养路机械简介

养路机械简介（通用6篇）

篇1：养路机械简介

铁路养路机械简介

09软件+道铁1班

翟天俨 20092110050105

摘要

本文根据现代铁路发展的状况，简要介绍了现在在路服役的各种养路机械。关键词：养路机械 捣固车 稳定车 清筛机

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一、绪论

中国铁路始建于1876年，铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位，它在国家的建设中占有重要地位。随着我国改革开放的深入，我国在修新线铁路时采用了国内外先进科技成果，与此同时，对既有铁路进行补强和改造，并加强了对线路的养护和维修。较大的改善了铁路的运营状况，提高了铁路抵抗自然灾害的能力，丰富了预防和整治铁路线路病害的理论与实践，对发展国民经济，促进工农业生产，改善人民生活，改变边远地区交通闭塞和文化技术落后面貌，巩固国防，沟通国际交往，起到了国民经济大动脉的重要作用。在当今社会经济高速发展的情形下，对铁路运输的需求量在逐渐增大，铁路运输的发展将偏向高速和重载运输。这样就会加重铁路线路的承载能力，造成铁路线路损害，严重影响铁路运输。为了保证铁路能够很好的完成运输任务，全面了解和掌握铁路线路常见病害分析及预防整治技术非常的重要。

20世纪 80年代，我国铁路进入现代化铁路的发展阶段，仅仅采用小型养路机械进行线路养护维修作业已不可能保证作业质量和安全。在这种情况下，人们对发展养路机械化工作在观念上发生了重大突破，即：铁路高速重载的发展需要养路机械化的支持;养路机械化装备需要很大的投入；养路机械化需要合理的封锁天窗;高技术的养路机械需要现代化的管理等等。这些共识为养路机械化工作的持续发展提供了良好基础，也正是这些观念突破促使铁道部在上世纪末、本世纪初进行了有效的、影响深远的铁路修制改革。铁道部经过慎重考察和论证，提出了跨越中型机械，直接研发大型机械的方针，并在繁忙线路开“天窗”作业达成共识。于 80年代初期，引进国际先进大型养路机械产品及其制造技术，由昆明中铁大型养路机械集团等单位组成大型养路机械联合体进行生产。确立了大型养路机械的发展采取“技术引进——消化、吸收——国产化生产——开发、创新”的途径。

自从 1984年从国外引进大型养路机械进行线路维修、大修以来，铁路工务系统的作业方式和维修体制已经发生了根本性的变革，线路养护修理的质量、效率得到极大的提高，施工与运行的矛盾得到很大程度的缓解，施工生产中的事故明显减少。

2009年全路又成立了上海、广州、武汉、北京四个客运维修基地。正是由于大型养路机械设备为铁路建设事业的发展做出的巨大贡献 ,所以 ,大型养路机械事业正以飞快的速度向前发展。全路大型养路机械设备的品种和装备数量快速增加 ,大型养路机械使用人员的队伍不断壮大。

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二、大型养路机械简介

养路机械有不同的用途，通常有捣固，清筛，配碴，焊轨和其他机械。

 2.1捣固车

 2.1.1CDC-16道岔捣固车

CDC-16道岔捣固车在道岔维修中采用科学的三线起道、四线捣固作业原理，有4个捣固装置，由滑移回转装置和伸缩旋转装置实现铁路线路、铁路道岔的起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道砟和枕端道砟夯实作业。该机利用车上测量系统，可以对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量优化记录，并可通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。 2.1.2DCZ-32捣固车

DCZ-32捣固车为双枕捣固车，作业走行为步进式，能进行起道、拨道、钢轨两侧枕下道砟捣固和枕端夯实作业。该车主要用于大修清筛作业后的首次捣固作业，也可用于新线建设的捣固作业。该车作业效率较高，起道量较大，作业精度可满足工务规程的要求。作业效率1000m/h~1300m/h。 2.1.3DC-32II型捣固车

DC-32II捣固车动力强劲，传动系统结构简单，动力学性能优越，最高连挂速度达到120km/h，自走行时能在0~100km/h的行驶过程中，实现无极调速；该车能进行起道、拨道、抄平及钢轨两侧枕下道砟捣固作业；起拨道装置与车架采用单端铰接的方式联接，结构简单、省力，起道量大；电气系统的各种优化设计使得整车具有较高的作业精度和作业效率。作业效率1000~1300m/h。 2.1.4DC-32捣固车

DC-32 捣固车为双枕捣固车，作业走行为步进式。能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道砟捣固和枕端道砟穷实作业。该机利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。

 2.1.5DCL-32连续走行捣固车

DCL-32连续走行捣固车采用主机与工作小车分离的结构，主机连续匀速向前运行，工作小车以钢轨为导向步进式作业，大大降低了操作人员的工作强度，延长了机器的使用寿命。该机能进行起道、拨道、抄平、线路捣固和枕端夯实作业。利用车上测量系统可以对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并可通过控制系统按设定的轨道几何参数进行作业。作业控制可选择手动或自动模式。 2.1.6DCL-48连续走行捣固车

DCL-48连续走行捣固车能够实现三枕捣固作业，比连续式双枕捣固车效率提高30~40%，是当今世界上作业精度和作业效率最高，性能最先进的线路捣固机械之一。该机采用工作小车与主车架分离技术，主机连续均匀向前运行，工作小车以钢轨导向步进作业，减少能量损耗，提高了操作舒适性，延长机器的使用寿命。

DCL-48连续走行捣固车是基于连续式捣固技术并结合多年实践经验进一步开发而成，高精度、高效率、低能耗，注重环保和人体功效学的新一代线路捣固机械。DCL—48连续走行捣固车的重大创新是两侧的三轨枕捣固装置，在作业过程中能同时捣固三根轨枕。捣固装置采用可分式结构，即每侧的捣固装置由前、后两个独立的捣固头组成，可以满足轨枕距离不均匀时或某些复杂区域的捣固作业要求。此时操作人员根据需要可选择任意侧的或前、或后独立捣固头参与捣固作业，并且能选择是否加宽。捣固装置的灵活选择配置，提高整台设备作业的机动性和灵活性，必要时它还可以成为一台高性能的单枕捣固车。

DCL-48连续走行捣固车广泛采用现代通讯技术、视频技术等现代信息技术，大大简化和节省整车布线。视频技术使得作业位能够观察到捣固车前后线路的障碍情况，也可以观察到左右侧起拨道装置夹轨状态。安全应急措施得到很大强化，增加了一台应急发动机驱动应急油泵，便于在主柴油机出现故障失去动力时，完成收车撤离工作。与蓄电池驱动的应急泵系统相比，可靠性大大提高。作业效率1800m/h~2300m/h。

 2.1.7DWL-48连续走行捣固稳定车

DWL-48连续走行捣固稳定车能够实现连续式三枕捣固作业，并同时对线路进行动力稳定。其作业效率比连续式双枕捣固车提高将近30~40%，是当今世界上作业精度和作业效率最高，性能最先进的铁路线路捣固机械；由于增加了复合控制的动力稳定小车，作业后的线路即可获得很高的精度，又能获得足够的稳定性能，线路开通后，就能够高速满负荷运行。

DWL-48连续走行捣固稳定车采用三轨枕捣固装置，在作业过程中能同时捣固三根轨枕。此外，该捣固装置采用可分式结构，以便轨枕距离不均匀或在某些复杂区域也能进行捣固作业，并且可根据要求选择是否加宽。必要时它还可以成为一台高性能的单枕捣固车。捣固装置的灵活选择配置，提高了整机作业的机动性和灵活性。

DWL-48连续走行捣固稳定车使用两台道依茨的水冷发动机作为动力源，高速走行时采用机械传动与静液压传动相匹配的方式，传动方式布局合理，节省能源。还采用了二维激光测量系统、工作小车双液力驱动轴转向架技术、新型电驱动系统等先进技术。

DWL-48连续走行捣固稳定车的安全应急措施得到很大强化，增加了一台应急发动机驱动齿轮泵，便于在主柴油机出现故障失去动力时，完成收车撤离工作。改变了蓄电池驱动的应急泵系统可靠性差、持续时间短等缺点。作业效率1400m/h~2300m/h。

 2.2清筛机

 2.2.1QS-450全断面道碴清筛机

QS-450全断面道碴清筛机可在不拆除轨排的情况下，通过挖掘链运动将轨排下的道碴挖出，然后经由提升导槽送入混砟斗，再经输送带送入振动筛进行筛分。筛上物（清洁道碴）可回填到道床，筛下物（污土）由污土输送带抛到线路任一侧的路肩处，完成对线路的大修清筛作业。车架采用H型钢拼接，简化了结构和制造工艺；采用自定中心圆振动筛，筛网改用琴弦筛，筛分效率和筛分洁度都明显提高；筛分潮湿道床，不易堵塞筛网；回填碴斗下方增设分碴犁，道碴回填道床效果好。作业效率450m³/h。 2.2.2QHC-450全断面道床换碴机

QHC-450全断面道床换碴机是线路大、中修作业的配套机械，采用大型、中型清筛机成熟技术及国内外知元器件制造。采用电液控制，操作方便舒适，维护费用低，可靠性好。可与物料车配套作业，在不拆除轨排的条件下，将脏污道碴挖掘并通过旋转抛带可以以±45°的角度（线路中心线）抛弃到线路任意一侧或物料车内，完成道床的换碴作业。可适应不同线路的抛放要求。作业效率450 m³/h。 2.2.3QS-450Ⅱ全断面道碴清筛机

QS-450II全断面道碴清筛机整车全液压驱动、挖掘装置直接采用低速大扭矩马达驱动；筛网采用琴弦筛网，适用于翻浆冒泥及雨后清筛作业；挖掘装置采用电控集中润滑，方便可靠；污土抛碴方式为纵向旋转抛，可与物料输送车配套作业。作业效率450m³/h。

 2.2.4CQS-550道岔全断面道碴清筛机

CQS-550道岔全断面道碴清筛机独创的双开式挖掘机构具有世界领先水平，可保证在90分钟内完成一组12号单开道岔（左开或者右开）的清筛作业。无论在左开道岔或右开道岔清筛时本机总是在直线上行驶，从而在渡线道岔上清筛时不侵入邻线限界。该机具有伸缩式底梁和挖掘链储存机构，因而在道岔清筛作时中不需拆接底梁和挖掘链，极大地缩短了辅助作业时间，减轻了劳动强度，提高了作业效率。

CQS-550道岔全断面道碴清筛机清筛后的道碴回填有三条途径：左侧回填输送机、右侧回填输送机、中间回填漏斗，各路径回填的道碴量能够通过道碴分配机构进行调节，做到均匀回填。本机设有全抛作业机构和新碴补充机构，在道岔区进行全抛作业后，由联合编组作业的物料输送车和本机的补碴机构及时回填新碴。筛出的污土通过筛下输送机和两条污土输送机抛出，末端的污土输送机能向左或向右回转和调整仰角，抛出的污土由物料运输车运走，符合环保要求，可有效防止道床的二次污染。

CQS-550道岔全断面道碴清筛机装设八路视频监视系统，两端司机室装设彩

色显示屏，区间运行中显示前后线路状况；清筛作业中实现显示主要作业机构的运行状态，有利于安全、正确操作与调控。作业走行速度0~800m/h。 2.2.5QS-550全断面道碴清筛机

QS-550全断面道碴清筛机可在不拆除轨排的情况下，将轨排下的道碴挖出并筛分，筛出的污土抛到该机前方线路的两侧或物料运输车内，清洁道碴可直接回填到道心内和挖掘链后方的钢轨两侧的道床内。该机有新砟回填装置，在物料运输车的配合下，可更换板结和翻浆冒泥地段的全部道砟。该机配有两个扒碴犁，可将道床两侧边坡多余的道碴扒入道床并初步对道床整形。最大作业效率≥550m³/h。

 2.2.6QS-650全断面道碴清筛机

QS-650全断面道碴清筛机可在不拆除轨排的情况下，通过挖掘链运动将轨排下的道碴挖出，振动筛对挖出的道碴进行筛分，污土由污土输送带抛到该机前方线路的两侧或物料运输车内，清洁道碴可直接回填到道心内，也可由回填输送带回填到挖掘链后方钢轨两侧的道床内。道碴在线路的整个断面内均匀回填，可减小捣固作业线路的作业量。在翻浆冒泥路段，该机可对道床石碴进行全抛作业。 2.2.7BS-550边坡清筛机

BS-550边坡清筛机具备高速自走行功能，可单独作业或配合大型养路机械联合作业。能整车作业走行及挖掘导槽、拢砟板的作用在挖掘导槽入口处收集边坡的脏污道碴，隆起的道碴被高速运转的挖掘链带动，通过挖掘导槽落入混碴输送带，混碴输送带带面窄、效率高、输送角度大。脏污道碴通过混碴输送带送入筛分装置，筛分后的清洁道碴经落砟斗分配给两侧回填输送带，回填至挖掘区域后方；污土通过污土输送带、回转污土输送带抛弃至道路两旁或连挂的物料运输车上。整机技术性能先进，结构简单，质量可靠，具有较高的性价比。

BS-550边坡清筛机作业满足当今多种工地条件的要求，具有作业辅助时间短，不破坏原有道床结构，不影响邻线行车的特点。如果在两次大修周期中间插入一次边坡清筛作业，同样可以增加道床透水性，减少道床病害，延长大修周期，减轻劳动强度；如果配合枕底清筛作业，可以一次性清筛道床的整个断面，清筛工作更彻底、有效，并且可能分担枕底清筛机的部分工作量，加快清筛效率。作业效率550m³/h。

 2.3稳定车

 2.3.1WD-320轨道动力稳定车

WD-320轨道动力稳定车通过两个激振装置，强迫轨排及道床产生横向水平振动并向道床传递垂直静压力。使道砟流动重新排列，互相填充达到密实，实现轨道在振动状态下有控制地均匀下沉而不改变线路原有的几何形状和精度，以提高

作业线路的横向阻力和道床的整体稳定性，可有效降低线路维修作业后列车限速运行的限定条件。作业效率0.2～2.5km/h。

 2.4配碴整形车

 2.4.1SPZ-200双向配碴整形车

SPZ-200双向配碴整形车通过中犁、侧犁、翼犁等工作装置完成道床的配碴整形作业，使道床布碴均匀。道床断面按技术要求成形，清扫装置将作业时残留于轨枕和扣件上的道碴清扫并收集，再通过输送带移向道床边坡，以达到线路外观整齐美观的效果。作业效率0~12km/h。 2.4.2DPZ-440单向配碴整形车

DPZ-440 单向配碴整形车适用于既有线路及高速线路施工。设计采用了两级减震转向架，提高了自行和连挂速度及道岔的通过能力；使运行安全性能得到保障；车架强度和刚度通过静加载实验，能够满足大列连挂高速走行的要求。

该机通过中犁、侧犁等工作装置完成道床的配碴整形作业，使道床布碴均匀，道床断面按技术要求成形；增加了局部集碴、补碴功能，清扫装置具有枕面、轨侧、垂直、精细四种清扫装置，可有效将作业时残留于轨枕和扣件上的道碴清扫并收集至碴斗，当道床需要少量布碴回填作业时，再对道床回填，达到石碴的合理利用及线路外观整齐美观的效果。

新开发研制的侧犁、中犁装置具有控制简单，使用安全等特点。设计采用了先进的激光避障系统、道床断面激光扫描系统及PC（工控机）作业控制系统，可对侧犁、中犁作业效果进行有效测量并显示。整形后的道床断面可与标准道床进行图形比较，自动计算出该段线路石碴量的盈亏情况并生产数据报表。整车全液压驱动，技术先进，安全可靠。

 2.5焊轨车

 2.5.1YHGQ-1200移动式气压焊轨车

YHGQ-1200数控式气压焊轨车装备的气压焊机为全自动数控焊轨机，具有工作边对中、保压推凸、保压正火等功能，焊接质量满足《钢轨焊接》标准TB/T1632-2005要求。其主要技术水平和性能指标达到或优于国外K922、AMS60等闪光焊作业车的水平，尤其适合高原铁路钢轨焊接作业。该车配有焊接50、60、75轨专用夹具，可根据需要更换夹具，实现不同轨型的单元焊、锁定焊、合拢锁定焊作业。该车既能进行新线、地铁、客运专线的钢轨焊接，又能在既有线的“天窗”内实现全天候焊接作业，是适应我国铁路建设工程实际，容易满足工地焊轨质量标准，高效、经济的成套现代焊轨装备。 2.5.2YHG-1200移动式焊轨车

YHG-1200移动式闪光焊轨车为现场钢轨焊接作业提供了良好的环境，减轻了

现场作业的劳动强度，使现场钢轨焊接质量达到或接近厂焊钢轨的水平，能满足高速铁路、客运专线等线路无缝化的要求。该焊轨车采用LR1200焊机，满足线上焊、线下焊、锁定焊等几种工况；整车左右两侧设置拉轨对正系统，用于钢轨焊接时钢轨的拉伸与对位；走行系统采用液压驱动，达到最大自行速度100km/h；车架采用上弦梁设计，动力学性能稳定，达到最高连挂速度120km/h；制动系统采用单元制动器，制动可靠。是无缝线路理想的焊接作业车。

 2.6其他机械

 2.6.1CMC-16道岔打磨车

CMC-16道岔打磨车能进行各类线路道岔的连续打磨作业。其作业精度能够满足300km/h高速线路的技术要求，具有世界同类产品先进水平的作业效率。整车的电气、液压、气动、制动、动力传动和水系均由主控计算机进行监控，作业和运行操作在执行计算机的显示屏上进行。打磨砂轮由电机驱动，具有很好地防火和经济维修性能。

为了适应城市近郊线路的作业要求，CMC—16道岔打磨车配有功能齐全的消防、喷洒水系统；每个打磨小车均配有一个用于收集打磨粉尘的集尘装置；整车配有线路纵平测量小车，用于作业前、后线路的纵平精度测量。随车还配有手动式线路横向轮廓测量仪。

小型机械有动力扳手、钢轨磨断机、钢轨钻孔机、钢轨打磨机、拉轨器、起道器、收轨机、起道车等。

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三、总结

大型养路机械是实现铁路轨道作业机械化的重要施工设备，其线路维修作业是在繁忙的干线上利用大型养路机械在天窗时间内进行线路维修作业，是确保线路设备质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳、不间断运行并延长设备使用寿命的有效手段。

随着现代铁路技术的不断发展，养路机械势必会成为人工的替代。我们更有必要多了解现代养路机械，了解养路机械的种类、工作原理等，为以后工作打下坚实基础。通过在工务课程中对养路机械的学习和论文的撰写，我对铁路大型养路机械有了更深刻的认识。

 参考文献

[1].李明华，铁道工务，北京：中国铁道出版社，2003 [2].李明华，铁道概论，北京：中国铁道出版社，2006 [3].铁道部劳动和卫生司，高等职业教育铁道工程(大型养路机械)专业教学指导方案，北京：中国铁道出版社，2008 [4].铁道部运输局，高速铁路工务知识读本，北京：中国铁道出版社，2011 [5].宁滨，英汉汉英铁路词典，北京：中国铁道出版社，2005

[6].铁道部运输局基础部，中国铁道学会工务委员会，铁道工务（第3册），北京：中国铁道出版社，2009 [7].雷成伟，大型养路机械工作装置故障应急预案，北京：中国铁道出版社，2011 [8].徐光华，施工与养路机械，北京：中国铁道出版社，2010 [9].大养机械网.net

篇2：养路机械简介

摘要：建国以来，在我国铁路50多年的发展过程中，铁路工务的养护维修工作主要经历了三个阶段：一是解放初期的“事后修”；二是20世纪50年代中期开始的“一年一遍的定期性综合维修”；三是20世纪80年代中期开始推行的“按不同轨道、通过总重划分的一年一遍或几年一遍的综合维修”。但是，随着列车运行速度的不断提高，对于运输安全和舒适度提出了更高的要求，已无法利用行车间隔时间进行维修作业，各种养路机械代替人工养护是必然的趋势，因此，养路机械的引进和发展是当今铁道工务养路作业的重点。关键词：铁道工务 铁道养护作业发展 养路机械

正文：

一、铁道养护维修作业的发展

我国铁路已经有百余年的历史，百余年来，铁路养护手段随着铁路事业的整体进步，亦得到了飞速发展，从纯粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，铁路养护手段发展的历史，就是铁路百年史的缩影。

60年代以前：人力养护时代。中国早年的铁路养路水平很低，至少到上世纪60年代以前，铁路线路养护基本上靠的是人力。一到铁路线路需要修理的时期，养路工人就扛起洋镐忙活开了。“晴天一身汗，雨天一身泥”，正是养路工人的真实写照。养路工人的工作量极其繁重，最主要的原因是铁路线路养护的工作对象过于笨重粗大。我们可以按照最低的标准进行简单换算：按照每米50公斤计算，一条12.5米长的钢轨重达625公斤；而按照每个工人在正常情况下能够搬得动50公斤重的东西换算，仅搬动一条12.5米长的钢轨就需要10多个工人。这仅仅是换轨一项，而更换一公里钢筋混凝土轨枕，就需要10辆50吨的车皮来运输；清筛一公里道床，就需要800个至1000个工人劳作一天。有人计算过，捣固枕木时用的重达4公斤多的洋镐，一个工人每天大概要举起2500次之多，累计举重至少10吨多。人力养护线路劳动强度大，工作效率低，作业质量不高。随着铁路事业的发展，铁路养护工作在上世纪60年代之后，迈出了艰难的步伐。

60至80年代：小型机械化时代。上世纪60年代之后，为适应铁路快速、重载以及轨道结构重型化的技术发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。到80年代末，发达国家的铁路已基本形成以大型养路机械为主要作业手段的格局。在此阶段，我国的铁路养护事业亦在探索多年之后，迈出了艰难的一步，开始在工作中使用小型机械，摆脱了完全依靠人力进行铁路养护的时代。铁路线路养护的基本作业有起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛等。而这其中，捣固、清筛等作业又在铁路线路日常维护中最容易看到。捣固镐和清筛机是我国最早采用的专门用于线路捣固和清筛作业的小型养路机械之一。专用于起道、拨道、钢轨打磨、调直的机械，也是我国在上世纪60年代后使用较多的一种小型养路机械设备。到了上世纪80年代，我国铁路养护作业机械化程度已经达到30%左右。这些设备的使用，不仅提高了作业效率，而且减轻了养路工人的劳动强度。为了适应发展步伐，工务段普遍设立了机械化工队和养路工区，配备了以单项、小型为主的养路机械，如捣固机、扒砟机、边坡回填机、液压起道机等，这是当时机械化作业的重要力量。

80年代末至今：走向大型机械化时代。我国铁路养护走向大型机械化是在上世纪80年代之后。进入80年代之后，随着我国铁路运输密度的加大，繁忙干线的维修工作采用传统的方式和手段已无法完成。与此同时，轨道结构的日益现代化也向养路机械的作业质量提出了更高的要求。在这种形势下，我国养路机械化工作不可避免地迎来了变革。1983年6月，由当时的铁道部工务局等单位组成的中国铁路大型养路机械考察订货组，赴奥地利、瑞士和德国对欧洲铁路大型养路机械的运用情况进行了考察，并于是年7月中旬在奥地利同普拉塞公司签署了RM80型道清筛机、08-32型起拨道抄平捣固车、DGS62N型道床动力稳定车以及SSP103型配砟整形车各1台的订货合同。是年10月，铁道部利用日元贷款再次订购了同样型号的捣固车3台、稳定车2台、配砟车2台。次年下半年，这批由奥地利进口的大型养路机械次第到达天津新港，配属给沈阳铁路局锦州第一线路大修段4台、北京铁路局北京机械化养路队7台。1985年，北京局使用大型养路机械在京秦线进行了线路维修试验，共完成线路维修302.2公里；沈阳局使用大型养路机械在沈山线、大郑线进行了线路大修试验，共完成线路大修34公里，两项试验取得了圆满成功，从而开创了我国铁路大型养路机械作业的新局面，受到全路工务职工的热烈欢迎。大型养路机械化设备的引进，在极大地提高铁路线路养护的效率和质量的同时，也使原有的铁路养护作业体制发生了变革，而变革结果就是使在繁忙线路开“天窗”作业成为共识，并使我国铁路养护作业正式进入了大型机械化时代。在引入大型机械之前，我国铁路养护作业无论是单线还是双线，一般都是采用在列车间隔时间内进行作业的办法，在列车到来前通知人员和机械迅速撤离轨道，但有时会因撤离不及时而发生事故。线路修理与安全行车的矛盾日益突出，铁路养护不得不考虑解决办法和新的出路。经过长达几年的论证和慎重考虑，铁道部最终决定采用高效、大型的养路机械开“天窗”进行线路作业，这既是解决我国运输繁忙线路维修作业的有效手段，也是现代化铁路线路维修发展的方向。所采用的新设备、新办法，对提高线路质量、保证运输安全和扩能具有保障作用。经过全路近20年的不懈努力，我国大型养路机械从无到有、从小到大并形成一定规模，主型机械齐全，附属设备配套，在装备有捣固、清筛、动力稳定、配砟整形等机型的基础上，还陆续装备了钢轨打磨车、道岔打磨车、道岔捣固车、大修列车、道岔铺换设备等新型机械。装备规模也在不断扩大，尤其是“十五”期间，铁道部批准并实施了大型养路机械及工务专用设备“十五”装备计划，总投资约44.6亿元，装备各类大型养路机械293台，工务专用设备125台，组成线路大修机组17个，线路维修机组32个。如果这个计划完全实施，“十五”结束时全路将累计拥有34个线路大修机组，70个线路维修机组，配备各类大型养路机械578台，各类工务专用设备214台。为适应大型养路装备的组织需要，全路范围内陆续成立了19个大型养路机械段，全部采用大型养路机械进行线路的大型维修作业。装备规模的扩大，极大地提高了大型养路机械的作业能力，并发挥了其特有的作用：保证了线路大修、维修工作的正常需要，在灾害抢险中尽快开通线路发挥重要作用，使新建线路提高开通速度成为可能，在全路五次大提速工程中，顺利完成了线路改线、调整超高等大量工程任务，线路达到目标速度得以实现等等。据统计，我国铁路现有大型养路机械的作业能力分别达到线路捣固33000公里，道床清筛3520公里，钢轨打磨4200公里，道岔捣固12600组。2004年，为配合提速工程需要和正常线路大修、维修需要，全路大型养路机械共完成线路捣固38325公里，完成道床清筛2453公里，钢轨打磨3339公里，道岔捣固8210组。上世纪90年代以来10余年间，我国大型养路机械国产化工作也取得了可喜的进展，具备年产各类大型机械120台的能力。

二、养路机械的种类及介绍

小型养路机械：

捣固机械：目前的捣固机械主要有电动捣固机，液压捣固机，振动棒，道岔捣固机。电镐主要用于液压捣固机无法施工的道岔等地段，由于其重量大、工人劳动强度大，已渐被振动棒取代，在新的养路机械装备标准讨论中，已不将其列入装备标准中，液压捣固机在过去线路上的使用一直较为成功，且有部分出口，但近来在铁道部提出的重载高速情况下，各主要干线的钢轨普遍进行了更换，原设计生产的液压捣固机已不能满足线路维修要求，主要存在的问题有：振捣力不足、下插深度不够、避让列车时捣固机与线路中心距离太小等，现在各生产厂家都在进行改进设计，如有的厂家将动力由R175柴油机改为R185柴油机，或将Y112S1-2电动机改为Y132S1-2电动机，大大提高了捣固机的功率，通过改进下道装置，使捣固机下道后距钢轨头部外侧保持在2000㎜以上，满足了列车高速运营的要求，但一些技术指标还偏低。捣固振动棒是利用振动捣固法进行工作的，作业效果不如液压捣固机，难以形成稳定的承载核心，它是工务部门在列车提速后液压捣固机使用存在安全隐患的情况下而采取的权宜工具，其主要问题有捣固力不足、插入道床困难等，主要用于道岔捣固。为了适应提速要求，一些厂家在努力开发道岔捣固机，目前，已有CD-1型液压道岔捣固机通过了鉴定，新捣固机上增设了捣固镐横移装置，整机结构与XYD—1，2相似，作业效果还有待进一步检验。

清筛机械：主要有边坡清筛机，枕底清筛机。小型清筛机的研发和使用在我国较为成功，尤其在北方的铁路线上。我国先后研制了小型单边电动枕底清筛机Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型、小型双边枕底清筛机等，它们广泛应用在铁路各工务段的道碴清筛作业中，但我国的小型清筛机还存在动力单

一、故障率较高、生产率低等问题，尽管有些铁路局试图在清筛机的结构上有些突破，如广州铁路局曾经研制了全液压枕底清筛机，但效果不大。随着清筛作业的机械化要求日益提高，有必要开发品种齐全的小型枕底清筛机，如站内清筛机、道岔清筛机等，目前站内清筛机的研制已经完成，并已投产。另一类小型清筛机是边坡清筛机，我国也早在20世纪70年代就开始研制边坡清筛机，生产率大多在20~30m3/h，目前，边坡清筛机与枕底清筛机一样也是采用电动机驱动，动力单一，有必要开发新型传动方式如液压传动等型式的边坡清筛机，就使用情况来看，边坡清筛机在北方比在南方使用效果要好，因此，在铁路系统内存在北方清筛作业机械化要好于南方，其主要原因就在于南方道床存在翻浆冒泥、湿度大，清筛时筛孔易于堵塞，且清筛洁度低，因此，有必要针对南方的气候和线路条件（如山区地段多）研制一些清筛机械或专用机具，在清筛机的结构上，可以考虑筛箱上道，以提高作业生产率。

起、拨道机械：起道器，拨道器，起拨道器。起拨道机械也是铁路工务部门应用相当广泛的养路设备，一般每个工区都会配备数台，甚至十几台。我国先后研制了手提式液压起拨道机和激光准直液压起拨道机，但现在使用比较普遍的是手提式液压起拨道机。液压起拨低机又分为液压起道器、液压拨道器、液压起拨道器，近来由于各路局线路改造和重型钢轨的铺设，原设计用于P43、P50轨的起拨道机械已无法适应P60以上轨作业要求，需要重新设计，目前有些厂家已设计生产了新型起拨道器，但质量还偏高，还可以采用优化设计方法进一步减轻质量，以改善工人的劳动条件

其他小型养路机械

其他的小型养路机械如锯轨机、钢轨钻孔机、钢轨打磨机、直轨器、螺栓扳手等，我国也都有生产，但与国外同类产品比较，存在产品外观差、功能单

一、质量偏大、作业精度低、作业效率低等不足，如国外的钻孔机在60㎏/m轨上钻一个孔的时间为30～40s,且一次成型，无毛刺飞边，孔的表面粗糙度好，而国产钻孔机钻孔时间标准规定不大于90s，钻后还需要清理孔边毛刺，而英国Rotabrach 公司采用了多齿空心钻头和钻孔定位器，使得钻孔作业速度与精度高、粗糙度好、定位简单快捷且准确。又如法国Geismar公司生产的TB2型螺栓扳手，采用双速作业，既可紧固和拆卸鱼尾板里外侧螺栓，又可完成混泥土轨枕扣件螺栓紧固和拆卸作业，实现了单机作业的多功能化。

大型养路机械：

捣固车：捣固车用在铁道线路新线建设、旧线大修清筛和既有线维修作业中，能对轨道进行起道抄平、拨道、石砟捣固及道肩石砟的夯实作业。作业后可使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求，提高道砟的密实度，增强轨道的稳定性，保证列车安全运行。我国现用的捣固车有：

08-32型捣固车：此种车的装置属多功能，除捣固作业外，还可用于线路的抄平、起道、拨道及枕端夯实作业。

D09-32连续式捣固车：具有较高的作业精度和作业效率，该车采用主机与工作小车分离的新结构，主机连续匀速向前运行，工作小车以钢轨导向步进作业，大大降低了操作人员的工作强度，延长机器的使用寿命。该车能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。

D08-32自动整平捣固车:是一种铁路线路维修的主要大型养路机械设备，已在铁路线路修理、既有线路提速改造和新线建设中得到广泛应用。该车作业走行为步进式，能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。D08-32C捣固车：由Plasser&Theure公司与昆明中铁集团公司合作生产的一种新型捣固车，利用Plasser&Theure公司的先进技术和我公司成熟的生产经验，研制出D08-32C型捣固车以满足不同用户的需求，通过联合设计、分工生产来完成本项目的开发。本机起道量较高，作业效率和作业精度与D0832型捣固车相同，不带材料车，结构轻便。

动力稳定车：稳定车是用于线路清筛、捣固作业后，为了巩固作业效果、增强道碴密度和道床稳定性的大型养路机械。我国现用的动力稳定车有： WD-320动力稳定车：WD-320型动力稳定车是线路修理、提速改造和新线建设作业机组中重要的配套设备。该车通过两个激振装置，强迫轨排及道床产生横向水平振动并向道床传递垂直静压力，使道碴流动重新排列，互相填充达到密实，实现轨道在振动状态下有控制的均匀下沉而不改变线路原有的几何形状和精度，以提高作业线路的横向阻力和道床的整体稳定性，可有效降低线路维修作业后列车限速运行的限定条件。

道砟清筛机：道道砟清筛机是用来清筛道床中道砟的大型机械，它将脏污的道砟从轨枕底挖出，进行筛分后，将清洁道砟回填至道床，将筛出的污土清除到线路外。随着清筛机械的发展，道砟清筛机的功能不断增多，如可用清筛机进行垫砂、铺土工纤维布、抛床等作业。我国现用的道砟清筛机有：

SRM80全断面道碴清筛机：SRM80型全断面道碴清筛机是线路大修施工的主要大型养路机械。该机可在不拆除轨排的情况下，通过挖掘链运动将轨排下的道碴挖出，振动筛对挖出的道碴进行筛分，污土由污土输送带抛到该机前方线路的两侧或物料运输车内，清洁道碴可直接回填到道心内，也可由回填输送带回填到挖掘链后方钢轨两侧的道床内。道碴在线路的整个断面内均匀回填，可减小捣固作业线路的作业量。在翻浆冒泥路段，该机可对道床石碴进行全抛作业。

配砟整形车：配碴整形车是对铁路进行新建、大修和维修的大型机械化作业的重要机械之一，它具有对道床进行抛碴、配碴、整形和清扫轨枕面等作用。配碴车可编挂于捣固车之前，使捣固前道床断面成形，布碴均匀，方便捣固；也可编挂于捣固车之后，使捣固后道床得到进一步整理成形，同时将散落在轨枕或扣件上的道砟清扫干净。我国现用的配咋整型车有：

SPZ-200单向配碴整形车：DPZ-440型单向配碴整形车是线路修理、提速改造和新线建设作业机组中重要的配套设备，能够进行道床配碴、边坡整形、清扫枕面、清扫轨侧、清扫扣件、收集枕面上的道碴至储碴斗、分配储碴斗内的道碴至道床。该车通过中犁、侧犁等工作装置完成道床的配碴整形作业，使道床布碴均匀，道床断面按技术要求成形；该机增加了局部集碴、补碴功能，可有效将作业时残留于轨枕和扣件上的道碴清扫并收集至碴斗并根据捣固作业需要进行回填，以达到石碴的合理利用及线路外观整齐美观的效果。该机采用先进的激光避障系统、道床断面激光扫描系统及IPC作业控制系统，可对侧犁、中犁作业效果进行有效测量并显示。钢轨打磨车：钢轨打磨车主要是对钢轨头部滚动表面的打磨，以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到原始设计要求，从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度，进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。

此外，铁路养护维修作业中，也常用到以下工具： 杠杆叉：进行捣固作业和更换轨枕时，用它扒道床。齿耙：扒道碴、清筛道床、整平道床。

手搞：松动轨枕下石碴，破除板结道床，起道或找小坑是用来捣实道碴，使轨枕稳固不下沉。

石碴叉：用来收集散乱道碴，整理道床，清筛道床等。铁锨：清挖道碴，清除泥土，修补路基等。

大拉叉：用多齿焊制而成，形如簸箕。回填道碴，整理道床边坡等。拉轨钳：更换枕木时，拉出旧轨，拉入新轨。

削平锛：当钢轨或铁垫板芭入木枕，其深度达5mm以上，或木枕有毛刺影响改道作业时，可用削平锛将枕木削平，以利排水和改道，防止因垫板下积水而使枕木腐朽加快。

轨距检查尺：有万能道尺和木道尺两类，用于测量轨距，水平。轨缝尺：检查轨缝大小。轨温计：量取钢轨温度。

列车速度检测仪：一种便携式仪器，可以自动测试列车运行速度、时间和方向。用于线路限速施工或养护时，检测超速列车。双向摆动式切轨机：用于切割43～75kg/m钢轨。内燃机动螺栓扳手：松紧混凝土枕扣件螺栓帽。平板收轨车：线路作业中装卸、运送短轨。

无缝线路换轨作业车：第一代：换轨作业小车，由一台换出旧轨小车和一台换入新轨小车组成，两车用钢丝绳连接；第二代：换轨作业车，在第一代基础上将拨动器、旧轨的功能组合于一体。

液压方枕器：方正轨枕。主要有YFZ-A型、FZY-2型、ZXF-A型、YFZ-80型、YF-1型和JYF-1型。

无缝线路钢轨拉伸器：强制拉伸钢轨，提高其零应力轨温和计算放散轨温。液压直轨器：整直钢轨硬弯。

道心整碴机：在混凝土枕地段将轨道中部的道碴串空、整形。

三、我国大型养路机械的现状及发展前景

我国铁路发展50多年，从1905年詹天佑先生主持修建我国自建的第一条铁路——京张铁路，到如今号称“世界海拔最高、线路最长的高原铁路”的青藏铁路，我国早已成为世界上拥有铁路线最长的国家之一，而随之而来的维护工作也是日益艰巨，人力维护、小型机械维护早已无法满足现今的维护作业，大型养路维护机械的运用势不可挡。因此，自主研发大型养路机械是如今我国铁路事业发展的一个重点。

1987年，昆明中铁在国内率先试制成功QQS-300全断面道砟清筛机、SPZ-160道床配砟整形车，拉开了养路机械国产化的序幕。随后的两年间，昆明中铁又成功研制出了符合国情的大型养路机械产品和我国第一台08-32型捣固车，实现了大型养路机械零的突破，填补了国内空白。在此基础上，集各种功能于一身的综合作业车亦将成为铁路养路维护作业的主流。

四、参考文献

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篇3：浅议小型养路机械

1 小型养路机械使用特点

1.1 露天作业

小型养路机械都是露天作业, 工作环境比较差。为了确保工程质量和施工进度, 特别要求施工机械的工作可靠性要好, 万一发生故障能够及时排除。

1.2 小型养路机械的价值

购买小型养路机械的投资额一般都很大, 一台小型养路机械一般在几万元左右, 由于数量比较多, 因此价值也比较昂贵, 这就要对养路机械的保养工作做到位。

1.3 工地流动性大

由于施工计划, 增大了线路施工地点的流动性。机械转移到另外的一个施工地点, 装车前都要对机械进行检查及维修, 给修理人员带来一定的工作量, 装车的时候要特别小心, 不要乱放, 不要发生碰撞, 对装上车的机械要捆绑好, 要盖上遮雨布, 避免阳光和雨水损坏机械。

2 对小型养路机械使用要注意的一些因素

2.1 熟悉期

对于现有的小型养路机械, 要对它的型号、规格、生产厂家、生产时间等做个记录, 以便以后买进相应的零件进行维修。

2.2 合理使用

养路机械基本上都是在露天进行作业, 由于天气、环境等因素的影响, 对小型养路机械的影响比较大, 因此对其合理使用就显得更加重要。在施工前要检查机械, 看能不能发动, 以及汽油和机油的容量是否达到了要求, 要遵守操作规程并按规定使用机械。

2.3 天气和环境的影响

无缝线路施工是在天窗内进行, 有时天气比较炎热, 对机械影响也比较大, 加剧了机械的磨损。

2.4 维修保养

对养路机械及时进行维修保养是保证养路机械正常工作、充分发挥效能的关键。要提高保养维修质量, 必须注意以下几点: (1) 须克服“重生产轻维修”这个思想上的缺点, 日常保养与维修不能少;送修必须要及时, 绝不容许带病作业; (2) 拆装零件注意保管, 拆装前后, 零件要摆放整齐, 严禁乱放; (3) 拆装要按一定的工艺进行:先总成, 后部件、零件, 要使用专用工具拆装; (4) 尊重原件装配, 不能随便乱装, 以保证机械少出毛病。

2.5 封存

当天施工完成后对机械封存时, 必须妥善管理, 严防日晒、雨淋, 造成锈蚀和损坏。封存后, 最易产生以下两个弊病: (1) 金属锈蚀:由于管理不善造成零件锈蚀后, 断面缩小, 强度降低, 失去使用价值。 (2) 下雨天, 如果对机械没有遮雨, 雨水进入机械内, 对第二天的施工带来无谓的工作量, 同时也会损坏机械的使用寿命。

2.6 机械事故

防止机械事故是延长使用寿命的重要措施, 造成机械事故的原因主要有以下几个方面: (1) 使用维护原因:维护保养不良、操作不当或缺油而导致机件损坏; (2) 机油问题, 要隔段时间检查一下机油有没有变质, 并定期对机械的化油器要进行清洗; (3) 管理原因:因管理不善而丢失主要随机附件和工具。

3 养路机械的维护

3.1 使用方面

为了延长施工机械的寿命, 在使用方面必须坚持实行“二定三包”制度, 即定人、定机、包使用、包保管、包保养, 机械操作人员要做到“三懂”即懂构造、懂原理、懂性能, “四会”即会使用、会保养、会检查、会排除故障, 正确使用机械, 严格执行安全技术操作规程, 并对养路机械设备实行目标成本管理, 将操作者经济效益与机械使用费 (如燃料费, 维修费, 保养费, 工具费等) 挂钩, 并加强对养护维修人员的职业道德教育与培训。这里需要特别指出的一个常被忽视的问题, 即环境因素对使用机械的影响, 施工机械作业大部分是露天作业, 作业地点经常变动, 所以其性能受到作业场地的温度、天气等因素的影响很大。不少施工单位由于忽视了环境因素对使用机械的影响, 未采取相应的保护性和适应性措施, 致使机械使用性能降低, 使用寿命缩短。

3.2 保养方面

对小型养路机械实行定期保养是延长机械寿命的关键。铁路施工单位对机械的保养有很多的明确规定, 但是个别单位一到工期紧、任务重时往往忽视保养工作, 认为机械在正常运行, 没有故障, 无需停下来进行保养。因为保养能消除机械隐患, 若不能及时保养, 往往会使机械设备出现大的故障。这样既能增加维修费用, 又耽误施工工期。

3.3 维修方面

维修工作是延长机械设备使用寿命的重要环节, 采用合理的维修方法可以有效地延长养路机械的使用寿命。在维修过程中, 不能装不配套的机械零件, 如果装了不配套的零部件, 可能会损坏机械, 造成不必要的经济损失。

4 养路机械的管理

4.1 操作人员的技术水平。

随着科学技术的不断发展和新技术、新材料、新工艺的广泛应用, 养路机械的种类更加齐全, 对机械维修人员的要求也有新的提高。维修人员不仅要懂得工程机械的结构组成、原理、性能、掌握操作技巧, 而且要有养路机械的故障快速诊断和维修能力, 因此可以大大缩短养路机械的维修时间和维修周期, 为单位创造良好的经济效益。

4.2 操作人员的道德修养。

操作人员的工作态度和工作积极性、责任感对养路机械的使用性能有很大的影响, 一个合格的操作人员应该具有高度的责任感和职业荣誉感, 热爱自己的本职工作, 按操作要求完成施工任务。操作和使用小型养路机械, 要加强培训操作人员的业务知识, 提高操作能力, 加强对操作人员的工作积极性和责任感, 要对他们当中表现好的要进行一些必要的物质奖励, 这样可以提高他们的积极性, 对两方面都有好处, 施工单位可以提高养路机械的利用率和完好率。

4.3 加强养路机械管理队伍的技术培训, 要使自己每天都处于学习

过程中, 要对每次出现的问题, 及时分析和总结, 以便以后出现大的问题能得到及时处理。

4.4 定期对养路机械做检查并建立台账, 在每隔一段时间清查一下。

在施工过程中, 要对机械损坏的原因都做个记录并且分析, 以便在以后出现这样的问题能得到及时的处理。我在工作中也参加了些小型养路机械维修和保养工作, 小型养路机械损坏理由部分都是人为造成的。比如螺栓机, 有些操作人员是新手, 对它没有足够的了解, 在施工过程中, 推螺栓机的人有时把它推下道了, 对机械造成了损坏, 居然出现了把火花塞摔断的情况。在施工过程中, 有些机械的噪音有点大, 比如有一台刚维修好的打磨机, 在施工过程中, 没有听见异常反应, 突然熄火, 回去检查气门被损坏, 顶杆掉入活塞直接把活塞顶穿。养路机械最常见的毛病出在化油器上, 里面进入一些杂质和机油, 机械可能出现拉缸现象。机械出现了漏油的毛病, 主要是由于油环密封不严。

篇4：铁路大型养路机械检修方式探讨

摘要：大型养路机械在铁路线路维修中发挥着重要的作用，设备保养的好坏将直接影响到施工生产，因此对大型养路机械的检修保养将是十分重要的。建立一个有效的检修保养制度，将更能发挥大型养路机械的作用。

关键词：铁路大型养路机械；检修方式；检测；验收

引言

铁路的发展水平如何，会直接影响到国家的工业化进程。我国铁路在近几年进入跨越式发展阶段，铁路的发展离不开后期对线路的维护。现在我国铁路对线路的维护普遍采用大型养路机械。大型养路机械是用于线路修理作业的重要设备，其施工作业效率高、质量好而已经成为我国铁路线路维修作业的重要设备。自从上世纪九十年代引进大型养路机械以来，大型养路机械的使用已经逐步走向正轨。

但是，由于近年来铁路大面积提速对线路的高要求以及大型养路机械数量上的不足，工务系统不得不超负荷使用大型养路机械，加速机械系统的磨损。大型养路机械的检修方式的建立还处在一个初级阶段。检修工作是确保大型养路机械良好技术状态和可靠运用的重要任务。对设备的检修的不足，必将对设备的进一步使用带来隐患，从而给大型养路机械的进一步发展带来消极影响。因此，我们必须考虑建立一套科学的全面的大型养路机械检修方式，有效保证大型养路机械的使用。

一、大型养路机械目前的检修方式以及存在的问题

机械保养的目的是防止破损事故，使机械经常保持良好的技术状况，发挥其最大功能。

目前，我们对大型养路机械采用按系统进行检查、检修和保养，包括电气系统、液压系统、制动系统、气动系统、测量系统、走行系统、捣固装置等，对这些系统进行日常保养、定期保养和针对性保养。

日常保养是对发动机、动力传动及走行制动系统、液压系统、捣固装置、测量系统、电气系统等进行日常的检修工作。

定期保养是对发动机、动力传动及走行制动系统、液压系统、捣固装置、测量系统等按一定的使用阶段进行全面的检修工作。

针对性保养是对机械停放保养、工地转移保養、磨合保养和封存保养所进行的检修工作。大型养路机械的检修工作应贯彻预防为主，实行检查、保养、计划性修理和状态修，由表格可以看出，各大型养路机械的系统、部件、总成的修程是不同的，但日常检查保养、定期检查一般在现场完成，在大型养路机械运用及检修基地检修库内完成的只有年修和全面检修两个修程。

目前这种大型养路机械检修方式存在以下问题：

（1）大型养路机械作业时，需要铁路局供电、工务、车务、电务等几个部门的密切配合。在整个工作环节中，大型养路机械是关键，这就要求我们的大型养路机械必须能够在有限的封锁时间内进行有效的工作。如果因大型养路机械保养不到位，使得在施工中发生机械故障，造成大型养路机械不能继续施工，就会影响整个施工环节。各系统在使用一定时间后很可能发生故障隐患，而定期保养很难及时发现这些隐患。

（2）大型养路机械的各系统在使用一段时间后，各部位磨损的程度相差很大，如果平均分配检修时间，对那些磨损程度大的系统造成检修时间紧，检修程度不够；对那些磨损程度小的系统造成浪费时间。

（3）检修人员的技术水平相差太大，有些检修人员对待检系统的检修标准还是不太熟悉，而且缺乏足够的检修工具，靠人的感官和检修使用经验来检查机械故障，显然是不科学的。

（4）不同的施工地点、不同的使用条件，使得大型养路机械各系统由于不同的使用程度而带来的故障情况也各异，定期保养容易造成早该维修的系统因失去维修时机而引起带病工作。

（5）在冬季检修期间，由于检修台位的不足，严重影响了设备检修的顺利进行，使每台设备因时间的不充足而得不到足够的检修。

二、建立全面有效的检修制度

设备检修质量是大型养路机械检修工作的重点，大型养路机械在使用了一段施工工作后，设备的整体技术状态有所下降，应该采用全面有效的检修制度：即以日常保养检查和定期保养为基础，在检修方式上以状态监测检修为主，强制计划检修为辅，针对不同的设备采用不同的检修方式，达到机械寿命周期费用最经济的目的。随着大型养路机械配属数量的增加，大型养路机械全面修工作按全年生产的布局，集中在冬季进行。

大型养路机械检修是各车间的工作重点，检测工作由检测车间承担，机组所属车间配合进行。由于大型养路机械机型多、技术标准各异、工作机构复杂，机组人员对设备状况更为了解，因此维修工作应由专职人员和机组人员联合完成。

全面有效的检修制度主要包括以下内容：

（1）专业管理、责任明确。实行专业管理，理顺管理体制，从组织结构上，确保检修质量。大型养路机械在日常使用过程中，由使用者对机械进行日常和定期保养，因为机械设备使用者对该设备相当了解和熟悉，知道设备各系统处于何种状态，实行使用者包修制度，由包修者安排检修人员对各个系统进行相应的保养。

在每天机械施工前后以及在运转中进行日常检查和保养。由操作人员按《检修规则》规定的保养检查项目进行。

按规定的运转时间、进行周期性的定期保养检查。操作人员在定期保养检查期间按照不同的间隔期和保养内容，进行分类保养。电气系统、液压系统、气动系统、测量系统等在机械使用期间每六个月进行一次，制动系统、动力传动系统、走行系统和捣 固装置在机械使用期间每三个月进行一次。由操作人员按《检修规则》规定的保养检查项目进行。再配以检测部门的专业检测人员进行数据检测，以确定设备使用状态。

（2）运用先进的检测技术对大型养路机械进行状态检测。随着检测技术的迅速发展，大型养路机械的检修质量得到了很大的保证。检测部门专业检测人员运用各种检测仪器对大型养路机械进行检测，对检测数据进行分析和判断，以了解各部位的使用状态。如运用铁谱分析技术对大型机械在用油液进行监测、运用磁粉探伤仪对制动梁和常用零部件进行裂纹探伤、运用超声波探伤仪对车轴进行探伤、运用轮径尺和轮对内距尺对车轮轮径进行检测等等。检测部门根据大型养路机械的使用情况制订出具体的监测方法、监测周期、监测部位等。经过一定的监测试验和资料分析，制订出主要零部件的磨损限值、故障原因，用以指导检修和保养。

充分发挥检测部门的职能，建立和健全检测制度和检测仪器，提高专业检测人员的检测技术水平。靠人的经验来判断设备的状态不如检测仪器的检测数据更有说服力。

三、建立专业的验收制度

检修结束后必须由专业的验收人员对检修结果进行验收。由于机械检修人员的技术水平和工作能力毕竟有很大的差别，在机械设备检修过程中很难做到面面俱到。在检修人员进行相应的检修和保养工作后，再由专业的验收人员按照《验收标准》对设备进行验收，既可对检修人员进行检修工作指导，又执行监督检查职能，共同完成大型养路机械的检修工作。

四、结束语

篇5：大型养路机械运用管理

第三节 大修作业

一、线路大修概述

（1）、线路大修概述

线路大修施工是在运营线上利用天窗时间进行的一项大规模的施工。

（2）、线路大修的基本任务是：

根据运输需要及线路的耗损规律，周期性的、有计划的对耗损部件进行更新和修理，恢复与增强轨道运承载能力，延长设备的使用寿命。线路大修通常取决于钢轨伤损的发展情况，以全面更换新轨为主要标志。

（3）、线路大修分类

分为两大类，线路大修和单项大修。

单项大修包括： 成段更换再用轨，焊接铺设无缝线路，成段更换新混凝土枕，再用混凝土枕或混凝土宽轨枕，成组更换道岔或岔枕，成段更换混凝土枕扣件，路基大修，道口大修及其他设备大修等。

二、大修作业要求大型养路机械大修施工作业的主要内容包括成段更换钢轨、轨枕清筛石砟、更换道床、对路基翻浆冒泥地段进行整治以及对线路和道岔作业后的起道、拨道、捣固，线路砟肩夯拍，稳定，配砟和整形等。

三、大修作业技术规定（1）使用清筛机清筛道床，其清筛深度一般不少于300mm ； 使用大修列车更换轨枕，轨枕长度不得超过2600mm ；枕端露筋不得长于5mm； 换枕后轨枕间距误差不大于±10mm。

（2）作业时，清筛机枕下导槽应按1：50的坡度向道床排水侧倾斜。

（3）清筛线路两侧的建筑物至线路中心距离应不小于2100mm。

（4）在道砟质量不良或翻浆冒泥地段，可应用大型养路机械进行抛砟换道床作业；若线路翻浆严重，砂垫层功能散失，应合并进行换道床和垫砂作业。

（5）清筛机回填道砟要均匀，曲线外股要适当多配道砟。

（6）捣固车、动力稳定车作业的技术要求参照线路维修捣固作业的技术规定执行。配砟整形车配砟不能超出轨面，不能妨碍捣固车作业。

（7）对破底清筛或更换道砟施工作业，应采用多次捣固和稳定的方法，整细捣固应采用精确法严格按照线路大修设计技术资料进行作业，其他捣固作业可采用近似法。

（8）整细捣固顺坡率应符合《铁路线路修理规则》的规定。当作业终点有拨道量时均应输入拨道递减量，以便将线路拨顺，到达安全放行列车的要求。

（9）大型养路机械大修作业后的线路质量应达到铁路线路修理标准。

四、施工作业组织

1、施工配置

2、清筛或换砟作业

3、大修列车更换钢轨、轨枕作业6

ABCDE↗ ↓F

1→ 2 → 3 → 4→5→ 7 →

G HI J K→ 9 →10 → 11 → 12 → 1

3清筛或换砟作业网络图

A施工前调查和测量B施工前撤除障碍物C挖导槽坑

D机械化清筛E风动卸砟车进行卸砟

F配砟整形作业G捣固作业H稳定作业

I各施工车辆编挂成列进入车站J开通线路

K整理和巡养工作

五、施工监护与配合工作

1、工务机械段与工务段安全协议

2、工务机械段与电务段安全协议

3、工务机械段与车务段安全协议

第四节特殊情况下的施工管理

一、夜间和暴风雨雪施工

施工过程中遇到暴风雨雪等恶劣天气也会增加施工难度，给施工和配合人员带来一定的困难，为了保证大型养路机械保质、保量、保安全地完成作业，必须加强夜间和暴风雨雪施工管理。

（1）夜间施工前，除按规定对大型养路机械各部件进行检查外，还应重点对照明车

灯进行严格检查，施工人员要备好带齐手电筒、探照灯等。

（2）线路调查人员在夜间施工前，要将施工区段的桥梁、隧道、危岩、道口、小半

（3）

（4）

（5）

（6）

（7）

（8）

（9）径曲线等特殊地段的具体位置向施工负责人汇报清楚，同时要注明在施工作业命令单上，使所有人员心中有数。夜间施工时，除按规定要求工务段在两端设关门防护外，每台车前方100m要排一名巡视员，以便返现磁头、计轴器、红外线探测仪等障碍物或其他紧急情况是及时通知机组人员采取措施。大型养路机械应在夜间施工前配备发电机和照明机组，以便在经济情况下进行应急照明。大型养路机械在施工运行、施工作业中突遇大风、暴雨、暴雪等瞭望困难或情况不明时，应立即停止施工和减速慢行，并及时向车站通报情况。对未顺坡线路要通知工务人员对线路进行处理，协同工务人员商定列车放行条件，严禁盲目放下列车。汛期和夜间运行前，要严格按相关规定仔细检查各零部件，确保设备正常，严禁设备带病上道作业。汛期和夜间运行时，要严格按规定速度通行并不间断瞭望，确认信号，如信号显示不正确或不明确是均视为停车信号，立即停车，同时按车、机、工联控规定与车站或公务看守人员呼叫应答。汛期中，大型养路机械施工人员要严格执行铁道部《汛期安全行车措施》，对施工地段的“洪水通过危险地段”、“防洪看守点”、“道口”、及“重点病害施工点” 等需做到心中有数。大型养路机械施工工作人员在施工和运行中，发现灾害、险情要及时用列调台

报告就近车站值班人员。

二、大型养路机械跨局施工

1、施工计划管理

2、施工组织管理

3、机械运行管理

4、安全管理

篇6：养路机械安全使用审批办法

第二条 本办法适用于新研制及新改造的养路机械（含线路质量检测、安全防护设备及有关小型液压机具等，以下同）在全路推广使用前的安全审查。

第三条 报部审批的养路机械应具备下列条件：１．产品经过铁路局（含院校）组织的技术鉴定；２．产品经过铁道部、铁路局主管部门人员参加的地方省组织的技术鉴定；３．在结构和性能上有重大改进的既有产品，经过铁路局组织的技术鉴定或技术评议。

第四条 养路机械的安全使用审批工作，由铁道部工务局组织实施。由铁道部组织鉴定的产品，不再进行安全使用审批。

第五条 铁路局鉴定的养路机械限于本局试用或使用时，由铁路局比照本办法进行安全使用审查，同时将有关资料报部备查。

第六条 养路机械报部审查时，须由产品生产单位提出申请，并提供下列有关资料：１．产品技术鉴定证书或技术评议意见；２．进行技术鉴定或技术评议的全部技术资料和涉及行车安全的专项检测报告；３．产品的安全操作规程；４．对审查内容的必要的说明资料等。

第七条 报部审批的养路机械范围包括：１．道碴捣固机械：２．道碴清筛机械，３．道床整形机械；４．轨道稳定和夯实机械；５．起拨道机械（机具）；６．钢轨整修机械（含打磨、刨边、直轨、平轨、钻孔、锯轨、轨缝调整和长钢轨拉伸机等）；７．轨枕抽换机及方枕器等；８，龙门铺轨机；９．长钢轨运输列车及换轨车等；１０．移动式钢轨气压焊机；１１．机动螺栓扳手；１２．轻、重型轨道车及拖车（含发电轨道车和带吊的轨道车及拖车等）；１３．地面式钢轨涂油器；１４．线上辙叉吊装机械；１５．钢轨探伤仪；１６．列车接近报警器及列车速度监测仪；１７．其他新研制的需上道使用并涉及行车安全的机械设备。

第八条 根据不同的机械及设备，对下列内容进行全部或部分审查：１．安全设施；２．走行及下道装置；３．对轨道电路的绝缘性能；４．人身保护措施；５．机械防卡死性能；６．机械作业状态和下道状态的限界；７．机械使用条件；８．机械安全操作规程及故障紧急处理措施；９．轨行式动力机械及各种专用车辆的动力学性能；１０．质量检测、安全防护设备的安全可靠性。

第九条 审批期限为自接到审批申请及完整资料后３０日内。遇有特殊情况不能及时审批时，应及时通知申请单位。

第十条 对上报的养路机械的审查结果，由铁道部工务局发文通告各有关单位。第十一条 未经或未通过安全审查的养路机械，严禁在全路推广使用。

第十二条 本办法自１９９４年５月１５日起试行。