国际邮政物流

国际邮政物流（共6篇）

篇1：国际邮政物流

“中国物流管理觉醒第一人”

——海尔国际物流案例分析

09物流管理欧健良0705020038

当国际物流在中国碰上全面的体制冲突时，海尔却用自己企业的边界营造出了一片国际物流的蓬勃园地，并绕开了中国的体制困扰，在海外和方兴未艾的第三方物流接上了口，可以说是在中国企业中第一个完成了国际物流对一个制造业企业的全面改造，使自己不但加速向国际性的企业集团演进，而且正逐渐朝可以得到更丰厚的第三种利润的服务性企业靠拢„„国际物流在海尔却有一点意想不到的成功：在全面引入国际物流的观念和做法以后，海尔已经被业内称为“中国物流管理觉醒第一人”。

虽说海尔在业内称为“中国物流管理觉醒第一人”，但纵观所了解的许多案例中，海尔的案例并不说明许多问题、它也不能给国际物流在中国遇上的体制碰撞提供什么解决思路，因为它充其量不过是一个企业内部自营物流的一个做得很好的典范而已。但当我详细研究了海尔的案例以后却得出了并不完全相同的看法，如果中国的体制一如海尔在引进国际物流那样有壮士断腕的决心进行脱胎换骨的流程再造的话，那么中国经济也许会因为国际物流所提供的升级动力而提升到一个全新的“可持续发展”的高度和阶段。

在海尔物流阔步前行了两年多后，仍然使人感到海尔人对其战略起点的回答颇具深意。所谓站得多高，决定最终能看到多远，海尔实施物流重组，从一开始就突破了单纯降低成本的概念，将其定位在了适应新经济时代需要增强企业竞争力的战略高度上。

传统企业一般是按计划进行采购、制造等活动，由于不重视定单的概念，导致大量的采购其实是没有定单的采购，采购回来的这些物料到底给谁也不知道，只能作为库存；同样，大量的制造业也是没有定单的制造，天天非常忙，却等于是在忙着增加库存；最后的销售，因为不知道卖给谁，说到底也无异于处理库存，削价便成了唯一的出路。在竞争激烈的中国家电市场，越来越多的企业就这样被无奈地拖进了一轮一轮没完没了的价格战。但是海尔没有去玩这种以亏损、停产为结局的“危险游戏”，海尔另辟蹊径、消灭库存，使定单真正成为驱使企业采购、制造、销售运作的动力，让采购回来的每一个零部件和生产线上的每一件产品都是有主的。国际物流作为实现为定单而采购最重要的支持系统，浮上了海尔的战略层次。

海尔为了其整个物流系统的顺利运作所建立的仓库、立体库和各个物流结点设施，以及为了公司物流网络的效率而搭建的现代化物流信息平台，而且在平时的实际作业当中还需要投入大量的人力、物力、财力，这种投入都是相当巨大的。那么，海尔为什么不向发达国家的制造商那样与专业的物流公司合作，由物流公司合作来承担起物流业务呢?总体来看主要有以下几个方面的原因：

1、我国的第三方物流尚未成熟。

无论是第三方物流，还是第四方物流，在中国发展尚需时日。我国的物流是近几年才热起来的，物流被社会所重视并加大在这方面的投入的时间并不长，还无法形成完整的服务体系。而海尔这样一个以国际化经营为战略方针的大企业，没有时间也没有可能坐等第三方物流发展起来之后才进行物流业务，所以自己做物流就成为一种必然，或者说是出于无奈。

2、物流外包一个度的问题。

无论是传统物流，还是现代供应链条件下的系统性的物流运作，物流外包总是有限度的，不能认为物流外包无所不能，它总有能够外包的部分和不能够外包给别人来做的部分。如果物流无限延伸就会涉及到企业的商业秘密，比如，从采购计划就可以了解到企业的生产经营计划、新产品开发等商业秘密。尤其是在中国目前信用制度并不十分健全的情况下，企业生产经营上的商业机密性的信息是不能轻易告诉其合作伙伴的，这可是关系到企业生死存亡的大事。

3、海尔对物流服务的要求没有公司能完成。

企业外部物流可以外包，但是企业内部的物流也可以外包吗?显然，在目前条件下是不现实的，首先是没有哪个企业有能力为海尔做物流。以用于国际市场的国际采购为例，由于外贸和外汇制度，中间环节必然产生关税，这样，就会占用更多的资金，加大成本。即使不是，国内的供应商能够独立完成国际采购和物流，并且可以在网上交易的企业也是凤毛麟角。从道理上讲，作为制造企业，海尔应当将其物流业务外包给第三方物流企业，实行专业化的合作、专业化的经营。但是，事实上很可能是没有哪个企业能够或者愿意承担海尔所要求的物流。为什么这样说呢?看一看海尔已经建设的物流设施，单就其独自投资的自动化立体库就是国内独一无二的，国内没有哪个企业能够按照海尔的标准为海尔做物流服务。

应该说，海尔物流几年来搭建的全球供应链资源网络、全球配送网络、投资过亿元的物流执行系统，再加上运作海尔集团物料管理的经验和能力，都是海尔物流社会化后的竞争力所在。

下面，我简单介绍下海尔国际物流中心概况：

一、海尔国际物流中心概况

海尔国际物流中心位于青岛海尔工业园区内，于2001年投入运营，配备了具有国际先进水平的自动化物流系统，如图1所示。整个系统的调度及各项业务流程都在计算机的管理控制下进行，并与海尔的ERP系统无缝对接，实现了物料的自动存取、自动输送以及信息的自动处理等功能。

物流中心库区面积：148米×120米。按物料管理方式，自动化物流系统主要由两部分组成：原材料自动化仓库和成品件自动化仓库。

原材料自动化物流系统的主要功能是满足海尔工业园内各生产企业和车间的生产原料存储及搬运需要。该系统按照总部指令的生产计划安排，适时柔性变化自动仓库的原料供运量及库存量，并及时将库存信息传递给有关部门，使原材料可以方便的进行调度和管理，从而使企业资金得到高效利用。

成品自动化物流系统为海尔工业园内各生产企业和车间的成品提供存储功，存储的产品品种包括冰箱、空调、小家电等制成品。同时该仓库作为青岛海尔集团产品配送的一级仓库。通过该系统，对集团生产的所有产品进行统一管理和控制，相关各部门可以实时获得产品库存信息，为产品的生产决策提供可靠依据。

二、海尔自动化仓库的技术创新与收益

（一）海尔自动化仓库的技术创新

海尔自动化仓库采用了多项技术创新，如典型的创新项目是新颖的AGV系统。该系统使用了先进的激光导引方式、完善的小车调度管理软件。AGV具有结构紧凑、高速、行驶路线自由灵活、充电时间短和持续运行时间长等优点，同时，采用该系统的柔性化，能够满足未来自动化仓库出入库能力增加的需求。

新颖的AGV运用了单双托盘混合辊道式激光导引运输车型，提高了AGV的使用效率；采用多重安全保护装置，提高了AGV的安全性；采用智能交通管理技术，上位计算机系统可以自动调度，具有远程控制功能；采用了自动快速智能充电系统，提高了AGV的使用效率，减少了AGV的配置数量。

（二）自动化仓库带来的收益

海尔自动化仓库的库区面积仅为148米×120米，但它相当于平面仓库近30万平方米，每天的吞吐量相当于40多个同样面积的普通平面仓库。库内原材料

4小时可以送达车间工位，仅需要19名员工，其中叉车司机9名，其作业效率令人叹服。

自动化仓库的使用对海尔物流的改革起到了很大的推动作用。

1、提高了海尔物流的标准化运作水平

物流的标准化主要是指货物单元及托盘的标准化。由于采用了标准器具，所以顺利实现了搬运工具及物流作业流程的标准化。实施了标准化以后，大大的降低了入库的工作量，验收、清点、堆垛、抽检、出库等一系列程序作业的工作量，减少了人工成本。

2、增强了海尔物流服务能力

自动化仓库具有很好的灵活性和扩展性。刚开始设计立体仓库时考虑的只是放空调事业部的货物，但是通过计算机系统管理后，只占很少的库容，海尔马上把冰箱、洗衣机、电脑全部都放进去，很快减少了这些厂的外租库。整个效果非常明显。

从以上的分析中可以看出，进军物流行业已成为海尔进一步发展并有效地拓展国际市场、增强企业在市场上的竞争力的有效途径。面对家电市场厂家的疯狂降价，家电生产企业的利润空间已经快要降到极点，企业要想发展，必须要有增加利润的办法和途径，寻找新的经济增长点。企业想要增加盈利，不外乎是增加销售量，就是说挣得多一点;要么就是减少支出，就是节约一点，降低成本。在激烈的行竞争情况下，要想让销售额大幅度增加并不是一件容易的事，而且相关的费用开支也会比初期增加不少，也就是所谓的边际效应递减规律。从长远看，随着中国市场的逐步成熟，企业采取诸如广告、价格战之类的营销策略会逐步地变成童话，而企业运作的成本就成为各家竞相追逐的焦点。而且成本完全是企业自己的内部事务，其来源和出处比较清楚，是可以加以控制的;但销售所面对的是不确定的市场终端，这个环节企业是无法控制的，所以相对来讲降低成本就显得更为容易一些，成为企业的首选。因此关注物流、进军物流就成为必然。

我国社会正处在向市场经济方向发展和完善的阶段，长期以来计划经济造成的烙印不能一下子抹掉。传统上我国就是一个重生产、轻流通的国家，在很长一段时间，我国处于卖方市场，只是近几年才由卖方市场转入到买方市场，但整个社会的重心还在生产领域。对流通的忽视导致我国现在的物流成本居高不下，而企业在逐渐认识到这个问题之后，必然要加大自己在这方面的投入力度，首先

从自己做起，既然认识到了这样的问题，就要努力把它改善，使得企业的运作实现合理化。

总之，海尔大踏步地进军物流行业，并做得相当的不错，这得益于全国物流发展的热潮。在举国上下大力推进物流发展的大环境下，海尔物流跟随时代的脉搏，应运而生。任何企业都是为一定的经营目标而不断的调整自己的经营方针和策略，海尔进军物流行业同样也是出于企业自身的需要。做好物流，使得海尔更加拓展了企业的经营范畴，而且企业所涉足的各个领域相互衬托，成为一个相互联系的整体，促进整个集团的整体发展。我们有理由相信，海尔家电的明天会更好，海尔物流的发展会更快，成为中国具有代表性的物流企业，进一步推动海尔国际化战略的实施，成为世界名牌，进军世界500强。

篇2：国际邮政物流

重点：

国际物流与国际贸易中涉及的概念；国际贸易各种方式的含义、特点、以及协议的主要内容；《2000通则》中术语的应用；国际贸易合同的磋商与履行。

难点：

国际物流与国际贸易的关系；《2000通则》中术语的应用；国际贸易合同的磋商与履行。

一、国际贸易的各种方式。

包销：出口人（委托人）通过协议把某一种商品或某一类商品在某一个地区和期限内的经营权单独给予国外某个客户或公司。须事先签有包销协议。

代理：代理人按照委托人授权代表委托人同第三者订立合同或从事其它经济活动。代理业务的依据是代理协议。

寄售：委托人（货主）先将货物运往寄售地，委托国外一个代销人（受托人）按照寄售协议规定的条件，由代销人代替货主进行销售，在货物出售后由代销人向货主结算货款。不涉及与第三者签订合同。

招标：招标人在规定时间、地点发出招标公告或招标单，提出准备买进商品的品种、数量和有关买卖条件，邀请卖方投标的行为。

投标：投标人应招标人的邀请，根据国际公告或招标单的规定条件，在投标的规定时间内向招标人递盘的行为。

拍卖：由专营拍卖业务的拍卖行接受货主的委托，在一定的地点和时间，按照一定的章程和规则，公开叫价竞购，把货物卖给出价最高的买主的交易方式。

期货交易：在一定的特定期货市场上，按照交易所预定的“标准期货合同”进行的期货买卖，成交后买卖双方并不移交商品的所有权。

对销贸易：理解为包括易货、记帐贸易、互购、产品回购，转手贸易等

属于货物买卖范畴的，以进出结合，出口抵补进口为共同特征的各种贸易方式的总称。

对外加工装配业务：由外商提供一定的原材料、零部件、元器件，由我国的工厂按对方的要求进行加工装配，成品交由对方处置，我方按照约定收取加工费用作为报酬。性质是一种简单的国际劳务合作形式，属于劳务贸易的范畴。

二、国际物流与国际贸易的关系。

1、国际贸易是国际物流产生和发展的基础和条件。

2、国际贸易促进物流国际化。

3、国际贸易对国际物流提出新的要求。

三、《2000通则》常用的贸易术语。

1、FOB（装运港船上交货）：当货物在指定装运港越过船舷时，卖方即完成交货。买方必须自该交货点起负担一切费用和货物灭失或损坏的风险。FOB适用于海运和内河运输。

2、CFR（成本加运费）：指卖方必须支付将货物运至指定目的港所必需的费用和运费。但当货物在装运港越过船舷时，货物灭失或损坏的风险，以及货物装船后其他额外费用由买方承担。

3、CIF（成本加运费加保险费）：指卖方负责按通常条件租船订舱、支付到目的港的运费，并在规定的装运港和规定的期限内将货物装上船，装船后及时通知买方。卖方还要负责办理从装运港到目的港的货运保险，支付保险费。

4、FCA（货交承运人）：指卖方必须在合同规定的期限内，在指定地点将经出口清关的货物交给买方指定的承运人监管，并负担货物交由承运人监管之前的一切费用和货物灭失或损坏的风险。

5、CPT（运费付至）：指卖方须支付货物运至指定目的地的运费。在货物交由承运人监管时，货物灭失或损坏的风险以及其他额外费用也从卖方转移到买方。

6、CIP（运费、保险费付至）：指卖方除了须承担在CPT术语下同样的义务外，还须对货物在运输途中灭失或损坏的买方风险进行货物保险，订立保险合同，并支付保险费。

复习题

名词解释

1、国际贸易：指国家或地区之间所进行的商品、服务的买卖或交换。

2、包销：出口人（委托人）通过协议把某一种商品或某一类商品在某一个地区和期限内的经营权单独给予国外某个客户或公司的贸易做法。

3、代理：代理人按照委托人授权代表委托人同第三者订立合同或从事其它经济活动的法律行为，由此而产生的权利与义务直接对委托人发生效力。

4、寄售：委托人（货主）先将货物运往寄售地，委托国外一个代销人（受托人）按照寄售协议规定的条件，由代销人代替货主进行销售，在货物出售后由代销人向货主结算货款的一种贸易做法。

5、贸易术语：以简单的概念或外文缩写的字母，用来说明价格的构成和买卖双方在货物交接方面，有关手续、费用和风险责任的划分。

6、合同磋商：合同磋商又称交易磋商，是买卖双方就买卖某种货物的各项条件进行洽商，以求最后达成协议、签订合同的过程。

7、收妥结汇：又称收妥付款，指议付行收到外贸公司的出口单据后，经审查无误，将单据寄交国外付款行索取货款，待收到付款行将货款拨入议付行帐户的通知书时，即按当时外汇牌价拆成人民币拨给外贸公司。

8、押汇：又称买单结汇，是指议付行在审单无误的情况下，按信用证条款买入受益人（外贸公司）的汇票和单据，从票面金额中扣除从议付日到估计收到票款之日的利息，将余款按议付日外汇牌价拆成人民币拨给外贸公司。

简答题

一、简述国际贸易的分类。

1、根据货物流向不同，国际贸易可分为出口贸易、进口贸易和过境贸易。

2、根据划分进出口标准不同，国际贸易可分为总贸易和专门贸易。

3、根据商品的形态与内容不同，国际贸易可分为有形贸易和无形贸易。

4、按照贸易过程中有无第三国参与，国际贸易可分为直接贸易、间接贸易和转口贸易。

5、按照国际贸易运输方式不同，国际贸易可分为陆路贸易、海陆贸易、空运贸易和邮购贸易。

二、简述采用包销方式时应注意的问题。

选择包销商时，要考虑他对我国的政治态度，要注意他的资信情况和经营能力，以及他在该地区的商业地位；

1、适当规定包销商品范围、地区及包销数量和金额；商品范围的大小、地区的大小，要与客户的资信能力及经营意图相适应。

2、在协议中规定中止或索赔条款。为了防止包销商垄断市场或经营不力，“包而不销”或“包而少销”等情况，应在包销协议中规定中止条款或索赔条款。

三、简述代理的种类。

1、总代理：总代理是在指定地区委托人的全权代表。他除了有权代表委托人进行签订买卖合同、处理货物等商务活动外，也可以进行一些非商业性活动。有权指派分代理，并可分享代理佣金。

2、独家代理：在指定地区内，由其单独代表委托人行为的代理人。委托人在该指定地区内不得委托其他第二代理人。

3、佣金代理：又称一般代理，指在同一代理地区、时间及期限内，同时有几个代理人代表委托人的行为。佣金代理根据推销商品的实际金额或根据协议规定的办法和百分率向委托人计收佣金，委托人可直接与该地区的实际买主成交，也无须向一般代理人支付佣金。

四、简述寄售方式的特点。

1、寄售人先将货物运至目的地市场，然后经代销人在寄售地向当地买主销售。它是典型的凭实物进行买卖的现货交易。

2、寄售人与代销人之间是委托代售关系，而非买卖关系。代售人只能根据寄售人的指示处置货物。货物的所有权在寄售地出售之前仍属于寄售人。

3、寄售货物在售出之前，包括运输途中和到达寄售地后的一切费用和风险，均由寄售人承担。

五、简述期货交易的特点。

1、期货交易不规定双方提供或者接受实际货物。

2、交易的结果不是转移实际货物，而是支付或者取得签订合同之日与履行合同之日的价格差额。

3、期货合同是由交易所制定的标准期货合同，并且只能按照交易所规定的商品标准和种类进行交易。

4、期货交易的交货期按照交易所规定的交货期确定。

5、期货合同都必须在每个交易所设立的清算所进行登记及结算。

六、简述期货交易的种类。

期货交易有两种不同性质的种类：

1、一种是利用期货合同作为赌博的筹码，买进卖出，从价格涨落的差额中追逐利润的纯投机活动。

2、一种是真正从事实物交易的人做套期保值，有买期保值和卖期保值。

七、简述对销贸易的种类。

1、易货贸易：是以货易货的交易，实质上是以实物偿付对方价款的交易。分为直接易货和综合易货。采用直接易货时，交易双方各以等价的货物互相交换。综合易货是双方都承担在一定时期内购买对方一定金额的商品的义务。

2、互购：又称平等贸易，先出口的一方在其售货合同中承诺，用所得的外汇购买对方国家的产品。是当前对销贸易中的主要方式。

3、产品回购：由缔约的一方以赊销的方式向对方提供机械设备，同时承诺购买一定数量或金额的由该项设备制造出来的产品或其它产品。进口设备方用出售产品所得的货款分期偿还设备的价款和利息。

4、转手贸易：一种特殊的贸易方式，在记帐贸易的条件下，采用转手贸易作为取得硬通货的一种手段。

5、抵销贸易：多见于军火或大型设备，如飞机等的交易。

八、简述对外加工装配业务与进料加工的本质区别。

1、进料加工企业以买主的身份与国外企业签订购买原材料的合同，又以卖主的身份签订成品的出口合同。两个合同体现为两笔交易，都以所有权转移为特征的货物买卖。对外加工装配业务纯属以提供劳务为特征的交易。

2、进料加工中，原材料的供应者与成品的购买者没有必然的联系；加工装配业务中原材料或配件的提供者同时又是成品的承受人。

3、在进料加工中，我国的企业是从事进、出口活动，赚取以外汇表示的附加价。在加工装配业务中，我国企业得到的只是劳务费用。

九、简述FOB术语下买卖双方的责任。

1、卖方责任：

按合同规定交货、移交单据；办理出口清关手续；承担货物越过装运港船舷之前的一切风险和费用。

2、买方责任：

付款、提取货物；办理进口清关手续、交付费用；租船订舱、支付运费；办理保险、支付保险费；承担货物越过装运港船舷之后的一切风险和费用。

十、简述使用FAC时应注意的事项。

应注意交货地点的问题。根据《2000通则》的规定，卖方必须在指定的交货地点，在约定的交货日期或期限内，将货物交付给买方指定的承运人或其它人，或由卖方选定的承运人或其他人。

交货在以下时候才算完成：

若指定的地点是卖方所在地，而当货物被装上买方指定的承运人，或代表买方的其他人提供的运输工具时。

若指定的地点不是卖方所在地，而是其他任何地点。则当货物在卖方的运输工具上，尚未卸货并交给买方指定的承运人或其它人，或由卖方选定的承运人或其它人处置时。

若在指定的地点没有约定具体交货点，且有几个具体交货点可供选择时，卖方可以在指定的地点选择最适合其目的的交货点。

论述题

一、试述国际物流与国际贸易的关系。

国际贸易与国际物流存在着非常紧密的关系：

1、国际贸易是国际物流产生和发展的基础和条件。最初国际物流只是国际贸易的一部分，生产的国际化趋势和国际分工的深化，加速了国际贸易的快速发展，也促使国际物流从国际贸易中分离出来。

2、国际贸易促进物流国际化。跨国经营与国际贸易的发展，促进了货物和信息在世界范围内的大量流动和广泛交换。

3、国际贸易对国际物流提出新的要求。随着世界技术经济的发展和政治格局的演变，国际贸易表现出一些新的趋势和特点，对物流在质量、效率、安全、经济等方面提出了更新更高的要求。

二、试述招标、投标业务的基本程序。

招标、投标业务的基本程序包括：招标前的准备工作、投标、开标、评标、决标及中标签约等几个环节。

1、招标前的准备工作。一项国际招标，成败的关键往往决定于招标前的准备工作。招标前的准备工作包括：发布招标公告、资格预审、编制招标文件。

2、投标。包括的内容有：投标前的准备工作，编制投标文件和提供保证函，递送投标文件。

3、开标、评标、决标。

开标：分为公开开标和不公开开标两种方式。

评标、决标。开标后有的还要由招标人组织人员进行评标，评标后决标，选定中标人。

4、中标签约。中标是从若干投标人中选定交易对象，即某投标人中标，即为得标。中标者必须与招标人签约，否则保证金予以没收。

三、试述《2000通则》中各种术语的适用范围。

1、FOB术语适用于海运和内河运输；

2、CIF仅适用于水上运输方式；

3、CIP适用于任何运输方式包括多式联运；

4、EXW适用于任何运输方式；

5、DAF可用于陆地边界交货的各种运输方式；

6、DEQ适用于货物由海运、内河运输且在目的港码头卸货的情况；

篇3：国际邮政物流

但是, 在中国对外开放市场的同时, 也并不是只要这些物流巨头进入就能够在这个市场上站稳的。中国市场虽然大, 但是由于区域的差异大, 对物流的要求有差别, 这是巨头们应要考虑的一点;其次, 中国物流企业存在着“多、小、散、弱”的问题, 也是他们需要考虑的因素。如何了解中国的需求、中国的市场、中国的文化, 以及如何在中国开展他们的业务都是国际物流公司应考虑的问题。这里我将提到A.P.穆勒—马士基集团, 它作为世界最大的集装箱承运人, 马士基集团深知, 在政府占主导地位的中国市场, 马士基要想顺利开展业务, 就必须和各级政府建立良好而长期的合作关系。为此, 马士基与中国各级政府建立了一系列强有力的“对话机制”, 其对话的伙伴不仅有中央政府, 还包括各省市乃至县级政府。20世纪90年代中期, 马士基集团意识到中国政府希望能够在全球的造船业中扮演重要角色, 马士基成为第一批同中国企业签订制造船舶订单的外国公司之一。如果说与各级政府搞好关系是马士基集团在中国发展的基础, 那么把公司融入中国社会, 则是其在中国腾飞的关键。一个好的物流公司在中国发展, 除了在自己本身的业务上能够做到尽善尽美, 我认为发展必须要同中国本身的社会发展方向挂上钩, 并确保一致, 才能更好地在中国市场上立足。中国是一个特殊的社会主义国家, 作为一个开展对外贸易不算太久的国家, 在贸易的开展中, 势必会存在一些不足和问题, 尤其是在一些法律规定上, 这也是需要一些外国物流公司配合的。中国的市场开放程度与一些贸易大国来说还是不够的, 这也需要这些物流巨头适应, 因为在业务的开展上, 必然会受到一些限制。作为这些全球化的公司, 了解并适应各个市场的环境和文化是非常重要的。

作为中国, 改变自己的物流市场也是必需的。加入WTO后, 各行业、各企业间的国际联合与并购, 必然带动物流业加速向全球化方向发展, 物流服务业竞争的市场将从国内延伸到国外。今后物流服务业发展的主要方向是物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大及物流管理的日益专业化、规范化和信息化。因此, 从实际出发, 顺应国际竞争的需要, 打破地域阻隔和部门垄断, 改进管理, 强化功能, 是发展物流服务业的当务之急。

1.加快产权制度改革, 改善经营机制。治标须治本, 建立现代企业制度有利于各种物流资源在企业内部和企业与市场间合理配置。现有的物流企业, 应通过资产重组方式, 以产权为纽带, 建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理机构, 理顺权益关系, 实现政企分开、所有权和经营权分离, 从而保证企业按市场规则运作, 吸引和留住人才, 激发企业活力, 向现代物流业转化。

2.完善服务功能, 强化增值服务。在欧美国家, 物流服务业功能全、水平高, 企业和客户联系紧密, 甚至是战略合作伙伴。我国物流企业在提供基本物流服务的同时, 要根据市场需求, 不断细分市场, 拓展业务范围, 发展增值物流服务, 广泛开展加工、配送、货代等业务, 用专业化服务满足个性化需求, 提高服务质量, 以服务求效益;而且要通过提供全方位服务的方式, 与大客户加强业务联系, 增强相互依赖性, 发展战略伙伴关系。

3.不断增强实力, 扩大经营规模。在市场经济中, 一切要靠实力说话。一方面, 只有具备强大的经济实力, 才有可靠的资信保证, 才能取信于人。另一方面, 只有具备一定规模, 才有可能提供全方位的服务, 才能实现低成本地扩张, 实现规模效益。

4.加大科技投入, 尽快实现管理现代化。科学技术是第一生产力, 要提升我国物流企业的市场竞争能力, 必须加大科技投入力度, 一方面, 要更新改造基础设施, 实现技术装备现代化, 提高物流作业效率, 为提供优质服务奠定物质基础;另一方面, 要进行技术创新, 大力发展信息技术, 推广应用条形码技术、射频识别技术、全球卫星定位技术、地理信息系统技术等, 并在企业内部建立管理信息系统, 在外部和国际互联网相连, 适应信息化发展的需要。

不管是中国想要吸引更多的国际物流巨头进入中国市场, 还是这些大公司想要在中国市场上稳稳站住, 双方都需要适时地改变自己, 让双方能够更好地融合, 更好地让市场蓬勃地发展。

参考文献

[1]http://hf56.net/gywm/web_view.php?ID=4227&ty=13

篇4：国际邮政物流

【关键词】工程物流；国际化；工程物流运营；物流

作为现代物流的不可或缺的一部分，工程物流以第三方物流作为主要的运转方式，其一次性、关联性、不稳定性、复杂性以及风险性，都对任务的完成具有重大的影响。因此，工程物流往往需要用系统论的方法来进行规划和设计，[1]无论是系统、流程、设备还是技术都需要细致入微的规划。而在当前经济全球化的大趋势下，中国加入世界贸易组织以来，不断变化的国际形势对我国的工程物流提出了新的要求，要求我国的工程物流要走向国际化，要就需要各方人员不断积累经验，进行不懈的研究与探索。

一、工程物流的基本特点

简单来说，工程物流就是具有工程特性的一切物流活动。例如建设物流、会展物流、搬家物流，甚至是军事物流都可以包含在其中。从小的方面来看，工程物流也指在建设某一项目时，由物流公司所接管的一段或是整段的物流服务，以保证投资方的安全与便利，节省工程的成本与时间获得最大收益。包括关键工程设备的采购、包装、材料的运输、安装等各个环节。而不同的行业还有不同的业务板块，如电力、冶金、建材等。

（一）工程物流工序的不确定性

工程物流的工序并没有标准性，也是工程物流最大特点之一。与产品物流的那种规范性操作不同，工程物流往往更具针对性，要对不同业务的特点、时间、地域，利用不同的方式方法进行物流服务，有时甚至需要特殊的、或是规格很大的设备以及交通工具进行服务，[2]很少有重复型任务。

（二）工程物流技术的复杂性[3]

因为工程物流工序并没有明确的标准，所以就要求管理者拥有较强的且全面的知识，并且对各种特殊或专用设备的使用方法有一定的掌握。所以工程物流的作业往往更具较高的工艺技术水平。

（三）工程物流环节的复杂性

由于工程物流的服务对象都较为特殊，一般来说物流环节也相对表较复杂，可能经过内陆运输、清关、装卸、海洋运输等复杂环节，才能完成物流任务，是多种物流方式的集合体。

（四）工程物流过程的危险性

因为物流任务往往没有重复性，所以物流风险难以预计。而设备的规格的极端性，或者超长或者超高的特点，也使工程物流的过程承受很大的风险压力。甚至有时还会有财务风险与作业风险并存的局面出现，这就更增加了其过程的风险性。

（五）工程物流整体的连续性

工程物流的整体具有连续性，往往是多个环节相互关联，动一个即动全身，一个环节的失误可能引起整体的崩溃。所以要求管理者必须进行谨小慎微的设计与规划，对各种问题提前做出预防。

二、工程物流的国际化

随着国际分工的日益明确，一些大型电力、石化、航空企业对物流行业提出新的要求，以完成一些大件货物及设备的运输，而工程物流的主要任务就是要满足这些企业的需求，对这些需求进行特殊的专业化服务。从实质上来看，国际化的工程物流是国内物流的跨国服务，也是国内工程物流的延伸和发展。[4]

我国在国际市场上海外运输方面尤为出色。近几年，由于跨国公司不断引进中国，在中国从事生产经营、销售分拨以及采购活动，促使中国工程物流萌芽发展。而随着国内企业向外投资设厂，也加强了国内与国际的物流联系。

尤其是近年来，中国外运承揽了运输总包、大件全程运输、内陆运输、多式联运范围内的多个大型项目，典型项目有沙特SPCC项目、阿尔及利亚高速公路项目、印度尼西亚火电项目等，在建材、基础设施建设、轨道交通、军工物流、冶金等行业形成了国内领先的专业优势。

三、国际工程物流的运营流程

（一）物流项目的信息收集

由于每一项工程物流的任务都不相同，对于具体情况的了解与对要求的对策都是在进行作业之前所必须的。首先，要考虑实际运输情况，包括运输路线、运输终点所在地的人文环境以及自然环境、天气与地形情况等，以掌握第一手资料。其次，要与运输终点地所在的地区或国家的有关部门进行沟通与交流，了解到当地的政策，对需要当地政府有关部门许可的操作提前进行协调与交涉。一定要进行实地考察，这对于工程物流有着至关重要的作用。

（二）制定工程物流的运输方案

在上一步的基础上进行运输方案的制定，需要对客户对时间、成本的要求进行研究以达到最佳的效果。比如，对运输路线的选择、运输方式的比较、交通工具的选择以及成本的估算，这些都是影响方案制定的重要因素。要从人力、物力上都做到成本最低而又安全，根据项目的具体情况权衡利弊，作出初步的判断与决策。

（三）对物流运输方案进行修正

初步完成的运输方案或许存在着一些不合理的地方，这时，需要将这个方案提交给业主或是相关的专家进行评判，并提供改进的建议与方法，从而对这个方案进行完善与补充，形成最终的运输方案。

（四）对人力资源进行部署

国际工程物流作为一项技术复杂、风险性大的项目，需要一个具有专业素质和知识的团队进行操作，还需要一个经验丰富的人作为管理者，并对它们进行相关的培训，相互配合与协调，共同完成这一项作业。

（五）跟踪报告货物的信息

在物流服务过程中，需要对货物装卸过程进行指导与监督。为了不耽误指定的到货时间，要对货物进行定位与实施跟踪，以了解物流的最新动向，以便及时进行调整。

（六）货物的加固及运输

国际工程物流的运输货物许多都是大型或特殊的设备，需要严格按照国家标准对货物进行衬垫与加固，保障货物的安全与物流质量。在运输过程中，运输工具的选择也较为复杂，需要对设备进行具体分析，选定较为安全、专业的运输工具与技术。

（七）项目操作的总结

在完成物流操作后，要对此次物流任务进行总结，并积累相关经验。

四、结语

国际工程物流以远途运输为主，且以多种运输方式共同配合完成。但近年来国际多式联运的运输方式的迅速发展，使国际工程物流逐渐成为国际经济贸易往来不可或缺且十分重要的一部分。在这个信息发达、国际贸易竞争十分激烈的时代，只有广泛展开国际工程物流的合作，才能促进国际贸易的繁荣与发展。

参考文献：

[1]电子商务下的物流与物流管理[J].宜宾学院学报，2003（03）：4～5

[2]浅谈第三方物流企业的连锁质量管理[J].牡丹江师范学院学报（哲学社会科学版），2005（05）：10～11

篇5：国际货运及物流

3.国际货运的特点，国际物流运输是一项涉外工作，政策性强；路线长，环节多；涉及面广，情况复杂多变；时间性强；风险大（政治风险、经济风险和自然风险）

4.水路运输方式的主要优点：①运能大（30万吨），运输距离长 ②水路运输成本低，基础设施投资节省，单位运价低廉③能源消耗少

5.水路运输方式的主要缺点：①受自然气象条件因素影响大②运输速度慢（最快25节，45km/h），准时性差③航行风险大，安全性略差④货物破损较多 ⑤搬运成本与装卸费用高

6.水路运输方式的适用范围：①承担大批量货物，特别是集装箱运输②承担原料半成品等散货运输③承担国贸运输，即远距离，运量大，不要求快速抵达的客货运输

7.班轮运输的特点：“四固定”，即固定的航线、固定挂靠的港口、固定的船期和相对固定的费率；货物装卸、配载由班轮公司或承运人负责，装卸费用包括在运价内，双方不计滞期、速谴费；货主与承运人之间的权利、义务、责任、豁免以承运人签发的提单条款为依据。班轮运输特别有利于一般杂货和小额贸易货物运输。当前的班轮运输主要以集装箱运输为主。班轮运输“四定”的特点，为国际贸易的买卖双方洽谈运输条件提供了重要依据从而能比较准确地估算成本，为买卖双方洽谈贸易条件

提供了便利。与租船相比，班轮运输具有一定的垄断性，承运人的谈判地位较为优越。但班轮运输具有一定的稳定性，服务质量较有保障。

8.租船运输的特点：没有固定的航线、装卸港口和固定的船期；运价或租金完全由租船市场决定，装卸费、滞期、速遣等各种费用根据双方协议定；一般为整船洽租，并以运送低价值、大宗货物为主。租船运输主要适用于大宗货物运输，运量大，单位运输成本低廉。租船运输方式可以按租船人要求安排航线，较班轮运输更加灵活，方便了租船人 9.提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。班轮提单是班轮运输中的重要单证，也是国际贸易的重要单证之一。提单反映了班轮运输合同的重要内容，是约束承、托双方行为的重要文件，也是银行结汇的关键票据，在以信用证为代表的现代国际贸易体系中处于的核心地位，具有不可替代的作用。

10.提单的性质：提单是海上运输合同的证明；提单证明承运人已经接管货物或者已经将货物装船；提单构成承运人在货物运输目的地交付货物的保证。11.八大航线：北大西洋航线。最繁忙的航线；苏伊士运河航线；好望角航线；北太平洋航线；巴拿马运河航线；南太平洋航线；南大西洋航线；北冰洋航线 12.航空运输的优点：速度快。航空运输在各种运输方式中运输速度最快，其时速为1000km左右；.不受地面条件影响，空间跨度大。飞机在空中运行，受航线条件限制的程度相对较小，可跨越地理障碍将任何两地连接起来；舒适、安全。现代民航客机平稳舒适，且客舱宽敞、噪音小，机内有供膳、视听等设施，旅客乘坐的舒适程度较高；节约包装、保险、利息等费用

13.航空运输的缺点：载运能力低、单位运输成本高。因飞机的机舱容积和载重能力较小，因此，单位运输周转量的能耗较大。除此之外，机械维护及保养成本也很高；受气候条件限制。因飞行条件要求很高（保证安全），航空运输在一定程度上受到气候条件的限制，从而影响运输的准点性与正常性； 可达性差。通常情况下，航空运输都难以实现客货的“门到门”运输，必须借助其他运输工具（主要为汽车）转运 14.航空运输适用的主要作业：（1）成为国际运输的主要工具，这是航空运输的主要收入来源。（2）适于高附加值、低重量、小体积的物品运输。（3）航空货运没有特定的商品，它的最大特点是在紧急情况下。（4）快捷运输的途径（5）作为邮政运输的手段（6）实现多式联运的一种重要运输方式

15.班机运输：是指在固定航线上定期航行的航班。按照业务的对象不同班机运输可分为：客运航班和货运航班。16.包机：整包机，是指航空公司或包机代理公司按照合同中双方事先约定的条件和运价将整架飞机租给租机人，从一个或几个航空港装运货物至指定目的地的运输方式。部分包机，是指由几家航空货运代理公司或发货人联合包租一架飞机，或者是由包机公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运代理公司的货物运输形式。

17.集中托运：指集中托运人将若干批单独发运的货物组成一整批，向航空公司办理托运，采用一份航空总运单集中发运到同一目的站，由集中托运人在目的地指定的代理收货，再根据集中托运人签发的航空分运单分拨给各实际收货人的运输方式。

18.航空快递：指具有独立法人资格的企业将进出境的货物或物品从发件人所在地通过自身或代理的网络运达收件人的一种快速运输方式。

19.航空运单：航空运单与海运提单有很大不同，却与国际铁路运单相似。它是由承运人或其代理人签发的重要的货物运输单据，是承托双方的运输合同，其内容对双方均具有约束力。航空运

单不可转让，持有航空运单也并不能说明可以对货物要求所有权。20.铁路运输的特点：运载量大 ；运送速度快 ；能耗少，污染低；受天气条件的限制少，安全可靠；灵活性差，无法实现门到门服务。不仅如此，铁路运输的基础设施建设成本高，建设周期长也限制了铁路运输在世界各地的发展。同时，从各国的实践情况看，为达到规模经济，在特定的市场区域内铁路运营的企业通常较少，甚至处于垄断状态，竞争的缺乏，也造成铁路运输整体服务质量较公路运输差。

21.公路运输的特点：普遍性 ；灵活性；快捷可控 ；投资少，市场竞争激烈 ；单车运量小，能耗高，成本高；污染严重

22.成组运输：托盘运输，托盘运输的优势主要表现在：可以充分利用叉车等机械化工具，有利于提高装卸、运输效率、缩短运输时间、减少劳动强度、降低运输成本方面；以托盘为运输单位，便于清点货物数量，提高理货速度，有效减少货损货差时间的发生；托盘较为便宜，投资小，收益较快。局限性：托盘的标准化问题；托盘的所有权与回收问题；托盘运输自身的缺陷22.集装箱运输的特点：是一种“门—门”运输；是一种多式联运。是一种高效的运输方式。一种消除了所运货物外形差异的运输方式

23.集装箱货流的组织形式：（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）（4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL）

24.集装箱货流的交接方式：门到门，门到场，门到站，场到门，场到场，场到站，站到门，站到场，站到站 25.多式联运：国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运织织方式。通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体

化货物运输。通过一次托运，一次计费，一份单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作。

26.国际多式联运的优越性：简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用；缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量；降低运输成本，节省各种支出；提高运输管理水平，实现运输合理化

27.包装的定义为：为在流通过程中保护产品，方便储运、销售，按一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物的总体名称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中，施加一定技术方法等的操作活动。

28.约定进出口商品包装条件的意义: 说明货物的重要组成部分;买卖合同的主要交易条件;有关法律规定，包装不符;合同约定或行业习惯的;买方有权拒收;信用证付款方式下，包装不良（INSUFFICIENT PACKING）会被批注到运输单据上，从而影响安全收汇。29.标志：运输标志，又称唛头，是一种识别标志。它通常是由一个简单的几何图形和一些字母，数字及简单的文字组成。按国际标准化组织（ISO）的建议，标准化唛头必须包括四项内容: 收货人名称的英文缩写或简称；参考号，如订单、票或运单号码；目的地；件号。指示性标志，是根据商品的特性，对在搬运装卸操作和存放保管条件方面所提出的要求和注意事项，用图形或文字表示的标志。警示性标志，又叫危险品标志，是指在装有爆炸品、易燃物品、腐蚀物品、氧化剂和放射物质的运输包装上用图形或文字表示各种危险品的标志。

30.进出口商品的销售包装：销售包装又叫内包装，是在商品制造出来以后以适当的材料或容器所进行的初次包装，直接接触商品并随商品进入零售网点和消费者初次见面的包装。销售包装的作用： 保护商品的品质、方便消费者

识别、选购、携带和使用、促进销售，提高商品价值。

31.条形码：是利用光电扫描阅读器为计算机输入数据的一种特殊的代码语言。条形码是进入国际市场的入场券。特点，可靠准确。数据输入速度快。经济便宜。灵活、实用。设备简单。易于制作。

32.中性包装：无牌，无国别、无生产厂家、无商标。多用于原材料或半成品或货价不高的商品的交易中，可节省成本，降低售价，扩大销售。定牌，无国别、无生产厂家，但有买方指定的商标。用于国外批量订货，可利用进口商经营优势或品牌声誉，以提高售价，扩大销售。对于出口商，注意在合同中明确由商标或品牌引起的知识产权争议与出口方无关。

33.国际采购的原因：质量；价格；补充国内供应缺口；快速交货和连续供应；互惠贸易

34.国际采购特点：采购地距离遥远；国际市场采购的程序比较复杂；国际采购风险比较大

35.国际市场采购需要注意：供应商的选择是否合适；交货时间是否准时；政治问题；隐含成本过高；汇率波动 36.采购原则：正确的价格，数量，时间，质量，地点

37.供应商评审： 国内资源获取与国外资源获取之间是够存在着显著的成本差别？ 国外供应商能够长期保持这些差别吗？国外供应商提供的价格稳定性如何？ 供应渠道增长以及平均存货增加所带来的影响如何？供应商的技术和质量能力怎样？供应商能否协助进行新的设计开发？供应商是否应用严格的质量控制技术？供应商是否具备稳定的装运制度？我们能否与供应商建立长期的合作关系？与供应商合作是否能够保证技术专利和所有权的安全？ 国外供应商如何影响企业与国内供应商的关系？ 有时我们用实验性的订货来评价国外供应商。买方通常不

会与某一个国外供应商签订全部采购合同，而是用少量或实验性订货来建立供应商的绩效跟踪记录。

38.供应链概念：生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业，所形成的网络结构

39.供应链管理：利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、协调与控制。

40.供应链管理的原则：以客户为中心的原则；贸易伙伴间密切合作，共享利益，共担风险的原则；应用信息技术（实现管理目标的原则；根据市场需求的扩大，提供完整的产品组合的原则；根据市场需求的多样化，缩短从生产到消费的周期的原则；.根据市场需求的不确定性，缩短供给市场与需求市场的距离的原则

41.供应链管理的特点:基于流程的集成化管理模式;强调全过程的战略管理;全新的库存观;以客户为中心;注重核心竞争力

篇6：国际物流心得

物流0801包旭东3080816014

《国际物流》这门课是我这学期的专业选修课，这也算是我们第一次作为物流专业与国际上的接轨，自己也很重视。

老师讲的主要分为两部分，国际贸易和国际物流。本来我以为我们直接学习国际物流就可以了，后来学了国际贸易之后，才发现国际贸易与国际物流之间是有联系的，世界范围的社会化大生产必然会引起国际分工，任何国家都不能包揽一切生产活动，而需要国际合作。国际上的商品和劳务流动是由商流和物流组成的，前者由国际贸易机构或组织按照国际惯例进行，后者由物流机构或组织按各个国家的生产和市场结构完成。为了克服它们之间的矛盾，就要开展与国际贸易相适应的国际物流。国际贸易与国际物流存在相辅相成、相互促进的互动关系。国际贸易促进了国际物流的产生与发展，但国际贸易的进一步发展需要国际物流的支持，如果国际物流的发展无法跟上国际贸易发展的脚步，将会大大阻碍国际贸易向纵深发展。因此，高效的国际物流系统成为国际贸易持续发展的保证，除了政策支持、全球合作等促进国际贸易的传统方法以外，必须大力发展国际物流，以适应国际贸易发展的需要，促进国际贸易的持续发展。

其实本课程教学的最大特色就是充分发挥了我们的主观能动性，在国际物流部分，老师让我们针对国内外第三方物流企业核心竞争力提升策略、成本分配、成长模式、人力资源管理四方面进行比较研究，说实话，作为小组的组长，在完成一个小组的信息整合后，才发现这个课题花费了我们小组的很多时间，每个人都在为课题寻找资料，每个人都很努力，尤其在国外企业上面花费的时间最多，但是我也很感谢老师，我学会了做ppt，学会了在讲台上面对大家而不紧张，这些在以前都没有的，我想，通过这个课题的研究，我们充分认识了国内与国外企业的物流现状，也达到了对国际物流的认识，这也是我最佩服老师和我们自己的地方。