三管轮面试问题及答案（精选6篇）
篇1：三管轮面试问题及答案
三管轮实习总结：
PSC经常检查项目（1、2、3），1：油水分离器，坞修期间，我们对油水分离器（OWS）做了拆检和清洁，本船OWS分为两级，一级是栅片式，通过吸附、粗虑，当油含量达到设定值时，自动排油，此自动检测和排油系统为PSC检查项目之一，检测部分为一对高低位电极，通过之间电解质导电性的变化检测油含量，排油系统为电磁阀控制，检查时可手动触动继电器开关，看排油阀门是否动作；二级是一圆筒状滤芯，排油为手动。另一PSC检查项目为15PPM检测装置，当OWS分离出的水中含油量超过15PPM时，装置自动报警，并使油水回流至OWS，防止排入海中，此装置亦可人工模拟检查。正常使用时按操作规程，需要注意的是：一级分离室内高低位电极一个月应至少清洁1—2次；一次排出污水都不要排空污水井或柜，尽量保持油水分离器清洁；常用过的污油应倒入污油柜不准倒入舱底，污水井积聚的污油应定期抽出倒入污油柜。常见故障有分离效果不佳，分离量减少，OWS压力上升较大，分离出的油中含水较多等等，原因与待分离的水中含油量较多，舱底水泵出现故障，滤器堵塞，自动排油电磁阀出现故障等等有关。每航次或抵港前检查，确保工作正常
2：救生艇艇机的起动及正倒车运转试验，启动前应检查曲轴箱和变速齿轮箱滑油油位正常，检查冷却液桶内液位正常，检查燃油箱油充足，出口阀打开。本船救生艇有两种起动方式，手动启动时，打开缸盖罩上的减压阀，全力保持摇动启动手柄，机器发火后立即将减压阀扳回到原始位置，机器启动运转；启动后报警灯熄灭，蜂鸣器停止。电起动，起动电压为12V，有两组蓄电池，转动钥匙开关到“START”位置，启动后立即松开钥匙。注意一次启动不要操作启动马达超过15秒，如果机器不能启动，在再次启动前应等待15秒；启动后报警灯熄灭，蜂鸣器停止。本船两救生艇状况良好，正常维护保养即可，每周检查燃油、齿轮油油位，蓄电池液位，正常充放电，每周进行启动，正、倒车换向试验并记录。但是本船艇机维护修理用的工具配备不全。
3：应急消防泵，启动前打开应急消防泵出口阀（并确定至少有两个消防栓也开启），打开淡水引水阀，打开气动海水吸入阀，打开缸盖罩上的减压阀，全力保持摇动启动手柄，机器发火后立即将减压阀扳回到原始位置，机器启动运转手动啮合真空泵，直到泵出口压力开始上升，脱开真空抽吸泵，检查泵运转是否正常，调节排出压力保持在4 Kg/cm2。平时应注意燃油柜油位，气动海水吸入阀为专用海底门，每次气动打开后需手动复位，每周进行效应试验并记录。效应试验时，在最高位置的消防栓上应能维持两股射程各不少于12米的水柱或消防栓处的压力达0.28Mpa。
4：焚烧炉，本船焚烧炉平时很少用，大多是用来应付检查。在XXX轮实习时，曾在老轨的带领下，燃烧过一次污油抹布等固体垃圾。我看了本船的燃烧炉操作规程，使用时按照操作规程即可，我会尽快熟悉它的操作和注意事项。
5：生活污水处理装置：正常运行时，使气泵连续运转，将排渣泵置于自动，当消毒柜内液体达中位时，排放泵自动启动，待液体达低位时，排放泵自动停止。打开生活污水入口阀，让厕所来的污水直接进入装置。按每人每月1-2片（约20克）的标准补充消毒。每航次或抵港前检查，确保工作正常。
6：锅炉：本船锅炉为燃油废气组合式烟管锅炉，燃油锅炉可燃烧轻、重油，我们一直用的是轻油。在五月中旬ZZ坞修期间，锅炉内部做了检查，燃油、废气烟管都进行了水洗，道门内部除灰清洁，安全阀检查起阀压力并调整，膨胀节换新等等，目前状况良好。在XXX轮实习期间，曾和四轨对锅炉点火失败做过修
理，燃油管系是否脏堵，喷油压力大小，油嘴雾化状况，风门开度的大小，点火电极间的距离，电极是否清洁都能影响点火，我们对此都做了检查、清洁、调整、试验，积攒了经验。运行中需注意水位和汽压的变化，并注意观察燃烧状况以及有无漏水、漏气的部位。按维护周期进行烟管吹灰，按时检查锅炉水质状况并投药处理，使其碱度、盐度和硬度保持在允许范围。定期进行上、下排污，水位计冲洗。
7：空调：包括中央空调和集控室空调。集控室空调目前状况良好。中央空调在石岛坞修期间新换了蒸发器，目前有两点问题：一是换新蒸发器（上下两部分盘管）后没有用真空泵抽真空，只是用空调压缩机抽了会儿，我怀疑内部空气含量过多，导致制冷量不足，手触时，蒸发器两部分盘管都只有下面部分变凉，而上面部分是温热的；二是蒸发器上面部分盘管集中处出现了一条小裂缝，我们临时用胶皮和卡码卡住，等待修理。还有就是风机的外罩破损严重，需要换新
8：污水、污油系统：包括生活污水，机舱舱底污水，货仓污水井污水，污油废油，我摸了管路，掌握了驳运、储存及排放方法，并对污水、污油记录证书做了了解。
甲板机械：
1：克令吊：在XXX轮实习时，船吊经常出现故障，油管漏油，法兰连接处油封漏油，三位四通阀漏油，控制换向的电磁线圈松动，液压泵工作时噪音很大（后更换叶片泵，拆卸时里面有磨损的金属琐屑），液压泵内泄漏较大，导致工作油压过低，还跟随四轨调整过限位链条，清洁过刹车片、滤油器等等，使我对克令吊的常见故障有了了解，并积攒了处理故障的经验，更重要的是可根据相应故障加强维护保养，减少故障的发生。YYY轮的船吊状况较好，我上船以来没有出现过故障，我看了说明书和相关资料，了解了各种限位保护，以及工作时应该检查注意的地方，例如油温、油柜油位、工作油压和电流、噪音的大小、有无漏油、异常震动和松动的地方。
2：单杆吊：在XXX轮期间，曾出现过回转限位失灵，吊杆撞击遥控操纵台的事故，导致固定螺栓全部切断，所连接的液压管路变形甚至漏油。还有就是起重绞车工作时噪音很大，现在船上的单杆吊也有此现象，我观察时发现提升货物时没有噪音，而货物下落时噪音却很大，询问别人，说是传动齿轮的原因，具体原因没搞明白。还有起重绞车的钢丝绳在收放时不是整齐规律的盘在绞车上，有一股错乱了顺序，我想这样肯定会造成钢丝绳异常磨损。需要注意的有补油后，管路要放气，按时疏通油冷却器等等。
3：开关仓千斤顶：三个月以来，几乎每次开关仓就有千斤顶漏油，更换了三四个，渗油溢油的更多。船上有新的千斤顶和备件，我也跟随四轨换过很多次，掌握了方法。
3：锚机、首尾缆机：锚机、首缆机、NO.1仓开仓千斤顶共用一个液压泵，通过液压泵出口转换阀可分别进行不同操作，尾缆机、NO.3吊共用一个液压泵。现在这些设备状况基本良好，只有NO.3吊变幅液压马达有轻微漏油现象。在XXX轮实习时，这些设备的操作手柄卡阻严重，油封硬化脏污，曾跟随四轨拆解过好几个操作阀，更换油封，活络手柄。使用时应注意油柜油位、油温的变化，有无漏油，平时各润滑点勤加牛油，并注意活络。
4：舷梯：在XXX轮时，舷梯升降时噪音较大，怀疑有异常磨损，和四轨将电机拆下，更换了联轴节，更换了齿轮箱滑油，并检查了轴、齿轮的磨损状况。还有一次舷梯只能升不能降，后检查为遥控操纵装置发生短路所致。
篇2：三管轮面试问题及答案
从2016年11月8日，我登上大畅轮任职三管轮，不知不觉间已经在大畅轮上工作了10个多月，在轮机长和大管轮的领导下，在同事的帮助下圆满的完成了工作合同。合同期结束，回顾一下工作情况，总结一下经验，反思一下不足，非常有必要，现将本合同期内工作情况进行简单总结。
在大畅轮我主要分管分油机、甲板机械、泵浦和安全防污染设备，还有燃油加装及污油水的处理。在任职期间我服从领导安排，和同事之间相处融洽，工作任劳任怨尽心尽责，所分管的设备严格按照公司PMS计划执行，合同期间分管设备运行良好，没有出现大的故障，出现故障时也及时排除，遇到一时无法解决的问题多和同事沟通讨论，拿出解决方案。当然也存在很多不足之处，到合同后期工作热情有所下降，其次专业技能还有很多可以提高的地方，最后规范操作、安全意识有待加强。在工作中的一些心得和体会，具体总结如下；
一、有关专业知识及操作技能的心得和体会
上船后首先要做的就是交接班，对接船人员来说要克服的不光有业务能力的局限性，还有身体的疲惫。因为接船人员往往都要经过十几二十小时的路途颠簸，我们这次换班也是如此。由于是在欧洲换班，我们也经过二十多小时的飞行，路途上无法得到很好的休息，虽然很疲惫，但是不能以此为借口，这个时候更应该端正态度，打起精神，切不可犯懒懈怠，因为做好了交接班工作，是对顺利开展今后工作的保障。交接班时要带着笔记本多听、多问、多记，也许今天多问的一句，本上多记的一句，在日后工作中能少走不少弯路更快排除故障。例如交接班时，交班三管轮交代一号燃油分油机皮带容易沾上，出现打滑现象，这使得我在日后的工作中，一直密切注意其皮带状况。经过多次检修排查和反复观察，终于发现其皮带上油气来源。通过观察发现当一号分油机备用，二号分油机工作时，一号分油机皮带特别快沾上油气，把一号分油机排渣管阀门关闭后，其皮带状况得到明显改善，由此发现原来是从排渣口窜上来的油气造成皮带沾油打滑，至此以后分油机停用后关闭排渣管阀门，皮带没有再沾上油气。
在船舶工作中离不开与同事的协同合作，在和同事的合作中我也学习到很多专业知识和方法，同时也发现了自己的不足和短板。记得上船后没多久，消防泵就出现启动后启停频繁的问题，而后启动舱底总用泵替代使用，不久也出现相同问题。通过观察发现启停瞬间过载指示灯闪烁了一下，怀疑是过载保护，于是找来电机员协助。电机员断掉电源后打开控制箱调大了过载保护电流，合闸后测试，问题依然存在，于是查找其他原因。电机员找来电路图，对照电路图通过多次短接测试，仍然没有找到原因，最后发现电路图上有一组自吸装置的延时继电器不在控制箱内，于是判断此继电器可能在机旁，短接此继电器后，消防泵不再反复启停。于是来到机旁，紧固此继电器，然后测试，消防泵恢复正常故障排除。原来由于机旁延时继电器固定在消防泵上，在反复的振动中，导致线头松动。我在此次与电机员的合作中也学习到很多电器方面的知识和看电路图的一些技巧和方法，发现了自己电器知识的短板，在今后的工作中也要加强这方面学习。
二、关于专业技能、安全意识、规范操作对船舶安全的重要性
根据相关资料表明，有80%的船舶安全事故是认为因数造成，所以船员的专业技能、安全意识、规范操作对船舶安全尤为重要。作为轮机员要不断提高业务技能，只有过硬的业务知识作为前提才能保证设备的良好运行，从而保证船舶的安全运营。像三管轮主管的锚机绞缆机，在船舶靠离码头前一定要认真检查，使设备保持良好状态运行，否则可能会影响船舶的正常靠离泊甚至影响船舶安全。以及装卸货期间，每天要对克令吊进行日常检查，油位是否正常、运行中有无泄漏，发现问题及时解决，以免影响装卸速度甚至货损。当然工作中往往不是不能，而是安全意识薄弱影响人员和船舶安全。在机舱工作，高温高热，戴上安全帽更是大汗淋漓，但是这个时候必须按照操作章程佩戴劳保用品，这是对我们生命安全的保障，是对我们自己负责。规范操作同样重要，进入密闭空间，造成的人员安全事故不胜枚举，都是由于没有按照规范操作。我每周都得去应急消防泵间检查消防泵，进去前都要进行通风、测氧，确保无误后才能进去。增强安全意识、规范操作是保证船舶安全的需要，也是保证我们自身安全的需要。
三、关于防污染的重要性及措施
据有关资料统计，海洋环境污染中有35%的污染为船舶污染。所造成的直接损失与防止和减轻污染损害所花费的间接费用相当惊人。其直接损失是每年大约有100万吨石油流入海洋，而为了消除损害采取行动花费的费用更是巨大。除此之外船舶污染对自然环境的影响更是灾难性的，在发生船舶污染后，有些海洋生物锐减，面临灭绝的危险。而且船舶污染物中的有毒物质被海洋生物摄取后，还有可能进入生物链中，人食用了这些海洋生物后，其中的有毒物质就可能损害人的身体健康。除此之外，结合我们船员自身来说，现在PSC检查船舶防污染是必查项目，而且检查也越来越严格，要求也越来越高，可见船舶防污染的重要性，同时也对我们的工作提出了更高的要求，我们也采取了许多相应的措施。
下面就着重讲一下，船舶防污染的措施。对于主要船舶防污染设备，如油水分离器、焚烧炉及生活污水处理装置，每周都要进行检查维护及测试警报，并做记录，以保证设备状况良好随时可用。油水分离器每次使用前首先都要向驾驶台询问船位，确认可以排放后才可以进行后面操作，然后测试警报，确保油份浓度计的报警功能正常可靠，保证排出水含油量不超过15ppm，油水分离器的使用情况都及时报告给轮机长，并由轮机长记录在油类记录簿上。生活污水装置在进港前24小时投入使用，生活污水经过处理后存放于污水柜，此时舷外也锁闭铅封起来，并记录于轮机日志。焚烧炉每周除进行运行测试外，还有如炉膛高温、失火及烟管高温等安全警报测试。平时使用中，对于塑料等禁止焚烧的垃圾，坚决不焚烧，并将使用情况报告给大副，由大副记录垃圾记录簿中。另外，按要求对垃圾进行了分类，严格按MARPOL公约执行了垃圾管理规则。
四、关于做好安全值班及交接班
船舶安全值班及交接班的重要性是不言而喻的，它对船舶安全至关重要。要做好安全值班，首先必须严格遵守各项规章制度。值班前要保证充足的睡眠，不得饮酒酗酒，这样才能保证良好的精神状态；值班期间不得擅离岗位、不打瞌睡，要经常巡回检查，做到勤听、勤看、勤摸、勤嗅。经常检查并正常调整使用中的机电设备，保证其压力、温度、转速等工作参数维持正常，特别要多检查各油柜水柜的液位正常及多观察舱底污水并及时排除。如发现机、电设备有重大故障，危机人身或船舶安全时，紧急情况应该立即降速甚至停车，并报告给值班驾驶员和轮机长。有一次，航行途中主机一号缸排气阀上有一根螺栓断裂，随时有可能造成主机更严重的损坏，还好值班人员及时发现，主机降速后通知轮机长，才避免了更大的事故。另外，交接班时，接班人员要提前15分钟到达机舱，交班人员不得在接班人员未到达岗位或未曾确认接班前离开岗位，交接完应立即对机舱进行巡视。
五、关于绝对服从及有效配合在船上工作的重要性
绝对服从及有效配合对船上的工作至关重要，绝对服从保证了船舶工作有效执行，有效的配合能更高效的完成船上工作。绝对服从在船舶这个独立的环境中，是上级权威的保证，这样船员对于领导下达的指令能够不折不扣的完成，不偷奸耍滑，对于本职工作更加认真负责。如果对于上级的命令，有诸多的质疑，甚至搞‘上有政策，下有对策’，就可能导致工作推进困难，使船舶正常的工作得不到及时执行，而且会使船员养成自由散漫的习惯，久而久之甚至会影响船舶安全。有效的配合也非常重要，同事之间相互配合，往往使工作干起来事半功倍；部门间有效配合，也会使工作顺利效率更高。而不能有效配合，使工作效率低下，特别是部门之间没有效配合，往往使工作推进不顺利。如，由于大畅轮设计问题，每次使用克令吊时发电机都得打到自动位，此时克令吊才能启动，而克令吊长时间没启动，发电机在低负荷下就会自动解列并停车。由于甲板值班水手和值班机工没有能配合好，有时发电机太早打到自动，导致发电机自动解列并停车；有时又太晚打到自动使水手来回上下克令吊，从而影响了工作效率，做了很多重复的工作，还使同事间闹了矛盾产生了隔阂，甚至于影响了装卸货。
六、关于本合同期内的PSC检查及体会
本合同期内分别在印度和阿根廷接受了PSC两次检查。两次检查都对油水分离器警报进行了测试；另外阿根廷检察官对救助艇救生艇进行了运行测试；对焚烧炉进行了点火试验，并对其失火警报做了测试；还测试了火警警报等。
通过两次PSC检察官的检查，可以看到PSC检查重点大概有一下内容；船舶防污染，消防、救生及各应急设备，船容船貌及生活区卫生，还有船舶证书、文件、资料及记录。随着海洋污染的日益严重，各国对船舶防污染都相当重视，因此PSC检查中也日益严格，为此日常工作中要确保严格按照公约规则执行操作，对油水分离器15ppm报警要非常熟练掌握操作程序，排放污水工作要准确记录在油类记录簿。焚烧炉对垃圾及油渣处理要正确，不可焚烧塑料垃圾。消防、救生及应急设备历来是各种检查的重点，当然更是PSC检查的重点，这些设备在紧急情况下发挥抢救海上生命财产的特殊使命，因此要下大力气做好这方面的工作，而这些设备若存在严重缺陷则可能直接导致船舶滞留，要特别注意，如救生艇、筏不能顺利释放；应急消防泵不能在规定时间出水或压力不足；风油切断装置失灵或关闭不严；火警报警装置失灵等等问题。而船舶船容船貌卫生状况是PSCO对船舶的基本印象，船舶卫生及船体的保养状况将直接影响其是否进行更详细的检查。
篇3：三管轮面试问题及答案
1.1 船舶柴油主机备车操作(可做:不检查油位、系统油、尾轴油位、尾轴油管压油、不盘车而直接启动，判定不合格）
●检查空气压力或电瓶电量。
●按系统进行检查，打开阀门。(各系统及阀件熟知)●检查各部位连接紧固情况。●检查轴系。●打开示功阀。●压油并盘车两圈以上。●冲车检查。
●报驾驶台同意起动主机活车暖机。
●10秒内滑油起压，全面检查（声音、振动、温升等）●轴系及齿轮箱等检查
●待一切正常后，停车回铃驾驶台。
1.2 船舶柴油主机运行中的参数监测、调整及操作管理
●按驾要求操纵主机。发生不正常情况，采取措施消除。●避免临界转速运转。●调整主机工况。
●按系统检查液位、压力、温度（滑油、燃油、冷却水）。●检查启动空气瓶压力、放残。●检查轴系轴承油位、温度。●检查有无渗漏现象。●详细记载在轮机日志。
1.3 发电柴油机启动及停车操作（可做）
1、备车起动：
●检查柴油机应正常，无妨碍杂物。
●按系统检查油、水等正常，打开阀门等。●检查电器设备，打开警报器开关。●检查油门位置，起动机器。
●柴油机起动后，检查仪表。10秒内建立油压，暖机。
●逐渐增加转速至**转/分，当油、水温升起后，才能进行全负荷运转。
2、停车
●卸去全部负荷，逐渐减速到最低稳定转速运行一段时间后停车。●关闭相关辅助设备和阀件。●寒冷季节放尽冷却水。1、4发电柴油机运转中的管理：
●巡回检查，(转速、液位、压力、温度，有无振动、泄漏)。●检查报警监控系统。机组有无异响，运转是否平稳。
1.5 发电机组的并车、负荷转移分配及解列操作（建议尽可能多考：不熟悉操作过程及要点，判定不合格）
●按要求起动发电机组。
●调整待并发电机输出电压及频率至额定值或稍高于电网电压频率
●同步表开关接通，调整发电机转速使指针缓慢顺时针转动（一圈约4秒）
●指针转至正中红线前15度内接通并车电抗器，稳定后合主开关并切除电抗器及同步表
●调整两发电机均分负载运行。
●先将待停发电机的负荷转至工作发电机组。
●断开待停发电机的主开关，调整工作发电机的电压及频率。
1.6 酸性蓄电池的维护保养及充电操作（可做）
●做好清洁。●接线柱涂凡士林。●及时加水及电解液。●保持透气孔畅通。●不可过充与过放电。●定期维护性充放电。充电操作：
●蓄电池放电后，应在24小时内充电； ●充电机以最小电流启动
●用电池容量10%的电流充电10～12小时，电流稳定后才能离开，每小时，通风防过热； ●用第一分阶段充电电流的一半，再充电5～6小时； ●测量电解液比重，；
1.7 燃油辅助锅炉点火前准备、冷炉点火（有条件可做）
运转前准备及点火程序 ●检查电源电压V。
●检查锅炉各部件及各系统、自动调节系统和警报系统，确认正常，方可上水。●按点火程序进行点火升气，失败可停1一2分钟再点火。（不按点火程序操作判定不合格）
1.8运行管理及停炉的操作
运转中的管理：
●检查汽压、水位、自动系统等。●检查风机、油泵，燃烧状况。●定时冲洗水位表，上、下排污。●定期手动强开安全阀。●每月安全阀起跳试验一次。停炉：
●停炉前，改手动，先停油，后停风，关闭相关阀件。●关闭供油阀，●熄火后继续上水，提高水位，进行表面排污后水位升高到水位表3/4。
1.8 活塞式空气压缩机日常操作与管理（可做）
1、启动：
●检查电气控制装置及电压。●检查曲轴箱内油位、油质。●盘动飞轮检查，有无卡阻、传动皮带的松紧。
●检查相关阀件。●起动，倾听有无异响，振动和泄漏。
2、运转：
●检查排出压力。●检查各级缸的排气温度和曲轴箱滑油温度、油质。●检查冷却效果。●检查运转是否平稳，有无泄漏。●自动控制状态，排放空气瓶内积水和油。3.停车：
●切断电源，停止空压机组的运转。
●关闭相关阀门。
1.9 离心式分油机的操作和运行管理(有条件可做)
1、启动检查：
●确认分油机的技术状态和内部装置。选择合适比重环。
●检查刹车装置及止动器。●检查齿轮箱油位、油质。
●检查阀件，需要加温，使加热器投入工作。
2、运转管理：
●起动分油机达到额定转速时，检查震动和异响。
●按分水及分杂洗操作。●选择合适的分离温度和分离量。●注意检查，防止跑油等。
3、停止运转：
●关加温阀，再关进油阀，注水排油。
●如分离重质油，在停机前改换轻柴油冲洗燃油管路。●切断电源，降至一定转速时，刹车制动。
1.10 船用齿轮泵的操作（可做）
●检查控制箱及电动机。●齿轮泵各地脚螺丝等。●传动等外部连接可靠。
●盘动泵组正常。●压力调节、超压保护装置正常。●防止吸空。●正确启闭阀件,进出口系统要畅通。●泵内充油,防止干磨擦。
●启动运转；检查应无异响。●排出压力稳定正常。●检查，防止过热和泄漏。
●切断电源，停止泵组运转。●关闭相关阀件。●维护保养。
1.11 离心式消防泵的操作及消防水系统的效能试验（可做）
●检查控制箱及电动机。●泵各地脚螺丝等。●传动等外部连接可靠。
●盘动泵组正常。●排空气防止吸空。
●封闭起动。●启动运转；检查应无异响。
●排出压力稳定正常。●检查，防止过热和泄漏。
●关闭出口阀，切断电源，停止泵组运转。●关闭相关阀件。●维护保养。
消防水系统效能试验：设在船舶最高处的消防栓同时喷出两股水流，其射程均不少于12m。
1.12.船用生活水系统的操作。
1.了解船用生活水污染水质的危害，及排放标准。2.了解设备管路和设备运行操作过程，投药处理。3.现场操作。
1.13 船用减速齿轮箱的日常操作与管理
●各固定螺栓等的检查。●检查系统完好。
●保持润滑油位。油封无漏油。
●经常清洗齿轮箱滤器，查有无金属粉末。
●运行中检查温度。●有无振动。
●齿轮箱的润滑及合排油压。●与轴系连接检查。●高弹的检查。
1.14 油水分离器的日常操作与管理(有条件船上或考试基地做)●检查污水泵，用手转动数转。●检查阀门。●启动污水泵，引清水，排除内部空气。
●抽舱底水。合上排油控制电源开关，手动检查排油动作是否正常，然后置于自动。●启动后注意吸入真空度。●寒冷季节使用时，应打开电加热。
●应经常打开排出管路上的试水旋塞，检查分离效果。●定期取样送检。●检查泵组运行情况。●停用前，清水冲洗，注满清水。停泵后关闭阀件。●严禁在港作、锚泊和特殊航区排放舱底污水。●排放舱底水征得驾驶台同意。
●停靠码头要关锁好排出舷外阀，挂“禁止排放”牌。●记入轮机日志和“油类记录薄”，并签名确认。
2.机电设备设故障判断、分析与排除规范
2.1 船舶柴油主机某缸排温过高（回答4项及上为合格）
●喷油量过大。●喷油定时过迟。●喷油器雾化不良。
●排气阀关闭不严或烧蚀。●空气进气量不足。
●综合利用爆压表来判断汽缸燃烧情况来判定。
2.2 船舶柴油主机冷却水温过高(回答5项及以上为合格)
●冷却水不足。●调温器损坏。●冷却器冷却不良。●柴油机超负荷。●柴油机故障（如拉缸等）引起。●冷却水泵损坏。●管路堵塞。●温度计损坏。
2.3 船舶柴油主机滑油油温过高(回答5项及以上为合格)
●滑油量不足。●调温器损坏。
●冷却器冷却不良。●柴油机超负荷。●柴油机运动部件故障。●滑油泵损坏。●管路堵塞。●温度计损坏。
2.4 船舶柴油主机排烟不正常(冒黑烟、白烟、蓝烟)
黑烟：●气缸内燃油燃烧不良。
白烟：●水份进入（燃油中有水、排气系统部件漏水）。蓝烟：●润滑油进入气缸。
2.5 船舶柴油主机滑油压力低、失压(回答4项及以上为合格)
●滑油量不足。
●滑油泵损坏。●滑油内漏严重。●滑油滤器等堵塞。●调压器损坏。（4项以上合格）
2.6 配电屏上主开关跳闸，发电机正常运行,但空气开关不能合闸（较难/可选用）
●自由脱扣器脱扣钮严重磨损。●失压脱扣线圈烧坏。
●辅助开关触头或中间继电器触头接触不良。●熔丝烧断。
●逆流和逆功率继电器的电压和电流线圈接线错误。通电后产生逆功率。
2.7 发电机转速已达额定值，但不能建立起电压（较难/可选用）
●发电机无剩磁或剩磁太小。
●剩磁电压与调压器输出的励磁电压极性相反； ●调压器连线断开。
●谐振电容器短路。
●移相电抗器无气隙或气隙太小； ●励磁绕组断路；
●集电环不导电；●整流元件被击穿。
2.8 电动机运行时，启动控制箱内有蜂鸣声
●紧固铁芯与可动系统螺栓未紧好； ●短路环脱落或损坏；
●动、静铁芯极面有脏污或结合不紧密； ●可动系统动作不灵活等。
2.9 磁力启动箱起动的异步电动机不能启动（可设置故障考试）
●开关损坏。●熔断丝熔断。
●接触器线圈损坏，主触头接触不良。●热继电器调定值低、损坏。●线路断路。●按钮损坏。●控制系统故障。（考查查找故障的思路）
2.10 运行中空压机吸气阀产生敲击声(回答3项及以上为合格)
●气阀的定位螺针未到位。
●阀片碎裂。●弹簧失效。●阀座与活塞擦碰。●压盖没有压紧。
2.11 吸排气阀泄漏与安全阀起跳的原因分析
泄漏：积炭或阀片破裂、阀座不密封
垫床不密封
压盖顶头松动
安全阀起跳：设定压力低、出气阀未开
2.12 空压机排气温度过高
●冷却效果不好。
●高压排气阀漏气。●排气背压过高。
2.13 离心式分油机不能达到额定转速
●电源电压不正常。
●摩擦联轴器打滑。●分油机装配不平衡。
●分离筒里油渣过多。●传动齿轮损坏。
2.14 离心式分油机出水口跑油
●水封水不足。●比重环内径太小。
●集油器垫片损坏。
●进油过猛破坏了水封。●油温太低。
●分离量过大，油泵排量不足。
2.15 锅炉运行中，中途突然熄火及处理
●光敏元件失效或玻璃赃污致使光敏元件不能感光
●喷油器堵塞。
●水位过低、汽压过高自动控制系统动作。●油中含水及杂质。
●油泵损坏。●电磁阀损坏。●过滤器堵塞。●风量不足。
处理：停炉、停风机、停止供汽，检查原因。
2.16锅炉点火失败
●电极与喷油嘴端部位置不恰当。●点火电极间的距离过大。
●电极间漏电、破裂、结碳等不能产生火花。●点火变压器故障。●喷油嘴雾化不良。
●光敏电阻老化不起作用。
2.17离心泵起动后不出水或水压不足
●引水不足或底阀泄露。●吸入管漏气或轴封漏气。●吸入滤器堵塞严重。●背压过高。●管路不通。
●电动机不正常工作。
2.18齿轮泵泵后压力低，泵发热
●引水不足或底阀泄露。
●吸入管漏气或轴封漏气。●吸入滤器堵塞严重。
●出口安全阀弹簧断裂或关闭不严。●泵端面间隙过大，内漏严重。
3.应急应变
3.1船舶机舱主要应急设备的总类及日常管理
●应急发电机、应急空压机、●应急照明设备、烟雾报警系统、●应急消防泵、燃油速闭阀、●机炉舱通风机开关、逃生孔、●机舱应急舱底水吸口、●轴隧与水密门、●应急操舵装置等 ●日常检查维护, ●定期进行效用检查。
3.2主机敲缸
1、降速，判断敲缸性质；同时报驾驶台
2、燃烧敲缸，从燃油或燃烧设备上着手消除
3、机械敲缸，必要时停车，3.3柴油机润滑油失压
1、立即停车，报驾驶台及轮机长。
2、立即启动滑油备用泵压油、盘车检查。
3、不得打开曲拐箱导门，待机内温度下降后，方可打开曲拐箱导门进行全面检查。
4、查明失压的原因并修复。
5、若无备件或自身已无法修复时上报请求支持。
3.4主机冷却水温过高时的应急处理
1、立即降低主机转速并通知驾驶台和轮机长。
2、轮机长下机舱检查，判断淡水温度升高的原因。征得驾驶台同意，卸去负荷低速运行。
3、打开冷却器与冷却水泵上的放气旋塞。
4、不能给主机立即补加冷水，不能停车：
4.1若装有补充热水的管路，则可给主机补充50℃以上热水至正常水位，4.2若无热水补充管路，可缓慢补充冷水，切忌补充过快。
5、待主机淡水温度下降到正常温度后。方可停车压油并盘车。
6、排除故障动车前，特别注意检查缸套下部有无漏水，确认正常后，方可启动主机运行。
3.5 机舱失火
1、值班人员应迅速发出火警报，并积极采取相应的灭火措施。
2、燃油管漏油起火，切断油源。
3、电气起火，切断电源灭火。
4、清理可燃物和危险品，尽可将火扑灭在初期。
5、对舱壁、油柜、空气瓶喷水冷却
6、水灭火时，防止水喷到电气设备上。
7、无法控制，报船长，同意后封舱灭火。
8、扑灭后，清理现场。
9、查清原因，修理项目报船长，详细记入轮机日志。
3.6 船舶碰撞
1、轮机长下机舱。
2、备足空气，检查设备。
3、检查各舱室是否漏。
4、起动备用发电机。
5、如漏水进行应急排水。
6、不同的舱室采用不同的应急措施。
7、必要时备好救生艇。
8、抢救工作到最后一刻。
3.7 船舶搁浅
1、海底门转高位。
2、检查舱底水，经常测量油舱。
3、对主机、轴系检查，确认后方可通知驾驶台用车，4、脱险中防主机超负荷。
5、设备运转中检查运行设备。
6、观察江面有无油花。
7、检查船舶吃水，按船长指示调整吃水，防止主机飞车。
8、当脱险后做好以下工作：
9、抢险情况记入轮机日志等相关记录。
3.8 船舶溢油
1、发出溢油报警警报。
2、按应变部暑表进行抢险。
3、供油时停止作业。
4、关闭所有阀门。
5、将满油舱的油驳入空舱。
6、清除回收溢油，不得使用消油剂。
7、如严重申请外援并报海事。
3.9 全船失电
1、报告轮机长和驾驶台。
2、保证应急电投入，查原因。
3、超负荷跳闸处理。
4、并车操作失误跳闸处理。
5、发电机组故障失电处理。
6、保证其他设备正常，按指令操作设备。
7、恢复供电后起动泵浦等。
8、记入轮机日志。
3.10 机舱进水需采取的应急措施
1、机舱进水立即报告驾驶台、轮机长，备好机舱应急排水设备。
2、查找进水部位。同时确保主要设备正常，进水情况报告驾驶台。
3、视情采取堵漏措施进行堵漏。
4、如水位上升快，无法查明进水部位，报船长，进行排水。
5、如措施失效时，报告船长决定采取措施。
3.11 船舶污染事故
船舶发生溢油和排放油类飞油性混合物，废弃物和其他有毒物质，以及船舶发生海事事故时，应立即控制和消除污染尽快向就近的港务监督机关提供书面报告并接受调查处理。不得擅自使用化学消油剂。如必须使用时，应事先用电话或书面向港监申请，说明消油剂牌号，计划用量和使用地点。经批准后，方可使用。
3.12曲轴箱爆炸的原因及需采取的应急措施
1、大量烟雾冒出防爆道门末弹开之前：
1.1、应首先慢车，尽可能降低主机负荷，不能立即停车，并报告驾驶台。1.2、判断原因处理，不要站在防爆道门的一侧，备妥灭火器材。
1.3、.停车后，打开示功阀，试用压缩空气小心冲车，冷却活塞、缸套 1.4、温度充分降低后，才能小心打开曲轴箱道门检查。
2、当防爆导门弹开时，有大量烟雾喷出时： 2.1、应立即停车，报驾驶台。
2.2、打开机舱的天窗、门自然通风，散除油烟。不能启动风机等电气设备。2.3、保证另一台主机正常运转。
3、若起火，迅速组织人员灭火。（尽量不用泡沫灭火器和水进行灭火）
4、全面检查，找出原因并抢修，严禁冒险开车。
4.机电设备（零部件）的拆装与调试
4.1 柴油机气缸盖的拆装与检验(考试基地做)
1、拆装程序正确，能正确使用专用工具。
2、底面检查烧蚀。
3、气阀及阀座的拆换要求，4、气阀导管的磨损检查。
5、气缸盖的试压。
6、安装时螺母的上紧方法。
7、气阀间隙的测量与调整正确。4.2 气阀研磨，密封性试验。（可做）
1、判断气阀和阀座是否需要换新
2、外表清洁和阀座绞刮
3、磨砂的选择及研磨、研磨时的注意事项 4.密封面的判断和试验（操作要点）
4.3 柴油机淡水冷却器、滑油冷却器或中间冷却器的拆装（考试基地做）
1、拆除附件及管系。
2、拆去端盖。
3、取下密封圈。
4、抽出冷却器芯。
5、检查清洗。
6、冷却器试压。
7、漏管封堵。
8、安装注意密封装
4.4 气阀间隙的测量与调整（可做）
1、冷态下进行。
2、选择工具。
3、测量方法正确（逐缸法或快速法）
4.5 活塞组件的拆卸与装配（考试基地做）
1、吊出活塞连杆组件（已吊出的备用组件）。
2、专用工具取下活塞环
3、活塞外径测量计算
4、测量活塞环搭口间隙及天地间隙。
5、活塞环装配。
4.6 喷油泵的拆装与检修、密封性检查（用配件可做）
1、回油孔式喷油泵解体顺序正确。
2、出油阀偶件检验及研磨修理。
3、柱塞偶件检验（密封性及滑动检查）。
4、密封件及附件检查。
5、组装。
6、泵密封性试验。
4.7 喷油器的拆装、启阀压力的检查与调节、雾化质量的检查(可做)
1、多孔闭式喷油器分解。
2、针阀偶件研磨检修。
3、各密封面检查。
4、组装。
5、总成密封性检验。
6、喷油器启阀压力调整。
7、喷油器雾化质量检查。
4.8 喷油定时的检查与调整（可做）
冒油法:
1、拆下第一缸的高压油管。
2、盘车至该缸压缩行程并在供油定时前。
3、撬动该缸油压油泵柱塞使油管接头处充满油。
4、继续盘车，注意观察高压油泵出油平面，当该平面微冒油时即停止盘车。
5、查看此时的飞轮上刻度即为供油定时。
6、继续盘车验证高压油泵的行程和供油清况。
4.9 齿轮泵的拆卸、检查与装配(可做)
1、清洁做好标识。
2、拆开顺序正确。
3、检查全面。
4、安全阀的检查。
5、各间隙的检查测量与调整。
6、装配正确。
7、转动试验正常。
4.10 往复泵的拆卸、检查与装配(考试基地做)
1、活塞的拆装。
2、泵缸与活塞的测量、检查。
3、胶木胀圈的检查与更换
4、吸、排阀的拆装与研磨。
5、传动件的检查。
6、密封性试验。
4.11 离心泵的拆卸、检查与装配(考试基地做)
1、联轴节与泵壳的拆装。
2、叶轮的拆装。
3、轴封检查。
4、轴和轴承的拆装。
5、阻漏环检查与间隙的测量。
6、装配时各间隙的调整，轴向定位的检查。
4.12 燃油、滑油滤器的拆卸、清洗与装配(可做)
1、打开旋塞卸压。
2、放掉滤器内存油。
3、折下滤器盖。
4、取下滤器芯检查清洗。
5、清洗滤器内部。
6、检查密封垫片。
7、安装后排空气检查密封。
4.13 分油机的解体与装配(考试基地做)
1、分离筒及其附件的拆装与检修。
2、分离盘片的拆装与清洗。
3、滑动圈和分流圈的拆装与检修。
4、配水盘、导水座的拆装与检修。
5、比重环的选择与更换。
6、装配注意定位。
4.14 活塞式空压机气阀的解体与装配(有备件可做)
1、气阀的解体。
2、各部件的检查。
3、气阀片及阀座的研磨。
4、装配阀片升程的调整。
5、密封效用试验。
4.15 船用燃油辅助锅炉喷油嘴解体、检查，雾化片研磨、组装(有备件可做)
1、喷油嘴的解体。
2、滤器检查清洗。
3、雾化片研磨、组装。
4、组装雾化检查。
4.16 船用燃油辅助安全阀的解体、研磨、组装与压力调整(有备件可做)
1、安全阀的解体与组装。
2、各部件清洁检查。
3、阀密封面的研磨。
4、调节圈的灵活性。
5、安全阀的压力调整（1.05Pe时开，0.9Pe时关）
4.17 三相异步电动机的拆装（考试基地做）
1、标识后正确拆开电动机。
2、轴承检查，轴承安装位检查有无磨损。
3、定转了检查。
4、烘潮。
5、正确安装，转动检查，测绝缘。
5.量具和仪表的使用与工件测量(全部可做)5.1 游标卡尺的使用（活塞销直径、活塞环厚度的测量）
1、游标卡尺的精度: 主尺和游标的最小刻度之差为：Δx＝y－x＝y/n
2、游标卡尺的读数
读数结果为：测量值＝主尺读数＋游标尺的读数
＝主尺的小格数（毫米）＋精度×游标与主尺对齐的游标尺小格数（毫米）
3、游标卡尺的正确使用
a、长期不用时应擦拭干净将它擦上黄油或机油，两量爪合拢并拧紧紧固螺钉，放入卡尺盒内。
b、轻拿轻放，不要用来测量粗糙的物体，以免损坏量爪，防止锈蚀。
c、测量时拧松螺钉，移动游标不能用力过猛。量爪与待测物的接触不宜过紧。不能使被夹紧的物体在量爪内挪动。
d、读数时，视线应与尺面垂直。如需固定读数，可用紧固螺钉将游标固定在尺身上，防止滑动。
e、实际测量时，对同一长度应多测几次，取其平均值来消除偶然误差。
5.2 厚薄规的使用（活塞环天地间隙、搭口间隙或气阀间隙的测量）
1、做好清洁，每片间不得有杂质影响精度。
2、先用较薄的去试塞，逐步增加厚度。
3、测量时要细心，不能使较薄的测片损坏，塞紧度要合适。
4、在数值一定的情况下尽量减少测量片的使用。
5、使用完后清洁干净收于盒中。
5.3 外径千分尺的使用（活塞、活塞销、轴瓦的测量与圆度和圆柱度的计算）
1、外径千分尺的零位校准。
2、零误差的判定。
3、正确地测量部件并读数。
4、记录合要求。
5、测轴瓦的特殊性。
5.4 万用表的使用
1、首先检查表笔位置。红表笔接“+”，黑表笔接“—”。调零。
2、注意仪表表面标识符号。“—”或“DC”表示直流；“～”或“AC”表示交流
3、测量交流电流注意选档，选交流电档“A”，如不知道被测电流大概值，应先选最大档(量程)，再视被测值大小，适当调换电表量程，使指针指在1/2—2/3量程上
4、使用万表测电阻时的注意事项
a、使用前或更换量程后必须将两表笔短接重新调零，使指针指在0Ω处。b、不能在带电情况下使用。c、要选择合适的量程。d、测量几千欧以上的电阻时，两手不能与表笔导体部分接触，以免影响测量结果。e、不能用K×l档测量小型晶体管的正向PN结电阻，以免烧坏晶体管，也不能用R×l0K档测量低压晶体管的反向PN结电阻，以免将其反向击穿。
5.5 兆欧表的使用并测量相间绝缘、对地绝缘等
使用摇表(兆欧表)测定电动机、发电机等电器设备绝缘电阻的方法：
（1）测量设备线圈对地的绝缘电阻，将摇表的“地线”接线柱可靠地接到设备的金属外壳或铁芯上；“火线”接线柱接到线圈的导线上。
（2）如设备是多线圈的，而各线圈又没有连接，在测定各线圈对地绝缘时，“火线”接线柱应分别逐个地接到各线圈的导线端。
（3）如需测定设备各线圈之间的绝缘，此时各线圈不可有电的连接，应将摇表的“火线”和“地线”接线柱分别接到两线圈的导线上
5.6 钳形电流表的使用
1、使用高压钳形表时应注意钳形电流表的电压等级
2、观测表时，保持头部与带电部分的安全距离，人体任何部分与带电体的距离不得小于钳形表的整个长度
3、测量高压电缆各相电流时，电缆头线间距离应在３００mm以上，且绝缘良好，待认为测量方便时，方能进行
4、钳形电流表测量结束后把开关拔至最大程档
5.7 比重计的使用
1、将比重计放入玻璃管内，小头朝向气囊方向，盖好玻璃管；
2、用手捏住气囊，将橡胶吸管插入电解液，松开气囊吸入电解液；
3、比重计漂浮在吸入玻璃管内，垂直提前，读取液面处的刻度。
5.8 三相异步电动机绕组的判定及接线
1、仪表的选择及校表。
2、三相绕组的判定。
3、各相绕组首尾端的判别。
篇4：三管轮面试问题及答案
写在前面的说明
问： 你为什么应聘这份工作?
答：以前我是一名迷途的骡子，现在要找到组织
问： 你是怎样知道我们招聘这个职位呢?
答：我觉得一个合格的员工除了有骡子般的身体外，还有犬一样的嗅觉。、
问： 你认为你最大的优点是什么?
答：我吃的少，干的多。从小就接受了既要马儿不吃草，又要马儿快点跑的教育，有了良好的就业思想基础。
问： 你最喜欢的大学课程是什么?为什么?
答：最喜欢畜牧学和马屁学。
因为畜牧学让我体会到什么是生产力，马屁学让我体会到社么是生产关系，给我的就业思想一个质的飞跃。
问：最不喜欢的大学课程是什么?为什么?
答：最不喜欢的是资本论
因为这门课程把咱们的衣食父母都说成了坏蛋，怂恿我们去革他们的命。
问：你能为公司带来什么呢?、
答：首先是表率作用，我会像骡子那样起早贪黑的工作，而且不会拈轻怕重，互相扯皮，做一个脱离低级趣味的员工，做一个有着劳动最光荣的员工，做一个不求索取，只求奉献的员工，而且会觉得很幸福，要全世界都觉得我过得很幸福。
问：你对工薪有什么期望?
答：首先不要关心公司给我什么，而是要扪心自问，我能为公司带来什么。
问：除了工资，还要什么最吸引你?
答：加班，劳动最光荣，这个从小老师就教育我了，至今铭刻在心。、
问：你对加班有什么看法?
答：首先，加班可以延年益寿，因为生命在于运动，这样给了我一个时刻运动着的机会
其次，可以减肥，少回家，吃的少了，还能减少生活开支。最重要的是，不回家，减少交通负荷，也利于计划生育。
问：你的座右铭?
答：将工作进行到底。
问：你的业余爱好?
答：除了加班就是茶不思饭不想夜不能寐魂不守舍甚至迷失人生方向怀疑人生
问：做为你今天的考官，做一下对我的评价
答(男考官)您高屋建瓴远见卓识平易近恤员工富有亲和力潘安之貌诸葛孔明之才，远看周润发近似刘德华，和你一比才知道帅哥也可以这么具体。在下对您的仰慕之情如黄河之水滔滔不绝，泛滥成灾如非典一样所向披靡摧城把寨。缺点就是，什么好让您占了，还还我们这群爷们怎么活呀?、
(女考官)您闭月羞花沉鱼落雁倾国倾城闭月羞花，能和杨玉环比丰韵，和貂蝉比身材，和西施比体香，和貂蝉比貌美。巾帼不让须眉，天堂无双人间独一，缺点就是回头率太高，容易发生交通事故，不利于社会稳定。
篇5：经典面试，销售面试问题及答案
1、人们购买产品的三个主要原因是什么?
答：需求，欲望，满足
2、关于我们的产品生产线和我们的客户群体，你了解多少?
答：目前了解不多。主要是渠道商与建筑商。
3、关于销售，你最喜欢和最不喜欢的是什么?为什么?
答：最喜欢的是跟客户进行商务谈判。因为这有利于提高自己，跟不同的人交流就等于在跟不同的人学习。最不喜欢老板或上司叫我做工作以后的事情。因为要公私公明。
4、若受到奖励，你有什么感想?
答：哪是一种认可，也是一种责任，因为爱到奖励你就有责任做得更好。
5、你最典型的一个工作日是怎样安排的?
答：早上九点上班用十分钟安排一天的工作计划，然后准备当天工作所需要的各种资料，十点跟客户联系或拜访客户。下午四点左右完成当天业务拜访回办公室。总结今天的拜访结果，落实与客户约定的各项事宜。五点半检查一天的工作看有什么工作没有做完的。如有做完后再下班。
6、为取得成功，一个好的销售人员应该具备哪四方面的素质?你为什么认为这些素质是十分重要的?
答：认真、有激情、努力加有相当的沟通能力与业务技巧。
认真是做好一件事保障，认真才能做好一件事情，如果不认真是做不好任务一件事情的。有激情：其实这是一种工作心度。对于业务工作来说没有很好的心态的话是不能做好日复一日的与人说同样的话做同样事的工作的。努力：有付出才有回报。沟通能力与来务技巧：这是工作的能力与方法。
7、电话推销和面对面的推销有什么区别?为使电话推销成功，需要什么样的特殊技能和技巧?
答：语言表达能力与科学的电话回访频率
8、在你的前任工作中，你用什么方法来发展并维持业已存在的客户的
答：不断回访?
9、若你给新员工上一堂销售课程，你在课堂上要讲些什么?为什么?
答：企业文化、产品介绍，以及销售公司产品最真接有效的方法
因为一个员工首先要了解自己的企业跟团队，知道他在跟什么样的人在一起工作战斗，再要了解自己的武器。产品就是上战场的武器。如果不知道怎么样用枪，去打战哪是有输无赢的。第三再告诉他这场战用什么方法才能打赢。
10、请讲一下你在前任工作中所使用的最典型的销售方法和技巧。
答：电话联系，面访。拜访以后24小时内一定要给被拜访的客户回一个电话或短信。然后在周未或节假日给所有的客户群发节日祝福。功夫在诗外。客户认可你的人之后才会接受你的公司及你的产品。
11、讲一个这样的经历：给你定的销售任务很大，完成任务的时间又很短，你用什么办法以确保达到销售任务目标的?
答：分流。与人合作或者说外包。
12、你是否有超额完成销售目标的时候，你是怎样取得这样的业绩的?
答：有，幸运加努力
篇6：面试问题及答案
答案
人与人之间的关系既有复杂的又有简单的。沉浮于官场者为维系权威，时时警惕，过的是心惊胆战般的阴影日子，他与内部的关系是复杂的;与世无争的隐士者，清闲自在，过的是悠然雅俗般的宁静日子，他与外部的关系是简单的。同样是人，两种不同的地位，良种不同的心态，他与别人与外界的关系却是不同的。
社会上各形各色的人比比皆是，有锱铢必较者，有坑蒙拐骗者，有趋利避害者，可谓是魑魅魍魉。因此，也就注定了走进社会，人与人之间的关系会越来越来复杂，当然这个社会也会是一个越来越复杂的社会。如此一想，大千世界，芸芸众生原先是如此般模样，再也没有阳光般的笑脸，再也没有和谐般的氛围，是那么的可怕。于是独自笑世间可笑之事，笑世间可笑之人，却无力改变，这就是人与人之间的关系，谁会不郁闷呢。
凝神静思一下，关于人与人之间关系的复杂，只是一味的悲叹与哀怨有用吗要明白这个世界没有一种力量以父母的慈爱关注着你，因此悲叹与哀怨都毫无好处。既然是复杂的，就要求我们要正视心态，不得不在复杂的人际关系中以一种全新的眼光去看待这个社会。复杂就复杂，谁也无力改变。