驾驶员考核评价（精选8篇）
篇1：驾驶员考核评价
附则：《驾驶员交通安全技术考核办法》
为了加强我队道路交通运输安全管理，减少交通安全事故，规范驾驶员考核，确保安全行车，结合我队当前实际情况，制定本考核办法。
一、大队驾驶员考核小组的组成（1）安全生产科成员；
（2）在大队选择具有20年以上驾龄的专职司机，列入考核专家库，考核时从中选择1~2名，作为考核小组评委。
二、驾驶员考核申请程序
（1）各单位启（聘）用新驾驶员必须向劳动人事科提出申请，确定各单位需要考核的驾驶员名单。
（2）需要考核的驾驶员，应填写驾驶员考核申请书，申请书上应有驾驶员和单位负责人的签名，并加盖单位公章。
（3）此外需要考核的驾驶员还应提供身份证、驾驶证复印件各一份。
（4）将上述材料报安全生产科进行资格审查、备案。
三、驾驶员考核内容
（1）考查驾驶员遵守交通法规、安全文明驾驶的情况。
（2）考察其在野外行车复杂路况下，安全驾驶以及车辆的熟练掌控能力。
（3）完成评委要求的其他考核项目
四、考核程序
（1）审查通过的驾驶员，大队驾驶员考核小组安排考核日期、准备考核相关事宜。
（2）考核时，驾驶员按照评委要求完成城市道路行驶、复杂山路上的行驶、以及其他行车技术要求。
（3）评委在考核过程中做好考试记录，并做出评价结论。
（4）考核合格的驾驶员，大队驾驶员考核小组成员及安全生产科负责人在考试记录上签字确认。
（5）考核合格的驾驶员经过安全行车教育，队级领导批准后方可办理用工手续，安排上岗。
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篇2：驾驶员考核评价
第一条 为保障乘客安全，规范市公共汽车驾驶员行为，根据有
关法律法规，结合我市实际，制定本办法。
第二条 本办法适用于宁国市国泰公交公司内所有驾驶员。
第三条 所有驾驶人员，必须严格执行《宁国市公共汽车客运服务规范》及《宁国市公共交通客运企业及驾驶员安全管理暂行办法》等相关规定，确保安全行车、规范服务。
第四条 驾驶员驾驶公共汽车的违反服务规范行为和交通违法违章行为，除接受公安机关、交通行政执法部门依法处理以及按企业内部管理规定处理外，还要依据行为的情节、程度一次按12分、6分、3分、2分、1分五种分值记分。
第五条 驾驶员有下列行为之一的，一次记12分：
1、因不配合执法，阻绕执法的，受到交通执法行政处罚的；
2、罢运、堵站、堵路等扰乱公交客运市场秩序等行为的；
3、饮酒、服用国家管制的精神药品或麻醉药品后驾驶公共汽车的；
4、驾驶检测不合格的公共汽车从事公交客运的；
5、发生死亡1人以上（含1人）并负同等以上责任事故的；
6、发生负主要责任及以上，致使人员重伤或车辆严重受损的一
般责任事故的。
7、擅自将公共汽车交给非本车驾驶员驾驶的。
第六条 驾驶员有下列行为之一的，一次记6分：
1.不按规定停车或者车辆发生故障不立即将车移开，造成交通严重堵塞的；
2.逆向行驶的；
3.行经铁路道口不按规定行车或者停车的；
4.拒绝接受交通违法违章纠正检查的；
5.违法侵占非机动车道的；
6.不按经营线路的运行走向，擅自改变营运线路营运的；
7.在通过路口、坡道、桥梁、繁华路段、混合道路路段，违法强行超车的；
8.在行车前从事影响休息的娱乐活动的；
9.进站车速快、不靠边、截头进站的；
10.驾车时双手脱离方向盘的。
11.雨雾视线不清的情况下开冒险车等。
第九条 驾驶员有下列行为之一的，一次记3分：
1.不按规定超车或者让车的；
2.违反交通信号指示的；
3.驾驶转向器、制动器、灯光装置等机件不符合安全要求的车辆的；
4.进入导向车道后，不按规定方向行驶或进入导向车道后违法
变换导向车道的；
5.在通过路口、坡道、桥梁、繁华路段、混合道路路段超速行驶的；
6.在有公交专用道、公交优先道路段不按规定行驶的；
7.运行途中无故甩站、甩客、发生服务质量纠纷事件或车门伤客事故的；
8.车门未关闭就起步，车未停稳就开门上下乘客的；
9.不及时维修车辆故障及车内服务设施设备故障，导致车辆带“病”上路的；
10.车内发生乘客斗殴、失窃等治安案件时不闻不问，不主动协助处理的；
11.发生轻微事故，负主要责任以上的。
第七条 驾驶员有下列行为之一的，一次记2分：
1.违反交通标志、标线行为的；
2.在同车道行驶中，不按规定与前车保持必要的安全距离的；
3.不按规定使用转向灯的；
4.不按规定使用防眩目近光灯、远光灯、示宽灯、尾灯、防雾灯的；
5.行经人行横道不按规定停车、减速避让行人的；
6.驶入或者驶出非机动车道，不避让非机动车的；
7.不按规定站点上下乘客的；
8.滞留站台揽客的；
9.对待乘客态度恶劣或语言不文明的；
10.无故不参加安全学习的；
11.发生致人受伤负同等责任及以下的一般责任事故的；
12.车速超过道路限速或公司线路运行作业计划限速的；
第八条 驾驶员有下列行为之一的，一次记1分。
1.行驶途中不报站或漏报站的；
2.不及时通过语音或语言提示乘客为老、弱、病、残、孕让座的；
3.驾车时吸烟、饮食、与旁人闲谈或驾驶室引擎盖上坐人的；
4.驾车时戴耳机听音乐，穿高跟鞋、拖鞋或赤脚、赤膊开车的；
5.不二次进站的；
6.驾车时接、打移动电话，向车外抛掷物品等影响交通安全和市容的；
7.长时间单手持方向盘的；
8.进、出场站时速超过5公里/小时或逆向行驶的；
9.路口遇有交通堵塞，强行驶入的；
10.进、出站点不正确使用转向灯示意的；
11.违反鸣号规定的；
12.未佩带服务证上岗的；
13.不及时清洁车辆，维护车容车貌良好的；
14.不按规定会车、倒车的；
15.在适应性驾驶时间内，不按规定驾车的；
16.在没有划分中心线和机动车道与非机动车道的道路上，不按规定行驶的。
第九条 驾驶员一次有两种以上低劣服务行为和交通违法违章行为，应当分别处理，累加记分分值。
第十条 其它违法、违规行为依据情节可参照本办法给予记分处理。
第十一条 在一个记分周期内，不同的记分单位要对驾驶员的违反服务规范行为和违法违章行为连续记分，并纠正和处罚。违章分值记入驾驶员服务证违章记录栏，作为驾驶员在公交企业间调动时，用人单位考核是否录用的重要依据之一。
驾驶员在一个记分周期内积分分值被扣除8分以上11分以下（含11分）的，由驾驶员所在的服务质量管理部门或安全管理部门负责组织为期三天的停驾学习，期满后经考试合格方可重新上岗；记分分值扣满12分的，由驾驶员所在的服务质量管理部门或安全管理部门负责组织为期3个月的停驾学习，期满经考试合格后，应安排在拟重新上岗线路跟车适应性驾驶10天后，经考核合格，方可单独上岗。一年内两次被记满12分或发生一次死亡三人以上责任事故者，由企业收回服务证，不得再从事公共汽车驾驶。
第十二条 本市各级公共汽车行业管理机构和交通行政执法机构按职责分工负责对企业执行本办法情况实施监督检查。驾驶
篇3：驾驶员考核评价
1 评价指标分析与建立
1.1 影响因素分析
在综合分析驾驶员行车特性后,经过广泛咨询专家意见后,满足评价指标选取的系统性和层次性、可操作性、静态性和动态性的原则,选取了道路条件、交通管理设施和驾驶员个性作为评价指标。
1.1.1 道路条件
一般情况下,由道路横、纵断面要素、道路等级、设计速度、道路最大纵坡度和道路等级等构成。道路线形组合和道路线形要素设置不合理容易导致驾驶员视距不良和疲劳驾驶等不安全情况的发生。根据以往交通事故发生情况的统计,道路设计时速和道路交通安全有着很密切的关系,不合理的设计速度会造成交通事故的发生。
1.1.2 交通管理设施
交通管理设施不仅影响道路交通安全,还在一定程度上对驾驶员安全感特性造成影响。本文只选取对驾驶员安全有明显影响的交通标志、标线和信号灯进行分析。
交通标志、标线的设置原则应具备简明性、合理性和准确性,设置的作用是通过对交通使用者进行管制和引导,满足出行车到达所在地的方便性和快速性。
交通信号灯设置的位置、清晰程度和驾驶员的安全有密切联系,尤其在路况比较复杂的路段,信号灯能对来往的车辆实时疏散和引导,保障道路安全和驾驶员安全。
1.1.3 驾驶员个性
行车过程中驾驶员对路况实时信息的获取、快速分析能力和反应十分重要,驾驶员自身生理和心理因素也会影响驾驶员的安全。部分学者认为驾驶员的不良情绪会增加交通事故发生的概率,除此之外,驾驶员年龄的大小和驾龄的长短、外界环境、操作技术和安全意识都会影响驾驶员的安全。为了满足指标选取的关键性和独立性的原则,选取的指标如表1所示。表1中指标的评价等级范围的确定,是经过参考前人研究的数据、国内或国际标准或国内公认的标准,综合分析得出的。
2 安全特性评价方法
2.1 属性识别理论原理
属性识别模型由著名学者程乾生在20世纪90年代提出,在属性集、属性测度空间和有序分割类的概念的基础上,提出四个属性识别准则:最小代价准则,最大属性测度准则,置信度准则,评分准则,就提出的理论和方法,用于更广泛的质量评价和其他有关的问题中。它是通过事物或自然现象进行定性描述进行量化的理论。近年来,属性识别理论已经运用到船舶安全性评价、高速公路交通安全设施系统评价和生态安全动态评价环境评估等领域。
在研究对象空间X上取n个样品x1,x2,…,xn。对每个样品测量的m个指标I1,I2,…,In。第i个样品xi的第j个指标Ij的测量值为xij。因此,第i个样品xi可以表示为一个xi=(xi1,xi2,…,xim)。
设F为X上某类属性空间,(C1,C2,…,Ck)是属性测定空间F的一个有序分割类,且满足C1>C2>…>Ck。每个指标的分类标准已知,写成分类标准矩阵
式中:满足aj1<aj2<…<ajk或者aj1>aj2>…>ajk。
本文将此理论应用到驾驶员安全特性研究问题中。
根据表1所建立的评价指标体系,问题可以描述为:影响驾驶员安全特性的因素可以用因素集X={X1,X2,X3}表示,其中,X1,X2,X3为影响驾驶员安全特性的影响因素;
采用专家问卷法得出评价结果,由评判对象可能得出的四个评判结果,得出评判集V={C1,C2,C3,C4}={好,较好,一般,差}。
2.2 层次分析法确定指标权重
层次分析法(APH)是通过定性和定量相结合的方法,把复杂的评价对象排列成一个整体,通过两两比较进行分析,比较全面地得出权重。
2.2.1 确定指标的量化标准
采用专家问卷咨询对相关指标进行评价,量化标准可以采用比例标度法,有5种评判等级,分别为非常重要、很重要、较为重要、稍微重要和同等重要五个等级,具体见表2。
2.2.2 构造判断矩阵
通过专家对评价指标的评判,两两分别进行比较,构成判断矩阵A,矩阵A中xij表示xi和xj比较后所得到的标度值
2.2.3 确定指标权重,采用根植法
1)对矩阵U按行元素求积,再求次,可得
2)规范化,达到权重
2.2.4 一致性检验
计算判断矩阵的最大特征值
再判断矩阵致性检验
式中:,n为判断矩阵的阶数;RI为判断矩阵的平均一致性指标,取值如表3所示。
当CR<0.10时,我们就认为判断矩阵具有可以接受的一致性,当CR≥0.1时,就需要调整和修正判断矩阵,使其满足CR<0.10,从而具有比较满意的一致性。
2.3 属性识别模型建立
2.3.1 单指标属性测度分析
设xij为第i样本关于第j个指标的测量值。当xij∈Ck时,表示属于第k类,并且满足,(11≤i≤n,1≤j≤10,1≤k≤4)。
因为(C1,C2,C3,C4)构成属性测度空间的一个有序分割集,且满足C1>C2>C3>C4。写成驾驶员安全特性评价等级标准矩阵A为
矩阵中满足aij1<aij2<aij3或者aij1>aij2>aij3,1≤i≤n,1≤j≤10
由于属性测度是在属性识别中的最重要的一个环节,但是线性函数的测量精度比正态分布函数的精度要低,并且在驾驶员安全特性评估中的指标体系又比较复杂,所以在本文中属性测度函数选用正态分布函数。
设是第i个驾驶员安全特性第j个指标的第k级安全特性取值区间,令
则属于等级的属性测定值为
根据式各评价等级属性测度值之和应为1。所以要对属性测度值进行归一化处理。采用的归一化属性测度值u′ijk为
2.3.2 多指标综合属性测定
根据利用层次分析法确定的各指标重,可以得到驾驶员安全特性具有等级的多指标综合属性测度值为
2.3.3 属性识别分析
属性识别分析的目的是由综合属性测定对驾驶员安全特性系统属于哪个测定类型做出判断。根据置信度准则,取值一般区间为0.6≤λ≤0.7,若
则认为驾驶员安全特性的影响因素属于等级Ck。由于属性集之间有强弱关系,可以用评价分值表示属性集的强弱关系,强属性集的分值比弱属性集的分值大。设属性集Ck的分数值nk=k,则多指标综合属性测度的评价分值qi为
3 实例应用
公交车驾驶员的安全特性也和公交车行车安全有着很密切的关系。为了对公交车驾驶员安全特性进行合理的测定,通过对某市公交车运营企业的状况进行调研,选取了最具代表性的一路公交车进行研究。在安徽省某市6路公交车经过的线路大都是在城市中心,车多人多,道路又比较拥挤,路况比较复杂。为对公交差驾驶员安全特进行研究,选取了其中一段路线作为研究对象,经过实地调研获取数据,得出各指标测量值,利用属性综合评级模型对6路公交车驾驶员安全进行评价,详细过程如下:
1)根据式(3)~(5)可以得到一级子系统和10个驾驶员安全特性指标的权重系数,见表4中第1列和第2列
2)根据式(8)~(11)得到二级子系统的属性测定值,具体见表4中第4到7列
3)根据表4中的数据,利用式(12)得出一级子系统多指标综合属性测定值,具体见表5第2~4列
4)以式(13)和式(14)得出驾驶员安全特性系统一级子系统综合属性测定的评价值,具体见表5中第6列。这里取λ=0.6,得到各级子系统的属性测定值,其中,道路条件、交通管理设施评价值均一般,驾驶员个性评价为较好。具体见表6。
从上述评价结果可以看出,某市6路公交车驾驶员安全特性等级为“一般”,此研究结果使公交运营公司和城市交通规划部门对公交驾驶员安全特性有了进一步的了解,为公交驾驶员的选择、保障公交畅通安全行驶提供了理论依据。通过分析各个指标,可以发现制约系统水平的因素:道路条件主要的限制因素是道路线形,主要是由于该路段大多处于市区,进行合理的线形设计受到多方面的影响;交通管理设施的主要限制因素是信号灯,信号灯的位置、配时会影响驾驶员的安全特性;驾驶员的个性的主要限制因素是驾驶员的年龄。如能对以上主要因素进行改善,则公交车驾驶员安全特性将会得到显著的提高。
4 结论
驾驶员一直在交通安全中扮演着双重身份,既是交通安全的控制因素,更是交通安全的保护对象。基于属性识别的安全判别法,不仅从道路与交通管理等外在因素考虑了安全诱因,也从驾驶员自身进行了量化判别。研究结果如下:
1)利用属性识别原理,通过道路条件、交通管理设施以及驾驶员个性3个层次共10个指标,构建了城市驾驶员安全特性评价体系,并通过层次分析法确定指标权重,提出了基于属性识别的驾驶员安全特性评价模型。
2)将多目标测定问题转化成单目标测定问题,使得安全评价问题变得简单易行,不仅得到驾驶员安全特性评价结果,而且提出具体的加强措施。最后通过实例验证,基于属性识别的驾驶员安全特性评价能较为客观的反应实际情况。
3)基于实际数据的多样性,对驾驶员安全特性评价过程中,评价指标的选取不可避免地会具有片面性,所以评价模型中指标的选取可进一步作为下阶段的研究内容。
摘要：为对城市交通中驾驶员安全特性进行评价,利用属性识别原理构建驾驶员安全特性评价体系,通过建立包含道路条件、交通管理设施和驾驶员个性三方面属性的综合评价模型,对驾驶员安全特性影响指标进行分析。评价模型根据指标属性测定值与多指标综合属性测定值,对驾驶员安全特性进行属性识别分析。以安徽省某市6路公交一段线路为研究对象,对公交车驾驶员安全特性进行评价。结果表明,公交车驾驶员安全特性“一般”,为公交车驾驶员安全特性的改善提供理论依据。
篇4：高校师资考核评价机制探索
关键词：高校；师资考核；评价
G645.1
科学完善的师资评价机制是提高学校教学效率，促进教师的专业发展，调动教师的工作积极性，促进教师素质提高的制度保障。运用科学的评价机制来评价教师，有助于促进教师端正教育思想，全面贯彻教育方针，建设一支高素质的教师队伍，以提高学校整体的办学水平。
一、高校师资考核评价机制的建立
1.师德师风考核评价机制
科学、合理、规范、有效的师德考核评价机制可以为教师未来的发展指明改进和努力的方向，能够进一步提高教师的职业道德水平，从而提高育人质量，增强学校的竞争力。师德考核评价可以充分调动教师的积极性，以使教师注重自己的个人价值、伦理价值和专业价值，使教师关注自己的未来发展。建立细化的师德考核评价指标，可以从以下几方面评价：良好的思想政治素质，依法从教、爱岗敬业的精神，教书育人、为人师表的表现，关心学生、尊重学生的态度，团结协作的精神以及良好的学术规范等。这些都应该是师德考核评价指标中必须具备的要素。在师德考核评价中，力求将正式评价和非正式评价以及外在评价相结合。
2.教学能力考核评价机制
教师的教学能力考核评价可以从学校专门机构、专业教学指导委员会、学生三方面综合评价。负责此事的学校专门机构主要为学校教务处，教务处制定教师的教学考核评价细则，负责教师的整体教学水平考核评价，如教师的出勤率、教案、课件、课堂教学情况等内容。在系级要成立专业的教学指导委员会，专业教学指导委员会成员主要由相关专业的优秀教师组成，这样的考核评价更具有专业性，能够发现教学中的学术性问题，并能了解学生在上课过程中是否真正学到了专业的热点和难点问题。同时，建立面向学生的教师教学质量评价系统，学生登陆该系统后，可以匿名对教授其课程的老师进行评分并写出具体的建议，学生评教可以考察教师教学的责任感和课堂教育的生动性。采用这三方面的考核评价得出最终教师的教学能力考评结果。
3.专业技能考核评价机制
衡量教师专业技能与实践能力的一个标准可以从其自身具有职业资格证书的等级评价。要求教师必须具有本专业职业资格证书，或者参加与本专业职业资格证书相关的认证工作。在评价教师职业资格等级时，要采取动态的过程，即：对于初级职称的型教师要求其必须具有本专业中级以上的职业资格证书，而对于晋升高级职称的教师则必须要具有本专业高级以上的职业资格证书。同时，建立校内校外结合的双重考核评价机制。校内考核评价主要从实验实训教学效果、实验室建设管理、指导学生参加专项竞赛等方面评价。校外考核评价要求教师在规定年限内到企业的相关专业岗位顶岗半年，顶岗结束后企业和学校要进行考核，考核的结果要作为教师评优、晋升职称的必要条件。
4.科研能力考核评价机制
科研能力考核评价是教师评价机制中的主要组成部分，是衡量教师履行科研职责，形成激励机制的有效手段，对于挖掘教师科研潜力，实现教师队伍的优化组合，提高教学质量具有极其重要的现实意义。在教师科研考核评价机制上应该主要考核应用理论研究和高新技术开发与推广，发挥其与生产实际联系密切的优势，对生产实际中存在的技术问题加以解决，攻克技术难关，将理论研究的成果尽快转化为现实的生产力。要制定适宜的科研考核评价频率，不应过于频繁地检查和考核。不能要求教师在短期内出大量的优秀成果，防止出现弄虚作假现象。制定科研考核评价细则，主要从科研课题、科研成果、科研奖励三方面进行评价。然后在每一方面细分各项，根据科研影响力制定各项的权值，最终得出教师的科研能力综合评分。
二、完善高校师资考核评价机制的策略
1.构建多元化考核评价体系
在評价内容上，要克服多数高校在评价内容上存在的不平衡性问题，既要重视教师的素质、表现、成就，又要重视教师终身学习的意识和能力，还要重视教师的创新精神、创新才能和改革成就上。结合教师群体差异性，根据不同岗位教师工作内容的不同，从不同纬度设立考核评价指标，建立多层次、不同类型的评价指标体系。在评价方式上，构建立体的考核评价系统。根据考核评价对象的不同层次、不同内容，注重并提倡过程的、发展的、多角度和多视野的立体考核评价系统。在这一过程中，要建立学生评价系统，学生是最能客观的根据自身感受对教师的教学及学识水平作出相应评价的人；要建立教师自我评价系统，通过自我评价，教师可以不断的反思自身在教学科研过程中存在的不足，不断自我调整，以保持良好向上的工作状态；要建立同行评价系统，同行彼此在工作中互相监督、互相学习，使同行的考核评价具有较高的可信度；建立专家评价系统，通过经验丰富、业务素质高、能够适应新时期教学科研要求的教师和领导作为专家对教师的工作进行考核与评价使考核评价的结果更加具有丰富与科学性。
2.以教师发展为本的考核评价理念
当前，高校教育教学改革浪潮涌动，建立能有效调动教师工作积极性与创造性，并满足于高校、教师以及学生共同发展需要的教师考核评价制度成为改革的重点和难点。构建高校教师考核评价体系，要坚持以教师发展为本的评价理念。通过教师考核与评价，促进教师教学水平的不断提高与教师自身的日趋完善，教师考核评价为教师创造了良好的外在环境，把教师考核与评价发展成为一套专业性的激励与引导服务手段。通过教师考核评价活动，使教师的专业发展得到有效的帮助和支持，使得教师能积极主动从评价活动中获取有效信息，从而帮助教师自身更好地进行自我评价，对工作进行思考与调整，为不断提升自身专业素养，实现自身全面发展努力。
构建高效的师资考核评价机制，要协调学校发展与教师个人发展的关系。各高校的教师考核评价机制的改革基本上是以促进学校事业发展为出发点与归宿点的，这在一定程度上体现着学校办学的理念与追求，对高校的长期发展具有直接的导向性。事实上构建高校师资考核评价机制，不仅要处理好学校长期发展的矛盾，而且要处理好学校长期发展与教师个人发展的关系，以此建立的考核评价机制才能得到有效的实施。
结语
总之，高校师资考核评价机制目前还主要建立在传统模式上，在实践上缺乏一套切实可行的评价体制，必然存在一些问题。对于教师考核评价机制的建立不能急于求成，要综合考虑各因素，不断调整完善，才能形成一个科学有效、操作性强的教师考核评价机制，从而对高等教育的健康发展起到促进作用。
参考文献：
篇5：驾驶员绩效考核方案
为充分调动聘用驾驶员工作积极性，提高机关公务用车效率和服务水平，规范车辆管理和驾驶员岗位工作纪律，根据中心实际，特制订本办法。
一、考核原则
坚持实事求是、公平、公正原则，建立与车辆驾驶岗位职责、工作业绩、实际贡献紧密联系的激励机制，充分调动聘用驾驶人员的工作积极性。
二、考核对象
公平服务平台中所有驾驶员
三、考核内容及评分细则
1、考核内容：根据安全行驶、车辆保养和维护、服务态度、工作纪律、其他严重违纪五个方面情况进行综合考核评分，拉开档次，评定等级。
2、评分细则
2.1安全行驶情况：
（1）违反交通规则的，按交通部门罚单每一起扣1分。（2）乱停乱放或违章停车的，按交通、城管等部门罚单每一起扣1分。
（3）若发生安全事故，视其承担的责任而定。无责任的不扣分，负次要责任的扣1分，负同等责任的扣2分，负主要责任的扣3分，负全部责任的扣5分，情节严重的另行处理。
（4）发生安全事故后，驾驶员应积极配合交通等有关部门处理后续工作。不配合的扣2分，情节严重的另行处理。2.2车辆保养和维护情况：
（1）驾驶员应按期对车辆进行保养和维护，保持良好的车况。逾期没有保养的，发现一次扣2分。
（2）驾驶员应在指定地点对车辆进行保养、维护和维修。不在指定地点的一次扣2分，同时所发生的费用不予报销。（3）车辆维修应事先汇报，经批准同意后方可到指定地点维修。出差途中发生车辆故障，应及时向所在部门报告，并按照“必要、有效”的原则就近维修。事先未汇报或未经同意擅自维修的，一次扣5分，同时所发生的费用不予报销。
（4）车辆维修必须按核定项目进行，不得擅自扩大维修项目范围。擅自扩大的，每扩大一个维修项目扣1分，同时所扩大项目的维修费用不予报销。2.3服务态度情况：
（1）如因服务态度问题受到投诉，并经查证属实的，一次扣2分，情节严重的另行处理。
（2）对于被投诉的驾驶员应积极整改。对拒不整改的，另行处理。
2.4工作纪律情况：
（1）按时接送人员，因自身原因延误所接送人员工作的，一次扣2分。
（2）上班时间不得串岗、脱岗，若串岗、脱岗，发现一次扣1分。
（3）驾驶员应服从统一调度，不服从的，一次扣2分。（4）驾驶员操作不当致使车辆受损，造成经济损失在2000元（不含2000元）以内的扣2分，在2000—5000元（不含5000元）之间的扣5分，在5000—10000元（不含10000元）之间的扣10分，10000元（含10000元）以上的另行处理。（4）节假日因饮酒影响提前安排工作的，一次扣3分。（5）驾驶员应保持通讯畅通，如因主观原因，无故造成通讯不畅影响工作的，一次扣1分。2.5其他严重违情况：
（1）未经批准擅自驾车外出或擅自将车辆借与他人使用的，不予绩效考核奖励。
（2）不爱惜车辆，因驾驶员操作不当，致使车辆严重受损的，造成经济损失1万元以上的，不予绩效考核奖励。
（3）严重违反交通法规或在交通事故中处理不当，给单位造成经济损失1万元以上或重大不良影响的，不予绩效考核奖励。（4）工作渎职或借岗位之便假公济私，索要单位、个人、服务对象财物，造成不良影响的，不予绩效考核奖励。
（5）酒后驾驶的。在不予绩效考核奖励同时，不论情节轻重，均要扣发全年绩效奖励。出现责任事故的，个人承担全部经济损失，不予绩效考核奖励，并予以辞退。
四、考核的方式及程序
1、考核方式：绩效考核实行月度考核与年终考核相结合，月度初评，年终总评的方式进行。
2、考核填表。每月由车队长汇集数据填写《驾驶员绩效考核月度评分表》，并附依据和说明材料。
3、考核公示：考核坚持公开、公正、透明原则，每月度的考核情况向各驾驶员进行通报，并对考核结果进行公示。对减分或涉及事项在定性上有异议的，或者考核对象对考核结果不服的，可在考核结果公示之日起3个工作日内，向公车服务中心负责人申请复核。公车服务中心负责人在接到复核申请之日起5个工作日内会同相关单位及人员，对要求申请复核人提出复核意见，以书面形式通知申请复核人。
4、绩效兑现：考核结果经公示无异议后，由财务部门执行，兑现奖惩。
5、资料存档：建立驾驶员绩效考核档案，将绩效考核结果整理归档，做到有规可循、有据可查。
6、月绩效奖：每月度进行考核并兑现，与月工资挂钩，绩效考核基准分数为100分。绩效考核得分在96分（含96分）以上的，奖励800元。得分在90分（含90分）—95分（含95分）之间的奖励500元。得分在89分（含89分）以下不予奖励，其中得分80分（含80分）以下的按90%发放工资，70分（含70分）以下的按80%发放工资，并停职学习，学习期间不发任何工资，学习后经考核后可以从新上岗，考核不合格者直接辞退。
7、年绩效奖：年底绩效考核分=全年月绩效考核分之和/12，年绩效考核得分在96分（含96分）以上的，奖励实际行驶里程每公里0.08元。得分在90分（含90分）—95分（含95分）之间的奖励实际行驶里程每公里0.06元。得分在89分（含89分）以下不予奖励。
篇6：驾驶员绩效考核方案
为充分调动聘用驾驶员工作积极性，提高机关公务用车效率和服务水平，规范车辆管理和驾驶员岗位工作纪律，根据区里要求，结合社区有关文件精神，特制订本办法。
一、考核的指导思想及原则
坚持实事求是、公平、公正原则，建立与车辆驾驶岗位职责、工作业绩、实际贡献紧密联系的激励机制，充分调动聘用驾驶人员的工作积极性。
二、考核对象：公司聘用的所有驾驶员
三、驾驶员的基本要求
1.驾驶员应做好车辆的日常维护保养，保持车辆内外整洁，做到“三勤三不漏”即：勤保养、勤检查、勤擦洗；不漏油、不漏气、不漏水，使车辆处于良好状态；
2.驾驶员要牢固树立安全第一的思想，自觉遵守交通规则，服从交警管理，谨慎驾驶、安全文明行车，杜绝酒后开车，确保行驶安全；
3.驾驶员必须自觉执行规章制度，服从调配，做到执行任务及时、准确、无误，不擅离工作岗位，有事需提前请假；
4.驾驶员不得私自出车，严禁擅自将车辆借与他人驾驶；
5.驾驶员因公、因病、因事请假和休假，按规定程序办理有关手续后须将车钥匙交给车辆使用的分管领导；
6.驾驶员要坚持勤俭节约，节省开支，避免浪费。
四、考核内容及评分细则
(一)考核内容：根据安全行驶、车辆保养、服务态度、工作纪律四个方面情况进行综合考核评分，拉开档次，评定等级。(二)评分细则
(三)安全行驶情况：驾驶员应依法依规安全行驶
1.违反交通规则的，按交通部门罚单每一起扣1分；
2.乱停乱放或违章停车的，按交通、城管等部门罚单每一起扣1分；
3.若发生安全事故，视其承担的责任而定。无责任的不扣分，负次要责任的扣1分，负同等责任的扣2分，负主要责任的扣3分，负全部责任的扣5分，情节严重的另行处理。
4.发生安全事故后，驾驶员应积极配合交通等有关部门处理后续工作。不配合的扣2分，情节严重的另行处理。(四)车辆保养和维护情况：
1.驾驶员应按期对车辆进行保养和维护，保持良好的车况。逾期没有保养的，发现一次扣2分；
2.驾驶员应在指定地点对车辆进行保养、维护和维修。不在指定地点的一次扣2分，同时所发生的费用不予报销；
3.车辆维修应事先汇报，经批准同意后方可到指定地点维修。出差途中发生车辆故障，应及时向所在部门报告，并按照“必要、有效”的原则就近维修。事先未汇报或未经同意擅自维修的，一次扣5分，同时所发生的费用不予报销；
4.车辆维修必须按核定项目进行，不得擅自扩大维修项目范围。擅自扩大的，每扩大一个维修项目扣1分，同时所扩大项目的维修费用不予报销。(五)服务态度情况：
1.如因服务态度问题受到投诉，并经查证属实的，一次扣2分，情节严重的另行处理； 2.对于被投诉的驾驶员应积极整改。对拒不整改的，另行处理。(六)工作纪律执行情况：
1.按时接送人员，因自身原因延误所接送人员工作的，一次扣2分； 2.上班时间不得串岗、脱岗，若串岗、脱岗，发现一次扣1分； 3.驾驶员应服从统一调度，不服从的，一次扣2分；
4.驾驶员操作不当致使车辆受损，造成经济损失在2000元（不含2000元）以内的扣2分，在2000—5000元（不含5000元）之间的扣5分，在5000—10000元（不含10000元）之间的扣10分，10000元（含10000元）以上的另行处理； 5.节假日因饮酒影响提前安排工作的，一次扣3分； 6.驾驶员应保持通讯畅通，如因主观原因，无故造成通讯不畅影响工作的，一次扣1分。(七)有如下情况之一的，不予绩效考核奖励：
1.未经批准擅自驾车外出或擅自将车辆借与他人使用的； 2.不爱惜车辆，因驾驶员操作不当，致使车辆严重受损的，造成经济损失1万元以上的； 3.严重违反交通法规或在交通事故中处理不当，给单位造成经济损失1万元以上或重大不良影响的；
4.工作渎职或借岗位之便假公济私，索要单位、个人、服务对象财物，造成不良影响的； 5.酒后驾驶的。在不予绩效考核奖励同时，不论情节轻重，均要扣发全年绩效奖励；出现责任事故的，个人承担全部经济损失，并予以辞退。
五、考核的方式及程序
(一)方式：绩效考核实行月度考核与年终考核相结合，月度初评，年终总评的方式进行。(二)程序：填表。每月由车队长汇集数据填写《中海石化--驾驶员绩效考核月度评分表》，并附依据和说明材料
(三)公示：考核坚持公开、公正、透明原则，每月度的考核情况向各驾驶员进行通报，并对考核结果进行公示。对减分或涉及事项在定性上有异议的，或者考核对象对考核结果不服的，可在考核结果公示之日起3个工作日内，向公司部门经理申请复核。部门经理在接到复核申请之日起5个工作日内会同相关部门及人员，对要求申请复核人提出复核意见，以书面形式通知申请复核人。
(四)兑现：考核结果经公示无异议后，由财务部门执行，兑现奖惩。(五)存档：建立驾驶员绩效考核档案，将绩效考核结果整理归档，做到有规可循、有据可查。
六、绩效考核结果运用：每月度进行考核并兑现，与月工资挂钩，绩效考核基准分数为100分。绩效考核得分在96分（含96分）以上的，奖励1000元；得分在91分（含91分）—95分（含95分）之间的奖励500元；得分在90分（含90分）以下不予奖励，其中得分80分（含80分）以下的按80%发放工资，70分（含70分）以下的停职再学习，再学习期间不发任何工资，学习后经考核后可以从新上岗，考核不合格者直接辞退。
篇7：公交驾驶员考核办法
指导思想：
公司根据当前发展战略规划要求，提高公交客运能力和公众满意度以满足城镇居民出行需求和心理期望来实现自身价值，为进一步提高广大公交客运从业人员的整体素质和公交管理水平，促进服务水平提升，努力实现社会效益和经济效益同步增长。坚持以人为本营造企业“内强素质，外树形象”的争先创优氛围，建设便捷、安全、舒适、经济、环保、高效以及公众满意公交为己任，努力提升品牌价值以及社会公信力，创造地区名片效应，进一步满足国家加快城市化建设进程的步伐需求。
第一条为强化公司安全营运管理，充分调动一线驾驶员工作积极性，激励公交驾驶员不断提高岗位技能和服务水平，提升企业品牌形象，促进公司快速发展，结合公司实际制定本办法。
第二条本办法适用于公司在岗公交车驾驶员。
第三条公交客运驾驶员考评标准共分工作态度、安全驾驶、规范运营、社会反馈、经济效益五大部分
一、工作态度：（每项指标4分，共20分）
1、当月出勤达到考核出勤天数，准时参加公司例会。
2、衣着整洁统一，戴袖章，仪表端正，注意个人卫生，不穿奇装异服、留怪发或长发披肩，不准穿拖鞋、吊带、背心、高跟鞋。
3、按照规定携带和放置有效营运资格证件，车内设施、标志齐全。
4、做好例行保养以及发车前例检，保持车辆性能完好和车辆内外整洁。
5、驾驶员开车期间不抽烟、吃零食、闲聊、接打手机或有其它妨碍安全的行为。
6、动用营运车辆罢运者，不服从来自总台临时调度任务或公司指令性任务，考评否决。
二、安全驾驶：（每项指标3分，共21分）
1、做到起步稳、行驶稳、停站稳、坚持中速行车。
2、关门后起动，停稳后开门下客，正确判断情况，适当运用制动。
3、及时提醒乘客扶好坐稳，不要将头、手伸出车外。
4、劝说乘客不得携带易燃、易爆、剧毒等危险品上车或重量超过50公斤、体积超过0.25立方米，长度超过两米的物品以及各种禽畜。行李大于或等于0.25平米应购票一张。
5、交通拥堵等导致非故障且未靠边停车不得开门上、下客。
6、遵守交通规则，安全文明行车，无违章记录，无责任事故。
7、无机械责任事故。
8、主责以上重大交通事故，考评否决。
三、规范运营：（每项指标4分，共24分）
1、按照核准的线路、站点、班次、时刻、车辆载客限额营运。
2、站点停靠规范，不应脱线、中途返回、逐客、捡客、不赖站超时等客或越站拒载。
3、发车准时，保持合理间隔，坚持首末班车时间承诺。
4、劝导乘客主动投币或刷卡，不接触钱币，严禁在禁鸣区鸣笛。
5、及时报站，积极疏导车内乘客，照顾老、弱、病、残、孕等特殊乘客
6、尊章守纪运营，无违章记录。
四、社会反馈：（每项指标5分，共20分）
1、凡有向公司举报、投诉事件，经查实为有责事件。
2、对乘客无礼，态度生硬或谩骂乘客、使用侮辱性语言。
3、和乘客相互吵闹对骂及发生行业管理部门追责投诉。
4、媒体曝光损害公司形象事件。
5、造成社会影响重大，损害公共客运形象的恶性事件，考评否决。
五、经济效益（每项指标3分，共15分）
1、当月百公里平均油耗高于所在线路（同车型）平均油耗2升（含）以上（纯电动汽车当月百公里耗电量高于所在线路（同车型）平均耗电量10%以上）。
2、当月台班人次收入低于所在线路平均值3%以上。
3、当月营运里程低于考核里程的4%（含）以上。
4、每季度故障维修费用超过500元（含）以上。
5、报修不及时，临机处置不得当。第四条考评标准：
公交客运驾驶员考评标准共分工作态度、安全驾驶、规范运营、社会反馈、经济效益五大部分，共计分值100分。驾驶员通过考评得分90-100分则为优秀；得分80-90分则为良好；得分80分（不含）以下者为不合格。运营经理每月将考核情况向公司月例会进行通报，得分80分（不含）以下的驾驶员不得参加公司或公共客运行业各类评优创先活动，季度考核平均低于80分（不含）停运培训学习一周，经考核合格方可上岗，工作满一年的年累计停运两次（不含）以
上的驾驶员给予调岗或辞退。
第五条奖罚标准：
一、奖励：根据月度考核分为月优秀奖励50元，连续三个月的季度优秀奖励150元，连续12个月全年优秀奖励600元。
二、处罚：月度考核低于80分（不含）处罚 元，季度考核平均低于80分（不含）处罚 元，因考核不合格调岗的驾驶员，按驾驶员基本工资的70%发放。
第六条考评程序：
一、驾驶员由“检查考核小组”考核评定并在次月5日前张榜公示，8日前报公司“领导小组”备案，奖罚在当月工资中体现，见义勇为等突出贡献奖励可适时执行。
二、驾驶员由“检查考核小组”按考核标准形成初步评定意见，经公司“领导小组”审核，总经理审批后方可执行奖罚。
三、驾驶员月度奖罚，可根据考核人数10%比例参照执行，由公司财务按考核评定结果发放。
第七条相关要求
一、考核评定必须坚持公开、公平、公正的原则。
二、公司成立考核管理的领导机构，负责驾驶员管理、培训、考核工作，并根据考核评定工作要求，建立驾驶员考核档案，认真统计、汇总基础考核资料，详细记录驾驶员考核情况。
三、公司建立考核管理信息交流平台，确保信息畅通。
四、公司考核管理领导小组要定期对各营运评定工作和档案建立情况进行
检查，检查结果与月度、绩效考核挂钩。
五、检查考核小组不得虚报、谎报、瞒报驾驶员考核信息或违反规定标准，如发现将追究管理责任。
六、驾驶员因故调岗时，将考核台帐移交调入部门。
第八条 驾驶员考核结果将作为公司评先和继续录用的重要考核依据。第九条 本办法实施后，将于《驾驶员管理条例》一起双向执行。第十条 本办法自二0一六年 月 日起施行 附件一：《驾驶员考核管理领导机构》 附件二：《驾驶员考核统计报表》 附件三：《季度驾驶员考核统计报表》 附件四：《驾驶员考核统计报表》
顺达公交汽车有限公司
附件一：驾驶员考核管理领导机构
一、领导小组 组 长： 李 东 副组长：李金山、王胜辉
领导小组负责督导驾驶员考核、评定、培训等工作。
二、检查考核小组 组 长：卜彦军 成 员：刘存山、童 辉
检查考核组负责监督、检查驾驶员管理考核执行情况和初步评定。
三、培训督导组 组 长：刘存山 成 员：李 萌、王 旭
篇8：驾驶员考核评价
我国道路交通安全问题日益严重,现已成为一个突出的社会问题。2011年,全国汽车保有量达到1.04亿辆,有6.2万人死于车祸[1]。事故的发生,除了部分是由于车辆机械故障以外,90%以上均由人为因素引起[2],例如操作不当、安全意识缺乏等。因此,为了避免由于驾驶人操作不当,特别是遇见特殊环境及情景时的操作不当,有针对性的对车辆驾驶人,特别是营运车辆驾驶人进行安全驾驶培训并进行考核,有助于提高我国目前道路营运安全性,保障人们生命财产的安全。但由于在现实生活中对驾驶人进行复杂环境下的培训既耗费大量人力物力,又存在安全隐患,而基于汽车驾驶模拟器的驾驶人培训可以弥补这些不足。因此,可以选用汽车驾驶模拟器来实现特殊环境及情景下驾驶安全性评价。
Borowsky Avinoam等[3]利用交通情景的图片研究不同经验驾驶人对危险场景的识别,认为有多年驾驶经验的出租车司机相对于新手驾驶人能够迅速找出场景中的危险点。在此基础上,马萨诸塞州大学行为研究中心(Human Perception Lab)结合虚拟现实技术,基于驾驶模拟器建立了16个危险场景,结合眼动议测试主要研究驾驶人驾驶安全意识[4]。此外,该研究中心还开发出一套驾驶新手培训软件,用以提高新手驾驶人的安全驾驶意识[5]。软件具体操作时让新手驾驶人观察交通场面(画面),然后针对这些场面要求驾驶人找出危险点并标识出来,最后分析驾驶人安全意识水平,给出建议。新手驾驶人可以通过反复练习达到训练提高自己安全驾驶意识的目的。昆明理工大学的梁坤等[6]在驾驶模拟器中建立了以云南部分地区道路交通事故多发段(点)为虚拟危险视景的仿真场景,用于驾驶人行为研究和驾驶人培训。卢停等认为基于模拟器的驾驶人培训应该从内容上涵盖基本驾驶操作训练、模拟驾考训练、特殊路段驾驶训练、恶劣天气下驾驶训练、安全常识驾驶训练、危险状态驾驶训练及复杂路况驾驶训练等[7],但仅停留在理论研究层面。
目前国内外驾驶人考核办法,除去驾驶理论,针对驾驶人安全意识的培训较少,也没有复杂交通突变环境下的驾驶人应变能力训练环节,对于驾驶人操作的评估也由人来完成,具有极大的主观性。因此,需要开发出1套特殊环境与情景下驾驶人操作评估系统,针对特殊环境下驾驶人的驾驶技能操作进行评估,并结合评估结果进行有针对性的训练,以提高驾驶安全性。
本文从驾驶人的角度出发,基于层次分析法,从交通规则遵守情况,驾驶行为规范程度,安全驾驶意识程度3个方面建立特殊环境下营运车辆驾驶人驾驶安全性评价体系。根据理论分析和对湖北省车辆检测中心营运车辆驾驶人问卷调查,确立典型交通场景下的安全驾驶标准操作。运用句法模式识别理论,对给定场景中驾驶人的操作动作进行编码和识别,并开发基于句法模式识别方法去评价安全意识的算法。最后对特殊环境下营运车辆驾驶人驾驶安全性作出综合评价。
1 特殊环境下营运车辆驾驶人驾驶安全性评价指标
营运车辆是指从事道路旅客运输经营和道路货物运输经营的车辆[8]。营运车辆与非营运车辆相比,具有运行时间长、运行里程远等特点,会遇见很多复杂的交通环境或交通情况。驾驶特殊环境指对行车安全有影响的特殊天气情况、特殊路段条件、特殊光照条件、动态交通事件等。基于以上对营运车辆和驾驶特殊环境的定义,并结合湖北省车辆检测中心营运车辆驾驶人访谈,在模拟器中建立驾驶特殊环境场景。
安全驾驶指标应该能够反映驾驶人在所有道路环境中的驾驶能力,包括一般道路环境下的驾驶与特殊环境下的驾驶。本文基于驾驶模拟器对营运车辆驾驶人驾驶安全性进行评价,将特殊环境下营运车辆驾驶人安全驾驶指标分为3个方面,即交通规则遵守情况、驾驶行为规范程度和安全驾驶意识程度。
1.1 交通规则遵守情况指标
交通规则是指驾驶人在正常行驶过程中需要遵守的道路通行规则及相应交通法律法规。主要包括交通信号灯的遵守、机动车道通行规则遵守、交通标志标线遵守,见图1。
1.2 驾驶行为规范性指标
在日常的交通参与活动中,不难发现很多驾驶人在驾驶过程中采用不规范的驾驶行为,即非违法错误驾驶行为,以下称不良驾驶行为。对于营运车辆,规定不规范的驾驶行为指标包括空档滑行、先踩离合后刹车、转向同时刹车、猛踩油门、急速制动,见图2。
1.3 安全驾驶意识指标
驾驶安全意识是指在交通活动参与过程中,驾驶人对交通情况的把握及认识情况,特别是任何对行车存在潜在危害的道路状况或者道路使用者(机动车驾驶员、非机动车驾驶员、行人等)。具体体现在驾驶人能够迅速识别视线不良的情况,准确判断动态和静态的危险源,见图3。
2 特殊环境下驾驶人驾驶安全性评价方法
层次分析法(analytic hierarchy process, AHP)是美国T.LSaaty教授在20世纪70年代提出的1种定性与定量分析相结合的决策分析方法[9]。考虑到特殊环境下营运车辆驾驶人驾驶安全性指标的多层次的评价关系,可以利用层次分析法将每个指标的权重进行确定,得到特殊环境下营运车辆驾驶人驾驶安全性评价模型。最后确定每个指标的赋值原理、方法及值域,从而利用驾驶模拟器根据车辆的状态及驾驶人的操作行为得到其驾驶安全性等级。
2.1 评价指标体系的层次分析结构模型构建
根据前文分析,得出特殊环境下营运车辆驾驶人驾驶安全性评价标准的递阶层次结构,见图4。
2.2 基于层次分析法的指标权重确定
设计特殊环境下营运车辆驾驶人驾驶安全性指标相对重要性问卷调查表,发给专家(全部为交通安全领域专家,共12人)根据经验对各因素的相对重要性做出判断。其中,得到的准则层B到目标层A的综合判断矩阵见表1。
根据以上相对重要性判断矩阵,采用和法或根法[11]计算其特征向量W,将其归一化即可得到本层次所有元素相对其上面一层元素的相对重要性,即权重值。本文采用根值法,即计算综合判断矩阵全部行向量数值的几何平均值,归一化处理后得到权重向量,WA～B=(0.11 0.25 0.64)T。经检验,矩阵满足一致性要求。
同样可以计算得到指标层C的各指标相对于准则层B的权重。各指标权重见2。易见,3大类指标中,安全驾驶意识权重最高。
2.3 指标赋值及算法
针对交通规则遵守情况及驾驶行为规范性的评价,只需要直接检测车辆状态信息即可。如是否超速,则只需判断车辆的速度与某一速度值(道路限速或者限速标志上的限速值)的大小。而对于驾驶人安全驾驶意识的评价,则需要通过驾驶人在场景中的特定操作情况予以评估。
2.3.1 交通规则遵守情况评价赋值
根据《机动车驾驶证申领和使用规定》,对于交通规则遵守情况类指标建立以下评价标准,见表3。
记交通信号灯的遵守、机动车道通行规则的遵守和交通标志标线的遵守的得分分别为S11、S12、S13。那么交通规则遵守情况类总得分为
S1=0.391×S11+0.253×S12+0.356×S13 (1)
2.3.2 驾驶行为规范性评价赋值
对于驾驶行为规范性指标建立评价标准见表4。
记下坡空档滑行、先踩离合后刹车、转向同时刹车、猛踩油门和急速制动的得分分别为S21、S22、S23、S24、S25。那么驾驶行为规范性类总得分为
S2=0.368×S21+0.293×S22+0.181×
S23+0.052×S24+0.106×S25 (2)
2.3.3 安全意识评价赋值
本文基于句法模式识别对安全意识进行评价。句法模式识别是模式识别的1种,通过句子的形式对1个结构进行描述[10],利用小而简单的基本元素和规则来判断、识别复杂模式的1个过程。其基本定义包括字母表、句子、语言和文法。
驾驶人驾驶操作过程中,使用到的操作主要包括离合器、档位、油门踏板、刹车踏板、转向灯、喇叭和转向盘等7类。这些基本操作就可以归属为基本元素。将每个场景按照操作要求进行空间范围划分,并将每个特殊场景下的标准操作转换为由基本元素组成的标准序列。表5所列即为山区傍山险路场景下的标准序列表。
驾驶人在某个场景中的具体驾驶过程,则可以用这些基本操作表示出来。因此,驾驶过程的评价,也可以认为是根据驾驶人所完成的一系列操作动作来判断其操作过程与标准过程的差异性。如果完全符合标准操作过程,那么可以认为驾驶人的此次操作动作是规范的或者是符合安全意识的。但实际操作过程中,驾驶人通常会出现各种其他操作和不规范的操作,那么需要根据一定的规则来判断驾驶人的一系列操作与标准操作的符合程度,而这个规则就是文法。依次对驾驶人在该场景下的操作进行排斥性检验、空间位置属性判断、完整性检验和重复性及次序性检验即可得到评价结果。
其中,排斥性检验评价结果为,X∈{0,1},其中:0为阳性结果,驾驶人在某场景下出现了决不允许的操作,表示驾驶人在本场景中的操作是不安全的;反之,1为阴性结果,为安全的驾驶操作过程。应用式(3)进行完整性检验,得到操作完整性评价结果Y∈[0,1] 。
式中:N为待识别字符串(链)字符种类数;N0为规则P规定标准字符串(链)字符种类数。
设场景j下驾驶人安全意识用0j表示,那么:
记对视线不良情况识别、静态危险源识别和动态危险源识别的得分分别为S31、S32、S33。那么安全驾驶意识总得分为
S3=0.374×S31+0.252×S32+0.419×S33 (5)
2.3.4 综合评价结果
根据交通规则遵守情况、驾驶行为规范性和安全意识赋值计算结果,营运车辆驾驶人驾驶安全性评价结果为
S=0.106×S1+0.252×S2+0.642×S3 (6)
参照我国现有驾驶资格证考试办法,将营运车辆驾驶人驾驶安全性评价结果分为2个等级,对应的分值见表6所示。
3 结束语
从驾驶人的角度出发,提炼出驾驶操作安全性评价指标,建立营运车辆驾驶人在特殊环境下的驾驶安全性评价系统。从交通规则遵守情况、驾驶人操作规范性及驾驶安全意识等三方面建立驾驶人驾驶安全层次分析模型,确立特殊环境下营运车辆驾驶人安全驾驶指标,并结合专家调查法和层次分析法得出各项指标的权重,确立评估模型。根据调查结果,安全驾驶意识权重最高,表明安全意识对于行车安全有重要的影响。本文通过研究认为从驾驶人的操作过程对其安全意识进行评价,判断驾驶人在某种特殊环境下能及时意识到潜在的危险并采取操作来消除隐患的能力。运用句法模式识别理论,对给定场景中驾驶人的操作进行编码和识别,能够实现对驾驶人驾驶安全意识的评价。
但本文将各个场景标准操作中每个操作动作对于目标实现的权重视为同等重要,这与实际是不完全相符的,需要进一步通过实验的方法研究各个操作动作对于目标实现的影响程度。此外,影响驾驶人驾驶安全的因素是多元化的,除个人的遵守交通规则情况、安全意识及驾驶规范性等因素外,个人的性格、心理等对驾驶行为及安全也有极重要的影响。研究驾驶人性格、心理与驾驶安全的关系,并设计相关的场景,形成能够全面反映驾驶人驾驶安全性的评价系统。
摘要：道路交通事故90%以上由人为因素引起。为了对特殊环境下营运车辆驾驶人的驾驶安全性进行综合评估,由问卷调查确立典型交通场景下的安全驾驶标准操作,应用层次分析法,从交通规则遵守情况、驾驶行为规范性程度及安全驾驶意识程度3个方面建立驾驶安全性评价体系。运用句法模式识别方法设计安全意识评价算法,对驾驶人在场景中的操作能力进行评价。结果表明,安全驾驶意识程度对驾驶安全性的影响最大。所设计系统在驾驶模拟器中实现,可有效评价特殊环境驾驶人的驾驶安全性,进而降低驾驶人因素引起的事故率。
关键词：特殊环境,营运车辆,驾驶安全,层次分析法,句法模式识别
参考文献
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