防撞护栏施工首件（共8篇）
篇1：防撞护栏施工首件
郑卢高速洛宁至卢氏段土建工程项目第九驻地办
桥面防撞护栏工程监理实施细则
编制： 审核:
郑卢高速公路洛宁至卢氏段第九驻地办
二0一二年 七月
桥面防撞护栏首件工程监理实施细则
一、首件工程的目的
为进一步落实河南省交通运输厅豫交工【2009】48号文关于印发《河南省高速公路建设项目首件工程认可制和样板工程评审推广制实施办法》和卢阳高司【2010】39号文关于印发《郑州至卢氏高速公路洛阳至洛宁段首件工程认可制，实施细则和样板工程评审推广制实施细则》的通知精神，加快工程施工进度，确保工程质量，积极推广先进的施工方法和成熟的施工经验，实现工程创优目标，并为下一步展开大面积施工打下良好基础。
二、首件工程的作用
通过对桥面防撞护栏首件工程的实施，熟悉设计规范及技术要求，根据桥沟大桥左幅外侧护栏施工特点，确定质量验收标准，落实业主对桥沟大桥左幅外侧护栏施工的特殊要求；可以评价项目部编制的桥沟大桥左幅外侧护栏施工方案是否可行，可以预见施工中遇到的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺，环保对工程质量的影响程度；便于项目部总结经验，加强管理，避免施工后期造成返工，为规范化施工创造条件。
三、首件工程概况
郑卢高速洛宁至卢氏段NO.9合同段起点里程K117+600，终点里程K122+700，全长5.082公里。本标段位于河南省洛阳市洛宁县境内，地貌属山丘区，地形复杂，山峰起伏，沟谷较深，山坡陡峻，山体剥蚀侵蚀严重，地形起伏激烈，且呈典型“V”形谷地。工程所在地区属温带大陆性气候，热量适中，光照充足，降水偏少，变幅较大，具有明显垂直变化特点。桥梁工程：互通式立交1处40.6米，大桥6座1671.23米，天桥1座85.12米，桥面防撞护栏C30混凝土共1890立方米
四、人员与组织保证
为了保证桥面防撞护栏首件工程的成功实施，成立了N09标段驻地办首件工程监督领导小组
组 长： 刘义
成 员： 杨立新 杨玉伟
五、驻地办总体控制措施
（一）加强组织领导，强化监理人员的质量意识。
在监理过程中，我们严格执行工程质量第一的方针，认真组织学习领导有关工程质量的讲话、批示，使全体监理人员对工程质量日日讲，月月讲，年年讲，提高全体质量意识。同时，组织由驻地监理组全体成员参加的工程质量创优领导小组，加强质量意识。
（二）全面落实监理岗位责任制
工程质量是检验工程建设的第一标准，也是检验监理人员工作质量和水平的唯一标准。确保工程质量是驻地办的首要任务。通过岗位分工，制定出各监理岗位责任制，把责任定到人，确保施工过程中各阶段、各部位、各工序、各环节都有人把关负责，使人人有责任，人人讲质量、抓质量、心系质量。
（三）加强施工现场的巡视检查工作，驻地、副驻地要做好模范带头作用，无论工作多忙，必须坚持做到每天不少于两次现场全面巡视检查工作，对于检查中发现的问题要及时指示专监和现场监理进行纠正；专监、现场监理除因工作需要外，必须全天坚守现场进行巡视检查工作，要切实做到事前控制、过程控制，及时发现问题及时纠正解决。
（四）严格按照监理程序进行工序检查，承包商在进行工序报验的同时要呈报相关的旄工检验记录资料，对于不符合质量要求的决不允许进行下道工序施工。经检查符合质量要求的工序，要及时办理工程报验单和施工原始记录的签字手续。
（五）认真执行项目公司“首件产品认证制”的工作要求。
在首件产品施工前驻地监理严格按相关规范、标准、图纸、合同文件指导施工，监督做到技术不交底不施工，材料不合格不施工，施工方案不成熟不施工，首件产品完成后不达到“100—96”评定标准不准进行大规模生产，以首件产品认证程序化、规范化、标准化、精细化指导施工，以点带面使土建七标工作达到创优标准。
六、质量控制
（一）、质量目标
桥沟大桥左幅外侧护栏分项工程一次验收合格率100%；
重大工程质量责任事故0案次。
（二）、质量控制措施
1、开工前要求全标段桥沟大桥左幅外侧护栏施工都要有具体的安全、保通方案、措施，必须配备专职安全、保通人员，确保施工安全。
2、原材料
(1)砂的过筛问题：过筛后的砂要进行检查分析，符合质量要求方可使用。
(2)严把石子原材料进场关，石子的清洗过程要旁站，清洗后的石予要做跟踪检查分析，不符合要求要重新清洗，直到符合要求为止。
(3)钢材的堆放必须按照规范要求进行，不同品种、规格的要分别存放，分别竖立标志牌，注明规格和质量等级。
(4)关于钢筋的加工制作质量问题的处理办法：除加强现场的巡视检查纠正外，督促项目经理部有关技术人员，根据不同预制件的结构形式和钢筋加工制作的特点，对施工班组进行详细的技术交底，使施工人员了解各个部位尺寸的具体含义，从根本上解决加工制作的质量问题。严格控制好钢筋的加工和制作，特别是钢筋的保护层厚度作为监理的控制重点来抓。特别强调钢筋焊和接弯制半成品验收程序，焊接弯制不合格不得进入绑扎成型工序。
(5)模板
要督促项目部采取行之有效的措施，从模板的制作规范化入手，彻底解决端模漏浆和内模尺寸偏大问题。对于底模积水问题必须加强现场的检查，不清理干净，决不允许进行开盘浇筑。严格对模板的加工质量进行检查，并实行模板准入制度。
(6)混凝土 开盘前的检查是非常重要的一项工序检查，结构专监必须亲自到场进行细致的逐项检查，经检查符合规范和设计要求后方可批准开盘作业。
拌和站开盘作业必须经结构专监批准方可进行，开盘作业时项目部试验室人员和驻地办试验专监（或助理）必须到场对配合比进行控制。以上两方面是拌和站开盘作业的必备条件，二者缺一不可。必须确保混凝土拌和质量和混凝土强度的稳定性。
为减少构件混凝土外表面的气泡，必须坚持采用一次施工二次振捣工艺，两次振捣间隔10分钟。
3、现场监理要严格对安装后的模板进行磨光度、牢固性、平整度、垂直度及断面尺寸的检查。砼浇注过程中进行全过程旁站，重点控制砼振捣，并要求采用二次振捣方法消除砼表面气泡，保证砼外观光洁颜色一致。模板安装、钢筋安装工序未经专业监理工程师检验不准进行浇筑。
（三）、外观鉴定
1、混凝土表面平整、颜色一致，无明显施工接缝；
2、混凝土表面不得出现蜂窝、麻面，如出现必须进行修整。
七、针对桥沟大桥左幅外侧护栏施工的特点采取以下安全监理保证措施
(1)贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针、国家现行的安全生产的法律、法规；
(2)督促承包人建立健全安全文明施工的组织保证体系，落实安全文明施工责任制；
(3)督促承包人对工人进行安全文明施工教育及分部分项工程的安全技术交底；
(4)审查施工技术方案及安全技术措施；
(5)检查并督促承包人按照施工安全技术标准和规范要求，落实分项工程或各工序的安全防护措施；
(6)监督检查施工现场的安全文明生产工作；
(7)不定期组织安全综合检查，可按《施工安全检查评分标准》进行评价，提出检查意见，并限期整改；
(8)发现违章冒险作业的要责令其停止施工，发现隐患的要责令其停工整改。
八、环境保护的措施
(1)监理工程师应积极协助业主和承包人协调好与当地政府及居民的关系，避免因征地、拆迁等问题造成阻工，保证工程顺利进行。
(2)取土坑应选在高地、荒地上，尽量不占耕地，且使用后必须修复，恢复植被。对于深而宽的取土坑，可与地方水产养殖、农田排水灌溉结合起来，综合利用。对弃土区要完善排水系统，采取植树、种草及必要的护坡措施，防止雨水冲刷流失。
(3)对施工机械、运输车辆做好维修保养，包括安全有效的消声器，以减小噪音。在居民区施工．应合理安排施工时间，尽可能将噪声大的作业安排在白天，尽量避免夜间施工，必需在夜间施工时，应征得当地政府及环境管理部门的书面意见。(4)为避免扬尘污染，临时施工道路尽可能避开居民区，并经常洒水。运送砂石料的车辆，用帆布或塑料布遮盖，以防物料飞扬，沿途撒漏。
(5)施工中的废水、废渣，应修好排水沟，统一处理，应禁止直接排入水体。
(6)承包人应注意在施工中对环境破坏的预防和综合治理，同时还要结合工程具体情况，考虑建立新的公路环境，通过绿化、美化手段对公路环境进行综合考虑。
九、文明施工管理
文明施工既是承包人管理水平的体现，又与工程质量发生直接关系，因此监理工程师应加强现场管理，督促承包人文明施工、安全施工。坚决杜绝野蛮施工，混乱施工的现象。为此，监理工程师应加强文明施工管理，要求承包人应做到以下几点：
(1)按照设计图纸及技术规范要求，严密组织施工，作风严谨，纪律严明，团结协作，工地井然有序。工人的调度、安排随着工程需要而定，没有窝工、闲逛或聚坐长时间闲谈的情况。
(2)施工场地清洁，没有随地乱扔的废旧材料、工具，如短钢筋头、元钉、码钉、铁丝木料、水泥纸袋、扳手、铁锤、钢管、橡皮管等。使用过的机械设备和多余材料，在短期内不再使用的应及时归库，不随意乱搁。
(3)施工中的废水、废渣、废土不随地乱排、乱放。(4)尊重地方政府和人民群众，创造良好的施工环境。(5)尊重业主和监理工程师，按合同要求和监理程序进行施工。
篇2：防撞护栏施工首件
波形梁护栏施工于2017年12月1日开始施工，承蒙各参建单位对首件波形梁护栏的检查、指导，使首件工程进展顺利。2017年12月6日完成了桩号位置为BK21+355-BK21+407左幅的首件工程施工。现将首件波形梁护栏施工总结如下：
一、工程概况
该路段左幅波形梁护栏类型为单面普通型波形梁护栏。所有进场材料必须有材料质量证明，采用热浸镀锌加浸塑双层防腐处理，镀锌量不小于270g/㎡，浸塑不小于250μm。
二、现场管理人员名单：
项目经理：赵孝峰（负责全面组织，协调工作）
项目总工：张延轲（施工方案制定，技术指导，质量检测）安全工程师 ：刘伟（现场文明施工，安全监察）
试验工程师 ：郭海霞（材料检验，试样留取）现场技术员：程国政（施工现场生产协调、管理）
材料机械管理员 ：郑云鹏（机械设备的调配、检验）
三、机械设备配置
水钻3台，打桩机3台，钻孔机3台，空压机3台，客货车2辆，切割机2台。
四、施工组织实施情况
我项目部在波形梁护栏工程未开工前，先组织技术人员察看施工现场，审阅施工图纸，编制施工方案，施工安全方案；在经过与项目办、监理和路面单位的协商后，决定对BK21+355-BK21+407左幅进行先钻孔打桩后铺设硬路肩的工序；立柱施工完后，再对立柱用塑料膜进行保护。对施工使用钢立柱及护栏板等委托贵阳市交通科学研究院进行材料试验检测，合格后方进场使用。为确保工程质量，对施工操作及每一工序，我项目部严格执行有关的质量规范要求，对工程质量进行严格把关，先经过自检，自检合格后报监理检验，监理同意施工后，方进行下一道工序施工。
五、主要材料试验情况
波形梁护栏钢立柱及护栏板委托贵阳市交通科学研究院进行检测。经检测波形梁护栏钢立柱及护栏板的几何尺寸、涂塑层厚度、涂塑层附着性、涂塑层均匀性及力学性能均符合设计及规范要求。
六、波形梁护栏分项施工质量情况
1、定位放线
放线过程中以向小桩号方向放线。定位放线过程中严格按照路面单位提供的数据每隔20m核对一次路面宽度，并用红油漆标注，以确保波形梁护栏的整体线形及路面宽度。利用50m钢卷尺确定每根立柱的具体位置，并用红油漆在立柱位置及距立柱位置30cm处的路面上做出标记。以方便立柱安装时控制立柱间距。
2、钻孔
钻孔机械由专业技师操作，并定期对钻孔机械进行检修保养。钻孔过程中保 证钻头垂直于路面竖直向下，先对准事先做好的标记，待钻孔机稳定后再开启钻头进行钻孔。钻孔一次成型后利用空压机将孔内多余废渣吹出。钻孔完成后由专人负责清理被吹出的废渣，以免污染路面。
3、材料转运
我部对用于立柱转运的车辆货仓进行了处理，在货仓底部用土工布进行铺垫，有效的保护了材料防腐层不被破坏。材料运至施工现场后直接进行施工，避免了材料放在地上有尖锐的小石子对立柱防腐层的损伤。
4、立柱安装
由于打桩机锤头破旧会造成打桩过程中立柱受力不均，导致立柱端头变形，所以我部要求施工队打桩机全部更换新锤头。为有效的控制立柱竖直度，采购质量良好耐用的水平尺，并对水平尺进行了校对。由1名工人负责打桩过程中立柱竖直度及高度的控制。立柱安装完成后由现场管理人员对立柱进行100%自检。自检方法为利用水平尺对立柱进行90°双向测量，以保证立柱各方向竖直度均符合设计及规范要求。若发现竖直度或线形不符合设计及规范要求的及时与施工人员沟通进行校正。
5、防阻块、托架安装
①在调整好立柱后安装防阻块、托架，防阻块、托架应通过连接螺栓固定于护栏板和立柱之间，在拧紧连接螺栓前应调整防阻块、托架，保证其准确就位。在安装防阻块时，应同时安装上层立柱，线形应与下层立柱相同。
②在设有横隔梁的中央分隔带护栏，应在立柱准确定位后安装横隔梁。在护栏板安装前，横隔梁与立柱间的连接螺栓不能过早拧紧。
6、横梁安装
护栏板应通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，并由连接螺栓固定于防阻块、托架或横隔梁上。护栏板拼接方向与行车方向一致，安装过程中不断调整校正，使护栏板在直线段的顺直度、弯道及渐变段的圆滑度均达到施工技术规范的要求，再拧紧全部连接和拼接螺栓。
7、护拦端头安装
根据路侧护拦的端头、中央分隔带端头、紧急电话开口处端头不同结构分别对待，都应通过拼接螺栓与护栏板牢固连接，拼接螺栓必须采用高强螺栓。
七、成品检测情况
施工完成后经项目部同驻地办专业工程师对上述路段的波形梁护栏工程依据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）进行了现场检测，发现有个别立柱竖直度超出可偏差范围，将立柱拔出重新打入。经分析数据发现施工中由于路面硬路肩先于打桩，在硬路肩下先铺设碎石，在钻头钻孔时，容易碰上石子导致钻头偏位，为了保证线形顺畅，难免会另垂直度不足。基于此，我项目部先与路面单位协商，在人工铺设硬路肩前先行打桩；此外，打桩过程中，随 时检验垂直度，发现不合适的及时调整。经对各项检测指标的综合评定，该路段波形梁护栏工程达到优良标准。八．总结
通过该段波形梁护栏首件工程施工过程来看，在施工过程中有个别立柱出现竖直度大于1cm/m的现象,不符合设计及规范要求。针对此等缺陷，我项目部加强了对钻孔及打桩的质量控制，并对负责钻孔和打桩的施工人员进行了二次培训，并加强对现场施工的管理与检测力度。
篇3：公路防撞护栏的施工工艺
公路防撞护栏按设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带护栏。路侧护栏, 是指设置于高速公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外, 避免碰撞路边其它设施和车辆翻出路外。中央分隔带护栏, 是指设置于公路中央分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道, 并保护分隔带内的构造物。
防撞护栏按照其受力力学特性可分为刚性护栏, 半刚性护栏和柔性护栏三种形式。防撞护栏, 作为高速公路的必备设施, 对高速行车安全、行车舒适度、高速公路景观、工程造价具有一定的影响, 所以在建设高速公路时, 必须充分认识各种防撞护段各种特性包括其防撞机理、工程造价、施工简易程度、养护成本、防眩设施设置及与通信管道配置等。对某一条高速公路选用哪一种防撞护栏还必须结合其具体工程条件, 作出选择。
1 模板制作
模板是保证防撞护栏个部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准、严要求。过去, 防撞护栏模板一般均采用木模, 外包在打入立柱时, 严格按立柱距十字线中心距离打入, 这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。
2.3柱的高度控制:立柱的顶面是否平顺, 决定了护栏板顶面的平顺, 立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中, 我们都是假设路缘石绝对按设计标高, 按照施工图纸, 立柱顶面标高高出路缘石70cm, 打入第一根立柱时, 当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时, 在打桩机导杆上记录下桩锤的位置, 以后每打一根立柱, 当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。
3浇注
配合比:为了保证护栏混凝土表面光洁美观, 对采用水泥和配合比十分重要, 经过多次尝试, 采用了如下的配合比, 水:水泥:砂:0.5~1cm小石子:1~2cm大石子 (0.5:1:1.74:1.52:1.85) , 水泥采用冀东水泥厂生产的盾石牌525#普通硅酸盐水泥, 水泥用量370kg, 砂率34%, 混凝土坍落度过大, 混凝土易出现泌水现象, 表面无光洁面, 水痕明显;如果坍落度过小, 不易振捣密实, 蜂窝、气泡较多。混凝土用的原材料要求较严, 砂子、小石子一定要过筛, 用量要准确严格按配合比配料。混凝土拌和:拌和机手要严格控制用水量, 拌和时间不小于3min, 保证混凝土拌和均匀及坍落度符合要求, 并使拌和出的混凝土有较好的和易性。浇注混凝土:混凝土浇注时采用分三层的浇注方法。第一层浇注到护栏底部斜边下叫变点, 第二层浇注到斜边上角变点, 第三层浇注到顶, 由振捣人员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀, 严格控制振捣时间, 每层混凝土振捣时间不小于1min, 不大于1.5min。收浆:护栏混凝土浇注完成后, 顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平, 第二次用铁抹子抹平初压光, 第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。拆模板:拆模是根据气温和混凝土强度而顶, 不承重构件10-20h即可拆模。拆模后应阴干半天
镀锌铁皮或冷轧黑铁皮。木模板具有投资少、易加工, 易整修等优点, (主要是保证颜色一致) , 用参加白水泥的水泥浆将气泡堵严并覆盖
但也存在着木材收缩变形大, 表现在铁皮易变形、表面平整度差、边缘变形多等。由于木材为弹性材料, 做出的模板整体刚度差, 所以浇注混凝土以后护栏顺直度、平整度不易保证。近几年, 护栏施工中用钢模板代替了木模板。钢模板具有刚度大、平整度好、不易变形等优点, 在使用过程中不易产生变形, 保证了混凝土表面平整光洁, 线条顺直, 其次钢模板周转次数多, 长期效益好, 但一次性投资较大。钢模板在加工制作时, 要考虑工程本身的特点和周转使用情况决定取材。常规做法是模板正面用3mm厚普通新钢板, 根据护栏尺寸和形状决定用整板加工还是碎板拼接, 无论用何种方法, 都要保证钢模板的各部尺寸绝对准确, 其边缘顺直, 钢板表面有良好的光洁度。其加固带间距视情而定, 主要是保证模板在使用过程和吊装过程中不能变形。
2 施工放线定位
立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大, 掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要, 根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定, 这就假设了路缘石的铺设, 在纵向 (顺路方向) 上是绝对平顺的, 在横向 (垂直于路方向) 是没有任何错位, 而实际施工中并不是这样, 路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的, 如果只按路缘石来放线定位, 护栏立柱在纵方向上是不顺直的, 安装护栏扳后, 线形局部会出现凸凹面。我们经过摸索确定了这样的定位方法:
2.1 首先确定立柱的间距, 以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。
立柱的间距分为2m和4m两种, 2m间距的为加强立柱, 4m间距的为普通立柱, 而实际施工中经常出现异形间距, 所安装的护栏板称异形板, 异形板由于间距不定, 所以制造难度大, 又影响工程, 因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。
2.2 立柱纵向位置的确定:
先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线, 再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线, 反复调整线形, 然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线, 形成十字线, 不污染混凝土的草帘 (或其他覆盖物) 洒水养生, 不宜喷洒薄膜养护剂。对完成的防撞护栏混凝土进行全面检查, 发现问题及时分析原因, 及时纠正。
4 栏板的安装
护栏板目前有镀锌和涂塑两种, 镀锌层与一般钢铁相比, 硬度较低, 易受机械损伤, 因此在施工中要小心, 要轻拿轻放, 镀锌层受损后, 在24小时内用高浓度锌涂补, 必要时予以更换。安装时, 首先把托架装到立柱上, 固定螺栓不要拧太紧, 然后用连接螺栓将护栏固定在托架上, 护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接, 如果拼接相反, 即使是轻微的碰撞, 也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整, 因此, 连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧, 要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形, 使线形平顺, 避免局部凹凸, 待护栏的顶面线形认为比较满意时, 再把所有螺栓拧紧。根据经验, 安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格, 安装方向与行车方向相反时比较容易安装。
5 施工时应注意的几个问题
5.1 护栏施工时应准确掌握各种设施的资料, 特别是埋设于路
基中各种管道的准确位置, 在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时, 应调整立柱位置, 或改变立柱固定方式。
5.2 当立柱打入过深时, 不得将立柱拔出矫正, 需将其余全部拔出, 将其基础重新夯实后再打入, 或调整立柱位置。
5.3 桥梁护栏应安装法兰盘, 注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。
几年来的施工经验告诉我们, 防撞护栏是高速公路的收尾工程, 也是高速公路外观质量的重要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程, 它的外观质量取决于施工过程, 所以我们一定要不断总结经验, 加强施工管理, 使防撞护栏的外观质量得以保证。
摘要：防撞护栏作为高速公路上的基本安全设施, 对促进我们高等级公路上的交通安全起着重要的作用。由于高速公路行车速度快, 行车密度大, 在高速公路上必须设置一套完整的安全设施。防撞护栏作为安全设施的组成部分对防止行车事故起着重要作用。高速公路防撞护栏按路段可分为一般路段防撞护栏和桥梁护栏。本文主要论述了高速公路防撞护栏的具体施工过程。
篇4：公路防撞护栏施工技术简述
关键词：高速公路 防撞护栏 施工
0 引言
公路防撞护栏按设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带护栏。路侧护栏，是指设置于高速公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施和车辆翻出路外。中央分隔带护栏，是指设置于公路中央分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护分隔带内的构造物。
防栏护撞按照其受力力学特性可分为刚性护栏，半刚性护栏和柔性护栏三种形式。防撞护栏，作为高速公路的必备设施，对高速行车安全、行车舒适度、高速公路景观、工程造价具有一定的影响，所以在建设高速公路时，必须充分认识各种防撞护段各种特性包括其防撞机理、工程造价、施工简易程度、养护成本、防眩设施设置及与通信管道配置等。对某一条高速公路选用哪一种防撞护栏还必须结合其具体工程条件，作出选择。
1 模板制作
模板是保证防撞护栏个部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准、严要求。过去，防撞护栏模板一般均采用木模，外包镀锌铁皮或冷轧黑铁皮。木模板具有投资少、易加工，易整修等优点，但也存在着木材收缩变形大，表现在铁皮易变形、表面平整度差、边缘变形多等。由于木材为弹性材料，做出的模板整体刚度差，所以浇注混凝土以后护栏顺直度、平整度不易保证。近几年，护栏施工中用钢模板代替了木模板。钢模板具有刚度大、平整度好不易变形等优点，在使用过程中不易产生变形，保证了混凝土表面平整光洁，线条顺直，其次钢模板周转次数多，长期效益好，但一次性投资较大。钢模板在加工制作时，要考虑工程本身的特点和周转使用情况决定取材。常规做法是模板正面用3mm厚普通新钢板，根据护栏尺寸和形状决定用整板加工还是碎板拼接，无论用何种方法，都要保证钢模板的各部尺寸绝对准确，其边缘顺直，钢板表面有良好的光洁度。其加固带间距视情而定，主要是保证模板在使用过程和吊装过程中不能变形。
2 施工放线定位
立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向(顺路方向)上是绝对平顺的，在横向(垂直于路方向)是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。我们经过摸索确定了这样的定位方法。
2.1 首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种，2m间距的为加强立柱，4m间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。
2.2 立柱纵向位置的确定：先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。
2.3 柱的高度控制：立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。
3 浇注
配合比：为了保证护栏混凝土表面光洁美观，对采用水泥和配合比十分重要，经过多次尝试，采用了如下的配合比，水：水泥：砂：0.5~1cm小石子：1~2cm大石子（0.5:1:1.74:1.52:1.85）,水泥采用冀东水泥厂生产的盾石牌525#普通硅酸盐水泥，水泥用量370kg,砂率34%，混凝土坍落度过大，混凝土易出现泌水现象，表面无光洁面，水痕明显；如果坍落度过小，不易振捣密实，蜂窝、气泡较多。混凝土用的原材料要求较严，砂子、小石子一定要过筛，用量要准确严格按配合比配料。混凝土拌和：拌和机手要严格控制用水量，拌和时间不小于3min，保证混凝土拌和均匀及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有较好的和易性。浇注混凝土：混凝土浇注时采用分三层的浇注方法。第一层浇注到护栏底部斜边下叫变点，第二层浇注到斜边上角变点，第三层浇注到顶，由振搗人员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀，严格控制振捣时间，每层混凝土振捣时间不小于1min，不大于1.5min。收浆：护栏混凝土浇注完成后，顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。拆模板：拆模是根据气温和混凝土强度而顶，不承重构件10-20h即可拆模。拆模后应阴干半天（主要是保证颜色一致），用参加白水泥的水泥浆将气泡堵严并覆盖不污染混凝土的草帘（或其他覆盖物）洒水养生，不宜喷洒薄膜养护剂。对完成的防撞护栏混凝土进行全面检查，发现问题及时分析原因，及时纠正。
4 栏板的安装
护栏板目前有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，如果拼接相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。
5 施工时应注意的几个问题：
5.1 护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。
5.2 当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。
5.3 桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。
篇5：防撞护栏施工合同协议书
发包方（甲方）：
承包方（乙方）：
根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律规定,遵循平等自愿、公正和诚实信用的原则,双方就甲方防撞护栏工程合作事项协商一致，订立本合同。
第一条 工程概况及承包工作内容
1.1工程名称：防撞护栏工程
1.2工程概况：防撞护栏施工
第二条 合同工期
2.1合同签订后，在进场后日内完工（因甲方原因及不可抗因素，甲、乙双方协商后工期应予顺延）。
第三条 护栏规格
3.1
第四条 合同条款及支付
4.1合同单价为元/米（或元/m3），工程量约为米，合同总价约为元，工程最终结算价以工程完工后实际验收为准。
4.2合同签订后甲方向乙方支付合同总价款%的工程预付款，约人民币元。预付款到账后，乙方开始组织人员、设备、材料，并在合同规定日期内完成该工程。工程完成50%时，甲方再向乙方支付总工程量%的工程款，约人民币元；待工程完工后，甲方向乙方支付到总工程量100%的工程款，即元。
第五条 甲方责任
5.负责清除影响施工的障碍物，为乙方提供良好的施工环境。
5.2无偿向乙方提供设备、材料的存放场地，但现场机具、材料保管由乙方自行负责。
5.3协调处理乙方在施工过程所发生的技术及外界关系等问题。
5.4为施工用水、用电提供方便，水电费及接电设备由甲承担。
第六条 乙方责任
6.1按照甲方提供的施工图及相关要求进行施工。
6.2执行安全操作规程、防火安全规定，由于乙方自身原因造成的相关人身事故及财产损失等由乙方自行承担。
6.3乙方食宿费用自理
第七条 争议或纠纷处理
7.1本合同在履行期间双方发生争议时，可采取协商解决或请有关部门进行调解。
7.2当事人不愿意通过协商、调解解决或者协商调解不成时，可向人民法院起诉。
第八条 其他事项
8.1若发生设计变更、工期变更、工程量的增减等，甲方应在第一时间内以书面形式告知乙方。如因价格变动及工程量变化引起的单价变动，甲乙双方应进行充分协商，达成一致后，方可实施。
8.2未尽事宜双方协商解决。
第九条 附则
9.1本合同一式贰份，双方各执壹份。双方签字盖章后该合同生效。
发包方（甲方）代表人：
承包方（乙方）代表人：
篇6：防撞护栏施工首件
浅析桥梁外侧防撞护栏施工质量通病及防治措施
本文介绍了桥梁外侧防撞护栏施工常见通病及产生原因,针对通病发生原因施工中采取的.防治措施,通过现场施工实例证明防治措施是有效的,在今后施工中还有待进一步加强提高.
作 者：张文萍 ZHANG Wen-ping 作者单位：江苏润扬交通工程集团有限公司,江苏,扬州,225003刊 名：中国西部科技英文刊名：SCIENCE AND TECHNOLOGY OF WEST CHINA年，卷(期)：08(26)分类号：U4关键词：外侧防撞护栏 质量通病 防治措施
篇7：防撞护栏总结报告
防撞护栏总结报告
一、工程概况
首件工程为首先制造出的第一批工程成品，根据我项目部的实际情况，并结合业主下发的“首件工程认可制”中关于进行首件工程操作的要求，我部选取了施工情况具有代表性的习武场大桥左幅第一跨防撞护栏作为首件工程，其结构断面尺寸为：43×120×22.7cm。砼采用C30混凝土。
二、机构组成
1、主要人员
经理部人员：主管领导1名，技术人员1名，质检人员1名，测量人员2名。经理部人员配置符合现场施工要求。
施工班组人员：指挥工1名，机械维修工1名，钢筋制作与安装工6名，模板工4名，砼工4名。施工班组人员配置符合现场施工要求。
2、设备投入情况
钢筋切割机1台、电焊机2台、钢筋弯曲机1台、钢筋调直机1台、吊车1台、混凝土运输车2台。
3、管理机构设置
组 长：文六智(项目经理)全面负责 副组长: 赵健茜(项目总工)技术负责 杨云学(执行经理)现场施工调度负责 四川遂资眉高速公路TJ1标段第三工区
组 员：甘国全(工程部部长)具体技术负责
胡国书(物资保障部)机械设备保障负责
邹明富(质检工程师)现场质量负责
李声焕(试验室主任)现场试验负责
詹万金(安全环保工程师)现场安全环保负责
周守军(测量工程师)现场测量负责
三、质量保证
1、质量保证体系
项目部严格按照IS9001-2000质量保证标准和质量改进活动，建立三级质量管理体系，在项目部设安全质量部及专职质检工程师，工程队设专职质检员，班组设兼职质量检查员，对施工的全方位进行质量管理、监督、检查，并制定切实有效的能够保证工程质量的措施，克服质量通病，创优质首件精品工程。
2、质量保证措施
⑴、抓思想观念，树优质首件工程意识
在本项目中，将按照 “优质首件工程施工自保体系标准”进行施工要素的配置，项目经理、项目总工、主要技术管理人员的资历不低于标准的要求，保证生产组织系统、质控系统、计量支付系统、机械设备系统完备，为“优质首件工程”的实施保驾护航。
⑵、制定各项质量管理制度
①、施工过程中，严格执行国家发布的《建设工程质量管理条例》 四川遂资眉高速公路TJ1标段第三工区
和项目办关于加强建设工程质量管理的各项规章制度，严格执行基本建设管理程序。
②、全面落实强制性质量管理条文、四川省有关质量管理的技术规范要求和业主的项目管理大纲和质量管理手册，确保建筑结构质量，保障使用功能。
③、认真学习领会国家《建设工程质量管理条例》，明确施工单位是工程建设质量的直接责任者，施工过程中必须严格执行基本建设程序，全面加强质量监督管理，认真落实工程质量责任制，确保各环节工程质量管理落实到位。
④、建立并强化技术管理和质量监控制度，编制科学的施工组织设计和施工技术方案，经建设单位及监理审查批准后实施。加强各分项工程的施工管理，严格执行各项技术规范要求。
⑶、全面提高施工管理水平，保障工程质量
①、提高技术质量标准，执行首件工程的技术和质量标准，从根本上提高质量。
②、加强施工组织管理，坚持施工过程三级验收制度。加强工序自检自查，及时消灭质量隐患。班组设专职质量检查员，项目部设专职质检工程师，与现场监理共同形成三级验收体系，坚持施工过程三级验收制度。
③、加强施工过程控制，加大巡视旁站力度
加强施工过程控制，把质量隐患消灭在萌芽状态。施工中，工长、技术员、质检员、试验员深入施工一线，加大对一般工序的巡视、检 四川遂资眉高速公路TJ1标段第三工区
查、抽查力度，对重要工序进行全过程旁站监督，及时发现问题、解决问题。
3、技术保证措施
⑴、项目部总工程师总负责，工程技术人员负责具体施工方案的落实，施工队长抓日常施工质量，现场配备专职质检员一名，负责质量把关。
⑵、施工时严格按图纸和施工规范进行施工。
⑶、现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证首件工程成果的真实性、可靠性。
⑷、严格报表制度，对隐蔽工程检查项目必须及时报监理工程师检查。
⑸、虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教完善质保措施。
⑹、制定一套系统完整严格的检测管理制度，把一些对质量具有重要影响的工作程序用制度的形式固定下来；按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级进行。
⑺、加强测量、试验、检验等基础性技术工作。配备先进的测量、试验、检测仪器，用科学的手段保障工程质量。
⑻、特殊工种人员均需持证上岗，并接受岗前培训教育。
四、施工工艺、过程控制
1、施工工艺 四川遂资眉高速公路TJ1标段第三工区
在凿毛后的箱梁梁顶面准确进行放样，检查校正梁板预埋钢筋→高标号砂浆找平层施工→绑扎钢筋→安装模板→浇筑砼→拆除模板→养护及切缝。
2、施工放样
按控制点坐标和设计图纸要求，用全站仪放出防撞栏平面位置，用水准仪测量出桥面标高，并将防撞护栏的位置弹上墨线，测量精度在允许范围内。
3、预埋钢筋位置的调整
依据护栏底部墨线检查防撞护栏预埋筋位置，并对其进行调整，做到外形平顺。
4、护栏底找平层施工
在护栏内外模支立的位置先铺筑一层水泥砂浆进行找平（施工找平层时注意过桥管线镀锌槽钢的预埋），确保护栏顶面线形平顺。
5、钢筋制作、绑扎
钢筋制作必须严格按设计图和技术规程下料，并集中进行制作，确保每根钢筋尺寸一致。
钢筋安装时，根据测量数据和图纸要求，焊接防撞护栏钢筋骨架，钢筋骨架和预埋钢筋单面焊接，焊接长度10d。
护栏主骨架钢筋采用专用的“定位器”进行安装，确保整体线形平顺，采用定位器安装护栏钢筋时按照每5m一节段绑扎。
先将护栏5m段两端头骨架筋准确定位，再将定位器安放在已焊接牢固的骨架筋上（每节段护栏设2个定位器为，上下各一个）。然 四川遂资眉高速公路TJ1标段第三工区
后将护栏骨架筋逐根与护栏预埋筋焊接固定，保证每根位置准确，焊接牢固，线型直顺，符合模板安装及保护层要求。
钢筋保护层采用圆饼形高强砂浆垫块，垫块按照每1m均匀布置。
6、模板制作、安装
结构砼的施工，能否达到工程整体美观的要求，首先取决于模板质量的控制。砼的平整度、光洁度、色差度都与模板质量直接相关。因此，在模板工程的设计、制作时，首先满足模板结构的强度和刚度，确保模板拼缝严密、不变形、拆卸方便。
防撞护栏模板全部采用新制定型钢模板，使用前必须用磨光机反复打磨，使模板表面露出金属光泽，擦洗干净，再涂抹高效脱模剂。
外侧护栏模板钢模板较重，采用可移动式三角挂蓝安装，模板拼缝间夹塞止浆带以防漏浆,安装过程中控制模板之间的连接，防止错台，并及时用拉线和可调顶托固定。
7、混凝土浇筑、养护
桥梁防撞护栏采用C30混凝土。
为确保防撞护栏砼做到拆模后其结构外形轮廓分明、线性顺滑，砼表面平整、光洁、色泽自然、均匀一致，首先是控制原材料的品质，再则是砼的坍落度和施工过程质量控制，用一个直观的公式来表示：砼施工质量＝砼拌和物材料质量＋砼浇筑成型质量。
在砼施工过程中的拌、浇、振三个主要环节上，砼拌和物中最活跃也是最难控制的成分就是水泥浆。
砼外观质量的控制，最重要的环节是砼坍落度的控制。从现场经 四川遂资眉高速公路TJ1标段第三工区
验得知，砼坍落度小，拌和物含水量少，易克服砼气泡。砼拌和物粘稠，振捣效果较好，有利于砼外观质量。
(1)、砼的搅拌和运输
砼的搅拌必须达到三个基本条件：计量准确、搅拌彻底、坍落度稳定。否则拌和物中将出现水泥浆分布不匀，砼表面出现色差、离析、泌水等非匀质现象。采用罐车进行砼运输，且运输距离不宜过长。
(2)、砼浇筑和振捣
强调浇筑与振捣，必须克服重视振捣、轻视浇筑的习惯。浇筑无序或振捣无方，都是砼产生各种不均匀性的根源。唯一的克服办法是注意把握浇筑与振捣的“火候”。
砼的浇筑方法：
砼采用拌合站集中生产，砼运输车运到现场，分层浇筑，每层40～50cm，插入式振捣器振捣。
①、分段分层、限时接茬
混凝土的浇筑，必须分段、分层地进行浇筑作业。
分层厚度一般40～50cm一层为宜，每层厚度应基本一致。分段长度一般为5～10m。
砼分段、分层上下层之间的浇筑接茬间隔时间，在常温下，限为2个小时为宜。当水泥初凝时砼失去塑性，砼产生强度，此时砼已接近初凝，砼中水泥浆的塑性差异过大，振捣时难于分布均匀，结果形成色差带。
②、浇前振后、切莫早振 四川遂资眉高速公路TJ1标段第三工区
砼振捣基理，一是液化，二是捣实，为达到砼均匀密实性，浇与振需协调配合，切忌早振。
所谓早振，有两种情况：一是指本层砼厚度未铺足或浇铺不到位即砼拌和物层次不清、顺序零乱，往往出现中间高、两边低，或一边高、一边低的堆积和低洼现象。二是指对本层砼浇铺段前沿部分，不等下段砼浇筑衔接，就过早振捣，这也称为早振。
早振的结果是：砼拌和物有流动现象，砂浆与骨料分离或水泥砂浆流向低处；再浇筑砼时，随砼浇筑面增高，砼液化面上升，则富水泥浆上浮，紧靠侧模面，形成色差带；
③、过振
过振是指砼振动延时过长，此时砼易产生离析、泌水，离析较重的，骨料分离，显露砂石或出现水波纹状的云斑或鳞状色斑。轻的出现泌水、砂斑、砂线。
④、振捣
砼振捣应遵循快插慢拔、振点等距离布置的原则，砼振实的表现为：砼已无显著沉落、表面呈现平坦，砼已不冒气泡、砼开始泛浆。
振捣时需注意：
A、要离开模板，防止损坏模板或出现漏浆等； B、振捣时间同砼塌落度结合起来，防止过振。
为确保成型砼外观美观，收面位置位于模板顶面下缘，砼浇筑完毕按模板顶面高度收面二遍，确保顶面平整，无开裂现象。
8、混凝土的养护及切缝 四川遂资眉高速公路TJ1标段第三工区
拆除模板后，每隔5米用切割机切缝，切缝宽5mm、深10mm，切缝前按要求弹线控制。
新浇筑的砼待表面收浆后，用土工布覆盖洒水养生，养生期为7天，7天内要始终保持砼表面湿润。
五、质量控制情况
①、模板的刚度和加工精度及模板的定位精度是混凝土外观线形的保证，因此在施工过程中务必确保其制作及安装精度；模板连接除采用螺栓连接外，另专门增加锥形定位钢销，以防止模板搓动而发生错台现象。
②、严格控制混凝土配制计量、搅拌时间、坍落度，保证泵送混凝土的流动性、和易性及缓凝早强性。应采取降低内部水化热措施，并注意保温和养生，防止因水化热过高而使防撞护栏开裂。
③、选用有经验的混凝土工进行振捣，既要防止过振而出现翻砂，又要防止振捣时间不足出现多气泡，更要杜绝漏振而产生蜂窝麻面。
④、防撞护栏混凝土应尽量采用同一厂家、同一品牌的水泥，并尽可能采用同一料场或料源产地的石料、砂料，外加剂、粉煤灰也应采用同一产品，以求保持结构外观色调一致。
⑤、严格控制防撞护栏高程及各断面尺寸在规范容许范围内。
六、施工记录情况
我工区能够做到施工记录及时、准确、齐全、并当天进行记录，四川遂资眉高速公路TJ1标段第三工区
并让现场监理工程师当天签字，保证施工现场记录真实准确更能体现现场施工的实际情况。
七、施工进度控制
防撞护栏首件工程计划工期：2011年8月30日～2011年9月5日。1、2011年8月30日防撞护栏施工放样、检查校正梁板预埋钢筋。2、2011年8月31日高标号砂浆找平层施工。3、2011年9月1日防撞护栏钢筋绑扎。4、2011年9月2日防撞护栏模板安装。5、2011年9月3日防撞护栏混凝土浇筑。6、2011年9月4日防撞护栏拆除模板。7、2011年9月5日防撞护栏养护及切缝。
为确保防撞护栏按期并保质完成，项目部采取以下措施：①、劳力配置合理；②、机械配置合理；③、材料配置合理；④、后勤保障合理。
八、安全及文明施工
1、安全目标
在施工中，始终贯彻“安全第一、预防为主”的安全生产工作方针，保证职工在生产过程中安全与健康，严防各类事故发生，以安全促生产。强化安全生产管理，通过组织落实、责任到人、定期检查、认真整改，实现零死亡事故、零重伤事故目标，轻伤事故频率控制在 四川遂资眉高速公路TJ1标段第三工区
1.5‰以下，做到“五无”工程，即“无死亡、无重伤、无火灾、无中毒、无倒塌”。
2、安全生产保证体系
严格遵守各类安全技术规程，建立健全项目部和施工队、班组三级安全保证体系。严格落实各项制度，保证令行禁止。
3、安全管理制度 ⑴、安全生产责任制
实行安全生产责任制，坚持“谁主管、谁负责”，层层签订安全责任状，建立与经济挂钩的激励约束机制。突出安全管理重点，划分安全责任区，明确各级岗位职责，做到纵向到底、横向到边，调动安全生产的积极性和自觉性，坚决实现安全责任目标。
⑵、安全教育和培训制度 ①、安全教育
为了确保工程施工安全，开工前要组织全体施工人员进行各种安全教育，做到一人不漏，使每个人掌握首件工程施工的基本安全知识，经考核合格后方可上岗工作。
②、安全培训
根据工程项目内容，有针对性的举办学习班进行培训；对参与工程施工的劳务工、在职职工上岗前进行专业培训；从事特种作业的爆破工、电工、焊接工、驾驶员、机械工、吊装司机等特殊工种的安全培训和考核，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行。经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证者，四川遂资眉高速公路TJ1标段第三工区
要进行登记存档规范管理。对上岗证要按期复审，并要设专人管理。
⑶、安全生产检查制度
安全检查分定期检查和不定期检查进行。定期检查：工程指挥部每周一进行安全质量大检查一次，施工作业队安检部门每5日检查一次，作业班组实行每班班前、班中、班后三检制。不定期检查：视工程进展情况而定。检查中发现的安全隐患，要进行书面登记、汇报，按照“四不放过”的原则制定整改措施，并跟踪验证。在安全隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如有危及人身安全的险情，必须立即停工，处理合格后方可施工。
⑷、安全事故报告制度
轻伤事故：用电话于24小时内，施工队报到经理部。重伤事故：用电话于24小时内，施工队报到经理部。死亡事故：用电话于12小时内，施工队报到经理部，经理部用电话24小时内报到公司及当地劳动部门。公司用电话或电报24小时内报上级主管单位。
重大伤亡事故：用电话或电报立即逐级报告上级主管部门和当地劳动部门、检察机关，并通知甲方代表。
4、施工安全管理措施
⑴、首件工程施工做好前期准备，进行全面安排，正确选用施工方法，编制实施细则。
⑵、各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，经劳动部门专业培训和考试并取得合格证后，方准独立操作。四川遂资眉高速公路TJ1标段第三工区
⑶、施工现场设立安全标志。危险地区必须悬挂“危险”或者“禁止通行”“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。
⑷、在施工便道间的交叉口、与公路的交叉口，设立标志。所有道路的便桥，在桥头树立标志，注明载重能力和限制速度。
5、文明施工措施
⑴、教育全体员工遵守地方的各种法规，团结当地各族人民群众，遵纪守法，行为规范，文明礼貌，爱护当地农作物，保护当地资源；尊重各级地方政府、尊重当地人民群众、尊重民族风俗习惯；搞好路、地及友邻关系，为顺利施工创造必要的外部条件。
⑵、主动接受建设单位、监理及设计单位的监督、检查与指导。发现不足，立即整改。服从建设单位、设计单位、监理单位的组织安排和各方面的工作协调。
⑶、由项目部分别在场容、场貌、料具管理、环境控制、综合治理等方面确定责任人，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落到实处。
⑷、按规划布置临时施工设施，建立平面信息管理系统，对各项生产、生活设施、道路、管线、电力线路、各类物资放置场地及临时仓库实行平面动态管理，定期检查考评，有奖有罚。
⑸、在作业环境内设置必要的安全警示标志，各项施工工序实行挂牌标识的方法。
⑹、物资按类别采取库房和大棚两种方式储放，做到料架整齐划一，分区合理，产品标识正确，检验状态无遗漏。四川遂资眉高速公路TJ1标段第三工区
⑺、加工机具应设防雨棚，做到机具维护到位，性能可靠，表面清洁。
⑻、建立卫生清洁责任制，划分卫生责任区域，由各责任人具体负责。
⑼、施工污水采用软管排入既有排水系统或流入规划的渗水坑、沉淀池内，杜绝无序排水，防止水流失。
⑽、生活临建区域采用明沟排放雨水，生活废水通过地下管道排入集水坑，生活垃圾及时处理。
⑾、搞好职工宿舍文明评比活动，做到整齐、明亮、通风。⑿、建立现场巡查及值班交接记录制度，防止外部闲杂人员入内损坏成品和半成品，盗窃施工物资。
6、环境保证措施
按照项目办要求，设立环保领导小组，加强施工现场环保管理，各级作业队设环保负责人。
⑴、环境保护管理制度
①、加大监督检查，确保环保措施的落实
施工期间，以环保工作组为指导，以环保工程师为核心监督力量，各施工队为现场落实对象，严格按照施工期环境保护施工方案要求，加大对施工过程环境保护的监督检查力度，切实抓好本项目的环保落实工作。
②、环境保护措施制度
根据施工工程特点、施工方法、施工机械设备、作业环境等实际 四川遂资眉高速公路TJ1标段第三工区
情况，明确具体措施。
③、明确奖惩制度，调动环境保护的积极性
设立环保风险基金和奖励基金，强化对施工队的现场考核，根据现场考核结果提出奖惩意见，作为环保风险奖励基金返还和奖励的依据。通过相关的奖惩制度，调动各施工队伍开展和落实环保的积极性。
⑵、环境保护措施
①、做好临时场地的内排水工作，做好场地硬化处理，将场地汇集雨水引入附近的自然沟渠中；
②、鱼塘路段在施工中要重点防止施工机械漏油，禁止机械运转过程中产生的油污水未经处理随意排放，减少施工油污对鱼塘环境的影响，保证鱼塘回灌水后的水体质量；
③、装备洒水车，每天定时给施工便道洒水，在施工高峰期，不同路面的道路、临近办公生活区和附近居民点等的道路以及干燥季节，根据路面扬尘情况，随时增加洒水次数，避免扬尘对周围环境空气造成污染；
④、运输中可能产生粉尘物料的运输车，在车厢两侧及尾部均配置档板，且用篷布加以遮盖。
⑤、合理安排高噪音、高振动机械的施工时间，尽量避免高噪声施工机械在同一区域内使用，避免施工产生的振动对居民的影响。
九、施工中好的技术、好的材料、工艺运作情况及存在不足的教训
1、施工中使用的劳保用品必须经过相关部门出具的合格证书方 四川遂资眉高速公路TJ1标段第三工区
能使用。
2、施工中使用的各种材料，进场前都必须进行监理见证取样，取样合格后的材料才允许在本工程中使用，以保证工程施工的实体质量。
(1)、粗集料：应按产地、类别、加工方法和规格等不同情况，分批进行检验，机械集中生产的粗集料至少每400m3检测一次，人工分散生产的粗集料至少每200m3一次。
(2)、细集料：各类砂应分批进行试验，每400m3为一批验收，每批至少取样一次作试验。
(3)、水泥
①、进场水泥按不同标号、厂牌、出厂日期、品种分别堆放和检查验收，严禁混堆或混合使用。
②、袋装水泥按200t为一批（不足200t也作为一批）取样一次检验；散装水泥按500t为一批（不足500t也作为一批）取样一次检验。
③、对用于重要结构的水泥或对水泥品质有怀疑时，应进行复查试验。④、水泥受潮或存放期超过三个月，一律不予使用。
⑤、试验项目：a、细度（比表面积）b、凝结时间 c、安定性 d、胶砂强度 e、烧失量 f、SO3含量 g、MgO含量（e、f、g项需要时才做）（4）、钢筋
①、同一厂家、同一等级、同一牌号、同一炉批号的钢筋每批60t（不足60t按一批计）抽取一组试样进行试验。
②、试验项目：屈服强度、抗拉强度、断后伸长率、最大应力总伸长 四川遂资眉高速公路TJ1标段第三工区
率、冷弯。
十、施工中的体会、经验及教训，提出改进的方法
通过对防撞护栏施工的精细化管理过程中监理单位人员在场进行有效的监督，现场施工人员严格按照技术规范和质量检验规范进行防撞护栏施工的指导思想，防撞护栏施工的质量、进度都能达到预期的效果。
但是我们也发现存在一些不足： ①、保护层不足或过厚； ②、出现伸缩裂纹；
针对首件防撞护栏施工过程中出现的以上问题，我们将在以后的防撞护栏施工中一一解决：
①、严格按照结构物骨架钢筋尺寸制作，对钢筋重叠、密集区适当调整内骨架筋尺寸，来控制钢筋保护层厚度；
②、钢筋保护层采用圆饼形高强砂浆垫块，垫块按照每1m均匀布置，护栏每个断面的正面和背面各设置2个垫块（正面的垫块在倒角的1/2处必须有一个）。
③、砼外观质量的控制，最重要的环节是砼坍落度的控制。从现场经验得知，砼坍落度宜控制在8cm～10cm；
④、拆模后及时进行切缝处理，每隔5米用切割机切缝，切缝宽5mm、深10mm，切缝前按要求弹线控制； 四川遂资眉高速公路TJ1标段第三工区
十一、首件工程技术参数指标、评述总结
1、防撞护栏偏差控制满足技术规范要求。
2、防撞护栏钢筋规格间距满足设计及规范要求。
3、混凝土浇筑时，混凝土的搅拌必须严格按照通过监理实验室验证的配合比严格对混凝土的各种材料进行精确计量，并且每次搅拌混凝土时，工地试验室人员要到现场实测砂石原材料的含水量和碎石级配，并由工地实验室给工地混凝土搅拌出具施工配合比，以保证混凝土搅拌质量达到设计要求。
十二、首件工程结论
1、防撞护栏施工过程中，防撞护栏砼所用的水泥、砂、石、水、外加剂及混合材料的质量和规格在监理见证抽检后都符合有关规范要求，并按设计图纸要求和按监理实验室见证后的配合比进行施工。
2、防撞护栏使用的钢筋必须是经过监理见证抽样合格后的材料，钢筋规格要符合设计要求，钢筋连接处理必须达到有关规范要求。防撞护栏钢筋制作好后，必须经监理工程师检验合格后，方允许混凝土的浇筑。
3、经过以上的严格质量控制后，防撞护栏质量合格。
十三、推广和应用
1、这次防撞护栏首件工程通过技术部门向全工区推广，严格要求工区内的每一个防撞护栏施工队伍，必须在施工管理人员的指导 四川遂资眉高速公路TJ1标段第三工区
下，按本工区编制的施工技术方案进行施工，把握好每一个施工环节，以有效控制防撞护栏施工质量。使整个工区内的防撞护栏工程在监理单位和施工单位管理人员的控制下符合设计和相关规范要求，力争防撞护栏合格率达到100%。
篇8：公路防撞护栏的施工工艺分析
1 模板制作
模板是保证防撞护栏个部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准、严要求。过去, 防撞护栏模板一般均采用木模, 外包镀锌铁皮或冷轧黑铁皮。木模板具有投资少、易加工, 易整修等优点, 但也存在着木材收缩变形大, 表现在铁皮易变形表面平整度差、边缘变形多等。由于木材为弹性材料, 做出的模板整体刚度差, 所以浇注混凝土以后护栏顺直度、平整度不易保证。近几年, 护栏施工中用钢模板代替了木模板。钢模板具有刚度大、平整度好不易变形等优点, 在使用过程中不易产生变形保证了混凝土表面平整光洁, 线条顺直, 其次钢模板周转次数多, 长期效益好, 但一次性投资较大。
2 防撞护栏施工方法
防撞护栏的施工顺序为:清理防撞护栏范围内污染的预埋钢筋和混凝土面一测量放样一安装防撞护栏钢筋一施做三角高强混凝土墙一模板安装一混凝上浇筑一拆模及养生。
2.1 测量放样
施工前进行全桥路线和水平贯通测量, 并根据设计坐标和设计线路曲线参数测设出左右侧防撞护栏底座内边沿线和外边沿线。根据本桥特点, 我们选取每3m测定一个防撞护栏底座内外边缘的坐际点, 以红漆作标记, 并用木工斗弹线将相邻坐标点连接, 贯通全桥防撞护栏内外边缘线。并在防撞护栏边缘外设水平定位测点, 同时在桥梁各桥墩位, 以墩中心连线为对称轴线, 在其前后各1cm间距, 用艰斗弹出防撞护栏断缝横线 (断缝宽2cm) 。
2.2 钢筋定位安装
由于对防撞护栏外观质量要求较高为确保钢筋保护层厚度, 一般采用混凝土垫块或焊短钢筋的方法控制。而我们的施工方法是, 在T梁预制时预埋钢筋, 在防撞护栏施工时每3m绑扎一定位钢筋骨架, 将定位钢筋骨架与预埋钢筋焊接牢固。在两相邻定位钢筋骨架之间挂线安装中间钢筋。这样既保证了钢筋保护层厚度满足要求, 又满足了防撞护栏的外观要求。
2.3 三角高强混凝土定位墙的施工
根据已标定的防撞护栏底座内外边缘线及水平点 (测出实测标高) 。先施做水平垫块, 其高度为防撞护栏设计标高减模板高度, 在平面上位于防撞护栏底座以外, 间距根据模板长度定。在模板安装时, 作为模板的底部垫块。水平垫块施做好后, 以∠63×63cm角钢为模型, 沿护栏底座边缘线两侧用高强混凝土 (细石混凝土) 制作三角定位墙。
2.4 模板安装
将模型底部于水平垫块上并紧靠三角墙的侧面, 将两端车丝的拉杆穿过下拉, 拧上螺帽.初步锁定模型底部。为方便施工、节约成本, 施工时, 拉杆在防撞护栏部分套上UPVC管, 这样在拆模后, 拉杆可以很方便地抽出, 实现了拉杆重复使用。在两端车丝的拉杆的两端分别拧上两个螺帽, 将上拉杆定位卡卡在螺帽之间, 通过调整内侧两个螺帽之间的距离来保证防撞护栏的宽度, 拧紧外侧螺帽锁定模板上部。根据已测设的定位点, 采用垂线支距法校正模型。通过调整拉线装置 (紧线装置包括在桥面铺装上打孔设声16钢筋锚桩、细钢丝绳及紧线器) 的松紧, 将模型顶内边沿调到已设的空中定位线上, 再用小圆木斜撑支衬模型, 形成对撑体系。模型支撑体系详见图3。通过划线定位来确定护栏钢支撑架预埋件的位置, 将预埋件焊接固定在护栏钢筋顶部, 并保持预埋件顶面与模型顶面齐平。在设计断缝处两防撞护栏之间用泡沫板填缝。为防止漏浆, 在模型边线及三角高强混凝土定位墙侧面粘贴4cm宽的泡沫橡胶止浆带。
2.5 混凝土浇筑
防撞护栏混凝土浇筑时, 我们采用“纵向分段, 水平分层, 倒退式”施工的方法, 采用混凝土运输罐车接长梭槽直接入模 (采用罐车移动输料的方式) , 按水平分层法灌注 (每层30cm厚) 混凝土, 采用插入式振捣器振捣, 顶面混凝土收浆抹面。拆模后养生7d后。清除断缝处泡沫板并填沥青麻筋。由于马蹄部分有狭窄的变断面, 气泡排出不易, 易产生蜂窝麻面及气泡。所以要以马蹄斜坡底线分界分层, 以保证混凝土密实度和外观质量, 马蹄范围要采取分段分层, 平行作业的灌注方法。
配合比为了保证护栏混凝土表面光洁美观, 对采用水泥和配合比十分重要, 经过多次尝试, 采用了如下的配合比, 水:水泥:砂:0.5cm~1cm小石子:1cm~2cm大石子 (0.5∶1∶1.74∶1.52∶1.85) , 水泥采用525#普通硅酸盐水泥, 水泥用量370kg, 砂率34%, 混凝土坍落度过大, 混凝土易出现泌水现象, 表面无光洁面, 水痕明显;如果坍落度过小, 不易振捣密实, 蜂窝、气泡较多。混凝土用的原材料要求较严, 砂子、小石子一定要过筛, 用量要准确严格按配合比配料。混凝土拌和:拌和机手要严格控制用水量, 拌和时间不小于3min, 保证混凝土拌和均匀及坍落度符合要求, 并使拌和出的混凝土有较好的和易性。浇注混凝土:混凝土浇注时采用分三层的浇注方法。第一层浇注到护栏底部斜边下Ⅱq变点, 第二层浇注到斜边上角变点, 第三层浇注到顶, 由振捣人员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀, 严格控制振捣时间, 每层混凝土振捣时间不小于1min, 不大于1.5min。收浆:护栏混凝土浇注完成后, 顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平, 第二次用铁抹子抹平初压光, 第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。拆模板:拆模是根据气温和混凝土强度而项, 不承重构件10h~20h即可拆模。拆模后应阴干半天 (主要是保证颜色一致) , 用参加白水泥的水泥浆将气泡堵严并覆盖不污染混凝土的草帘 (或其他覆盖物) 洒水养生, 不宜喷洒薄膜养护剂。对完成的防撞护栏混凝土进行全面检查, 发现问题及时分析原因, 及时纠正。
3 施工时应注意的几个问题
护栏施工时应准确掌握各种设施的资料, 特别是埋设于路基中各种管道的准确位置, 在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时, 应调整立柱位置, 或改变立柱固定方式。
当立柱打入过深时, 不得将立柱拔出矫正, 需将其余全部拔出, 将其基础重新夯实后再打入, 或调整立柱位置。
桥梁护栏应安装法兰盘, 注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。
4 结语