养路科职责（通用5篇）
篇1：养路科职责
2011年是新中国成立60周年，是确保“十一五”规划目标实现的关健一年，也是我局争先、创优全面推进又好又快发展之年。在这一年，我们紧紧围绕“以推动养护传统产业转型为突破，全面加强公路养护，深入推进预防性养护”这一主题，深入贯彻科学发展观，按照省交通和公路工作会议要求，坚持以人为本，着力建设养护创新型、资源节约型、环境友好型、安全、文明、和谐的现代服务行业，实现养护工作全面转型；以路况水平的大改善，服务功能的大提升，科学管理的大进步，经济实力的大增强，实现养护工作的新跨跃；以向社会提供更安全、更便捷、更畅通、更舒适、更优美的公路交通环境，在更高层次和水平上做好“三个服务”，为经济建设平稳较快发展做出贡献。一年来，我们立足实际，务实工作，取得了一定的成绩，现将我科室工作简要汇报如下：
一、生产任务完成情况
（一）养护质量
截止10月底，养护质量好路率 %，综合值，全部按计划完成。
（二）日常养护
1、完成路基整修1070km，清运垃圾89983m3，开挖疏通边沟278964m，整修绿化平台96568 m2，整修边坡1921650m2，疏通涵洞854道，公路绿化 214.5 km，更换百米桩2253根、警示桩1802根，人工刷油283871m2，处理水稳77753m2，油补坑槽82842m2，路面铣刨8818 m2，处理沉陷29547 m2，刷油灌缝21268 m2，罩面92450 m2/32.5km。
2、所辖养护路段：里程碑、百米桩、桥栏、护墩、标志、警示桩、面包石、轮廓桩、隔离设施等，全部得以恢复和完善。
3、完成特色路段创建130km。
4、完成养护创新九项。
（三）养护工程
1、路面改造工程完成96.246公里，完成投资21526万元。
2、中修工程完成44.123km，完成投资272万元。
3、危桥改造工程10项，其中跨实施6项，现已全部完成，11年计划实施4项，现正在施工阶段。
4、水毁恢复及翻浆处治工程计划安排31项，计划投资74.6万元，目前已全部完成。
5、绿化工程计划安排214.5公里，计划投资143万元，目前已全部完成。
二、主要做法
（一）、强化措施，确保干线“畅、安、舒、美”
1、强化巡查考核，规范日常养护行为。结合省局的养护工作要求，我们在年初就制定完善了《分局2011年养护工作思路和要点》，《分局养护工作考核办法》。紧紧抓住日常养护工作标准不放松，不断完善养护管理机制。以养护为中心，全面提高路况质量，加大养护管理的奖罚力度，根据技术等级、使用年限、路面状况制订检查考核内容，进一步细化、量化考核评分标准，加强对基层单位和各线路的巡查考核力度，使各项制度得到有效的落实。通过不定期的巡查考核，发出养护整改意见及巡查考核通报。对在养护巡查中发现的问题及不规范的养护作业行为及时提出整改意见，并要求在规定时间内积极整改，对全局养护工作起到督促指导作用，为确保养护工作高起点、高质量、高效益打下了基础，全面提高各基层养护部门的主动性和创造性。
2、加大养护力度，继续推行标准化养护。继续践行十种养护理念，推进养护转型，按照预防性、精细化养护要求，将根据干线公路的技术等级和路况，按照“区别对待、优先保畅、打造亮点、逐步推进、创建特色、提升品位”的原则,实行“重点”、“一般”、“保持”、“特色路段”分级养护管理。为了奖优罚劣，促使我局养护工作再上新台阶，分局实行百分制考核制度，在五月、八月、十月分三次，从日常养护、路基养护、路面养护、文明路建设、特色路段创建、水毁预防及抢修、养护技术比武及创新、养护投入，各项养护方案的制定、报表的上报等十个方面，对基层各养护段进行全面、科学、细致的百分制考核。深入开展路基、路面、桥涵养护等的标准化、规范化工作，同时，还将对桥涵养护进行单独考核，做到每座桥责任到人，重点加强三四类桥梁的监管力度；在涵洞养护上，保证涵洞净高尺寸在0.5m以上，河道上下疏通，维修规范；标志、附属设施规范齐全。坚决杜绝重路轻桥现象的发生。
3、变被动为主动，全面实行预防性养护。坚持 “预防为主，防治结合”的养护原则，加大各类预防性养护力度，积极落实节约性养护措施，尽可能的将养护生产平台前移。在沥青路面养护方面，今年我们积极探索新材料、新技术、新设备的推广应用技术和开展干线公路大修及预防性养护技术等课题研究。在春融期来临前，对沥青路面路况进行认真评定，对各类病害进行了全面调查，根据不同的病害，制定不同的养护对策。对有裂缝、网裂的沥青路面用乳化沥青进行封油处理；对局部弯沉值较大，路基发软的路段，进行一次性成型挖补处治，防止局部路段溃烂；对坑槽要做到“补早、补小、补好”，有效防止坑槽扩大，确保路况水平稳步提高。同时要注重接缝补灌力度，发现有渗水路段马上补灌，把原来的集中补灌纳入日常养护范畴。继续研究、推广、引用内地成熟的预防性养护和裂缝修补技术、设备、材料，同时对209全线路面车辙病害进行微表处处理，从而保障养护目标的全面实现和突破。
4、统筹兼顾，加强安全、全面养护。在全面落实养护工作标准的基础上突出安全生产，推行“三全养护”的模式。
一是加强全面养护。为实现全面创优，我们不但重视路面养护，也要加强路基及附属设施如排水设施、标志标牌、安保设施的维护，更要加强桥梁养护工作，特别是注重桥梁维护改造的“三个优先”（优先安排经费、优先安排技术力量、优先安排处治时间）和“三个落实”（三个一责任制、责任追究制、一票否决制）。用最短的时间处治水毁垮塌滑坡等险情。结合安保工程的实施加大危险路段、急弯陡坡的整治力度。
二是加强全周期养护。我们根据各类路面不同寿命周期的特点制定不同的养护方案和养护重点。对于新建设的路面，把侧重点放在消除建设缺陷、配套相关设施完善功能上；对于设计寿命中期的路面，把侧重点放在预防性养护措施的落实上；对于设计寿命后期的路面把侧重点放在大中修的质量控制上。
三是加强全季节养护。根据公路路面不同季节养护的不同特点，突出重点路段精心养、水毁路段突出养、待建路段不弃养，既突出雨季养护，加强预防养护，也注重雨季来临前的日常养护，坚决杜绝“平时放弃养、年终突击养”的不良做法，做到及时养护保安全。
四是积极推行“四化施工法”（作业手段机械化、施工工艺快速化、工程管理规范化、交通维护标准化），安全生产一直以来都是我们工作的重中之重，无论是养护作业，还是水毁防治，没有一个良好的安全生产环境，一切工作都将为零。所以我们把养护工程施工期间的施工安全和行车安全与畅通放在重要位置，将安全生产贯穿到养护工作的每一个环节，坚持“三员”跟班挂牌作业，施工现场按规范设立两道以上施工和警示标志，时时刻刻进行检点，及早发现和处理不安全因素，确保施工质量安全和施工过程行车安全。
5、认真开展公路“桥梁养护质量年”活动，确保了公路桥梁的安全畅通。为了切实提高公路桥梁养护管理和安全保障水平，为人民群众提供更加安全、便捷、舒适、高效的公路交通服务，我局今年继续开展了“桥梁养护质量年”活动，进一步加强公路桥梁养护管理工作。一是落实责任。制定分局桥梁养护管理制度，配备市县二级桥梁养护工程师，分局桥梁工程师全面运用桥梁管理系统对桥梁进行管理，并定期对桥梁管理系统进行补充完善。全面实行桥梁“三个一”责任制，同时，要增加桥梁养护责任单位和桥梁管理责任单位的公示内容。把危桥的管理落实到每个一责任人，出现问题追究有关桥梁责任人的责任。二是开展桥梁普查。为全面提高桥梁养护管理水平，保障干线公路桥梁的畅通和安全运行，同时能有效、准确地反映桥梁的结构技术状况、服务水平和技术等级。5月6日至5月25日，由分局养路科、计划科、技术科等相关人员组成的桥梁普查小组，对我区15条干线公路、112座桥梁的运行状况及病害进行了普查和数据采集工作，并完成了桥梁管理系统的数据更新工作，为补充和完善桥梁技术档案，促进公路桥梁养护与管理工作的科学化、规范化和信息化建设。三是按照“预防为主、防治结合”的原则，积极主动做好公路桥梁预防性养护、日常养护工作，做好桥梁的经常检查和定期检查工作。四是认真组织实施病害处治和桥涵清淤工作，清理河道垃圾、桥下淤积物、锥坡杂草，及时修复撞坏、破损的扶手、栏杆，配备桥梁养护所必须的修补材料，切实纠正以前“养路不养桥”的倾向，针对不同技术状况的桥梁进行动态观测养护，全面系统掌握各桥梁运行及使用情况。五是加强基础管理，更新桥梁档案，完善桥梁图片资料和桥梁检查记录，切实做好桥梁养护的基础工作。
６、突出绿化、美化，继续营造公路和谐景观
畅、洁、绿、美是养护工作最终要求达到的目的。随着公路大修改造工程的推进，公路畅通基本得到保障，绿化工作经过几年的努力，覆盖率得到大幅提升，绿化质量逐年提高，要构成流畅、舒适、安全、优美的公路环境，只有把绿化、美化工作做好，才能充分体现出人与路、路与自然和谐的效果。一是按照省局通知要求，及早安排，抓住春季植树造林的有利时机，高质量、高效率地完成209线、沁东线21km、运永线、临风线的绿化任务，并将苗木管护纳入日常养护范畴。二是在往年创建特色路段的基础上我们探索提出创建“精品”养护路段的理念，即在畅、洁、绿基础上，以园林、园艺绿化、公路文化为载体，充分利用绿化平台、公路边坡、高填深挖路段建设绿化景点美化环境，突出反映路容路貌美，务求实现人与路、路与自然相和谐，构成流畅、舒适、安全、优美的交通公路环境。
７、继续巩固文明样板路创建成果，引导和带动整体公路养护管理水平的提高。继续加大gbm工程和文明路建设步伐，进一步巩固、扩大文明相亲样板路建设成果，重点抓好沿黄干线公路、沁东线21km、209线全线文明路建设。从提高路面质量、加固路基、植被防护、整修绿化平台、提高绿化水平、修复完善沿线构造物设施等方面进行提高，进一步加强养护管理、安全保畅、信息建设等工作，将国道209线、省道沿黄干线公路创建为标准较高的文明养护管理示范路段。８、抓好抗灾保通工作，全面提升公路服务水平坚持安全促进和谐、安全保障服务的原则，一是继续加强水毁防治，贯彻“安全第一，常备不懈，以防为主，全力抢险”的方针，成立了公路灾害防治领导小组和抢险队，备好车辆物资,发生公路灾害，随时赶赴现场进行抢修。水毁现场应在第一时间设立警示标志，存在安全隐患路段应24小时有人值班维护交通确保行车安全。中断交通的线路要立即制定绕行方案，设立绕行标志，并向社会公告。对于小型水毁，要求一天之内完成抢通工作；对于大型路基路面水毁工程，要求七天内完成抢通工作。二是继续实施“消除隐患、珍爱生命”为主题的安保工程，提高干线公路的通行能力和服务水平。三是不断增强应急保障与灾害防治能力，以地质灾害监控与预防为重点，从应急队伍、设备、技术手段等方面做好充足储备，完善公路突发事件应急预案，构建应急处治、灾害防治体系。四是建立公路路况信息、出行服务信息收集、发布机制，利用交通公路网站、交通广播、报纸等媒介，及时发布公路阻断、施工、安全等情况信息，为群众提供全面、准确的出行信息服务。
9、扎实开展养护创新、技术比武活动，提高公路养护科技水平
继续认真贯彻省厅、省局“科教兴路”战略，大力提倡和推广养护工作中的科技创新活动，积极推进经济适用性机具和新技术的研发推广。按照“成本最低化、消耗最小化、质量最优化、效能最大化”的原则，有针对性地开展完成养护技术创新和推广应用。一是继续开展养护创新活动。各单位通过不懈努力，在养护管理实践中秉承“节约资源、创新养护”的理念，不断加大新技术、新工艺、新材料、新设备在养护生产中的推广和应用，共完成养护创新项目八项。二是积极开展了2011年第六届养护技术比开活动。此次技术比武包括沥青路面灌缝、路面技术状况评定和养护机械操作三项内容，通过比武把好经验、好方法、好技术进行总结、完善、提高，进一步提高分局干线公路养护水平，规范了养路职工养护作业行为，推进我局公路养护科学化、规范化进程，三是每个公路段在前两年的基础上，继续通过自力更生，完成了10公里特色路段养护任务。随着近年来公路大规模改造和薄弱路段的彻底治理，我局干线公路整体路况服务水平明显提高。为了适应新形势、新任务及全社会对公路服务质量的要求，我们创新养护思路，在全局范围内开展了创建公路特色养护活动，对路基、路面、桥梁、沿线设施、标志标线、绿化等6项内容提出了更具体、更高标准的要求，结合各自实际，因地制宜，自力更生，对过村路段增设边沟和隔离墙，设置宣传标语，增设绿化、美化景点等，突显了特色养护的亮点。同时，为提升特色路段的品位，他们还采用乔木、灌木对平台、边坡进行绿化、美化，充分展示出人文公路、安全公路、绿色公路的文化内涵，成为公路文化一道亮丽的风景线。
10、牢固树立服务意识，提高干线公路服务能力
继续深化对“三个服务”的认识，坚持“以人为本，服务社会”的理念，把养护工作的重心放在满足人民群众出行的实际需求上，搞好人性化养护。一是在改善了群众出行的质量上，根据省局安全生产专项整治工作要求和安排，结合分局养护生产实际，制订干线公路养护安全生产专项整治工作方案，对公路标志、标线等安全设施的维护与管理情况、干线公路急弯、陡坡、视距不良、路侧险要、平面交叉等危险路段的整治情况进行了摸底调查，要求各单位建立健全道路安全隐患整治档案，对可能存在的安全隐患采取了相应的防范措施。完善道路标志标线，努力提高做好“三个服务”的能力和水平。二是加强薄弱路段的养护，对薄弱路段责成各养护单位要成立以段长为组长、分管养护副段长为副组长的养护分队，全面加强薄弱路段的养护和巡查工作，发现问题及时处理，确保公路安全畅通。三是做好节假日安全保畅工作。制定节日期间干线公路保畅和突发事件应急预案，做到“机构、人员、物资”三到位，重点路段、出省通道和主要运力通道实行日巡路制度和24小时值班制度，及时掌握道路通行情况，消除安全隐患，保证道路畅通。加强节日值班管理，坚持24小时专人值班和领导带班制度，保障信息渠道畅通。为广大群众假日出行创造了良好的道路交通条件。
11、加强培训和教育，切实提高养路员工职业技能水平
为了使广大公路养护工作者全面理解、正确把握新颁《公路技术状况评定标准》,并贯彻执行好新《标准》,我们于3月25日对局属十三个县段的统计人员进行了为期四天的《公路路况评定系统》应用培训。培训结合和《公路技术状况评定教程》，从公路技术状况标准、公路损坏类型、公路技术状况检测与调查及公路技术状况评定五个方面系统地介绍了公路技术状况评定的依据、方法和评定过程，明确了评定数据的采集及计算方法，并就路况评定系统的主要功能、评定流程、系统编码、基本信息、路况数据录入进行了详细的讲解，并就春融调查数据对系统进行了更新。同时对养护内业资料进行了统一规范，为推进我局公路养护科学化、规范化进程奠定了坚实的基础。
（二）、精抓严管，养护工程质量上台阶。
1、健全组织领导机构 完善各项管理制度
为了加强国省干线公路薄弱路段路面改造工程管理，确保管理机制的有序、高效运行，保质保量完成路面改造工程建设施工任务，针对工程质量要求高、工期紧这一实际，我们一开始就以质量为突破口，把建立精干、高效、廉洁的内部管理体系和提高管理水平放在首位，不断完善内部机构，建立了工程管理、工程技术、质量监督、综合保障等管理体系，并抽调有多年工程建设经验的技术人员组成了监管处，兵分两路，不间断地对施工单位、监理单位进行监督检查，形成了经理抓处室、处室抓监理、监理抓工程的管理模式，确保工程质量得到有效控制，保证了工程管理的制度化、规范化。
2、加强各级质量检验 精心把好验收关口
百年大计，质量第一。对事关质量控制的各个环节，强化控制手段、细化控制方案，强化责任落实和责任追究，确保创优目标的实现。
在开工初期，就非常重视工地实验室、工地中心实验室的组建，并督促分局试验室严格审核有资质试验人员、实验仪器的配备工作，积极申报落实政府质量监督工作，目前质量监督部门已经对全线进行了全面的质量监督督察工作。
严格把好材料进场关，不合格的材料坚决不准进场；提升施工技术实力，加强进场设备和人员的核查审批，确保以一流机械和最优队伍投入施工；提升机械化施工水平，按照路面改造工程施工要求，在不同等级的路面施工中配备相应的施工机具，严把机械审核进场关，不符合施工要求的机械决不能进入施工场地，确保工程优质快速进行；提升质量标准，因路制宜制订质量技术要求和检查落实标准，随着工程进度，编发工作要点和质量控制要点，指导工程建设，实现全线施工质量的高标准；提升监理服务水平，加强对监理人员的审核和配备，强化对工程的控制能力，严格执行监理旁站，中心实验室跟踪服务。加强自检、抽检、试验，用科学的数据指导生产。严格试验段的铺装和检测验证，未经监理签证不得进行下一道工序，做到质量保证万无一失。
3、创新精品工程理念 提升质量管理水平
全面提升公路建设理念，我们继续以创新的理念，前瞻的眼光，把路面改造与实施全面、协调、可持续的科学发展观结合起来，与创建“以人为本，以车为本，共建和谐社会”的负责任精神结合起来，与打造“安全公路、环保公路、绿色公路、文明公路、科技公路”结合起来，将“生态、科技、人文、节约、运营发展”的理念贯穿于设计、管理、施工等各个环节，追求公路与自然环境的和谐统一，最大限度地降低对生态平衡的影响和损失。全面创建“优质、廉政、文明、安全”工程，使其建设过程成为分局提升公路建设理念、促进长期发展的有效途经。
4、规范细化施工工艺 现场会样板强推进
为了全面提升公路建设质量，提高管理水平，保证工程建设中的廉政和安全，实现路面平整度、矮挡墙、综合治理三项新突破，我们于7月15日在候风线召开了全局养护工程推进会，会议期间，观摩了永济段的项目部建设、矮挡墙、水稳基层施工现场，闻喜段的村镇路段特色治理施工现场，为全局树立了精品样板工程，规范了管理行为，规范了施工工艺，明确了工作目标。同时项目部与各合同段签订了质量责任追究制、安全、廉政等合同，并在会上发出了“大干七十天，创精品工程”倡议书，再次把分局的建设激情推向了新的高潮。
5、强化施工过程管理 加大质量检查和奖罚力度
工程质量管理是一个长期工程，必须务求长效，建立一个好的长效管理机制。我们在往年工程管理措施的基础上，积极探索利用质量问责制度，牢固树立“实施高质量的养护工程就是最大的节约”的理念，狠抓工程质量，严格落实工程质量责任制，推进工程质量和管理水平上台阶。对在建工程项目严格工程质量验收、责任追究制。我们采取监管处日常巡查和项目部不定期集中检查的办法，实行分阶段进行目标责任考核，先后组织了三次针对分项工程质量控制情况的劳动竞赛考核，重奖重罚。同时对质量控制存在薄弱环节的单位负责人，要求写出整改措施，并以通报形式通报全局。在各施工单位和监理单位之间形成比、学、赶、帮、超的良好局面，规范和促进了工程的建设，鼓励先进，鞭策后进。
6、安全高效、规范改造，消除危桥安全隐患。危桥改造今年仍是我局一项重点工作。我们今年主要从以下几个方面控制。一是规范设计，源头控制。为确保设计合情、合理，组成专家组将批复设计对照实地认真复核，力求达到作品化设计。二是公开招标，优选队伍。对于单座建筑安装工程费50万元以上（含50万元）桥梁维修、加固、改造工程，实行招投标制度，工程监理制度和合同管理制度，充分引入竞争机制，努力提高工程的经济和社会效益。三是合同管理，严格控制。所有桥梁加固改造工程的质量管理都严格按照《公路工程质量管理办法》的规定执行。实行合同管理制度，与施工方签订施工承包、安全生产、廉政三方面的合同。切实加强了对工程的全方位合同管理。充分发挥社会监理的作用，施工程序、变更和计量支付等必须有监理签字把关。业主加强巡查监督，发现问题及时整改。施工中经常召开工作例会，对施工中遇到的问题协商解决。及时收集整理工程资料，做到资料的准确，真实。四是安全控制，防范事故。加强桥梁改造期间的交通控制与管理，配备专职安全员，设置限载、限速、减速慢行、绕道通行等安全警告、提示标志，修筑好临时便道、便桥，必要时还组织人员对车辆进行分流或封闭交通，向当地政府报告，发布公告，确保施工期间交通安全和畅通。严格按照施工规范进行施工，完善工地各项安全制度和设施，严格执行安全生产检查制度，注意卸载、扎架等环节的安全管理，保证施工安全。
7、加强现场管理，确保施工路段安全运行
一是认真做好施工现场的安全管理，在施工现场设立明显的导向、警示、绕行等安全标志。对需要中断交通的路段及时按有关规定办理手续并向社会公告详细绕行路线，同时积极做好绕行道路（包括绕行便道）的养管工作。二是在施工过程中，重视安全生产和文明施工，采取切合实际的安全保障措施，消除安全隐患。
一年来，我科室的各项工作取得了一定的成绩。但是，我们也清醒地认识到了工作中存在的一些不足之处，这些都需要我们将在今后的工作中逐步完善、逐步提高。我们将继续发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的运城公路人精神，加强作风建设，以负责的态度、良好的作风抓好各项工作的落实。始终以高度的使命感和责任感，团结奋进的团队精神，顽强拼搏的敬业精神，迎难而上，率先创新，不断超越自己，继续推行创建“和谐公路”理念，实现公路与资源的和谐，公路与环境的和谐，公路与社会的和谐。努力打造干线公路服务品牌，争取各项工作跃上一个新台阶，为建设“两型”社会实现运城公路又好又快率先发展再续新篇！
篇2：养路科职责
--声明：(http://)原创文章!对于其他网站的抄袭行为我们将联合作者追究其法律责任！--2007年3月21日尊敬的厅考核组的领导、同志们：回顾过去的2006年，我作为一名班子副职，努力作到在政治上，同党中心、同省委保持一致，在工作上同厅党组、同惠局长保持一致，按照焦厅长提出的“以积极的、有作为的精神状态，把各项工作往深里做，往实里做”的要求，在履行职责中力求作到尽心尽力、尽职尽责，努力为交通事业干实事、为征稽系统干好事。在厅党组和惠局长的正确领导下，在机关同志们的大力支持下，我同惠局长、王局长互相支持、合作共事，同各有关部门密切配合，为征稽部门做了一点工作，为交通事业作了一点贡献。一我的分工及2006年的目标责任我的分工是分管养路费科、稽查科和票证科。负责养路费的征收；通行费和养路费的稽查；票证的治理；治理“公路三乱”和法制工作；支部内的分工是纪检委员，负责机关内的纪检监察工作；协助惠局长抓精神文明、行风建设和机关效能建设工作。年初确定的工作目标是养路费征收66亿元。其中：汽车养路费64亿元；拖拉机养路费2亿元。二工作目标的完成情况责任目标全面完成。养路费征收再次超过计划，实现了67.3亿元，比上年增收了4.5亿元。其中：汽车养路费收入64.4亿元，同比增长8.2；拖拉机养路费收入2.9亿元，超计划45.5。在分管的其他工作上也取得了较好的成绩。精神文明上，我局继获得2004——2005“全国交通文明行业后”，再一次被省直文明委评为“省直文明单位”；行风建设继连续四年一片红后，我局再一次被省厅评为“行风建设优秀单位”；治乱和法制建设也取得好成绩，多次受到厅有关部门的表扬；纪检监察工作中抓好预防和教育，几年来没有出现一起职务违纪违规行为。三为履行好职责和完成工作目标所做的几项工作
（一）抓好学习，提高素质这些年来，按照厅党组的要求和局支部的安排，结合自己的工作和实际，一直坚持一个学习的理念，即“学理论以提高思想境界；学法规以规范从业行为；学专业以提高治理水平。努力追求治理上当行家，业务上当专家。”这一年来，认真的学习了《党章》、省第七届党代会、构建和谐社会等有关文件精神；学习了《行政许可法》、《行政复议法》、《行政处罚法》、《行政执法责任制》等相关的法律知识；学习了费收理论、计重收费、征费计量及政府采购等专业知识。读了《江泽民文选》、《学哲学用哲学》、《交通规费征收经济学》、等书籍；另外坚持认真阅读每期《领导与科学》、《决策要参》、《新华内参》、《交通征稽》、《法制与新闻》、《学习与交流》等杂志期刊；另外利用到基层调研和开会的机会向基层的同志们学；利用出差、参加学习班及网上请教等机会向张柱庭、李信等法律和业务专家学。使自己的综合素质和工作的本领进一步得到增强。
（二）理清思路找准切入点2006年，省厅给我们确定的养路费目标是66亿元，这个目标比2005年增加了12亿元。而且面临着燃油价格大幅上涨、报停率急剧升高；出租车、高客、农村客运等政策性减免接连出台；车辆外挂愈演愈烈；媒体炒做连篇累牍；征收环境进一步恶化；超收分成政策不明；基层观望等诸多不利因素。怎么干？怎么给省厅当好这个粮草官？怎么给基层当好服务员？怎么样才能保证全省交通的大预算从而向厅党组交上一份满足的答卷？经过分析研究我们发现：影响我们征稽工作的要害：一是新的政策不明，基层观望；二是增车较少且 外挂较多，费源增长缓慢；三是油价上涨，运价没涨，报停率增高；四是连续三年大幅度增长后潜力已基本挖尽，增收困难；五是省政府新出台了一系列的减免养路费政策，减收因素增加。六是征收手段相对落后，计量不统一；七是执法人员规范性还有待于进一步提高；八是征收环境较差八个方面的问题。针对这些主要矛盾和薄弱环节，我们一方面积极向上级部门和领导反映和汇报，取得理解和支持。另一方面和分管科室的同志们一起研究，选准了：争取资金以改善征稽条件；争取政策以调动积极性；规范基础工作以夯实基础；加强稽查以减少偷漏费；抓好规范执法以规范执法行为；抓好行风以树征稽形象六个方面的切入点。自此形成了“心中有中心，手里有抓手，抓住重点、克服难点”的工作思路。中心就是完成66亿任务，抓手就是六个切入点，以对重点、难点问题的突破来推动征稽工作的全局。
篇3：养路科职责
1 护士长的主要职能
护士长是医院三级护理管理体系中的中间环节,是护理部与病房护理之间的桥梁,在医院提高其护理质量的管理中,具有承上启下的重要作用,其主要具有如下职能。
1.1 自身垂范职能
感染科护士长在日常的护理工作和管理工作中,既是组织者又是实践者,其自身形象对下属会起很大的垂范作用。要想成为一个优秀的护理管理者,护士长就必须具有一定的凝聚力和向心性,真正的威望并不是靠岗位权利来相助的,而是靠自身从各方面散发的魅力来征服下属的。
1.2 协调管理职能
感染科护士长在工作中经常会遇到病区内、病区间、护患间及与其他部门之间的矛盾、纠纷需要协调和处理。对于护士的协调管理,以要培养其良好的职业素质和工作责任感为主,关心年轻护士的成长实行人性化管理,而不是给护士一种控制管理的感受。与科室主任的沟通,要经常征求他们对护理工作的意见和建议,保证护理工作和医疗工作互相配合,以保证护理目标的有效实施。在协调工作中,护士长不仅要起到管理的作用,还要有协助科主任处理各种关系的能力。在护士长的工作中,要注意工作的艺术性,努力维护好各方面的关系,保障护理工作的有序进行。
1.3 提高护理质量的监督职能
要想提高护理质量,就必须严格执行护理工作的质量控制标准,这是完成各项护理工作和确保护理质量的前提。护士长是护理工作质量控制网络中的桥梁和纽带,在提高护理质量的过程中起着重要的作用。为了提高护理质量,医院就必须有一个长期有效的监督机制来约束,通过量化考核,来实现科学化管理。其中,在护理质量的提高进程中护士长监管是否到位,是影响护理质量提高的主要因素。
1.4 领导管理职能
护士长最主要的职能应该是在护理工作中的领导作用,包括对下属护士的思想政治教育、护理制度的建立和落实、合理安排和使用护理人员以及对在职护士的教育培训,前景规划等。在日常护理工作中,护士长要时刻教育护理人员"以病人为中心,关爱病人的身心健康",多进行换位思考。同时注重培养严谨、慎独、细致的工作作风,增加法律意识教育,减少护理不良事件的发生。感染科护士长要注意关键环节及重点环节的管理,要特别注意落实各项核心制度,如消毒隔离制度、交接班制度等,要明确各级护理人员的职责,合理安排其护理日程。除了做好平时的护理任务,还要对护士进行培训教育,这是提高护理质量的长远之计,要常抓不懈。
2 提高护理质量对感染科护士长的素质要求
2.1 高尚的医德
作为一个护理人员,只有具备高尚的道德才能做到尽全力去服务患者。因为感染科是一个特殊科室,特殊的疾病及隔离管理,病人往往受到家属及周围人群的歧视,所以就更加要用心去做好护理工作。我们必须以"让病人满意是我们永恒的追求"为宗旨,才能更好的服务于病人。
2.2 熟练的技能素质
随着医学科学技术和护理事业的不断发展,感染科的护理工作要求越来越高,新技术、新业务的逐渐开展,要求护士长必须掌握丰富的专业知识和精湛熟练的操作技术,处理好护理工作中出现的各项难题。还要经常了解国内外护理工作的前沿动科护理工作走在护理改革、护理科研的前列。
2.3 科学规范的管理素质
护士长的主要工作是搞好护理管理,其核心就是要达到高效率、高效果、病人满意的护理质量。这就是要求护士长必须具备较强的管理能力,其中包括善用职权领导能力;激发下属创造性、调动积极性的组织能力;做有准则、行有目标的计划能力;沉稳、冷静、敏锐、果断的分析判断能力及善于发现问题、解决问题的能力等。
2.4 良好的形象以及人际关系能力
感染科护士长在护理工作中必须注重着装、风度、仪表、气质、精神面貌,以对其他护理人员起到潜移默化的作用,影响整个群体的气氛和行为。护士长要用自己良好的工作形象去感化护士,达到稳定护理队伍的目的。护士长必须善于与周围不同的人建立起良好的人际关系,这样才能使护理工作达到正常运行。
3 护士长提高护理质量的具体措施
3.1 认真履行查房制度
查房是提高感染科整体护理水平的重要途径,护士长要坚持每日五查房,以此来了解患者病情,危重病人的护理措施落实情况,同时也是检查每个护士护理质量的重要措施。
3.2 不定期的进行患者满意度的调查
患者满意度是衡量护理质量最可靠的指标之一。护士长要不定期发放患者满意度调查表,以了解患者及其家属的需求,患者的评价,患者的期望来测评护理服务质量,对调查结果进行整体分析,提出具体的整改措施以提高护理质量,尽量满足患者要求。
3.3 坚持组织护理人员的业务学习
护士长除了自己坚持学习外,还要定期组织科室护理人员进行业务学习,结合感染科临床特殊病例进行讨论,从中总结经验,吸取教训,这种做法有利于理论与实相结合,调动每位护士的积极性,能是每位护士掌握知识全面,自身提高较快。
3.4 定期进行护理不良事件讨论,分析原因,提出整改意见,进行整改,检查整改效果,以杜绝类似事件发生。
4 小结
总之,感染科护理质量的高低与护士长的素质有着密切的关系,要想切实落实护理质量的提高,只有高素质的护士长还不行,还必须有明确的护士长的职能,对护士长实行责任制度,这样才能提高护士长工作积极性,提高感染科的整体护理质量。
参考文献
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篇4：最后的养路费
12月1日清晨, 华北某市养路费稽征处处长梁宁 (化名) 照常散着步来上班, 走到单位门口时他发现, 往日围在养路费稽征处门口的那十几个面孔熟悉的“费贩子”不见了, 门口空荡荡的。月1日清晨华北某市养路费稽征
3天前, 为响应即将到来的燃油税改革, 市政府以电视通知的形式宣布暂停全市2009年养路费缴纳。等待了14年的燃油税改革终于上路, 而在养路费稽征处已经干了10年的梁处长, 也将“提前退休”。
稽征处长的10年
掐指算来, 梁宁在养路费稽征处处长的位子上, 已经干了10年零2个月。他今年51岁, 是恢复高考后第一届大学生, 1980年代毕业后被分配到市交通局工作, 仕途很顺, 31岁就成为该市交通系统最年轻的处长。想当年意气风发, 身边朋友都说他可以做到局长、副市长, 最不济也能弄个副局长。
31岁以后, 梁宁只是先后把工程处、出租办、运管处的处长轮流当了一遍, 原地徘徊, 再未提升。
1998年, 局长将养路费稽征处处长的位子给了41岁的梁宁。这里曾是交通局内最“肥”的单位之一。该市每年征收养路费约10亿元, 返还给养路费稽征处的办公经费也有几千万, 不但在编人员工资不愁, 还养了很多“临时工”。路
梁宁刚到任时, 全市逃缴、漏缴的养路费每年达1亿元, 为此他开展了长达3年的养路费缴纳治理行动, 成效斐然, 但官位却不见“增长”。逃长
如今, 养路费处终于走到终点。按照内部获悉的安置政策, 处里的130多号人将面临三种去向:满50岁的人员, 被鼓励提前退休;经过考试符合要求的分流人员, 可优先安排到国税部门;还有一部分人可以考虑统一划归到路政局等部门, 单独或与其他部门合并后承担公路养护等路政工作, 该机构开始可以按超编制运行, 直到自然消化为止。
已经51岁的梁宁正考虑提前退休。
“费贩子”的生意经
梁冲 (化名) 每天的工作就是在养路费处门口晒太阳，看到哪个车主来报缴养路费，就立刻迎上去，尤其是过期的欠缴费车主，他可以“走走路子”，减少罚款，自己从中提成。
他和梁处长有一点拐弯抹角的亲戚关系，因此养路费处门口保安也对他睁只眼闭只眼。生意收入来自三种来源：一是嫌缴纳养路费排队麻烦而让人代缴的车主，这也包括各汽车销售公司给新车代缴养路费的生意;二是因为拖欠养路费被稽查队扣住的车，车主想少缴点罚款把车要回来的;三是各个县的大货车车主，或者小规模的运输公司。
第二种客户是梁冲的主要客户。以一辆普通轿车为例，如果拖欠1年的养路费约为1400元左右，滞纳金差不多也是1400元，这样车主去接受罚款就要缴纳2800元，而梁冲走走路子，车主只缴1400元就可以把手续补上，提出来车。车主只需要另外给梁冲300元就可以了。第三种客户被梁冲称为“大鱼”，因为这样的客户才会给他带来上千、上万的外快。
养路费取消，意味着梁冲他们今后再无生意可做，在市政府下发暂停征收的通知后，梁冲就回家另谋出路了。
他一个人还好办。市交通运输集团的王总面临的是大得多的压力，他手下1万名员工的饭碗，系于燃油税改革。
王总的夕阳车队
王总领导的市交运集团，有2000多辆大卡车，多为私人车主挂靠。市里为扶植国有运输企业曾出台政策，对交运集团购买养路费实行通缴优惠，最低可以打6.5折。
交运集团将养路费卖给这些私人车主就按8折计算，从中可以赚取1.5折空间的费用。比如一辆10吨的卡车，交运集团每月可以从这辆车上赚200元左右，再加上每月100元左右的挂靠管理费，交运集团可以从这辆车上每月赚300元。
取消养路费后，交运集团再不能为私人车辆提供养路费通缴优惠，私人车主也不会再挂靠交运集团，主要收入萎缩后，企业将面临危机。
篇5：养路科职责
随着列车长时间的运行和自然环境的变化下, 使得铁路线路发生形变, 甚至有很大程度的损害。为了保证列车平稳、快速、安全的运行, 让跌路线路的寿命变得更加久远, 就要做好线路的维修和养护工作, 让铁路线路能够正常的使用。在列车刚引入我国时, 铁路养护只能通过人力养护, 这样做的缺点是工作效率低, 作业质量不高, 劳动强度大。随着科技的迅速发展, 我国的铁路事业也得到的飞速的发展, 铁路养护不再依靠人力养护, 而是通过使用小型机械开始养护。小型机械的工作效率高, 作业质量高, 大大减轻了养护工人的劳动强度。为了更好的保障铁路线路的正常使用, 铁路机构设立了养路工区和机械化工区, 开始使用小型养路机械。随着时代的进步, 人们开始越来越依靠铁路运输, 导致我国的铁路运输密度增大。使得铁路线路的养护工作也变得越来越繁忙。一些非标准自制设备和小型养路机械的修理手段已经无法保障铁路线路的正常维修。与此同时, 日益现代化的轨道结构也不能适应养路机械的轨道结构。在种种的不利因素下, 我国的铁路养护不得不转向大型机械化。
1 我国铁路大型养路机械发展历程
80年代初期, 我国铁路线路养护逐渐进入发展阶段, 小型养路机械的使用已经不能保质保量的完成铁路线路的养护维修。于是鉴于这种落后的情况, 人们对发展养路机械化工作在观念上发生了翻天覆地的变化, 即:养路机械化的技术支撑是铁路高速发展不可或缺的一部分;养路机械化必须有更好的技术支持;养路机械化设备必须投入更多的精力;高科技的养路机械更需要合理的维护等。由于以上这些认识为养路机械化工作的持续发展提供了坚实的基础, 也因为这些翻天覆地的观念变化使得铁路部在上世纪末、本世纪初进行了大规模的、意义深远的铁路改革。铁道部通过认真的论证和考察, 大胆的提出了研发大型机械, 跨越中型机械的思路, 在繁忙线路方面也达成了露天工作的共鸣。于是在铁路线路建成初期, 我国铁路部引进了国际顶级的大型养路机械产品及其制造技术, 这一先进技术也被由北京二七轨道交通装备有限责任公司等单位组成大型养路机械联合机构所掌握, 并且开始投入生产。与此同时, 铁道部确立了大型养路机械的创新思路, 采取“高科技引进—吸收、消化—国产化—生产、创新”的方针。自从我国引入大型养路机械以来, 铁路线路养护工作已经发生革命性的改变, 维修体制也已经变得更加完善。在保障铁路的正常的运营下, 铁路线路养护的效率和质量也得到极大的提高。在铁路线路养护的施工中, 维修事故也明显的减少了。大型养路机械设备的引入为我国的铁路事业做出了不可估量的贡献, 也正是由于大型养路机械的引入, 使得我的大型养路机械事业以不可阻挡之势飞速的向更好的方面发展。随着大型养路机械的种类增加和铁路线路养护对大型机械的过度依赖, 使得铁道部不得不将大型养路机械的使用人员队伍迅速壮大[1]。
2 我国大型养路机械的发展前景
大型养路机械的使用, 解决了我国铁路依靠人工养护的难题, 它还保质保量的完成了铁路线路的养护工作, 提高了线路维修工作效率和工作质量。尤其是通过20多年的迅速发展, 我国的大型养路机械已经发展到了很大的规模, 铁路线路的养护水平也即将达到先进水准。现在, 与国外的铁路事业相比较, 我国的大型养路机械数量最多, 所要保养得线路也是最长的。事实证明, 大型养路机械的引入大大确保了线路质量的稳固和列车的安全运行。大型养路机械是高速铁路运输安全的必要选择。回想我国大型养路机械的发展历史, 从刚开始的一无所知, 到现在的拥有量最多, 大型养路机械的发展发生了翻天覆地的变化。那么接下来的发展思路, 就应该抓住“从大到强”的思想, 迅速发展我国的铁路事业。重点应把握以下四方面:
1) 养护装备的功能多样化。
现在, 为了能够满足不同病害和不同线路的处理需求, 我国已拥有清筛、捣固、配砟、稳定、物料运输、机械换枕、钢轨打磨、线路铣磨等大型养路机械养护系列装备。由于高铁时代的到来, 列车运行的速度的逐渐提高, 这将会对钢轨平顺的精度和线路质量的要求更高。为此, 想要更好的发展机械养路。首先要做到机械类的种类完整。由于在其他线路大型机械养护和隧道、道岔、桥梁等特殊线路养护困难地段未涉及领域, 我国还缺少经验。所以, 我们要在现有的大型机械装备的基础上开发相关设备, 不断创新以解决大型养路机械相对薄弱的难题。为了满足更高规格的要求, 还应加快研发客运专线维修养护产品和高速铁路维修养护产品, 在更高的水平上发展我国的大型养路机械。其次是做好机械设备的升级换代工作。在引进国外先进技术的前提下, 配合我国铁路线路的具体情况, 对先进技术加以升级, 使之更好的适应我国铁路运输特点。还应该改变目前大量人工参与铁路线路养护的局面, 通过开发大配套设备, 以解决人力成本的日益增加问题, 使各项施工的自动化程度有所提高[2];
2) 制造技术国产化。
如今的大型养路机械制造都以实现国产化, 虽然国产装备已经占领了我国大型机械的半壁江山业, 但是真正的核心技术还没有真正意义上的存在于国产中。在引入大型养路机械的思路上, 应该坚持先引进, 后创新的方针, 在了解国外顶级技术的同时, 使自身的核心技术更加完善。在提高国内厂家的开发能力方面, 应调整产业结构, 转变发展方式, 对北京二七轨道交通装备有限责任公司、宝鸡南车时代工程机械有限公司、襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司、昆明中铁大型养路机械集团有限公司等大型养路机械制造企业增加资金投入, 加大指导力度, 坚持高标准、高质量、高性能, 使大型养路机械的国产化率不断提升, 加强自主知识产权的新产品的开发, 促使国产大型养路机械向更高水平, 更尖端的方向发展;
3) 设备检修专业化。
大型养路机械在铁路修护中具有得天独厚的优势, 是传统人工养护无法比拟的。但是在实际运用过程中, 大型养路机械的使用并非我们想象那样完美。有时一个部件的损坏就会使整个机械不能工作, 造成人力物力的损失。所以, 要在在设备保障上探索“轮修、厂修”科学的检修模式, 利用检修基地, 提高检修水平和检修质量, 使设备故障周期更长, 通过设定科学有效的管理方案, 以减少事故的发生数量、使大型养路机械的优势最大化;
4) 运用组织高效化。
大型养路机械的使用存在着非常大的困难, 在使用过程中要有一定的准备时间和撤出时间, 这样就导致真正的工作时间比较短, 造成了大型养路机械运用多的浪费。所以, 我们就要使大型养路机械既不干扰运输还要更好的服务运输。首先, 要优化大型养路机械的作业流程。挖掘大型养路机械的潜力, 结合不同病害类型和不同线路等级, 采用大中小型、高中低端养路机械相互搭配使用, 让养路机械更合理的使用。其次, 大型养路机械运用在时间上给予充足, 减少反复准备浪费的时间, 使得大型养路机械的使用效率最大化。最终的目的就是让大型养路机械最大程度的为铁路事业做贡献[3]。
3 养路机械发展前景展望
经过20多年的发展, 大型养路机械已经具有非常大的规模, 养护水平也已接近世界的顶级水准。现在, 国产大型养路机械设备已经占取我国大型养路机械总量的90%。在接下来的数年里, 养路机械市场将呈现如下特点:1) 与高速铁路有关的养路机械将存有非常大的需求量;2) 现在常用的养路机械机型需求将明显减少;3) 大中小型、高中低端养路机械将趋向合理化;4) 桥梁、隧道、道岔相关养路机械将会有一定的需求。自从中国引入大型养路机械以来, 大大减少了工人维修的劳动量, 解决了靠人工养护铁路线路的困难问题。大型养路机械的使用即保证了列车的正常运行, 又保证了行车安全。大型养路机械已成为提高既有线路效能, 确保线路质量, 保证重载、大密度铁路、高速运输不可或缺的现代化设备, 大大地推动了我国铁路事业的进步, 为铁路事业做出了巨大贡献[4]。
4 结论
大型养路机械的引入已悄然20多年了, 从无到有, 从有到大, 从大到强, 经过不断的创新与探索, 大型养路机械迅速发展壮大, 成为铁路技术装备现代化不可或缺的一部分。大型养路机械的广泛运用, 不仅提升了铁路线路维修作业的质量, 还终结了我国铁路线路依靠人工养护的历史。大大提升了列车的运行速度, 解决了施工与运输的矛盾, 使列车更快速, 更安全的运行。更尖端的技术引进, 将大大促进大型养路机械事业的飞速发展, 为铁路技术现代化装备贡献巨大的力量。
摘要：随着铁路事业的迅速发展, 我国铁路养护手段由早期的人力养护, 到逐渐开始使用小型机械, 再到发展使用大型机械化。大型养路机械为我国的高速铁路安全运营起到了十分重要的作用。在国家的大力支持下, 在引入高端技术, 掌握吸收再创新的指导思想下, 我国的大型养路机械迅速成长, 从当初的无知, 到现在的精通。
关键词：大型养路机械,国产化,技术引进,技术创新
参考文献
[1]冯娜娜, 张思婉.我国铁路线路大型养路机械的现状与发展[J].郑州铁路职业技术学院学报, 2010 (12) .
[2]赵文芳.铁路大型养路机械的发展历程及展望[J].中国跌路;2012 (11) .
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