，回油阀开启压力出厂前已调好，一般情况下不要拆卸或调整。

4.结语

篇5：机油压力对发动机使用寿命的影响

航空发动机主轴承使用状态寿命预测模型

在滚动轴承寿命预测模型分析的.基础上,提出了航空发动机主轴承状态寿命的概念,即把主轴承的使用寿命周期划分为状态良好、初步损伤、故障发展和即将失效4个寿命阶段;建立了1种利用机载传感器信息(转速、振动和飞行器机动),来确定航空发动机主轴承使用状态寿命的模型,该模型把状态监控数据和基于理论模型分析计算的方法相结合,为评估主轴承的寿命状态提供了1种新的方法.

作 者：洪杰 苗学问 马艳红 HONG Jie MIAO Xue-wen MA Yan-hong 作者单位：北京航空航天大学能源与动力工程学院,北京,100083刊 名：航空发动机英文刊名：AEROENGINE年，卷(期)：34(3)分类号：V2关键词：主轴承 航空发动机 状态寿命 模型

篇6：影响录井钢丝使用寿命因素

Abstract: By analyzing the well logging wire working condition, environment factors, mechanical properties and microstructure, we found some rulers of affect factors. Then we gave some measures to improve the well logging wire working life.

关键词：录井钢丝;影响因素;显微组织

Key words: well logging wire;affect factors;microstructure

0 引言

录井钢丝是用于石油、地质探测时传送和提升测井仪器等物品的重要承力元件，其使用环境复杂、传送过程长，要求安全可靠并能长时间使用，有比一般普通钢丝绳更高的性能要求。

其抗拉强度通常要求不低于1600MPa，疲劳试验后其磨损部位应具有足够的强度。

篇7：机油压力对发动机使用寿命的影响

路基工程对路面使用性能和寿命的重要性

我国路面的早期病害问题突出,除重载和施工因素外,大多与路面性能及排水有关.本人就规划、设计、施工,管理等方面浅谈路基工程技术对路面使用性能和使用寿命的影响.

作 者：熊斌辉 作者单位：新疆陆通交通建设有限责任公司,新疆,乌鲁木齐,830006刊 名：中国西部科技英文刊名：SCIENCE AND TECHNOLOGY OF WEST CHINA年，卷(期)：8(25)分类号：关键词：路基工程 对路面 使用性能 寿命 重要性

篇8：机油压力对发动机使用寿命的影响

1. 机油是否更换的鉴定

(1) 油迹试验法。在两片洁净的滤纸上, 分别滴下新机油及待查机油各一滴进行观察。如果待查的机油中间的黑点与周围的黄色油迹的界限不很明显, 而且是逐渐扩散的, 说明油中清净分散剂尚未耗尽, 仍可继续使用。如果中间的黑点与周围的黄色油迹界限清晰, 有明显的分界线, 则说明其中清净分散剂已经失效, 必须换油。

(2) 试管法。选用两支大小相同的干净试管, 分别装进新机油和待查机油, 油面距管口10 mm, 盖上软木塞密封好。将两支试管同时猛然倒转, 随即观察两根试管内气泡上升的速度, 如果盛待查机油试管内的气泡上升的速度为新机油试管内气泡上升速度的2倍以上, 则说明机油明显变稀, 黏度不符合要求, 应更换。

2. 排查导致机油不能用的根源

(1) 检查是否有金属屑落入机油中, 使机油杂质含量增大, 引起机油变质。

(2) 检查曲轴箱通风是否良好。应清理疏通, 改善通风条件, 以免进入曲轴箱的有害气体不能及时排出, 也可防止油蒸气、水蒸气与油混合形成乳化液, 引起机油变质。

(3) 检查混合气体是否过浓或个别缸不工作, 使未能燃烧的燃油进入曲轴箱内, 引起机油变质, 以利于及时排除。

(4) 检查发动机是否工作温度太高, 及时排除水冷系统异常情况;定期清洗通风管、通风阀;适时打开机油散热器开关;保证机油油面高度正常。

(5) 缸体内是否有水渗入曲轴箱, 以便对症处理。

(6) 检查发动机是否因技术状况变坏, 从而加速机油的老化变质。平时检查和加注机油时, 应注意观察, 针对现象进行分析、判断和排除。

3. 大修时油道的清洗

发动机大修时, 必须彻底清洗机油道里的泥沙、磨屑、杂质和机油胶质等, 包括曲轴上的油道均应该清洗干净, 以使洁净的机油不受污染物的污染, 能畅通地流向各个运动副的工作表面。

(1) 油堵的清洗

油道清洗前, 要用专用容器盛10%的苛性钠溶液, 将油道各堵头拆除, 浸泡在溶液中加热到100℃, 一般半小时便可以清除干净, 再用压力油冲洗, 最后用压缩空气吹净吹干。

(2) 油道清洗顺序

选用煤油或金属清洗剂, 用直径4 mm左右约800 mm长的铁丝, 一端圈成圆圈状作手柄, 另一端锤扁, 加工一长孔, 在长孔内穿上布条捅入油道中, 来回抽动摩擦油道, 反复清洗并更换布条, 直到布条无明显的脏物为止。

(1) 主油道的清洗。将机体主油道上所有油堵拆下, 用长铁丝缠布条蘸上汽油, 疏通主油道孔和通向曲轴主轴颈的油道孔, 然后用压缩空气吹干净。

(2) 曲轴上油道孔的清洗。用铁丝缠布条蘸上汽油, 疏通主轴颈通向连杆轴颈的油道孔, 然后用压缩空气吹干净。

(3) 连杆轴瓦油孔、活塞销衬套油孔的油污用煤油清洗, 再用压缩空气吹净。

(4) 正时齿轮喷油管的清洗。正时齿轮喷油管可用汽油清洗, 然后用压缩空气吹干净。

所有的油道孔全部疏通吹干净之后, 油堵涂上密封胶拧紧, 油堵和油管接头处不得漏油、松动。

4. 更换机油

应严格按照车辆使用手册的要求进行更换, 也可参考机油公司推荐的换油里程更换机油。汽车在完成走合里程后以及每行驶10000 km, 或每半年应更换一次机油。机油经过一段时间的使用后, 机油添加剂被大量损耗, 油质氧化形成酸性物质, 并有冷凝水、油泥等有害物质形成。如果继续使用, 不仅不能起到正常的润滑、清洁、密封、冷却作用, 反而会腐蚀发动机部件。更换时, 在发动机熄火后的热机状态下, 拧下油底壳底部的放油螺塞, 放尽发动机内的旧机油, 再装回放油螺塞, 从加机油口加注新的机油, 直到机油面位置符合要求为止。

5. 更换机油滤清器

经过长时间的使用, 在机油滤清器的滤芯内, 会粘有大量的黑色油泥、颗粒物质等杂质, 使其减弱或完全丧失过滤功能, 起不到应有的保护作用, 还会造成机油油路堵塞, 因此, 要定期更换机油滤清器的滤芯。对于整体式机油滤清器, 更换时要外壳与滤芯一起更换。更换机油滤清器步骤如下:

(1) 应趁热放出发动机机油。

(2) 用专用工具拆卸机油滤清器。更换时, 注意清洗滤清器安装表面, 否则, 安装上新滤清器后, 因结合处密封不良, 会引起漏油。

(3) 安装新滤清器时, 应在密封垫上涂上干净机油。如不涂机油, 安装时密封垫与结合面干摩擦, 衬垫易翘曲和损坏, 造成密封不良而漏机油。