梁式体系桥梁拼接施工分析

2024-04-24

梁式体系桥梁拼接施工分析（精选6篇）

篇1：梁式体系桥梁拼接施工分析

梁式体系桥梁拼接施工分析

通过对312国道扩建工程常州段老桥的拓宽改造介绍,分析了老桥拓宽改造中的抬梁法和叠合梁法的适用范围和施工要点,以解决老桥拓宽改造问题,为今后其他老桥改造拓宽的`施工提供了一定的经验.

作者：魏道凯刘广来 WEI Dao-kai LIU Guang-lai 作者单位：魏道凯,WEI Dao-kai(山东交通职业学院公路系,山东,潍坊,261206)

刘广来,LIU Guang-lai(青州市交通局,山东,青州,262500)

刊名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 35(7) 分类号：U445 关键词：老桥拓宽抬梁叠合植筋沉降

篇2：梁式体系桥梁拼接施工分析

江苏沪宁高速公路扩建工程指挥部

沪宁高速公路江苏段扩建工程桥梁拼接施工指导意见（讨论稿）

第一章

总总则则

第二章

拼接新桥的平面和纵面控制

第三章

桩基施工

第四章

下部构造拼接施工

第五章

上部构造拼接施工

第六章

拼接旧桥的维修和加固施工

第七章

新老桥拼接施工

沪宁高速公路扩建工程桥梁拼接施工指导意见沪宁高速公路江苏段扩建工程桥梁拼接方法，以同跨径、同桥型的两侧拼接为主，局部分离为辅。为了提高桥梁拼接施工的水平，确保桥梁拼接的施工质量，省扩指特制定《沪宁高速公路扩建工程桥梁拼接施工指导意见》，现颁布该《指导意见》，请各单位遵照执行，并将施工过程中的意见及时反馈省扩指。

一、总则

1.1 根据桥梁拼接课题研究结果，桥梁拼接后沉降差控制在 5 ㎜以内，为此在施工中必须采取有效措施，减少差异沉降和钢筋砼的收缩徐变，满足设计要求，确保拼接质量。

1.2 新拼桥梁的平面和高程控制必须满足老桥拼接要求。新拼桥梁的放线采取双控：即设计座标定位控制和老桥墩台帽沿纵向的实际定位相一致来控制。

1.3 新拼桥梁的施工不得影响老桥的结构安全和桥台背路堤的稳定，如果必须提前拆除部分桥梁结构必须先加固后拆除，确保老桥的结构安全和行车安全。

1.4 桥梁拼接前必须对老桥的病害进一步检查核实，老桥的状态分三类：第 1 类老桥无明显病害，不须维修，直接拼接；第 2 类，老桥有病害，但不影响结构安全和使用，需要维修，可以先拼接后维修；第 3 类，老桥病害比较严重，必须先补强加固后才能拼接。对于 3 种不同类型的拼接施工，监理、施工单位在拼接前应根据提供的技术资料，认真核查后才能进行拼接施工。

1.5 严格按照桥梁施工图设计规定和相关桥梁技术规范组织施工，有特殊要求的按《指导意见》执行。

二、拼接新桥的平面和纵面控制

2.1 新拼桥梁的平面控制要求：最终纵向和横向误差不大于 2 ㎝。分部控制如：桩位、柱位，盖梁中心线误差控制按桥梁规范执行，必须确保最终的平面位置偏差，以满足拼接要求。

2.2 高程控制，必须确保老桥沥青砼铺装层不小于 8 ㎝，也不得大于 9 ㎝，新拼桥梁的桥面部分沥青铺装层控制在 8～10 ㎝以内。

2.3 为了确保 2.1平面控制的要求，新拼桥梁桩位放样时必须双控：即按照施工图设计给定的桩位座标放出桩位，然后将老桥墩台盖梁的边线延长，边线延长后与按施工图实放桩位中心拟合，误差超过范围必须调整座标确保新老桥误差在允许范围内。对于 3 孔

以上的大中桥要进行 2～3 次现场实际拟合，确保桩位准确。

2.4 平面曲线上的桥梁要按径向调整每片梁的架设位置，防止出现钢筋砼护栏不能完全落在梁板上的现象。

2.5 高程调整在支座垫石上调整到位，浇注支座垫石前必须对老桥进行高程复查，报监理核查无误，获得批准才能浇注支座垫石。

三、桩基施工

3.1 加宽拼接的新建桥，本次设计主要采用桩基础，桩基施工时应确保老桥结构不受损伤。因此要求：(1)软基段桥梁桩基必须严格按照设计要求，先进行软基处理，然后再进行桩基施工。例如：对设计有塑料排水板的桥头软基段，先施工塑排板，后静压管桩，为避免震动影响桥台稳定，禁止采用锤击法施工管桩。(2)靠近老桥的桩基不宜采用冲击钻成孔工艺，应选择干扰小的成孔工艺，例如：回旋钻、挖孔等工艺。非采用冲击钻时要严格控制冲程，并采取有效措施保护老桥桩基和老路堤的安全。

3.2 为控制桩基础差异沉降，必须严格控制灌注桩尖沉淀层厚度＜0.15d～0.2d（d 为桩径）。因此钻孔、清孔、终孔时，泥浆浓度应控制在 1.25～1.35 范围内，防止泥沙沉淀和胶泥过多。在浇注砼前，监理必须检查孔底的沉淀层厚度，超出范围必须二次清孔。

3.3 钢筋笼要求准确定位、垂直下放，搭接长度满足桥梁规范要求，采用单面焊(或双面焊)，每个搭接断面(50 ㎝范围)接头不允许超过 50%。每个加强环筋断面，要安装不少于 4 个砼船型垫块，确保钢筋有足够的保护层和钢筋笼在孔内不偏位。

3.4 水下砼全部采用 42.5 级普通硅酸盐水泥，初凝时间不小于 2.5h，首批砼初凝不得早于全部砼浇注完成的时间，否则应通过试验添加缓凝剂。最小水泥用量每立方砼不宜少于 350 ㎏。若要求添加缓凝剂等外加剂，必须经过室内试验确定，试验结果经监理确认，监理批准后才能使用。

3.5 水下砼浇注：(1)导管在使用前必须经过试压检查（注水进行水密承压检查），每施工 15～20 根桩基后要重复检查一次，确保导管不漏水。(2)水下砼导管初始埋入深度不小于 1.0m 浇注过程埋入深度 4～6m，防砼埋入过深造成卡管断桩。(3)砼必须连续浇注，不得中断，当出现造成中断的意外事故时，必须作断桩处理。禁止将导管拔出后再次插入已浇注砼进行二次浇注。(4)当砼表面按近钢筋笼底部时，要减缓水下砼的浇注速度，同时减少导管的埋置深度，确保钢筋笼不上浮。(5)终止浇注的砼顶面标高，高出设计标高 0.5～1.0m，标高不足时要接桩。桩头凿除必须在桩体砼强度＞50%设计强度后进行，4 凿除时不能损坏钢筋，并全面检查桩头砼的质量和钢筋的偏位情况，报请监理验收合格后才能接桩。

3.6 灌注桩的质量检验灌注桩的质量检验标准参见《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98 的具体要求（P50）。

灌注桩的钻孔质量要求参见《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 的具体技术要求（P47）。

灌注桩的桩体质量检测应根据设计要求的检测方法和检测数量进行，一般采用低应变方法进行，重要部位的桩宜逐根进行检测。设计有要求或对桩体质量有疑问时，应采用钻取芯样的方法进行检测，并应钻到桩底 0.5m 以下。

四、下部构造拼接施工

4.1 桥梁拼接设计时下部构造一般不连接。若有部分斜桥拼接设计的下部构造连接，要严格按照设计要求进行下部结构的连接施工。

4.2 拼接施工时若要局部拆除下部结构，如：桥台的耳墙、一字墙，要求采取措施保护桥台后的路基稳定。当采用喷锚护面的方法时，在旧路堤中水平或斜向钻孔（斜向角度＜7°），插入锚杆，锚杆之间的距离≤1m 或梅花形布置。喷洒细骨料砼固土，固土厚度控制 1.0～1.5m，确保旧路堤在拼接施工中保持稳定。

4.3 新拼桥梁的墩、台及盖梁要求采用定型钢模或竹胶板模，大块模板拼装，每块板面积不小于 2 ㎡，以提高砼表面的光洁度，确保结构表面不变形。

4.4 严格控制桥墩、桥台的顶面高程和支座平面位置，浇注前必须再一次与老桥对应复核，在盖梁上作最终调整，确保新老桥的平面和高程拟合准确。

4.5 下部构造的质量检验钢筋加工及安装的质量检验标准参见《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98 的具体要求（P60 表 6.12.2-1）。

承台、桥墩、桥台、台帽砼浇注的质量检验标准参见《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98 的具体要求（P63、P64）。

桥墩、桥台安装的质量检验标准参见《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98 的具体要求（P69 表 6.15.2）。

五、上部构造拼接施工

5.1 梁和板的预制：(1)普通钢筋砼梁板预制要按照设计文件和规范的要求预留拱度，要求梁板安装后桥面铺装层厚度能均匀一致；(2)预应力梁板不仅要求严格控制梁板的应力、应变，而且应控制反拱度，要求提高砼集料的级配质量和材料规格，在保证砼强度和施工和易性的条件下尽量减少水泥用量，严格按照砼标准配合比设计组织施工，使砼的收缩徐变减少到最小程度，反拱度超过设计控制范围要提前预压，以减少拱度，确保桥面铺装层厚度均匀一致。

5.2 梁板预制时在支座部位宜在预制台座上用钢板制作一段特殊的底板，每预制一片梁要求校正一次钢底板，确保支座位置梁底预埋钢板或砼底面平整。

5.3 预留的拼接钢筋不宜采用弯起的办法，宜采用在模板刻槽的办法完成砼浇注。若在架设梁体时确有影响的，钢筋弯起＜90°，确保钢筋不受损伤。

5.4 施工中保证梁板架设位置准确和梁板支座受力均匀，是桥梁拼接施工的关键。为此施工时要求：（1）对预制场的每片梁要进行全面检查，包括几何尺寸、钢筋记录、砼强度、应力、应变、反拱度和封端、压浆记录、拼装缝的凿毛等，经过施工单位自检和监理复检后进行编号，然后运至梁体架设现场。（2）吊装前检查支座位置、支座型号、支座钢板是否粘结牢固，梁体安装线是否准确等。（3）吊装前检查梁体的吊装孔、吊装钢丝绳、吊装设备是否安全可靠。（4）梁体吊装落梁前进一步核查支座位置和支座安置是否平稳，落梁时先让吊装钢丝绳和支座同时受力，最后检查支座是否受力均匀，对不能满足均匀受力的支座用楔型钢板调整，确保梁体的全部支座均匀受力。特别是对于板梁和组合箱梁有 4 个支座，必须调整使其全部支座均匀受力，禁止支座出现脱空现象。

5.5 上部构造的质量检验钢筋加工及安装的质量检验标准参见《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98 的具体要求（P60 表 6.12.2-1）。

预制梁和板、现浇梁和板的质量检验标准参见《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98 的具体要求（P64 表 6.13.2-8、表 6.13.2-9）。

预应力筋张拉的质量检验标准参见《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98 的具体要求（P68、P69）。

梁、板安装的质量检验标准参见《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98 的具体要求（P70 表 6.16.2）。

六、拼接旧桥的维修和加固施工

6.1 旧桥维修加固之前，根据检测结果将旧桥病害分成三类：（1）第一类属于轻微的病害，不影响结构安全，对桥梁的设计使用年限不造成影响，可以直接拼接。但桥梁的轻微病害需要维修，维修工作宜在拼接施工之前进行，计划安排有困难时也可在拼接后组织维修。（2）第二类属于较严重的病害，结构安全基本能够保证，但影响其设计使用年限，需要补强加固或更换构件才能达到设计使用年限的要求，补强加固工作必须在新旧桥梁拼接前完成。（3）第三类属于危桥，结构安全不能保证，应该拆除或部分拆除，然后重建或局部重建该桥。

6.2 旧桥梁以下列的 13 项指标（见下表 1）来判定桥梁病害类型：（1）砼抗压强度；（2）钢筋保护层厚度；（3）砼内钢筋锈蚀程度；（4）梁体裂缝深度；（5）梁体裂缝宽度；（6）桥面铺装层厚度；（7）桥梁变形和沉降（下挠和基础沉降）；（8）支座变形；（9）伸缩缝变形；（10）搭板脱空；（11）砼表面蜂窝、麻面、空洞、风化、渗水等；（12）桥头锥坡沉降、脱空、局部破损、勾缝脱落等。（13）其他：泄水孔损坏、堵塞、排水不畅、桥石渗水等。

表表 1

桥梁病害类型表序号病害名称病害特征的定量和定性描述第一类第二类 1 砼抗压强度 15%的点＜设计强度的 85%～100%，可不作补强处理 15%以上的点＜设计强度 85%～95%，或部分点低于设计强度的 85%，需补强 2 砼内钢筋保护层厚度 1.5 cm＜保护层厚度＜2 cm，砼表面强度较高时，不作处理保护层厚度＜1.5cm，需补强；1.5 cm＜保护层厚度＜2 cm，表面有风化现象，需补强 3 钢筋锈蚀钢筋局部锈蚀，锈蚀截面损失＜2％，维修处理钢筋严重锈蚀，锈蚀面积损失>2％时，需补强处理 4 裂缝宽度、深度预应力梁受拉受剪的裂缝宽度＜0.2mm，深度＜2cm；普通钢筋砼梁裂缝宽度＜0.3mm，深度＜5cm；下部构造裂缝宽度＜0.3mm，深度＜5cm，以上情况可作维修处理预应力梁受拉受剪的裂缝宽度>0.2mm，裂缝深度>2cm；普通钢筋砼梁、下部构造的裂缝宽度>0.3mm，深度>5cm，以上情况需补强加固处理

5 支座变形（橡胶支座）

个别支座出现受剪变形，但未出现裂纹、脱皮、内钢板外露锈蚀。可暂不更换支座支座脱空（板梁和组合箱梁），支座严重变形，出现开裂、脱皮、橡胶被剪坏、内钢板锈蚀等现象、则需更换支座 6 混凝土外观（蜂窝、空洞、风化、麻面、渗水等）

局部蜂窝、麻面、空洞等，其面积总和不超过被测定外露总面积的 2％；有渗水渍印、局部风化深度≤1cm，需维修处理破损面积（蜂窝、麻面、空洞）>2%,渗水渍印连续成片，风化深度>1cm，则需补强处理 7 桥梁变形、沉降挠度在设计使用允许范围内，整体均匀沉降，可不作处理下挠度超过设计使用允许范围，桥梁不均匀沉降，出现明显的沉降裂缝，则需补强加固 8 桥面铺装层厚度桥面砼铺装层厚度≥设计厚度 70％，且不脱空，则沥青层铣刨重铺，砼铺装层不作处理桥面砼铺装层＜设计厚度 70％，则沥青层铣刨重铺，砼铺装层需补强处理 9 伸缩缝伸缩缝锚固砼啃边破碎、裂缝、但毛勒缝型钢不变形，则维修锚固砼伸缩缝锚固砼严重破碎、型钢变形、橡胶条老化，则拆除更换伸缩缝 10 桥头护坡、锥坡污工裂缝、局部空洞、局部沉降、勾缝脱落、整体结构基本完好，则局部修整护坡损坏严重、整体沉降、表面勾缝破碎，则将其拆除，并和拼接路同步新建 11 搭板脱空裂缝搭板脱空长度＜1/3 搭板长度，脱空最大空隙高度＜5cm，则拼接后注浆填实搭板脱空长度≥1/3 搭板长度，空隙高度＞5cm，则拼接施工时喷射细骨料砼填实。砼出现裂缝且贯通整个板，则拆除重建 12 其他病害（桥面渗水、泄水孔损坏等）

不影响桥梁拼接施工，则在路面施工时同步加以完善

6.3 第一类病害桥由各市高指根据“桥梁检测报告”组织人员进一步核查，确定维修工程量，组织维修队伍（根据指导单价进行议标）进行维修。第二类病害桥要进行设计招标，提出每座桥的补强加固设计方案，由省扩指招标选择技术能力强、信誉好、报价合理的专业单位实施补强加固施工，并在分段封闭路面施工时同步完成。

6.4 第一类病害桥的维修处理主要解决混凝土表面缺陷、不影响结构安全的混凝土裂缝、8 露筋、钢筋锈蚀、支座更换等问题，推荐几种常用的维修方法如下：

6.4.1 混凝土裂缝修补（1）工艺流程：沿裂缝的走向凿开宽度 3～4cm、深度 2.5～3cm 的缝槽

冲洗缝槽、使其干净无松动颗粒

烘干缝槽

按配合比拌和环氧树脂砂浆

缝槽中填实树脂砂浆（表面 1cm 不填）、并每隔 10～15cm 焊接 1 个带丝扣的压浆嘴

砂浆达到强度后（停 2～3 小时）、将压浆嘴通过压浆管连到压浆机上

分段压浆，第一个嘴压浆，第二嘴冒浆

压浆管接到第二压浆嘴依次类推

每隔一个嘴进行二次顶压确保浆液注满

将表面 1cm 缝槽用与母体同标号的水泥砂浆填平压实缝槽

养生缝槽

凿口检查，若检查凿口完好则封堵（2）施工注意事项：①填充材料常用环氧树脂（胶结剂）、乙二铵（固化剂）、丙酮（稀释剂），按施工规范规定的常用配合比通过试验确定施工配合比，填充胶浆要求流动性好、渗透性强、固结时间短、施工温度一般控制在 60°～80°为宜。

②环氧树脂砂浆的配比如下：胶浆：灰约为 0.4～0.45，砂浆强度≥50Mpa，砂为干燥的标准砂，通过试验确定配比，并保证施工所需和易性。

③压浆时浆液要先充满裂缝，并在浆液未固化前完成压浆和二次顶压补浆。通过对凿口随机检查，一条裂缝两处检查均发现未充满，应则重新凿开进行二次修补，有条件可采用超声波无破损检测其压浆质量。

④表面的水泥砂浆封层可采用 1：2～1：3 的水泥砂浆，适当掺 1‰～2‰膨胀剂通过二次填补压平，防止渗水和树脂砂浆老化。

6.4.2 混凝土表面缺陷修补（1）混凝土表面缺陷（空洞、蜂窝、破损露筋等）修补工艺流程：凿除松动的混凝土露出新鲜的混凝土，四周用砂轮切割机锯缝后凿成深 2cm 台阶、修补面成规则的几何形状

冲洗干净

钢筋除锈

烘干

用环氧树脂混凝土分层填补空洞、挤压密实，表面留 1cm

环氧树脂混凝土固化后表面用水泥砂浆封面

砂浆养生若空洞较大能够支立模板时，也可采用微膨胀混凝土用浇注法进行修补，但必须振捣密实，不准采用普通水泥砂浆分层填补修复混凝土缺陷。

（2）表面风化、麻面、保护层不够、露骨等病害修补表面凿毛，剔除风化和水锈混凝土

钢筋暴露面除绣

冲洗

烘干

粉刷第一层水泥砂浆联接层、压实、找平

粉刷第二层水泥砂浆，并在初凝前压实平整不渗水

砂浆养生

9（3）施工注意事项 ①环氧树脂混凝土配比通过试验确定，强度要求≥50Mpa，并具有较好的施工和易性。

②水泥砂浆中要掺水泥用量的％的建筑用胶，表面粉刷层宜采用防水砂浆。

③采用砂浆罩面修补时，结构表面应整体修补，例如：一孔梁底板、一座墩台、一侧墙面等，以保持结构物的美观一致。

④结构物表面粗糙，但未风化、整体强度较好时，也可采取局部修补、整体罩漆的方法进行修复，特别是一些主线上跨的箱通、桥梁。

6.4.3 支座更换（1）出现下列情况的支座应予以更换：①支座受剪错裂、钢板外露；②橡胶老化，胶皮脱落；③支座出现裂缝≥2 条；④支座扭曲变形超过极限（扭角＞30°）；⑤支座脱空，四个支座不能均匀受力；⑥支座位移受力体系变化。

更换支座前要求监理、施工单位按上列情况，进一步逐孔、逐片梁检查，确定最终支座更换的数量。

（2）若每孔梁的一端有一个支座，因为支座严重变形、老化等需要更换，则该端的整排支座都要更换。支座未出现严重变形，仅是个别支座松动，允许起梁后在松动的支座下加锲形钢板支实，使全部支座均匀受力，支座可不更换。

（3）支座更换施工注意事项 ①根据桥梁普查检测的结果，沪宁路原老桥支座需更换的主要是预应力板梁桥、T 梁桥。采用盆式支座的连续梁桥需要更换支座时，应作专门设计，按设计组织施工。跨径 10米以下的板梁桥支座（垫板）不作更换。T 梁和板梁支座更换宜采用搭设工作脚手架，起落梁的作业在墩台帽上进行，配备钢管支架、专用千斤顶、马鞍子、手动油泵等设备。

图 1

板式千斤顶示意图（适用于板梁）

图 2

马鞍子起梁示意图（适用于 T 梁）

注：马鞍子确保有足够的刚度起梁时才能不变形 ②更换支座前要计算因支座变形损坏的梁达到设计标高时，整孔梁允许顶高的范围，经 T 梁

马鞍子

专用千斤顶

墩台帽

验数据是纵向顶高不宜超过梁长的 1/3000，横向各组千斤顶高差不宜超过 2～3mm，以确保起落梁时纵向连接和横向连接不出现裂缝。

③支座更换的操作流程

⑴ 现场平整（水中墩搭平台）搭设工作支架

⑵ 测量支座实际高度（即墩台顶至梁底的距离）

⑶ 安放千斤顶，支平、支稳，保证千斤顶面受力，避免出现线和点受力

⑷ 同时启动各组千斤顶，使整孔梁各组千斤顶处于初始受力状态（即只持力不顶升）

⑸ 先顶起支座损坏的梁体，其他各组千斤顶同时跟进，只持力不顶升

⑹ 安放临时支座垫块（由不同厚度的钢板组合而成），紧靠梁底但不塞紧

⑺ 第二次测量支座高度，微调横坡，使横向各千斤顶高差控制在 2mm 以内（计算时要考虑相应坡度的影响）

⑻ 整孔梁同时启动，以同一速度顶起梁体直至原支座可移动取出

⑼ 塞紧临时支座

⑽ 取出旧支座

⑾ 清理支座垫板、清除杂物、除锈、调整支座垫板高程，活动支座垫板涂油

⑿ 更换新支座，支座位置按十字中心线对中，安装位置准确，纵横向误差＜5mm

⒀ 微顶梁取出临时支座垫板

⒁ 缓缓落梁到支座，持力时暂停

⒂ 检查新安装的支座是否受力均匀，有无扭曲现象，否则要局部调整支座的锲形垫板，确保支座均匀受力

⒃ 落梁到位，拆除千斤顶

⒄ 检查最终各支座的实际高度和位置

⒅ 拆除支架完成全部作业 ④更换支座需注意的问题。

⑴ 梁的长度较短，若允许顶高不能满足更换支座的工作高度时，应在相邻墩台之间安装千斤顶，按线形内插法控制顶高，并和更换支座的一端同步起梁，以防止桥面连续部位出现裂缝。

⑵ 以上操作程序只是在伸缩缝处更换支座的作业方法，如在非伸缩缝处的墩上更换支座，需要相邻另一孔梁安放千斤顶，和更换支座的梁端同步起落，防止连续桥面被顶裂。

⑶ 调整支座采用锲形垫板，垫板尺寸大于支座平面尺寸 1～2cm，锲形垫板由最小厚度 3mm～5mm、最大厚度 10mm 两块对锲，确保每个支座都均匀受力，支座调整垫板宜采用防锈钢板。

⑷ 临时支撑采用不同厚度的钢板组合而成，一般可用 1mm，2mm，5mm，10mm，20mm，30mm 等厚度的钢板组合，每顶高 1～2mm 加一块临时支撑钢板，防止因千斤顶发生故障突然下沉，造成梁体震动而出现裂缝。

⑸ 支座更换现场要有严密、统一的组织和指挥。起梁时各千斤顶的行程速度基本一致。严防因操作不当造成梁体内应力增加超过允许范围，导致梁体或连接部位出现裂缝。

（4）支座更换的质量控制 ①新支座要逐个检查，各项指标符合部颁标准，只允许在省扩指考核认可的厂家购货。

支座支撑钢板，无杂物存留，无锈蚀，活动支座要刨光、涂油，保证其滑动性。

②橡胶支座均匀受力，压缩量误差控制在 1.0mm 范围内；支座位置准确，每一个支座都是平面受力。

③梁体横向连接和纵向联结不出现裂缝。

④伸缩缝高低差≤3mm。

6.4.4 其他特殊病害的处理（1）特殊加固设计的桥梁，例如：贴碳素纤维、贴钢板、植筋补强、体外预应力等，其施工技术要求单独下发。

（2）梁体渗水处理方法：

①铺沥青路面前，铣刨桥面旧沥青混凝土，采用改性热沥青喷洒，既作为粘层油，又作为防水层。每平米沥青用量 0.4～0.6Kg，设计有要求时按照设计要求实施。

②对于空心板梁、连续箱梁，采用在梁体底板的空心部分，沿着桥面下坡方向钻Φ5cm的泄水孔，泄水孔用泡沫塑料塞紧。既能够渗水，又能够防止潮湿空气进入梁体腹腔而腐蚀钢筋。

七、新老桥拼接施工

7.1 新老桥拼接的施工原则 7.1.1 沪宁高速公路扩建工程采取两侧拼接为主、局部分离为辅的原则，桥梁两侧加宽采用同结构、同类型、同跨径、上联下不联的方法予以拼接。施工中应采取多种措施减少新老桥的差异沉降，砼的收缩徐变等因素造成的拼接梁体内力增加。

7.1.2 原沪宁路主线桥梁主要有三种结构形式：

（1）

板梁及空心板梁，采用凿除老桥边梁翼缘板，新桥内边梁的翼缘板预留钢筋和老桥翼缘板的钢筋联结，现浇湿接缝形成整体。

（2）

T 梁，采用翼缘板和横隔板均联接的刚性联接方法。

（3）

连续箱梁采用翼缘板砼绞联接。

以上三种梁体结构和拼接方法应按施工程序精心施工，施工单位需有专人负责，确保拼接施工质量。

7.1.3 拼接施工因受下列各施工要素控制（1）

因为要求新老桥拼接的沉降差≤5mm，因此新桥施工结束、整体化桥面砼浇注完成后，新老桥拼接前应测定新桥沉降情况（二等水准），当沉降差＞5mm 时要分析其原因，会同设计单位共同研究拼接方案。拼接施工完成后，待湿接缝达到强度后需要二次观测新桥的沉降，并检查拼接部位有无异常情况，例如出现裂缝等。

（2）

拼接施工之前，若老桥需要补强加固（前述的第二类桥梁），必须完成老桥的加固后才能进行新老桥的拼接。

（3）

新桥完成桥面砼铺装层后，拼接部位湿接缝暂缓施工，使新桥有一定的沉降时间，及砼收缩徐变的应力释放时间，该时间控制在 30～50 天。各施工单位应做好施工组织，尽可能延长这段暂缓时间。

（4）

严格控制预制梁的上拱度和板梁的芯模上浮造成的顶板厚度不足。同时确保现浇砼铺装层的厚度≥设计厚度 85%，沥青铺装层厚度≥8cm，以满足梁体翼缘板砼铺装层和沥青砼铺装层的最小厚度。施工中若不能满足上述要求，要会同设计单位、监理单位研究、解决。

7.2 老桥边梁拼接部位的砼凿除施工技术 7.2.1 凿除老桥拼接部分的砼应满足以下施工要求：

①不准损伤非拼接部位的砼； ②不能损伤需保留拼接的钢筋（不含可切除的钢筋）； ③不准采取锤击、爆破等对老桥震动影响大的凿除方法； ④凿除施工不能影响原有道路的交通安全、桥下通航、行人行车安全等。

7.2.2 砼凿除施工技术要求（1）

一个作业组凿除砼的机具配备：2～6m 3 空压机、风镐 2～3 台、钢筋探测仪、Φ5cm-10cm 冲击钻、砼切割机、清扫工具等。

13（2）

桥式钢筋砼护栏凿除施工：采取分段多点平行作业组织施工，用钢筋探测器找到钢筋的空隙，划定切口位置，一般 5～10m 为一段，用风镐凿开切口，形成临空面，逐步扩展。靠近梁板的护栏根部留 3～5cm，最后人工凿除找平。钢筋防碍凿除作业时可以分段切除。

（3）

翼缘板凿除施工 a、划线确定凿除砼的位置；b、沿线的外缘 1~2cm 锯缝切开保护层；c、沿锯缝的外侧，用钢筋探测嚣每 30~50cm（钢筋间隙）定一冲击孔位；d、每个冲击孔位处用冲击钻钻孔，穿透翼缘板，孔径 5-10cm，沿孔位先纵向、后横向凿除翼板砼露出钢筋；e、人工对凿除翼缘板的内边缘修边，并凿毛腹板的联接部分；f、检查凿除部分的几何尺寸是否符合要求，并报请监理验收；（4）

现浇砼铺装层的凿除 a、现浇砼铺装层的凿除定位线，宜距钢筋砼防撞护栏内边线向内 30cm，以确保原泄水孔能够在新浇的铺装层下。

b、凿除时应用切割机锯开保护层，用风镐斜向逐块凿除，不得破坏原梁顶板砼。最后将边用人工修齐，并将顶板凿毛。

C、若发现铺装层脱空，继续向内凿除，直到第二块板向内 20cm 的位置（接缝不能放在板的企口缝处）。T 梁出现脱空时应找出脱空的位置，凿除全部脱空部分，拼接线仍应保持直线或成规则的几何形状。

7.3 老桥拼接部位的砼切除施工技术。

7.3.1 主要设备：墙锯（圆盘锯片直径 750mm~900mm，切割深度 310mm~380mm，可以平锯，也可以立锯，额定功率≥32KW），也可以选择线锯。

附助工具：钢筋探测嚣、水箱、随机附件、冲击钻。圆盘片和线锯条均必须是钻石锯片或锯条。

7.3.2 老桥拼接部位的砼切除施工程序（1）

钢筋砼墙式护栏：推荐采用凿除和切除互相配合的方法，能加快施工进度。①用平锯和立锯的方法将护栏锯成小段增加凿除的临空面。②多点平行凿除破碎清渣。③护栏根部留 2～3cm，人工凿除找平。

（2）

翼缘板切除：①划线定位；②采用立锯的方法将翼缘板一次切割到位；③要设置防落装置防止翼缘板整块脱落造成安全事故。

（3）

桥面铺装切除：①用钢筋探测器，测定并在梁板上标注横向钢筋位置；②用立锯

的方法避开横向钢筋，横向锯成多条缝，锯缝深小于实际原桥面铺装层厚度；③凿除锯成小块的铺装层砼；④修理拼接线成规则的几何线型。

7.3.3 拼接缝的处理 ①竖向拼接缝和水平向拼接面，都必须凿毛，凿毛深度 3~5mm，每 10cm 不少于 5 道刻槽；②拼接砼浇注前要清洗干净，表面的灰虚和松动的集料；③在浇注拼接砼时要保持拼接面湿润，但无积水。

7.4 拼接缝的钢筋制作及安装 7.4.1 旧桥外露钢筋的恢复使用 ①老桥拼接部位的砼凿除后露出的钢筋首先要弯起，弯起角≤90°，并不能出现硬弯。妥善保护钢筋不受损伤。

②拼接缝的底模支好后，对旧桥外露钢筋进行整形，按设计要求制作钢筋，旧桥钢筋和新拼梁的预留钢筋搭焊量≥50％。

③新拼桥梁的钢筋量＞旧桥外露钢筋量时，不足部分通过植筋来予以补充。

④旧桥外露钢筋整形安装前要除锈、调直、浇注砼前要认真检查控制好保护层的厚度。

7.4.2 植筋（1）

植筋工具：冲击钻（配足设计植筋孔径相对应的钻头）、钢筋探测器、吹气泵、气枪、植筋胶注射器、毛刷（或钢丝刷）。

（2）

植筋胶：由高效改性树脂和固化剂组成的物理力学性能见下表 2 表表 2

两种植筋胶的性质性质树脂固化剂成份高效改性纯树脂硫醇聚合物颜色白色棕色密度 1.33g/ml（+0%～5%）

1.80g/ml（+0%～5%）

粘度 175,000CPS（±14%，21℃）

164,000CPS（±14%，21℃）

闪点 121℃ 93℃ 配比 / / 固化后抗压强度＞80N/mm 2

固化粘结强度＞14.8N/mm 2

收缩率＜0.02%

拉棱力满足设计要求

使用要求：（a）固化时间短能快速承载。（b）基材无应力可进行小边距小间距施工。（c）材料固化无收缩、抗疲劳、耐老化，使用寿命 50 年以上。（d）耐高温可焊接。（e）适用于潮湿环境施工。（f）抗冻性能强。（g）抗高电压使用安全。（h）不污染环境。

（3）

植筋的技术要求 ① 植筋孔按设计要求布孔定位后，施工单位应配备钢筋探测仪，用钢筋探测仪测定孔位处有无受力钢筋，有钢筋时位置适当变更。尽量避免伤及原有钢筋，植筋应控制对原结构物内钢筋破坏低于 15%。植筋前应检查有无裂缝，在裂缝处不宜植筋。

② 植筋孔位置和直径除应满足设计要求外，还必须满足下列基本要求：孔径宜＞被植钢筋直径 d+4mm，植筋孔深度为 10d~11d（植筋钢筋直径），净边距＞钢筋保护层厚度，植筋孔和原梁体内的钢筋间距＞10d（植筋钢筋直径），被植结构物的厚度≥植筋孔深度+40mm。

③ 建议对植筋胶材料（包括植筋胶枪）采用进入我国市场的知名品牌产品、钻孔设备，根据施工单位情况自定。

④ 植筋胶材料与工艺本身有关，要求所采用的材料与提供材料厂商所要求的施工工艺、技术参数、指标一致。

⑤ 对于采用不同植筋胶施工，均应在全面施工前做植筋锚固强度试验，以抗拔力（即表中锚固力特征值）为主要试验控制参数，试验结果应满足抗拔力及植筋深度与抗拔力匹配方可全面实施，并上报试验报告，经批准后才能正式施工。

⑥ 植筋采用的钢筋，无特殊要求均采用Ⅱ级钢筋，并要求采取机械切断，端面不允许采用氧割。

⑦ 钢筋植入深度以 C25 混凝土对应控制值进行控制，高于此标号凝土，仍按此标号控制，植入深度应扣除混凝土表面剥落层及出现裂缝层。

⑧ 植筋施工应控制时机，一般宜在连接部位施工之前进行，避免植入钢筋长期暴露锈蚀，否则要采取防锈措施。必须严格保证所植入钢筋与拼接新结构钢筋能可靠焊接。

（4）

植筋操作流程 ① 准备：检查被植筋混凝土表面是否完好，钢筋探测、核对、标记植筋部位。

② 钻孔：按照技术参数表中资料要求，根据直径对应深度打孔，检查孔径及孔深，满足要求即可终孔。

③ 清孔：利用压缩空气或用水清孔，用毛刷刷三遍、吹三遍，确保孔壁无尘。

④ 注胶：首先将植筋胶直接放入胶枪中，将搅拌头旋到胶的头部，扣动胶枪直到胶流出为止，第一次打出的胶不用，待胶流出成均匀灰色方可使用，注胶时，将搅拌头插入孔的底部开始注胶，注入孔内约 2/3 即可。每次扣动胶枪后，停顿 5-6秒钟，再扣动下一次胶枪，注射下一个孔时，按下胶枪后面的舌头，因为胶枪为自动加压，避免胶继续流出，造成浪费。更换新的胶时，按下胶枪后面的舌头，拉出拉杆，将胶枪取出。

⑤ 植筋：用手将备好的钢筋旋转着缓缓插入孔底，按照固化时间表规定时间（见附表），进行安装，使得锚固剂均匀附着在钢筋的表面及缝隙中，待其胶固化后再进行焊接、绑筋及其它各项工作。

（5）

植筋施工注意事项 ① 施工中会遇到混凝土尺寸不能满足要求的情况（如边距，间距及厚度），为避免对混凝土工作面产生过大震动，钻孔时应尽量避免使用依靠凸轮传动原理工作的电锤，应使用电动、气锤原理工作的冲击钻。

② 在胶固化期内禁止扰动钢筋。

③ 清孔时不仅要采用吹气筒或气泵等工具,同时也必须采用毛刷等设备清除附着在孔壁上的灰尘；在雨天施工时，要用较为清洁的水清洗孔壁，清洗后孔内积水不用排出，但要注意，经长时间浸泡的孔，要用电锤钻头扫一下孔壁后再洗孔。

④ 夏季施工气温较高时，混凝土表面温度可能达到 60-70℃，如需要获得较长操作时间，可在孔内灌水降温，吹干孔内水分后进行灌胶植筋。

⑤ 尽量避免雨天施工。

7.5 拼接缝砼浇注施工 7.5.1 砼的技术要求 ① 拼接缝砼采用 VEA 收缩补偿砼（参照建设部施工管理司制定的 YJGF22-92）。通过试验确定配比。

② 砼最大粒径不超过结构厚度的 1/4。

③ 应采用半干硬性砼，以减少砼的收缩徐变。砼强度保证率 95%。

7.5.2 砼浇注操作程序

① 接缝砼和铺装砼分两次浇注，接缝砼强度达到 90%后，再浇注铺装层砼。

② 砼浇注施工流程：

接缝砼：支立底板吊模（紧贴梁体不出现漏浆）→钢筋整形铺装→清洗杂物→润湿新老砼的接触面→依次从桥孔中向两端浇注砼→振动密实形成粗面→养生砼铺装砼：清理底板、冲洗干净保持湿润→梆扎钢筋→检查报验→依次浇注砼→覆盖养生 ③ 新旧桥梁联结面涂刷一道特种环氧性树脂胶（如爱牢达 XH130），防止新老砼接合面开裂。在浇注前涂刷，在胶体固化前完成砼浇注。

7.5.3 施工应注意的问题 ① 拼接部位新、旧梁（板）断面的混凝土表面应进行凿毛处理，去除混凝土表面上松动的骨料、碎块，再用钢丝刷将表面松散浮渣刷去。处理后的混凝土表面凸凹不平度不小于 6mm。

② 组合Ｔ梁的拓宽拼接，除新、旧梁翼板拼接外，还有横梁拓宽施工。对旧组合Ｔ梁增设横梁位置的腹板表面、翼板下表面都应进行混凝土表面凿毛处理，处理后的混凝土表面凸凹不平度不小于 6mm。

③ 凿毛处理后的混凝土表面必须用压力清水冲洗干净。在拼接部位混凝土浇筑前，必须保持拼接部位相应的新、旧主梁（板）充分湿润，但不得有积水。

④ 在旧桥拼接混凝土凿除后，要认真检查老桥混凝土铺装层厚度，以及空心板梁的顶板厚度，如两种厚度不能满足设计最低要求时，要报设计和监理单位确定处理方案。若老梁能利用，可提高铺装层混凝土的强度来弥补不足，例如采用钢纤维混凝土。

⑤ 大梁安装之前，要提前检查内边梁的上拱度，若不能满足要求时可提前预压，减少拱度，保证拼接质量。

⑥ 各施工单位要指定专人负责桥梁拼接施工，做好施工过程控制和施工原始记录，确保拼接质量。

7.6 桥梁拼接施工质量检查

表表 3

桥梁拼接施工质量检查项目检查内容检查方法标准要求误差备注植筋胶（7.4.2.2）

每一批送样检查一组见 7.4.2.2 见 7.4.2.2

植筋孔直径深度，每座桥随机抽查 15％，量符合设计和标准要求 ±5mm 含模板检查

保护层厚度、数量具量测拼接面凿毛清洁直接目测全面检查全部凿毛符合接缝要求

钢筋绑扎、调直、间距、除锈目测和量测抽查率 20％新旧钢筋搭焊≥50％，间距符合设计要求 ±5％

混凝土强度中桥，每座桥一侧留一组试件，大桥每侧 2 组试件，特大桥每侧不少于 3 组试件符合设计允许正差。不出现负差不在同一天浇筑的接缝混凝土要求分别留出一组试件

附件：提供两家厂商的技术资料和参数以供参考：

1、A 厂商（喜利得）

表表 A-1 ：植筋参数表钢筋直径钻孔直径结合力特征值

Ⅱ级钢筋:f yk =335N/mm 2

混凝土：Ｃ３０

钢筋屈服植入深度

19（mm)(mm)R k(KN)

(mm)10 14 25 26．3

12 16

32．6 37.9

14 18

40.4 46.1 51.6

179 16 22

50.3 56.5 62.8 67.4

214 18 25

66.6 73.3 80 85.2

258 20 28

70.2 77.3 84.3 91.3 98.3 105.2

300 22 30

88.4 95.8 103.1 110.5 127.3

346 25 32

92.3 100 107.7 115.3 134.6 153.8 164.4

428 28 37

115.8 124 144.7 165.4 206.3

513 32 40

150.5 171.9 214.9 257.9 269.4 627 钢筋埋深（mm)100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 350 400 500 600 700

表表 A-2 ：化学反应时间基材温度凝胶时间固化时间-5 °C 1.5h 6h 0 °C 45min 3h 5 °C 25min 1.5h 20 °C 6min 50min 30 °C 4min 40min 40 °C 2min 30min

2、B 厂商（事必达）

表表 B-1 ：植筋技术参数（530ml/ 包装胶）

钢筋(mm)孔径(mm)孔深(mm)锚固力特征值（KN）

用胶量(ml)植筋孔数/ 每支胶 12 16 120 37.9 16.1 32 14 18 140 51.6 23.7 25 16 20 160 67.4 33.5 16 20 25 200 105..2 65.4 9 22 28 220 127.3 90.3 7 25 30 250 153.8 114.0 5 32 40 320 257.9 268.0 2.5 40 50 465 389.4 530.0 1

备注：以上技术数据适用于二级钢筋，混凝土强度为 C25。

三级钢筋建议埋深为 13D，一级钢筋建议埋深为 15D。

表表 B-2 ：植筋胶化学反应时间备注：以上数据为在不同基材温度时，植筋胶达到强度所需的时间，试验证明

当环境温度为30度时，固化时间为 6 小时，这是由于混凝土具有非常大的热容量，即使环境温度很低，混凝土内的温度也不会太低；只是在安装过程中，要注意对植筋胶及孔的保温，同时要尽量缩短施工时间。

篇3：扩建桥梁拼接的施工要点分析

某高速公路扩建工程, 全线除了三处困难路段分线以外, 其他路段都采用拼宽的方法进行扩建, 该项目全长7.8km, 桥梁的下部施工将独立进行, T梁与原有的T梁横向进行拼接, 桥梁拼接工程施工复杂, 对施工工艺要求很高, 涉及到很多新的施工技术, 本文主要是对此桥的施工工艺和施工方法做了分析。

2拼接技术要点

2.1 对原桥的要求

在桥梁拼接前, 应该对原桥进行全面的检查, 对于检查的结果进行分析, 根据原桥的设计资料、现场的实际情况来设计扩建的方案, 而且对于原桥加固的方法要做好各种预案, 选择最经济合理的加固措施。只有确保方案可行才能进行下一步的工作。

2.2 拼接的原则

该桥梁采用上连下不连的方案, 在老桥的下部, 采取分离的方式, 下部将独立施工, 在老桥的上部, 采用相互连接成一个整体。待桥梁的下部支座完工后, 架设T型梁需要加宽的部分, 对T型梁进行拼接, 使其成为一个整体, 只有此道工序完工后, 再进行桥面的铺装, 使其成为一个整体的桥面。

3施工工艺

3.1 桥梁施工前准备。

首选应该确保方案的可行, 要确保方案的可行, 必不可少的要做好现场情况的调查和踏勘, 收集现场的资料。对现场的资料进行分析, 确保新设计的桥梁能与老桥现成一个整体, 完美的拼接在一起。待方案可行, 设计图纸出来后, 经过各方审批后, 方可进行下部结构的施工。

3.2 下部结构的施工。

此桥梁采用的是新老桥独立的下部结构, 待一切准备就绪后, 即可进行桥梁下部结构的施工, 墩身以及支座垫石施工完后, 即可进行桥梁的下一道工序的是施工。在对下部支座垫石进行施工的时候, 应该按照老桥的标高反推新桥支座的标高, 若与设计不符, 应该及时提出, 以确保新桥的桥面与老桥面能够顺利的衔接起来。

3.3 临时护栏。

为了确保桥梁架设位置的准确, 在桥梁架设前应该将其老桥的护栏进行拆除, 并且设置专用的防撞临时护栏, 确保车辆在老桥上面的顺利通行。本工程确定了一套有效的施工方案, 具体如下:从桥梁的根部开始对老桥的护栏进行整体切割, 与老桥边梁处的翼缘一起同时进行, 一节为5米, 切割后, 用吊车吊到路肩与行车道之间的位置, 将其底部垫平, 用钢筋将每一节连接起来, 再用砂袋在背部进行加固, 从而有效的提高护栏的防撞能力。

3.4 边梁植筋与钻孔。

为了使新桥和老桥有着良好的拼接效果, 在老桥加宽侧边梁被切除后, 翼板的混凝土也应该凿掉20cm, 原有的钢筋保留下来, 对其外面的钢筋进行折弯, 使其上下闭合, 再采用焊接的方式将其焊接起来, 并在原来桥梁的翼缘板上, 在纵向的一定距离内植入钢筋, 原本桥梁的植入筋或者翼板筋与之后架设出来的拼接翼板所需要预留的钢筋, 在使用回形闭合后, 将其进行焊接, 从而达到相互连接的目的。具体步骤如下: (1) 进行钻孔, 所钻孔的直径为16毫米, 对于所钻孔的位置, 应避开原来的结构钢筋; (2) 进行清孔, 使用相应的刷子对孔内的灰尘刷出, 然后用吹气泵再次进行清理, 将孔内未被刷出的灰尘吹出; (3) 进行填孔, 从孔底开始, 用粘合剂向外进行填孔; (4) 钢筋的植入, 等待1.5个小时, 如果植入钢筋能和满足排出的力, 便可以进行之后的施工。在中梁与老桥外边梁之间进行拼接时, 应将现浇横隔板进行多道设置, 并在拼接处的横隔板中安装相应的粗钢筋。在加宽桥的中梁进行拼接前, 应先在原本桥梁的边梁上钻孔, 钻孔时, 可选择专门的小型空心钻机, 所钻孔的直径为4厘米。在钻孔进行以前, 应先将原本桥梁腹板内的钢绞线位置进行探明, 尽可能避开也孔道与钢绞线以及钢筋的相互干扰, 从而有效防止T梁结构造成损坏。钻孔植筋是有一定难度的, 因此, 在执行时需要选择经验较丰富的技术人员, 以保证植筋的质量。在对新的桥梁进行拼接预制之前, 按照老桥的所钻孔的位置, 在预制的相应位置上进行孔道的预留。

3.5 加宽新桥施工。

待老桥上面的工序做完后, 可进行新桥部分的加宽, 在施工的过程中, 先对所要拼接的中梁进行预制, 然后把拼接部分的隔板内的钢筋在老桥边梁以及加宽桥中梁的孔道之间穿过, 再将该孔中的其他T型梁进行安装, 并将所要加宽部分的T型梁间的显接缝进行浇注。湿接缝施工的时候, 应该注意做好每个行车道板上面预留孔道的制作。加宽桥施工完后, 再对其主梁进行均载预压, 并且预压的时间应该为半年, 预压一段时候后, 应该采取必要的措施防止露在外面的钢筋生锈。

3.6 桥梁拼接。

前面所有的工序完成以后, 就是后面最关键的工作, 那就是桥梁的拼接。主梁预压半年以后, 对钢筋进行张拉, 张拉的时候, 应该做好对桥体的监测, 防止桥梁发生变形等。用一定的化学胶注入到相关的孔内, 再将其进行封住, 再对拼接处的钢筋进行处理, 将其绑扎起来, 再进行浇筑。只有待浇筑后的混凝土强度达到一定值后, 方可将老桥和新桥的T型梁之间的槽钢进行拆除。本工程中, 采用掺入UEA膨胀剂配制的补偿收缩混凝土, 对于裂缝的控制有着极其好的效果。工程完工以后, 应该对其进行试水观察, 查看是否有渗漏的现象, 若出现了缺陷, 应该立即进行处理, 将其表面进行凿毛, 清理干净后, 抹UEA水泥砂浆, 确保加宽桥与老桥之间接缝的有效粘结。

4结论

随着我国经济的快速发展, 原有的高速公路桥梁可能只有四个车道, 无法满足现在交通量的需要, 因此, 需要对此高速公路桥梁进行扩建。本工程对原本为T型梁的高速公路桥梁来说, 有着很重要的参考价值, 采用此工艺对桥梁进行改造和扩建, 有效节约了工程造价, 而且加宽桥和原桥的施工有很大一部分可以单独进行, 缩短了工期, 提高了效益。

参考文献

[1]孟广文, 关于公路旧桥拓宽设计问题的思考[J], 公路交通技术, 2004 (03)

[2]JTG_TF50-2011, 公路桥涵施工技术规范[S]

篇4：梁式体系桥梁拼接施工分析

新旧盖梁连接施工

设计对于新建的匝道桥与原通行的金丽温主桥的结构形式一致，且新旧盖梁结构顶面标高的基本无差异，新旧盖梁结构连接采用了M20的植筋化学螺栓和型钢刚性连接，从而避免因盖梁的扰动和不均匀沉降带来的连接处易于开裂的弊端。新旧盖梁详细的连接施工工艺如下。

（一）盖梁拼接施工前，将新桥的梁板除结合部的梁板外全部吊装到位，并预压2-3个月以保证新旧桥的不均匀沉降过大，对盖梁连接的结构和上部的连接砼产生影响。在新盖梁施工时保证位置和高程与旧桥相适应，并在新盖梁中预埋钢板的固定螺栓。

（二）在地面无妨碍的混凝土结构上对化学螺栓施工进行试验，并对结果进行验证，修正初步确定的方案。

（三）在旧桥上利用风钻打孔，孔深控制在10CM以上，钻孔完毕利用风枪和毛刷进行清口。

（四）在植筋孔内放置化学植筋胶瓶，将螺栓利用锤头打入，保证内部胶水流出，孔内饱满。

（五）待全部完成且胶水凝固后，安装型钢进行新旧橋盖梁的连接。

新旧空心板连接施工

由于金丽温高速在该项目位置的桥梁结构中，对后期的增加互通未充分考虑，在原梁板中没有预留钢筋与新桥连接，因而设计采用旧空心板的植筋工艺和C50微膨胀钢纤维砼进行连接。连接的施工工艺如下。

（一）对旧桥边部的砼护栏和翼板进行凿除，凿除时应采用轻型风镐进行，以保护原有梁板的使用安全性和完整性；并保证凿除的位置和原边板的腹板的竖向位置对应，保留原翼板钢筋。

（二）在翼板顶部无钢筋位置和设计规定利用20mm的钻头进行施打植筋孔，植筋孔打设完毕后先利用毛刷进行清孔，然后利用放枪吹孔。

（三）压入植筋胶，压入时枪头应达到植筋孔的最内部，逐渐拉出，保证胶体的容量不少于植筋孔的0.4倍深度。

（四）植入直径为16mm的HRB335钢筋，并保证植筋胶饱满，如不饱满应及时拔出补充，立即重新植入。待植筋胶完全凝固后，进行抗拉拔试验。

（五）新旧梁板间钢筋焊接应先于新桥梁板间的钢筋焊接，焊接时应分2-3次进行，以免出现温缩拉应力过大。同时，旧桥的植入钢筋在焊接时需用湿毛巾进行包裹，以保证钢筋不过热影响植筋胶的质量。

（六）新旧桥板横向连接铰缝内采用C50微膨胀钢纤维砼，施工时尽量选择在晚上施工，已避免新旧桥的温缩和减小混凝土快速凝固产生的应力对结构的影响；施工时，对新旧梁板的接合面采用提前洒水保湿，以免影响接合面的砼缺水失效。

新旧桥面铺装施工

青田互通项目拼接处的原桥面铺装厚度为20cm（10 cm现浇混凝土层+10cm沥青层），桥梁拼宽时仍采用相同厚度的桥面铺装。

（一）连接部往原桥面内侧凿除30CM的原桥面铺装层，保证顺直，和接合面干净。

（二）在结合部新增铺设Φ14mm@10×10cm钢筋网片，以保证工后上部荷载能够分散均布。

（三）焊接顶层旧桥面铺装和新桥的桥面铺装钢筋，并将底部钢筋网片与顶层连接。

（四）对表面的残留物及松散物用高压水枪进行彻底清理；新旧桥面结合部的桥面铺装与新桥同时进行，保证整体性。

对于新旧桥梁的拼宽施工，需要根据拼宽的具体新技术、新材料和新设备，有针对性的制定相关的施工工艺和控制参数。如施工前准备不充分，考虑不周到势必会产生其他意想不到的情况发生。公司承建的该项目就出现过因为钢筋焊接的考虑不周，导致支座的偏压和脱空，而进行专项的支座调整施工。通过本文的介绍和探讨，希望能对有相关施工需要的人员提供帮助，并愿意进行进一步的探讨。

（作者单位：浙江正方交通建设有限公司）

篇5：桥梁拼接施工技术控制

南京机场高速公路1997年建成通车,为双向四车道高速公路,路基宽度26米,设计速度120公里/小时。经过17年的运营已经不能满足日益增长的交通量。现起自翠屏山互通,至禄口国际机场,路线全长约24公里拟按双向八车道高速公路,路基宽度42米,设计速度120公里/小时的设计标准进行改扩建。在扩建过程中不中断交通,边通车边施工。

扩建中涉及16座主线桥梁进行拓宽拼接,拓宽拼接桥梁结构形式包括:板梁拼接、T梁拼接、现浇段拼接。

2 桥梁拓宽拼接设计方案及拼接过程中控制要点

南京机场高速公路扩建桥梁的拼接设计方案采用两侧加宽,按照同结构、同类型、同跨径、上部构造连接,下部构造不连的方法进行拼接。即“上连下不连”拼接模式,这种拼接模式对桥梁结构受力、桥梁使用耐久性,较其他“下连上不连”、“上连下连”连接模式相比更为科学,同时施工技术难度降低、经济技术指标也更为优越。桥梁拼接施工技术中不论采用何种连接模式,都会由于今后新老桥的不均匀沉降、新老桥横向连接植筋技术、拼接混凝土等施工质量及技术指标控制不到位造成拼接不成功或运营不久进行大面积维修。因此在桥梁拼接施工过程中控制重点为:不均匀沉降、植筋质量、拼接混凝土质量的控制。

3 不均匀沉降控制

3.1 桩基施工沉淀层控制

不论摩擦桩还是端承桩都必须严格控制沉淀层厚度小于5CM。因为靠桩身摩擦承载力值远小于桩端承载力,沉淀层越小沉降相应也跟着减少。在桩基施工过程中通过控制一清、二清持续时间、泥浆比重、粘度以及含沙量,使杂质处于悬浮状态。同时控制导管距桩底距离及首罐方量确保混凝土有足够的冲击力,使得桩底沉渣顺利冲出桩尖。

3.2 堆载预压延长拼接周期

通过新建桥梁顶板上堆载预压方法加速沉降。同时延长拼接时间使得新建桥梁混凝土充分收缩徐变,从而减少沉降、收缩等对连接部分混凝土的影响。

4 植筋过程技术控制

4.1 老桥护栏、翼缘板切割

新老桥拼接在植筋前必须对老桥护栏、翼缘板进行切除,护栏切割采用钻石钢线切割法,先竖后横切的方式,将护栏分成若干段。对老桥防撞护栏,先进行打吊装孔,吊装孔完毕后安装金刚石绳锯机导向轮,穿绳,连接系统后先进行竖向切割,然后进行水平切割。护栏切割过程效果图如下:

由于南京机场高速扩建过程中无法中断交通,切割完成后的护栏通过吊装孔用铁链进行连接,摆放在原护栏内侧进行临时安全防护即安全又经济,效果非常好。

对于翼缘板切割采用圆盘锯,切割方法先横向切割,完成后吊机就位,然后将吊机钢丝绳穿入吊装孔中固定,另一端挂在吊钩上,让吊机起吊,使吊机钢丝绳不紧绷不松驰,保持在此种状态下进行翼缘板的纵向切割分离。

纵向分离切割时,混凝土被研磨,钢筋被逐根切断。切断钢筋逐根退出受力,被分离混凝土块的自重逐步由吊车来承受,吊车预给吊力小于混凝土块的自重,会出现卡绳现象;吊车预给吊力大于混凝土块的自重,切断瞬间会出现混凝土块反弹现象。这时需要切割操作手、信号工和吊车司机密切配合,需特别注意。

4.2 植筋施工

植筋在老桥的翼缘板位置进行植筋。根据图纸要求在新老桥之间留有植筋施工所需要的作业空间。植筋前施工人员将安全带挂在梁板预埋钢筋上。

(1)切面检查及放样。检查老桥切面的质量状态,是否有裂缝,混凝土是否有松散现象,利用目测或浇水的方式来检查。合格后进行位置测量,根据设计的要求,放出钻孔的位置,并在切面上做好明显的记号。

(2)钻孔。选择非冲击型电钻钻孔,防止出现混凝土局部疏散、开裂。钻孔角度应水平且垂直于植筋面,板梁段钻头采用16mm直径的钻头,T梁、现浇段采用25mm植筋的钻头。初钻时由于钻头抖动,需缓慢钻进,待钻头稳定时再加速钻进。钻孔过程中,如遇钢筋,则应调整孔位避开,调整位置为记号笔标记位置向上不超过3cm。废弃的孔也需要清理干净,用植筋胶填实。

钻完后,用长度大于30cm的游标卡尺检查孔深和孔径,板梁段孔深需≥20cm,孔径≥15mm;T梁、现浇段孔深需≥30cm,孔径≥25mm。

(3)清孔。初清:采用硬毛刷,五进五出,进时要尽可能插入到孔底,出时速度要快,尽可能带出更多的灰尘。

复清:采用风机,将风机吸尘管插入孔中,吸尘20~30秒,然后缓慢拔出,再将吹风管插入孔中,吹风10~20秒后,缓慢拔出。

终清:采用软毛刷,毛刷插入孔中,快速拔出,检查有无粉尘带出。若有,利用风机重新清孔后再检查。

(4)注胶。本工程植筋胶水采用“喜利得”品牌,用量采用双控即:钻孔深度和2/3饱和度。依据图纸通过计算,空心板梁:不小于24ml,胶枪推进1.2cm,T梁、现浇箱梁:不小于98ml,胶枪推进4.9cm注胶前将注胶管尽可能插入孔底,扣动胶枪3~4秒后,缓慢向外移动,移动过程中,要扣动胶枪3~4次,保证注胶量。观察罐体上胶枪顶塞移动距离,满足注胶量的控制。插筋后钢筋四周均匀溢出胶体为准,不得人工涂抹。

(5)植筋。植入的钢筋先调直,不得有锈。钢筋采用钢筋切断机下料,会有毛刺,在使用前要用砂轮机进行打磨,使其不影响插筋施工。板梁段植筋采用12mm植筋的HRB335钢筋,植入深度≥20cm;T梁、现浇段植筋采用20mm直径的HRB335钢筋,植入深度≥30cm。钢筋植入时,应缓慢顺时针旋转着对中插入孔内,伸至孔底时间约15s,“喜利得”植筋胶凝胶时间为20分钟,因此植筋应在注胶完成后的20分钟内完成。

由于植筋后,植筋位置不能受振动荷载影响,故植筋前需进行交通转换,将车辆改到对面半幅上行驶。待植筋胶养生期结束后再进行钢筋焊接、绑扎及其它后续施工。

(6)检测。植筋的质量验收:试验所采用的千斤顶应进行标定,现场抗拉拔试验(施工后的验收试验):为非破坏性抗拔试验(即达到钢筋抗拉强度),同规格的钢筋每100根随机抽样一组,每组为3根,进行试拉,板梁段植筋拉拔力需达到31.65KN,现浇段植筋拉拔力需达到87.96KN。如达到安全拉力钢筋不被拉出,说明植筋施工质量合格。

5 拼接施工技术控制

5.1 切面处理

混凝土施工前切割面必须进行处理:由于切割面是平面,不利于新老混凝土的连接。对切割面的处理采用人工小电锤凿毛的方式进行。切割面要处理全面仔细,凿毛表面要求凸凹不平,保证混凝土连接良好,凿毛完成后,利用森林灭火机将凿毛面清理干净。

5.2 新老桥钢筋连接

老桥植入钢筋与新桥预埋钢筋采取焊接的方式连接。为减少焊接产生的高温对植筋胶的影响,在植入老桥的钢筋的根部设置湿毛巾,用与降温处理。焊接过程中,在满足焊接的要求下,将焊机的电流调整到最小值,在焊缝范围内采用跳焊的方式进行,先两头后中间的方式,但要保证焊缝的长度和饱满度。

5.3 模板的安装

新老桥连接模板仅需要底模板,采用厚1.8cm竹胶板制作而成。底部每隔50cm设置一道木方加强,同时作为悬吊的底托。为了防止浇筑过程中漏浆,在模板与梁板之间注入泡沫胶。螺杆穿过PVC管与梁板顶面的平放的双拼钢管采用蝴蝶夹相连后加固模板。

5.4 混凝土浇筑

(1)浇筑前准备。现场准备:转换交通,将交通改到对面车道上行驶。模板安装完成后,利用森林灭火机将模板内的杂物吹净,然后洒水使模板、混凝土接触面充分湿润。

(2)钢钎维混凝土准备。确定钢钎维的用量。根据图纸设计要求、专家意见及试配的效果,确定每立方米混凝土钢纤维用量为40kg。

拌合过程:骨料———水泥———钢纤维—(干拌60s)—水—(湿拌120s)—出料

运输:利用混凝土运输车运输,每一车运输3~4立方米,30min内到达现场,到达现场后要强制搅拌1min后出料,20min内完成浇筑。

(3)钢纤维混凝土振捣与整平。由于新老桥连接缝成带状分布,单位面积内浇筑混凝土量不大,加上钢纤维混凝土的自身的特性,坍落度损失比较快,故采用多点放料,多台振捣棒同时作业的方式,在短时间内完成施工。

混凝土收面时,会有钢纤维竖立着超出混凝土浇筑面,利用铁板收面将钢纤维压入到混凝土内,并采用硬毛刷仔细拉毛。在现场设置同等条件养护试块,利用其确定恢复交通的时间。

(4)养护。浇筑完成后采用土工布覆盖进行养护,杜绝洒水车靠近混凝土连接处,可使洒水车在老桥上直接洒水,利用桥面横坡将水漫流进行养护。养护不少于7天时间,在对现场同等养护的试块进行试验,确定混凝土强度满足设计后,方可开放交通。

6 结束语

南京机场高速公路扩建工程,由于桥梁拼接施工前所有参建单位高度重视,借鉴了沪宁高速、济徐高速拼接施工的成功经验,对各种施工细节进行了充分分析论证并制定了相应指导手册,使得全线16座桥梁在拼接施工过程整体受控,各方检测均满足要求并获得一致好评。

参考文献

[1]《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011).

[2]《混凝土结构加固设计规范》(GB 50367-2005).

篇6：梁式体系桥梁拼接施工分析

高速路扩建是要将原先的四车道扩建为能适应更大车流量的八车道, 并且在扩建过程中, 要保证车辆能以一定速度安全通行, 做到施工和通车同时进行。桥梁的拼接一般采用两侧加宽, 在拆除原桥梁外侧悬臂时, 会有大量的凿除工作, 这时候, 就应该采用植筋技术连接新老结构, 切割掉边板的悬臂, 保证工期。

2 扩建工程拼接技术要点

2.1 先加固原桥

实施拼接之前, 要先对原桥进行检查和维修, 根据原先桥梁的设计资料和加固标准来完成补强工作, 只有在此工作完成之后, 才能开始拼接作业。

2.2 拼接的基本原则

一般的高速扩建, 多采用两侧拼接的方式, 再辅以局部分离, 采用上连下不连的办法, 让新老桥梁的上半部整体受力, 下半部独立受力。

2.3 梁板结构的三种拼接

2.3.1 钢筋砼板及先张法预应力空心板。这种方式是先切割和凿除原来的边板翼缘, 将钢筋暴露出来, 并现浇混凝土, 然后在新桥的内边处, 预留需要和老桥翼缘焊接的钢筋, 通过现浇接缝将它们连成一个整体。

2.3.2 预应力T梁与板梁类同的情况。在翼缘的侧面植筋, 横隔板和横梁通过钻孔加入精轧螺纹钢筋, 然后浇筑湿接缝砼, 形成连接。

2.3.3 箱梁在拼接时, 切除部分翼缘, 在切面的二分之一高度处植入钢筋, 然后浇筑湿接缝砼, 让其形成铰结结构。

2.3.4 桥梁拼接以后, 要按照要求将沉降差控制在5毫米之内, 这就要求砼收缩徐变的大部分都要在拼接之前完成, 减少新桥沉降。

3 桥梁拼接技术中的质量控制

3.1 原桥的切割和凿除中, 不得破坏其承载能力和基础结构, 新老混凝土要保证连接的可靠性, 切割面要按照施工缝来处理。

3.2 在拼接之前要尽最大可能减少沉降, 采用预压的方式, 延迟六个月进行拼接施工。

3.3 施工放样前, 要先对施工图进行复核, 避免给出的数据有差错。

3.4 拼接时, 要按照施工图给定的桩位坐标来放置桩位, 老桥墩的台盖梁边线延长以后, 要与施工图的桩位实际放置位置的中心拟合, 误差要控制在横向纵向均为不大于2厘米。

3.5 新加宽的桥梁墩台等部分施工之前, 要先复核高程, 保证新架设梁体的桥面铺装顶面高程与原桥的一致。

3.6 用来连接湿地缝等的补偿收缩混凝土, 要控制好UEA的添加量、膨胀率等, 使施工中不出现收缩裂缝。

3.7 混凝土浇筑前, 要先将现浇混凝土桥面进行凿毛, 粗糙面凹凸不得小于6毫米, 然后再来清洗与保湿, 均匀涂上界面胶, 最后才开始浇筑。

3.8 植筋时, 要尽量不伤到原来的钢筋, 在有裂缝的地方不能植筋。

3.9 拼接施工时, 要尽量选择在车流量较少的时段, 施工时要封闭拼接一侧的车道, 防止因车辆引起的结构振动对湿地缝的影响。

3.1 0 拼接完成以后, 还需要对新桥的沉降进行二次观测, 这个工作等待湿地缝达到强度以后来进行, 检查拼接部分是否有异常。

4 施工工艺及技术分析

4.1 原桥拼接部位的混凝土切割与凿除

4.1.1 对混凝土的去除, 板结构要先切除护栏, 再切翼缘;无横向预应力的结构, 将护栏和翼缘一起去除。拆除过程不能导致桥面被损坏, 所以禁止使用八磅以上的锤和采用爆破手段。

4.1.2 紧接着, 切割掉箱梁护栏或凿除T梁护栏。

4.1.3 最后来手工凿除外侧的模板, 将横桥向的原有钢筋暴露出来, 但不能损伤到钢筋。植筋的地方要清洗, 按照施工缝来做。

4.2 混凝土切割要求

4.2.1 护栏和护栏座在切割凿除之前, 要按照要求放样, 并注意以下事项:

采用临时护栏用来疏导交通;箱梁和T梁的护栏不能凿除, 只能一次性切割, 而空心板梁均可;板结构切割时, 要先竖向切割, 再横向切割, 根据吊运能力确定切口的间距, 切完以后把混凝土块吊离;凿除的时候, 板结构采用多点平行作业的方式, 找到钢筋空隙, 确定切割的位置, 一般一段设为5厘米至10厘米, 凿开切口时使用风镐, 靠梁板的护栏, 根部要保留3到5厘米, 原结构要在施工中尽量不被损坏。

4.2.2 翼缘的切割要求

翼缘切割的时候要在外侧留1至2厘米, 给施工缝的处理预留空间。梁、护栏等的切割必须是一个连续的过程, 一次性完成。对翼缘混凝土的拆除, 箱梁全部采用切割, T梁大部分使用切割, 空心梁板切割、凿除都可以。

4.2.3 翼缘的凿除要求

翼缘凿除施工时如果发现有裂缝等其他异常情况, 要立即停止施工。简单的流程如下:

确定凿除范围, 沿着外缘1至2厘米处切开, 在外侧沿钢筋间隙确定冲击孔位, 大概是每30-50厘米;钻孔时使用冲击钻, 将翼缘板穿透, 钻孔直接5-10厘米, 凿除时先纵向再横向, 露出钢筋;人工凿毛腹板的连接处, 对内边修边;要对凿除后的几何尺寸进行核查。

4.2.4 现浇桥面的凿除先划线定位, 一般是翼缘切割线内侧25厘米处;

为避免伤及钢筋梁板, 只能手工凿除, 不能使用风镐等器械;凿槽的深度要控制在现浇层10厘米时, 凿深在10-11厘米之间。

4.3 植筋技术的施工工艺

4.3.1 施工前准备

植筋的端面要先凿毛处理, 将现浇层进行凿槽处理以后, 再进行清洗等作业;对切割的板、梁等要检查有无裂缝或其他缺陷;植筋的工具有冲击钻、气枪、植筋胶注射器等等。

4.3.2 施工流程

(1) 确保植筋混凝土结构完好, 将植筋的位置用钢筋探测仪测出。