工作总结公路局年度道路建设工作总结

2024-04-27

工作总结公路局年度道路建设工作总结（共9篇）

篇1：工作总结公路局年度道路建设工作总结

工作总结公路局年度道路建设工作总结

今年，在市委市政府的正确领导和省交通公路部门的大力支持下，全市公路系统坚持以科学发展观为指导，改革攻坚，抢抓机遇，顽强拼搏，扎实推进公路各项工作取得新进步，迈上新台阶。现就全年工作作简要总结，并提出20**年全市公路工作指导性意见。

今年，通过各方共同努力，全市公路工作着力以“六抓六保”实现了“六方面新进展”。

(一)抓质量管理，保工程进度，公路建设实现新进展

一是高速公路筹建稳步推进。大广高速项目立项前期准备工作已全部完成，初步设计已完成预评审，已报国家发改委核准批文，预计明年可全面动工建设。省交通运输厅已拟文请示省政府尽快确定汕昆和粤湘高速项目的业主单位、建设模式和出资比例等事宜，二是项目报批立项完成良好。积极配合做好国道g205线文明示范路建设和改造示范工程勘察设计等前期工作。完成了省道s242线东环路口至南肖径段改建工程、省道s120线紫金九和街镇路段路面改造工程、省道s341线石塘水至坳肚石场段大修工程、县道x160线连平麻陂至南湖段路面大修工程、乡道y014线连平金花洞至茶亭段路面改造工程、y041合宝线(紫金)路面大修工程等8个项目的立项报批工作。三是公路建设进展顺利。全年累计完成投资约2.1个亿。完成国道g205线龙川登云开发区路段改造工程、国道g105线连平郭屋至江面收费站段、国道g205线白田至岭子头段、省道s227线龙母至老隆段、省道s339线和平梅径至珊坪段、县道x156线和平火车站进站公路等大修工程及省道s341线东源、连平部分路段应急中修工程。扎实推进省道s242线紫金高望段、省道s339线和平彭寨镇过境公路改造工程、省道s341线连平石塘水桥至头巾石桥段、县道x151线牛屎坳至鹤市段、x152线牛屎坳至凹子市段大修、x154线黄田段改造工程等项目开工建设。所有实施的建设项目中，质量监督覆盖率和工程实体总体合格率达到100%。四是项目交(竣)工和验收结算工作取得突破。调整充实项目结算工作组，组织精干力量，全力推进已完工项目的交(竣)工和验收结算。全年完成国道g205线佗城至柳城段、龙川姑娘坑至佗城段、源城白田至岭子头段、国道g205线连平郭屋至江面收费站段、省道s229米骆线米福至下车段改建工程、省道s242线紫金乌石至苏区段、省道s230线XX县境内南出口段、省道s230线和平金笔山段大修工程及国道g205线龙川东江大桥、省道s340线紫金古竹大桥加固维修工程等28个项目的交工验收，占已完工项目的85%，其中完成竣工验收结算项目7个。

(二)抓规范养护，保安全畅通，公路养护实现新进展

今年以来，我局坚持以规范化管理为重点，以提高路面质量为中心，狠抓精细化养护。一是出色完成迎国检工作。全市上下团结一心，不畏艰难，精益求精地做好“迎国检”内外业工作，进一步提升了河源的路况水平和内业规范化管理水平，以“洁、畅、绿、美、安”的路容路貌路况，迎接全国干线公路养护与管理大检查，充分展示了河源公路五年来的建设、养护和管理新成就，得到了交通运输部、省厅省局领导的高度评价和充分肯定，为广东省实现“保九进八”的预期目标作出了突出贡献。二是全面落实精细化养护要求。在抓好日常养护和预防性养护工作的基础上，积极实施公路养护工程和路网结构改造工程，开展桥梁安全隐患排查和治理专项行动，进一步改善和提升了路况和内业规范化管理水平。据统计，全年完成公路绿化里程约100多公里，维修加固桥梁5座，完善公路标线7.3万平方米、公路标志牌158块，抢修复公路水毁25处，完成危险路段整治13处。省养公路优良率达到93.9%，国省道二级以上公路里程占管养总里程的80%。三是养护中心建设得到加强。加大资金投入，更新养护中心部分机械配备，提高机械化养护能力。下半年，通过积极参与竞争，以全省第二名的`好成绩成功竞获330万元的省公路养护机械购置专项资金补助，为加强应急养护中心建设，提高应急救灾能力打下坚实基础。

(三)抓文明服务，保规范管理，公路管理实现新发展

一是依法依规加强路政管理。切实履行《公路法》和《公路安全保护条例》，加大路政巡查力度和频率，及时检查制止各种损坏公路的违法行为。全年共查获损毁公路或公路设施案件137宗，审批路政许可53宗。稳步推进原治超人员转岗安置工作，及时组织开展治超相关人员转岗培训，认真制定安置方案，细致做好思想政治工作，切实做到分流安置公开、公平、公正。到目前为止，原治超人员已妥善完成分流安置。二是改进方式加强收费管理。做好年(次)票制试行延期和收费许可证申报的前期工作，及时协调和跟进“灯塔机动车辆安全技术检测站”的年票征收驻点建设，进一步提高收费服务水平。全年征收年(次)票收费突破7000万元，同比去年增长15%。

(四)抓机制创新，保发展稳定，行业管理实现新进展

一是健全机制抓综治。深入开展“安全生产年”活动，全面加强安全生产管理，实现了零责任事故的目标。高度重视信访维稳工作，畅通“公仆信箱”、行风热线等信访渠道，全年回复并及时处置“公仆信箱”群众来信65件，发布“公仆微博”公路信息7条。规范来人来访接待制度，妥善解决了“东江大桥通公车”、“道班工人高温补贴”“路政员安置要求”等信访件，做到“事事有回音，件件有落实”,把稳定隐患消灭在萌芽状态，将存在问题解决在基层部门。二是创新方式抓管理。改革实施每月工作例会制度，完善行政决策机制，增强决策的民主性和科学性。坚持集体研究重大事项，量化工作重点，明确目标责任，有力提高了工作效率，促进了工作落实。着手推进行政管理改革，力求做到“合理合法，规范统一”。三是创新举措抓科研。坚持“人才兴路”，加强干部职工的教育培训。全年举办各类培训35期，参培人数2752人次。坚持“科技兴路”，分别举办“公路生态环境”和“新技术、新材料、新工艺”学术研讨会，成功实施“添加抗车辙剂修复沥青路面”和“多锤头碎石化沥青路面改造”等项目试验。四是攻坚克难抓筹资。加强与省交通公路主管部门和市财政等相关部门的协调与沟通，千方百计筹集资金，保障了公路各项工作的正常开展。今年，我局争取上级计划外资金600多万元。

(五)抓文明创建，保良好形象，精神文明建设实现新进展

一是文体活动蓬勃开展。组织开展了公路系统“先锋杯”羽毛球比赛、自行车健身和集体登山等形式多样的文体活动，积极参与全省公路系统迎接国庆文艺会演和乒乓球比赛等活动，丰富了广大干部职工生活。二是关爱行动多措并举。投入送温暖资金36多万元，慰问公路系统180多个困难职工家庭。夏季送清凉慰问一线职工多人，发放清凉饮料及高温补贴50万多元。助学大学新生30人，资助金额5万余元。组织干部职工在“广东扶贫济困日”筹集善款21万多元。在扶贫双到工作中，调剂64.5万元，帮助挂钩村建设办公楼和发展集体经济。三是文明创建成果丰硕。积极积极开展拥军优属活动，被省委省政府和省军区授予“广东省爱国拥军模范单位”。扎实推进廉政文化教育，出色完成职能工作任务，被省公路管理局评为“全省公路系统勤政廉政先进单位”。积极开展网上办公，妥善处置网络事件，及时办理网上信访，被市委市政府评为“河源网络问政先进单位”。开展文明站所和文明示范岗创建活动，改善服务环境，优化服务手段，被省市评为“广东省路政宣传先进单位”和“XX市文明示范窗口单位”。市区局绿化养护专业队荣获“全国五一巾帼标兵岗”称号，XX县城养护中心被全国妇联授予“巾帼文明岗”称号。

(六)抓风险防控，保勤政廉政，党建工作实现新进展

一是廉政建设扎实推进，从政行为文明规范。以开展廉政风险防控机制试点工作为切入点，扎实推进党风廉政建设。积极开展“加强廉政教育、查找岗位风险、评定风险等级、完善管理制度，构建防控体系”等系列专题活动，积极探索建立廉政风险防控机制建设试点工作。教育引导全体干部职工，自觉遵守党纪国法，遵守《廉政准则》，主动接受各方监督，始终做到依法行政，依法办事，干净干事。通过开展廉政风险防控机制建设试点工作，有力推进党风廉政建设责任制落实，延伸廉政监督链条，拓展监督范围，堵塞管理漏洞，形成依靠制度惩治和预防腐败的格局。二是党的建设得到加强，党风政风进一步好转。积极开展“创先争优”活动、纪律教育学习月活动和“庆祝建党90周年”系列活动，组织机关党员前往上海“一大”会址和延安革命圣地参观学习，接受革命传统教育。开展“学身边好典型，做廉洁公路人”主题实践活动，掀起向紫金局局长钟越铭先进事迹学习的热潮。通过加强党的组织、思想和作风建设，营造了讲文明、比奉献、争先进、强服务、促落实的良好工作氛围，进一步增强了干部职工的宗旨服务意识，廉洁从政意识、风险防范意识和岗位责任意识。

篇2：工作总结公路局年度道路建设工作总结

(一)突出了两个重点，提升了服务能力。

一是突出抓好了重点工程项目建设。今年，我局共承担了6项计250多公里、总投资近61亿的重点公路建设任务，全年共完成投资近2亿元。

1、320国道上饶城区段改建项目一期桥梁及引道工程中的桥梁下部构造已基本完成;二期约40公里路基路面工程由市城投公司负责融资，正在进行招标招商

2、环鄱阳湖旅游公路新建项目已完成工可文本编制评审、设计招标等前期工作。

3、德上高速三清山挂线枫岭至外双溪段公路改造项目已基本完成

。4、德上高速怀玉山挂线项目路基土方已基本完成。

5、XX县城至上饶火车站段改线新建项目已完成路基土石方59万立方米，占计划工程量的5.6%;桥涵及隧道工程已进入施工前期准备阶段。

6、上饶至铅山快速通道项目，征地拆迁工作已全部完成;新滩段2.8公里路基工程已完工。

二是突出抓好了普通干线公路建设。今年，我局承担了近230公里、总投资达6亿元的普通干线公路建设任务，完成国、省道改造92.65公里、养护大中修137公里。

(二)推进了三项建设，提升了发展质量。

一是推进路政管理法制化建设。

1、加强执法队伍建设，促进了路政执法队伍素质全面提高。4月份，在弋阳分局举办了2期培训班，对全市公路在岗路政人员进行了业务知识培训。6―7月份，组织全体路政人员分期分批到玉山治超站跟班轮岗学习。

2、依法整治超限车辆，保护路产路权。针对各地车辆超限超载严重的现状，广丰、玉山、弋阳等分局积极推动以政府组织的治超工作，重点针对六轴以上和“百吨王”等进行治理，使超限超载现象得到了有效遏制。一年来，两个治超站共查处超限超载车辆7801辆，卸载货物9862吨。

3、规范内业管理，完善各类档案台帐，全市共完成路政处罚案卷821件，赔(补)偿卷327卷。

4、扎实开展了为期3个月的路容路貌专项整治活动，对个别分局许可不规范行为在全市进行了通报。一年来，依法拆除各类非公路标志703块，查处各类损害公路案件439起。

二是推进了养护规范化建设。

加大了养护管理创新力度，因地制宜针对各个分局提出不同的养护目标，推行养护分类管理。如婺源分局推广绿色生态式精细化养护管理，横峰、广丰、德兴等分局推广常态化养护管理。制定了日常养护管理检查考核办法，提高了日常养护人员积极性，促进了养护工效的提升。同时，围绕打造安全、便捷、畅通、舒适的道路行车环境，共投入1.79亿元改善路况，重点抓好公路大中修、危桥改造、安保工程和预防性小修保养，有效提高了安全行车系数。全年完成灾毁重建20公里、安保工程192公里、危桥改造9座、灾害防治工程1处。国省道优良率达88.1%，比上年度增加4个百分点;综合优良率79.91%，比上年度增加5个百分点，确保了管养道路常年安全畅通。

三是推进了应急保通处置能力建设。

新组建并投入使用的尚义桥和杨岭两个市级综合养护中心与各分局养护公司，充分起到了应急保障作用，保障了公路畅通，降低了灾害损失。同时，还建立健全了信息报送发布网络体系，加强了职工对安全生产的.应急处置能力的培训力度，积极做好了境内干线公路监测点的规划建设工作，使我局公路应急保障能力达到新高度。灵罗收费站按省里的部署按期撤消，人员也得到了妥善安置。

(三)强化了四项管理，夯实发展基础。

1、强化了项目规划管理，坚持规划引领、项目先行的发展理念。

我局紧紧围绕普通国省道公路网规划调整和中央苏区振兴规划、旅游公路建设、环鄱阳湖建设等政策，积极申报，争取入网，高质量调整完成国省道路网规划，成果丰硕。根据《国家公路网规划(――2030)》批复，我市境内国省道里程大幅增加。其中新增国道四条，在原有g320、g206两条国道的基础上，新增g236、g237、g351、g353四条国道。调整后国省道由原有的14条1339公里增加到35条2854公里。其中：国道里程由189公里增加到981公里，净增792公里;省道由1150公里增加到1873公里，净增723公里。路网布局由“一纵一横”变成“三纵三横”，我市普通国道路网总量取得历史性突破，路网布局更加科学合理，将为全市经济社会发展提供强力支撑。此外，针对XX县、广丰、铅山、弋阳、横峰5县列入了赣南等原中央苏区县，我局还积极编制了《XX市赣南等原中央苏区公路发展规划(―)》，预计在“十二五”和 “十三五”的中，计划建设公路里程1210公里，估算总投资134.26亿元。

2、强化了质量安全管理，实行工程质量问责制

一是全面落实质量安全目标责任制，启动工程质量问责制。我局始终保持对质量安全问题不原谅、不容忍、不放过，全面推行工程项目标准化施工和规范化管理，充分发挥市局纪检、质安、工程、养路等职能科室的监管作用，增强工程质量的监控力度，完善了巡查、通报、问责等制度，实行工程质量终身负责制。今年9月份，在广丰召开了质量安全工作现场会，参观学习广丰分局质量安全管理经验，同时对有关工程质量事故进行了问责。

二是突出重点，扎实做好了重点时段、地段的安全生产工作。深入开展了“安全生产月”、“安全大检查”、“平安工地”建设活动，切实做好安全生产的源头监管工作。把安全监管的关口前移，及时发现和消除各类安全隐患，实现了全年无重大安全责任事故发生。

3、强化了资产资源管理，积极筹措公路建设资金。

我局积极创新融资机制，努力破解资金难题。继续推行市县联动的项目建设模式，推动各级政府落实建设责任，全年共筹集到县级政府配套国省道公路建设资金约1.2亿元。同时，还分别同市城投公司和省高速公路投资集团公司合作，采取土地运作、合资建设的融资模式，共筹集到项目建设资金4.58亿元，有效解决了我市公路重点建设项目的资金问题。此外，7月份，对全市公路系统的房产、土地和设备进行了清产核资工作，盘活了全市公路部门的房产和设备资源，变资产为资金，成功解决了320国道上饶城区段改建项目桥梁及其引道工程1.8亿元建设资金的周转问题，提升了我局的资金运作能力。

另外还积极引导现代路桥总公司、京宝路桥、设计院、咨询中心等局属企业努力拓展市场。今年，江西现代路桥总公司中标额突破了10亿元，咨询中心实现利润350余万元，京宝路桥实现利润200余万元，设计院实现利润140余万元，各企业均取得了较好效益。

4、强化了行业管理，全面提升公路发展软实力。

(1)加强了公路队伍建设。今年，加大了在职职工的培训力度，尤其是在行政管理、路政执法、建设养护、企业管理、工程电子招标等领域。通过外访交流、内引辅导等多种方式，提升了干部职工队伍的综合素质和履职能力。

(2)加强了党风廉政建设。认真贯彻落实中央八项规定和各种廉政规定，坚持艰苦奋斗，厉行勤俭节约，着力改进文风、会风及行业作风。严格控制公款吃喝、公款旅游、公车私用等行为，制定出台了《XX市公路局公务用车管理办法》，认真开展了“红包”专项治理活动，不断完善公路系统廉政风险防控机制，加强了廉政制度建设。

(3)加强了行业文明建设，提出把精神文明建设摆在突出位置。围绕中心，服务大局，以建设社会主义核心价值体系为根本，大力加强思想道德建设和文化建设，今年11月，在广丰分局举办了全市公路系统基层党支部书记研讨班。以创建文明单位、文明示范路、文明行业为主线，大力倡导“三个服务”理念，立足高标准、严要求，狠抓落实，使创建工作有声有色、硕果累累。

今年全系统共荣获各种荣誉62项，其中省部级荣誉19项、市厅级荣誉21项、县级荣誉22项。婺源公路分局被交通运输部授予“全国交通运输行业文明单位”荣誉称号;市公路局被省公路局评为今年度全省公路系统目标管理“先进单位”;上饶宏优勘察设计院荣获中国勘察设计协会“全国工程勘察与岩土行业诚信单位”称号;广丰分局等8家单位荣获江西省第十三届文明单位。

这些成绩的取得，是市委、市政府及省厅、省局正确领导的结果，也是全市广大公路干群齐心协力、共同奋斗的结果。在此，我代表市公路局向在座的各位与会代表，并通过你们向辛勤工作在公路战线的广大干群表示衷心的感谢并致以崇高的敬意!

回顾今年工作，也存在一些问题和困难：一是公路部门债务沉重，融资平台缺乏，资金筹措困难。二是养护大中修规模小、投入低、路况难以保障。三是公路治超难度加大，路产路权维护困难。四是受地方政府配套资金的影响，造成了公路建设和发展的不平衡，及项目建设推进不力。

篇3：工作总结公路局年度道路建设工作总结

日本是个交通发达的国家,高速公路和大型桥隧建设起步于20世纪50年代,在长期的实践过程中,日本在道桥建设、养护、管理方面,研制开发了许多新技术、新工艺、新材料、新装备,建设了一批(如东京湾跨海隧道桥梁工程、明石跨海大桥、濑户跨海大桥等)在世界上也称得上是首屈一指的大工程,并积累了丰富的经验。现将具体工程择要介绍如下。

1.1 东京湾横断道路海底隧道桥梁

东京湾横断道路西起东京都南面神奈川县的川崎市,东至干叶县的木更津。全长15.1 km,其中包括10 km的海底隧道和5 km的水上桥梁,距离两岸5 km处设有两个人工岛,即风塔人工岛和海萤人工岛。该工程设计新颖,艺术观赏性强,海萤岛平面设计采用航空母舰造型,风塔人工岛以两叶小帆船为造型,这两座建筑物嵌在蓝蓝的东京湾大海上,给人以无穷遐想,设计风格独特,为东京湾增添了一处美景。东京湾横断道路经过20年准备,10年建设,耗资85亿美元,于1997年12月建成通车,现在的日交通量为1万辆。

结构概况:1)川崎侧陆上部分:由U型扶壁及箱形涵管构成浮岛部分:作为盾构掘进的基地,完工后上面建立换气所盾构隧道(Shield Tunnel):直径13.9 m,长约10 km的海底隧道最深处约在海面以下60 m,上、下行两条隧道,浮岛的竖井有两台,内塔人工岛有两台,海萤人工岛有两台,共8台盾构掘进机同时掘进,大致在竖井中间部位对接。2)风塔(川崎人工岛):大致在隧道的中央部位建造直径200 m的人工岛,作为盾构掘进的基地和风塔的建造处。3)海萤(木更津人工岛):作为隧道向桥梁过渡的连接点、施工中盾构掘进的基地,完工后岛上配有饭店、商店等休闲设施及停车场管理设施等。4)桥梁:共长4.4 km,钢箱梁桥共42个桥墩,通航部分最大跨径为240 m,桥面最高处位于海面以上40 m。5)木更津陆上部分:利用隧道切削出的土,填土高11 m,在填土上建收费所和管理所。

1.2 明石海峡大桥(世界上主跨最长的悬索桥)

明石海峡大桥是日本神户市和淡路岛之间的明石海峡上建成的一座特大跨径悬索桥。该桥全长3 910 m,主跨长1 990 m,总投资约40亿美元。该桥于1988年正式动工兴建,已于1998年建成通车。该桥采用了目前世界上最先进的制造技术,诸如钢板的激光切断、计算机辅助放样、机械手(机器人)焊接、全自动化桥梁加工生产线等技术。除此之外,由于该桥是按100年使用期设计的,因此在桥梁制造、管理、维护方面更是要求甚高。如为了防止钢板生锈,要对钢板刷涂8次～10次不同工艺的油漆。在制造中,有些局部的地方在一般人认为理所当然,用不着进行加工、处理的地方都进行了认真、仔细的加工处理。由甲方单位派人参加的对该桥生产中的各个部件所进行的专门检查几乎每一个月都有好几次。由于在制造过程中进行了严格、科学的管理和控制,使得在100年使用期中的维护费用降到最小程度,并能收到“一劳永逸”的效果。此外,需要特别指出的是该桥在1995年1月17日主缆架设基本完成,正在进行主缆紧缆工作时,发生了里氏7.2级阪神大地震。这次地震使该桥的中跨跨径由1 990 m变为1 990.8 m,淡路岛侧的边跨跨径由960 m变为960.3 m,但是未对该桥结构产生大的损伤,这主要归功于该桥在设计过程中进行了成功的抗震设计以及在发生地震时主缆施工已基本完成。高新技术应用于道桥管理。日本道路计算机监控中心和应急中心的动态数据,画面直接同卫星相连,大大提高了传送速度和质量。天气方面的数据采集直接和国家气象部门的气象卫星相连,既可以看到数据又可直观看到图片资料。目前,公路收费站正在推广应用一种新的无人收费系统,即ETC系统,大大提高了行车速度。为确保交通畅通,交通监控中心进行24 h全天候监控。信息收集是通过设置在道路上的车辆感应器,录、摄相机,道路巡逻车和直升飞机执行的,监控中心将信息通过路上的信息标示板提供给驾驶员朋友。

1.3 日本的高性能排水沥青路面

日本的高速公路处于良好的养护状态,少见坑槽和裂缝,平整度好。日本全国7 000多km高速公路,全由道路公团统一管理。从1999年开始,道路公团规定在新建道路上全部使用排水路面结构,改建道路也要求采用排水结构。到目前为止,全日本50%以上的道路采用排水路面结构。从实施效果来看,排水路面具有减噪、防溅水、防滑、防炫光等效果,从而可降低交通事故发生率。日本大有建设株式会社掌握着排水路面技术的核心技术,从该株式会社的经验来看,排水路面随着多年使用而失去排水功能,并不是由于脏物堵塞孔隙造成的,而是由于所用沥青质量不高等原因,使道路经车辆碾压后变得密实造成的。该株式会社研究发明的沥青改性剂,可使沥青粘度从60度/20万提高到60度/100万以上,从而解决了这一技术问题。

2 考察活动的感受

1)日本的道路规划建设充分体现了“以人为本”的思想。日本是个国土比较小、大城市人口高度密集的国家之一。在东京、大阪等大城市,不仅建立了地下、地上和空中(高架路)的立体交通网络,而且每个车站之间衔接紧密,车辆运行准点,旅客乘车、转乘相当方便。因此,在日本的大都市很少有人驾私家车上班,一般都是利用快捷、便宜的公共交通工具出行。借鉴日本的经验,我国的公路、水路交通的主枢纽和大城市的客运站建设,也应坚持“以人为本”,科学规划,一切从方便旅客货主出发,搞好各种运输方式之间的衔接。

2)日本的道路建设大体上也经历了三个阶段:a.高速发展阶段;b.提高质量阶段;c.建设兼顾维修保养的高品位,出精品阶段。日本的高速公路路面未见有坑坑洼洼、高低不平的现象。有些路面虽经过维修,但见不到疤疤补补的痕迹。现在日本还在推广可渗透性路面铺设材料,雨天做到路面无积水。特别是日本的跨海特大桥建设,如明石、濑户大桥等,不但施工精心,质量上乘,而且色调、灯光的配置与周围环境相协调,是一道很亮丽的景观。濑户大桥还建立了纪念公园,把建桥的全过程用实物、影视和模型一目了然地展示在参观者的面前,已是一个对青年人进行科普教育的基地。

3)道路养护施工机械化程度高。日本道路占道维修施工安全主要采用车辆移动式信号车、锥形标敷设隔离,施工作业人员工作服装统一醒目、作业区域前专人面向来车方向持发光信号棒挥动警示,动作标准规范。施工作业采用机械化施工,不管路面维修工程大还是小,都会采用全套机械化施工。

4)施工现场管理(监理)由业主牵头负责,视工程量的大小,有的工程全部由业主自己的监理人员负责,有的再聘请咨询公司协助进行现场监理工作,监理质量由业主总负责。这种做法与英美的模式有很大的不同。

5)在日本公路工程的质量保证体系中,承包商、业主、监理、政府交通主管部门都扮演了相应的角色。由于建设市场发育非常成熟,承包商的自律意识强烈,对质量的自控能力和自检体系可信度很高,已经成为工程质量的主要保障。由业主牵头负责的监理工作除了对个别重要部位外,一般不再进行旁站和抽检,而采取巡视的方式。有了上述双重保证,政府的监督则更加原则和宏观,除在竣工验收时进行全面检查外,一般不再做具体的现场监督。

6)城市整洁干净。在日本没有打扫卫生的人员,也没有卫生监管人员,街道十分干净,道路及人行道路面平整,人行道板形式多种多样,颜色同两侧建筑融为一体,道路两侧和建筑物间无黄土裸露,每个细点都铺装得整整齐齐。

7)重视环境保护工作。日本人非常注意环境保护,城市绿地、树木保护都非常好。在城市很少看到刚性路面,基本上都是沥青混凝土路面,以减少噪声对居民的影响。目前还研制出吸音沥青路面,已在一些路段开始使用。高架路两侧也特别多,而且十分科学,隔音屏障并非一块简单的隔离板,而是一块具有吸音和隔离作用的特殊板,目前隔音屏障的高度在减小,高度减少的直接原因是采用了一种先进技术,外观比以前漂亮多了。在施工场地,日本把可回收的建筑垃圾和不可回收的建筑垃圾分别指定地方进行堆放,然后用车运走。在共同沟施工现场,采用盾构技术施工,但泥浆的运送全用1 km长的管线,无污染,根本不象是施工现场,周围环境特别干净。对于吸烟者,他们发给用锡纸做的烟灰纸袋,烟头不准随便乱扔。

8)管理制度严谨。日本人做任何事情都仔细认真。固定临时广告牌的地脚螺栓用塑料布包着,以防止螺栓生锈,拆时有困难。在道桥养护方面为了减少维护时对交通的影响,他们规定晚上作业,制定了严格的10 h施工法,从施工程序到交通组织都有严格的规定。

日本系一岛国,面积约38万km2,人口约1.3亿。面积约为我国的1/25,人口为我国的1/10,且资源贫乏,但高速公路、电气列车、轻轨地铁处处可见,火车站建筑以大阪京桥站为例,位于地下4层～6层,纵横交错,四通八达,地上1层～6层多为超级市场,物类俱全,琳琅满目,再上7层～28层,均为宾馆或写字楼,档次都很高。

参考文献

[1]徐佑林,洪文革.日本高速公路管理模式及启示[J].中国公路,2003(5):45-46.

篇4：浅谈城市道路建设工程测量工作

【摘要】工程测量工作在我国工程建设领域中的地位不容忽视。由于我国近几年来工程建设行业的不断发展，建设项目对人类生产、生活的影响越来越大。一项质量过硬的建设项目对社会的进步和经济的发展有着良好地促进作用。在工程项目建设中，工程测量为一项促进工程质量达标、合格的工作，其对工程质量的形成产生了巨大的影响。在城市道路建设中，工程测量的重要性越来越明显，由于工程测量工作不到位而造成的工程质量不合格的情况越来越突出。文章就在现今城市道路建设中工程测量工作的现状做出了简要的评析，并就如何做好工程测量工作，如何正确的开展工程测量工作做出了深入的探讨。

【关键词】城市建设；道路工程；工程测量

0.引言

社会的发展，人类的进步，经济的腾飞，离不开先进生产力的发展。生产力的不断发展，促使着我们生活质量的不管改善。在现今社会中，城市的发展是验证社会生产力是否适应人类生产、生活需求的炼金石。城市建设涉及到城市发展的各个方面，其中城市道路的建设是影响着每一位城市居民生活水平的提高。工程测量技术由来已久，此项工作从工程建设项目设计阶段开始就已经开始影响工程质量的最终形成。在工程建设中需要正确的运用工程测量技术，严格按照国家和行业相关标准开展工程测量工作，只有这样才能在根本上促进优质工程项目的形成，造福于每一位城市居民。

1.测量的内容与任务

1.1测量任务

（1）为道路工程的设计提供断面图与地形图，主要为勘测设计环节的测量工作。

（2）依据设计位置的需求，将线路落实到实地，主要为施工放样的测量工作。

1.2测量工作内容

依据工程要求标准和已有的地形图纸，与工程现场相结合进行勘察，在比例尺较小的图纸上确定规划路线位置、方向，制定比较方案等相关初步设计。

与道路工程需要相结合，顺着基本走向测绘平面图或带状地形图，在指定地点进行工地地形图的测绘。测图比例尺依据不同工程项目的实际标准，参考相应的设计和施工规范选定。

根据其道路工程的需要，测绘制定线路的横断面图与纵断面图。根绝不同工程的实际需要，选定比例尺；收集规划工程设计区内各种比例尺平面图、断面图、地形图等资料，还需要对工程场地内地质、水文、控制点等相关资料进行收集；在道路工程的实地，根据设计方案标出线路的基本走向，并对其进行高程控制测量和平面控制测量；以设计图纸为依据，将线路中心线上的各种点位，测设到实际工程地面上，即中心测量，其包括线路转折点、起止点、曲线主点以及线路中心里程桩和加桩等；道路建设竣工后，根据工程的实际情况，测绘竣工断面图和平面图；根据城市道路工程项目的详细设计，进行施工测量。

2.城市道路工程测量工作基本流程

2.1图纸选线

城市道路测量工作，需根据道路建设部门提出的工程建设的基本思路，采用比例尺相对合适的地形图，在图上进行比较，既而选择线路方案。现实性好的地形图，对于规划选线尤为重要，既而更好的为线路工程提供初步的地形信息，从而可以依据此测算其线路桥梁、长度、隧道长度、涵洞数量等项目，由此估算建设投资费用并实施选线方案等。

2.2现场勘察

根据图纸上的各种选线方案，进行现场实地踏勘、视察、调查等，从而了解实际线路沿途的情况并收集数据资料。沿途的相关控制点、工程地质情况、所经建筑、交叉位置，有关石、土等建筑材料的来源等等，这些都是勘察时需重点掌握的地方。由于城市经济快速发展，城市建筑日益增多，道路变化频繁，从而使地形图的现实性落后于经济建设，地形图与实际地形存在差异。由此实地现场勘察工作对于图上选线尤为重要，使其资料得以补充。

2.3论证方案

根据实地现场勘察的所有资料和图上选线，与建设单位的意见相结合，进行方案的论证，经过分析、比较后选定规划线路的方案。

3.道路测量工作要点

3.1测量仪器

道路测量仪器在运输中容易出现各种故障，而许多作业人员只懂得使用而不会检验、校对，既而测量结果易产生偏差。有时恢复定线后，以此中线方向为准而所修筑的路基结果，与相同线路上的桥涵周线方向不符合，既而只能返工。其原因在于测量仪器的后视交点或转点，在纵转望远镜其前视放线时，而经纬仪望远镜的视准轴与横轴未形成垂直而引起误差。应在对视准轴进行检验、校对误差外，采用取证、倒镜分中法的方式进行放线，既而减少视准轴所引起的误差的影响，还需提前检查道路桥涵周线方向与中线方向是否相同，便于修正偏差。

3.2线路复测

（1）高程复测：

道路施工时的每处高程，是依据探测设计所设置的水准点高程而测设出的，既而需对水准点高程进行严格复测。在复测前，需详细比对设计单位提供的水准点成果表中的高程与纵断面图、平面图上所注相对应的水准点，其高程是否相同，再到实际现场验证水准点的位置，待确认后可进行复测。对于高程的复测，其中桩控制点建议采用两个水准点推导高程。

（2）明确中线控制桩的位置：

中线控制桩是确定线路放线的主要条件，是确保工程能依正确的位置连续施工的关键标桩。当开始施工与勘探设计之间的实践间隔过长时，中线上的控制桩其位置肯能发生移动或遭到破坏，而在繁华地区易与其他不同性质的桩位混淆。由此施工前需详细对照设计文件，查看其位置是否符合。在检验时，应与涵轴线方向、桥及其他物体进行对照，可采用坐标法恢复控制桩。

3.3边桩、栓桩设置

（1）边桩设置：

边桩设置，其就是对路堤坡脚位置进行标注，提供路基施工的标志。当今我国道路建设多数采用机械化施工技术，因边桩紧贴路基边缘位置又短小，压路机、推土机作业时难以发现，既而往往被土掩埋或被推掉。由此应采用一到二米长的细杆，将其插入路基边缘半米位置，或将高杆的外部布设一层保护桩。既而不易损坏，又能控制路基其边缘位置，还可随时补桩，适用于机械化施工。

（2）栓桩设置：

在道路施工的测量时，需常常依照中线控制桩开展对中线的测设、恢复工作。但由于种种因素，这些桩经常遭到破坏及损坏。由此，栓桩的位置要设置在不受人为、机械等因素破坏的地点，栓桩的设置还需要注意设置在控制点附近不易遭损坏的地点，而每个方向需设两个到三个引桩并用经纬仪定向，将桩位恢复。

4.结语

篇5：工作总结公路局年度道路建设工作总结

根据省局、市局信息化重点工作安排，和省局会议要求，我局将XX年主要信息化建设工作汇报如下：

一、在建信息化项目情况介绍：

今年我局继续围绕省局“一中心三平台”建设任务，重点推进省综合监管平台建设推广工作，同时做好xx市公共交通管理信息平台、网约车申报平台、运政数据中心升级等项目建设工作。

1、省综合监管平台建设工作。综合监管平台是今年省局布署的重要工作之一，因此，我局全力做好综合监管建设基础配套工作。监控接入方面，从今年1月份开始，对运政视频监控平台进行了全面升级，新增了流媒体服务器和云存储设备，监控平台使用更加流畅快捷。接入了全市6个二级以上客运站“三口一场一厅”主要监控点位、1个物流园区主要点位视频图像、市本级和部分县二客一危企业监控值班室、停车场等监控点位，在原来25个重点区域非现场执法监控点基础上新增了16个监控点，在部分区域测试了站外组客自动抓拍功能。新建重点区域公交站点高清监控点40个，作为公交运行监测及重点区域非现场执法的补充。数据接入方面，一是在完成全市驾培学员监测平台推广的基础上，准备进行监管规则的启用。二是按照省局要求完成了对公交监测功能模块进行开发。三是完善了客运管理系统，启用了异常信息监测规则。四是为加强两客一危车辆运输安全管理，启用了联网联控异常信息监测规则。

2、完善公共交通管理信息平台建设。一方面，我局公共交通管理信息平台经过1年多的建设已完成一期开发。平台于XX年1月开始在政府公交服务购买领域尝试使用，将GPS有效行驶里程指标作为补贴主要依据，再辅以准点率、运行速度等指标进行统筹计算，初步实现将公交信息化作为政府公交服务购买的依据。目前城市、城乡公交GPS上线率均达到97%以上，100%车辆安装车载视频监控和自动报站系统，并强势推动公交企业对于公交智能调度的常态化使用。另一方面，目前已完成xx市公共交通信息管理平台二期的开发，启用公交信息异常监测、安全应急管理、服务质量考核和公交发展评价等功能，并充分与综合监管平台进行衔接。

3、推进网约出租车申报平台建设。为探索“最多跑一次”如何以信息化手段实现，我局以网约出租车从业人员、车辆审核为为契机，于4月份建设完成并启用了网约出租车申报平台。申报平台打通了两个通道，一是打通了我局与公安、社保、国税的审核通道，通过在公安、社保、国税设立审核点，使网约车申报人员不必跑多个部门进行审核，各审核部门也可通过信息化手段在网上审核完毕，省去了车主、部门来回跑的时间。二是打通了申报平台与内部许可系统、考试系统的通道，申报数据从申报开始到证件打印整个流程实现数据同步，避免二次输入，有效防止错误发生，提高工作效率。目前为止全市共有830人报名，570人通过了网上申报的审核，112人已取得了网约车从业资格证。平台的使用得到了良好的社会反响，也为“最多跑一次”实现信息化提供借鉴意义。

4、完善道路运输行业数据中心建设。今年对行业基础数据进行清理，并完善了行业数据中心数据元的整理、分类工作，在数据交换、数据共享方面制定了统一规范，实现了数据与市交通局数据中心的对接。同时，做好数据资源可视化工作，初步完成了静态、动态数据资源一张图、行业数据综合和专题展示分析等功能，为行业管理分析决策提供了可视化工具。

5、积极打造移动运管服务。今年完成了移动应急指挥车和移动执法服务站的标准化建设，为应急突发事件处理、执法部门一线执法和许可办理流动服务提供移动指挥调度、视频会议、无线通信、现场执法以及流动许可服务等功能。

6、积极推进运游一体化智慧管理平台建设。建设以业务管理BI门户系统、智慧中心系统、数据采集云分析平台、出行平台为核心的运游一体化智慧管理平台，实现交通运输与旅游融合化。

二、2018年拟建信息化项目。

1、出租车综合监管项目。为确保网约、巡游出租车管理办法的有效实施，方便管理部门有序、高效地开展网约、巡游出租车的管理工作，我局拟开发出租汽车综合监管平台，在前期为社会公众提供网约车从业许可网络审核的基础上，为网约车平台及企业提供企业许可登记，为管理部门提供资料审核、证件核发、综合监管等多方面的工作和管理方式，提高工作效率。

2、雪亮工程项目。为进一步落实公共安全区域视频监控的建设，确保视频监控的稳定运行，我局将新增三级以上车站、公共交通枢纽等重要交通枢纽的人员聚集场所、出入口、主要通道等重要安全部位安装高清视频监控。进而充分发挥公共安全视频监控在治安防控、抗险救灾、社会管理、服务民生、行业监管等多方面的重要作用。

3、数据中心升级项目。通过对数据中心大数据分析，形成运管数据展示中心。改造现有的数据接收、共享数据接口，进一步提升接口的规范化和共享效率。将数据开放给科研院校、高新企业和政府机构，提升数据的数据质量和应用效率。

篇6：工作总结公路局年度道路建设工作总结

2010年度精神文明建设工作总结

2010年，我单位精神文明建设工作坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入开展以“创佳评差”为原则的群众性精神文明创建活动，加快创建步伐，拓展创建规模，注重创建实效，不断提升精神文明建设水平，实现了精神文明建设新的发展。全年共计完成投资约2058万元，完成办实事项目10项，固定资产投资158万元，8件。

精神文明建设取得的成绩，是党政工团齐心努力，全队职工顽强拼博，两个文明常抓不懈的结果。现就我队精神文明建设情况总结如下：

一、抓职工政治理论学习教育，推动新一轮思想解放结合工程建设任务繁重，职工地点分散的实际情况，及时采取以自学为主，自学和集体学习相结合，和实际工作环境相结合的方法，利用工闲时间开座谈会、讨论会、办学习园地等形式交流学习心得体会。在学习中广大党员干部特别是中层以上领导干部能够以身作责带头学习，在工程建设任务十分繁重的情况下，仍想方设法挤时间学习，充分发挥模范带头作用，促进和带动了全队学习的新高潮。同时，引导教育职工开展四项教育活动，一是加强党的基本理论，基本路线，基本知识教育；二是开展了解放思想、转变思路、加强形势和职业道德教育；三是进行了先进人物事迹教育；四是结合工程建设需要，积极开展相关业务知识教育。四项教育活动更加贴近行业工作实际，在落实上也更加坚决和自信，从而保障了工程建设工作任务的顺利有序完成。

二、抓党建强根基，为公路工程建设事业提供有力保证创先争优活动开展以来，我队党支部本着以建设学习型党组织为目标，全面提升党员队伍整体素质为目标，共召开生活会、学习会议9次。制作宣传标语一副，发放学习笔记本11本。累计组织党员学习了《中国共产党党员领导干部廉洁从政若干准则》、《党员行为规范》、《胡锦涛总书记在科学发展观总结会上的讲话》以及创先争优活动文件等，党员抄写学习笔记累计15万多字。同时根据《党章》要求，结合我队工作实际，制订了《党员行为规范》、《党员考核标准》《学习计划》等相关制度，不断加强对党员的考核力度，提高了党组织的凝聚力和战斗力，增强党员学习的自觉性和模范带带头作用，提升党员干部的创先争优意识。全年培养入党积极分子2名，发展预备党员1名。

三、抓安全促稳定，以安全生产推动文明建设

认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，重点加强安全生产的基础管理，形成 “横向到边、纵向到底、责任到人、不留死角”的安全工作网络格局。注重安全生产的宣传教育，规范安全生产长效机制。主管安全生产的部门采取定期或不定期的方式进行安全检查，对查出的问题限时整改，督促落实，确保整改及时到位,全年共查出各类安全隐患4处，对涉及到的部门分别责成进行限时整改，有效控制了事故的发生。在汛期阶段，针对高温、防汛、防自然灾害等，更是加强了日常检查，制定了防汛措施及突发事件应急预案。到石门村进行防火检查三次，要求巡逻人员死看死守，盯住任何可疑情况，严防火灾发生。

全年累计举办安全培训教育2次，安全办人员参加相关部门培训2次，实现了全年安全生产无事故，且无一刑事案件、越级上访事件发生，有效保持了单位的持续稳定。

四、抓“创佳评差”，为各项工作增添活力

为了进一步激发广大干职人员的工作热情和责任心，创造积极向上的精神风貌，按照“创佳评差”的原则，对各部门工作进行了考核。考核采取评分制的方法，分别编制不同部门的考核细则，由公司成立两个考核小组，每组四人，对各部门进行考核评分，评分结果与绩效工资挂钩。同时由考核小组对考核部门填写考核意见，考核组成员签字，作为今后加强和改进工作的举措。从考核结果看，各部门工作突出，个别部门表现非常好，但也有不足点，需要各部门总结经验，力争把工作再优化。

五、抓职工培训，深化职工队伍素质

鼓励职工参加各种资格类考试和学历教育，加大人才的引进和开发力度，合理使用人才，为人才提供展示平台，逐步提高人才利用率。对人力资源部负责人、内审员、实验员进行了培训，通过了内审员资格2名，取得了二级建造师资格证书3名，取得造价员资格证书1名。报名参加计算机职称考试6名，其中高级1名，初级5名，通过5名。

4月9日通过了河北省住房和城乡建设厅资质三升二工作。资质三升二工作的完成，标志着我队可以承揽更大项目的工程建设，为今后的长足发展提供了坚实有力的保障。

六、积极开展各项活动，促进双文明建设全面发展

1、参加义务植树活动。3月22日、25日、27日上午，累计动用挖掘机、推土机台班各1个，完成了挖坑125个，植树125棵，其中杨树100棵，柳树25棵。

2、开展捐助活动。玉树发生地震后，我单位迅速发动，短短时间就收到捐款2800元。同时组织职工开展“博爱一日捐”，累计捐款420元。全年共捐款3220元。

3、三月八日组织妇女同志开展一系列活动。

4、广泛开展先进事迹宣传。在小大线大修工程施工中，坚持我单位光荣传统，路修到那里，好事就做到那里。资助了桃林坪村硬化该村戏台场面所需水泥25吨，折合人民币7750元。10月25日桃林坪村两委班子代表全体村民送来了一面写有“筑路丰功载史册，扶贫业绩筑辉煌”的红色大锦旗。

篇7：年度道路运管工作总结

年度道路运管工作总结，在市交通局党组的正确领导和省运管局的指导下，市运管处以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，树立和落实科学发展观，按照全省道路运输工作会议和全市交通工作提出的任务和要求，创新工作思路，扎实工作，在精神文明创建、运输市场管理、运政队伍建设、落实“三把关一监督

”等方面做了大量、细致的工作，有力地推动了全市道路运输事业全面、协调、可持续发展，现将工作情况总结如下：

一、运政管理工作修订了工作制度，落实岗位责任制。认真贯彻落实中央纪委关于《严格禁止利

用职务上的便利谋取不正当利益的若干规定》和《关于实行党风廉政建设责任制的规定》，以及市委关于治理行政执法部门不作为乱作为的有关精神，修订了车辆变更打证业务员岗位责任制、危货运输管理业务人员岗位制度、办理新增客车营运证和线路许可证明业务员工作制度、区内班线复核工作程序和岗位制度。

较好地完成了本年度的春运和“五一”黄金周的旅客运输工作。为切实做好的春运和两个黄金周的运输工作，根据省、市两级领导的要求，在总结去年工作经验教训的基础上，进一步完善了相关规定和加班包车牌发放使用程序，春运期间，全市合计投放客车154479台次，共运送旅客万人次，发放加班包车牌3312张，未出现任何差错，使春运秩序井然。确保了运输旅客的安全、及时、畅通、有序，受到社会各界的普遍好评。

圆满完成了上半年度市内客车线路牌的审验和省际、市际线路牌的复核换发

工作。今年在对省际、市际和区内客运班线的复核和换发中，实行“层层负责制”的审验原则，各负其责，层层把关，较好的防止了“蒙混过关”现象的发生，依法对近10余块不规范经营的客运线路牌进行暂缓复核的处理，在区内班线复核时对不符合管理要求的班线车辆，能坚持原则，坚持抵制人情牌，不但树立了正气，保护合法经营业户的权益，还有效地遏止了在班线年审复核中劣根性的不正之风，受到上级业务部门的好评。进一步整顿、规范了客、货运输市场秩序。一是加大了客运市场的整治力度。今年以来，在上级交通主管部门的统一领导下，针对阜阳市客运市场存在的问题进行整顿，查处违规违章经营行为62起，查扣违规、违章经营车辆60余台，处罚、补缴费款万元，有力的推动了客运市场的规范经营，深受社会各界好评。二是开展对危险化学品运输市场的整治。根据“条例”和危货管理的有关规定，针对太和县一运公司发生的两起危货车

辆液化汽泄漏事故，在全市进行了两次安全大检查，下发了事故通报和关于进一步加强危险品运输安全工作的通知，对安全管理不到位的企业进行停业整顿，更加严格了市场准入关。制定了检查评比标准，组织专项检查组按照检查标准和要求进行检查评比，通过整顿市场进一步加强了全市危险品运输的管理力度。认真落实“条例”的有关规定，严格把好危险品运输企业经营资质关，抓好危货运输从业人员培训，先后举办二期危货从业人员培训班，其培训从业人员近150多人，督促企业加强对运输安全的管理，引导企业加大科技投入，落实关于对危货运输车辆安装gps卫星定位装置的规定，利用车辆年审换证使gps安装率达到100％，使全市危险品运输管理逐步走向规范化。

制定了进一步规范汽车站管理工作的意见，要求对进站车辆实行进站证管理，并制定了对汽车站专项检查方案，要求汽车站规范经营，不准擅自接纳外省、外地非始发地的车辆进站经营，不准接纳“三无”车辆和手续不全的车辆进站经营，进站车辆按照核定的线路进行安排班次，并对车辆的班次、收费标准进行公示，使汽车站的管理工作纳入规范化。对反映比较强烈的外省、外地车辆在我市辖区内乡镇异地非法组客，扰乱我市正常客运秩序的行为，及时研究对策。

1、向外省、外地车辆所在地运管部门发协查函，通报违规、违章经营情况，函请加强班线、车辆的源头管理；

2、报请省厅、省局与对方省级交通运管部门联系，协商其加强对经营企业、经营班线车辆的管理；

3、督促各县市区运管所加强对市场的管理，加大处罚力度，打击非法异地组客现象。通过采取一系列的有针对性的措施，进一步规范了我市道路运输市场秩序。按时上报省际、市际班线发展计划，积极配合省局组织人员对企业申报的班线进行市场调查，根据调查情况，结合我市的实际，明确发展意见，对不宜发展的班线给予否决，对市场急需、有效益的班线，引导企业按照需求准备好相关材料，及时按程序申报，避免企业盲目申报，使我市客运市场平稳、有序的向前发展。

全面完成上半年度运输统计年报工作和运输量抽样调查工作。在的基础上，布置安排了上半年的运输量抽样调查。下发了“公路运输量分月抽样调查样本量”同时按照省局要求及时上报每月的重点线路调查情况说明，确保统计数据、统计表和调查情况准确、及时。

二、维修管理工作加强管理，完善制度。为全面贯彻落实科学发展观，围绕“三个服务”推进交通行业新发展，维修科对原有的制度进行修改，业务办事流程、人员分工及营运车辆二级维护过期处罚执行标准等重新明确，充实了窗口工作人员，增设了审核岗位，明确职责，使窗口工作

人员各司其职，增加了办事的透明度，提高了工作效率，规范了办事程序。

完成了全市1400台出租车和1000台营运客车年审工作，同时还对部分营运客车进行了类型划分工作。

提高车辆技术状况，确保“春运”安全。为确保“春运”工作安全顺利的进行，维修科以公运维[]006号“关于进一步提高车辆技术状况确保‘春运’安全的通知”下发各县、市、区运管所，要求“春运”启动前期，要对营运客车进行一次认真的维护，同时要求各运输企业要督促营运车辆搞好车辆的保养，确保车辆技术状况良好。不按规定进行维护的车辆不准参加“春运”经营。同时要利用各种形式教育驾驶员牢固树立安全意识，不疲劳驾驶，做到不超速、不超载、不超员，优质服务，安全行驶。“春运”期间，二类以上维修企业要做到昼夜值班，做到车辆随到随修，并做好记录，及时将进厂车辆修复投入运营，搞好应急施救措施，公布服务电话，做到方便、快捷、优质文明服务。

加强业务指导，提升管理水平。今年2

月份维修科组织人员对去年5月份下放阜城三区运管所维修相关的业务进行了检查、指导，检查竣工出厂合格证的发放，营运车辆是否按省局要求建立营运车辆管理档案，车辆管理文本、维修合同、维修清单的规范填写，对检查中发现的货车同一台车检测报告单连号，竣工出厂合格证连号等问题当场指出、批评、纠正，并下发文件对此次检查情况进行了通报，要求各县、市、区运管所加大对辖区检测站、修理厂监管力度，严禁检测站车不到位打检测报告单，修理厂不维修出具竣工出厂合格证。客货经营者不按规定维护和检测车辆的，要严格按照规定处罚，严禁以补代罚，如发现检测站、修理厂违规经营，将按《条例》和部令规定处罚。认真落实省局文件，督促企业规范化发展。根据省局“关于换发全省机动车综合性能检测站道路运输经营许可证的通知”要求，目前我市六个检测站新版经营许可证的换发工作已全部结束，同时按

照省局的文件要求完成全市一类维修企业的质量信誉考核的初审工作，并对去年二类维修企业质量信誉考核基本合格的单位：阜阳市宏伟汽车修理厂、阜阳市宏达汽车修理厂等多家单位，结合落实科学发展观主题教育征求意见，督促、引导企业要抓紧按照国家标准充实完善，倡导维修企业诚实守信经营理念，营造公平竞争市场环境，树立行业良好形象。构建和谐的维修行业风气，全面规范机动车维修市场秩序。

三、驾培管理工作

认真宣贯《道路运输从业人员管理规定》。及时转发了交通部交公路发[]765号“关于认真贯彻实施《道路运输从业人员管理规定》的通知”精神，以及省运管局皖公运教[]1号文件精神。对县级运管部门和各驾校作了具体要求，第二季度驾培科与市行政服务中心联合做了题为“阳光行政热线”走进演播室专题节目，重点对9号部令基本原则和主要内容作了宣传，并就听众提出的“从业资格证” 的相关问题作了解答。同时，在全市运管所长例会上，采取以会代训方式对各运管部门在行使运政执法过程中要严格执行9号部令新规定提出明确要求。进一步规范营业性驾驶员从业资格考试制度。严格执行《中华人民共和国道路客货运输驾驶员从业资格考试大纲》，我市从今年4月1日起增加了“车辆安全检视”和“旅客急救”两项专业知识应用能力考试内容。这一措施的落实，更加严格了营业性驾驶员从业资格证考试质量，进一步规范了各驾校的教学行为，使培训质量得到进一步提高，严把了从业资格准入关。

开展上半年度机动车驾驶员培训机构信誉考核工作。5月底至6月底，要求各县、市、区运管部门和各驾校分别按自评阶段、初评阶段、评比审查阶段、复核抽查阶段、总结公示阶段进行了具体实施考核。此次信誉考核一改往年考核办法，分为办学资质考核与教学质量考核相结合的综合考核，将更科学、更客

观的对我市驾校的综合办学能力进行一次重新审定。

规范教学车辆管理，提高驾校办学质量。为贯彻落实省运管局有关精神，经过多次与市交警支队积极磋商，市运管处与市交警支队联合下发“关于规范机动车驾驶培训教学车辆管理工作的通知”9运驾字[]051号），并将于9月1日起，两部门将联合行动，对全市驾校的教练车辆进行一次规范性检查，统一安装“顶灯式”标识，要求凡车辆技术等级达不到二级以上的教学车辆一律不准投入教学训练，确保驾驶员培训教学安全。注重教练员队伍教学行为日常监管，严把教练员教学资格准入关。驾培科多次在驾校例会上对各驾校在培养和提高教练员队伍整体素质提出严格要求，使各个驾校认识到教练员的素质高低直接影响到驾校的培训质量，是驾校的生力军。今年，全市各驾校共报名参加上半年教练员资格考试的近300人。为激发我市教练员改进教学方法、提高教学质量，三月份组织了一次“客货运输从业资格教练员观摩教学活动”，为教练员提供了互相切磋、共同学习的平台。

四、客运出租汽车行业管理工作

篇8：工作总结公路局年度道路建设工作总结

作为“国际交通技术与设备展览会 (CHINA TRANSPO) ”的专业化展览, 筑养路机械展将承继中国交通展“立足行业、服务行业”的办展宗旨, 致力于打造行业产品展示、技术交流、成果推广平台, 为行业用户及设备和技术服务商建立便捷的信息交流渠道, 助力行业又好又快发展。

展览会由交通运输部主办, 中国公路学会、交通运输部科学研究院、中国国际贸易促进委员会北京市分会承办。

展会期间, 组委会还将举办多场活动, 其中由交通运输部主办的“中国交通发展论坛”, 将邀请相关部委领导及行业内外知名专家学者, 就当前交通运输发展面临的热点问题展开深入而精辟的研讨和交流;“全国公路建设和养护机械技术创新论坛”由中国公路学会筑路机械分会主办, 以“立足科技创新提升竞争能力服务行业发展”为主题, 将通过国内外筑养路机械发展新动向、新技术、新产品的研讨和交流, 进一步推动企业技术创新, 提高企业竞争力, 更好地服务公路行业科学发展;全国公路养护管理技术创新论坛, 由中国公路学会养护与管理分会主办, 以“发展创新服务”为主题, 重点议题包括路面设计理论、预防性养护新技术、节能技术、资源再生利用技术、新型材料推广应用和养护管理理念创新等, 通过沟通与交流, 提高养护管理单位的创新能力, 推动公路养护管理工作不断上台阶、上水平。

此外, 为加快先进筑养路机械设备和技术的研发和推广应用, 为全国筑养路行业的设备选型构建便捷的平台, 经组委会研究, 拟在展会期间开展一系列筑养路机械产品和技术的评优活动。组委会将邀请行业知名专家学者、龙头企业技术专家及用户单位代表组成专门的技术委员会对参展产品和技术进行系统的评选。

篇9：浅谈公路建设试验检测工作

摘要：工程试验检测工作是公路工程施工技术管理中一个重要组成部分，也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。工程试验检测工作对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程施工技术进步，起到重要的作用。

关键词：公路施工试验检测工作程序

0 引言

工程试验检测工作是公路工程施工技术管理中一个重要组成部分，同时，也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。通过试验检测能充分地利用当地原材料，能迅速推广应用新材料、新技术和新工艺；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量；能合理地控制并科学地评定工程质量。工程试验检测工作对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程施工技术进步，起到重要的作用。

为了试验检测工程质量，从ISO9001质量体系认证观点出发，应对影响检测结果的各种过程进行控制。

1 岗位责任制

岗位责任制是试验室一项主要制度，应明确组织机构框图中列出的各部门的职责范围和权限。各部门的职责范围应对“质量检测机构计量认证评审内容及考核方法”中规定的管理功能、技术功能全部覆盖，做到事事受控。对试验人员根据考核情况确定其检测工作范围。具体：

1.1 试验检测室主任岗位职责：对本室工作全面负责；确定本室的质量方针及质量目标、组织完成各项试验检测任务；掌握本专业国内外现状及发展趋势，根据需要和可能，提出新检测方案；提出计量检测仪器设备的购置、更新、改造计划；提出计量检测仪器设备的维修、降级和报废计划；负责本室各类人员的技术培训和考核；对本室各类事故提出处理意见；审阅本室制定的检测大纲、检测细则；审阅各类检测报告及原始记录；考核本室人员的工作情况及质量状况；对本室人员晋级提出建议；负责本室的行政管理事务。

1.2 试验检测人员岗位职责：对各自负责的试验检测工作的质量负责；严格按照检测规范、检测大纲、实施细则进行各项检测工作，确保检测数据的准确可靠；上报检测仪器设备的检定、维修计划，有权拒绝使用不合格检测仪器或超过检定周期的仪器；不断更新专业知识，掌握本专业检测技术及检测仪器的发展趋势和现状；按期填写质量报表，填写检测原始记录及检测证书；有权拒绝行政或其它方面的干预；有权越级向上级领导反映各级领导违反检测规程或对检测数据弄虑作假的现象；遵守实验室管理制度；按时填写仪器设备操作使用记录；严格遵守检测人员纪律。

2 检测仪器的管理制度

专管共用的检测仪器设备的保管人应明确，使用人在使用仪器设备前应征得保管人同意并填使用记录，使用前后，由使用人和保管人共同检查仪器设备的技术状态，经确认以后，办理交接手续。专管专用仪器设备使用人即为保管人。仪器设备保管人应参加新购仪器验收安装、调试工作，填写和保管仪器设备档案。

3 文件管理制度

3.1 技术资料由专人负责；

3.2 技术资料文件根据重要程度分别长期保存和定期保存。长期保存的技术资料有：国家、地区、部门有关产品质量检测工作的政策、法令、文件、法规和规定；产品技术标准、相关标准参考标准（国外和国内的）检测规程、规范、大纲、细则、操作规程和方法。计量检查规程、暂行检验方法；仪器设备说明书，计量合格证，仪器、仪表设备的验收、维修、使用、降级和报废记录；仪器设备明细表和台帐；产品检验委托书，设计文件及其它技术资料。

3.3 定期保存的资料有：各类原始记录；种类检测报告；用户反馈意见及处理结果；样品入库、发放及处理登记本，其保管期不少于2年。

4 试验检测人员配置要求

试验检测人员配置应合理，人员配置包括行政管理人员，试验检测人员，和铺助工三类。其中试验检测人员应由不同学科和不同职称的技术人员组成。试验检测人员应按各自的岗位分工，认真履行岗位职责，做好本职工作，确保检测工作质量。

4.1 检测人员应熟悉检测任务，了解试验仪器性能。必须经过考核合格后，持证上岗。凡使用精密、贵重、大型检测仪器设备者，必须熟悉该检测仪器的性能，具备使用该仪器的知识，经过考核合格，取得操作证书才能操作。

4.2 检测人员应掌握所从事检测项目的有关技术标准，了解本领域国内外测试技术，检测仪器的现状及发展方向，具备制定检测大纲，采用国内外最新技术进行检测工作的能力。

4.3 检测人员应了解误差理论、数理统计方面的知识，能独立进行数据处理工作。

5 试验检测工作程序

5.1 施工前材料检验

5.1.1 在工程开始前及施工中发生材料来源或规格变化时，必须对材料进行检查。按试验标准及取样方法在监理见证下取样，填写委托单送试验室自检或送监理试验室抽检。

5.1.2 未经检验或验证不合格的物资，不得投入使用，只有经过检验和验证合格的物资，方可入库，并获取进货物资的各种合格证据（质保书、合格证）。

5.1.3 不合格品一经确定及时标识、记录并隔离。防止误用，及时清理出场。

5.2 施工过程中检验