护栏生产工艺

护栏生产工艺（通用8篇）

篇1：护栏生产工艺

各种护栏生产工艺简介

护栏网采用低碳钢丝、铝镁合金丝编织焊接而成。主要用于对桥梁两侧的保护、防护等作用，本产品所采用的桃型柱、双圈、波浪、双边护栏网等系列的专业产品，具有网身轻巧、造型新颖、美观、耐用的特点。网片经高效浸塑，特别适合于桥梁防抛网，十年防锈拆装方便，重复使用性好，可根据需要对围网重新布局环保产品，最终可回收利用。

用途：用于公路、铁路、飞机场、工业园区、农业开发区、示范工程隔离防护网使用。

产品特点：具有防腐、防老化、抗晒、耐候等特点。

通常桥梁护栏网采用的防腐形式有电镀、热镀、喷塑、浸塑。

三角折弯护栏网材料：低碳钢丝、电镀锌铁丝、热镀锌铁丝。

纺织及特点：编织焊接而成。

用途：用于公路、铁路、工厂、住宅小区、港口码头、花园、饲养、畜牧等的护栏防护。

产品特点：防腐、防老化、抗晒等特点。防腐形式有电镀、热镀、喷塑、浸塑。

钢板护栏网材质：低碳钢薄板、铝板、不锈钢板、铝镁合金板、铜板、镍板。

编织种类及特点：冲压而成；分为小钢板网、钢板网和不锈钢网，坚固耐用、外形美观大方。

用途：广泛用于公路、铁路、民用建筑、水利等建设；各种机械、电器、窗户的防护及水产养殖等。

勾花护栏网材质：优质低碳钢丝、不锈钢丝、铝合金丝、PVC丝。

编织及特点：钩编而成，网孔均匀、网面平整、美观大方、网幅宽，丝径粗，不易腐蚀寿命长，编织简洁、美观实用。

用途：该产品用处广泛，饲养鸡、鸭、鹅、兔及动物园围栏。机械设备的防护，高速公路护栏，体育场所围网，马路绿化带防护网。该丝网在制作成箱子壮的容器后，用乱石等填满网箱，可用于保护和支持海堤、山坡、路桥、水库及其他土木工程。是防洪上好材料。还可用于工艺品制造，机械设备的输送网。

铁路护栏网材料：低碳钢丝、电镀锌铁丝、热镀锌铁丝编织:编织焊接而成。

用途：主要用于高速公路和、铁路、桥梁两侧的防护带；机场、港口、码头的安全防护；市政建设中的公园、草坪、动物园、池湖、道路、及住宅区的隔离与防护。

产品特点：防腐、防老化、抗晒等特点。

防腐形式：电镀、热镀、喷塑、浸塑。

草原护栏网是草原上使的一种护栏产品，它通常采用国产高强度镀锌钢丝,经纬钢丝环扣式自动拧编而成。一般直径为2.5mm的D级锌层的硬钢丝。一般在订购时本产品时，计算方法如下：网重kg=丝直径x丝直径x0.00617x使用丝长度(m)

草原护栏网具有网面平整、网眼均匀、韧性大、强度高、结构新颖、坚固精密、不并拢、防滑、抗压、抗震、耐腐等特点。

1、防护用网，小区，高速公路、铁路、机场、港口、市政建设、养殖等；

2、建筑网，用于建楼、筑路等；其特点坚固耐用，不生锈，美观大方，防腐形式有电镀、热镀、喷塑、浸塑等。

三角折弯护栏网三角折弯护栏网行业中又被称为：德瑞克斯围栏，护栏网的网片采用Q235低碳钢冷拔丝经热镀锌、瞬间焊接钢丝镀锌面高附着处理、静电喷塑等生产工艺进行生产，产品保质10年防腐。网片采用无边框焊接方式,方便运输和安装，地形适应性强，与立柱连接位随地面起伏可上下调整；由于三角折弯护栏网的网片安装了横向四道折弯加强筋，使网面强度显著增加。目前广泛用于铁路封闭生活区围栏场区围网开发区作为隔离栅使用。

由于三角折弯护栏网的网片采用独特战斧式设计，使产品整体线条更流畅。立柱的凹槽式设计，立柱和网片之间无需任何连接件，成为无法拆卸的整体更安全。立柱有底盘式、底座式、悬挂式等多种款式，满足您不同场地安装。可在立柱顶端安装刺丝和刺圈增加防护场地的安全。

华东五金网业制造有限公司，是一家具有从盘元、拔丝、焊接剪裁折弯成型到喷、浸塑成品安装、生产、服务能力较大规模的专业化金属网栏、隔离栅生产厂家。我公司具有现代化的生产设备和先进的生产技术，并在原有的基础上开发，研制出多种款式的金属护栏网，产品的多样化即美观大方又有极好的立体效应，自动化表面浸塑，更使产品具有了耐腐蚀、抗老化、耐酸碱、不腿色、表面平整、光亮、手感好的特点，进而使产品达到完美的境界。主要产品有：护栏网,公路护栏网,高速公路护栏网,机场护栏网,铁路护栏网,监狱护栏网,体育场护栏网,桥梁护栏网,小区护栏网,养殖护栏网,草原护栏网,场地护栏网,刺绳护栏网,勾花护栏网,铁艺护栏网,热镀锌护栏,欧式护栏网,双边护栏网 双圈护栏网,三角折弯护栏网,桃型柱护栏网,框架护栏网,波浪护栏网,六角网护栏网。安平县华东五金网业有限公司诚挚的希望与国内外新老客户在互惠互利、友好合作的基础上，建立良好的贸易关系，欢迎各单位来人来函到我企业指导工作，共创美好未来!本厂目前着力发展工程用护栏，并且承揽工程设计和在中国境内的护栏工程安装施工。

联系方式：贾蒙蒙（销售经理）

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篇2：护栏生产工艺

1、施工准备

施工开始前，施工技术人员熟悉、理解设计图纸以及相关的施工规范，并与施工人员一起到施工现场与设计图纸一一核对，找出所施工路段桩号、各类构造物及各结构护栏设置地点，同时做好施工设备及材料的进场工作。

2、波形护栏放样

①、立柱应根据设计图纸进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、立交、平交等为控制点，进行测距定位，可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。

②、为准确放样和保证护栏的线形，隔段进行桩号复核和闭合。③、立柱放样后，应调查每根立柱位置的地表状态，如遇地下通讯管线、泄水等，或涵洞顶部埋置深度不足时，应调整某些立柱的位置，改变立柱固定方式。

3、波形护栏安装

①、根据设计图纸进行立柱钻孔，并检查使之与道路线形相协调。②、如路肩基本情况允许，采用打入法设置立桩，施工时应精确定位，立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得只将立柱部拔出加以矫正，而须将其全部拔出，待基础压实后重新打入。

③、立柱打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。采用钻孔法安装，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层夯填密实；采用开挖法埋设立柱，回填土应采用良好的材料并分层夯实（每层厚不超过15cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土。

④、设置于构造物中的护栏立柱，施工一般在结构物施工时已做好砼基础。采用预留孔基础时，应先清除孔内杂物，吸干孔内积水，将化好的沥青在孔底涂一遍，然后放入立柱，控制好标高。即可在立柱周围注砂。在灌砂时一定要保持立柱的正确位置和垂直度。把砂振实后，即可用沥青封口，防止雨水漏入孔内。

⑤、沥青路面段的立柱施工时，柱坑从路基到面层下5cm采用与路基相同的材料回填并分层夯实，余下部分采用与路面相同材料回填并夯实。

⑥、立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向形成平顺的线形。⑦、渐变段的端部护栏施工时，应按设计规定的坐标严格控制其立柱位置，注意抛物线形。

4、波形梁安装

①、波形梁安装时，通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上。波形梁拼接方向是安装的关键，施工时保证搭接方向应与行车方向一致。

②、波形梁在安装过程中应不断进行调整，因此连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。

③、安装时波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。并检查护栏的线形，当确定线形比较直顺和流畅时，方可最后拧紧螺栓。

5、注意事项

①施工准备应充分，施工路段桩号位置找准确。放样应精确，误差在规定范围内。

②立柱施工应严格认真，其垂直度、间距、螺栓孔位置及其它尺寸均应符合要求，不符合要求需立即返工，同时，应严格按规范JTJ074-94规定进行返工。

③波形梁板、立柱等构件的包装和标志应符合GB6725的规定。购货时护栏不得散装，且应保证在吊装、运输、堆放过程中不致使产品变形、损坏（伤）。运输过程中应固定可靠，防止因颠簸碰撞损坏涂层或使构件变形。

④购货时注意波形梁高强拼接螺栓连接处的包装和标志应符合GB/T1231的有关规定。

篇3：公路防撞护栏的施工工艺

公路防撞护栏按设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带护栏。路侧护栏, 是指设置于高速公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外, 避免碰撞路边其它设施和车辆翻出路外。中央分隔带护栏, 是指设置于公路中央分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道, 并保护分隔带内的构造物。

防撞护栏按照其受力力学特性可分为刚性护栏, 半刚性护栏和柔性护栏三种形式。防撞护栏, 作为高速公路的必备设施, 对高速行车安全、行车舒适度、高速公路景观、工程造价具有一定的影响, 所以在建设高速公路时, 必须充分认识各种防撞护段各种特性包括其防撞机理、工程造价、施工简易程度、养护成本、防眩设施设置及与通信管道配置等。对某一条高速公路选用哪一种防撞护栏还必须结合其具体工程条件, 作出选择。

1 模板制作

模板是保证防撞护栏个部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准、严要求。过去, 防撞护栏模板一般均采用木模, 外包在打入立柱时, 严格按立柱距十字线中心距离打入, 这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。

2.3柱的高度控制:立柱的顶面是否平顺, 决定了护栏板顶面的平顺, 立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中, 我们都是假设路缘石绝对按设计标高, 按照施工图纸, 立柱顶面标高高出路缘石70cm, 打入第一根立柱时, 当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时, 在打桩机导杆上记录下桩锤的位置, 以后每打一根立柱, 当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。

3浇注

配合比:为了保证护栏混凝土表面光洁美观, 对采用水泥和配合比十分重要, 经过多次尝试, 采用了如下的配合比, 水:水泥:砂:0.5~1cm小石子:1~2cm大石子 (0.5:1:1.74:1.52:1.85) , 水泥采用冀东水泥厂生产的盾石牌525#普通硅酸盐水泥, 水泥用量370kg, 砂率34%, 混凝土坍落度过大, 混凝土易出现泌水现象, 表面无光洁面, 水痕明显;如果坍落度过小, 不易振捣密实, 蜂窝、气泡较多。混凝土用的原材料要求较严, 砂子、小石子一定要过筛, 用量要准确严格按配合比配料。混凝土拌和:拌和机手要严格控制用水量, 拌和时间不小于3min, 保证混凝土拌和均匀及坍落度符合要求, 并使拌和出的混凝土有较好的和易性。浇注混凝土:混凝土浇注时采用分三层的浇注方法。第一层浇注到护栏底部斜边下叫变点, 第二层浇注到斜边上角变点, 第三层浇注到顶, 由振捣人员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀, 严格控制振捣时间, 每层混凝土振捣时间不小于1min, 不大于1.5min。收浆:护栏混凝土浇注完成后, 顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平, 第二次用铁抹子抹平初压光, 第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。拆模板:拆模是根据气温和混凝土强度而顶, 不承重构件10-20h即可拆模。拆模后应阴干半天

镀锌铁皮或冷轧黑铁皮。木模板具有投资少、易加工, 易整修等优点, (主要是保证颜色一致) , 用参加白水泥的水泥浆将气泡堵严并覆盖

但也存在着木材收缩变形大, 表现在铁皮易变形、表面平整度差、边缘变形多等。由于木材为弹性材料, 做出的模板整体刚度差, 所以浇注混凝土以后护栏顺直度、平整度不易保证。近几年, 护栏施工中用钢模板代替了木模板。钢模板具有刚度大、平整度好、不易变形等优点, 在使用过程中不易产生变形, 保证了混凝土表面平整光洁, 线条顺直, 其次钢模板周转次数多, 长期效益好, 但一次性投资较大。钢模板在加工制作时, 要考虑工程本身的特点和周转使用情况决定取材。常规做法是模板正面用3mm厚普通新钢板, 根据护栏尺寸和形状决定用整板加工还是碎板拼接, 无论用何种方法, 都要保证钢模板的各部尺寸绝对准确, 其边缘顺直, 钢板表面有良好的光洁度。其加固带间距视情而定, 主要是保证模板在使用过程和吊装过程中不能变形。

2 施工放线定位

立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大, 掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要, 根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定, 这就假设了路缘石的铺设, 在纵向 (顺路方向) 上是绝对平顺的, 在横向 (垂直于路方向) 是没有任何错位, 而实际施工中并不是这样, 路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的, 如果只按路缘石来放线定位, 护栏立柱在纵方向上是不顺直的, 安装护栏扳后, 线形局部会出现凸凹面。我们经过摸索确定了这样的定位方法:

2.1 首先确定立柱的间距, 以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。

立柱的间距分为2m和4m两种, 2m间距的为加强立柱, 4m间距的为普通立柱, 而实际施工中经常出现异形间距, 所安装的护栏板称异形板, 异形板由于间距不定, 所以制造难度大, 又影响工程, 因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。

2.2 立柱纵向位置的确定:

先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线, 再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线, 反复调整线形, 然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线, 形成十字线, 不污染混凝土的草帘 (或其他覆盖物) 洒水养生, 不宜喷洒薄膜养护剂。对完成的防撞护栏混凝土进行全面检查, 发现问题及时分析原因, 及时纠正。

4 栏板的安装

护栏板目前有镀锌和涂塑两种, 镀锌层与一般钢铁相比, 硬度较低, 易受机械损伤, 因此在施工中要小心, 要轻拿轻放, 镀锌层受损后, 在24小时内用高浓度锌涂补, 必要时予以更换。安装时, 首先把托架装到立柱上, 固定螺栓不要拧太紧, 然后用连接螺栓将护栏固定在托架上, 护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接, 如果拼接相反, 即使是轻微的碰撞, 也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整, 因此, 连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧, 要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形, 使线形平顺, 避免局部凹凸, 待护栏的顶面线形认为比较满意时, 再把所有螺栓拧紧。根据经验, 安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格, 安装方向与行车方向相反时比较容易安装。

5 施工时应注意的几个问题

5.1 护栏施工时应准确掌握各种设施的资料, 特别是埋设于路

基中各种管道的准确位置, 在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时, 应调整立柱位置, 或改变立柱固定方式。

5.2 当立柱打入过深时, 不得将立柱拔出矫正, 需将其余全部拔出, 将其基础重新夯实后再打入, 或调整立柱位置。

5.3 桥梁护栏应安装法兰盘, 注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。

几年来的施工经验告诉我们, 防撞护栏是高速公路的收尾工程, 也是高速公路外观质量的重要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程, 它的外观质量取决于施工过程, 所以我们一定要不断总结经验, 加强施工管理, 使防撞护栏的外观质量得以保证。

摘要：防撞护栏作为高速公路上的基本安全设施, 对促进我们高等级公路上的交通安全起着重要的作用。由于高速公路行车速度快, 行车密度大, 在高速公路上必须设置一套完整的安全设施。防撞护栏作为安全设施的组成部分对防止行车事故起着重要作用。高速公路防撞护栏按路段可分为一般路段防撞护栏和桥梁护栏。本文主要论述了高速公路防撞护栏的具体施工过程。

篇4：关于公路防撞护栏施工工艺的研究

关键词：高速公路防撞护栏施工

0引言

公路防撞护栏按设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带护栏。路侧护栏，是指设置于高速公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施和车辆翻出路外。中央分隔带护栏，是指设置于公路中央分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护分隔带内的构造物。由于高速公路行车速度快，行车密度大，在高速公路上必须设置一套完整的安全设施。防撞护栏作为安全设施的组成部分对防止行车事故起着重要作用。

公路防撞护栏按设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带护栏。路侧护栏，是指设置于高速公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施和车辆翻出路外。中央分隔带护栏，是指设置于公路中央分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护分隔带内的构造物。

防栏护撞按照其受力力学特性可分为刚性护栏，半刚性护栏和柔性护栏三种形式。防撞护栏，作为高速公路的必备设施，对高速行车安全、行车舒适度、高速公路景观、工程造价具有一定的影响，所以在建设高速公路时，必须充分认识各种防撞护段各种特性包括其防撞机理、工程造价、施工简易程度、养护成本、防眩设施设置及与通信管道配置等。对某一条高速公路选用哪一种防撞护栏还必须结合其具体工程条件，作出选择。

1模板制作

模板是保证防撞护栏个部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准、严要求。过去，防撞护栏模板一般均采用木模，外包镀锌铁皮或冷轧黑铁皮。木模板具有投资少、易加工，易整修等优点，担也存在着木材收缩变形大，表现在铁皮易变形、表面平整度差、边缘变形多等。由于木材为弹性材料，做出的模板整体刚度差，所以浇注混凝土以后护栏顺直度、平整度不易保证。近几年，护栏施工中用钢模板代替了木模板。钢模板具有刚度大、平整度好不易变形等优点，在使用过程中不易产生变形，保证了混凝土表面平整光洁，线条顺直，其次钢模板周转次数多，长期效益好，但一次性投资较大。钢模板在加工制作时，要考虑工程本身的特点和周转使用情况决定取材。常规做法是模板正面用3mm厚普通新钢板，根据护栏尺寸和形状决定用整板加工还是碎板拼接，无论用何种方法，都要保证钢模板的各部尺寸绝对准确，其边缘顺直，钢板表面有良好的光洁度。其加固带间距视情而定，主要是保证模板在使用过程和吊装过程中不能变形。

2施工放线定位

立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向(顺路方向)上是绝对平顺的，在横向(垂直于路方向)是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。我们经过摸索确定了这样的定位方法：

2.1首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种，2m间距的为加强立柱，4m间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。

2.2立柱纵向位置的确定：先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打八，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。

2.3柱的高度控制：立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。

3浇注

配合比：为了保证护栏混凝土表面光洁美观，对采用水泥和配合比十分重要，经过多次尝试，采用了如下的配合比，水：水泥：砂：0.5-1cm小石子：1～2cm大石子(0.5：1:1.74:1.52:1.85)，水泥采用冀东水泥厂生产的盾石牌525#普通硅酸盐水泥，水泥用量370kg,砂率34％，混凝土坍落度过大，混凝土易出现泌水现象，表面无光洁面，水痕明显；如果坍落度过小，不易振捣密实，蜂窝、气泡较多。混凝土用的原材料要求较严，砂子、小石子一定要过筛，用量要准确严格按配合比配料。混凝土拌和：拌和机手要严格控制用水量，拌和时间不小于3min,保证混凝土拌和均匀及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有较好的和易性。浇注混凝土：混凝土浇注时采用分三层的浇注方法。第一层浇注到护栏底部斜边下叫变点，第二层浇注到斜边上角变点，第三层浇注到顶，由振捣人员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀，严格控制振捣时间，每层混凝土振捣时间不小于1min，不大于1.5min。收浆：护栏混凝土浇注完成后，顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光。第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。拆模板：拆模是根据气温和混凝土强度而顶，不承重构件10-20h即可拆模。拆模后应阴干半天(主要是保证颜色一致)，用参加白水泥的水泥浆将气泡堵严并覆盖不污染混凝土的草帘(或其他覆盖物)洒水养生，不宜喷洒薄膜养护剂。对完成的防撞护栏混凝土进行全面检查，发现问题及时分析原因，及时纠正

4栏板的安装

护栏板目前有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，如果拼接相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圃孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。

5施工时应注意的几个问题：

5.1护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。

5.2当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。

5.3桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。

篇5：汽车生产四大工艺冲压工艺讲稿

一、冲压加工工艺的特点

冲压是一种先进的金属加工方法。它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得一定形状、尺寸和性能的零件。

冲压生产依靠模具和冲压设备完成加工过程，因此它具有生产效率高、操作简便、便于实现机械化和自动化的特点。采用精密复杂的模具，能加工出用其她方法难于生产的形状复杂的零件，且尺寸精度稳定，材料利用率高，零件重量轻。在大批量生产中，是一种先进的优质、高产、低消耗和低成本的加工方法。

二、冲压工序分类

冲压工序可分为分离工序和成形工序两大类。分离工序是在冲压过程中使冲压零件与板料沿一定的轮廓线相互分离，同时冲压零件的分离断面要满足一定的质量要求。成形工序是板料在不破裂的条件下产生塑性变形，获得所要求形状的零件，同时也满足尺寸的要求。

三、模具调整

模具调整,就是在试冲过程中,解决模具本身各相对运动部分之间、冲压件结构与冲模结构、冲模结构与压床工艺参数、冲模结构的工艺参数与现实生产条件之间、压床与生产条件之间、人与冲模或压床等等之间的矛盾。只有解决了这些矛盾，才能保证冲压件的质量和一定的生产效率。根据冲模调整的内容和性质，调整工作一般可分为四类：新制模具的调整；磨损后或修复后的调整；生产调整（即日常调整）；使用代用材料或更换压床后的调整。

新制模具的调整(试模),就是在模具制造完成后,在相应的压床上进行试冲,制出合格的零件。

冲模在经过一段时间使用后，其工作部分的精度和结构的工艺参数会有变化，因此，必须进行修复。修复后的冲模，在结构上不可能与新制造后的冲模完全一样，必须再次调整，又称之为大调或修后调整。

在冲压件生产过程中，每次都需经过装模后生产前的模具调整，（通常此项工作由机长来完成）由机长按照《工艺规程》和《作业标准》中的要求，将模具调整压制出合格零件。

使用代用材料之后，必须正确地解决冲模结构的工艺参数与毛坯的机械性能直间的矛盾。也就是要根据代用材料的特性（机械性能、厚度及精度等级）来修整冲模结构的有关工艺参数部分。

更换压床生产时，也必须进行适当的调整工作，以解决冲模结构与压床结构之间、制件特征与压床性能之间的矛盾。一般只是相应地改变冲模的气垫顶杆的长度和位置，改变冲模的安装孔或安装槽等。在整个调整过程中，必须严格地遵守调整工安全操作规程及作业标准。试冲前必须先以寸动规范逐渐下调压床滑块，检查以下内容：

（1）冲模安装是否正确；

（2）压床的装模高度是否略大于冲模的实际闭合高度；（3）冲模各相对滑动部件间的相对关系是否准确；（4）冲模内和压床上有无杂物；

（5）压床的技术状态（尤其是压床的制动情况）是否良好。

四、汽车覆盖件生产的特殊要求(一)覆盖件的定义

汽车覆盖件是指覆盖发动机、底盘、构成驾驶室和车身的薄钢板异形体的表面零件和内部零件而言。载重汽车的驾驶室、厢式货车的车身、轿车的车前板和车身等都是由覆盖件和一般冲压件组成。(二)覆盖件和一般冲压件的比较

覆盖件与一般冲压件相比较，具有材料薄、形状复杂、多为空间曲面、结构尺寸大和表面质量高等特点。(三)对覆盖件的要求 1.表面质量

覆盖件表面质量分为A级和B级除被覆盖的表面为B级外，暴露在外面的表面均为A级。(1)A级

覆盖件表面不允许有裂纹、波纹、凹痕、边缘拉痕、擦伤以及其他破坏表面完美的缺陷。覆盖件上的装饰棱线、装饰筋条要求清晰、平滑、左右对称及过渡均匀。覆盖件之间的装饰棱线衔接处应吻合,不允许参差不齐。表面上一些微小缺陷都会在涂漆后引起光的漫反射而损坏外观。（2）B级

覆盖件表面不允许有裂纹、暗伤,但允许有轻微的拉痕、波纹，筋条棱线要求清晰、平滑、过渡均匀。

（四）生产过程中的特殊要求

由于外覆盖件的表面质量要求较高，在生产过程中对材料的表面洁净度、模具型腔的洁净度以及输送带的表面洁净度要求就高，否则会造成覆盖件表面凸包等质量缺陷。由于我公司的生产条件有限，没有板料清洗机，全靠人工操作，因此要求操作工在作业和装箱过程中必须严格按照作业标准中的要求操作，保持材料、模具型腔、输送带的表面洁净，对零件轻拿轻放，避免不必要的磕碰划伤、凸包等现象。同时要求操作人员和质量检查人员必须对零件进行全数检查，发现问题立即处理。

篇6：全麦粉生产工艺

全麦粉是整粒小麦在磨粉时，仅仅经过碾碎，而不需经过除去麸皮程序，是整粒小麦包含了麸皮与胚芽全部磨成的粉。小麦中的麸皮含有营养价值极高的纤维素。

一粒小麦，分为胚芽、胚乳及皮三部分。整粒小麦中胚芽（plumuie）占2.5%，胚乳占85%，胚乳是磨粉的主要成分。麸皮为小麦的外皮，包含胚芽及胚乳两部分，约占整粒小麦的12.5%，在磨粉时经常被剔除。一般所称的面粉是指小麦除掉麸皮后生产出来的白色面粉，可用在各种面包、蛋糕、饼干制品中，是一切烘焙食品的最基本的材料。全麦粉则是整粒小麦在磨粉时，仅仅经过碾碎，而不需经过除去麸皮程序，是整粒小麦包含了麸皮与胚芽全部磨成的粉。

全麦粉的营养价值全麦粉制作的面包较普通的白面包更具有小麦原来的麦香味道，而且麸皮部分所含的维生素B1、B2、B6、泛酸极其丰富。

全麦粉生产具体工艺设计小麦清理工艺流程：

原粮小麦 →高效振动筛+风选→磁选→打麦机+风选→平面回转筛+风选→比重去石机+风选→磁选→去石洗麦机→去石洗麦机→润麦→打麦机+风选→磁选→净麦

小麦制粉工艺流程：

净麦→微粉机→检查筛→全麦粉→磁选→计量包装

清理工艺 ：小麦清理的目的是除去混入原粮小麦中的各类杂质，在全麦粉生产的小麦清理工艺中可以沿用已成熟的等级面粉生产小麦清理工艺，如筛选和风选、打麦和洗麦、去石和磁选等工序。但由于全麦粉的生产是整粒小麦被粉碎成粉，没有去除麸皮，因此，在小麦清理工艺中，应使用小麦湿法清理工艺，即用去石洗麦机进一步洗去小麦表面的粘着物、残留的农药和熏蒸药剂，进一步除去小麦中残留的石子、泥块、非磁性金属和病虫害麦粒，最好再增加一道去石洗麦机，对小麦进行二次漂洗，使小麦进一步洁净。洗麦后应尽可能甩干水分再进入润麦仓进行12小时以上的润麦。总之，净麦的水分含量应较低，其目的是降低全麦粉水分含量，抑制麸皮和胚芽中所含各类酶的活性，以利于全麦粉的储存。

制粉工艺：制粉工艺的目的是将净麦粉碎成粒度符合要求的面粉。目前，我国各类面粉企业的制粉系统绝大部分均由磨粉机和平筛等设备组成，磨粉机将小麦剪切、挤压破碎成不同的粒度，再分道研磨筛理成粉。小麦的出粉率在60-80%之间，其余为麸皮和次粉。该制粉工艺的目的是将小麦的麸皮和胚乳分离，以生产各种等级的面粉。因此，全麦粉生产不能引用该制粉工艺，必须采用新技术、新方法和新理念来设计全麦粉的制粉工艺。

小麦麸皮由于富含纤维素，有较强的韧性，不象小麦胚乳一样容易被破碎成粉，麸皮的粒度过大，也会造成口感粗糙，适口性差，同时，麸皮中所含的营养成分也难以被吸收。因此，要根据小麦麸皮被破碎成粉的粒度大小来确定全麦粉的粗细度，以达到全麦粉适口性较好的要求。

包装储存：全麦粉中所含小麦胚芽的营养价值很高，含有丰富的维生素和矿物质，小麦中8%的蛋白质、20%的脂肪、64%的维生素B1、26%的维生素B2、21%的维生素B6都集中在胚芽里。其中的脂肪大多为不饱和脂肪酸，很容易氧化变质，从而影响面粉的质量；再者，麸皮粉碎后各类酶很容易被活化，也会影响面粉质量。因此，全麦粉应储存在阴凉干燥处，一般保质期为30天，夏季较短，其它季节略长，供应家庭的全麦粉应为10kg以下的小包装。

总结分析：从以上工艺流程可以看出，全麦粉生产的小麦清理工艺流程同等级面粉生产的小麦清理工艺流程基本一致，但制粉工艺流程大不相同。全麦粉制粉工艺非常简单，流程短，仅微粉机一道工序就可将小麦粉碎成全麦粉，而等级面粉的制粉工艺流程较长，需要多道磨粉机和平筛分别研磨和筛理，才可以生产出麸皮含量极少的精制面粉。

篇7：白酒生产工艺

第一章概述



一、发酵机理

 

1、淀粉原料先行水解

 〔C6H10O5〕n+nH2O= nC6H12O6

 

2、酒精的发酵

 由酵母分解可发酵性糖产生

 C6H12O6=2CH3CH2OH+2CO2↑

 

3、有机酸的形成 

4、氨基酸的变化

 

5、酯类的形成 

6、二氧化碳的形成、二、酒的分类

 酒分为四大类

 1.发酵酒

 2.蒸馏酒

 3.配制酒

 4.混合酒

(Ò»)、蒸馏酒的定义

 定义：将经过发酵的酒醪(醅)经过一次或多次的蒸馏过程提取的高酒精含量的饮品。

(¶þ)、蒸馏酒

 (1)白兰地酒

 (2)伏特加酒

 (3)郎姆酒

 (4)金酒

 (5)威士忌酒

 (6)中国白酒

 (7)其它：特其拉酒苹果白兰地

1、葡萄白兰地酒



 是用新鲜的葡萄汁或葡葡渣经发酵后再将其蒸馏，提取高酒度的酒液，然后经过勾兑、老熟等所处理而制得。产于法国科涅克地区的这种酒称为科涅克酒。

2、谷物蒸馏酒

 以谷物为主要原料，经发酵后、蒸馏提高酒精度而得到的含酒精饮品。

常见的谷物蒸馏酒有：威士忌、俄得克(伏特加)、金酒和中国白酒。

2.1、威士忌

 以大麦、小麦、燕麦、黑麦、玉米为原料，以麦芽为糖化剂，经糖化、酿造、蒸馏、贮存而制成的酒。

 (1)苏格兰威士忌S(COTCHWHlSKY)产于英国的苏格兰地，是世界上销量最大的威士忌·根据麦芽汁的特点，把苏格兰威忌分为三类:纯麦威士忌、勾兑威士忌、谷类威上忌。

 (2)爱尔兰威士忌(IRlSHWHlSKEY)产于英国的爱尔兰。

 (3)加拿大减土忌(CANADIANWHISKEY)。

 (4)美国波本威士忌(AMERICANBOURBON WHISKEY)

2.2、俄得克(伏特加)



  以谷物为原料，经糖化、发酵、蒸馏，再经活性炭脱臭生产而成的含酒精饮料。

2.3、金酒(杜松子酒)

 

 以谷物为原料的蒸馏酒为主抖，加入杜松子果实及其香料再经蒸馏而得到的蒸馏酒。

2.4、中国白酒

 2.4.1、定义

 以淀粉质原料或含糖质原料，以中国酒曲为糖化酵剂，经固态或半固态发酵，再经蒸馏提高酒度而制成的含酒精饮料。

2.4.1、中国白酒有以下几种分类方法

(1)按白酒的香型分

 酱香型白酒:以酱香柔润为持点，以茅台酒为代表。

 浓香型白酒:以浓香甘爽为特点，以沪州老窖和五粮液为代表。 米香型白酒:以米香纯正为特点，以桂林三花酒为代表。

 清香型白酒:以清香纯正为特点，以汾酒为代表。

 兼香型白酒:以董酒为代表。



(2)按生产工艺分

 液态发酵白酒：豉香玉冰烧酒

 固态发酵白酒;如：大曲酒

 半固态发酵白酒：桂林三花酒

 固液勾兑白酒：串香白酒

(3)按使用的原料分



 高粱白酒

 玉米白酒

 大米白酒

 薯干白酒

 代粮白酒

(4)按使用的酒曲种类分

 大曲白酒

 小曲白酒

 大小曲混合白酒

 麸曲白酒

 红曲白酒

 麦曲白酒

3、其他蒸馏酒



 这类酒是以粮食以外或葡萄以外的植物果实，茎、根、花或叶酿制成酒，再经蒸馏得到的含酒精饮料。

3.1、老姆酒(RUM)

以甘蔗或糖蜜为原料经发酵、蒸馏、橡木桶贮存生产而成的蒸馏酒。主要生产国有古巴，牙买加和巴西等。

3.2、苹果白兰地

 以苹果为原料经发酵后蒸馏而成的含酒精饮料。以法国诺曼底(NORMANDY)出产的CALVDOS最为著名。

3.3、特奇拉酒(TEQUILA)

以龙舌兰(AGAVE)为原料制得的蒸馏酒。原产地在墨西哥。

三、中国白酒简介



1、酱香型酒

 •以高粱为原料、以高温大曲为糖化发酵剂、石窖堆料固态续糟发酵、固态蒸馏生产而成。主体香为4-乙基愈创木酚。

 •代表酒----茅台酒，产于贵州省茅台镇。以高粱为原料，加曲发酵，发酵后经数次蒸馏提取的酒液无色透明。再放人缸中陈化，时间为3年至数十年不等。酒味香浓醇厚，酒度53。誉称为中国第一名酒。在国际市场上的价格可与法国干邑白兰地相比。

2、浓香型酒

 •以谷物为原料、以高温大曲为糖化发酵剂、泥窖固态续





 糟发酵、固态蒸馏生产而成。主体香为己酸乙酯。•代表酒1----泸洲老窖特曲，以高粱为原料，高温大曲为糖化发、酵剂、泥窖固态续糟发酵，经多次蒸馏，制得的酒液清亮透明，酒味浓郁香醇，酒度60。蝉联五届全国名酒。•代表酒2---五粮液，四川省宜宾市产。以高粱。糯米、小麦和玉米为原料，加曲发酵，采用老窖发酵的方法，发酵后也经数次蒸馏。获取的酒液清澈透明。味道醇厚清夷，酒度为60度。全国名酒，多次获金奖。•代表酒3---剑南春酒，四川省绵竹产。以高粱、大米、糯米、玉米、小麦为原料，加入麦曲发酵，经多次蒸馏。酒液无色透明，味道芳香浓郁，酒度60，全国名酒。

3、清香型酒

 •采用清蒸二次清的工艺，以谷物为原料、以中大曲为糖化发酵剂、用陶缸固态发酵、固态蒸馏生产而成。主体香是醋酸乙酯和乳酸乙酯。

 •代表酒---汾酒，山西省汾阳产。以高粱为原料，用麦曲加入发酵，采用数次蒸馏。所得的酒液清香郁雅，酒度60。为古今名酒。全国名酒

4、其它香型酒

兼型代表酒----董酒，产于贵州省遵义。以糯米、高粱为原料，加入大曲和小曲为糖化发酵剂，采用长期发酵法，几次蒸馏。酒液晶莹透亮，酒味浓香甘美，酒度60。全国名酒。

 江西大曲白酒原属此类型，后分出为特殊香型，简称特型。特型酒代表---四特酒，全国优质酒。

5、米香型酒

以大米为原料，以小曲(酒药、酒饼)为糖化发酵剂，采用半固态、固态发酵，经蒸馏而成的白酒。

代表酒1---桂林三花酒，以大米为原料，以小曲(酒药)为糖化发酵剂，采用半固态先培菌糖化、后发酵生产工艺发酵，经蒸馏而成，于山洞陈酿生产而成的白酒。全国优质酒。

篇8：公路防撞护栏的施工工艺分析

1 模板制作

模板是保证防撞护栏个部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准、严要求。过去, 防撞护栏模板一般均采用木模, 外包镀锌铁皮或冷轧黑铁皮。木模板具有投资少、易加工, 易整修等优点, 但也存在着木材收缩变形大, 表现在铁皮易变形表面平整度差、边缘变形多等。由于木材为弹性材料, 做出的模板整体刚度差, 所以浇注混凝土以后护栏顺直度、平整度不易保证。近几年, 护栏施工中用钢模板代替了木模板。钢模板具有刚度大、平整度好不易变形等优点, 在使用过程中不易产生变形保证了混凝土表面平整光洁, 线条顺直, 其次钢模板周转次数多, 长期效益好, 但一次性投资较大。

2 防撞护栏施工方法

防撞护栏的施工顺序为:清理防撞护栏范围内污染的预埋钢筋和混凝土面一测量放样一安装防撞护栏钢筋一施做三角高强混凝土墙一模板安装一混凝上浇筑一拆模及养生。

2.1 测量放样

施工前进行全桥路线和水平贯通测量, 并根据设计坐标和设计线路曲线参数测设出左右侧防撞护栏底座内边沿线和外边沿线。根据本桥特点, 我们选取每3m测定一个防撞护栏底座内外边缘的坐际点, 以红漆作标记, 并用木工斗弹线将相邻坐标点连接, 贯通全桥防撞护栏内外边缘线。并在防撞护栏边缘外设水平定位测点, 同时在桥梁各桥墩位, 以墩中心连线为对称轴线, 在其前后各1cm间距, 用艰斗弹出防撞护栏断缝横线 (断缝宽2cm) 。

2.2 钢筋定位安装

由于对防撞护栏外观质量要求较高为确保钢筋保护层厚度, 一般采用混凝土垫块或焊短钢筋的方法控制。而我们的施工方法是, 在T梁预制时预埋钢筋, 在防撞护栏施工时每3m绑扎一定位钢筋骨架, 将定位钢筋骨架与预埋钢筋焊接牢固。在两相邻定位钢筋骨架之间挂线安装中间钢筋。这样既保证了钢筋保护层厚度满足要求, 又满足了防撞护栏的外观要求。

2.3 三角高强混凝土定位墙的施工

根据已标定的防撞护栏底座内外边缘线及水平点 (测出实测标高) 。先施做水平垫块, 其高度为防撞护栏设计标高减模板高度, 在平面上位于防撞护栏底座以外, 间距根据模板长度定。在模板安装时, 作为模板的底部垫块。水平垫块施做好后, 以∠63×63cm角钢为模型, 沿护栏底座边缘线两侧用高强混凝土 (细石混凝土) 制作三角定位墙。

2.4 模板安装

将模型底部于水平垫块上并紧靠三角墙的侧面, 将两端车丝的拉杆穿过下拉, 拧上螺帽.初步锁定模型底部。为方便施工、节约成本, 施工时, 拉杆在防撞护栏部分套上UPVC管, 这样在拆模后, 拉杆可以很方便地抽出, 实现了拉杆重复使用。在两端车丝的拉杆的两端分别拧上两个螺帽, 将上拉杆定位卡卡在螺帽之间, 通过调整内侧两个螺帽之间的距离来保证防撞护栏的宽度, 拧紧外侧螺帽锁定模板上部。根据已测设的定位点, 采用垂线支距法校正模型。通过调整拉线装置 (紧线装置包括在桥面铺装上打孔设声16钢筋锚桩、细钢丝绳及紧线器) 的松紧, 将模型顶内边沿调到已设的空中定位线上, 再用小圆木斜撑支衬模型, 形成对撑体系。模型支撑体系详见图3。通过划线定位来确定护栏钢支撑架预埋件的位置, 将预埋件焊接固定在护栏钢筋顶部, 并保持预埋件顶面与模型顶面齐平。在设计断缝处两防撞护栏之间用泡沫板填缝。为防止漏浆, 在模型边线及三角高强混凝土定位墙侧面粘贴4cm宽的泡沫橡胶止浆带。

2.5 混凝土浇筑

防撞护栏混凝土浇筑时, 我们采用“纵向分段, 水平分层, 倒退式”施工的方法, 采用混凝土运输罐车接长梭槽直接入模 (采用罐车移动输料的方式) , 按水平分层法灌注 (每层30cm厚) 混凝土, 采用插入式振捣器振捣, 顶面混凝土收浆抹面。拆模后养生7d后。清除断缝处泡沫板并填沥青麻筋。由于马蹄部分有狭窄的变断面, 气泡排出不易, 易产生蜂窝麻面及气泡。所以要以马蹄斜坡底线分界分层, 以保证混凝土密实度和外观质量, 马蹄范围要采取分段分层, 平行作业的灌注方法。

配合比为了保证护栏混凝土表面光洁美观, 对采用水泥和配合比十分重要, 经过多次尝试, 采用了如下的配合比, 水:水泥:砂:0.5cm~1cm小石子:1cm~2cm大石子 (0.5∶1∶1.74∶1.52∶1.85) , 水泥采用525#普通硅酸盐水泥, 水泥用量370kg, 砂率34%, 混凝土坍落度过大, 混凝土易出现泌水现象, 表面无光洁面, 水痕明显;如果坍落度过小, 不易振捣密实, 蜂窝、气泡较多。混凝土用的原材料要求较严, 砂子、小石子一定要过筛, 用量要准确严格按配合比配料。混凝土拌和:拌和机手要严格控制用水量, 拌和时间不小于3min, 保证混凝土拌和均匀及坍落度符合要求, 并使拌和出的混凝土有较好的和易性。浇注混凝土:混凝土浇注时采用分三层的浇注方法。第一层浇注到护栏底部斜边下Ⅱq变点, 第二层浇注到斜边上角变点, 第三层浇注到顶, 由振捣人员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀, 严格控制振捣时间, 每层混凝土振捣时间不小于1min, 不大于1.5min。收浆:护栏混凝土浇注完成后, 顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平, 第二次用铁抹子抹平初压光, 第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。拆模板:拆模是根据气温和混凝土强度而项, 不承重构件10h~20h即可拆模。拆模后应阴干半天 (主要是保证颜色一致) , 用参加白水泥的水泥浆将气泡堵严并覆盖不污染混凝土的草帘 (或其他覆盖物) 洒水养生, 不宜喷洒薄膜养护剂。对完成的防撞护栏混凝土进行全面检查, 发现问题及时分析原因, 及时纠正。

3 施工时应注意的几个问题

护栏施工时应准确掌握各种设施的资料, 特别是埋设于路基中各种管道的准确位置, 在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时, 应调整立柱位置, 或改变立柱固定方式。

当立柱打入过深时, 不得将立柱拔出矫正, 需将其余全部拔出, 将其基础重新夯实后再打入, 或调整立柱位置。

桥梁护栏应安装法兰盘, 注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。

4 结语