大型养路机械介绍

第一篇：大型养路机械介绍

我国大型养路机械

摘 要: 随着我国铁路运输密度的加大,繁忙干线的维修工作采用手工、小型养路机械和非标准自制设备的修理手段已无法完成。与此同时,轨道结构的日益现代化也向养路机械的作业质量提出了更高的要求。在这种形势下,我国铁路养护走向大型机械化。文中介绍了我国铁路大型养路机械发展历程、技术体系的构建和几种主要铁路大型养路机械设备,并对养路机械的发展前景谈了一些看法。

关键词:大型养路机械 发展 技术体系 前景

一、大型养路机械设备

大型养路机械主要是指养护、维修、整修铁路线路的机械设备,包括线路石砟清筛、线路石砟捣固密实、线路道床震动稳定、线路道床整形等设备。大型养路机械设备既具有类似机车的自行和连挂运行性能,又具有独特的能满足线路修理规范标准的功能,是集机械、电气、液压、气动、激光、计算机和自动控制等专业的技术于一体的高新技术产品,其系统集成性强,技术难度大,属于铁路和轨道的重大技术装备。下面对几种主要铁路大型养路机械设备做简单介绍。 (1)捣固车

捣固车用在铁路线路的新线建设、旧线大修清筛和运营线路维修作业中,对轨道进行拨道、起道抄平、道砟捣固及道床肩部道砟的夯 实作业,使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求,提高道床石砟的密实度,增加轨道的稳定性,保证列车安全运行。目前,国内捣固车主要车型是D0832型,都是从奥地利普拉塞- 陶依尔公司引进先进技术,经消化吸收后基本实现国产化。目前,已在全国铁路线路修理、提速线路改造和新线建设中得到广泛应用。 (2)动力稳定车

铁路线路经过破底清筛和捣固作业后,道床仍不够密实,道床横向阻力和稳定性都较差。动力稳定车是模拟列车运行时对轨道产生的压力和振动等综合作用而工作的。动力稳定车的作业可以使大、维修后铁路线路迅速提高道床横向阻力和道床的稳定性,从而提高线路维修后首次列车的运行速度,为取消线路作业后列车慢行创造了条件。WD320型动力稳定车是我国现阶段应用范围比较广泛的车型。

(3)道砟清筛机

铁道线路在运营过程中,会发生变形、磨耗、破损、腐蚀、脏污及老化,因此要对其进行养护、维修,以使其处于正常可靠的工作状态,保证行车安全。对碎石道床而言,当其不洁度(按重量计)超过30%时,应该进行清筛。道砟清筛机是清筛道床中道砟的作业机器,是大型养路机械中线路大、维修机组的主型设备。它将脏污的道砟从轨枕下挖出,进行清筛后,将清洁道砟回填至道床,将筛出的污土清除到线路外。SRM80型全断面道砟清筛机是我国现阶段应用范围比较广泛的车型。 (4)配砟整形车

在铁路线路的新建、维修和大修过程中,道床的配砟、整形是必不可少的一

项工作。一般,配砟整形车位于作业机组中或作业机组之首或穿插于捣固车之后,用于将道床整理成形,同时将散落在轨枕或扣件上的道砟清扫干净,它具有对道床进行配砟、整形和清扫轨枕枕面等作用。SPZ48型打磨列车。

二、大型养路机械的发展历程

在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。作为铁路工务部门基本任务的铁路线路养护，成为铁路运输组织体系中一项基础性的工作，成为确保运输安全、运输效率、运输服务的前提。铁路养护工作不到位，一切便都无从谈起。

我国铁路已经有百余年的历史。百余年来，铁路养护手段随着铁路事业的整体进步，亦得到了飞速发展，从纯粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，铁路养护手段发展的历史，就是铁路百年史的缩影。

60年代以前：人力养护百年铁路，百年血汗。中国早年的铁路养路水平很低，至少到上世纪60年代以前，铁路线路养护基本上靠的是人力。一到铁路线路需要修理的时期，养路工人就扛起洋镐忙活开了。“晴天一身汗，雨天一身泥”，正是养路工人的真实写照。

人力养护线路劳动强度大，工作效率低，作业质量不高。随着铁路事业的发展，铁路养护工作在上世纪60年代之后，迈出了艰难的步伐。

上世纪60年代之后，为适应铁路快速、重载以及轨道结构重型化的技术发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。到80年代末，发达国家的铁路已基本形成以大型养路机械为主要作业手段的格局。

在此阶段，我国的铁路养护事业亦在探索多年之后，迈出了艰难的一步，开始在工作中使用小型机械，摆脱了完全依靠人力进行铁路养护的时代。

20世纪80年代,我国铁路进入现代化铁路的发展阶段,仅仅采用小型养路机械进行线路养护维修作业已不可能保证作业质量和安全。在这种情况下,人们对发展养路机械化工作在观念上发生了重大突破,即:铁路高速重载的发展需要养路机械化的支持;养路机械化装备需要很大的投入;养路机械化需要合理的封锁天窗;高技术的养路机械需要现代化的管理等等。这些共识为养路机械化工作的持续发展提供了良好基础,也正是这些观念突破促使铁道部在上世纪末、本世纪初进行了有效的、影响深远的铁路修制改革。铁道部经过慎重考察和论证,提出了跨越中型机械,直接研发大型机械的方针,并在繁忙线路开“天窗”作业达成共

识。于80年代初期,引进国际先进大型养路机械产品及其制造技术,由昆明中铁大型养路机械集团等单位组成大型养路机械联合体进行生产。确立了大型养路机械的发展采取“技术引进—消化、吸收—国产化生产—开发、创新”的途径。自从1984年从国外引进大型养路机械进行线路维修、大修以来,铁路工务系统的作业方式和维修体制已经发生了根本性的变革,线路养护修理的质量、效率得到极大的提高,施工与运行的矛盾得到很大程度的缓解,施工生产中的事故明显减少。正是由于大型养路机械设备为铁路建设事业的发展做出的巨大贡献,所以,大型养路机械事业正以飞快的速度向前发展。全路大型养路机械设备的品种和装备数量快速增加,大型养路机械使用人员的队伍不断壮大。

三、大型养路机械技术体系的构建

20 年来，我国铁路大型养路机械飞速发展，进入了世界先进行列，逐步形成我国铁路大型养路机械技术体系。在全面推进和谐铁路建设的关键时期，要认真总结我国铁路大型养路机械发展过程中的技术引进再创新、系统集成创新与管理、应用创新等方面的工作,为新时期铁路大型养路机械装备的引进和创新工作提供有益的借鉴。

1、引进国外先进技术和设备，实现大型养路机械关键技术再创新。引进国外先进技术和设备，促进了我国铁路养路机械制造体系的发展。设备引进坚持了4 项原则：一是设备要有先进的技术性能，体现高起点和适度超前的观念;二是技术成熟，工作稳定可靠，安全性好，经过运用考验的定型产品;三是综合经济性好，具有较高的性价比和较低的运用成本;四是适应我国铁路使用条件，作业质量满足技术标准要求。通过引进国外先进技术，我国铁路大型养路机械制造体系实现了线路大修、维修机组主型机械全部国产化，研制成功了双枕捣固车、连续式捣固车、道碴清筛机和道岔捣固车，使线路修理机械装备进入了世界先进行列。通过铁路大型养路机械国产化的实践和“精品工程”的实施，不仅掌握了引进产品的核心技术，而且在关键技术再创新方面取得了可喜成果。

2、加强系统集成创新，提升大型养路机械成套设备研发能力。在我国大型养路机械成套装备研制中，通过吸收国外先进技术，系统集成创新，自主研发了动力稳定车、配碴整形车和青藏铁路专用大型养路机械等设备，实现了大型养路机械的装备配套，提升了自主创新能力。

3、建立大型养路机械制造体系，形成自主创新机制。20 年来，伴随我国铁路大型养路机械产业的兴起和发展，已建成较完备的大型养路机械制造体系，具有足够的生产规模，并在产品整体技术和质量水平、供货周期、售后服务等方面具有比较优势，尤其在产品价格上具有明显的国际竞争优势。通过对大型养路机械长期国产化的实践，逐步掌握引进产品的全部核心技术。在消化吸收国外先进技术的基础上，加大自主研发力度，开发出具有自主知识产权的大型、中型养路机械设备20 余种，获得批准和已受理的养路机械专利技术30余项。目前，200 余台国产大型、中型养路机械设备投入使用，对进一步提高线路大修、维修机械化作业能力和水平发挥了重要作用，有力地推动了我国铁路养路机械自主创新机制的形成。

四、大型养路机械的前景

大型养路机械的装备，使工务部门在加强铁路线桥结构现代化建设的同时，加快了施工机械化的进程，提高了机械化作业水平，促进了工务维修手段由限制型向适应型的转变，推动了工务技术进步，为铁路运输的快速发展提供了更加坚实的基础。但在我国铁路发展的新形势下，铁路养护的大型机械化工作依然任重而道远。伴随铁路顺利完成机构改革和生产力布局调整，实施大型机械化是必然趋势。

在全路进一步大面积提速、加速客运专线建设和实施跨越式发展的新形势下，现有大型养路机械化设备的品种、数量以及部分机械的作业性能等，相对于铁路运输飞跃发展，又出现了新的不适应，如六大干线将提速至时速200公里、建设客运专线、发展重载运输等。“十一五”是全面落实铁路跨越式发展战略的关键时期，因此在“十一五”期间继续大力发展大型养路机械，对于适应铁路发展就具有明显的迫切性与必要性了。

据介绍，“十一五”期间，铁道部拟继续实施大型养路机械装备规划，将从批量装备和示范性引进两方面展开。

继续扩大对捣固、清筛、打磨、大修列车、轨道检测、钢轨探伤等机械设备的装备，为跟踪国际大型养路机械技术进步和发展，对于个别设备进行示范性引进。重点解决更高效率、更高作业质量、更高检测速度的大型养路机械和检测设备，以适应客运专线、提速线路、重载线路对养护维修、等速检测的需要。

据介绍，相关部门在大力引进国际一流设备和技术的同时，亦将全力推进大型养路机械国产化工作，尤其对于批量引进的设备，大部分将努力在较短时间内实现国产化。“十一五”期间，第二个大型养路机械制造基地已在规划之中，在“十一五”乃至今后一段时间，我国大型养路机械国产化将形成更强的生产能力。

大型养路机械经过20年的发展，在国内的装备已具备了相当大的规模，养护水平也有了长足 的进步。目前，大型养路机械制造业已实现了全部线路大修、维修主型机械的国产化，国产 设备占到我国大型养路机械总量的90%。今后，养路机械市场将呈现以下特点：①现在常用 机型的养路机械的市场需求将明显减少;②道岔、隧道、桥梁相关养路机械将会有一定的需 求;③高速铁路相关的养路机械的需求将呈日益增长的趋势;④高中低端、大中小型养路机 械均会有需求，且匹配将趋向合理化。

中国铁路自采用大型养路机械对繁忙铁路干线进行维修以来，彻底改变了以往依靠人工、小 型机械设备落后的修理手段，合理、有效地利用了封锁天窗，使繁忙干线的维修工作走出困 境，在维护、改善主要干线线路质量、提速扩能、保证行车安全以及新线建设和促进工务修 制改革等方面都取得了显著的效果。大型养路机械已成为确保线路质量、提高既有线路效能 ，保证高速、重载、大密度铁路运输必不可少的现代化装备，有力推进了我国铁路的技术进 步，为国民经济的发展起到重要作用。

参考文献

[ 1 ]郑中立. 我国铁路大型养路机械发展回顾[ J ]. 铁道建筑.2004, 07: 3 - 5. [ 2 ]陈选民. 养路机械基础[M ]. 北京: 中国铁道出版社,2005. [ 3 ]铁道部运输局基础部,中国铁道学会铁道工务委员会. 铁路大型养路机械论文集[M ]. 北京: 中国铁道出版社,2004. [ 4 ] 宋慧京. 构建我国大型养路机械技术体系， 北京: 铁道科学研究院铁道建筑研究所

第二篇：大型养路机械运用管理

第三章 线路机械化修理的施工组织

第三节 大修作业

一、线路大修概述

(1)、线路大修概述

线路大修施工是在运营线上利用天窗时间进行的一项大规模的施工。

(2)、线路大修的基本任务是：

根据运输需要及线路的耗损规律，周期性的、有计划的对耗损部件进行更新和修理，恢复与增强轨道运承载能力，延长设备的使用寿命。线路大修通常取决于钢轨伤损的发展情况，以全面更换新轨为主要标志。

(3)、线路大修分类

分为两大类，线路大修和单项大修。

单项大修包括： 成段更换再用轨，焊接铺设无缝线路，成段更换新混凝土枕，再用混凝土枕或混凝土宽轨枕，成组更换道岔或岔枕，成段更换混凝土枕扣件，路基大修，道口大修及其他设备大修等。

二、大修作业要求大型养路机械大修施工作业的主要内容包括成段更换钢轨、轨枕清筛石砟、更换道床、对路基翻浆冒泥地段进行整治以及对线路和道岔作业后的起道、拨道、捣固，线路砟肩夯拍，稳定，配砟和整形等。

三、 大修作业技术规定(1) 使用清筛机清筛道床，其清筛深度一般不少于300mm ; 使用大修列车更换轨枕，轨枕长度不得超过2600mm ;枕端露筋不得长于5mm; 换枕后轨枕间距误差不大于±10mm。

(2) 作业时，清筛机枕下导槽应按1：50的坡度向道床排水侧倾斜。

(3) 清筛线路两侧的建筑物至线路中心距离应不小于2100mm。

(4) 在道砟质量不良或翻浆冒泥地段，可应用大型养路机械进行抛砟换道床作业;若线路翻浆严重，砂垫层功能散失，应合并进行换道床和垫砂作业。

(5) 清筛机回填道砟要均匀，曲线外股要适当多配道砟。

(6) 捣固车、动力稳定车作业的技术要求参照线路维修捣固作业的技术规定执行。配砟整形车配砟不能超出轨面，不能妨碍捣固车作业。

(7) 对破底清筛或更换道砟施工作业，应采用多次捣固和稳定的方法，整细捣固应采用精确法严格按照线路大修设计技术资料进行作业，其他捣固作业可采用近似法。

(8)整细捣固顺坡率应符合《铁路线路修理规则》的规定。当作业终点有拨道量时均应输入拨道递减量，以便将线路拨顺，到达安全放行列车的要求。

(9)大型养路机械大修作业后的线路质量应达到铁路线路修理标准。

四、施工作业组织

1、施工配置

2、清筛或换砟作业

3、大修列车更换钢轨、轨枕作业6

ABCDE↗ ↓F

1→ 2 → 3 → 4→5→ 7 →

G HI J K

8 → 9 →10 → 11 → 12 → 1

3清筛或换砟作业网络图

A施工前调查和测量B施工前撤除障碍物C挖导槽坑

D机械化清筛E风动卸砟车进行卸砟

F配砟整形作业G捣固作业H稳定作业

I各施工车辆编挂成列进入车站J开通线路

K整理和巡养工作

五、施工监护与配合工作

1、 工务机械段与工务段安全协议

2、 工务机械段与电务段安全协议

3、 工务机械段与车务段安全协议

第四节特殊情况下的施工管理

一 、夜间和暴风雨雪施工

施工过程中遇到暴风雨雪等恶劣天气也会增加施工难度，给施工和配合人员带来一定的困难，为了保证大型养路机械保质、保量、保安全地完成作业，必须加强夜间和暴风雨雪施工管理。

(1) 夜间施工前，除按规定对大型养路机械各部件进行检查外，还应重点对照明车

灯进行严格检查，施工人员要备好带齐手电筒、探照灯等。

(2) 线路调查人员在夜间施工前，要将施工区段的桥梁、隧道、危岩、道口、小半

(3)

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(7)

(8)

(9) 径曲线等特殊地段的具体位置向施工负责人汇报清楚，同时要注明在施工作业命令单上，使所有人员心中有数。 夜间施工时，除按规定要求工务段在两端设关门防护外，每台车前方100m要排一名巡视员，以便返现磁头、计轴器、红外线探测仪等障碍物或其他紧急情况是及时通知机组人员采取措施。 大型养路机械应在夜间施工前配备发电机和照明机组，以便在经济情况下进行应急照明。 大型养路机械在施工运行、施工作业中突遇大风、暴雨、暴雪等瞭望困难或情况不明时，应立即停止施工和减速慢行，并及时向车站通报情况。对未顺坡线路要通知工务人员对线路进行处理，协同工务人员商定列车放行条件，严禁盲目放下列车。 汛期和夜间运行前，要严格按相关规定仔细检查各零部件，确保设备正常，严禁设备带病上道作业。 汛期和夜间运行时，要严格按规定速度通行并不间断瞭望，确认信号，如信号显示不正确或不明确是均视为停车信号，立即停车，同时按车、机、工联控规定与车站或公务看守人员呼叫应答。 汛期中，大型养路机械施工人员要严格执行铁道部《汛期安全行车措施》，对施工地段的“洪水通过危险地段”、“防洪看守点”、“道口”、及“重点病害施工点” 等需做到心中有数。 大型养路机械施工工作人员在施工和运行中，发现灾害、险情要及时用列调台

报告就近车站值班人员。

二、大型养路机械跨局施工

1、 施工计划管理

2、 施工组织管理

3、 机械运行管理

4、 安全管理

5、 施工质量标准及管理

第三篇：大型养路机械车体结构检修

1 总 则

1.1 大型养路机械车体结构是整车各组件安装的基础，为了规范其检修工作，保证检修质量，特制定本规则。

1.2 本规则适用于D08-32型自动抄平起拨道捣固车(以下简称捣固车)、SRM80型全断面道碴清筛机(以下简称清筛机)、WD-320型动力稳定车(以下简称稳定车)和SPZ-200型双向道床配碴整形车(以下简称配碴车)车体结构(包括车架、司机室、发动机室、地板等)的检修，其它大型养路机械车体结构的检修可参照本规则。

1.3 大型养路机械车体结构的检修工作贯彻预防为主、质量第一的方针，并根据运用情况进行适时修理或更换。

1.4 本规则未做规定者，按国家和铁道部有关技术标准或产品设计要求执行。

1.5 本规则由中国铁道建筑总公司昆明机械厂起草，由铁道部运输局基础部提出并归口。

2 基本要求

2.1 每年对车体结构施行1次定期检查保养。

2.2 对使用过程中车体结构出现的故障适时修理，并更换不能修复的零、部件。 2.3 定期检查保养由机组人员实施，适时修理由专职检修人员和机组人员共同完成。在检修过程中，施修人员必须对检修内容做出详细记录。

2.4 根据检修工作需要，机械段应配备必要的检修设备及工具。检修设备中的仪表、量具等应按规定校验合格。

2.5 机械段应按本规则制订相应的检修细则，编制检修工艺，同时应加强检修管理，严格质量控制，积极采用新技术、新工艺、新材料和新方法，努力提高检修效率，降低检修成本。

2.6 在适时修理竣工后，由验收人员按本规则验收，并在检修记录上签章。

2.7 车体结构检修用配件必须是合格品，并符合《大型养路机械配件管理办法》的有关规定。

3 定期检查保养

3.1 定期检查保养主要对车体结构进行外观检查和保养，并为适时修理提供依据。 3.2 车架各梁及盖板轻微腐蚀时，应进行除锈、涂防锈漆处理;腐蚀、变形严重及出现裂纹时应及时修理。

3.3 司机室、发动机室、机器中间顶棚等钢结构脱漆、轻微腐蚀时应除锈、涂防锈漆;有裂纹、开焊时应焊修或补强;腐蚀、变形超过限度要求时应贴补、截换或调修。 3.4 司机室与车架连接处的橡胶板、橡胶减震器使用满3年者应更换。 3.5 司机室、机器中间顶棚各处不得漏雨，否则应进行防漏处理。

3.6 司机室各门窗及天窗应作用良好，开启灵活、关闭严密，玻璃无裂损。门窗组件变形、损坏时予以修复或更换。

3.7 清筛机司机室外的侧窗防护罩变形、防护钢丝破损时应调修或更换。

3.8 司机室内壁多孔铝板局部破损时应修整或更换;橡胶地板、木地板翘曲变形、损坏时更换;座椅应作用良好、安装牢固。

3.9 捣固车发动机隔音升降机构应作用良好，各组件腐蚀、磨损、变形时更换或调修。 3.10 梯子脚蹬下平面距轨面距离不得小于400mm。梯子、扶手、栏杆、铁地板等弯曲变形、腐蚀、裂损时应修理。

3.11 捣固车主车架与材料小车间的牵引销在每年做一次探伤检查，发现裂纹应更换。

4 适时修理

4.1 适时修理时，应对车体结构发生故障的部位进行解体检查和修理，以恢复其正常状态。对于损坏严重、不易修复的零、部件进行更换。 4.2 综合要求：

4.2.1 详细检查零部件、紧固件的技术状态，发现有裂纹、磨耗、弯曲变形等应按本规则的限度要求加修;有松动、丢失、折损等不良情况，应予以紧固、补齐或更换。

4.2.2 裂纹焊修时，必须彻底消除原有裂纹，必要时，在裂纹两端钻截止孔，并对施焊部位油污、铁锈等进行清理，焊后校正焊接变形。焊缝应无夹渣、咬边、未焊透等缺陷。 4.2.3 各部螺栓拧紧后，螺栓螺纹露出长度应不少于一扣，且不多于一个螺母的厚度。 4.2.4 经检修或更换的零部件应按规定涂漆。

4.2.5 车架、司机室、中间顶棚等处表面漆层脱落或腐蚀后，应进行表面除锈、涂刷底层防锈漆和面漆处理。 4.3 车架的修理要求：

4.3.1 主梁下翼板(或矩形钢管下平面)横裂纹时补角形补强板。主梁上翼板(或矩形钢管上平面)横裂纹超过翼板(或矩形钢管上平面)宽1/2时，补角形补强板。

4.3.2 主梁腹板(或矩形钢管侧面)横裂纹端部距上、下翼板(或矩形钢管上、下平面)之距离不足50mm，或裂纹长度超过腹板(或矩形钢管侧面)高1/5时，补角形补强板。 4.3.3 主梁上翼板(或矩形钢管上平面)横裂纹未超过翼板(或矩形钢管上平面)宽1/2时补平钢板。主梁腹板(或矩形钢管侧面)横裂纹端部距上、下翼板(或矩形钢管上、下平面)之距离超过50mm或裂纹长度不足腹板(或矩形钢管侧面)高1/5时，补平钢板。 4.3.4 除主梁外的其它梁横裂纹未超过翼板(或矩形钢管上下平面)宽1/2时焊修;超过翼板(或矩形钢管上、下平面)宽1/2，但未延及腹板(或矩形钢管侧面)时，补平钢板;延及腹板(或矩形钢管侧面)时，补角形补强板。

4.3.5 各梁连接处焊波开焊时，应割除原焊波重焊，并加焊增强焊波。 4.3.6 各梁纵裂纹时，应铲坡口后焊修，焊后磨平。

4.3.7 枕梁的上、下盖板裂纹时，进行焊修、截换或补强处理。

4.3.8 主梁裂纹距枕、横梁根部小于腹板高的0.75倍时，应将补强板穿过枕、横梁。 4.3.9 各梁下翼板、腹板或矩形钢管的下平面、侧面腐蚀超过原梁厚度50%时，应堆焊、挖补、截换或补强处理。测量时，翼板、矩形钢管的上、下面以全宽1/2处为准，腹板、矩形钢管的侧面以腐蚀最深处为准。

4.3.10 牵引梁立板内侧安装缓冲器处，局部磨耗超过检修限度时应堆焊修复，焊后磨平。

4.3.11 各梁的翼板、腹板、矩形钢管各平面及枕梁盖板麻点腐蚀，麻点直径20mm以上且深度超过原板厚度50%或直径小于20mm但穿孔时，应堆焊或补强处理。 4.3.12 各梁盖板腐蚀严重时，应堆焊、挖补、补强或截换处理。

4.3.13 翼板及矩形钢管的上、下面补强板，其厚度、宽度应与翼板相同，长度应盖过裂纹每侧300mm，或盖过腐蚀部位边缘两端各50mm。

4.3.14 腹板及矩形钢管的侧面补强板(平形、角形)，其厚度为原梁腹板厚度90%以上，高度为腹板高1/2以上，并应盖过腹板上的裂纹或腐蚀边缘50mm，长度为梁高的1.5倍以上。

4.3.15 两根主梁在同一断面裂纹时，相对补强板两端部均应错开300mm以上。 4.3.16 角形补强板应与下翼板、矩形钢管上、下面密贴。补强板穿过枕、横梁者，焊后以角钢将补强板与枕、横梁相连接，并焊接牢固。

4.3.17 各梁上、下盖板补强板，其厚度应不少于原盖板厚度，宽度应与原盖板相同;裂纹补强时，长度应盖过每侧裂纹300 mm;腐蚀补强时，长度应盖过腐蚀边缘50mm。 4.3.18 焊接补强板长度在300mm 以上的应加焊两个孔径20mm～50mm、孔距100mm～150mm的塞焊孔，并用逆向分段焊圈焊。

4.3.19 补强板与原梁金属表面应涂防锈底漆，补强后涂调和漆。 4.3.20 主梁调整下垂或补角形补强板时，应在加修部位支镐，将加修部位调修到水平线以上。补强应在没有自重弯曲应力条件下焊后进行，裂纹末端延及腹板时，须钻Φ8mm～Ф10mm止裂孔(止裂孔不得焊堵)。

4.3.21 清筛机主梁在横梁间下垂挠度超过限度要求时，调修至设计要求以上0～10mm;其它大型养路机械主梁在枕梁间下垂挠度大于30mm时，调修至水平线以上0～10mm。

4.3.22 牵引梁甩头或枕梁外的主梁上挠、下垂超过检修限度时，以两枕梁中心线为基准，调修至≤5mm。

4.3.23 主梁左右旁弯超过限度要求时应调修。 4.3.24 牵引梁外胀超过检修限度时应调修。 4.4 司机室、发动机室的修理要求：

4.4.1 司机室、发动机室各部钢板、框架有裂纹、腐蚀严重及破损时，应焊修、贴补或更换;表面锈蚀或防锈漆不良处应除净锈垢后，涂刷防锈漆。

4.4.2 司机室、发动机室各墙板不许有裂纹和开焊，各板局部腐蚀应彻底清除，腐蚀面积超过原构件相应面积的40%或深度超过30%时应切换。各墙板外表面平面度允差超过检修限度时应调修。

4.4.3 车窗玻璃裂损时更换，其密封防护条应良好。活动车窗应开闭灵活，止锁可靠。 4.4.4 司机室天窗操纵装置应动作灵活，关闭严密。天窗玻璃裂损时更换。

4.4.5 车门应作用良好，开启灵活、关闭严密。车门与门框缝隙均匀，缝宽超过检修限度时应调修。车门及门框密封胶条破损、脱落时更换或添补。车门玻璃裂损时应更换，手把、门锁不良时修理或更换。车门金属外板腐蚀严重时贴补或更换，变形严重时调修。 4.4.6 铰接车门、材料车箱板的折页销、折页及座弯曲时调修，裂损时焊固或更换。推拉车门的滑道、滚轮、门导轨等组件腐蚀、磨损、变形严重时应更换或调修。各连接螺栓应紧固、防松。

4.4.7 清筛机司机室外的侧窗防护罩变形、防护钢丝破损时，应调修或更换。

4.4.8 司机室内橡胶地板压条应平整，橡胶地板无破损，木地板不许有翘曲变形及腐蚀，否则，应进行修理或更换。检修后木地板之间合缝不得大于5mm。

4.4.9 司机室内座椅应完好，并安装牢固，其上升、下降、前伸、后退功能符合技术要求。

4.4.10 司机室内壁多孔铝板局部破损时应修整或更换，铆钉脱落应重新铆接;软聚氨酯泡沫塑料局部损坏时更换。

4.4.11 司机室和发动机室内倾、外胀超过限度要求时应调修。 4.5 机器中间顶棚的修理要求：

4.5.1 机器中间顶棚侧柱裂纹、开焊时应焊修;腐蚀严重时应补强、截换或更换;外胀超过限度要求应调修。

4.5.2 机器中间顶棚顶部钢板裂纹、腐蚀严重时，应进行焊补或截换处理;顶部排水檐不良时应更新。 4.5.3 顶棚与司机室连接处的橡胶条老化、龟裂、密封不良时更换。

4.6 捣固车发动机隔音升降壁板腐蚀、变形时应截换或调修;手摇升降机构应作用良好，各组件腐蚀、磨损、变形时更换或调修。

4.7 梯子、扶手、栏杆等弯曲时调修，裂损时焊修，腐蚀超过50%时截换、补强或更换;连接螺栓松动时重新紧固。梯子脚蹬下平面距轨面距离不得小于400mm。

4.8 铁地板应除锈、涂防锈漆，蚀穿破损者补修。活动网纹铁地板翘曲变形时应调平。

4.9 司机室与车架连接处的橡胶板、橡胶减震器内的橡胶块老化、龟裂、变形时应更换。 4.10 司机室门窗在机械作业状态及密闭情况下，测量司机室内噪声，清筛机不得超过85dB(A)，其它大型养路机械不得超过80dB(A)。

4.10 检修后的司机室应进行漏雨试验，向其顶部持续喷水20min，室内不得有漏雨现象。

5 检修限度表

单位(mm)

序号

名 称

限 度 原形

尺寸 修 理 禁 用

主梁在枕(横)梁间下垂挠度：

清筛机：

1 前后横梁与主梁底面高差

前后主梁交接拐点上拱量

其它大型机械 2 牵引梁甩头或枕梁外的主梁上挠、 下垂

137 100 0 55 40 30

0 0 0 0

20 30 20

30 3 3 主梁左右旁弯 牵引梁外胀： 4 每侧

两侧之和 5 牵引梁内侧局部磨耗量 司机室和发动机室各墙板外表面6 每

平方米内平面度 7 司机室和发动机室内倾、外胀 8 机器中间顶棚侧柱外胀 9 车门与门框缝隙宽

8

30 30 8

第四篇：大型机械养路施工合同(范本)

大型机械养路施工(安全)协议

甲方：

乙方：

甲乙双方就大型机械养道施工相关事宜经充分协商，并根据部、局及《合同法》的相关规定和要求，达成一致协议，特签订本施工合同，双方遵照执行。

一、工程数量及施工日期

1、施工范围：

2、工程数量：(按实际完成量结算)。

3、工期：

二、施工作业内容要求

大机养护作业，包括起道、拔道、捣固、轨枕头夯拍、动力稳定。

三、施工配合

甲方：

1、甲方负责办理大机机组运行铁路要点手续。

2、甲方在施工7日前向乙方提供准确、完整的技术资料4份，内容应包括曲线半径、超高、缓和曲线长度、拔移量，曲线4个控制点里程(标注在线路相应位置和钢轨内侧，一次起道限量40mm)，起、拔道量值，线路里程等要素。

3、甲方在乙方作业前做好作业地段的补碴、人工整道，调直钢轨及扣件紧固等工作，确保达到大机作业条件。乙方大机第一遍作业前，甲方应保证轨面标高最多不低于设计标高100mm(不包括工务段要求预留值)。

4、大机作业前，甲方应派专人提前处理妨碍乙方大机作业的设施、装置。

5、大机施工期间，甲、乙双方各派一名驻站联络员，以便传达封锁、开通、慢

行命令预报列车来往信息。

6、甲方安排大机施工前一天转移和大机到站的接车。

7、甲方应负责紧急情况的处理，如果养护机械突发故障无法完成作业时，甲方负责组织人员和机具进行线路恢复，保证线路行车安全。

8、负责既有线运输的调度以及其他车站部门的配合工作，并承担所有费用。

9、如因甲方原因造成乙方机械设备和人身伤亡事故的，由甲方承担一切损失。

10、当日施工作业的完工量当日验收，填写《大型养路机械线路作业验收单》，双方负责人签字，作为验工计价的依据。

乙方：

1、乙方必须于施工前做好大机设备的检测、调试等工作。

2、大机施工期间、甲乙双方各派一名驻站联络员，以便传达封锁、开通、慢行命令及预报列车来往信息。

3、大机出站后施工安全由乙方负责，施工结束后大机的转移手续由乙方自行负责。

4、线路状况达不到大机作业条件或影响作业安全时，乙方有权拒绝施工。

四、安全责任

1、甲方为施工的主体方，乙方为施工的配合方，只负责大机本身和大机操作人员的安全。其他安全事项均由甲方负责。

2、因原始线路质量差及石碴不足等造成的安全和质量等问题由甲方负责。

五、质量标准及验收办法

1、在正常作业条件下，大机作业三遍后质量应达到《铁路线路修理规则》关于大机作业质量的要求。

2、大机作业时，甲方组织人员跟机验收，发现问题及时与乙方联系处理，捣固车作业超过100米后再反映作业质量问题时，重复作业量计入实际作业长度。

3、因甲方要求、提供技术资料不准确、或调度命令错误而进行的重复作业，其作业数量按实际作业遍公里计算;因乙方原因造成的返工，重复作业量不计入实际作业长度。

六、施工作业承包单价和方式：

1、

1、大机作业每公里80km/h开通要求)，若增加捣固遍数，折算增加费用。

2、甲方应保证乙方每月最低工作量不少于单遍公里，如每月实际工作量低于约定的最少工作量，则实际结算按最少工作量计算。

3、由于甲方调度指令错误或甲方作业条件限制，导致乙方设备往返未完成工作量的，按实际往返时间台班量，按每台班柒万元支付台班费。

七、计价和付款：

1、工程预付款

乙方设备上场之前,甲方预付万元(万元整)作为预付款(按暂定合同总额的15%)，预付款在验工计价款中逐月扣除。

2、验工计价及工程款支付

(1)甲方每月对已完工程量组织一次验工计价，按双方签认的验收单计算已完工程总量，甲方按验工计价拨付乙方当月计价款。

(2)甲方不能及时支付乙方劳务费用所引起的一切后果由甲方负责。

(3)本工程竣工后15日内，甲方应将工程款全部付清，不留任何余款。

八、违约责任

1、甲方未按合同约定履行责任和义务，给乙方造成的经济损失应予赔偿。

2、甲方应保证工程进度，保证乙方按时竣工，如因甲方原因致使乙方设备不能按时出场，甲方应按每天万元(万元)支付乙方误工费。

3、因甲方原因造成乙方无法履行合同的，乙方有权提出解除合同，由此造成的

损失由甲方承担。

九、其它事宜

1、未尽事宜，双方协商解决。

2、参照《工务安全规则》。

十、本合同甲乙双方各执四份，具有同等法律效力。

甲方(盖章)乙方(盖章)负责人：负责人： 经办人：经办人： 电话：电话：

年月

日

第五篇：高速铁路大型养路机械安全试题

第1题：电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学习电气安全规则，并按规定对有关职工(

)进行考试。 A：每季 B：每月 C：每年 答案：C

第2题：为保证人身安全，任何人员所携带的物件与接触网设备的带电部分需保持(

)以上的距离。 A：1米 B：1.5米 C：2米 答案：C

第3题：在距接触网带电部分不到(

)的建筑物上作业时，接触网必须停电，并要遵照规定办理停电手续。 A：4米 B：6米 C：2米 答案：C

第4题：发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所(

)以外。 A：5米 B：8米 C：10米 答案：C

第5题：在接触网支柱及接触网带电部分(

)范围以内的金属结构上均须装设接地线。 A：5米 B：8米 C：10米 答案：A

第6题：用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足(

)的燃着物体时，接触网必须停电。 A：4米 B：8米 C：6米 答案：A

第7题：距接触网超过(

)的燃着物体，可以不停电用水浇。 A：2米 B：3米 C：4米 答案：C

第8题：用水浇距接触网超过4米的燃着物体时应注意使水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在(

)以上。 A：1米 B：1.5米 C：2米 答案：C

第9题：在装载高度超过(

)的货物上，通过道口时严禁坐人。 A：1米 B：1.5米 C：2米 答案：C

第10题：使用沙土浇灭距接触网在(

)以上的燃着物体时可不停电。 A：1米 B：1.5米 C：2米 答案：C

第11题：Vmax≤120km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离一般应满足(

)。 A：2米 B：1.5米 C：1米 答案：A

第12题：高速铁路在线间距不足6.5m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线列车应限速(

)及以下，并按规定设置防护。 A：120km/h B：200km/h C：160km/h 答案：C

第13题：120km/h

) 。 A：1米 B：2.5米 C：1.5米 答案：B

第14题：160km/h

)。 A：1米 B：1.5米 C：3米 答案：C

第15题：绕行停留车辆时其距离应不小于(

)，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。 A：2米 B：1米 C：5米 答案：C

第16题：本线封锁时，邻线(线间距小于6.5m)速度Vmax≤120 km/h时，邻线来车(

)。 A：本线可不下道

B：本线可不下道，但必须停止作业 C：本线必须下道 答案：A

第17题：本线封锁时，120 km/h<邻线(线间距小于6.5m)速度Vmax≤160 km/h时，邻线来车(

)。

A：本线可不下道，继续作业

B：本线可不下道，但必须停止作业 C：本线必须下道 答案：B

第18题：本线封锁时，邻线速度Vmax >160 km/h时，本线必须下道，距离不小于(

)。 A：300米 B：400米 C：2000米 答案：C

第19题：使用带T字的移动减速信号牌进行防护时，动车组列车的防护距离为(

)。 A：1400米 B：1200 C：800米 答案：A

第20题：在地面(

)以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 A：1米 B：2米 C：1.5米 答案：B 第21题：乙炔瓶与明火的距离不得小于(

)。 A：1米 B：2米 C：10米 答案：C

第22题：乙炔瓶与氧气瓶间的距离不得小于(

)。 A：1米 B：2米 C：5米 答案：C

第23题：一根安全带或安全绳上可拴挂(

)。 A：一人 B：二人 C：多人 答案：A

第24题：在一个物体上可拴挂(

)安全带或安全绳。 A：一根 B：二根 C：多根 答案：A

第25题：离岗(

)以上的员工重新上岗前，必须进行段、车间、班组三级安全教育、培训，并经考试合格后方可上岗作业。 A：一年 B：一月 C：三月 答案：A

第26题：实施新工艺、新技术或使用新设备、新材料时，必须对有关人员进行相应的有针对性的(

)。 A：讨论 B：考试

C：安全教育和业务技能培训 答案：C

第27题：从事轨道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤工作人员，必须经过专业培训、(

)，方可上岗。 A：考试合格、取得相应资格 B：无需取得相应资格 C：汽车驾驶员资格 答案：A

第28题：职工在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的(

)培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，方可上岗。 A：任职资格 B：业务知识 C：技能知识 答案：A

第29题：铁路作业人员，班前应充分休息，班前6小时和班中(

)。 A：严禁饮茶 B：严禁饮酒 C：可以饮酒 答案：B

第30题：线上作业人员上、下班途中必须(

)行走。 A：分散 B：单独 C：集体 答案：C

第31题：作业人员遇施工负责人未按规定安排防护时，应(

)出工。 A：拒绝 B：正常 C：配合 答案：A

第32题：在线路上进行“天窗”修作业，必须由(

)在车站信号楼办理了有关登记签认手续后，方可进行。 A：工地防护员 B：驻站联络员 C：安全监护员 答案：B

第33题：使用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机(

)，防止锯片破碎伤人。 A：左侧 B：后方

C：两侧和前方 答案：C

第34题：当行人持有木棒、竹杆、彩旗和皮鞭等高长物件，过道口走近接触网下，(

)高举挥动 ，须使物件保持水平状态走过道口 。 A：允许 B：可以 C：不准 答案：C

第35题：在站内如必须走道心时，应在其前后设置(

)，进路信号辨认不清时，应及时下道避车。 A：安全员 B：专人防护 C：兼职防护 答案：B

第36题：线上作业时，(

)在作业场所使用干扰视听的物品、器具。 A：可以

B：适当情况下可以 C：严禁 答案：C

第37题：新工人、转岗、复岗人员上岗前，必须经过(

)安全教育培训，考试合格。 A：三级 B：二级 C：一级 答案：A

第38题：员工未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，(

)上道作业。 A：可以 B：不得

C：适当情况下可以 答案：B

第39题：轨道平车的随乘人员应坐稳扶牢，不准坐在堆放较高的物体上和车体连接处，车未停稳，人员(

)上下车。 A：不准 B：可以

C：适当情况下可以 答案：A

第40题：运料列车未停稳前，卸车人员不得打开车门及做其他影响安全的准备工作，开车门前，车上人员应离开车门，车下人员(

)站在车门下面。 A：不得 B：可以

C：适当情况下可以 答案：A

第41题：在带电的接触网下，(

)在敞车、平车、罐车等车辆(棚车、保温车、家畜车内除外)上进行装卸作业。 A：不准 B：可以

C：适当情况下可以 答案：A

第42题：线上作业人员来车时必须在规定距离下道避车，(

)跨越邻线下道避车。 A：严禁 B：可以

C：适当情况下可以 答案：A

第43题：雷雨、风雪天气，在电气化区段内行走，应(

)线路为宜。 A：远离 B：靠近 C：接近 答案：A

第44题：防煤气中毒教育主要目的是(

)。 A：不购买煤气 B：防止煤气中毒 C：不使用煤炉取暖 答案：B

第45题：动态的车辆中不准进行(

)等作业 A：调整车钩位 B：摘接风管 C：以上都是 答案：C

第46题：动车前，必须确认(

)，先鸣笛，后动车。 A：车组人员齐全

B：车上、车下无其他作业人员 C：以上都是 答案：C

第47题：香烟头易引起火灾，是因为燃着的烟头表面温度即可达到(

)。 A：200～300℃ B：700～800℃ C：100℃ 答案：A

第48题：一般情况下，电气设备发生火灾时，首先采取(

)的措施。 A：119报警 B：切断电源

C：干粉灭火器扑救 答案：B

第49题：铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其工作所承担的任务。 A：对 B：错 答案：A

第50题：在封闭的空间里使用取暖煤炉要预留气窗，防止煤气中毒。 A：对 B：错 答案：A

第51题：铁路行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩带易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。 A：对 B：错 答案：A

第52题：对初到电气化铁路区段工作的有关工种，必须经过电气化知识及有关安全规定考试合格后，方准单独作业。 A：对 B：错 答案：A

第53题：铁路事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 A：对 B：错 答案：A

第54题：发现在接触网上挂有线头、绳索等物，应立即移走。 A：对 B：错 答案：B

第55题：如接触网已断、导线侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据《铁路技术管理规程》的规定进行防护处理。 A：对 B：错 答案：A

第56题：天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅网。 A：对 B：错 答案：A

第57题：悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线已损坏时，禁止与之接触。 A：对 B：错 答案：A

第58题：工务各级部门必须认真贯彻执行安全第

一、预防为主的方针。 A：对 B：错 答案：A

第59题：作业人员要按规定穿着防护服(夜间必须穿着有反光标志的防护服)，佩戴防护用品，严格执行安全技术操作规程。 A：对 B：错 答案：A

第60题：进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，使用电器、机械，以及高空作业等，必须按规定使用劳动保护用品。 A：对 B：错 答案：A

第61题：易燃、易爆及有毒物品必须有专人保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离。 A：对 B：错 答案：A

第62题：搬运装卸及使用易燃、易爆及有毒物品时，应严格按规定程序操作，慎防起火、爆炸和中毒。 A：对 B：错 答案：A

第63题：野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避。 A：对 B：错 答案：A

第64题：可以在大树下、电杆旁和涵洞内躲避雷雨。 A：对 B：错 答案：B

第65题：酷暑季节可以私自到江、湖、塘、坝游泳。 A：对 B：错 答案：B

第66题：通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。 A：对 B：错 答案：A

第67题：严寒季节，用煤炉烤火时应关闭门窗，防止热气散发、浪费能源。 A：对 B：错 答案：B

第68题：人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界。 A：对 B：错 答案：A

第69题：两线间可以放置机具、材料。 A：对 B：错 答案：B

第70题：严禁作业人员跳车、钻车、扒车。 A：对 B：错 答案：A

第71题：作业人员可以从静止不动的列车车底下、车钩上传递工具材料。 A：对 B：错 答案：B

第72题：夏季蛇虫活动频繁，夜间作业时必须随身携带照明用具，并穿好长裤及鞋袜，禁止穿凉鞋、拖鞋上班，以防被蛇虫咬伤。 A：对 B：错 答案：A 第73题：作业前，施工作业负责人和机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。 A：对 B：错 答案：A

第74题：在线路上多人一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。 A：对 B：错 答案：A

第75题：安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查。 A：对 B：错 答案：A

第76题：在可能带电部位，应有“高压危险”的明显标志和防护措施。 A：对 B：错 答案：A

第77题：机具使用前应确认油、水、电、连接件是否符合使用要求，防护装置是否齐全可靠，显示仪表是否正常，整机是否符合现行的安全使用办法。 A：对 B：错 答案：A

第78题：机具使用中发现故障需紧急处理时，应先停机、切断电路、风路、动力油路等，撤离线路建筑限界以外进行处理。 A：对 B：错 答案：A

第79题：使用氧乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其他人员应远离喷嘴前方，防止烧伤。 A：对 B：错 答案：A

第80题：空气压缩机必须设置有安全阀、气压表、压力调节器、动力离合器和动力机械上的各种仪表，在阀、表齐全、工作可靠的情况下，方可起动使用。 A：对 B：错 答案：A

第81题：压力容器必须按国家规定进行检验，未经检验或检验不合格的严禁使用。 A：对 B：错 答案：A

第82题：压力容器上应安装压力表和安全阀，并按规定进行压力试验，未经试验或超过试验期的容器不得使用。 A：对 B：错 答案：A

第83题：劳动安全管理坚持“安全第一，预防为主”的方针、坚持“以人为本”的宗旨、坚持“管生产必须管安全”的原则。 A：对 B：错 答案：A

第84题：劳动安全要与行车安全同等重视，认真执行“五同时”制度，即在计划、布置、检查、总结、评比生产的时候，同时计划、布置、检查、总结、评比劳动安全工作。 A：对 B：错 答案：A

第85题：现场抢救中，不要随意移动伤员，若确需移动时，抢救中断时间不应超过30秒。 A：对 B：错 答案：A

第86题：紧急情况下作业人员可以在线路上接打手机。 A：对 B：错 答案：B

第87题：多个单位综合利用天窗在同一区间作业时， 必须提前确定施工主体单位、明确施工负责人，并制定确保行车和人身安全措施。 A：对 B：错 答案：A

第88题：严格执行天窗修制度，杜绝天窗点内项目点外干。 A：对 B：错 答案：A

第89题：作业现场必须备足饮用水和防暑药品，尽可能减少高温天气对人体带来的影响。 A：对 B：错 答案：A

第90题：线上作业人员来车时必须按规定下道避车，桥梁上或隧道内要在避车台(洞)避车。 A：对 B：错 答案：A

第91题：严禁在无防护和防护无效的情况下上道作业。 A：对 B：错 答案：A

第92题：工务人员能将衣物搭放在接触网的支柱上。 A：对 B：错 答案：B

第93题：电气化铁路上的各种车辆，当接触网停电并接地以前，禁止攀登到车顶上，或禁止在车顶上进行任何作业。 A：对 B：错 答案：A

第94题：施工作业中所有人员严禁到相邻的线路上停留，任何工具，材料不得放置邻线。 A：对 B：错 答案：A

第95题：为了减小机车噪音对人体的伤害，可以在作业中使用耳塞、耳机及衣物遮住耳朵。 A：对 B：错 答案：B

第96题：在电气化区段，各种机械与车辆可以用水冲洗。 A：对 B：错 答案：B 第97题：酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。 A：对 B：错 答案：A

第98题：严禁在吸流变压器下、支柱、铁塔下避雨，在雷雨天巡视检查设备时，不准靠近避雷针、避雷器。 A：对 B：错 答案：A

第99题：雷雨季节来临前重点对电器设备接地和防雷设施进行测试，接电电阻超标的要采取措施及时整治，防止雷击时造成设备损坏和人身伤害。 A：对 B：错 答案：A

第100题：人员下道避车时，两线间可以停留人员和放置机具、材料。 A：对 B：错 答案：B

第101题：当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。 A：对 B：错 答案：A

第102题：推行运行中的引导人员应站在车辆连接处，要站稳扶牢。 A：对 B：错 答案：B

第103题：发动机在运转状态，不准在车底进行维修保养作业。 A：对 B：错 答案：A

第104题：在线路上检查车辆，邻线有来往车辆时可继续作业。 A：对 B：错 答案：B

第105题：车辆运行中作业人员严禁飞乘、飞降和超越限界作业。 A：对 B：错 答案：A

第106题：自轮运转特种设备严禁携带汽油、酒精等易燃品，备用柴油，生活用煤油必须装在铁制油桶内，并放在固定的安全地点。 A：对 B：错 答案：A

第107题：ABC干粉灭火器适合扑救油类，可燃气体，电气设备和遇水燃烧物品的火灾。 A：对 B：错 答案：A

第108题：禁止携带易燃易爆危险品进入公共场所或乘坐公共交通工具。 A：对 B：错 答案：A

第109题：装载路料、机具的轨道平车确因工作需要乘坐人员时，必须安装围栏及扶手。 A：对 B：错 答案：A

第110题：动车后，机班必须进行后部瞭望并确认无人飞乘飞降等其它不安全行为后，方可加速。 A：对 B：错 答案：A

第111题：可在动态的车辆中调整车钩位、摘接风管。 A：对 B：错 答案：B