安装护栏施工合同

2024-04-26

安装护栏施工合同（精选11篇）

篇1：安装护栏施工合同

工程施工劳务分包合同

工程承包人：中铁十局集团第二工程有限公司

劳务分包人：徐州众兴交通设施工程有限公司（以下简称乙方）

依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其它有关法律、行政法规，按照平等、公平和诚实信用的原则。结合本工程的具体情况，双方就劳务事项协商达成一致，订立本合同。

第一条

工程概况

劳务分包工作对象及提供劳务内容 1.1工程名称：安徽省徐明高速3标。1.2分包范围：波形梁钢护栏安装工程。

第二条

工期和进度要求

2.1总工期从2018年5月11日-2018年6月11日

第三条

质量标准

3.1乙方必须严格按照施工图、监理规程、技术交底、合同文件中的技术规范和国家及交通部现行有关技术规范的要求，健立健全自检体系，采取必要的技术、工艺措施，精心组织施工，确保工程内优外美，保证工程质量达到标准和招标文件规定的优良工程等级。

第四条

劳务分包式及劳务报酬

4.1甲方提供材料，乙方负责安装（包括工人、机械、转运等），单价按照16元/m计算（不含税），此单价包含一切费用，不作任何调整。

4.2工程数量以乙方实际安装数量为准（经甲、乙双方共同确认数量为准），最终以业主、监理等部门验收合格为准。

第五条

双方职责

5.1甲方组建与工程相适应的项目管理班子，全面履行总（分）包合同，组织实施施工管理的各项工作。

5.2甲方负责在施工过程中组织对乙方工程质量、安全、进度、文明施工进行监督、检查及管理；接受业主、监理、设计、质量监督等部门的各项指令，并将这些指令全面、及时、准确地下达反馈给乙方。

5.3甲方协助乙方协调外部施工关系，相邻施工段不可避免的施工干扰问题由甲方统一协调解决，乙方应无条件接受甲方的安排和裁决，且不另行增加费用。

5.4甲方按时提供图纸及相应的技术。

5.5甲方负责与业主、监理、设计及有关部门的工作联系，协调现场工作关系。

5.6乙方除履行本合同规定的各项责任和义务外，还应执行甲方与业主签定的工程承包合同中所确定的责任和义务。

5.7乙方根据施工队组织设计总进度计划的要求，每月按甲方要求提供下朋施工计划，有阶段工期要求的提交阶段施工计划，必要时按甲方要求提交旬、周施工计划，以及与完成上述阶段、时段施工计划相应的劳动力安排计划，经甲方批准的严格实施。

5.8在施工过程中若因乙方施工不当，造成甲方的材料损失，均由乙方负责

第六条安全责任

为加强本工程的安全管理，严格按照《建筑施工安全操作规程》实行全过程的安全施工，提高甲、乙双方人员的安全保护意识，确保甲、乙双方人员的人身安全，杜绝各类责任事故发生，明确甲、乙双方的安全职责，切实抓好安全生产，特制定本协议作为施工协议的补充。

6.1乙方在施工过程中发生的安全事故，均由乙方全权负责、若产生法律责任与甲方无关。

第七条

工程结算程序和支付方式

7．1 合同签订后且乙方进场施工满3日，甲方预付乙方工程款 1 万元，余款结算：中途乙方以借款的方式预支生活费，待工程全部完成后支付至合同价的98%，待交工验收合格后支付剩余2%工程款。乙方出具收据为准，不承担各种税率费用。

第八条

合同生效

8.1其他未尽事宜，双方根据本合同精神，另作本合同的补充条款。

8.2甲乙双方在履行合同时发生争议，应本着互谅互让协商解决，任何一方不愿和解、调解或和解、调解不成的，双方可向各自所在地人民法院诉讼解决。

8.3本合同一式两份，甲方壹份，乙方壹份。

8.4本合同经双方签字盖章生效，工程完工结束，结清工程尾款自动失效。

合同订立时间：合同订立地点：蚌埠

甲

方：

代表人：

联系方式：

****年**月**日

乙

方：

代表人：

联系方式：

篇2：安装护栏施工合同

乙方：

甲、乙双方根据《中华人民共和国经济合同》的有关规定，本着平等互利的原则，经友好协商，就乙方承包甲方工程一事，达成如下协议，以共同遵守。

一、图纸和甲方要求如有变更，现场完成以实量为准另行算。

二、工程范围：乙方按照甲方提供的样品生产和安装，确保工程质量。

三、交货安装期：合同签订后即刻制作生产，保质保量，货到施工现场安装到施工地点。

四、算方式：合同签订后，工程安装完成总工程量的50%，经甲方项目部负责人确认后，甲方付乙方安装进度款的70%，工程完工后，甲方付乙方剩余工程款的70%，经甲方项目部负责人验收合格后，办理总算，甲方即一次性付清全额余款。

五、违约责任：本合同一经签订即具有法律效力，双方应严格遵守，任何一方不得擅自约或解除合同，如有违约，一切责任由违约方全部承担。(请甲方按照工程进度提前10天通知乙方制作生产)

六、因自然因素(停电、刮风、下雨等)影响乙方施工进度，请甲方谅解，乙方不承担违约责任。

七、成品保护：安装完成后因人为因素造成空调护栏污染、损坏乙方不负责任何责任。

八、本工程所有款项不含税金。

九、本合同一式两份，双方各执一份，签名盖章后生效。未尽事宜，双方协商解决。

甲方(签字盖章)：乙方(签字盖章)：

代表：代表：

电话：电话：

篇3：安装护栏施工合同

江肇西江特大桥主桥为 (128+3×210+128) m四塔五跨连续的单索面预应力混凝土矮墩、矮塔斜拉桥, 主桥长为886 m。主桥上部构造为对称结构, 对称轴为中跨中心处的竖垂线。其结构为墩、塔、梁固接的五跨连续刚构体系。

西江特大桥128+3×210+128 m主桥内、外侧、北引桥5×35 m预制小箱梁外侧及35.5+65+35.5 m连续刚构外侧, 均采用钢防撞护栏。

钢防撞栏工程量为, 防撞栏长度886×4+175×2+136×2=4 516 m, 钢用量62.71 t, 高强螺栓M30 (10.9级) 16 680套。

一、概述

1. 工程概述

本工程钢结构主要有车行道及人行道钢护栏两个部分。为确保“安全、优质、文明、高效”地完成本工程施工, 本工程所有构件加工全部在工厂内完成后再运至现场安装。

主要钢构件所采用的钢材牌号为Q345, 选用与主体金属匹配的焊丝为焊材, 采用CO2气体保护焊焊接方式。高强螺栓采用10.9 s六角头高强螺栓, 防撞栏表面采用热浸镀锌。

2. 构件制造标准

(1) 钢结构的放样、号料、切割、矫正、成型、边缘加工、制孔、组装均应满足《钢结构工程施工质量验收规范》的要求。

(2) 焊接H型钢的翼缘板和腹板应采用半自动或自动气割机进行切割。

(3) 板件应按设计要求预留孔洞, 预留孔洞应在工厂采用相应的机床或采用设备钻孔, 严禁现场用氧气切割开孔。

(4) 螺栓孔不符合尺寸规定时, 可扩孔或采用与母材材质相匹配的焊条补焊后重新制孔。扩孔后的孔径不得大于原孔径2 mm。

二、施工方案

1. 钢结构制作工艺流程 (见图1)

2. 放样

(1) 放样使用的钢尺必须经计量单位检验合格。丈量尺寸应分段叠加, 不得分段测量后相加累计全长。

(2) 放样应在平整的放样台上进行。凡放大样的构件, 应以1:1的比例放出实样。当构件零件较大, 难以制作样杆、样板时, 可绘制下料图。

(3) 样杆、样板的测量必须平直;如有弯曲, 必须在使用前予以矫正。

(4) 样杆、样板制作时, 应按施工图和构件加工要求, 做出各种加工符号、基准线、眼孔中心等印记。并按工艺要求预放各种加工预量, 号上冲印等印记。用磁漆在样杆、样板上写出工程、构件及零件编号、零件规格孔径、数量, 并标注有关符号。

3. 下料

(1) 根据设计对部件的工艺要求, 预放不同的切割及加工余量和焊接收缩量。

(2) 相同规格较多、形状规则的零件可用定位靠模下料。使用定位靠模下料时, 必须随时检查定位靠模和下料件的准确性。

(3) 当精度要求较高构件的钢材号料时, 宜用针划线。划线宽度约0.3 mm, 较长的直线段为0.8 mm, 可用弹簧钢丝配合直尺或角尺联合划线。

4. 制孔

(1) 采用数控钻床钻模板后套钻节点板螺栓孔群 (针对相同类型数量多) , 可采用划线钻孔的方法。采用划线钻孔时, 孔中心和周边应打五梅花冲印, 以利钻孔检验。

3) 孔位的允许偏差

5. 焊接工艺

(1) 焊接设备

(2) 变形的控制

1) 下料、装配时, 根据制造工艺要求, 预留焊接收缩余量, 预置焊接反变形。

2) 装配前, 矫正每一构件的变形, 保证装配符合装配公差表的要求。

3) 使用必要的装配和焊接胎架、工装夹具、工艺隔板及撑杆。

4) 在同一构件上焊接时, 应尽可能采用热量分散、对称分布的方式施焊。

(3) 焊后处理

1) 焊缝焊接完成后, 要清理焊缝表面的熔碴和金属飞溅物, 焊工自行检查焊缝的外观质量。如不符合要求, 应焊补或打磨。修补后的焊缝应光滑圆顺, 不影响原焊缝的外观质量要求。

2) 外露钢构件对接接头应磨平焊缝余高, 达到被焊材料同样的光洁度。

6. 钢结构件的防腐处理

经过检验合格后的钢结构件要进行表面除锈防腐 (镀锌) 工作。

三、运输方案

1. 包装与标志

(1) 各个制造项目的成品配套运输, 其附件连接板等绑扎成捆运输;各种零件、紧固件等机械零件装箱运输, 并标明设备或构件的名称或编号。

(2) 护栏钢结构采用裸装运输, 在每个构件标明其重心位置, 并采取措施, 防止构件损坏和变形。对于刚度较小的部件, 采用加 (焊) 支撑以防变形。

2. 运输

根据设备的运输重量和尺寸确定运输车辆。将所选的运输车辆派至指定的装车位置, 将货物装载到车上, 货物的重心和车辆的装载中心尽量靠拢。

根据设备情况, 分别选择链条葫芦及配套钢丝绳对货物进行“八”字形加固。注意对设备进行保护, 以免在运输过程中引起设备变形。

四、安装方案

1. 螺栓钢垫板、预埋高强螺栓及立柱底座钢板安装

(1) 螺栓钢垫板、高强螺栓需埋在混凝土内, 采用整体预制固定。经测量定位后, 用钢筋焊接螺栓钢垫板加固。

(2) 混凝土浇筑后要安装立柱底座钢板。

M30螺栓帽、螺母须采用涂抹无极富锌漆的方式进行防腐处理。M30高强度螺栓的性能等级为10.9级, 螺母、垫圈采用与螺栓对应的标准件

预埋钢垫板测量精度要求为:轴线偏位不得大于±8 mm, 高程偏差不得大于±10 mm。预埋螺栓测量精度要求为:垂直度偏差不得大于0.3%H (H为螺栓高度) 。

2. 钢护栏整体安装定位与底座钢板焊接。

钢护栏立柱、横梁、柱帽由工厂预先加工, 拼装完成后运至施工现场。

(1) 依设计图纸放样立柱位置, 以控制点进行测距定位, 安装钢护栏。

(2) 钢护栏间采用横梁拼接套筒连接, 连接套筒通过拼接螺栓固定。由于钢护栏在与底座钢板焊接固定前应不断调整线型及标高, 因此拼接螺栓不宜过早拧紧。

(3) 调整钢护栏线型、标高后, 将立柱焊接于立柱底座钢板上。

(4) 拧紧连接螺栓及拼接螺栓。

钢护栏测量精度要求为:轴线偏位不得大于±8 mm, 高程偏差不得大于±10 mm, 立柱垂直度偏差不得大于0.3%H (H为立柱高度) 。

钢板与立柱焊接要求:1) 焊条采用J506焊条;2) 底座钢板厚度30 mm, 立柱钢板厚度12 mm, 且是双面连续角焊缝。焊脚高度应满足5 mm≤K≤8 mm (焊脚尺寸过小, 则焊不牢, 易产生裂纹;如果焊脚尺寸过大, 焊件过薄时, 易烧伤穿透) ;3) 焊缝表面不得有分层、结疤、裂缝、夹杂和孔洞。焊缝取样做杯突试验, 开裂方向平行于焊缝而位于热影响区之外的母材实为合格。

五、结语

1. 钢护栏加工时, 在水平方管切割时, 会将部分残渣带进方管内, 并会粘在管内壁, 这将会影响连接内衬管的安装。因此, 在安装之前须仔细检查、处理。

2. 由于在加工、运输、安装过程中, 不可避免的将会对钢护栏表面涂漆产生一些损伤。因此考虑在工厂内加工时, 仅进行镀锌防锈处理。待钢护栏全部安装好以后, 现场再进行一边防锈漆涂装。

3. 现场进行防锈漆涂之前, 须组织相关人员对钢护栏的位置、尺寸、焊缝等进行验收。验收完毕才可进行最后涂装。

4. 涂装时, 应避免钢护栏的混凝土底座受到污染, 可采用透明胶带等材料提前对混凝土底座做好保护。

参考文献

[1]李星荣, 魏才昂等.钢结构连接节点设计手册 (第2版) [M].中国建筑工业出版社, 2005.

篇4：公路护栏施工技术总结

关键词：公路护栏；施工放线；技术总结

一放样

立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向（顺路方向）上是绝对平顺的，在横向（垂直于路方向）是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。

1.1 首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种，2m间距的为加强立柱，4m间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。如两座桥之间，要先测量两桥间距，看能否不出现异形间距，如果出现异形间距，要确定把异形间距出现在哪一端，或中间，然后记录下桩号及间距尺寸，以便专门制作异型护栏板；如果立柱间距可能有不大于25cm的间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。还有一个值得注意的问题是在立交桥匝道上放线定位，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不要超过5mm，因为板是直的，而间距在路缘石上是曲线，间距尺寸放和收之后，护栏板在安装时变得容易，而且线形美观平顺。

1.2 立柱纵向位置的确定：先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。

1.3 柱的高度控制：立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面，最终使得护栏板整体不平顺，由于立柱的高低校起来费工费时，难度又大，我们又采用了下面控制立柱顶面高度的方法，先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高，再根据立柱顶面应高出路缘石顶面70cm算出立柱顶面标高，然后打入立柱时，对每根立柱进行测量。但这样虽然保证了立柱顶面平顺，但由于路面实际标高与设计标高之间存在误差，而且误差较大，所以会出现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象，我们在郑州至新郑高速公路上施工时有这样放线的路段，有的立柱顶面距缘石顶面大于70cm，有的小于70cm，同样影响美观，而且这种方法比较繁琐。在后来的施工中，我们找到了一种既简单又能保证护栏板线形的方法：首先用水准仪对每一个立柱位置的十字线进行水准测量（不需水准点，只测相对标高），根据这些数据计算出坡度。这样既保证了立柱顶面高度的平顺，又能使立柱顶距路缘石顶高度误差很小。

二机械设备选择和组合

打入立柱的效率及准确性与打桩机型号种类有关，内燃导杆式打桩机，这种打桩机的优点是故障率低，定位准确，缺点是冲击力低，打桩速度慢，移动慢。这种打桩机自行速度快，桩锤重350kg，打桩迅速有力，对各种基层均能较快打入，多功能打拔桩机是由五十铃客货车底盘改装，时速可达100km，集打拔桩于一身，它的原理是液压能转化为冲击能，击锤速度持续均匀，不容易把桩口打毛，这台打桩机最大的特点是机动性大，根据经验，每台打桩机配四人最为合适，立柱定位以后开始打入时，最初几锤要重，然后停下来用水平尺测其立柱是否垂直，如不垂直，可通过打桩机调整，调整后可用重锤继续打，快到位时停下来，再用水平尺测垂直度，再用轻锤击打，最后几锤要特别小心，防止立柱打入过深，立柱过深或不垂直，也会影响护栏线形。

三安装工程施工

护栏板目前有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，拼接方向如图1，如果拼接方向与图示相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。

四结束语

a）护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。

b）当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。

c）桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。

几年来的施工经验告诉我们，防撞护栏是高速公路的收尾工程，也是高速公路外观质量的重要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质量取决于施工过程，所以我们一定要不断总结经验，加强施工管理，使防撞护栏的外观质量得以保证。

参考文献

[1] 李绍武.优化施工现场管理探讨[J]3山西建筑，2008.34（14）

篇5：护栏安装的合同

需方(甲方)：

供方(乙方)：

甲、乙双方根据《中华人民共和国经济合同》的有关规定，本着平等互利的原则签到本合同。

一、原则，经友好协商，就甲方订购乙方产品一是，达成如下协议，以共同遵守。

二、安装。

三、交货期：合同签订后15天后内货到现场，10天内安装完成。

四、交货地点：东莞市凤岗镇卧龙山花园。

五、结算方式：合同签订后，货到现场甲方即向乙方支付合同总额的30%即35000元，验收合格办理总结算，10天内，甲方即一次性付清全额余款。

六、乙方需遵守甲方现场规章制度，如发生安全事故，由乙方自行承担。

七、违约责任：本合同一经签订即具有法律效力，双方应严格遵守，任何一方不得擅自约或解除合同，否则应向对方支付合同总额30%的违约金;甲方中途退货，无权请求还已付贷款，并要补偿乙方损失;产品已交货运时，甲方无权要求退货。

八、本合同一式两份，双方各执一份，签名盖章后生效。未尽事宜，双方协商解决。

九、产品免费保修一年(人为或自然灾害损坏除外)，终身维修。

备注：

甲方：乙方：

代表：代表：

电话：电话：

篇6：护栏安装合同范本

承包人：(以下简称乙方)

按照《中华人民共和国经济合同法》及其有关法律行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方协商一致，订立本合同，共同遵守本合同所列条款。

一、工程项目及制作安装造价：

注：以上单价包括工具如电源线、焊机、xx钻和冲击等、不含材料。结算根据现场实际完成工程量办理。

二、工程概况：

工程名称：工程地点：

三、质量标准：

栏杆制作过程中，做工精细，装搭焊接牢固，焊接后涂刷防锈漆处理。在安装过程中要保持水平、垂直，螺丝头及预埋件不能露出墙体表面，依据相关标准、规范进行验收。

四、付款方式：(合同签订后，按每月完成工程量发放进度款)

1、甲方按乙方每月每项完成的工程量，以完成每项单价的支付工程进度款。

2、乙方玻璃安装完毕后，甲方支付工程款的。

3、工程款的预验收后一次性付清。

五、工期

1、工程进度以配合总包单位进度为准。

2、本工程栏杆的制作安装必须在

3、因设计变更或非乙方原因及人力不可抗拒因素影响，工程应顺延。

六、甲方责任

1、甲方按期提供施工所需的材料。

2、甲方按协议规定按时支付工程款。

3、甲方提供现场仓库，施工人员的部分住宿场地。

七、乙方责任

1、乙方负责人应做到每日进行制作安装现场管理。

2、乙方负责制作安装过程中安全措施，包括安全设备、安全防护设施等。

3、乙方应服从甲方的管理，自觉遵守甲方制定的各项规章制度，对自己的施工人员进行有效的安全消防质量的现场管理。

4、所有施工人员必须严格按国家规定，公司要求及总包的有关要求执行，乙方责任违反者按有关规定处罚。

5、乙方应服从甲方的合理施工安排及正确施工方案。

6、由于乙方施工错误造成的损失由乙方负责。

7、乙方负责对栏杆施工场地保持清洁。

八、违约：

如工期不能按时、按质要求完成，由此造成总包，业主的罚款，乙方应承担相罚款。

九、本协议未尽事宜，双方应本着实事求是和友好坦诚的态度另行协商确定。

本合同一式二份，甲、乙双方各执一份，自双方代表签字生效。本协议到总工程验收后自行终止。

甲方(盖章)：

乙方(盖章)：

篇7：护栏施工合同

甲方代表：乙方代表：

甲乙双方就桥梁的主线桥和A、B匝道桥车行道两侧的防撞护栏加工、运输、安装、砼施工、修补及养护等事宜，经甲乙双方协商达成以下协议条款，甲乙双方共同遵守执行。

一、工程名称：

龙鼎互通桥梁防撞护栏加工、运输、安装、砼施工。

二、主要工作内容：

1、工作内容包括：护栏模板的打磨、拼装、拆卸及运输、模板安装时桥面的凿平、砂浆垫平、砼振捣、收面养护等工作，护栏钢筋的加工制作及运输，施工图纸涉及到的所有预埋管道及构件的预埋及预埋管件的搬运安装等施工。

2、长度按项目部验收合格的实际长度计算。

3、甲方只提供材料运输的相关设备及相关的施工机具，乙方人员配合运输，甲方不再单独计量人工费。

4、涉及到桥梁以外的实验段施工按正常护栏成品制作的综合单价减掉钢筋加工费用后的实际单价计算（钢筋加工单价按市场正常单价计算）。

5、乙方负责护栏外缺陷、观质量不合格的修补、涂刷工作。若达不到甲方项目部的验收标准，所有损失由乙方承担。

6、工作内容的具体要求以甲方技术交底及护栏分项工程施工方案为准。

7、涉及到的零工使用由双方当日确认结算签字有效。零工单价为160元。

共5页

三、承包方式：

甲方提供设计图纸及所有的材料机具，乙方按设计图纸加工制作成品验收合格护栏（含钢筋制作安装），并负责所有护栏预埋件的预埋；

四、工程期限

满足甲方的施工进度要求，满足业主节点计划要求。中途乙方由于自己的原因退场，需等业主给予计量拨款后方可以结算，期间甲方不给乙方补工，损失乙方自己承担。

五、工程造价、结算：主线桥和匝道护栏综合单价为140元/米，该价格为主线和匝道的综合单价，包含成品护栏的制作及所有需要预埋的构件、运输、安装施工等所有涉及到的主辅材料、人工、机械、管理费、利润、税金及风险。工程量计算方式为实际施工护栏米数。

六、付款方式

1、付款前甲乙双方必须签订施工承包合同，未签订合同甲方可以拒绝支付工程款。甲乙双方合同代表签字人是双方唯一合法结算人。

2、甲方不向乙方支付工程预付款

3、每月计量结算一次，甲方每月 30 号前将按甲方制定的工程结算制度和程序，对乙方上月完成经监理工程师、业主签认的工程量进行认定，按本协议规定的综合单价制作结算单，每月只付计量款的60%，预留结算金额的 40 %作为工程质量保证金和安全生产保证金（其中安全生产保证金5%），该结算单作为当月进行支付的依据和完工结算的凭证，工程完工验收合格后付至90%，剩余款3个月内一次

共5页结清。甲方在收到业主支付的当期计量款，甲方财务人员验证本书面协议后，将实际应付的款项支付给乙方。甲方在支付乙方工程款前，乙方必须首先将民工工资表上报，工程款必须先发放民工工资，由甲、乙双方共同在场发放，余款再付与乙方。如乙方完成的工程当月未经监理工程师、业主进行签认，甲方可视实际情况对乙方完成的工程量进行预结算，该数量只作为甲方预支乙方下月生活和生产用款的依据，不能作为结算结果。预支费用最高不得超过当月预结算金额的30%。该工程量经监理工程师、业主进行签认，甲乙双方进行正式结算后，在月支付中甲方将及时扣除该预支费用。若业主项目部方不能按时足额发放进度款，甲乙双方的结算同业主项目部的拨款进度同步。

七、双方权利和义务

（一）甲方权利和义务

1、对乙方进行设计、技术、质量交底

2、提供乙方施工所需图纸

3、甲方按时支付工程款

4、提供乙方护栏施工材料堆放场地，乙方施工所需电源提供至二级电箱。

（二）乙方权利和义务

1、在制作时严格按设计图纸施工，严格执行公路桥涵施工技术技术规范，确保工程质量，如发生加工安装质量、进度滞后问题，乙方自行承担损失

共5页

2、乙方施工进度需满足甲方工程进度要求。

3、接受甲方及监理人员对护栏生产安装的全过程监督

4、乙方在合同实施过程中发生安全事故，造成工伤，工伤事故由乙方出面处理，处理费用2000元/次以下由乙方自行负责，2000元/次以上，保险公司报销后剩余款按甲方承担60%，乙方承担40%；造成工亡的，保险公司报销后剩余金额按甲方承担60%，乙方承担40%的费用。由于乙方管理不当，或甲方多次警告提醒不服从管理，进行违规操作施工者，造成伤亡事故由乙方自己承担全部责任和费用。

5、风险责任划分

、业主、项目部质量安全检查，奖励甲乙双方各半，罚款2000以下（含2000）由乙方承担，2000元以上甲乙双方各承担50%。、由于业主和项目部等客观条件导致的一切损失由甲乙双方各自承担自己的损失。

八、工程质量与验收

护栏的质量验收以业主和甲方的验收合格为准。

九、其它

1、双方必须严格执行本合同之约定，一旦违约则追究违约方责任和违约方承担经济责任；

2、本合同其他未尽事宜，在不影响施工情况下，友好协商处理。

3、本合同双方签字之日起生效，至工程竣工验收合格，款项结算完成，工程质保期到期时失效。

十、本合同一式两份，甲方执一份，乙方执一份。

共5页

：

共5页年月年月

甲方代表（签字）

日

乙方代表（签字）

篇8：安装护栏施工合同

近年来, 随着社会经济的快速发展, 高速公路的建设也逐步加快, 高速公路的安全性也成为了人们关注的一个焦点。在高速公路的安全设施中, 波形梁钢护栏为其一个重要的构成部分, 这种护栏不仅可保护道路, 降低在事故中的破坏程度, 同时还具备一定的美化和点缀的功能。在高速公路工程项目的建设过程中, 波形梁钢护栏施工质量的高低直接关系着高速公路整体功能。

一、波形梁钢护栏的简述

护栏作为保证车辆行驶安全的一个重要支撑, 在公路中常用的护栏主要分为刚性护栏、柔性护栏以及半刚性护栏, 而波形梁钢护栏则为半刚性护栏是借助于支柱来进行固定的一种结构, 该护栏不仅具备一定的柔性, 通过还具备相应的刚性, 通过车辆和护栏之间的摩擦、以及车辆和地面之间的摩擦借助于波形梁所展开的变形、地基变形以及立柱等来吸收相应的碰撞能量, 继而使碰撞中作用的时间得以延长, 迫使失控车辆的方向得到改变, 使其能够恢复至正常行驶方向, 从而降低车辆的损坏, 使人员的安全得到保障。波形梁钢护栏通常是根据防撞等级以及设置地点来进行分类的, 若根据防撞等级来进行划分的话, 可分为A级与S级, 其中A级适合在专用公路上应用, 而因S级为加强型护栏, 因此一般适合在路侧路段特别危险的项目中应用。若根据设置地点来进行划分的话, 则可分为中央分隔带护栏与路侧护栏。从上述内容可知, 在高速公路建设过程中, 加强波形梁钢护栏施工是非常重要的。

二、波形梁钢护栏施工

1. 护栏质量需求

为了使护栏材料质量得到保障, 在施工过程中所用材料必须要满足以下条件。第一, 波形梁板、螺栓、立柱、端头、防阻块、螺母以及横隔梁等相关构件必须要满足《高速公路波形梁钢护栏》和《公路三波形梁钢护栏》中关于产品所明确的标准要求, 当生产方供给产品时, 除了要满足上述要求外, 还应该提交相应的产品质量合格证书。第二, 衡量垫片、连接螺栓、垫圈以及螺母等相关部件均应该满足《碳素结构钢》中的具体要求, 同时其抗拉强度不可低于375 MPA或者400 MPA。第三, 对于进入到施工现场的这些材料必须要实施三检工作, 抽样检查护栏各部件尺寸以及外观等, 查看其防腐处理的效果, 把护栏材料的取样送至相关的质检部门对其化学性能以及力学性能等实施检验, 待其检验结果合格, 且满足施工需求后, 才可允许其进入到施工现场, 反之若不合格, 应该及时将其清退出场, 从而确保在施工中所用的这些护栏, 其材料质量满足要求。第四, 基于在高速公路建设标准中对钢构件防腐技术所明确的各项要求, 借助于热浸镀锌或者铝来对护栏部件实施金属表面处理, 在处理过程中, 所用镀锌应该为特一号锌锭或者一号锌锭, 而所用镀铝应为特一级、一级或者特二级铝锭, 其质量必须要满足工程的标准规定。

2. 施工过程中的关键点

第一, 立柱施工。在施工之前, 应该对护栏立柱进行仔细地检查, 查看其是否和排水工程以及管道工程之间存有矛盾, 做好相应的技术交底工作, 以免对护栏周围排水工程、管道工程造成影响和破坏。在施工过程中, 立柱的安装应该和道路的实际线形相互协调, 将立柱牢固地埋置于土中, 使其达到设计的深度, 确保其和路肩处于垂直状态, 使立柱线形顺直。通常情况下, 在路段可通过打入法来施工, 如果不能采用这种方法, 则可通过开挖法来进行立柱的埋设。当立柱安装且就位以后, 其垂直方向以及水平方向应该形成为平顺线形。除此之外, 护栏端部的立柱以及其渐变段, 应该根据设计所规定的这一平面位置来进行安装, 在该项工作完成以后, 工程项目的质检工作人员应该及时对其施工质量进行检查, 待检查合格以后, 才可进行下一道工序。

第二, 放线。在进行放线时, 首先应该找准基点, 准确测量每一个布置点高度, 尤其在坡度与弯道路段, 应随着路面所发生的变化进行放线, 使其自然且平滑过渡, 确保不会发生放线死角这一问题, 尽量将直线段测量距离缩短。同时还应做好每一个布置点的标识工作, 做好相应的记录工作, 从而为打桩时进行复验提供相应的依据。此外, 因在上下行端头、桥涵、紧急停车、通信管道井以及电话亭等一些比较特殊的地段, 时常会发生实际施工和设计不相符合问题, 对此, 在进行放线时, 应对其实施相应的修正, 同时还要将变更的方案通过书面的形式提交至相关部门或者工程监理师来明确。

第三, 打桩。在波形梁钢护栏施工过程中, 打桩为一个关键环节, 其不仅可有效弥补在放线中所产生的不足, 同时也可确保这种护栏整体线型的美观。在打桩过程中, 必须要确保每一个桩中心距、水平度、顺直度、垂直度的质量。目前在打桩上常用的两种设备为导杆柴油打桩机与液压打桩机, 通过实际应用情况来看, 尽管液压打桩机的造价较贵, 但是其在操作上较为简单, 所产生的污染也较小, 便于对桩水平度、中心距以及垂直度进行控制和调节。

第四, 护栏板的安装。波形梁护栏板可借助于拼接螺栓来实施连接, 在施工的时候, 应确保其拼接的方向和行车的方向一致。同时不可过早地将波形梁的拼接螺栓与连接螺栓拧紧, 以便在安装中可随时调整波形长圆孔, 促使其线形保持平顺, 以免其局部出现凹凸现象。待完成该梁板的安装以后, 要确保波形梁的顶面和道路的平面曲线之间的协调, 同时护栏板侧面也应和道路的线形相互协调。

第五, 衡量中心高度控制。在进行测量放线的时候, 事先应该用水准仪来进行测量与定位, 明确立柱打入高度, 同时还要认真地进行测量记录的填写, 并在立柱上将需要打入的实际深度标注出来。在路侧打入立柱的时候, 要确保立柱所标注的线和路面保持平齐, 而中央分隔带立柱的标注线则应该和路缘石保持平齐。

第六, 外观的鉴定。在施工过程中, 钢管的焊接缝应该为平整, 且没有突起和焊渣。在部件的镀锌层表面上应该保持完整且颜色相同, 在其表面不可存有多余的结块、流挂以及滴瘤等, 而在镀件的表面则应该没有擦痕、漏镀或者漏铁等。

三、高速公路护栏涂装

由于高速公路护栏长年暴漏在大气中, 不仅要受到紫外光的照射、酸雾的侵袭以及雨水的冲刷, 同时还会受到汽车行驶过程中所溅起的砂石的撞击。对此, 为了使高速公路护栏的使用寿命得以延长, 必须要对其采取相应的涂装工艺。在高速公路护栏涂装的施工中主要包括两个阶段。第一, 固定床阶段, 在该阶段, 基于原有固定床, 不断增大其流速, 当床层开始松动与膨胀时, 床层的高度就会开始增加, 同时每一个粉末颗粒就会被浮起, 由于其离开了原来位置并发生了相应的移动, 在此时, 就会进入到下一个阶段, 即流化床阶段。第二, 流化床阶段, 在该阶段中, 因粉层会出现膨胀, 其高度就会随着气体速度不断增大而相应的增加, 但是在床内其压强并不会增大, 同时在一定范围内其流速所发生的变动并不会对流体所需要的单位功率造成影响, 正是基于这一特性来实施涂装工艺的。确保涂膜均匀的一个关键因素就是流化床内其粉末流化状态均匀性, 在进行粉末涂装时所用的这一流化床为竖式流态化, 其流化数必须要通过试验来明确, 通常情况下, 以能涂敷方可。

在此要注意的是, 在涂装过程中, 流化床内的粉末, 其悬浮率最高为30%~50%左右。

四、结语

综上所述, 近年来, 随着科学技术水平的不断提高, 在高速公路建设中, 出现了很多新技术与新材料, 在这种形势下, 要想提高高速公路建设质量, 除了要对原有技术和材料所存不足进行改进外, 同时还应充分利用这些新技术和新材料, 结合公路建设的实际需求来选择相应的施工方案, 从而进一步推动我国社会经济的发展。

参考文献

[1]张强.浅谈高速公路波形梁护栏施工技术与质量管理[J].北方交通, 2012 (9) .

[2]顾志安, 郭宝庭.波形梁钢护栏施工技术[J].技术与市场, 2012 (4) .

[3]刘平, 姚学民.高速公路护栏长效防护涂料体系的研究[J].天津科技, 2009 (3) .

篇9：公路防撞护栏施工技术简述

关键词：高速公路防撞护栏施工

0 引言

公路防撞护栏按设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带护栏。路侧护栏，是指设置于高速公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施和车辆翻出路外。中央分隔带护栏，是指设置于公路中央分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护分隔带内的构造物。

防栏护撞按照其受力力学特性可分为刚性护栏，半刚性护栏和柔性护栏三种形式。防撞护栏，作为高速公路的必备设施，对高速行车安全、行车舒适度、高速公路景观、工程造价具有一定的影响，所以在建设高速公路时，必须充分认识各种防撞护段各种特性包括其防撞机理、工程造价、施工简易程度、养护成本、防眩设施设置及与通信管道配置等。对某一条高速公路选用哪一种防撞护栏还必须结合其具体工程条件，作出选择。

1 模板制作

模板是保证防撞护栏个部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准、严要求。过去，防撞护栏模板一般均采用木模，外包镀锌铁皮或冷轧黑铁皮。木模板具有投资少、易加工，易整修等优点，但也存在着木材收缩变形大，表现在铁皮易变形、表面平整度差、边缘变形多等。由于木材为弹性材料，做出的模板整体刚度差，所以浇注混凝土以后护栏顺直度、平整度不易保证。近几年，护栏施工中用钢模板代替了木模板。钢模板具有刚度大、平整度好不易变形等优点，在使用过程中不易产生变形，保证了混凝土表面平整光洁，线条顺直，其次钢模板周转次数多，长期效益好，但一次性投资较大。钢模板在加工制作时，要考虑工程本身的特点和周转使用情况决定取材。常规做法是模板正面用3mm厚普通新钢板，根据护栏尺寸和形状决定用整板加工还是碎板拼接，无论用何种方法，都要保证钢模板的各部尺寸绝对准确，其边缘顺直，钢板表面有良好的光洁度。其加固带间距视情而定，主要是保证模板在使用过程和吊装过程中不能变形。

2 施工放线定位

立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向(顺路方向)上是绝对平顺的，在横向(垂直于路方向)是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。我们经过摸索确定了这样的定位方法。

2.1 首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种，2m间距的为加强立柱，4m间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。

2.2 立柱纵向位置的确定：先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。

2.3 柱的高度控制：立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。

3 浇注

配合比：为了保证护栏混凝土表面光洁美观，对采用水泥和配合比十分重要，经过多次尝试，采用了如下的配合比，水：水泥：砂：0.5~1cm小石子：1~2cm大石子（0.5:1:1.74:1.52:1.85）,水泥采用冀东水泥厂生产的盾石牌525#普通硅酸盐水泥，水泥用量370kg,砂率34%，混凝土坍落度过大，混凝土易出现泌水现象，表面无光洁面，水痕明显；如果坍落度过小，不易振捣密实，蜂窝、气泡较多。混凝土用的原材料要求较严，砂子、小石子一定要过筛，用量要准确严格按配合比配料。混凝土拌和：拌和机手要严格控制用水量，拌和时间不小于3min，保证混凝土拌和均匀及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有较好的和易性。浇注混凝土：混凝土浇注时采用分三层的浇注方法。第一层浇注到护栏底部斜边下叫变点，第二层浇注到斜边上角变点，第三层浇注到顶，由振搗人员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀，严格控制振捣时间，每层混凝土振捣时间不小于1min，不大于1.5min。收浆：护栏混凝土浇注完成后，顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。拆模板：拆模是根据气温和混凝土强度而顶，不承重构件10-20h即可拆模。拆模后应阴干半天（主要是保证颜色一致），用参加白水泥的水泥浆将气泡堵严并覆盖不污染混凝土的草帘（或其他覆盖物）洒水养生，不宜喷洒薄膜养护剂。对完成的防撞护栏混凝土进行全面检查，发现问题及时分析原因，及时纠正。

4 栏板的安装

护栏板目前有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，如果拼接相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。

5 施工时应注意的几个问题：

5.1 护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。

5.2 当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。

5.3 桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。