大型铁路养路机械

2022-06-27

第一篇：大型铁路养路机械

正确使用铁路大型养路机械推动铁路技术快速发展

作者：崔蒙

摘要：我国铁路大型养路机械在从无到有、从有到大的发展历程中，利用技术引进方式，将我国铁路大型养路机械的制造、维护能力大幅提升，在大型养路机械作为铁路企业赖以生存和发展的物质前提下，在引进技术的过程中不断消化吸收，并加以开发和创新，以良好的技术状态为铁路大型养路机械作业提供安全高效的条件，摸索出一条机械质量与维修使用为一体的有效路径。本文在对我国铁路大型养路机械发展的历程中，分析了目前主要使用的大型养路机械设备，探讨了其使用状态和养护技术。

关键词：铁路;大型养路机械;技术

我国的铁路随着经济的发展，由传统的线路大、中修向大型养路机械化进行转化，以现代高技术密集型为特点的大型养路机械化使用与维修成为了焦点，为了适应新时代的挑战，正确使用好集机、电、液、气于一体的大型养路机械，已是刻不容缓的趋势。在铁路曝露于外部环境下的长时间运行状态中，铁路线路要承受多方的压力，因而，不可避免会发生变形或破损，为了延长铁路构件的使用寿命，必须以现代机械化为重点，以正确使用各种铁路大型养路机械为核心，加强养护和维修工作，用现代技术保证大型养路机械的完好运行。

一、我国铁路大型养路机械的发展与壮大。

在百余年的铁路历史中，我国铁路由最初低级的人力养护到小型机械化养护，再到今天的大型养路机械化设备养护，在其不断发展与壮大的历程中，可以看到我国铁路运输事业的发展，高速重载的现实负荷、养路装备的大投入等，正是现实的需求促使了铁路机械技术的应用和推进，在80年代初，我国开始引进国外先进的设备和技术，确定大型养路机械的发展路径，依循：技术引进—消化吸收—自主开发—创新的思路进行拓展。

在铁路大型养路机械不断开发与应用实践过程中，由于技术水平的提高，使施工与运行之间的冲突得到大幅缓解，发生了根本性的变革，伴随着大型养路机械设备的增加与使用，推动了我国铁路事业飞速地向前发展。

二、技术引进后的大型养路机械设备开发与应用阐述。我国原有的铁路轨道是有碴轨道，维护重点在于以道床的保护性作业。在进入新时代以来，我国铁路呈现高速、重载与轨道构架重型化的特点，为了实现施工与运行的有序与效率，大型养路机械设备成为了综合性的养护、维修、整修的大型机械，在体现出系统化、集成化、自动化的一体化特征下，铁路大型养路机械依靠其独立的动力装置，承担起铁路重型、高速运输的任务。目前，在我国铁路运行及养护作业中承担任务的大型机械有：捣固车、动力稳定车、道砟清筛机、道床整形车和钢轨打磨车等，重点介绍如下：

1、捣固车设备。这种大型机械设备是利用其机械重力装置，沿铁路轨道的前后、水平等方向进行拨道、起道抄平、捣固的夯实工作，它的作业目标是保证铁路道床的紧密度，避免道床松散和脱落。目前使用的捣固车型是D08—32型、D09—32型，捣固车的发展趋势必然是：其行走方式由步行式衍变为连续式，同时会增加捣固枕数，向集约化的捣固、稳定、配碴、整形一体形势发展。

捣固车使用技术过程中，要注意：在平交道口作业时，要提升捣固装置并抄平小车，同时作业中要密切观察拨道表和抄平表;在进行自动定距捣固作业时要求铁路线路有1840根轨枕/公里;还要定期对捣固装置进行启动润滑，保证安全作业。

2、轨道动力稳定车设备。经过捣固之后的道床的稳定性还没达到密实的标准，因而需要应用轨道动力稳定车设备进行进一步的密实稳固，由于该设备性能比较高，可以在雨雪气候和夜间作业，而且可以在风沙和灰尘严重的环境下作业，适用于较多区域的铁路线路。在该设备进行整机作业时，其精度应保持线路纵横向水平和曲线正矢，还要控制好轨道下沉量，用显示仪器监测作业速度、振幅及频率等指标。

轨道动力稳定车可以提升首次列车的运行速度，并且运用较为广泛。目前我国常用的是WD320轨道动力稳定车设备。

3、道砟清筛机设备。铁路线路是需要维护和保养的，由于运行的长期磨损及腐蚀状态，其线路的道床不可避免会有所脏污，当其超过30%时就应该进行清理，这项工作所使用的大型养路机械设备是道砟清筛机，这种设备可以清除出道床内的污物，并将清洁的道砟回填至道床，恢复铁路线路的清洁与安全性能。我国使用的道砟清筛机设备有QSZ—450型和RM80型以及QS—650型等，在这些道砟清筛机设备中，随着现代化技术的应用，PLC控制挖掘装置以自动化、可控化的操作，大大减轻了工作人员的劳动强度，提升了劳动生产率，而且安全可靠、有利于工作区间安全，对铁路大型养路机械自动化程度有重要的意义。

4、配砟整形车设备。道床的整形是维修养护工作的不可缺少的工序之一。这种设备的重点是对稳固之后的道床进行整理成形，同时扫除散落的轨枕与道砟。我国使用的配砟整形车有DPZ—440型单向配砟整形车、SPZ—200型、SPZ—350型双向配砟整形车等，尤其是SPZ—200型应用广泛，它可以使道床布砟均匀，按技术要求完成规定的成型，保持铁路线路的外观整齐与美观。对该设备要进行定期日常保养，尤其是对液压系统各部件的紧固、密封和压力检查，保证运行安全无误。

5、钢轨打磨车设备。这种设备的使用延长了铁路轨道的使用寿命，通过对钢轨周期性和非周期性的短波消除作业，可以极大地增强轨道的平顺度，保证运行的安全和舒适。它有线路打磨车和道岔打磨车两种，其使用操作主要分为打磨前、打磨作业和打磨后三部分。打磨前，要运用先进技术，对钢轨的病害进行预防性处理，如：错牙、高低差、硬弯等，并检查作业区域内有无杂草、棉纱、易燃等物，消除火灾隐患。打磨作业时，要进行封锁施工，做好滑床板的清扫和联锁试验;打磨作业后，则要对打磨区域进行拨正、捣固等工作，调整好轨距及轨距变化率，达到规定的技术验收标准。

三、我国铁路大型养路机械的发展前景。

在不断的实践应用过程中，我国对大型养路机械的需求不断地增长，并且在大、中小型养路机械匹配方面会趋于合理化。在其发展的过程中，展现出以下趋势：

1、高效能作业。铁路运输作为经济和社会发展的重要基础设施，其高速、重载、高密度的态势，使大型养路机械的自动化技术程度不断提升，施工效率不断增加，适应了时代发展的需求。

2、高精度作业。大型养路机械中，已经普遍运用联合作业进行施工，使大型养路机械的精度大幅提升，在高科技装置的配合与操作下，可以完成各种高精度要求的作业。如：捣固车与高精度测量车进行联用;捣固车与PALAS(三维测量系统)联用。

总之，各种大型养路机械已经在铁路领域广泛运用，其智能化和环保化的特点将引领今后大型养路机械的发展方向，在铁路线路维修作业质量和效率方面，取代人工养护，开辟国产化的大型养路机械之路。

第二篇：铁路大型养路机械岔捣车间第二季度安全工作总结

篇一：铁路机械化维修车间月度安全工作小结铁路机械化维修车间月度安全工作小结 12月份以来，车间主要集中在武九线k132更换桥枕、鄂州ⅱ

场更换道岔及大冶站场整修施工。这些施工普遍都是时间紧任务重，能较为顺利的完成与车间全体干部和职工的辛勤努力是分不开的。在总结成绩的同时，要重点分析一下安全工作。 12月份，段对车间发了1期安全通报，局对车间下发了1次安全通报，车间干部下发“两违”通知书5次。按责任工区划分，一工区6件，金山店工区1件。存在的问题：

一、一些干部、职工安全意识淡薄，安全卡控脱节。

二、车间、工区、民工队的管理制度未建立或不健全，执行不彻底，打折扣。

三、施工所拆开的封闭设施(网、墙)未派专人看守或未及时恢复。

四、路材路料、机具未按规定堆放或派人看守。

五、职工未认真履行责任，常见“两违”特别是民工下道晚等现象突出。

六、防护作业不标准。工区不按规定派足防护人员、防护员不接车、防护备品佩带不齐全。原因分析：

一、一些干部没有深入一线，切实进行跟班盯控作业。不能及时发现问题，消灭隐患，使车间对工区、工区对带班人、带班人对民工的卡控环节存没有形成有效衔接。

二、一些干部及带班人没有严格执行管理及考核制度。在负责的施工当中，或对安全不重视，不去主动发现问题，即便发现了问题，也没有按规定进行整改和处理。虽然各梧单位和车间都是一再强调，可在平常施工中，民工队片面追汀客观原因，带班人不及时制止，负责人不落实财任，使这些现象能得以屡禁不止，各项管理制度形同虚设。

三、新嵢势下对安全工作的标准要求很高，包括一些大中修施工，要求我们在安全方面必须转变到以维修概念来管理。那么相应的措施就必须做出更改，要更结合实际，更全面，更严格。但是车间及工区在一些制度方面还是原地踏步。特别是对民工的安全教育和考核只存于表面，片面的强调客观原因，如民工都是临时的、任务紧等。没有做到全面、细心、认真的灌输安全知识;也没有做到严格、公平、及时的处理违章事件。

四、路材路料的问题在刷坡、弃土，水沟盖板，路肩加宽及封堵屡见不鲜。一些施工地点材料难以转运，为了节约成本和加快工期，一些施工队就在施工地段囤积了一些材料。这是不能忽视的原因，但更多的问题是，施工完后费诧废料未进行清理，存放的材料也未派专人看守。工区在组织施工时没有对民工队进行明确的安全生产指导，造成部分民工队安全生产概念模糊。

针对上述问题，车间拟订了以下整改措施：

一、车间及工区要认真学习其他车间现场会先进经验，借段09年元月将在我车间召开现场会的契机，迅速建立健全安全、生产管理制度。做到安全生产能有据可依、有章可循。

二、全体干部每天要如实向车间上报当日动态。要深入一线发现和解决问题，确保各自负责的施工在安全和生产当中都能做到有序可控。

三、所有路材路料都必须做到工完料尽。特殊情况须上报车间同意后方可，必须堆码整齐，并有专人看守。每天完工后必须对施工地段进行清扫，保证外观整洁。

四、严格执行各项考核制度。干部要完成量化，工长对带班人，带班人对民工队要有考核，真正将安全卡控做到层层负责、逐级落实，使安全意识深入人心。篇二：铁路工务线路车间月度安全工作总结

铁路工务线路车间月度安全工作小结

自进入*月份以来，我车间坚持以创和谐、创优质、保春运、保畅通为主要目标，始终把春运安全作为重要任务，在行车和劳动人身安全上盯关键、抓重点，经过一个月的努力，使安全工作的各项方面取得了满意的效果。这个月安全工作的基本情况是：

1、更换和重点整治了一些伤损设备，消除了设备隐患。节前，在新下陆站、大冶站、黄石西站进行岔心焊补15处。另外，还集中力量整治了站场设备病害。春运期间，我们根据无维修天窗的实际，将站场设备整治、联结零件整治作为主要任务，安排专人负责，集中劳力，狠抓站场设备的整治，一个月来，共消灭几何尺寸超保养病害27处，超临修病害6处，复紧扣件5km，加强线路框架设备，有效地改善了设备状况。

2、对管内封闭网等涉及环境安全的设备进行了全面检修。在春节放假前，各个区利用两天时间，安排得力人员，将沿线封闭网进行了整修、加固，从而确保了环境安全。

3、开展了全员劳动人身安全教育，并组织了考试。车间和各工区利用恶劣天气不能上道的时间，组织职工学习了有关劳动安全的规定，干部和工班长结合工作实际经常向职工进行宣讲，在此基础上，全体职工参加了学习考试，成绩均达到优良。

4、加强了节日的值班工作。车间在节前专门召开了工长会议，对春节期间的安全工作全面作出了安排，之后车间干部深入到各工区检查了抢险应急工具的准备情况，查看是否做到按规定排放，是否做到了使用状态良好。节日值班中，车间和各工区，能做到人员按时到岗，认真履行职责，保证了节日期间的安全与稳定。

5、加强道口的管理。组织道口工及监护道口工学习节前道口安全教育，并进行了学习签认，并组织道口工及监护道口工进行了一次非正常情况下的应急处理故障演练。雨雪天气安排工班长加岗或巡查，春节期间根据段领导的部署安排了道口加岗。对道口防滑、防冻备品以及防护备品进行了检查，缺少的进行了补充。

不足之处：一是少数职工劳动纪律比较松弛，上下班不能严格遵守作业时间，工时不饱满，工作效率还不高。二是有的职工仍然存在不按规定下道、防护员不能按要求携带防护用品。三是部分道口工及监护员仍有违纪现象。这些现象反映了管理工作还不严，职工两纪还不强，安全教育抓得不到位。篇三：铁路单位设备车间工作总结铁路单位设备车间工作总结

2012年是铁路改革快速发展的一年，是我段三段合一的第一年，设备车间在全年的工作中消灭了一切违法乱纪和不良反映，保证了设备使用。为段的总体方针、目标的实现和安全生产的顺利进行提供了保证，下面从以下几个方面对全年的工作做以概括总结。设备车间现有职工12xxxx，其中维修2xxxx、电力1xxxx、暖房3xxxx、车库1xxxx、微机1xxxx、革新xxxx、车间办1xxxx(其中包括干部xxxx)。共有1xxxx工种分布在各个班组的各个岗位上，负责段内齐地区386台机械动力设备的检修工作。06年设备车间全面完成生产任务，小修设备共402台，项修设备11台，车间红旗设备8台，临时工作共189项，小改小革、技术攻关32项，加班加点34xxxx，xxxx余小时/人次。安全生产上无人身重大伤害事故，无设备一般事故，信访无越级上访人员，“3.18”车间班子调整后平稳过渡，车间管理制度化，民主管理深入人心，车间内坚持召开民管会，真正做到了账物公开。党员素质明显提高，榜样作用不断增强，党员队伍建设逐步发展，团青工作活跃，朝气蓬勃，突出表现在技术攻关，生产突击，组织职工技术表演赛等活动。

一、适应新时期铁路发展、开拓思路、严抓严管

1、认清形势、规范管理、提升职工队伍凝聚力。铁路的跨越式发展正在如火如荼的进行，我们设备车间也发生了较大的变化，3月21日设备车间主任、书记进行调整，新领导班子成员重点对班组管理、检修质量、支部建设、队伍稳定、安全控制等工作做好控制，与此同时做好了以下三项工作;

一是明确思想导向。鉴于车间班子换届，各班组职工中存在的活跃思想及种种疑虑，主任、书记及各职能人员，在班子调整后的第一件事便是大力做好职工思想稳定工作，广泛与职工谈心，熨平职工心中的疑虑，并告诉大家“虽然车间班子调整了，但是我们仍然是一个优秀的整体，是一个战斗力很强的队伍，我们的心紧紧贴在了一起，每个职工都是设备大家庭的一员”。与此同时，车间主任、书记就车间当前和今后的形势与职工进行了深入交流，对职工在工作做出的贡献及成绩给予了高度肯定，并为今后的道路指出了明确的方向，从思想上保证了下步工作的有利开局。

二是夯实安全基础。车间各职能人员及班组工长真正在生产一线靠前指挥，并无时无刻不在强调安全生产的重要性。在职工中间车间的管理人员讲的最多的是安全形势，看得最多的是安全隐患，其目的只有一个，确保车间全面工作的安全有序、确保车间职工队伍的安全稳定。车间不失时机的将路局关于安全事故的电报向职工进行传达，并认真吸取各类事故中存在的安全薄弱环节，举一反三认真吸取教育，使大家感知压力、明确责任。同时，车间检测组经常对各处设备的作业情况，进行认真的检查，将发现的不良隐患及时反馈班组，或在交班会上予以通报，能当场解决的要求职工立即解决，遗留的问题，车间管理人员划分职责，精心研究方案，逐一解决。截止目前，发现的问题已全部都处理完毕，为段的安全生产提供了保障。

三是完善综合管理。车间职能人员分工包保，细化考核项点，量化考核指标，每月定期、定量到现场检查指导。各帐项在车间统一管理下，已经逐步走向规范。在车间新班子领导下，车间规范了各班组的留存料，对于留存料登记上帐，规范管理。杜绝了材料浪费现在的再次发生，杜绝了干私活用公家料的现象。2012年12月9日为车间的成本控制打下了坚实的基础。

2、查找薄弱、强化整改、提升职工队伍向心力。

在2012年工作中，设备车间按照段的总体要求，认真开展了安全大检查、安全管理年、安全专项整治、大检查大反思等活动，在各项活动中车间都能按照活动的要求做到广泛宣传、细化落实、全面整改。与此同时车间也能够针对班组职工各个时期在工作中暴露出的职工责任心不强，巡检、检修质量不高，技术业务平庸的现象。车间不失时机的借助活动的契机开展了巡检、定检质量攻关活动，扭转了在以往工作中职工经常在设备出现了故障才去处理、被动推着干的局面，现在职工积极主动地查找故障、发现故障、解决故障或者通过小改小革的方式将故障消灭在萌芽之中。职工的巡检、定检以及设备质量有了很大地提高，同时也提升了职工为现场服务的意识。特别是在今冬的工作准备工作中，自7月下旬开始车间就进入了准备阶段，如：对各蒸汽管路检修、锅炉及附属设备进行检修。与此同时车间组织班组骨干力量对特种设备、叉车、电瓶车、客车磨合机(原震动力大，危险性高，目前达到良好状态)进行检修，对吊车轨道进行检修、安装轮检风泵等工作十余项。

3、明确重点、强化控制、提升职工队伍战斗力

在2012年工作中车间将劳动安全、特种设备运行、设备的定检检修、重点岗位的标准化作业作为日常检察监督的重点部位，在班组工长做好自控的同时，车间各职能人员随时抽查各班组的工作。在日常工作中设备车间做到了“四加强”。

一是加强设备巡检、检修质量。我们齐设备车间突出了重点设备重点管，一般设备随机管的管理方式。加强了对重点设备的管理，对易发生故障的设备真正做到重点监护。全面调动和促进职工为生产一线服务的意识。对于一般设备我们要求职工要充分利用一切时间，对隐患及故障进行全面的检修。由于今年夏季段内没有放假做设备整修，对此车间里用7月末段内缺少轮对放假时间较多的时机，做好各种设备的检修工作，在此期间车间对23台设备的51处隐患故障进行检修。通过加班加点的检修，有效的保证了设备使用率。同时也有效的杜绝了夜间加班处理故障的现象。

二是加强设备定检、检测质量。以往由于生产任务和时间关系，设备定检质量不高，对于重点设备只能有针对性的进行检修，不能按照规定进行逐项修理，这也给设备的使用带来了一定的隐患。在第一阶段的工作中调度及检测组有关职能人员合理的安排工作、安排时间，对重点设备进行细致的定检。设备定检完毕后，检测组人员对设备进行复查，有效的保证了设备的安全使用。

三是加强单岗作业人员控制，防止交通肇事伤亡事故。段内机动车、机床工属于单岗作业，车间在单岗作业的安全监护、安全防护作为重中之重来控制。对此车间要求班组抓好安全教育的组织落实工作，段内运行的叉车、铲车及电瓶车司机加强了标准化作业的学习，同时也加强了对站修送料车的管理，组织司机学习汽车基础知识及劳动安全知识，真正做到职工上岗全部合格。对单岗作业人员的教育真正做到了严格、细致、系统，车间结合单岗作业人员的工作重点，制定了详细的工作制度，来保证职工标准化作业。四是加强冬运作业控制，确保冬运战役胜利。10月31日18点冬运战役打响，车间主任牵头，带领调度、支会主席等人对暖房班组所管辖的三个锅炉进行冬运走访慰问，并送去了水果等慰问品。三处锅炉房分别是段锅炉房、轮检锅炉房、齐站修锅炉房。进入冬运就意味着工作量加大，工作紧张繁忙，在走访过程中车间始终将安全放在首位，每到一处都有针对性的检查防火安全、人身安全、标准化作业等，检查发现段锅炉房上煤间存放自行车，工作时间洗衣服等问题。对此车间要求班组做

好日常工作控制，做好班组管理工作。结合冬运继续开展好队伍的稳定工作。进入冬运车间对暖房供暖工作，室外作业，特种作业加强控制，各班组做好了职工队伍的稳定工作，杜绝越级上访事件的发生。杜绝综合治理不良事件的发生。与此同时车间利用交班会时间向职工传达安全作业的重要性，维修、电力等班组在室外作业过程中要加强安全控制。

4、面对困难、齐心协力、确保段内生产秩序稳定

一是4 月份段内为了压缩残车，确保生产计划的顺利完成。于4月9日开始双班作业，每天生产35---40辆，这不仅是对现场设备的一种考验，同时也是对我们车间职工的一种考验。设备车间在没有增加一名职工的情况下，合理安排出勤人员，合理组织生产。在双班作业期间未因设备问题影响段内出车。针对部分职工中存在各种不良情绪，我及时与职工谈心、沟通，消除他们的逆反心理，确保各项工作的顺利推进。同时我们针对生产实际，一是在交班会上提醒工长做好预想，在设备质量、人身安全等方面做好超前控制;二是重点监护、死看死守，对单一设备、重点设备派人监护，如压装机、双头推卸机、踏面车床等。出现问题及时反馈及时处理。有效的保证了设备的正常使用。二是2012年8月19日房产段检修轮轴库房，施工中造成屋顶坍塌，造成轮轴库内的两台3000型磁粉探伤机、一台水轮冲洗机、一台超声波探伤机等设备报废，给段内的生产带来了巨大的影响，设备损失惨重。车间于21日按照段的总体要求召开工长会议，研究落实段关于设备拆迁工作的具体事项。车间立即成立了领导组，并且做到了分工明确，即：主任全面负责拆迁工作，支会主席负责现场安全，车间调度负责人员组织及实施方案落实，各班组工长负责具体工作的落实。并且重申如果在非常时期内违反纪律的将给予撤职或待岗处分。在会议上各与会人员都做好了充分的预想，与此同时车间要求班组职工在拆除设备过程中首先要做到安全着装，支会主席负责现场安全，对于危机安全的作业事项应立即停止工作，并根据实际情况延长作业时间。

5、集中力量、组织攻关、提升职工队伍综合素质

“8.19”轮轴库屋顶坍塌后，段为了在最短的时间恢复生产能力，轮检车间就必须承担检修轮对的重要任务，但是对于库内设备却是一个严峻的考验，工作量加大、工作时间延长、设备检修时间缩短，给设备保障工作带来一定的困难。对此车间组织技术力量对轮检库内的设备进行全面细致的检查，隐患部位进行修复，有效的保证了设备使用效率。在检修设备的同时，车间还要将原轮轴库内的水轮冲洗机、轮对压装机等设备移设到轮检车间库内，并对设备进行调试。车间组织专人组成设备故障攻关组，对轮检车间停用多年的踏面车床及轴颈车磨车床进行修复。由于轴颈车磨车床自从大修回来后始终存在着“偷进”问题，没有能够解决，多次找到大修厂家，也没有得到彻底解决，停用至今。为了保证生产的顺利进行、保证检修质量的提高。车间对长期停用设备进行修复。首先着手更换轴颈车磨车床机油，对各种阀进行清洗，先将外部影响“偷进”的因素排除，在机械上又对小溜板进刀部分进行检查，发现电机与溜板丝杠连接托盘间隙较大，也有可能造成进刀“偷进”的可能性。于是将其进行了调整，使其得到较好的效果，最后电力组工作者以及使用者对车磨车床加工结果进行检查，通过近一个月的运行，已经将“偷进”问题得到解决，现已正常运转。其次车间对踏面车床(c8011b)进行整修，由于种种原因，加工车轮已成为影响生产的一大因素，为缓解这一问题，就必须将停用的踏面车床恢复，此踏面车床已经停用多年，一直没有使用，其主要问题是程序不对，车间立刻对机械部分检查，调整间隙，需要整改的立即整改。组织人员对车床程序进行重新修改，保证了设备的使用。通过这两台设备的修复，增强了职工的自信心，也掀起了职工学习技术的热潮。

二、严抓内部安全管理、确保职工队伍稳定

1、专项整治、安全稳定、效果显著

车间按照段的要求自2月1日至11月31日期间内开展了安全专项整治活动。在日常生产过程中车间能够将安全专项整治活动融入其中，做到了安全工作不分活动只看效果。在活动中车间能够结合生产不均衡的实际情况，进一步强化了劳动安全教育。把劳动安全放到各项工作的首位，特别是针对暑期职工工作难度大、室外温度高、牵引车司机高温作业的实际情况，对现场作业人员作为车间重点控制对象。为保证职工的身体健康，经车间研究决定在室外作业的职工提供了清凉饮品防止职工在工作中出现中暑的现象。如：牵引车司机是单岗作业又属于高温作业，对此车间要求班组工长在温度32度以上的天气购买冷饮，费用由车间统一清算。同时我们还针对高空作业、地沟作业等特殊作业开展安全控制，高空作业的安全带、地沟作业明火试验是每次作业前必须进行的，车间还要求支会主席兼管现场作业的安全控制。车间主任检查劳动安全月不少于xxxx，调度、检测组成员每周检查劳动安全不少于xxxx。在严抓劳动安全工作的同时，车间还针对人身安全展开教育。按照段的要求车间开展了“关于加强设备车间职工上下班人身安全教育”的活动。车间对此提出四点要求;一是各班组找时间召开一次人身安全专题会，对上下班人身安全的注意事项进行提示，制定措施细化安全防范意识。二是要以近来段有的职工被撞事件为教训，加强自我保护意识，做好防微杜渐。三是各班组组织一次对交通工具的安全检查活动，排除危及安全故障，保证个人的行驶安全。四是各班组开展一次交通安全规则的学习活动，严格遵守交通规则，避免发生交通意外事故。通过活动的开展有效的提高了全体职工安全防范意识。

2、安全管理年活动，强化班组自控能力

按照段转发《关于开展安全管理年活动的通知》(哈铁安联[2012]68号)和《段、段党委关于开展安全管理年活动的通知》(齐安联[2012]11号)文件的有关精神，设备车间在七月份工作中能够按照路局、局党委、段、段党委的要求，全面开展安全管理年活动。在开展的活动中设备车间始终以贯彻路局安全工作会议精神为主线，促进安全管理年活动的有效开展。设备车间在开展安全管理年活动中能够突出安全这个重点，强化现场控制，确保安全持续稳定。在活动的开展过程中车间认真按照上级要求及指示，结合自身实际情况，制定车间活动安排和推进计划，确定了目标和活动阶段，确保了活动开展顺利有序。

3、创建自控型班组，强化自管意识

在2012年工作中车间积极开展争创自控型班组活动，按段的整体要求，进一步强化车间班组管理，适应生产力布局调整以后的新的管理要求，实现自我管理的真正目的。车间按照三级管理模式，对车间自控型班组活动进行检查、指导，针对班组建设存在的问题，组织班组进行整改落实。完善班组管理标准在车间班组中积极增创自控型班组。维修班组被段评为段级自控型班组，车间在日常交班会上予以公布，并激励其他班组加强自我管理、规范管理，争创自控型班组。

4、小改小革、成果显著

小改小革能有效地解决现实生产存在的问题，同时也是调动职工积极性的一种手段，车间在今年的工作中大力开展了小改小革活动，改造的设备取得了较好的效

果，同时也大大提高了设备的使用效率。改造的设备有：(1)改造原轮检货车3000型转轮部分，(2)修车库6道、7道电动大门齿轮磨损，外委加工每个大门需要570xxxx，车间组织人员利用其他材料制作齿轮，成本仅用了100xxxx元，仅此一项为段节约支出xxxx元。 (3)牵引车检修、校阀节约xxxx元。(4)由于生产组织发生变化，1台叉车满足不了生产需要，将原轮厂的旧铲车和叉车拼成一辆叉车，保证了生产用车。(5)由于转向架小车轮行进中容易压脚，班组职工对小车主、从动轮加装了防护罩。(6)6道水轮冲洗机由于主刷抖动，刷子磨损过快，除锈效果不佳。班组职工对主刷风缸加装下降风管，安装调压阀，解决了抖动问题，同时也减少了刷子的磨损。(7)uba开关电源损坏，电力班组职工进行修复，达到了使用要求，每个开关为段节约支出200xxxx元。(8)由于配件抛丸机，抛丸室履带破损，抛件经常漏进托带轮里，造成履带损坏，更换一付履带需费用1.xxxx元，经班组职工研究加装防护轮，杜绝了抛件漏进托带轮里的现象。(9)另外还对踏面车床油路进行改造、对尾框抛丸机机顶防尘刷子进行改造、50车床制作压滚支架等小改小革3xxxx项。车间内部结合现场工作实际制定小改小革管理办法，要求每名党员都要参加小改小革项目，这也是党员“评先”的先决条件。职工们能够转变观念，努力改善设备的质量，对设备不合理的部位改进，有效的保证了设备的正常使用，设备故障率较去年同期相比明显下降。

三、经营

1、齐抓共管、全体控制、营造节约车间

由于今年的各项费用仍然比较紧张，车间于年初召开经营分析会，会上车间将目前面临的形势告诉大家，让大家为节约共同献计献策。车间将压力层层传递，让工长及材料员、核算员认清面临的严峻形势，在会上车间提出了六点具体要求：

1、认清形势、传递压力，车间把会议精神一字不落的传达到班组及职工当中，在职工的思想上都有了清醒的认识;

2、高度重视、积极应对，在车间材料费紧张的情况下，为了保证材料费使用全部用在“刀刃”上，车间从源头上卡死卡严各种材料的请领，在请领材料上严格执行主任“一支笔”制度。此举有效的杜绝了班组职工用“工料”干“私活”的现象，为车间的经营形势打下了良好的基础;

3、大局意识、同舟共济，随着跨越式发展的不断深入开展，车间管理人员的大局意识也在不断的提高，他们在协调各项工作上都能从车间的整体利益出发，车间班子的团结为发展提供了坚实的基础;

4、采取措施、落实责任，工长及材料员、核算员共同签署了材料费包保责任状。各班组全年材料费中如因个人主观原因造成超支，将对工长及材料员进行严肃考核。做到相关人员共同承担压力，提高认识，有效的确保全年经营不超计划;

5、及时沟通、月度核算，每月按时召开经营分析会，各班组材料员在会上都要讲评这一个月经营项工作的成绩与不足，通过讲评认识到存在的不足，也为日后的工作指明了方向;

6、规范制度、严厉考核，在材料的使用上严格执行“有旧不用新”，对于浪费材料与配件的情况车间给予了严厉考核。

2、共同控制、效果显著、经营形势良好

3、自我控制、修旧利废、做到节约先行

在2012年工作中车间重点对配件的修旧利废做好控制，主要采取两种方式。一是配件的修理，结合当前的形式，段提出节能降耗的方针，对于一些配件及工具我们尽量进行修理，压缩成本开支，及时向班组职工了解修旧的完成情况，有什么困难，存在什么潜力，车间制定出切合实际的计划，保证修旧利废工作落到实处。二是合理选材，今年以来车间承担的临时性工作较多，在工作中我们做到了合理选择原材料有效的利用边角废料，不仅能降低成本支出，更能使职工养成节约利费的好习惯。为此我们在工具和工装设备的制作过程中，一方面做好教育和提示，让职工在头脑中形成节约观念。另一方面在制作过程中由车间职能人员搞好控制，指导配合班组完成各项工作。在批料前车间首先根据图纸，要职工明确应用多少料，那些部位可以用旧料代替，用什么料，从指导上就控制了不必要的浪费。

四、抓思想、勤走访、确保职工队伍稳定

1、全年车间上访老户非常稳定。车间职工曹连杰母亲为“五七”工，我们要求暖房工长细心观察、及时发现、及时反馈、及时解决，我们每天与其母亲进行电话沟通谈话或随时上门谈心达到思想稳定，经常与曹联杰谈话道明利害关系，利用母子的亲情关系，做好曹母的稳定工作。按照段的要求退休、退养人员由车间进行管理，车间与这些人见面少、沟通少，很难知道他们的思想动态，如果在思想上有不稳定因素，车间很难控制，对此车间决定将退休人员按照班组进行划分，让车间来共同管理。有效的确保了职工队伍的稳定。车间管退休人员现有5xxxx，其中有1xxxx为98年退休人员，退休人员归车间管理后，重点对1xxxx98年退休人员做好控制，杜绝了各类上访事件的发生。

2、三间房住勤人员思想稳定。按照段的统一要求，在暖房班组抽调xxxx，到三间房驻勤。在冬运期间暖房班组抽调人员到三间房，给暖房班组的日常工作带来了很大的影响，暖房班组能够克服困难，耐心、细致的做好职工思想工作，保证在三间房锅炉房驻勤期间安全稳定、综合治理稳定、设备安全运转稳定。车间对xxxx驻勤人员提出了四点要求，一是禁止班前饮酒，班中离岗。二是杜绝无故矿工现象的发生。三是杜绝班中违章

、违纪作业，标准化落实不到位。四是做好生产保障工作，每天做好蒸汽的供给。

3、认真组织全体职工学习******文选。按照段党委的要求对******文选进行全面系统的学习，车间要求全体职工对段发的宣传材料进行学习。重点学习了《中共中央关于学习

第三篇：我国大型养路机械

摘要: 随着我国铁路运输密度的加大,繁忙干线的维修工作采用手工、小型养路机械和非标准自制设备的修理手段已无法完成。与此同时,轨道结构的日益现代化也向养路机械的作业质量提出了更高的要求。在这种形势下,我国铁路养护走向大型机械化。文中介绍了我国铁路大型养路机械发展历程、技术体系的构建和几种主要铁路大型养路机械设备,并对养路机械的发展前景谈了一些看法。

关键词:大型养路机械发展技术体系前景

一、大型养路机械设备

大型养路机械主要是指养护、维修、整修铁路线路的机械设备,包括线路石砟清筛、线路石砟捣固密实、线路道床震动稳定、线路道床整形等设备。大型养路机械设备既具有类似机车的自行和连挂运行性能,又具有独特的能满足线路修理规范标准的功能,是集机械、电气、液压、气动、激光、计算机和自动控制等专业的技术于一体的高新技术产品,其系统集成性强,技术难度大,属于铁路和轨道的重大技术装备。下面对几种主要铁路大型养路机械设备做简单介绍。 (1)捣固车

捣固车用在铁路线路的新线建设、旧线大修清筛和运营线路维修作业中,对轨道进行拨道、起道抄平、道砟捣固及道床肩部道砟的夯实作业,使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求,提高道床石砟的密实度,增加轨道的稳定性,保证列车安全运行。目前,国内捣固车主要车型是D0832型,都是从奥地利普拉塞- 陶依尔公司引进先进技术,经消化吸收后基本实现国产化。目前,已在全国铁路线路修理、提速线路改造和新线建设中得到广泛应用。 (2)动力稳定车

铁路线路经过破底清筛和捣固作业后,道床仍不够密实,道床横向阻力和稳定性都较差。动力稳定车是模拟列车运行时对轨道产生的压力和振动等综合作用而工作的。动力稳定车的作业可以使大、维修后铁路线路迅速提高道床横向阻力和道床的稳定性,从而提高线路维修后首次列车的运行速度,为取消线路作业后列车慢行创造了条件。WD320型动力稳定车是我国现阶段应用范围比较广泛的车型。

(3)道砟清筛机

铁道线路在运营过程中,会发生变形、磨耗、破损、腐蚀、脏污及老化,因此要对其进行养护、维修,以使其处于正常可靠的工作状态,保证行车安全。对碎石道床而言,当其不洁度(按重量计)超过30%时,应该进行清筛。道砟清筛机是清筛道床中道砟的作业机器,是大型养路机械中线路大、维修机组的主型设备。它将脏污的道砟从轨枕下挖出,进行清筛后,将清洁道砟回填至道床,将筛出的污土清除到线路外。SRM80型全断面道砟清筛机是我国现阶段应用范围比较广泛的车型。 (4)配砟整形车

在铁路线路的新建、维修和大修过程中,道床的配砟、整形是必不可少的一

项工作。一般,配砟整形车位于作业机组中或作业机组之首或穿插于捣固车之后,用于将道床整理成形,同时将散落在轨枕或扣件上的道砟清扫干净,它具有对道床进行配砟、整形和清扫轨枕枕面等作用。SPZ48型打磨列车。

二、大型养路机械的发展历程

在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。作为铁路工务部门基本任务的铁路线路养护，成为铁路运输组织体系中一项基础性的工作，成为确保运输安全、运输效率、运输服务的前提。铁路养护工作不到位，一切便都无从谈起。

我国铁路已经有百余年的历史。百余年来，铁路养护手段随着铁路事业的整体进步，亦得到了飞速发展，从纯粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，铁路养护手段发展的历史，就是铁路百年史的缩影。

60年代以前：人力养护百年铁路，百年血汗。中国早年的铁路养路水平很低，至少到上世纪60年代以前，铁路线路养护基本上靠的是人力。一到铁路线路需要修理的时期，养路工人就扛起洋镐忙活开了。“晴天一身汗，雨天一身泥”，正是养路工人的真实写照。

人力养护线路劳动强度大，工作效率低，作业质量不高。随着铁路事业的发展，铁路养护工作在上世纪60年代之后，迈出了艰难的步伐。

上世纪60年代之后，为适应铁路快速、重载以及轨道结构重型化的技术发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。到80年代末，发达国家的铁路已基本形成以大型养路机械为主要作业手段的格局。

在此阶段，我国的铁路养护事业亦在探索多年之后，迈出了艰难的一步，开始在工作中使用小型机械，摆脱了完全依靠人力进行铁路养护的时代。

20世纪80年代,我国铁路进入现代化铁路的发展阶段,仅仅采用小型养路机械进行线路养护维修作业已不可能保证作业质量和安全。在这种情况下,人们对发展养路机械化工作在观念上发生了重大突破,即:铁路高速重载的发展需要养路机械化的支持;养路机械化装备需要很大的投入;养路机械化需要合理的封锁天窗;高技术的养路机械需要现代化的管理等等。这些共识为养路机械化工作的持续发展提供了良好基础,也正是这些观念突破促使铁道部在上世纪末、本世纪初进行了有效的、影响深远的铁路修制改革。铁道部经过慎重考察和论证,提出了跨越中型机械,直接研发大型机械的方针,并在繁忙线路开“天窗”作业达成共

识。于80年代初期,引进国际先进大型养路机械产品及其制造技术,由昆明中铁大型养路机械集团等单位组成大型养路机械联合体进行生产。确立了大型养路机械的发展采取“技术引进—消化、吸收—国产化生产—开发、创新”的途径。自从1984年从国外引进大型养路机械进行线路维修、大修以来,铁路工务系统的作业方式和维修体制已经发生了根本性的变革,线路养护修理的质量、效率得到极大的提高,施工与运行的矛盾得到很大程度的缓解,施工生产中的事故明显减少。正是由于大型养路机械设备为铁路建设事业的发展做出的巨大贡献,所以,大型养路机械事业正以飞快的速度向前发展。全路大型养路机械设备的品种和装备数量快速增加,大型养路机械使用人员的队伍不断壮大。

三、大型养路机械技术体系的构建

20 年来，我国铁路大型养路机械飞速发展，进入了世界先进行列，逐步形成我国铁路大型养路机械技术体系。在全面推进和谐铁路建设的关键时期，要认真总结我国铁路大型养路机械发展过程中的技术引进再创新、系统集成创新与管理、应用创新等方面的工作,为新时期铁路大型养路机械装备的引进和创新工作提供有益的借鉴。

1、引进国外先进技术和设备，实现大型养路机械关键技术再创新。引进国外先进技术和设备，促进了我国铁路养路机械制造体系的发展。设备引进坚持了4 项原则：一是设备要有先进的技术性能，体现高起点和适度超前的观念;二是技术成熟，工作稳定可靠，安全性好，经过运用考验的定型产品;三是综合经济性好，具有较高的性价比和较低的运用成本;四是适应我国铁路使用条件，作业质量满足技术标准要求。通过引进国外先进技术，我国铁路大型养路机械制造体系实现了线路大修、维修机组主型机械全部国产化，研制成功了双枕捣固车、连续式捣固车、道碴清筛机和道岔捣固车，使线路修理机械装备进入了世界先进行列。通过铁路大型养路机械国产化的实践和“精品工程”的实施，不仅掌握了引进产品的核心技术，而且在关键技术再创新方面取得了可喜成果。

2、加强系统集成创新，提升大型养路机械成套设备研发能力。在我国大型养路机械成套装备研制中，通过吸收国外先进技术，系统集成创新，自主研发了动力稳定车、配碴整形车和青藏铁路专用大型养路机械等设备，实现了大型养路机械的装备配套，提升了自主创新能力。

3、建立大型养路机械制造体系，形成自主创新机制。20 年来，伴随我国铁路大型养路机械产业的兴起和发展，已建成较完备的大型养路机械制造体系，具有足够的生产规模，并在产品整体技术和质量水平、供货周期、售后服务等方面具有比较优势，尤其在产品价格上具有明显的国际竞争优势。通过对大型养路机械长期国产化的实践，逐步掌握引进产品的全部核心技术。在消化吸收国外先进技术的基础上，加大自主研发力度，开发出具有自主知识产权的大型、中型养路机械设备20 余种，获得批准和已受理的养路机械专利技术30余项。目前，200 余台国产大型、中型养路机械设备投入使用，对进一步提高线路大修、维修机械化作业能力和水平发挥了重要作用，有力地推动了我国铁路养路机械自主创新机制的形成。

四、大型养路机械的前景

大型养路机械的装备，使工务部门在加强铁路线桥结构现代化建设的同时，加快了施工机械化的进程，提高了机械化作业水平，促进了工务维修手段由限制型向适应型的转变，推动了工务技术进步，为铁路运输的快速发展提供了更加坚实的基础。但在我国铁路发展的新形势下，铁路养护的大型机械化工作依然任重而道远。伴随铁路顺利完成机构改革和生产力布局调整，实施大型机械化是必然趋势。

在全路进一步大面积提速、加速客运专线建设和实施跨越式发展的新形势下，现有大型养路机械化设备的品种、数量以及部分机械的作业性能等，相对于铁路运输飞跃发展，又出现了新的不适应，如六大干线将提速至时速200公里、建设客运专线、发展重载运输等。“十一五”是全面落实铁路跨越式发展战略的关键时期，因此在“十一五”期间继续大力发展大型养路机械，对于适应铁路发展就具有明显的迫切性与必要性了。

据介绍，“十一五”期间，铁道部拟继续实施大型养路机械装备规划，将从批量装备和示范性引进两方面展开。

继续扩大对捣固、清筛、打磨、大修列车、轨道检测、钢轨探伤等机械设备的装备，为跟踪国际大型养路机械技术进步和发展，对于个别设备进行示范性引进。重点解决更高效率、更高作业质量、更高检测速度的大型养路机械和检测设备，以适应客运专线、提速线路、重载线路对养护维修、等速检测的需要。

据介绍，相关部门在大力引进国际一流设备和技术的同时，亦将全力推进大型养路机械国产化工作，尤其对于批量引进的设备，大部分将努力在较短时间内实现国产化。“十一五”期间，第二个大型养路机械制造基地已在规划之中，在“十一五”乃至今后一段时间，我国大型养路机械国产化将形成更强的生产能力。

大型养路机械经过20年的发展，在国内的装备已具备了相当大的规模，养护水平也有了长足的进步。目前，大型养路机械制造业已实现了全部线路大修、维修主型机械的国产化，国产设备占到我国大型养路机械总量的90%。今后，养路机械市场将呈现以下特点：①现在常用机型的养路机械的市场需求将明显减少;②道岔、隧道、桥梁相关养路机械将会有一定的需求;③高速铁路相关的养路机械的需求将呈日益增长的趋势;④高中低端、大中小型养路机械均会有需求，且匹配将趋向合理化。

中国铁路自采用大型养路机械对繁忙铁路干线进行维修以来，彻底改变了以往依靠人工、小型机械设备落后的修理手段，合理、有效地利用了封锁天窗，使繁忙干线的维修工作走出困境，在维护、改善主要干线线路质量、提速扩能、保证行车安全以及新线建设和促进工务修制改革等方面都取得了显著的效果。大型养路机械已成为确保线路质量、提高既有线路效能，保证高速、重载、大密度铁路运输必不可少的现代化装备，有力推进了我国铁路的技术进步，为国民经济的发展起到重要作用。

参考文献

[ 1 ]郑中立. 我国铁路大型养路机械发展回顾[ J ]. 铁道建筑.2004, 07: 3 - 5. [ 2 ]陈选民. 养路机械基础[M ]. 北京: 中国铁道出版社,2005. [ 3 ]铁道部运输局基础部,中国铁道学会铁道工务委员会. 铁路大型养路机械论文集[M ]. 北京: 中国铁道出版社,2004. [ 4 ] 宋慧京. 构建我国大型养路机械技术体系，北京: 铁道科学研究院铁道建筑研究所

第四篇：大型养路机械运用管理

第三章线路机械化修理的施工组织

第三节大修作业

一、线路大修概述

(1)、线路大修概述

线路大修施工是在运营线上利用天窗时间进行的一项大规模的施工。

(2)、线路大修的基本任务是：

根据运输需要及线路的耗损规律，周期性的、有计划的对耗损部件进行更新和修理，恢复与增强轨道运承载能力，延长设备的使用寿命。线路大修通常取决于钢轨伤损的发展情况，以全面更换新轨为主要标志。

(3)、线路大修分类

分为两大类，线路大修和单项大修。

单项大修包括：成段更换再用轨，焊接铺设无缝线路，成段更换新混凝土枕，再用混凝土枕或混凝土宽轨枕，成组更换道岔或岔枕，成段更换混凝土枕扣件，路基大修，道口大修及其他设备大修等。

二、大修作业要求大型养路机械大修施工作业的主要内容包括成段更换钢轨、轨枕清筛石砟、更换道床、对路基翻浆冒泥地段进行整治以及对线路和道岔作业后的起道、拨道、捣固，线路砟肩夯拍，稳定，配砟和整形等。

三、大修作业技术规定(1) 使用清筛机清筛道床，其清筛深度一般不少于300mm ; 使用大修列车更换轨枕，轨枕长度不得超过2600mm ;枕端露筋不得长于5mm; 换枕后轨枕间距误差不大于±10mm。

(2) 作业时，清筛机枕下导槽应按1：50的坡度向道床排水侧倾斜。

(3) 清筛线路两侧的建筑物至线路中心距离应不小于2100mm。

(4) 在道砟质量不良或翻浆冒泥地段，可应用大型养路机械进行抛砟换道床作业;若线路翻浆严重，砂垫层功能散失，应合并进行换道床和垫砂作业。

(5) 清筛机回填道砟要均匀，曲线外股要适当多配道砟。

(6) 捣固车、动力稳定车作业的技术要求参照线路维修捣固作业的技术规定执行。配砟整形车配砟不能超出轨面，不能妨碍捣固车作业。

(7) 对破底清筛或更换道砟施工作业，应采用多次捣固和稳定的方法，整细捣固应采用精确法严格按照线路大修设计技术资料进行作业，其他捣固作业可采用近似法。

(8)整细捣固顺坡率应符合《铁路线路修理规则》的规定。当作业终点有拨道量时均应输入拨道递减量，以便将线路拨顺，到达安全放行列车的要求。

(9)大型养路机械大修作业后的线路质量应达到铁路线路修理标准。

四、施工作业组织

1、施工配置

2、清筛或换砟作业

3、大修列车更换钢轨、轨枕作业6

ABCDE↗ ↓F

1→ 2 → 3 → 4→5→ 7 →

G HI J K

8 → 9 →10 → 11 → 12 → 1

3清筛或换砟作业网络图

A施工前调查和测量B施工前撤除障碍物C挖导槽坑

D机械化清筛E风动卸砟车进行卸砟

F配砟整形作业G捣固作业H稳定作业

I各施工车辆编挂成列进入车站J开通线路

K整理和巡养工作

五、施工监护与配合工作

1、工务机械段与工务段安全协议

2、工务机械段与电务段安全协议

3、工务机械段与车务段安全协议

第四节特殊情况下的施工管理

一、夜间和暴风雨雪施工

施工过程中遇到暴风雨雪等恶劣天气也会增加施工难度，给施工和配合人员带来一定的困难，为了保证大型养路机械保质、保量、保安全地完成作业，必须加强夜间和暴风雨雪施工管理。

(1) 夜间施工前，除按规定对大型养路机械各部件进行检查外，还应重点对照明车

灯进行严格检查，施工人员要备好带齐手电筒、探照灯等。

(2) 线路调查人员在夜间施工前，要将施工区段的桥梁、隧道、危岩、道口、小半

(3)

(4)

(5)

(6)

(7)

(8)

(9) 径曲线等特殊地段的具体位置向施工负责人汇报清楚，同时要注明在施工作业命令单上，使所有人员心中有数。夜间施工时，除按规定要求工务段在两端设关门防护外，每台车前方100m要排一名巡视员，以便返现磁头、计轴器、红外线探测仪等障碍物或其他紧急情况是及时通知机组人员采取措施。大型养路机械应在夜间施工前配备发电机和照明机组，以便在经济情况下进行应急照明。大型养路机械在施工运行、施工作业中突遇大风、暴雨、暴雪等瞭望困难或情况不明时，应立即停止施工和减速慢行，并及时向车站通报情况。对未顺坡线路要通知工务人员对线路进行处理，协同工务人员商定列车放行条件，严禁盲目放下列车。汛期和夜间运行前，要严格按相关规定仔细检查各零部件，确保设备正常，严禁设备带病上道作业。汛期和夜间运行时，要严格按规定速度通行并不间断瞭望，确认信号，如信号显示不正确或不明确是均视为停车信号，立即停车，同时按车、机、工联控规定与车站或公务看守人员呼叫应答。汛期中，大型养路机械施工人员要严格执行铁道部《汛期安全行车措施》，对施工地段的“洪水通过危险地段”、“防洪看守点”、“道口”、及“重点病害施工点” 等需做到心中有数。大型养路机械施工工作人员在施工和运行中，发现灾害、险情要及时用列调台

报告就近车站值班人员。

二、大型养路机械跨局施工

1、施工计划管理

2、施工组织管理

3、机械运行管理

4、安全管理

5、施工质量标准及管理

第五篇：大型养路机械车体结构检修

1 总则

1.1 大型养路机械车体结构是整车各组件安装的基础，为了规范其检修工作，保证检修质量，特制定本规则。

1.2 本规则适用于D08-32型自动抄平起拨道捣固车(以下简称捣固车)、SRM80型全断面道碴清筛机(以下简称清筛机)、WD-320型动力稳定车(以下简称稳定车)和SPZ-200型双向道床配碴整形车(以下简称配碴车)车体结构(包括车架、司机室、发动机室、地板等)的检修，其它大型养路机械车体结构的检修可参照本规则。

1.3 大型养路机械车体结构的检修工作贯彻预防为主、质量第一的方针，并根据运用情况进行适时修理或更换。

1.4 本规则未做规定者，按国家和铁道部有关技术标准或产品设计要求执行。

1.5 本规则由中国铁道建筑总公司昆明机械厂起草，由铁道部运输局基础部提出并归口。

2 基本要求

2.1 每年对车体结构施行1次定期检查保养。

2.2 对使用过程中车体结构出现的故障适时修理，并更换不能修复的零、部件。 2.3 定期检查保养由机组人员实施，适时修理由专职检修人员和机组人员共同完成。在检修过程中，施修人员必须对检修内容做出详细记录。

2.4 根据检修工作需要，机械段应配备必要的检修设备及工具。检修设备中的仪表、量具等应按规定校验合格。

2.5 机械段应按本规则制订相应的检修细则，编制检修工艺，同时应加强检修管理，严格质量控制，积极采用新技术、新工艺、新材料和新方法，努力提高检修效率，降低检修成本。

2.6 在适时修理竣工后，由验收人员按本规则验收，并在检修记录上签章。

2.7 车体结构检修用配件必须是合格品，并符合《大型养路机械配件管理办法》的有关规定。

3 定期检查保养

3.1 定期检查保养主要对车体结构进行外观检查和保养，并为适时修理提供依据。 3.2 车架各梁及盖板轻微腐蚀时，应进行除锈、涂防锈漆处理;腐蚀、变形严重及出现裂纹时应及时修理。

3.3 司机室、发动机室、机器中间顶棚等钢结构脱漆、轻微腐蚀时应除锈、涂防锈漆;有裂纹、开焊时应焊修或补强;腐蚀、变形超过限度要求时应贴补、截换或调修。 3.4 司机室与车架连接处的橡胶板、橡胶减震器使用满3年者应更换。 3.5 司机室、机器中间顶棚各处不得漏雨，否则应进行防漏处理。

3.6 司机室各门窗及天窗应作用良好，开启灵活、关闭严密，玻璃无裂损。门窗组件变形、损坏时予以修复或更换。

3.7 清筛机司机室外的侧窗防护罩变形、防护钢丝破损时应调修或更换。

3.8 司机室内壁多孔铝板局部破损时应修整或更换;橡胶地板、木地板翘曲变形、损坏时更换;座椅应作用良好、安装牢固。

3.9 捣固车发动机隔音升降机构应作用良好，各组件腐蚀、磨损、变形时更换或调修。 3.10 梯子脚蹬下平面距轨面距离不得小于400mm。梯子、扶手、栏杆、铁地板等弯曲变形、腐蚀、裂损时应修理。

3.11 捣固车主车架与材料小车间的牵引销在每年做一次探伤检查，发现裂纹应更换。

4 适时修理

4.1 适时修理时，应对车体结构发生故障的部位进行解体检查和修理，以恢复其正常状态。对于损坏严重、不易修复的零、部件进行更换。 4.2 综合要求：

4.2.1 详细检查零部件、紧固件的技术状态，发现有裂纹、磨耗、弯曲变形等应按本规则的限度要求加修;有松动、丢失、折损等不良情况，应予以紧固、补齐或更换。

4.2.2 裂纹焊修时，必须彻底消除原有裂纹，必要时，在裂纹两端钻截止孔，并对施焊部位油污、铁锈等进行清理，焊后校正焊接变形。焊缝应无夹渣、咬边、未焊透等缺陷。 4.2.3 各部螺栓拧紧后，螺栓螺纹露出长度应不少于一扣，且不多于一个螺母的厚度。 4.2.4 经检修或更换的零部件应按规定涂漆。

4.2.5 车架、司机室、中间顶棚等处表面漆层脱落或腐蚀后，应进行表面除锈、涂刷底层防锈漆和面漆处理。 4.3 车架的修理要求：

4.3.1 主梁下翼板(或矩形钢管下平面)横裂纹时补角形补强板。主梁上翼板(或矩形钢管上平面)横裂纹超过翼板(或矩形钢管上平面)宽1/2时，补角形补强板。

4.3.2 主梁腹板(或矩形钢管侧面)横裂纹端部距上、下翼板(或矩形钢管上、下平面)之距离不足50mm，或裂纹长度超过腹板(或矩形钢管侧面)高1/5时，补角形补强板。 4.3.3 主梁上翼板(或矩形钢管上平面)横裂纹未超过翼板(或矩形钢管上平面)宽1/2时补平钢板。主梁腹板(或矩形钢管侧面)横裂纹端部距上、下翼板(或矩形钢管上、下平面)之距离超过50mm或裂纹长度不足腹板(或矩形钢管侧面)高1/5时，补平钢板。 4.3.4 除主梁外的其它梁横裂纹未超过翼板(或矩形钢管上下平面)宽1/2时焊修;超过翼板(或矩形钢管上、下平面)宽1/2，但未延及腹板(或矩形钢管侧面)时，补平钢板;延及腹板(或矩形钢管侧面)时，补角形补强板。

4.3.5 各梁连接处焊波开焊时，应割除原焊波重焊，并加焊增强焊波。 4.3.6 各梁纵裂纹时，应铲坡口后焊修，焊后磨平。

4.3.7 枕梁的上、下盖板裂纹时，进行焊修、截换或补强处理。

4.3.8 主梁裂纹距枕、横梁根部小于腹板高的0.75倍时，应将补强板穿过枕、横梁。 4.3.9 各梁下翼板、腹板或矩形钢管的下平面、侧面腐蚀超过原梁厚度50%时，应堆焊、挖补、截换或补强处理。测量时，翼板、矩形钢管的上、下面以全宽1/2处为准，腹板、矩形钢管的侧面以腐蚀最深处为准。

4.3.10 牵引梁立板内侧安装缓冲器处，局部磨耗超过检修限度时应堆焊修复，焊后磨平。

4.3.11 各梁的翼板、腹板、矩形钢管各平面及枕梁盖板麻点腐蚀，麻点直径20mm以上且深度超过原板厚度50%或直径小于20mm但穿孔时，应堆焊或补强处理。 4.3.12 各梁盖板腐蚀严重时，应堆焊、挖补、补强或截换处理。

4.3.13 翼板及矩形钢管的上、下面补强板，其厚度、宽度应与翼板相同，长度应盖过裂纹每侧300mm，或盖过腐蚀部位边缘两端各50mm。

4.3.14 腹板及矩形钢管的侧面补强板(平形、角形)，其厚度为原梁腹板厚度90%以上，高度为腹板高1/2以上，并应盖过腹板上的裂纹或腐蚀边缘50mm，长度为梁高的1.5倍以上。

4.3.15 两根主梁在同一断面裂纹时，相对补强板两端部均应错开300mm以上。 4.3.16 角形补强板应与下翼板、矩形钢管上、下面密贴。补强板穿过枕、横梁者，焊后以角钢将补强板与枕、横梁相连接，并焊接牢固。

4.3.17 各梁上、下盖板补强板，其厚度应不少于原盖板厚度，宽度应与原盖板相同;裂纹补强时，长度应盖过每侧裂纹300 mm;腐蚀补强时，长度应盖过腐蚀边缘50mm。 4.3.18 焊接补强板长度在300mm 以上的应加焊两个孔径20mm～50mm、孔距100mm～150mm的塞焊孔，并用逆向分段焊圈焊。

4.3.19 补强板与原梁金属表面应涂防锈底漆，补强后涂调和漆。 4.3.20 主梁调整下垂或补角形补强板时，应在加修部位支镐，将加修部位调修到水平线以上。补强应在没有自重弯曲应力条件下焊后进行，裂纹末端延及腹板时，须钻Φ8mm～Ф10mm止裂孔(止裂孔不得焊堵)。

4.3.21 清筛机主梁在横梁间下垂挠度超过限度要求时，调修至设计要求以上0～10mm;其它大型养路机械主梁在枕梁间下垂挠度大于30mm时，调修至水平线以上0～10mm。

4.3.22 牵引梁甩头或枕梁外的主梁上挠、下垂超过检修限度时，以两枕梁中心线为基准，调修至≤5mm。

4.3.23 主梁左右旁弯超过限度要求时应调修。 4.3.24 牵引梁外胀超过检修限度时应调修。 4.4 司机室、发动机室的修理要求：

4.4.1 司机室、发动机室各部钢板、框架有裂纹、腐蚀严重及破损时，应焊修、贴补或更换;表面锈蚀或防锈漆不良处应除净锈垢后，涂刷防锈漆。

4.4.2 司机室、发动机室各墙板不许有裂纹和开焊，各板局部腐蚀应彻底清除，腐蚀面积超过原构件相应面积的40%或深度超过30%时应切换。各墙板外表面平面度允差超过检修限度时应调修。

4.4.3 车窗玻璃裂损时更换，其密封防护条应良好。活动车窗应开闭灵活，止锁可靠。 4.4.4 司机室天窗操纵装置应动作灵活，关闭严密。天窗玻璃裂损时更换。

4.4.5 车门应作用良好，开启灵活、关闭严密。车门与门框缝隙均匀，缝宽超过检修限度时应调修。车门及门框密封胶条破损、脱落时更换或添补。车门玻璃裂损时应更换，手把、门锁不良时修理或更换。车门金属外板腐蚀严重时贴补或更换，变形严重时调修。 4.4.6 铰接车门、材料车箱板的折页销、折页及座弯曲时调修，裂损时焊固或更换。推拉车门的滑道、滚轮、门导轨等组件腐蚀、磨损、变形严重时应更换或调修。各连接螺栓应紧固、防松。

4.4.7 清筛机司机室外的侧窗防护罩变形、防护钢丝破损时，应调修或更换。

4.4.8 司机室内橡胶地板压条应平整，橡胶地板无破损，木地板不许有翘曲变形及腐蚀，否则，应进行修理或更换。检修后木地板之间合缝不得大于5mm。

4.4.9 司机室内座椅应完好，并安装牢固，其上升、下降、前伸、后退功能符合技术要求。

4.4.10 司机室内壁多孔铝板局部破损时应修整或更换，铆钉脱落应重新铆接;软聚氨酯泡沫塑料局部损坏时更换。

4.4.11 司机室和发动机室内倾、外胀超过限度要求时应调修。 4.5 机器中间顶棚的修理要求：

4.5.1 机器中间顶棚侧柱裂纹、开焊时应焊修;腐蚀严重时应补强、截换或更换;外胀超过限度要求应调修。

4.5.2 机器中间顶棚顶部钢板裂纹、腐蚀严重时，应进行焊补或截换处理;顶部排水檐不良时应更新。 4.5.3 顶棚与司机室连接处的橡胶条老化、龟裂、密封不良时更换。

4.6 捣固车发动机隔音升降壁板腐蚀、变形时应截换或调修;手摇升降机构应作用良好，各组件腐蚀、磨损、变形时更换或调修。

4.7 梯子、扶手、栏杆等弯曲时调修，裂损时焊修，腐蚀超过50%时截换、补强或更换;连接螺栓松动时重新紧固。梯子脚蹬下平面距轨面距离不得小于400mm。

4.8 铁地板应除锈、涂防锈漆，蚀穿破损者补修。活动网纹铁地板翘曲变形时应调平。

4.9 司机室与车架连接处的橡胶板、橡胶减震器内的橡胶块老化、龟裂、变形时应更换。 4.10 司机室门窗在机械作业状态及密闭情况下，测量司机室内噪声，清筛机不得超过85dB(A)，其它大型养路机械不得超过80dB(A)。

4.10 检修后的司机室应进行漏雨试验，向其顶部持续喷水20min，室内不得有漏雨现象。