刺梨干市场行业分析

刺梨干市场行业分析（共7篇）

篇1：刺梨干市场行业分析

如果家里买了鲜刺梨吃不完怎么办?大多数人会选择将它放在冰箱中冷藏起来，过段时间再吃。不过这样的方法也只不过是将刺梨的寿命延长多几天。要想长期储存刺梨，可以将它制成刺梨干。那么，刺梨干怎么做呢?妈网百科告诉你!

首先将新鲜刺梨放到清水里清洗干净。因为刺梨果皮上分布着密密麻麻的肉刺，所以我们要带上厚手套先把这些肉刺搓下来。然后将刺梨切成两半，把里面刺梨种子挖出来，最后放在太阳底下暴晒，直到它完全干燥就可以收起了。

晒好的刺梨干要存储在阴凉干燥的地方，既可以直接泡水喝，也可以用来泡酒。

篇2：刺梨干市场行业分析

刺梨干的原理其实跟干柠檬是一样的，是人们为了保存刺梨，方便运输的一种食品加工方式。它的吃法有两种，一是泡水，还可以用来泡酒。下面我们一起看看刺梨干的食用方法吧!

吃法一：泡水

做法：

1、 刺梨干泡水最适宜的水温是70摄氏度，因为刺梨干是富含维C，用沸水泡的话会破坏维C，这样就达不到我们想要的保健效果了;

2、 第一次的水充至杯子的1/3处，摇晃几下然后倒掉水;

3、 然后用热水充至80%满，盖上杯盖焖至10分钟。这是因为刺梨干果比较坚硬，需要让水充分侵泡才可以释放出刺梨的营养物质;

4、 最后开盖就可以饮用了，之后直接续水即可，不需刻意再盖盖了，直至刺梨干不在释放出营养物质。

吃法二：泡酒

做法：

1、 准备1斤刺梨和1斤白酒;

2、 将刺梨干放在可以密封的玻璃瓶中，倒入白酒，两者按照1：:1的比例混合;

篇3：刺梨中总黄酮的含量测定分析

1 对于刺梨中总黄酮的提取

通过化学反应来提取刺梨中的总黄酮, 需要取用刺梨果敢粉末, 通过液料比与有移动浓度量的乙醇 (PH-3) 进行均匀混合, 置于烧瓶中, 使用恒温水浴提取。过程中需要使用旋转搅拌器不停的搅拌反应物, 保障刺梨粉末与溶剂的接触面积幅度, 待反应结束完成后, 对反应物趁热进行抽滤, 而我们抽滤的反应物中, 则包含了刺梨中的总黄酮。

2 提取完成后的总黄酮如何来进行测定

对于总黄酮的鉴定需要

使用25ml容量的溶剂瓶, 称取0.0248g芦丁对照品将其放入25ml容量的溶剂瓶中, 使用少量的乙醇来进行微热溶解, 微热溶解后精密吸取5ml, 并且再次以乙醇溶解置于25ml溶解瓶中进行均匀摇晃, 即可获得浓度为0.1984mg/ml的芦丁对照液。

下面我们需要通过40 目筛来筛取5.0000g刺梨粗粉6 份, 对于刺梨粗粉重量, 需要我们来精密称定, 确认无误后将其置于索氏回流器中, 通过正交试验设计方案来进行操作, 即需要通过65%乙醇进行4h的提取工作, 得到醇液。并且使用80℃恒温水来进行水浴蒸除乙醇至大约剩余10ml时, 将其于25ml容量瓶中放置, 以乙醇来定容备用。

下一步我们需要通过乙醇来对芦丁对照液1.00ml进行5min的稀释, 再加入精确的3ml2.5%Al Cl3溶液以及5ml10%KAc溶液, 对其摇晃均匀后, 需放置40min于室温, 并以400~600nm波长的扫描测定下来吸收谱图, 得知419.52nm为最大吸收波长。

对于芦丁对照液, 需要我们来进行精密的量取, 量取0.50、0.75、1.00、1.25、1.50、1.75、2.00、2.25ml, 分别置于具塞试管内, 对量取的芦丁对照液, 逐一使用乙醇来进行稀释, 使其挥发剩余至5ml, 并精密量取3ml2.5%Al Cl3溶液及5ml10%KAc溶液来加入, 摇晃均匀后室温放置40min, 待时间到达后依法测定, 从而以回归直线方程计算解答得知芦丁含量在0.00763~0.03434mg/ml范围内, 并且表明了吸收值线性关系与芦丁含量关系良好。

3 提取完成后的总黄酮测定分析

3.1 对于试验过程中, 精密度达到的要求说明重现性好

说明重现性好在于依法测定方面, 因依法测定共6次, RSD为0.039%, 并且精密量取对照液1ml, 使用乙醇来进行稀释至5ml, 精密加入3ml2.5%Al Cl3及5ml10%KAc溶液, 均匀摇晃后室温放置40min也证明了重现性好。

3.2 对于试验过程中, 加强展示了其重复性

在二、提取完成后的总黄酮如何来进行测定-1.对于总黄酮的鉴定需要绘制芦丁标准曲线中“下面我们需要通过40目筛来筛取5.0000g刺梨粗粉6 份, 对于刺梨粗粉重量, 需要我们来精密称定”通过标准曲线项下的相同测定结果为RSD=0.12% (n=6) , 展现了试验过程中的重复性。

3.3 增加过程试验项目, 测试其稳定性

对于试验过程中, 我们可以增加试验项目, 来进行测试, 看看是否更好的对黄酮进行分析, 对于试验过程, 尝试增加一项稳定性测试, 我们尝试了取试品溶液0.2ml, 按标准的曲线操作, 每隔20min测定一次吸收值, 共测试了5 次, 证明了其在80min内稳定了, RSD表现为2.6%。

3.4 对于刺梨总黄酮提取量, 反应温度也是由影响

对于试验过程中, 水浴温度也是会影响到提取量多少, 温度控制在50℃之前, 黄酮会随着温度的提高而升高, 但是当温度达到了50℃之后, 提取液中黄酮含量反降, 具分析, 可能是由于高温破坏了黄酮中的母核结构, 对该化合物的稳定造成了不利影响, 并且在高温环境下操作, 溶出的杂质过多, 对于后期的处理难度也是一个增加, 所以对于试验过程中最好控制水浴温度在55℃下。

4 结语

在本次测试中大家可以看到, 对于黄酮来说, 其属于一种可持续性发展资源, 因此药用价值相对较高。对于以上通过试验得来的结论, 希望可以给大家带来帮助, 并且可以为刺梨总黄酮提取带来一些资料参考。

摘要：对于消除自由基、降血压、降血糖血脂、抗肿瘤等功效, 在生物活性成分中, 黄酮类化合物起到了相应的作用, 并且对于黄酮有多种提取法, 而黄酮在刺梨中属于主要生物活性成分之一, 刺梨属于蔷薇科生物, 在江西、湖北等有人工进行栽培, 近年来, 由于黄酮类化合物在治疗、调理方面, 具有较广的使用范围, 伴随着现今社会对于新产品的研发, 便对刺梨的需求量大幅度增涨, 因此本文对刺梨中黄酮含量测定以及分析提供相关的理论参考。

关键词：刺梨,黄酮含量,测定分析

参考文献

[1]刘畅, 王秋红, 方波, 彭丽.刺梨黄酮提取工艺研究[J].食品工业, 2010, 01:52-54.

[2]王振伟, 申森, 胡晓冰.刺梨中黄酮的超声提取及HPLC测定[J].湖北农业科学, 2014, 19:84-87.

篇4：国际干散货航运市场分析

【关键词】国际干散货航运市场;运力;运量;运价

0.前言

国际干散货航运市场是国际航运市场的重要组成部分，是國际干散货航运业主与国际贸易商之间以货物运输服务为对象所形成的服务市场，主要运输工业生产原料，包括铁矿石、煤炭和谷物三种大宗散货，以及包括铝矾土、磷矿石、化肥、糖等在内的小宗散货。干散货航运供给市场、航运需求市场和航运运费市场是国际干散货航运市场的重要组成部分，反映了干散货航运市场的发展规模和趋势。

1.干散货航运供给市场分析

干散货航运市场供给是指在一定时期内，市场拥有干散货船舶的全部所有者，在现有运价条件下能够且愿意提供的船舶吨位数[1]。是由现有运力、新造运力、拆解运力以及市场闲置和封存运力吨位组成，即一定时期的干散货船舶总净吨位数。

1.1干散货航运市场运力规模

国际干散货航运市场运力规模如图1所示。

图1国际干散货航运市场运力规模

数据来源:Clarkson Shipping Intelligence Network

由图1可知，国际干散货航运市场船舶数量和吨位都呈逐年增长的趋势，特别是2010年开始，增长幅度进一步加大。但是船舶吨位的增长率要比船舶数量的增长率要大一些，反映出国际干散货航运市场的船舶正在朝着大型化发展。这种趋势可以从国际干散货航运市场各种船型（海岬型、巴拿马型、超灵便型和灵便型）的发展趋势看出，如图2所示。

图2 国际干散货航运市场分船型数量与吨位走势

数据来源:Clarkson Shipping Intelligence Network

由图2可知，海岬型、巴拿马型、超灵便型船舶的数量和吨位都在呈逐年上升的过程，但是灵便型船的数量和吨位却呈下降的趋势，直接反映出干散货船舶大型化的发展，同时也间接反映出集装箱船舶的发展对干散货船舶的影响。

从国际干散货航运市场运力的构成来看，截止到2011年12月31日，海岬型、巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶的数量、吨位和船龄如表1所示。

表1 国际干散货航运市场分船型各船龄吨位

数据来源:Clarkson Shipping Intelligence Network

从表1可知，目前干散货航运市场船舶的年龄呈现两头多中间少的现象，20年以上和4年以下的船舶吨位占总吨位的60%以上，其中20年以上的占总吨位的16.6%，4年以下的占总吨位的43.9%。

1.2干散货航运市场新造和拆解船船规模

国际干散货航运市场新造船和拆解船规模如表2所示。

表2 干散货航运市场新造船和拆解船规模

数据来源:Clarkson Shipping Intelligence Network

由表2可以看出，截止到2011年12月31日，国际干散货航运市场的新造船订单量根据市场行情的变化呈现波动状态。自2005年开始，，全球对原材料和各类产品的需求快速加大，致使干散货航运市场欣欣向荣，到2008年5月份达到历史巅峰。此期间新造船订单量不断攀升，2007年总计达到1992艘干散货船，累计超过1.7亿载重吨。但是，金融危机致使干散货航运市场在2008年和2009年的新造船订单量迅速走低。为了应对市场和经济的迅速走低，各国采用了各种“强心针”措施，干散货航运市场也慢慢开始回暖，新造船又开始了缓慢回升。不过，2011年又回到了先前的水平，一直在低位徘徊，此时又面临着新造船订单的交付，运力过剩更是雪上加霜，新造船市场也是一片萧条。

干散货船舶拆解量同样处于波动状态，和国际干散货航运市场的走势恰恰相反，当航运市场处于黄金时期，运价保持在高位徘徊时，船东为了获得高营运利润，不愿意将即将到期的船舶拆解，并把一些闲置的旧船经过检修或改装后重新投入使用，导致拆解的船舶数量较少。而在国际干散货航运市场处于萧条时期，船东为了会将不能够带来盈利的旧船或闲置的船舶进行拆解，以缓解运力过剩的压力，此时拆解的船舶数量较多。干散货航运市场自从2003年，国际干散货航运市场就开始呈上升趋势，船东纷纷看好未来市场，致使以后的4-5年间的运力拆解量极少，直到2008年市场的急剧走低，带来了拆解船数量的剧增，期间市场出现了小幅回暖的迹象，但是好景不长，目前干散货航运市场运力过剩严峻，干散货拆解船市场迅速回升。

2.干散货航运需求市场分析

国际干散货航运市场的需求就是国际间的干散货贸易对干散货运力的需求，主要决定因素即全球干散货贸易量。随着经济的发展，各国间的贸易越加频繁，并且由于干散货种类在全球的分布不均更加促使了干散货贸易的发展。特别是中国近几年经济的快速发展，对铁矿石和煤的需求量大幅攀升，促进了国际干散货航运市场的发展。

2.1干散货贸易总体发展趋势

国际干散货贸易量总体发展趋势如图3所示。

图3 干散货贸易量整体发展趋势

数据来源:Clarkson Shipping Intelligence Network

由图7可知，干散货贸易量的整体发展趋势较为平稳，增长幅度不大，主要由于干散货贸易产品属性有关。

2.2主要干散货贸易发展趋势

在国际干散货贸易市场中，铁矿石、煤炭、粮谷是干散货贸易的重要组成部分，运输量要占总体的一半以上，一直是干散货航运市场的动力源泉，且三大干散货对世界经济和贸易发展的影响深远，所以在研究国际干散货航运市场的需求是通常以分析铁矿石、煤炭和粮谷为主。从图4可知，铁矿石和煤炭的发展趋势呈逐年上升的趋势，近十年间，上升幅度达一倍左右，粮谷由于全球生产粮谷的区域有限，且受到环境的影响较大，增长幅度缓慢，铝矾土和磷矿石基本上保持持平。

图4 主要干散货贸易发展趋势图

数据来源:Clarkson Shipping Intelligence Network

３.干散货航运运费市场分析

目前，具有干散货航运市场“晴雨表”之称的波罗的海干散货综合运费指数（Baltic Dry Index , BDI）是反映国际干散货航运市场的重要指数。BDI指数综合了全球主要航线每日报价，反映了各国在铁矿石、煤和粮谷等方面的供给情况，由于散货船租金与原材料需求有着密切的关系，因此它可以预先间接反映世界经济的发展状况。

BDI指数是目前世界上最权威的衡量国际干散货海运情况的指数，也是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易往来增加，国际干散货海运市场景气度提升。BDI指数的发展趋势如图5所示。

图5 BDI指数走势图

数据来源:Clarkson Shipping Intelligence Network

由图9可知，从1985年开始至今，BDI指数在2003年以前的波动非常平稳，之后，随着全球的经济增长速度逐渐加快，国际间的海运运输频繁，运力供需出现不平衡性，导致了指数的这种不可思议现象的发生，而市场的炒作、FFA市场交易量无限放大等原因也助推了市场的供需不平衡性和指数的速生速降现象。目前，市场运力过剩情况严重并且全球经济出现了不稳定情绪，致使2011年干散货航运市场表现出低迷的特点，全年平均1549点。在2012年2月，BDI指数在市场运力过剩严峻和市场不景气的双重打击下，跌入历史最低点647点。

4.干散货航运市场运力、运量、运价之间关系分析

干散货航运运费市场是反映干散货航运市场波动的一项重要因素，是对市场供需关系的直接反映，当供给大于需求时，意味着市场上的干散货运力比较充裕，甚至过剩，将会引起运价的下跌；而当供给小于需求时，此时市场上的干散货运力不能满足干散货贸易的需求，引起运价的上升，所以干散货航运运价的上升和下跌，将直接反映出市场的供需矛盾的产生，也将会引起干散货航运市场上一系列的变动来维持这种供需平衡关系。干散货航运市场运力、运量、運价之间的发展趋势如图6所示。

图6 干散货航运市场运力、运量、运价之间的发展趋势

数据来源:Clarkson Shipping Intelligence Network

针对2012年全球干散货货物需求将增长3％，而运力增长将达到12％，远超需求增速，运力过剩问题进一步加剧，运价将持续低迷的情况下，船东需要加大老旧干散货船舶的拆解力度；提高船舶的封存速度；延长船舶订单交付期；合理配置全球运力资源和实行船舶经济航速的有力措施[2]，缓解市场供需之间的不平衡性。

【参考文献】

［１］王彦，吕靖.国际航运经济与市场.大连：大连海事大学出版社，2009.

篇5：刺梨干市场行业分析

(上海海事大学 科学研究院，上海 201306)

0 引言

国际干散货航运市场是国际航运市场的重要组成部分，影响其波动的因素较多，其中主导影响因素是干散货航运市场的供给与需求关系.供给反映的是干散货航运市场自身规模的发展，需求反映的是国际干散货贸易的发展，而波罗的海干散货运价指数(Baltic Dry Index，BDI)是对供需变动的反映.［1］观察BDI的历史数据，不难发现市场呈现周期性波动，且周期时间长度正在逐渐缩短，分析国际干散货航运市场的周期性特征有助于对该市场形成整体性的理解，也有助于进行宏观决策.

根据STOPFORD［2］的理论，将航运市场的变化具体分为3种不同性质的周期:长周期、短周期和季节性周期，分别呈现波谷、复苏、波峰和衰退等4个阶段，与经济周期有很大的相关性.干散货航运市场的周期性波动主要是由市场供给与需求关系的失衡造成的，当供给大于需求时，市场处于衰退阶段直至波谷;反之，市场处于复苏阶段直至波峰.杜昭玺等［3］选用1999年11月到2008年4月的BDI月度数据作为研究对象，分别对BDI的季节性和周期性波动规律进行研究，得出BDI长期波动趋势，近8 a来BDI的周期在3.0～3.5 a.王磊等［4］运用谱分析方法研究海岬型船平均营运收入与新船价格之间的周期波动关系，得出两者的波动周期为3～5 a，并且新船价格的变化比营运收入变化滞后约4个月.刘子建［5］选用1985—2009年的BDI季度数据作为研究对象，运用小波理论研究干散货市场周期波动，得出BDI长周期是16 a，短周期是4 a.

综上所述，近年来学者对干散货航运市场的周期性研究对象大多只选择BDI指数，主要运用去除趋势和季节、谱分析和小波分析等方法，而没有将两种以上的方法结合起来对干散货航运市场的若干子市场进行整体性研究.本文通过运用CF(Circle－Frequency)滤波与谱分析相结合的方法，研究干散货航运市场的新造船市场、二手船市场、拆解船市场、运费市场和干散货贸易市场的周期性及其相互关系，以达到对干散货航运市场周期的整体性分析.

1 研究框架

研究对象包括干散货航运市场新造船价格(PN)、二手船价格(PS)、拆解船价格(PD)、BDI和干散货贸易量NT.具体研究框架见图1.

2 方法介绍

2.1 Census X12季节调整

图1 研究框架

Census X12［6］季节调整程序是美国商务部人口普查局在X11方法的基础上发展而来的，将时间序列(Yt)分解成趋势循环要素序列(TCt)、季节要素序列(St)和不规则要素序列(It)，以确保能够反映时间序列运动客观规律的趋势循环要素被分离出来.主要调整模型有4种形式:乘法、加法、伪加法和对数加法模型.本文主要应用乘法模型，其特点是可以避免计量单位的影响，增强不同经济变量之间的可比性，其一般形式为Yt=TCtStIt，具体计算有3个步骤.

(1)季节调整的初始估计，又分为5小步.

①通过中心化12项移动平均计算趋势循环要素的初始估计

②计算季节和不规则要素SI项的初始值

③通过3×3移动平均公式计算季节因子S的初始估计

④消除季节因子中的残余趋势

⑤季节调整结果的趋势循环和不规则要素初始估计

(2)计算暂定的趋势循环要素和最终的季节因子，又分为5小步.

①利用Henderson移动平均公式计算暂定的趋势循环要素

②计算暂定的季节和不规则要素SI项

③通过3×5项移动平均计算暂定的季节因子

④计算最终的季节因子

⑤季节调整的第2次估计结果的趋势循环和不规则要素

(3)计算最终的趋势循环要素和最终的不规则要素，又分为2小步.

①利用Henderson移动平均公式计算最终的趋势循环要素

②计算最终的不规则要素

2.2 CF滤波趋势分解

趋势循环要素分解的方法有很多，在研究周期性中广泛使用的滤波技术主要有3种:HP滤波、BK滤波和CF滤波.其中，HP滤波为高通滤波，BK滤波和CF滤波为带通滤波.本文采用CF滤波方法.

CF滤波是一种全样本非对称带通滤波，此方法是众多滤波方法中较新的一种，是 CHRISTIANO等［8］对BK滤波进行改进后提出的，与HP滤波(只过滤掉低频的周期成分而把剩余部分作为周期成分)和BK滤波(过滤掉低频的趋势成分和高频的不规则波动成分，并且会损失样本数据)不同，CF滤波具有充分的灵活性，不但对不同性质的时间序列采用不同的滤波公式，而且在同一时间序列不同时间点的估计也选取不同的阶段和权重［7］，不损失样本数据，能够过滤掉总量在全样本期的趋势.同时，可以根据研究数据的需要分离出特定周期长度的循环要素，并考虑数据的时序特征和平稳性特征，分解出的周期性成分更为客观、准确.其所采用的计量模型［8］如下:

假设yt是从一个总量时间序列xt在2π/w－m到2π/w－

n频带之间分离出来的周期，即

式中:L是滞后算子;B(L)是理想的带通滤波，可以写成

然而，理想带通滤波只适用于无穷数列，因此CHRISTIANO 等［8］提出通过近似估计yt=B(L)xt，并依据残差值平方和期望最小化原则使得在最大程度上近似y，即t

式中:fx()是总时间序列 xt在频带的谱，CHRISTIANO等［8］采用假设数据产生服从随机游走过程的方法求解.

2.3 谱分析

时间序列{Xt|t=0，1，2，…，n}的谱密度或标准谱密度函数是周期波动谱分析的重要内容.一般对谱密度函数进行加窗处理得谱密度的窗谱估计，常见的窗函数有矩形窗、巴特利特窗、图基—汉宁窗、帕曾窗等.在选择窗函数时，窗谱主瓣尽可能窄以获得较陡的过渡带，尽量减少窗谱最大旁瓣的相对幅度以减小肩峰和波纹.在以上几种窗函数中，图基—汉宁窗的旁瓣相对较小，不易产生谱泄露，对输出信号的频率分析精度影响较小，所以本文采用图基—汉宁窗谱估计法［9－10］.其计算步骤如下:

(1)计算时间序列{Xt}的样本自协方差函数R^(k)和样本自相关函数r^(k)

为图基—汉宁滞后窗.

3 实证研究

运用以上理论方法，使用EViews和MATLAB求解，选取干散货航运市场 IBD，PN，PS，PD和 NT等5大市场的月度数据，IBD，PN和PS数据从1985年1月到2011年6月，NT数据从1991年1月到2010年12月，PD数据从1995年11月到2011年6月.(数据来源于Clarkson网站)

3.1 Census X12季节调整

首先对数据取对数处理，分别记为LBDI，LNP，LSP，LDP和LTN.然后用Census X12季节调整法去掉季节和不规则要素，得到只包含趋势循环要素的序列LBDI_TC，LNP_TC，LSP_TC，LDP_TC和 LTN_TC，见图2.

图2 循环趋势要素序列

3.2 CF滤波分析

用CF滤波分析所得到的趋势循环要素序列，考虑到数据的时间长度，将分离长度定为18～84个月的周期成分.将该序列进行趋势循环分解，得到图3所示的趋势(Trend)循环(Cycle)分解图.

从图3可以得到5大市场循环周期波动图(见图4).从图4可知，5大市场的循环周期波动序列的循环周期波动时间呈逐渐缩短且波动幅度呈增大趋势，唯有NT的波动幅度较为平稳，因为干散货主要由铁矿石、煤等不可再生资源组成，其波动幅度有限.观察循环周期波动图，在NT增长的带动下，将会引起IBD的上涨，两者的反应几乎同时进行，呈现同升同跌的趋势，而随后PN，PS和PD也随之上涨.

图3 趋势循环分解图

图4 5大市场循环周期波动

为此，运用 Granger因果关系检验［6］分析5大市场循环周期波动之间的相互影响关系.从表1可知，在5%的临界值下，NT与IBD存在单向的影响关系，表示IBD不会影响NT，但NT会影响IBD的变化，而IBD与PN，PS和PD之间呈现相互影响的关系.因为IBD的上涨，引起船舶所有人看好未来市场，船舶所有人会因为较高的运费想要获取更多的收益，作出增加新船订购量和二手船购买量的决策，引起PN和PS也随之上涨，拆解船市场由于干散货市场前景明朗，船舶所有人都不愿意将船舶进行拆解，导致拆解船市场呈现量跌价涨的现象，反之亦然.

表1 Granger因果关系检验结果

同时，观察循环周期波动图的波谷和波峰时发现，BDI循环周期波动的波谷和波峰都领先新造船市场、二手船市场和拆解船市场大约5～12个月，充分说明BDI作为国际干散货航运市场上的“晴雨表”，成为其他相关市场的领先指标.随着航运市场技术的飞跃发展和市场反应速度的加快，BDI的领先时间正在逐渐缩短.

从图3的循环周期波动图的波动轨迹还能粗略得到循环要素序列的周期情况，为了得到循环要素序列精准的周期，采用谱分析方法计算出各循环要素序列波动的周期.

3.3 谱分析

在进行谱分析时，首先需要对循环要素序列进行平稳性检验，本文采用PP检验［6］，检验出循环要素序列均为平稳序列.随即对循环要素序列进行图基—汉宁窗谱分析，窗函数M分别取60和80，得到图5所示的周期图谱.

图5 各循环要素周期图谱

从图5可知:PN的频率为0.024，周期约为42个月;PS，PD和IBD的频率都为0.025，周期约为40个月;NT的频率为0.021，周期约为48个月.由此可推出，市场的波动周期在3.5 a左右，这与全球航运市场分析家SHIRISH Nadkarni在其研究航运业周期论文中指出的全球性航运周期已经从原来的7 a左右缩短到最近的3～4 a的结论一致，这正是干散货航运市场供给与需求关系不断变化的结果.在供给与需求平衡状态，世界经济的发展带来干散货贸易量的变化，破坏供给与需求关系的平衡;当需求大于供给时，运费上升，带来新造船和二手船市场的繁荣，市场进入高峰期;随着新造船数量不断增多，拆解船数量减少，导致市场供给大于需求，迫使运费下降，市场进入低谷期，此时拆解船市场变得活跃，致使供给与需求达到新的平衡，如此循环往复地进行着国际干散货航运市场的周期性变化.这为从事干散货航运的经营者进行经营决策提供重要的依据，使其可在市场波动周期的基础上，根据市场的发展趋势和淡旺季状况进行合理决策.

4 结束语

通过运用CF滤波分析国际干散货航运市场中的新造船市场、二手船市场、拆解船市场、BDI和干散货贸易市场的周期性波动，发现干散货航运市场具有以BDI或干散货贸易量为领先指标，继而影响其他3个市场的发展趋势;运用谱分析方法计算干散货航运市场的周期长度，发现市场的波动周期约为3.5 a.目前，干散货航运市场的供给远远大于需求，反映出BDI正处于低谷时期，根据3.5 a的航运市场周期推算，预计要到2013后才能出现航运市场高峰期.干散货航运市场经营者可以根据这个市场周期，结合实际的世界经济形势、干散货贸易需求、新造船、二手船、拆解船市场和其他相关市场状况进行有效的市场预测，合理调节运力结构，以规避风险、提高效益.

［1］ROBERT A.The bulk shipping business:market cycles and shipowners’biases［J］.Maritime Policy ＆ Manage，2007，34(6):577－590.

［2］STOPFORD M.Maritime economics［M］.London:Taylor＆ Francis，2008:93－133.

［3］杜昭玺，李阳，靳志宏.波罗的海干散货运价指数预测及实证分析［J］.大连海事大学学报:社会科学版，2009，8(1):77－80.

［4］王磊，李序颖.海岬型船平均收益与新造船价格波动相关性的互谱分析［J］.上海海事大学学报，2010，31(3):74－77.

［5］刘子建.基于小波理论的国际干散货航运市场周期波动及预测研究［D］.大连:大连海事大学，2009.

［6］高铁梅.计量经济分析与建模:EViews应用及实例［M］.北京:清华大学出版社，2009.

［7］汤铎铎.三种频率选择滤波及其在中国的应用［J］.数量经济技术经济研究，2007(9):144－156.

［8］CHRISTIANO L J，FITZGERALD T J.The band pass filter［J］.Int Econ Rev，2003(44):435－465.

［9］马叶江，胡思继，武旭.运输经济周期波动的谱分析测定方法［J］.北京交通大学学报，2008，7(2):12－15.

篇6：中国沿海干散货运输市场

1 2016年第三季度市场回顾

2016年第三季度，中国沿海散货综合运价指数于8月12日升至2014年5月以来的最高值点后，振荡下跌，呈冲高回落走势。9月30日，上海航交所发布的沿海散货综合运价指数报收于854.99点，季度均值为948.03点，较上季度均值涨18.83%，较上年同期均值涨10.91%。

1.1 沿海煤炭运输市场

1.1.1 电力用煤量攀上高位，全国煤炭库存大幅下滑

2016年第三季度，我国经济走势平稳，制造业PMI指数略微高出临界点。期间，受夏季极端高温天气影响，全社会用电量同比上涨近10%，其中居民用电量增速较快，电力行业动力煤消费万t，同比上涨5.11%；但受建材行业动力煤消费大幅下滑的拖累，7―8月全社会共消耗煤炭万t，同比下滑4.13%。受煤炭运输需求好转影响，8月全社会煤炭库存同比大幅下滑45.56%，港口存煤量和电厂存煤量同比下滑。

1.1.2 国内煤炭供给量大幅下滑，进口煤炭价格 优势明显

2016年第三季度，随着煤炭限产政策的严格实施，去产能工作取得积极成效，7―8月全国原煤产量万t，同比下降13.55%。受此影响，国内煤炭现货价格持续上涨，8月末环渤海动力煤价格较上季度大幅上涨23.2%至494元/t。同时，进口煤炭的平均价格走势保持下跌趋势，7―8月全国累计煤炭进口量同比大幅增长23.35%至万t。

1.1.3 沿海煤炭运量小幅下跌，7―8月各航线运价明显回升

2016年第三季度正值夏季用煤旺季，国内煤炭产量大幅下滑导致国内煤炭供求关系紧张，进而推高沿海煤炭运输价格；进入9月煤炭消费淡季后，社会用电量趋于平稳，运价止涨下跌。7―8月全国主要港口内贸煤炭发运量累计万t，同比下跌2.39%。9月30日，上海航运交易所发布的中国沿海新版煤炭运价指数报收于527.87点，季度均值为682.52点，较上季度均值上涨47.59%，较上年同期均值上涨39.93%。

1.2 沿海金属矿石运输市场

1.2.1 粗钢产量同比微升，复产获得小幅收益

2016年第三季度，受钢材价格缓慢爬升影响，部分钢厂追逐利润纷纷复产，钢材产量微幅上涨。7―8月，全国粗钢产量同比上涨1.96%至万t。在政府积极稳妥地化解过剩产能的背景下，钢企经历市场冷静期后复产，普遍获得收益。7―8月，钢铁行业PMI指数重返荣枯线上方，但目前部分钢铁企业对铁矿石的需求仍以消化企业和港口库存为主，对沿海矿石的采购积极性未见明显好转。

1.2.2 矿石进口量持续上涨，港口库存高位徘徊

2016年第三季度，在国内矿石供应和钢厂采购需求双双下跌的情况下，国外三大矿商依旧处于拓产高峰期，导致铁矿石进口量持续增加。7―8月，我国铁矿石进口量为万t，同比上涨9.93%。随着供给侧改革的持续推进，钢厂对铁矿石始终保持随采随用的低库存策略，导致铁矿石市场持续供过于求，港口库存量保持在亿吨以上。9月底，全国主要港口铁矿石库存量同比大幅上涨33.14%至万t。

1.2.3 沿海矿石运量仍然下滑，各航线运价先涨后跌

2016年第三季度，虽然国内钢铁行业PMI指数在7、8月间重回荣枯线之上，钢厂复产热情较高，但钢厂对铁矿石的采购仍持谨慎态度，7月全国沿海主要港口内贸铁矿石发运量为万t，同比下跌6.9%。在沿海煤炭运输市场火爆及进口矿石价稳步攀升促使钢厂补充铁矿石库存的影响下，各航线运价先涨后跌。9月30日，上海航运交易所发布的中国沿海矿石运价指数报收于764.65点，季度均值为824.91点，较上季度均值涨25.47%，较上年同期均值涨10.28%，其中，北仑―镇江航线运价涨幅最大，为8.82%。

1.3 沿海粮食运输市场

1.3.1 沿海粮食运量前低后高

2016年第三季度前期，粮食下游需求总体表现依旧偏弱，南方港口大量进口粮食，用粮企业以消化库存以及进口粮食为主。7月，我国沿海港口内贸粮食发运量同比下跌5.87%至362万t。进入9月后，北方港口新玉米到货量明显增加，而南方港口进口玉米已经售尽，库存量持续下降，南北玉米价差继续扩大，发货量明显增长。9月30日，广东港口内贸玉米库存前高后低，在8万～30万t间波动。

1.3.2 沿海粮食运价上涨明显

2016年第三季度，北方港口新玉米供应量持续增加，南方港口进口粮食持续消耗，导致南北粮食差价进一步扩大，贸易商北上采购积极性有所提升。同时，在沿海煤炭运输市场运价大幅上涨的带动下， 9月30日，上海航运交易所发布的中国沿海粮食运价指数报收于716.72点，季度均值为804.65点，较上季度均值上涨33.98%，较上年同期均值上涨13.46%，其中营口―深圳航线运价涨幅较大，涨16.76%。

2 2016年第四季度市场展望

我国前期出台的一系列稳增长政策将在第四季度逐渐显现效果，从8月数据来看，制造业生产投资增速、固定资产投资增速和全国房地产开发投资增速均稳中有升，预示着第四季度我国经济将呈现出企稳迹象，GDP增长稳中有升。

2.1 沿海煤炭运输市场

2016年第四季度，在国家供给侧改革政策不断推进的背景下，煤炭价格上涨势头明显，贸易商在买涨不买跌的心理作用下，北上拉运积极性得以提振。虽然近期国家发改委不断召开会议要求稳定煤炭供应、抑制煤炭价格过快上涨，但效果非常有限。秋季台风天气频发使运力周转变得缓慢，冬季寒冬天气将助推电厂储煤积极性。预计2016年第四季度沿海煤炭运量主要受煤炭价格走势和冬储煤进程的影响而波动，期间运量稳中有升，运价可能在冬季储煤的推动下保持上涨。

2.2 沿海金属矿石运输市场

2016年第四季度，民间投资热情受抑制仍会限制钢材需求的回暖，房地产行业也将进入下行调整周期，虽有铁路等基建项目的支撑但仍难以托起庞大的钢铁产能；钢材市场转入消费淡季，市场资金炒作欲望下降，价格呈现弱势振荡局面；年末供给侧改革将加大产能削减力度，下游钢厂对铁矿石的采购需求总体较弱。预计2016年第四季度沿海矿石运量前高后低，运价维持低位振荡。

2.3 沿海粮食运输市场

2016年第四季度，随着10月新粮全面上市，北方粮食库存压力增加，放货速度有望加快，加之预计第四季度养殖业有所转好，深加工行业维持稳定，同时年末为迎接元旦和春节这两个传统节日，沿海粮食终端需求将有一定程度好转。预计2016年第四季度沿海粮食运输市场运量稳中有升，但运价主要受沿海煤炭运输市场影响，波动幅度较大。

篇7：国际干散货运输市场月评

运力方面，本期国际干散货运输市场各船型的运力增量有所缩小。据克拉克森统计，截至11月底，全球干散货运力总计艘，载质量为7.56亿t，较年初增长4.9%，较上月末增加约180万t，增量较上期减少330万t，其中：海岬型船3.07亿t，较年初增长4.8%；巴拿马型船1.94亿t，较年初增长4.5%；超灵便型船1.66亿t，较年初增长5.8%；灵便型船0.89亿t。

1 海岬型船市场运价

11月，海岬型船市场运价高位回落，但平均水平仍高于上期。截至27日，品位为62%的澳大利亚铁矿石价格为69.5美元/t，较上月末下滑11.7%。尽管铁矿石价格大跌，但国际矿商仍继续推进扩建项目，市场供需格局短期内似乎不会改善。2013年下半年出现2轮上涨的市场行情，而2014年上涨力度弱于上年，11月处于今年下半年第二轮上涨后的下跌节点，12月行情不容乐观。10月下旬，巴西矿商出货量较之前大增，加上市场炒作的推波助澜，引发大西洋市场和太平洋市场运价大涨。11月上半月，巴西铁矿石出口量大幅减少，之前高涨的气氛突显平静，巴西图巴朗至青岛航线运价从月初26美元/t的水平快速回落，尽管11月17―23日当周出口量有所回升，但市场对12月份行情不太看好，运价继续下跌。月末，市场出现低于18美元/t的成交价，行情较为惨淡。11月28日，上海航运交易所发布的巴西图巴朗至青岛航线运价为17.9美元/t，较上期末大跌30.4%；本期平均为21.823美元/t，较上期平均上涨9.4%。11月上半月，太平洋市场澳大利亚铁矿石出口量有所回落，澳大利亚至青岛航线铁矿石运价随着大西洋市场铁矿石运价的下滑而单边回落，从月初的近10美元/t下滑至月中8.5美元/t左右。下半月，澳大利亚铁矿石出口量回升，市场气氛活跃，但运价仅短暂回升至9美元/t左右；受大西洋市场悲观气氛的影响，空放大西洋市场的运力减少，太平洋市场运力增加，西澳至青岛航线运价跌至8美元/t之下，中国北方/澳大利亚往返航线日租金也从月初2.2万美元跌至1.5万美元水平。11月28日，中国北方/澳大利亚往返航线日租金为美元，较上月末下跌28.8%；西澳丹皮尔至青岛航线运价为7.894美元/t，较上期末下跌18.6%。

2 巴拿马型船市场运价

本月太平洋市场巴拿马型船运价止涨下跌。本期澳洲煤炭船运活动相对活跃，印尼也有部分煤炭船运，但至中国的成交相对较少，至印度、日本等国的相对较多。上半月，大西洋市场粮食运价小幅波动，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金在1万美元以上波动，但下半月开始，美湾至远东地区煤炭运价松动迹象明显，太平洋市场受到影响，日租金开始下滑。11月28日，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金为美元，较上期末下跌11.9%，本期平均值为美元，较上期平均上涨25.8%。印尼萨马林达至广州航线运价为6.360美元/t，较上期末下跌4.7%，但是从长远来看，中澳签订自贸协定意向书，取消澳洲进口煤关税，我国进口澳洲煤炭运价将会上涨。11月，美湾粮食船运成交放缓，市场运力充足，粮食运价下跌。美湾至中国北方港口粮食本期平均运价为43.078美元/t，较上期平均下跌1.9%；美西塔科马至中国北方粮食平均运价为23.715美元/t，较上期平均上涨1.7%。

3 超灵便型船市场运价

本月超灵便型船市场运价先抑后扬。超灵便型船市场运价从9月中下旬开始持续阴跌，于11月止跌回升。因前期运价水平持续低位波动，部分运力投放至大西洋市场，此外，中国北方出口钢材等杂货较多，消耗部分运力，太平洋市场运力相对减少，运价止跌回升。本期，中国南方/印尼往返航线平均日租金美元，较上期平均下跌2.4%；印尼塔巴尼奥至广州航线平均运价为7.353美元/t，较上期平均下跌0.6%；菲律宾苏里高至日照航线平均运价为8.447美元/t，较上期末下跌1.8%。