优秀驾驶员先进事迹

优秀驾驶员先进事迹（精选6篇）

篇1：优秀驾驶员先进事迹

优秀驾驶员先进事迹4篇

关宇恒同志是濉溪县乾隆湖驾校一名普普通通的教练员，今年27岁。于XX年5月进入汽车驾驶员培训行业，他虽然只有二年执教生活，却成为一名光荣的汽车教练员。曾经安全驾车8年，共计行驶15万公里。总结了一套“慎重驾驶，安全驾驶”的好经验，并将这些好经验应用于教学中，培养了一批批合格的汽车驾驶员，得到群众的一致好评。

在关宇恒同志教过的学员里有一名叫陈晓光的同学，在学校是有名的“调皮王”，他喜欢开猛车，追求高速度，给安全带来很大的隐患，在今后的开车中很容易发生事故。关宇恒同志将这些看在眼里，记在心里，收车后认真地疏导他，告诉他现在是驾驶习惯，驾驶个性的培养期，一个好的驾驶习惯和规范动作是安全的基础，开始陈晓光同学不以为然，不愿意和他谈这样的事，但是关宇恒同志坚持一个信念“没有教不会的学员、只有不负责任的老师”我一定要感化他。于是关宇恒同志主动和他接近，多方面了解他的性格特征，并针对他这种忧郁型的学员，制定了一套新的教学方法。功夫不负有心人，晓光终于被感化了，在学习中不仅积极主动，而且开车时精神集中，观察认真，驾驶慎重，养成了安全驾驶的优良素质。通过这件事，关宇恒同志尝到了心理教育的甜头，同时也意识到知识的重要性，于是他利用业余时间系统地学习了《教育心理学》、《驾驶员培训大纲》、《道路运输管理条例》等书籍，为教授学员理论知识打下扎实的基础。

关宇恒同志不仅注重理论教学，而且注重理论与实践相结合，一有时间，他就主动把车洗刷干净，打开发动机盖，给学员讲解机械专业知识和发动机故障排除方法，让学员学有所知，学有所成。学员对他的工作也很满意。

“辛劳之后有欢乐，付出之后有幸福”由于关宇恒同志坚持不懈的努力，乾隆湖驾校学员毕业率和学员服务满意率逐年上升。同时关宇恒同志也在XX年和XX年全市教练员技能大赛中分别获得了全市第二名和第三名的好成绩，被同行们称为“教学中的有心人”。

忠于职守 德能兼备

――记淮北宏远驾校优秀教练孙大海

在淮北宏远驾校，一提起教练孙大海，无论是校领导，还是教职员工及学员们，都异口同声地赞誉他是一位爱岗敬业、文明施教、德能兼备的好教练。

或许，有人会问，在宏远驾校的.数十名教练中，孙大海不过是一位善言辞、貌不惊人的普通教练，他为何能赢得大家的一致赞扬敬重？事儿还得从头说起……

早在上世纪七十年代，年轻的孙大海就在部队开过车，当过临时教练，他吃苦耐劳，成绩突出，多次受到部队的表彰。转业后，孙大海被安排在杨庄煤矿车队当司机，他仍像在部队一样尽职尽责，屡屡被评为全矿的优秀党员和先进工作者。20多年来，从部队到矿山，孙大海在车轮子转遍大江南北，行程百万公里，从未发生过任何安全责任事故。

是金子，在哪里都会闪光。XX年，孙大海因为年龄偏大且身体不好，办理了内退手续，不得不离开他热爱的驾驶员岗位，但闲不住的他待身体稍稍康复后，便应邀到淮北宏远驾校做了名教练。从此，他埋头教学，辛勤执教，一干就是五年。

当教练说来轻巧，可做起来却不那么容易。正如孙大海自己所说，当教练不仅要教会学员掌握驾驶技能，还要做学员的思想工作。要教会他们如何做一个技能与道德兼备的有用之才。为此，年过半百的孙大海教练在教学活动中处处以身作则，率先垂范。他在认真仔细地向学员讲解技能要领的同时，手把手地教他们反复训练每一个动作。对个别悟性差、动作迟缓的学员，他经常利用午休或周末单独为这类学员“开小灶”、另“加餐”。偶尔碰上个极个别调皮、拖拉、不认真学的学员，孙教练不急不燥，不大声呵斥，而是不厌其烦、和风细雨般地反复做思想教育与鼓动工作，直到学员转变思想，认真学会为止。去年，有位学员态度傲慢无礼，常与其他学员闹些小矛盾，对教练安排的公事不愿干。为了帮助他，孙教练边教学边与他推心置腹地谈心，反复从“学车先做人”的道理上教育他，还牺牲休息时间为他单开了不少“小灶”。精诚所至，金石为开。孙教练的言行如春风化雨般地温暖着他的心，他很快转变态度，认真学习，抢着干公益活，与同学关系也逐渐融洽。今年，有个农村青年跟别的教练学习不认真，首次桩考不合格，闹着要退学退钱。孙教练主动找到他谈心，并愿优秀他的教练。在孙教练苦口婆心的劝导教授下，这位学员终于回心转意，痛下决心从头学起，很快通过了考核。不久，他找到工作，专程前来感谢，这使孙大海教练感到莫大的快慰。

 

篇2：优秀驾驶员先进事迹

情系运输 十余载奉献不言悔

——运输新疆分公司汽车驾驶员牛同发事迹

牛同发同志是河南石化运输有限公司新疆分公司的一名驾驶员，自1996年调入新疆以来，怀着一颗对事业热爱、对人民负责的雄心，扎根西部大漠，汗洒平凡岗位，始终以高度主人翁责任感对待工作，爱岗敬业、文明驾车、热情服务、扎实工作，任劳任怨十余载，在平凡的工作岗位上做出不平凡的业绩，充分发挥了一名共产党员先锋模范作用。牛同发同志对待他人热情友爱、助人为乐，对待工作认真负责、一丝不苟，连续十年安全行车无事故。他在运输改制前后连续5年获得单位劳动模范称号，连续3年获探区工委“十佳创效能手”称号，2005、06年河南油田劳动模范称号，2006年荣摘南阳市劳动模范称号。

2007年1—11月份，牛同发同志共创产值66.9万元，完成计划的110.5%，实现利润38.5万元，完成计划的118.3%。预计全年产值可达75万元，较计划超9万元，利润可达42.85万元，较计划超8.05万元。

一、爱岗敬业，吃苦耐劳，依靠优质服务赢得市场

多年以来，牛同发同志驾驶车辆驰骋于新疆沙漠戈壁上，兢兢业业、任劳任怨、埋头苦干，工作中随叫随到，不提条件、不讲价钱、不挑肥拣瘦，用户安排到哪就到哪。“不爱岗就要下岗，不敬业就要失业”，这一点对于每一个企业员工来说是一种压力，牛同发同志却把它作为自己工作的巨大动力，时时处处用这句话来鞭策自己，以一种热情去对待工作，激励自己拼搏奋斗。工作 1 中总是想用户所想，急用户所急，讲风格，讲礼让，从严要求自己，对待顾客文明礼貌、服务周到，始终坚持任务就是命令，风里来雨里去，不分昼夜，没有节假日，一心一意扑在工作上。平时工作积极主动，处处留心，千方百计寻找货源，哪个井队需要钻杆、油管，哪个队又有钻杆、油管该收回，都一一记在心上，主动找上门去提供服务，依靠优质服务和真心实意来赢得市场。

今年8月份，西部宝浪项目部急需将一批油管从鄯善火车站拉运到焉耆井场，要求时间紧，任务急。由于运距远，所拉物资长、吨位大，加上途中山高路险，要完成此任务非常不易。这种情况下，单位决定由牛同发带头来完成这项任务，当牛同发在焉耆接到路单后，二话没说，买些吃的往车上一放就上了路，途中饿了就吃点干粮，渴了便喝点冷水，半夜困了就将车辆停在路边直接在车上休息。第二天赶到鄯善火车站将油管装上车后即往回赶，下午３点钟路过吐鲁番，那里的地表温度最高时达60度，驾驶室内由于没有空调如同坐在电烤箱里，“贴墙烙大饼，埋沙煮鸡蛋”的滋味想必到过吐鲁番的人们都有深刻体会，此时绝大部分驾驶员都停下车休息，但为了尽早完成任务，牛同发依然驾驶车辆，顶着烈日向回开，汗水从脊背不停往下流，就像洗桑拿一样，擦过脸的干毛巾一拧便能拧出水。牛同发就这样在高温天气下连续赶路，连着两个晚上没有睡觉，及时的完成了任务。当他拖着疲惫身体回到宿舍，连饭都没心情吃就躺下睡觉，但刚刚躺下，由于联合站污水急需向外拉送，而车场又没有其它合适车辆，单位调度于心不忍通知他再辛苦一趟，尽快出车，牛同发又是二话不说，将车发动后就上了路，及时完成了任务。

2007年，在承担和静县水电站部分基础建设用料及设备运 2 输任务期间，牛同发同志为了优质、高效完成好任务，在装车之前，认真了解所装货物的性能、种类和数量，装卸货物时，将易损件、精密件尽可能单独放一起。由于路途是山区且路况差，他谨慎驾驶，为了确保所拉易损件、精密件不被碰坏，他每次途中都停下车，认真检查，甚至再一次将其重新摆放。当设备运到水电站时，主动协助工地人员严格遵守操作规程卸车，使货物完好无损，甲方人员看到他如此敬业和热情周到的服务，对他赞不绝口，赢得用车单位的高度赞誉与信认。

二、工作作风严细认真、一丝不苟，确保行车安全

安全为了生产，生产必须安全，这不仅是一条警语，更是牛同发安全行车的内心坐标。无论是春夏秋冬，还是刮风下雨，他都始终把安全放在首位，铭刻在心，落实到行动上，发扬严细认真的工作作风，严格执行各项规章制度不走样，不论在什么情况下，不管多么辛苦劳累，他都能坚持做到这一点，牢记“千重要，万重要，安全行驶最重要”，在交通安全工作中从未发生事故。平时工作中，常念叨的交通安全警语，时时刻刻在牛同发的脑海里闪现，每次公司开安全大会的内容他都记在身边的小本上，反复分析，时时提醒自己做好安全行车，不断告诫自己车型大，速度要慢，稳中求快不可盲目开。他深深地懂得，安全行车是完成任务的前提，优质服务更离不开安全行车。

曾几何时，南北疆公路坡陡、弯急、路窄，在这样的公路行车，既辛苦又危险，稍有疏忽大意，便会发生难以预料的事故。为达到安全行车，他严格要求自己，牢固树立“安全第一、安全增效”的指导思想，在行车过程中，他严格做到“四不”：不开英雄车、斗气车，不酒后开车，不强行超车。在行车中，碰到路 3 况不好，他更是小心翼翼，择路而行，待路况正常后才稳中求快。每当见到左右乱跑的车，无理占道的车，总是全神贯注，马上将车减速靠路边慢行。注意控制车速，保持中速行驶，在相互会车时，做到“宁停三分，不抢一秒、礼让三先”；转弯时牢记“靠右、鸣号、减速”三件事，始终坚持自己的一套安全行车方法：一是警钟长鸣、安全第一、不骄傲、不自满、不存侥幸心理；二是吸取别人经验教训，不断总结充实提高自己的驾驶技术；三是眼勤、耳勤、鼻灵，即行车中眼睛勤，看仪表工作情况，耳勤听发动机、底盘工作是否正常，是否有无异响，鼻灵要及时闻到有无异味，做到万无一失。正是他正确处理了人、车、路、天气、任务等因素的关系，才真正做到了多年来安全行驶近百万公里无任何责任事故。

三、精心维护车辆，细心保养，爱车如同生命

牛同发驾驶的是一台40吨已报废在用的奔驰拖车，超期服役多年。针对车辆使用年久部件磨损严重情况，他始终把车辆保养工作放在重要的位置，他说：“企业把这台车辆交给我，我就要像爱护自己的财产一样使用好，保护好”。为了能够使车辆达到完好，保证车辆随时随地能够出勤，他平时认真加强设备保养，每天坚持提前半个小时到车场，对车辆进行检查、维护。为确保行车安全，他把车辆当作一个有生命、有感情的朋友，执行任务回来,车子有了哪怕一点点小毛病，他都搁在心上，非得修好才踏实，从不让车子带着毛病行驶。今年９月份一天，下午４点钟他执行任务回来发现车辆电路有毛病，就顶着太阳将车辆开到检验台上自己查找故障，当问他为何不找保养站电工修理时，他说“在家车辆出现毛病我自己摸索解决，车辆行驶途中如若电路有 4 毛病，我就不找电工修理”，一句朴实无华的话，可以看出他爱岗敬业，钻研业务精神。正是通过他的不断努力，自已的驾驶技术水平得到不断提高，他对该车了如指掌，对大部分部位，会拆、会装、会修、会用、会治，始终保持车辆完好，并练就了一手“闻（气味）、听（声音）、看（零件）、摸（温度）”的检车绝活，真是“行家一出手，就知有没有”。车辆有没有问题，甚至问题在那里，他只要不到几分钟的“闻、听、看、摸”，基本上就可以判断得“八九不离十”。无论每次出车早晚，他都坚持运用这“四字法”认真检查车况，绝不图一时之快，简化作业，从而使他驾驶的奔驰拖车从没有因车辆原因当误用车。因此他本人年年被评为设备管理先进个人，车辆连续多年被评为总公司红旗设备。

“我实在没有做什么，只是做了一个驾驶员应该做的事情”。的的确确，牛同发同志只不过是千百名驾驶员中极普通极平凡的一个，但他以可贵的高度主人翁精神，以勤勤恳恳、忘我劳动的高贵品质创造了他不平凡的光辉人生。在成绩和荣誉所编成的五彩光环中，他不骄不躁，脚踏实地，一如既往，把自己的成长和进步与企业的生存和发展紧紧相连，勇往直前，无怨无悔。几年来，他一直在自己平凡的岗位上忘我地工作着，虽然工作非常辛苦，但能为自己所热爱和追求的事业默默奉献，再苦再累他也觉得心甘情愿；虽然默默无闻，但只要能把对事业的情、对岗位的爱奉献给运输事业，只要能使企业蒸蒸日上、充满活力，他就会感到最大的满足和欣慰……

河南石化运输有限公司

2007年12月4日

牛同发同志事迹简介

牛同发同志是河南石化运输有限公司新疆分公司的一名汽车驾驶员，自1996年调入新疆以来，怀着一颗对事业热爱、对人民负责的雄心，扎根西部大漠，汗洒平凡岗位，始终以高度主人翁责任感对待工作，爱岗敬业、文明驾车、热情服务、扎实工作，任劳任怨十余载，在平凡的工作岗位上创造出不平凡的业绩，充分展示了新时代、新环境下一名共产党员的光辉本色。牛同发同志对待他人热情友爱、助人为乐，对待工作认真负责、一丝不苟，连续十年安全行车无事故。他在运输改制前后连续5年获得单位劳动模范称号，连续3年获探区工委“十佳创效能手”称号，2005、06年河南油田劳动模范称号，2006年荣摘南阳市劳动模范称号。

牛同发同志多年来驾驶车辆驰骋于新疆沙漠戈壁上，兢兢业业、任劳任怨、埋头苦干，工作中随叫随到，不提条件、不讲价钱、不挑肥拣瘦。千方百计为企业着想，处处留心，广揽货源，想用户所想、急用户所急，讲风格、讲礼让，对待顾客文明礼貌、服务周到，风里来、雨里去，一心一意扑在工作上。工作作风严细认真、一丝不苟，严格遵守安全法规条例，牢固树立“安全第一”的理念，始终做到安全行车。精心维护车辆，爱车如同生命，年年被评为设备管理先进个人，所驾驶车辆连续多年被评为单位红旗设备。

篇3：优秀驾驶员先进事迹

汽车交通事故伤害的严重性使得对汽车安全性的研究成为了世界各国的重要课题。由此, 汽车安全技术也成为了当前国际汽车高新技术发展最重要的主题之一。近年来, 由于传感器技术、电子技术和控制技术的飞速发展, 以预防事故危险的主动安全技术得到了迅速发展。这些陆续出现的技术有:制动辅助系统 (BAS) 、电子稳定系统 (ESC) 、车道偏离报警系统 (LDWS) 、紧急避撞系统 (AEBS) 、自适应前照明系统 (AFS) 等等。该类技术可以很大程度地提高汽车安全性和舒适性, 已经成为汽车技术发展的一个重要领域, 该类技术可以统称为汽车先进驾驶辅助系统。

1 先进驾驶辅助系统简介

1.1 定义

先进驾驶辅助系统 (Advanced Driver Assistance Systems) 简称ADAS, 是利用安装在汽车上的各种传感器, 在第一时间收集汽车、驾驶者和环境动态数据并进行辨识、侦测、追踪和处理, 进而发出警示使驾驶者察觉可能发生的危险, 或在必要时介入汽车操作的一系列主动安全技术的总称。

1.2 分类

先进驾驶辅助系统是一系列主动安全技术的簇集, 其组成非常广泛。综合了所出现的各类技术, 按照其各自的特点和最终功能, 可以将先进驾驶辅助系统分为三大类:状态监测类、视野改善类、操控避险类。如表1所示。尽管由于各汽车厂商为了市场宣传的需要导致称呼可能有所差异, 但是技术原理和实现的功能基本相同。

2 先进驾驶辅助系统的技术特点及发展趋势

2.1 典型技术介绍

2.1.1 车道偏离报警系统 (LDWS) 。

系统由车内镜后方的摄像头以及速度传感器、显示装置及报警器。当开启这项功能后, 如车辆行驶中偏离了之前行驶的路线或有偏离车道的倾向, 车辆就会发出警报或方向盘开始震动以提醒驾驶员目前车辆偏离的状况, 这样就可有效避免驾驶员心神烦乱、注意力不集中或驾驶疲劳的情况出现, 减少安全隐患。

2.1.2 自适应前照明系统 (AFS) 。

系统采用电子传感器侦测车辆的转向, 并通过电控单元控制汽车前照灯在极短的时间内做出反应, 前照灯照射方向迅速转过一定的角度, 提供弯道死角处的照明, 驾驶者能够更加快捷地了解弯道的道路情况, 在可见度较弱的场合可以大幅提升驾驶安全性。

2.1.3 制动辅助系统 (BAS) 。

在紧急情况下有相当多的驾驶员踩刹车时缺乏果断, 制动辅助系统正是针对这一情况而设计, 它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况, 当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板, 但踩踏力又不足时, 此系统便会辅助制动, 并在不到1秒的时间内把制动力增至最大, 缩短在紧急制动的情况下的刹车距离, 使在快速制动时发挥最好的效果。

2.1.4 电子稳定系统 (ESC) 。

德国保险联合会的一份事故调查报告显示:在所有的汽车事故中, 约有25%的事故都是由车辆发生侧滑引起的。导致这种侧滑的原因, 可能是驾驶者猛打转向盘、紧急避让或对路线的判断失误。电子稳定程序是一种能够预知、并能迅速有效地控制侧滑现象发生的系统。ESC整合了电子防抱死系统 (ABS) 和牵引力控制系统 (TCS) , 在ABS和TCS的所有部件的基础上还包含侧向加速度传感器、横摆角速度传感器和方向传感器。ESP通过传感器收集转向盘的转动角度、侧向加速度等信息, 利用微处理器分析来自传感器的信号, 并输出相应的控制指令, 再由液压调节器向车轮制动器发出制动指令, 对各个车轮单独施加精确的制动力, 使车辆恢复稳定行驶。汽车出现转向过度时, ESC会慢制动外侧的前轮来稳定车辆, 防止后轮失控而发生甩尾现象;在转向不足时, 为了校正循迹方向, ESC会慢制动内侧的后轮, 从而校正行驶方向。而且, ESC还能降低发动机转矩并干预自动变速器的档位。ESC能以25次/秒的频率对驾驶者的行驶意图和实际行驶情况进行检测, 不仅能防止车轮在制动时抱死和启动时打滑, 还能防止车辆侧滑, 保证驾乘者的行车安全。ESC在车辆即将失去稳定、纠正车辆姿态和恢复稳定的过程中完全是主动的, 在事故发生之前起作用, 彻底防范事故的发生, 主动地提高行车安全。

2.2 先进驾驶辅助系统的技术特点

先进驾驶辅助系统是汽车安全技术和电子电控技术的融合, 所采用的传感器主要有雷达、压力传感器、加速度传感器、摄像头和超声波等, 可以探测光、热、压力或其它用于监测汽车、驾驶者和环境状态的变量, 各种传感器是其发挥安全作用的重要基础。

早期的先进驾驶辅助系统技术主要以被动式报警为主, 当车辆检测到潜在危险时, 会发出警报提醒驾车者注意异常的车辆或道路情况。对于最新的先进驾驶辅助系统技术来说, 主动式接入汽车操作较为常见。由于涉及到介入汽车的操作, 而往往这种操作和转向系、传动系、制动系等多个电控系统。汽车作为一个复杂的整体, 在其行驶过程中, 上诉各个子系统之间相互影响、相互制约。由于汽车的每个子系统都是针对提高车辆某一项性能指标而进行设计, 但是整车性能的提高却依赖于各个子系统的协调工作。因此, 底盘一体化控制成为先进驾驶辅助系统的一个重要特点。

随着先进驾驶辅助系统技术应用得越来越广泛, 相关功能的逐渐增多和日趋成熟, 将来不仅会和电子技术紧密结合、而且会和信息技术以及通信技术融合得越来越紧密。融合了多个技术和学科领域, 且此类主动安全技术属于事先预防型, 其评价方法、限值指标难以量化是先进驾驶辅助系统的另一个特点。因此, 也亟待相关技术标准和法规的跟进, 建立评价方法、搭建测试平台, 从而规范其技术发展。

2.3 发展趋势

目前, 先进驾驶辅助系统在硬件和软件上都有很大的发展空间。在硬件方面, 随着电子技术的不断完善, 微处理器计算性能的提高, 可以提高传感器的性能, 解决系统对实时性的需求。在软件方面需要改进和完善传感器信号处理算法, 采用有效的数据融合技术来提高系统的鲁棒性能。这两个方面的发展是相互促进的。

基于单一传感器不能很好地解决先进驾驶辅助系统可靠性和环境适应能力的要求, 未来将会同时雷达和视频技术解决测距以及图像模糊问题, 利用红外传感器可以增强机器视觉识别的可靠性。以后传感器融合将会不断深入, 融合优势会得到继续发挥, 可以实现在一些复杂环境条件下车辆周围状况的检测与实时跟踪。因而按照一定融合策略构造传感器阵列以弥补单个传感器的缺陷或提出新的传感器融合方法, 将是重要的发展方向。

对于车辆控制控制与通讯, 加速车间通讯、车路通讯和人车信息共享也是先进驾驶辅助系统的发展趋势之一, 因此, 我们要解决的一个重要的问题就是通讯协议的确定, 以便使得不同厂家生产的通讯产品能够相互通讯, 与此同时, 不同传感器和执行器之间的协作也是一个新的挑战。

总之, 先进驾驶辅助系统的发展朝着更加可靠、稳定的方向发展, 为未来车辆自动驾驶以及车路全自动运行提供技术支撑, 具有长远的意义。

3 先进驾驶辅助系统相关标准法规的进展情况

道路交通安全问题已经成为各国政府和社会关注的重要问题, 目前先进驾驶辅助系统技术已经成为国内外汽车的研究热点。相应的标准和法规也在不断的发展和成熟。其中, 制动辅助系统 (BAS) 、电子稳定系统 (ESC) 、紧急避撞系统 (AEBS) 和车道偏离报警系统 (LDWS) 已陆续开始在欧美立法或者NCAP体系已经纳入。

制动辅助系统 (BAS) 标准法规的研究制定最早开展于欧洲, UNECE在2010年5月的ECE-13H中第1版第4次修订中加入了针对性法规, 宣布2011年后所有新认证车型、2013年后所有新上牌车辆必须强制装配制动辅助系统。美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 从2006年开始针对制动辅助系统开展了测试评价方法及驾驶员制动能力评估的研究, 现已出台包含明确测试评价方法的研究报告。随着国内制动辅助系统装车率的逐步提升, 目前迫切需要一套针对装载制动辅助系统的整车主动安全的评价体系和标准法规。相对国外对制动辅助系统的研究, 国内制动辅助系统实验法规及评价标准的研究尚属空白。

美国联邦机动车安全法规FMVSS 126法规规定:2011年9月后在北美生产和销售的4.5 t以下汽车均需安装ESC系统。欧盟委员会2009年提议, 到2012年, 欧盟成员国内所有新上市车型必须配备电子稳定控制系统等安全系统, 以减少车祸。同时E-NCAP对汽车碰撞安全等级测试中引入了汽车主动安全控制技术评分准则, 只有安装有ESC等主动安全电子控制产品的汽车才可能获得较高的安全等级。

2012年11月, UNECE已采纳新的关于紧急避撞系统 (AEBS) 和车道偏离报警系统 (LDWS) 的ECE法规, 并将于2013年中期正式实施。世界车辆法规协调论坛 (UNECE/WP29) 的成员国中有相当一部分已经开始展开讨论, 即将纳入到其本国的标准和法规中。

4 结束语

先进驾驶辅助系统是汽车安全技术和电子电控技术的紧密结合, 可以很大程度地提高汽车安全性和舒适性, 已经成为汽车技术发展的一个重要领域;其相关功能的逐渐增多和日趋成熟, 将来也会和信息技术以及通信技术融合得越来越紧密, 并且在硬件和软件上都有很大的发展空间;同时, 亟待相关技术标准和法规的跟进, 建立评价方法、搭建测试平台, 从而规范其技术朝着更好的方向发展。

摘要：简要介绍先进驾驶辅助系统的定义和分类, 分析了技术特点和发展趋势, 阐述了国内外相关标准和法规进展情况。

关键词：驾驶辅助系统,技术发展,标准法规

参考文献

[1]马钧, 曹静.基于中国市场特定需求的汽车先进驾驶辅助系统发展趋势研究[J].上海汽车, 2012 (4) :36-40.

篇4：先进驾驶辅助系统开始普及

先进驾驶辅助系统或高级驾驶辅助系统（英文简称ADAS），是用于警示或者辅助驾驶员驾驶的汽车安全系统。ADAS是实现无人驾驶的基础，同时作为车辆智能化的初级阶段产品，有望率先普及商业化。ADAS目前在中国的装车率只有3%左右，提升空间巨大。随着汽车安全性和智能化需求的增加，未来ADAS在中国的市场渗透率还会进一步提升。ADAS系统的四个核心分别是传感器、处理器、软件算法和地图。由于ADAS 的本质是人工智能，核心是算法。作为高壁垒、长周期行业，中国要想在ADAS领域取得突破，核心还是要突破软件算法和高精度地图的壁垒。

自动驾驶的基础是ADAS

近年来谷歌、特斯拉、沃尔沃等公司的无人驾驶技术迎来了快速发展，传统汽车及互联网企业也都纷纷进入该领域。随着智能驾驶技术的发展，汽车智能化发展开始引领多个行业产生变革。

先进驾驶辅助系统或高级驾驶辅助系统，英文简称ADAS，是用于警示或者辅助驾驶员驾驶的汽车安全系统。目前ADAS可以实现的功能已经超过20种。常用的驾驶辅助功能包括：自动紧急刹车、防碰撞预警、车道偏移预警、盲区监测、车道保持、主动跟随巡航、行人监测预警等。

据悉，ADAS主要是借助摄像头、雷达等感知元件在车辆行驶过程中分析周围环境，在危险来临前预警或直接控制汽车。比如ADAS可检测并分析前方车辆或行人，快碰撞时发出警报。另外还可以通过计算机视觉和深度学习来进行车道保持、交通标志识别、智能灯控等。

目前，很多量产车已经开始普及先进驾驶辅助系统，比如目前沃尔沃、奥迪、比亚迪秦与唐、标致3008系列均搭载了ADAS系列。但是ADAS除了能在车厂预装（前装市场），也可由消费者单独购买后安装在其车上（后装市场）。只是目前由于ADAS后装需要较多的配件和线路改造，目前还鲜有车主进行。

目前ADAS技术已经引起了很多企业的兴趣。为推动ADAS技术的攻关和推广，北京市科委在年初还组织编制了《北京市智能网联驾驶技术创新工程（2016—2025年）》，提出了北京市智能网联驾驶技术研发、示范应用及产业发展目标。重点任务包括关键技术研发和应用、测试验证体系建立、示范运营、试验环境建设及产业培育等。北京市科委还牵头成立了智能网联驾驶技术专家委员会。专家委员会由清华大学汽车工程系李克强教授等23名专家组成，分为整车组、感知组、通信及信息组、标准及验证组等4个专业组，并设总体组统筹推进专家组工作。

据了解，无人驾驶的技术路径有两条：通过ADAS系统实现和通过V2X系统实现。ADAS系统是实现无人驾驶的核心系统，车通讯系统是无人驾驶系统的环境信息补充系统，两种路径融合是未来无人驾驶技术发展方向。按照欧洲道路运输研究咨询委员会（ERTRAC）对于无人驾驶路径的预测，这两条路径将在2020年开始融合，并预计在2030年最终实现城市环境的无人驾驶。

目前，ADAS在硬件方面也都相当成熟，博世、恩智浦、大陆等零部件供应商每年向车企供应的传感器、执行器早已达到千万数量级，如此庞大的一个供应量足以说明，ADAS在硬件方面已经相当可靠。特别是恩智浦近日还利用最新BlueBox引擎，发布了功能强大的自动驾驶平台。

ADAS有望率先普及商业化

先进驾驶辅助系统（ADAS）迅速推出市场，与目前发达国家政府对该技术的政策支持不无关系。由于目前自动驾驶处于辅助驾驶向半自动驾驶推进的阶段，而ADAS技术体系又包括自适应巡航ACC，车道偏离预警LDW，车道保持辅助LKA，前装预警FCW，自动紧急制动AEB，盲点探测BSD，自动泊车AP等功能，这些功能在保证行车安全，降低交通压力和减少事故等方面都有很多帮助。所以很多政府都鼓励车企积极装备ADAS系统。

为提升汽车安全，欧洲早在2014年就强制要求卡车必须安装LDW和FCW等辅助驾驶系统，否则不让上路。

美国高速公路安全管理局NHTSA自2011年起就将汽车前撞预警FCW纳入车辆安全评分，并规定自2018年开始五星安全标准车辆必须配备自动紧急制动系统（AEB）。

NHTSA还在汽车五星安全标准中明确汽车要有ADAS。NHTSA指出，高达94%的汽车事故与人为失误有关，因此强烈建议安装ADAS主动安全系统，包括前撞预警FCW，车道偏离预警LDW，以及后视系统RVS；并建议安装行人检测系统PDS，自动紧急制动AEB，盲区检测BSD等。

2016年3月，20家占据美国汽车市场份额99%以上的制造商（通用、福特、菲亚特克莱斯勒、丰田、本田、日产、马自达、三菱、富士重工业、现代、起亚、奥迪、宝马、戴姆勒、大众、保时捷、沃尔沃、玛莎拉蒂、捷豹路虎、特斯拉）同意自2022年起乘用车标配AEB，丰田更主动表态自2017年开始为在美销售新车标配AEB。

正因为欧美日等国家均将ADAS列入汽车安全法规，这也让中国交通运输部开始关注ADAS的发展。

比如为了测试车道偏离预警系统（LDW）和前车碰撞预警系统（FCW）技术应用的作用性以及制定合理的技术评估标准，交通运输部与Mobileye于2015年6月至2016年2月展开了实车测试实验。测试期间，约300台配备Mobileye防撞系统的客车和卡车在山东、浙江和江苏等地分别进行盲测和实测，累计测试路程1，500万公里。

测试结果显示配备Mobileye系统的汽车：1）每百公里前防撞警告次数平均下降27%；2）每百公里无意识车道偏离次数平均下降26%；3）使用车距检测和警告时，每百公里碰撞警告次数平均下降39%；4）汽车风险指数平均降低21-35%。所以ADAS可大幅提高汽车安全，提升单车智能化，将优先得到推广应用。

nlc202309090038

2016年3月，交通运输部下发的国家标准GB7258《机动车运行安全技术条件（征求意见稿）》明确要求11米以上大客车应装备符合标准规定的车道偏离报警系统（LDW）和前车碰撞预警系统（FCW）。行业专家表示，《机动车运行安全技术条件（征求意见稿）》将可能于2016年底公布执行，在法规的促进下，ADAS将得到推广。

有了政策的支持，ADAS作为车辆智能化的初级阶段产品，有望率先普及商业化。业内分析指出，2016年后ADAS系统市场将进入快速发展期，未来5年行业规模复合增速有望保持20%以上，2020年全球ADAS市场预计在200-300亿美元。机构保守预计中国ADAS市场在2020年达到200亿人民币以上。

ADAS在中国提升空间巨大

目前，虽说ADAS的全球市场渗透率还不高，大约只有5%，但随着汽车安全性和智能化需求的增加，未来ADAS的市场渗透率还会大幅度提升。根据咨询公司PRNewswire预测，到了2020年，全球ADAS渗透率将会达到25%，全球新车ADAS搭载率更是有望突破50%。

有数据显示，ADAS目前在中国的装车率只有3%左右，提升空间巨大。目前，各大车企都在加紧产品升级，以适应更激烈的市场竞争，各大厂商也纷纷将ADAS作为汽车的标杆。

2015年，长安、广汽和吉利都在生产的自主品牌乘用车上配备了ADAS配置。比如2015年4月上市的吉利博瑞2015款1.8T旗舰型就配备了自适应巡航控制、全景摄像头、车道偏离警示系统、并线辅助系统、前方碰撞预警系统或主动刹车系统、自动泊车入位等6项ADAS功能。博瑞的厂家报价为17.68万元，比没有ADAS配置的2015款1.8T尊贵型价格仅高出2万元，平均每项ADAS功能的价格是3000元。2015年9月上市的长安CS75的几款四驱SUV也搭载了并线辅助、胎压监测、定速巡航、车道偏离预警和全景摄像头等ADAS产品。

2016年，比亚迪和东风标致也正在推进自己的ADAS研发计划。据比亚迪的工作人员透露，目前已经有供应商在向他们展示激光雷达的产品。未来一两年像特斯拉那样在某个量产车里加入ADAS、半自动驾驶功能也并不是没有可能。另外，在之前曝光的百公里加速仅需2.9秒的比亚迪汉上面，就规划了要搭载自适应巡航和并线辅助功能。

东风标致3008是第一次搭载ADAS系统，新3008上的ADAS功能并没有想象中的那么“一步到位”。前方碰撞预警、360度全景影像、车道偏离警示以及盲区监测四项功能，组成了新3008的ADAS系统的功能前阵。

此外，东风标致推出了“技术升蓝”计划。据介绍，东风标致将在2016年推出的其他车型上搭载ADAS。在驾驶及驻车辅助方面，有限速预设智能巡航系统、限速自适应巡航系统，以及交通拥堵路况自驾驶系统，在限速、拥堵路段实现轻松驾驶；其搭配的360度全景倒车影像、360度可视泊车辅助系统，以及第四代City Park智能泊车辅助系统，能够让部分女司机们告别“停车恐惧症”；在主动安全方面，其搭载的车道保持辅助、主动式盲区探测系统、防多次碰撞自制动系统、防碰撞自制系统，以及远近光自适应调节系统，在危险发生之前能够进行及时预判，全方位保障车辆安全；在应急预警方面，不仅有前方碰撞预警、车道偏离警示和盲区探测预警，还将搭载线束信息提醒和驾驶员注意力警示系统。

根据IHS公布报告，中国ADAS市场从2013年的9.7亿美元迅速增长到2019年的31亿美元。保守预计中国ADAS市场规模在2020年会达到200亿人民币。

中国突破在于软件算法和地图

ADAS 是高壁垒、长周期行业。有媒体曾整理出一份ADAS领域的数据，在商用车市场，威伯科、大陆和博世三家公司占据了60%的市场份额；在乘用车市场，大陆、德尔福、电装、奥托立夫和博世则占据了65%的份额。可以看出，前装ADAS市场主要被国外供应商所垄断，而且行业集中度很高。

当然，ADAS 技术最大的壁垒除了硬件，关键还在于识别算法。尤其是在中国，不管是做了两三年的初创公司，做了五六年的国有主机厂，还是做了十多年 ADAS 研究的高校团队，大家在其实际路测里程方面都比较匮乏，没有足够的路测里程，没有大量的数据，这就直接影响系统算法的可靠性。

虽然有些研究团队声称达到了99%的精准度，但是对于涉足人生命安全的应用，哪怕是很小很小的概率事件，如果你的驾驶时间或里程基数比较大，乘上小概率事件也将会变成一个大概率。一旦发生就有可能殃及人命。比如今年5月7日发生在美国佛罗里达州的特斯拉Model S电动汽车车主死亡事件，这是自动驾驶技术造成的第一起致死车祸，而这次车祸的原因是Model S汽车的自动驾驶系统未识别出突然横在前面的白色牵挂卡车，结果没有制动，导致了事故的发生。

目前，ADAS 领域全球标杆企业是以色列的Mobileye。这家企业创立于1999年，由以色列著名计算机视觉科学家 Ziv Aviram 和耶路撒冷希伯来大学（Hebrew University of Jerusalem）教授阿姆农·沙书亚（Amnon Shashua）等联合创办。2014年8月1日在纽交会首次公开发行股票，目前市值超过80亿美元。

据悉，Mobileye花了 15 年的时间才达到 99.99% 的精准识别率，这家企业甚至研发了自己的芯片。Mobileye通过视觉算法创新，通过几百美元就实现了谷歌需要几十万美元才能达到目的的解决方案。所以Mobileye与奥迪、宝马、雪铁龙、福特、通用、本田、现代、捷豹、陆虎、尼桑、欧宝、雷诺、丰田和沃尔沃等一共17家汽车品牌建立了合作关系。

相比之下，中国有大量低于 99% 的精准度的 ADAS 产品和技术，这些产品很难给用户一个很好的体验，而淘宝众筹的所谓 ADAS 产品（精度准 70% 都达不到）给用户的体验就更差了。

但是中国依然涌现了不少通过研发新的算法来提供解决方案和产品的新企业。

比如深圳的前向启创公司产品正式投入量产，向一些后装企业提供“摄像头+核心控制芯片+ADAS算法”的解决方案。杭州好好开车科技有限公司其第二代车载智能终端硬件产品“那狗N2”，在第一代产品的车道偏离预警（LDW）、防碰撞预警、前车移动提醒（FVMW）、视频记录分享、WiFi共享等功能基础上，又增添了斑马线行人识别、骑线行驶提醒、碰撞事故自动报警等核心功能。

2015年10月，一位名叫周圣砚的海归，在上海创立了一家名为Maxi Eye的前装ADAS公司。周圣砚在美国麻省理工学院读研究生时，攻破了ADAS的核心技术，掌握了从算法到产品的全部研发技术。Maxi Eye能够实现车道偏离报警和智能灯光控制功能，目前正在与三家主机厂洽谈配套项目，未来也会学习mobileye的路子，从前装逐步推出后装ADAS产品。

还有中天安驰，设计了一款智能防撞预警系统的“驾车卫士”App，利用手机硬件实现智能驾驶和防碰撞算法，目前已经开发出安卓和iOS两种版本的软件，让车主能免费下载使用ADAS产品。

另外，高精度地图也是与ADAS相辅相成的产品，目前高精度地图甚至成为无人驾驶的刚需技术之一，由于有资质壁垒优势，所以国内的高德、四维图新则具有一定的先导性。

总之，中国的ADAS产品要想进入竞争激烈的市场，还踏下心来，努力做出品质优良、客户体验上乘的产品，而不是把ADAS作为一种营销的噱头和挣快钱的工具，只有这样，用户才能对中国的ADAS技术建立起信心，并推动中国ADAS技术不断完善和国内市场健康发展。

篇5：优秀公交车驾驶员先进事迹材料

x，男，X年X月出生，x年进入x公交，现为x市公共交通集团有限公司第一汽车分公司X路司机，该同志一直在公交一线工作，为杭城的公交发展和营运贡献着一份力量，x年以来没发生大小有责行车事故，截止X年底安全行车公里达X.X公里，X年X月至X月客运人次X人次，较出色地完成了全年生产任务。

他作为一名公交司机，对能在这个岗位工作感到自豪，也信心百倍，同时也感到责任重大。该同志在工作中勤勤恳恳，服从调度，始终把集体利益和安全放在第一位，认真对待每一位乘客。

x积极参加公司组织的各项活动，自觉遵守企业内各项规定，努力完成企业分配的各项任务。在完成本职工作外，经常利用业余时间加班加点，特别是在节假日期间从无怨言，对同事之间能和睦相处，认真做好例保工作，做到有修必报，小毛病自己动手修理，确保正常营运。

在做好平时工作的同时，也能积极地帮助别的同事，别人有困难，他会全力以赴帮忙。在带领新司机方面，他都能服从车队安排，带好跟班徒弟，把自己平时的操作要领、心得、方法传授给他们，为他们指点迷津，他认为：如果对新司机不负责，就是对单位不负责，对工作不负责，将会埋下安全隐患，后果不堪设想。因此他每次带班都能非常耐心、仔细地讲解，做到宣传身教，错误不纠正不放过，驾驶动作不准确不放过，没有领会要领不放过。

篇6：优秀驾驶员事迹材料

在xx金融系统有位驾驶员，说起他的名字是无人不知，因为他创造了行车二十六年无安全事故的神话，他就是xxx银行优秀驾驶员——xxx同志。该同志自1978年12月参军入伍在部队学习驾驶技术到1996年调入xx支行担任驾驶员，在平凡的工作岗位上，走过了二十六年的历程。多年来，他无论是在部队、乡农机站，还是在xx银行开车，总是爱岗敬业、任劳任怨。多年来他获得了哪些奖励，自己也记不清了，用他自己的话说是：只要领导和同志们认为我把车开好了，我就感到满足了。“行车问题上我是专家”xxx同志是1978年入伍的复退军人，入伍后即从事驾驶工作。部队严

明的纪律和严谨的工作作风使xxx同志从一开始就养成了爱车、护车，遵守交通规则，安全行车的良好习惯。在部队和退伍回乡后的一段时间，他一直是驾驶大货车，跑远途的时间多，但他总是遵循自己的几条原则：装货不超载，车不修好不出车，发现故障立即处理。到农行特别是到农发行驾驶小车以后，他更是做到车有小故障当天处理，保证第二天正常出车；行车时不管任务有多重，安全行车放在第一位；发现问题当场处理解决，使车辆不带病行驶。这样常年坚持，确保了行车安全。了解x师傅的人都知道他有个倔脾气，宁可得罪领导也不违规驾车，xx年有一次支行派他接上级行领导来我行召开一个现场会，因为路上堵车该领导多次催促他快点开，欧师傅微笑着对那位领导说：“您的安全是我的第一职责，把您安全送到行里是我今天的任务，职务上您是领导，但在行车问题上我是专家，对不起，我不能超速行驶。”一席话把那位领导惊得口瞪

目呆，到了支行后该领导把事情原委说给行长听，以为行长会狠狠批评他一顿，谁知行长哈哈大笑并给这位领导解释原因，当他知道欧师傅以这梗直的性格赢得驾车26年，总行程65万多公里无一起安全事故的记录时，顿时肃然起敬，心中的不快也化为乌有。xxx同志就这样以自己的谨慎和梗直在金融系统创造了一个行车安全神话，他本人也多次被金融系统车辆安全小组评为安全行车先进个人和单位先进个人。“我只是一个普通的老兵”驾驶车辆是一个单位最平凡的工作，也是纯服务性工作。对于县级农发行来说，人员不多，经费又紧，不可能也不允许配备多名驾驶员担任驾驶工作，这就要求驾驶员必须具备一定的素质，任劳任怨地把服务工作做好。xx行成立之初，要做的事情太多，全县15家中心粮站、近100个收购网点都要去摸底了解情况，原xx行发放的那部分专项贷款要逐单位上门落实债务，尤其是粮食收购期间，天天既要跑头寸，又要跑

单位，经常是早出晚归“两头黑”。xxx同志为了保证每天能够正常出车，总是利用少有的空闲时间检查车辆，做到有故障和问题及时修理。在他记录的出勤中几乎是天天出车，但他从未有过半点怨言。因为常年出车在外，不能按时就餐，他不幸落下了严重的胃病，但他几乎没有请过一天假，总是随身携带几瓶胃药，出车时如果胃痛得实在受不了就抓几粒药吃，领导多次劝他好好检查一下并修养一段时间，他总是摆摆手：“打仗都不怕挨枪子，这点小毛病就下火线，我还是一个老兵呢。”这就是一个老兵的情结，这也是一个老兵的精神，正是这种精神感染了他身边每一个职工，所以大家工作起来都特别舍得死，宁乡支行的先进个人也层出不穷，感人事迹也不断涌现，支行连续五年被评为省分行的先进单位，并被总行定为联系点，其他地区的兄弟行多次来学习取经，市、省、总行的领导多次来这里参观，这些光荣的背后恐怕更多的是凝结了象xxx同志

这样一个个平凡的“老兵故事”。“车子就是我儿子” 骑马的人爱马，开车的人惜车。二十多年来，xxx同志无论在哪里无论开什么车都象对待宝贝儿子一样。从部队开车起他就养成了良好的习惯：无论出车回来多么晚，他都要把车洗干净；汽车的心脏——发动机他总是把它擦得明明亮亮、一尘不染；每当炎热的夏天，领导或同事们用车开会办事，他不是坐在车内吹空调，而是在单位传达室或别的凉爽地方耐心等待；行车时他一般保持经济车速，跑高速保持在100码左右，因为他知道超过100码是不节油的。如果那天任务不是特别重，时间不是特别急，他跑车时会经常丢空档，节油对于他来说已经是自然而然的习惯了，据办公室管油票的同志不完全统计，xxx同志平均一年要节油300升左右，即一年内用同样多的油他可以比别人多跑2500公里。正是由于他这样惜车爱车，他来农发行以后单位就分给他一台新的三菱吉普，如今八年时间过去了，这台车依然光彩照人、崭新如初，而按照正常车辆折旧，这台车已经到了报废期。

在车辆修理他一直都坚持按支行要求进行，先报修经领导审核同意后才送定点维修厂修理。修车时，xxx同志总是在场监修，查核更换的配件，检验修复的效果，核实修车的费用。虽然他只是高中毕业，但他自己一有时间就刻苦钻研汽车常识以及修理知识，一般的小故障他三掏两股就搞好了，如果实在是需要大修他都能找到最节约的办法，初步估计入农发行来他节约汽车修理费至少在5万元以上。他对车的爱是溢于言表的，在他的私人相册里，他曾经驾驶过的十一部车，他都留有纪念照，车子的型号、行驶状况以及有趣的小故事他都仔细地记载在上面，每当家里来客他总是自豪地拿出来和人分享曾经的故事，那种情形仿佛就象在向别人介绍自己得意的孩子一样，所以，别人戏称欧师傅家里超生了，有十二个儿子。

“当司机就不能讲价钱”

xx行的体制可能有他的特殊性，正式职工只要不犯错误就不可能下岗，特别是司机这一职业，一般一个支行只配两台车左右，有时事多的话，司机几乎天天要出车，所以，在许多地方领导安排司机还要陪笑脸，怕司机出车太累有脾气，而领导基本无权开除他。xxx同志也是一位有着二十六年工龄的老职工，论资历在支行他也算“大哥大”一级的人物了，但他认为，当司机就不能讲价钱，要做一名合格的驾驶员，不仅要努力完成工作任务，而且要做到主动热情，细心周到。例如，领导要到xx开会，一般是上午8：30开会，7时从xx动身，就能提前十到十五分钟赶到。如果是大雾天或雨天，他就把时间再提前十分钟，先天告知与会人员，以免开会迟到。过年时节，部分家住农村的干职工需要回家团聚，他便主动和办公室商量，联系放假时间确定行车路线。xx年除夕，恰遇天寒地冻，路上结有一层冰，当天，xxx同志先后送了四位家住农村的职工回家过年，行程达300多公里。当送完最后一位家住xx的同志后，已是晚上十点多钟，他的家人在家里等得年夜饭都凉了几道，妻子和孩子都生他的气，他却感到一阵轻松和舒畅，因为同事们都按时吃到了年夜饭。他就是这样一个不摆谱的司机，在行里谁都可以叫他帮忙，每天你可以听到同事们的唤他的声音“xx师傅哎…”他总是欢快地答应“有

…”,然后肯定是要他出车了。xxx同志家住农村，爱人没有正式工作，靠做临时工来补贴家用，家里还有年迈的母亲需要负担，加上女儿又正在上自费大学，经济并不宽裕。但他从未向领导提出过什么要求和困难，行里每年都有困难补助，他总是主动让给别人，他说别人家里更穷，我靠自己的劳动足以养活家人，所以在行里他的节俭是出了名的，他从不沾烟酒，也不打麻将扑克等，衣服也是仅有的几件，一套行服穿了好几年，别人早丢了，他还舍不得扔。支

行领导换了三届，有人劝他说：你年纪也这么大了，又有病，有困难就向领导提，可以要求每天少出点车嘛。他却笑着说，我只是一个司机，当司机的哪能讲价钱！他就是这样一个德在人先，利居人后的普通司机，但又有谁能说他普通呢？