公路土方路基施工方法

公路土方路基施工方法（精选十篇）

公路土方路基施工方法 篇1

关键词：路堑,路堤,施工

0前言

本文根据施工规范和验收标准, 结合在施工中的实际经验对公路土方施工做大概的介绍。土方路基包括填筑路堤和挖掘路堑, 具体施工工艺如下:

1 场地清理

这项工作包括清理、清除残渣、去除表土、去除和处理规定范围内的所有草木和石砾, 除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照规范的其它章节的要求不清除的。这项工作还包括保护所有指定留下的草木和物质不受损害和毁坏。

1.1 施工要求

(a) 监理工程师将设定工作范围, 并指定各种树木、灌木、植物和其它东西的存留。承包商应保留所有指定留下的各项内容。

(b) 清理、去除残渣、树木迁移, 所有没有指定留下的各种表面物体、树木、枯木、树桩、根、根株、丛林、其它草木、垃圾和其它突出的障碍物等将清理并挖掘残根, 包括需要保存的处理。

(c) 去除表土在道路路基区域或是由工程师指定的地方, 承包商应根据工程师的指令去除表土和对之进行处理。

(d) 指定保留区域的保护, 在工程师指定的区域内, 承包商将负责对现存的灌木丛、树木和长草区的保护和日常维护。

1.2 清理去除材料的处理

首先, 所有清除的材料都是业主的财产, 并以业主认为合适的方法来使用和处置。承包商有权使用非销售木材 (或在得到政府有关部门的书面批准后可销售木材) 进行与合同有关的工作, 但条件是确实符合政府代理或有关部门的要求。

2 土方施工

道路土方工程包括从路堑挖掘土方和路堤填筑土方、弃置土方等所有工程。包括修建水道、边沟、停车场和引道的所有工程。还包括图纸所示或工程师设立的线段、坡度和断面, 清除不稳定土, 清除滑坡等所有必要工程。

标高和坐标。工程师给承包商提供切线和坡度线的交叉点位置。图纸将标明水平和垂直曲线的特性, 在需要的地方标出超高率。承包商要根据以上资料准备断面图, 报工程师批准。在进行施工前承包商应在施工区域定线。如工程师有意见可做修改, 这种修改在定线前或后都可以, 工程师将向承包商发出详细的说明, 承包商将按说明修改定线以待进一步批准。

水流的处理。水流的处理在工程师要求的地方或工作保护及施工需要时, 承包商要提供必要的除水、排水或隔离水流的设施。承包商要提供在雨季前必须的可发挥适当排水作用的临时性或永久性排水边沟。

使用和处理挖方在挖土过程中所有剩余的稳定土, 除在另有说明者外, 都要用最有效的方法形成路堤。多余的土方或工程师书面声明的不稳定土都要由承包商处理到公路地界之外。

2.1 土方开挖

挖掘包括所有土方挖掘和岩石挖掘, 这些挖掘在划定的界线内进行, 如图纸所示或按工程师指示, (结构挖掘除外) 所有挖掘出的土的清除、运输、适当利用和处理, 都要依图纸上注明的开挖线、水平线、坡度、尺寸及截面并按工程师的要求去实施。

2.2 路堤填筑

在路堤填筑前首先对原有地面进行清理, 对于存在的不平之处应首先予以整平, 然后进行碾压 (填前碾压) 达到规范要求的压实度。对于需要填筑的地段坡度较大时应首先从低处填起分层填筑, 并应在原有坡面上修筑台阶以利新旧土的结合, 台阶宽度应在1米左右, 厚度应根据分层填筑的厚度加以确定。

测量放线, 恢复线路中心控制点 (中线) 。根据近似计算结果, 测设路基边坡线, 测量出各桩左、中、右三点的高程, 做好记录, 计算出各桩号左右两侧的路基填筑高度。按路基设计顶标面宽度加余宽30-50公分 (以保证边坡密度和压路机械的安全而增加的宽度。放边线点, 再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线作为填土范围的明显标记。分层计算路基的设计宽度。以备在施工中根据施工进度随时放填土边线, 满足施工需要。

布土, 合理的土方调配和运土路线是非常重要的。应根据取土场位置及地形确定经济、合理的运土路线。布土时应根据压路机能达到的压实厚度 (规范规定或经监理工程师同意的厚度) 计算卸车数量, 例如每层填土压实厚度不大于20公分时, 一车土8立米, 可摊铺30平方米。自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场, 从一端开始, 左右成排, 前后成行等距离布土。只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了, 就可以提高摊铺速度。

平地机整平, 当一段落 (50米以上) 由推土机摊平并经复测符合要求时就可用平地机进行工作。平地机整平方法是由路中开始向道路两侧推进, 如此往返三次, 一般就可以达到平整度的要求。

2.3 路基碾压

第一遍用震动压路机静压进行稳压, 然后再震动压实, 具体要求是:

(1) 直线段和大半径曲线段, 应先压边缘, 后压中间;小半径曲线段因有较大的超高, 碾压顺序应先低 (内侧) 后高 (外侧) 。

(2) 压路机碾压轮重叠轮宽的1/3-1/2。

(3) 碾压遍数, 震动压路机震约6-8遍, 一般就可以达到密实度要求。

(4) 压路机的行驶速度过慢影响生产率, 过快则对土的接触时间过短, 压实效果差

(5) 影响压实效果的主要因素一般来说是含水量, 土类, 以及压实功能。在施工现场因为已经有标准击实, 填土类别和标准填料基本一致, 因此影响压实效果的因素主要是含水量。根据现场施工经验, 在压实前最好实测一下填料的实际含水量, 经验证明土壤的实际含水量在最佳含水量的正负2%-5%进行碾压效果最好。

3 施工机械

公路路基路面施工的主要机械包括铲土运输、挖掘、拌和、摊铺、碾压等机械。这里主要介绍一下在施工中如何选配挖掘机械, 运输车辆以及如何配置以发挥最大的工作效率。

运输车辆需用量的计算:从技术管理、物资供应、设备保养和维修及技术工人的培训等管理方面的因素考虑, 选用的车辆型号越少越好;最好选用标准化、系统化、成批定型生产的自卸汽车。自卸汽车的车厢容积 (或载重量) 应与工程使用的机械相配套。在公路工程中, 运载的物料主要是砂、土、石料、沥青混合料等, 密度较小, 自然休止角也小, 汽车的吨位利用系数 (实际载重量比额定载重量) 小, 经济性有所下降。但由于载重量降低, 能更好的适应施工现场复杂的道路, 爬坡能力增强, 并能适当的延长车辆的使用寿命, 减少维修工作量, 因此在大型工程施工中, 往往选用载重量稍有富裕的自卸汽车。

经济车辆数的确定方法:在路基、路面机械化施工中, 工程运输车辆需要数量较多, 费用较大。这里主要介绍土石方工程与挖掘装载机械配套的工程运输车辆需要数量加以介绍。

根据劳动定额估算法:劳动定额是根据劳动生产率平均先进的原则制定的。制定的方法一般有统计分析、类推对比法, 经验估计法, 定额测定法等几种方法。而其中常用的是定额测定法。这种方法是把一个工作过程分解成若干工序, 进行实际测定。测得的结果用数学的方法加以计算, 因此是能比较准确反映工作效率的。所以根据劳动定额估算在机械施工中挖装机械与汽车的配备数量也是经常使用的方法。

定额台班产量就是根据上述工作时间制定的台班产量。当运距在1~3公里 (运距较短时) 应配汽车的台数与运距的倍数较大, 一般在1.7~3倍左右。劳动定额规定, 由于汽车配备没有达到挖掘机的台班产量, 挖掘机的台班产量可以降低效率, 但是降效的百分比不能超过20%, 也就是说只能降到原台班产量80%。

公路工程土方路基压实施工分析论文 篇2

摘要:近年来我国经济迅速发展，交通运输业随其蒸蒸日上，公路的使用也越来越频繁。路基路面压实技术不仅是路面施工的最后一道工作，更是保证公路工程施工质量的重要因素，其关乎路基路面的强度和平整度，还与路面的使用寿命密切相关。基于此，本文探讨了优化路面压实技术的方法及影响压实施工质量的因素，并对路面压实施工技术进行了较细致的分析和总结。

关键词:路基路面压实;技术分析;公路工程

引言

在我国经济迅速发展的同时，国家对道路行驶安全的要求也越来越严格。作为公路施工企业，必须加强施工管理，提高路基路面压实施工技术的有效性及创新性。公路工程路面压实施工技术，在我国的道路施工中扮演着不可替代的角色。首先，该技术可以使路面的强度达到要求，有足够的稳定性;其次，该技术可以使路面足够平整;最后，好的压实技术还可以增加道路的耐久度。

1、我国公路工程路基路面压实施工技术发展现状

我国的公路工程在路面压实工作中还存在不少问题。首先，我国公路工程管理企业不重视对压实技术的优化，不觉得它是技术管理，对其整体状况的了解不全面，常常会以偏概全，造成不必要的损耗，这样会导致企业的发展片面化，往往达不到最高的效益;其次，黏性损耗也是导致压实质量不过关的一大因素。路面的使用会造成较大的混凝土黏性损耗，此时就需要通过加强质量监督和黏性结构的塑造，来保证路面内部的完整性和稳定性但是随着使用时间的增加，混凝土的黏性构造会渐渐被破坏，这种破坏是不可逆的，从而导致道路的使用年限缩短。此外，混凝土技术级别不够也会影响混凝土的黏性。混凝土设施都有一定限度的承载能力和承载负荷的，一旦超出了这个限度地基就会开始出现黏性裂缝，而后逐渐往上延伸，当损坏达到一定程度后混凝土设施就会由局部破坏发展为有关建筑质量的完全性破坏。

2、影响路面压实施工技术的因素分析

影响路基路面压实技术的因素有很多，比如:路基填料、压实机器性能、碾压的方式、速度、厚度以及土壤含水量等等。

2.1土壤含水量的影响

路面压实的密度越大，土壤的内部摩擦力也会变大，但土壤中的水会对土壤有润滑的作用而减少土壤分子间的摩擦力。当压实的密度达到一定限度时，压实所做的功就不能够抵制土壤本身的抗力;与之相反，如果含水量少则土壤分子间的摩擦力就会变大。因此在含水量不同条件下，相同压实功得到的干容重是不一样的。由于这个原因，不同的土壤材料需要的含水量也是有区别的，每种类型的土壤都需在与其对应的.含水量下压实才能得到最好的效果。在实际压实过程中，压实机的重量以及压实机的功能效率都会影响土壤的含水量和干容重，故压实机的选择也需慎重。因此，在路基路面压实之前，需要先对表面层和路基层的含水量进行测定。

2.2碾压施工的影响

路基路面压实的质量很大程度上取决于碾压厚度。当压实厚度小于某一限度时碾压层的压实度会不达标，如果碾压厚度过大的话则会使碾压层及其下层的土壤的碾压度都不达标。同时压实器材对碾压厚度也有影响，因而在实际施工中应充分考虑土壤的质量、碾压的工具等情况后再选择碾压厚度。首先，碾压方式与路面压实质量息息相关，在道路施工相关技术规范中对此有着明确的标准要求，要求路基碾压时应以先从边缘开始以较快的速度进行，然后再逐步到中间且减慢速度以先轻后重的方式进行。这种碾压方式可以保证较好的压实施工质量，但施工方也应清楚这种方式并不是适合所有情况的，特殊情况应该特殊对待。其次，碾压速度也与路基路面压实施工质量息息相关。若碾压速度超过正常的速度，这时就会导致路基路面起伏不平，而如果慢于正常速度的话则会使被压的部分土壤承受到超过其承受限度的负荷而产生质量问题。因此，在碾压过程中，碾压机应尽量保持匀速前进且碾压段的长度也应有所选择，天气热时碾压段应长，相反则应缩短。

3、提高路面压实技术质量的方法

在不同情况下提高路面压实技术质量的方法有所不同。例如，在土壤含水量比较高时，应通过适当的干燥方式来使土壤的含水量达到最佳，如通过晾晒、风干、粉碎等来使土壤达到最佳状态。当土壤含水量较低时，首先，应该先将土壤翻得松软后再用压实机将其压到合适的程度，且应加快施工速度以免在施工过程中水分流失;其次，可通过控制压实的摊铺速度来提高压实质量。在施工中，注意协调好摊铺速度与碾压路段长度之间的关系，在适当的天气选择适当的碾压长度。此外，施工材料也应注重配比，一般情况下外掺剂量对土壤含水量的影响不会太大，但外掺材料与混合材料的容重常有较小的差异，这样就会使土的含量增加而导致压实度不准确，所以在压实作业中应时常抽查外掺料的含量。另外，应及时测量压实施工后的压实质量，这也是保证其质量的一种方法，常常采用核子密度仪法和灌砂法在测定。核子密度仪法用于测定沥青路面，该方法的测定范围在20cm以内，道路表面层常用散射法来测定其密度，路基层则常用直接投射法来测定。首先，需要选取合适的位置来放置仪器再将仪器预热;然后，再按照制定的测量方案来测量并记录读数;最后，放回仪器并检查器材有无损坏。灌砂法是指选取合适的、均匀的砂使其自由落体，由于灌砂单位重量是不变，所以通过分析集料的含水量等可以得出压实质量的好坏。灌砂法虽然是压实质量检测中最常用的方法，但也有出现特殊情况的时候，具体还是要根据实际来定夺。

4、展望

公路工程路基路面压实技术关乎整个公路工程施工质量，其重要性不言而喻。因此，施工单位不仅要对施工人员进行相关技术的培训，还应对影响路面压实质量的原因进行分析，从而采用更加有效的施工方法来保证压实的质量，促进我国公路工程建设压实工作的优化和公路工程事业的可持续发展。

参考文献:

[1]张明峰.公路工程路基路面施工技术探讨[J].长江大学学报，(1).

刍议公路土方路基施工技术 篇3

关键词：公路；土方路基；施工技术

路基施工要集中力量做到随挖、随运、随铺、随平整和压实，每层填土表面筑成2%的施工横坡以利于排水，收工前将铺填的松土碾压密实，雨后待表面干燥并经测试达到要求后，进行上一层的填筑。经常测定填料的含水量，不合格时经翻挖、晾晒后，再填筑压实。确保工程的质量。

1 试验段总结

根据试验段总结的结论，在路基土方填筑方面采用以下参数进行工程质量控制，并按照试验段的施工工艺进行施工。

作业长度选择：每层作业长度定为180 m，按自然段可适当增减。松铺厚度：用自卸汽车运土，每车装料5 m，摊铺平整后松铺厚度平均按25 cm控制，专人指挥汽车按计算好的方量倒土在方格内，全幅上齐，推土机平整均匀，平地机精平，路拱按2%控制。

松铺系数：根据试验段试验资料，碾压第五遍的松铺系数为1.253，压实度可达到93%要求；碾压第6遍的松铺系数为1.267，压实度可达到94%要求。

最佳机械配备：1台挖掘机，7台自卸汽车（运距远可适当增加）2台推土机，2，台拖拉机、1台平地机，2台18吨振动压路机、2台洒水车

2 施工准备

2.1 试验准备

对路基填料使用的取土场进行地质、水文、土质等情况进行了详细的调查，并采集土样送试验室，进行以下试验：液限、塑限、塑性指数、含水量、标准击实试验均符合规范要求，确定土壤的最大干密度和最佳含水量。

2.2 施工測量与放样

开工前进行现场恢复和导线、中线和高程的复测、水准点的复查和增设、工程量的复核，对现场放出路基边缘、坡脚、边沟、护坡道、取土坑、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，提请监理工程师检查批准。路中线和路边线控制桩采用木桩，直线段50 m放一个断面桩，平曲线段20 m～30 m放一个断面桩，同时在路边侧每50 m放一个15 cm×15 cm、高1 m的水泥里程桩，标出桩号，以便施工时检查。

2.3 清理现场

路基施工前，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下100 mm～300 mm内的草皮和表土，对妨碍视线影响行车的树木、灌木丛等，在施工前进行砍伐或移植及清理。清除下来的垃圾、废料及不适用材料和树木等，堆放在监理工程师指定的地点。

3 路基工程施工方法

路基是公路的重要组成部分，在路基施工的过程中施工质量控制的好坏直接影响着整个公路的工程质量。

3.1 填料挖、运填料

采用挖掘机装土，按照规定的取土深度一次到底，将土翻拌装车，自卸车运输，每车装料5 m3，摊铺平整后松铺厚度按25 cm控制，专人指挥汽车按计算好的方量倒土在方格内，卸料不得造成对已合格成型路基的破坏，也不能影响施工车辆运行，全幅上齐，推土机平整均匀，平地机精平，路拱按2%控制。

为了加快工程进度，可在取土场加入适量的生石灰吸收土中部分水分。在取土场把生石灰均匀地摊铺在预定取土场的表面，用洒水车消解生石灰，但注意取土场含水量偏大，石灰不能过分消解，然后用挖掘机进行掺拌两遍，土与石灰拌和要均匀，进行闷料。

3.2 晾晒

土运输到路基，采用犁、耙进行翻晒的方法降低含水量，翻晒时跟踪检查含水量。

3.3 整平整形

推土机对填料进行摊铺、粗平，然后用平地机精平、整形，边角地方用人工配合整平，同时修整出2%的横坡以利于排水，摊铺宽度按照每侧大于路基设计宽度50 cm，测量定点标高计算出松铺厚度，同时检测含水量，应将含水量控制在最佳含水量的±2%左右，当小于最佳含水量的2%时用洒水车洒水，加水量为：

m=（W-W0）Q/（1+W0）。

式中：m：所需加水量

W0：土原来的含水量

W：土的压实最佳含水量

Q：需加水的土的质量

当大于最佳含水量的2%时，采用铧犁配合路拌机进行翻晒，直至含水量控制在最佳含水量的±2%内。

3.4 碾压

机械配备组合为：压路机稳压→平地机整平→压路机微振压第一遍→压路机中振压第二遍→压路机强振压第三遍→压路机强振压第四遍→压路机强振压第五遍→压路机碾压第六遍。

一台压路机由一侧向路中心微振碾压第一遍，另一台压路机跟随前台压路机之后进行中振第二遍，两台压路机行走时重叠1/2轮印，压路机行走速度不大于3 Km/h，当压至路中心时，压路机由路的另一侧向路中心碾压，每台压路机压至路中心与另一侧碾压轮迹相重叠1/2轮印后为一遍，第三遍与第四遍两台压路机以同样的方式开始强振碾压，压路机行走时重复1/2轮印，压路机行走速度不大于3 Km/h，第五遍与第六遍强振碾压，碾压方式同第三、四遍一样。

3.5 检测

碾压后，由技术人员带领有关人员进行自检，检查内容有：1）外观要求：表面平整光洁，无明显的轨迹，无松软起皮、起皱现象，表面给人以平顺坚实的感觉。2）实测、实量检验：试验人员按规定进行压实度和含水量的测试。用灌砂法进行测试，含水量用酒精燃烧法测试。由测量人员负责测设中心桩偏位、高程测量、丈量路基两侧压实宽度、测量路基平整度和横向坡度等。

在自检全部合格的基础上，技术人员填好一式二份“路基检验报告表”。试验员填写路基填方含水量和压实度检验记录表，上报监理工程师，复检认可后可进行下一层的填筑。施工中要注意路拱横向坡度为2%，以利雨季排水。

3.6 石灰土施工

灰土采用路拌法施工。掺灰拌和分两种方法：第一种：在桥涵构造物附近按剂量将生石灰掺入土中，用挖掘机对其翻拌后打堆闷料，并有适当的闷料时间，闷料时间为48 h-72 h，检测灰剂量和含水量是否满足要求；第二种：先将生石灰充分消解后与土按剂量拌和，然后检测其含水量和灰剂量是否满足要求。

3.7 台背填筑

桥台台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、通道台背填土，应在两侧对称均匀回填，填土时不得从单侧偏摊。涵顶填土厚度小于50 cm时，不得通过重型车辆或施工机械，靠近100 cm范围内，不得有大型机械行使或作业，使用小型夯机夯实。对于靠近桥台周边区域内台背回填，重型机械无法操作，可用人工整形小型机具夯实而成。

3.8 刷边坡

为保证边坡的压实度，填筑路堤时路肩外侧应比设计宽度超填50 cm，这样一是能够保证压路机碾压到设计边坡处，二是防止雨水冲刷。当路基成型（或填筑到一定高度）后，用挖掘机收坡，并配合人工找平以达到设计要求。具体方法是：①测量员按设计要求测量，并找出路基顶面和坡脚的边线，再撒上白灰形成明显标记。②选一熟练挖掘机手，将挖掘机停放在路基顶面的边沿，从下往上搂土，再配合汽车将余土运走，边坡预留8 cm-10 cm厚人工刷坡。③自检合格后，填写“路基边坡检验表”，报请监理工程师检验、签字认可。

4 雨期施工措施

与当地气象部门保持联系，了解掌握气候变化情况，并与当地乡镇及有关部门密切联系，疏通既有排水系统，保证排水畅通。施工道路路面平整不积水，确保便道畅通。

填方地段的土质路基、工程地质不良地段以及沿河路段，尽量避开雨季施工。路基及建筑物施工场地周围保持排水畅通，雨后加强施工便道的维修、养护，确保道路畅通。

公路工程路基土方施工方法探讨 篇4

1 路堑开挖

1.1 开挖方法

路堑开挖方法主要有横挖法和纵挖法, 其中纵挖法又分为分层纵挖法、通道纵挖法及分段纵挖法几种。

1.2 现场开挖方案

在开挖时应该利用挖掘机把边坡修好, 也就是在挖掘的过程中边开挖边修坡, 否则, 一旦挖掘深度过大, 机械将无法修整边坡, 给施工造成困难, 因此在挖掘过程中, 测量人员应该及时按照图纸要求把开挖边坡线放好, 力争利用机械一次修好边坡。

为保护工作成果, 每天下班之前要把已开挖地段用平地机平整并做好边沟, 振动压实封面, 力争“当天活, 当天完”, 以防夜间降雨毁坏路基。现以原道路位于设计道路中心时的情况为例说明, 如图1所示。

1) 首先采用毛拉姆料对原道路进行加宽, 再进行A区域施工开挖, 加宽后的原道路作为交通分流道, A区域开挖至路基顶高程, 进行路基半幅验收, 验收合格后回填毛拉姆料以保证路基不被破坏。

2) 已施工A区域作为交通分流道, 进行B区域施工开挖。

2 路堤填筑

2.1 路基填筑施工工序

1) 测量放线。

放线的主要任务为路面中线控制桩及边桩的测设, 由工程测量人员完成。

2) 沼泽地处理。

a.根据现场实际情况确认沼泽地处理的范围、沼泽地处理的大致深度及回填材料的类型, 范围确定的原则为清理沼泽地至设计道路坡角线以外2 m~5 m。

b.以沼泽地清理的估计深度进行清理。

c.清理完成之后进行回填, 分层填筑, 回填材料自下而上依次为:块石、碎石、回填土。

d.填筑用的石块粒径为0 cm~40 cm, 填筑厚度为50 cm~70 cm, 具体厚度由现场实际情况确定。

e.填筑的碎石粒径在14 mm~31.5 mm之间, 填筑厚度为10 cm左右。

3) 取料场选择。

路堤填筑土料来源有两种, 一是土方开挖所挖出来的合格的土料, 在用这种料时要做到“随挖随运随摊随压实”, 以确保劳动成果。

另一种来自取料场。选定取料场后, 要在料场区域先取样, 以确定土料是否可用。确定土料可用后, 再清障清表, 修筑入场道路, 入场道路要确保自卸车能够会车, 道路最后一层要铺筑毛拉姆料以确保雨后道路畅通。料场开挖时要尽量挖成斜面 (坡度3%~5%) , 以便排水。

4) 摊铺。

摊铺作业一般由推土机来进行, 若推土机损坏或由于其他原因不能使用推土机进行摊铺作业, 也可使用装载机或平地机进行摊铺作业。摊铺时要注意虚铺系数, 由试验段确定虚铺系数为1.2~1.3。

5) 整平。

在用平地机整平时注意路基的纵坡和横坡, 设计横坡为2.5%, 考虑到当地雨水较多的因素, 土方施工时加大其横坡坡比为4%~5%, 最后一层再做成2.5%的横坡。

6) 碾压。

根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实。采用振动压路机碾压时, 第一遍不振动静压, 然后由慢到快, 由弱振到强振。压路机碾压, 均匀缓慢行进, 最快不超过4 km/h, 碾压直线路段先两侧后中间, 小半径曲线段由内侧向外侧, 纵向进退式进行。纵、横向接头处重叠碾压。横向接头振动压路机重叠0.4 m~0.5 m, 相邻两区段的纵向接头处重叠1.0 m~1.5 m, 做到无漏压, 无死角, 确保均匀压实。

重点控制新老路基结合部位的压实效果, 确保新老路基均匀沉降。

2.2 现场填筑方案

现场填筑原则是台阶式交替作业, 即先以半幅为交通分流道, 填筑另半幅, 填筑厚度达到1.5 m~2.0 m时, 上面铺一层毛拉姆料, 作为交通分流道, 再填筑另半幅 (填筑时要注意在结合部位修筑台阶) , 如此交替往复, 直至填到设计高程为止。现以填筑厚度2.0 m<Hr<3.0 m为例说明。

填方2.0 m<Hr<3.0 m, 原道路偏离设计道路中心时, 如图2所示。

1) 以原道路为交通分流道, 首先进行A区域施工。A区域施工至填土高度1.5 m~2.0 m后, 铺一层毛拉姆料 (20 cm~30 cm厚) , 以便能够通车。

2) 以已施工A区域作为交通分流道, 进行B区域施工至路基顶高程 (注意A与B区域结合部位要修筑台阶, 如图2所示) , 最顶一层铺筑毛拉姆料以便通车。

3) 以施工完B区域作为交通分流道, 进行C区域施工至设计高程 (注意B与C区域结合部位要修筑台阶, 如图2所示) , 也就是台阶式交替作业。

3 质量控制

3.1 高程控制

高程控制用水准仪来完成, 一般沿纵向间隔10 m测一次。

3.2 挖方边坡坡度控制

1) 直角三角架法。

本工程挖方边坡为1∶1, 因此做一个直角边长为2 m (边长不能太短, 太短影响精度) 的等腰直角三角架。在三角架顶点处钉一钢钉, 在钢钉上拴一线坠, 如图3所示。

若坡度不是1∶1, 也可以使用此法, 不过得根据坡比来计算其两直角边的比例。

2) 两点一线法。

若能确定坡顶线与坡底线的位置, 则就能削成规定比例的坡度。如本工程要求坡比为1∶1, 可以如此操作, 首先确定坡顶线位置并放桩, 由坡顶线向中心方向量取2.5 m放桩, 沿桩下挖2.5 m即为坡底线位置 (高程由现场施工人员测定) , 根据坡顶线及坡底线即可由挖掘机削出符合坡比要求的边坡。

3.3 填方坡脚线控制

填方坡脚线控制如图4所示。

坡脚距中心线的距离Ln由下式计算:

式中:Ln———坡脚线距中心距离;

L0———设计路面 (土方顶端) 半幅宽度;

h0———设计路面 (土方顶端) 高程;

hn———已填土方高程, 由现场实测得到;

n———填方坡比, 本工程坡比为1∶1.5, 因此在此取值1.5;

ΔL———超填宽度, 0.3 m~1.0 m, 由压路机压实效果及土质情况具体确定。

3.4 压实度

路基压实度采用重型击实标准;施工过程中压实度按单点检验, 单点测定值不小于规定值。填方路堤压实时, 遵循先轻后重、先稳后振、先低后高、先两边后中间、先慢后快以及轮迹重叠等原则。具体要求:检查填土松铺厚度、平整度及含水量, 符合要求后进行碾压。

碾压完成规定作业遍数后, 对工作段进行压实度检测, 检测时用灌砂法检测, 检验合格后报请监理工程师填筑下一层;不合格的, 找出原因, 采取进一步措施, 直至合格。

4 结语

通过工程实践, 采用上述施工方法, 刚果 (布) 凯塔公路项目工程进度能够如期完成, 取得了较为理想的经济效益。使得中国水利水电第十三工程局有限公司受到业主和监理工程师的一致好评, 取得了较好的品牌效应, 为公司开拓中西非市场奠定了良好基础。

摘要：以刚果 (布) 凯塔公路项目工程为例, 对公路工程路基土方施工方法进行了研究, 阐述了路堑开挖方法及路堤填筑的施工工序, 着重从高程控制, 挖方边坡坡度控制、压实度等方面阐述了质量控制措施, 以供参考。

关键词：路堑开挖,坡度,控制,压实度

参考文献

[1]杨文澜, 钱绍武.道路工程师施工手册[M].北京:人民交通出版社, 2009.

[2]CJ JI-2008, 城镇道路工程施工与质量验收规范[S].

公路路基施工质量的控制方法探析 篇5

关键词：公路路基;质量控制;施工

路基是路面的基础，路基的设计和施工质量都直接影响路面的使用品质、公路的使用寿命、交通运输的畅通和安全，路基必须“精心设计，精心施工”。理想的设计必须通过严格施工来实现，就耗费人力、资源和财力来说，施工比设计更为重要、更为复杂。路基施工中为确保工程质量，实现快速、高效、安全施工，必须重视施工技术与管理[1]。就目前情况而言，实现“精心施工”，首先要有一个稳定的专业施工队伍，配有相应的技术骨干和机具设备，制定周密施工组织计划，建立和健全施工技术操作规程与质量检查验收制度，采用现代化的施工管理方法。

1公路路基施工质量控制的重要性

道路结构暴露于外界，长期受自然因素的作用，在不利水温条件作用下，其物理、力学性质将发生变化。浸水后湿度增大，土的强度降低;岩性差的岩体，在水温变化条件下，加剧风化;路基表面在温差作用下形成胀缩循环，在湿差作用下形成干湿循环，可导致强度衰减和剥蚀;地表水流冲刷，地下水源浸入，使岩土表层失稳，易造成和加剧路基的水毁病害;沿河路堤在水流冲击、淘刷和侵蚀作用下，易遭破坏;湿软地基承载力不足，易导致路基沉陷。所有这些均取决于道路的物理力学性质及自然因素，且与道路承受行车荷载的情况有关。合理的道路结构设计，应在路线位置、横断面尺寸、结构组成等方面综合考虑。为确保道路结构的强度与稳定性，路基的防护与加固，是不可缺少的工程技术措施。随着道路等级的提高，为维护正常的汽车运输，减少道路灾害，确保行车安全，保持道路与自然环境协调，路基的防护与加固更具有重要意义[2]。路基施工方法的选择应根据工程性质、地质条件、施工期限、现有条件等因素经过论证而定。

影响路基稳定的因素很多，在自然因素方面，有地质、气候、水文和水文地质等等，其中影响路基强度和稳定性的关键因素是水。路基水毁、塌方、沉陷、翻浆、涎流冰等病害的发生均与地面水和地下水的活动有关。在人为因素方面，设计、施工和养护工作的正确与否，都直接影响到路基的质量[3]。

影响路基压实效果的主要因素有内因和外因。内因包括含水量和土质，外因是指压实功能（如机械性能、压实遍数与速度、土层厚度）、压实机具和方法。路基压实的质量标准是以压实度来衡量。压实度是指路基经压实后实际达到的干密度与标准击实试验方法测定的土的最大干密度的比值。压实度的确定，要考虑土基的受力状态，路基路面设计要求，施工条件、公路所在地区的气候等因素。土质路基的压实度试验方法可采用灌砂法、环刀法、灌水法（水袋法）或核子密度湿度仪法[4]。

2公路路基施工的质量控制技术及应用

公路是一种带状的三维空间实体，它的中心线是一条空间曲线。路基是公路的主要组成部分，它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。路基工程线长量大，投资多，影响因素复杂，其工程质量直接影响着路面工程和道路建成后的服务水平[5]。尤其是高等级公路，由于技术标准较高，受地形、地质、重要地物的限制，高填或深挖的路基、特殊地质条件的路基增多，更易发生路基沉降变形，桥头跳车等质量隐患。另外，路基的排水、防护及加固等工程的施工相互制约，有时又与桥梁、隧道、路面等分项工程的施工相互交叉、相互影响;路基施工为野外作业，工程质量受气候条件影响很大，雨季时土质路基往往无法施工;交通运输不便会使物资、设备和施工队伍调遣困难[6]。保证路基质量就要采取必要的措施和技术手段克服各种因素的影响，严格控制工程材料的采用和施工工艺的实施，确保路基几何要素、整体稳定性、路基强度和水温稳定性符合技术规范和设计要求，使工程按照进度计划，优质、按期实现预定目标。

施工阶段是每一施工项目和每一分项工程质量的形成阶段，而每一分项工程施工又由若干道工序构成，因此在这个阶段监理工作的重点应狠抓工序质量监理。特别是直接影响施工质量的主要关键工序，要严格要求施工单位按照施工规范规定的施工工艺、检查频率和试验方法进行，施工单位自检后向监理工程师报检。对影响施工质量的主要关键工序，未经监理工程师抽检与签认，不得进行下一道作业或下一道工序施工。对于施工过程中的其他各道工序，也要有现场监理旁站监督。对施工中出现的质量缺陷，监理工程师有权令其修复或返工，由此而发生的一切费用由施工单位承担。路堤必须在整个清场宽度范围内水平分层填筑，在最佳含水量条件下，分层碾压。压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重，先静压后开振动碾压的原则。其碾压遍数，可根据地基强度、土质、压实机具的类型而定，或视压路机碾压到填土层表面无轮迹为止（一般至少碾4遍以上）。然后检查压实度并同时检测压实厚度。施工单位应将检测结果向监理工程师报检，经现场监理工程师抽检、评定报检段的压实度代表值和单点极值达到标准要求时，方可进入下一层填土[7]。

软土地基处治的施工必须保证施工质量，科学地做好施工组织设计，加强工地技术管理，严格按照有关的操作规程实施，严格执行有关安全、劳保和环境保护等规定。所有运至工地的软土地基处治材料必须分类堆放，妥善保管，按有关标准进行质量检验，不合格材料不得用于工程。

3结论

路基是公路工程的重要组成部分，它既是工程的主体，又是路面的基础。它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传递的荷载，必须具有足够的强度与稳定性。路基的强度与稳定性是保证路面强度与稳定性的基本条件。因此要求路基必须密实、均匀、稳定，为路面提供坚实、可靠的基础。

参考文献：

[1]曹丽丽.浅谈公路路基施工技术[J].科技创新与应用，2014，02：201.

[2]牛致一，周宝鹏.探究公路路基施工控制技术在施工中的应用[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2014，03：87-88.

[3]宋红艳.浅谈公路工程路基施工质量控制技术[J].中国科技信息，2014，06：101-102.

[4]胡家和.现代公路路基施工技术现状[J].江西建材，2014，17：210-211.

[5]王锐.公路路基施工技术与质量控制管理措施探析[J].江西建材，2014，23：206-207.

[6]李银锁.公路路基施工重要性与关键环节探析[J].黑龙江交通科技，2014，09：67.

公路路基土方路堑开挖施工技术 篇6

1 土方路堑开挖技术

对公路路基土方路堑进行开挖的方法需要根据施工现场路堑的具体纵向长度及其路堑深度的情况具体选择。

1.1 横向挖掘法

1.1.1 单层横向全宽挖掘法。

这种方法对挖掘深度不大且距离比较短的路堑工程比较适合。需要按照断面的整体宽度进行一次性挖掘, 从开挖路堑的一端或两端开挖到设计的高程。

1.1.2 多层横向全宽挖掘法。

这种方法的挖掘可以机械与人工方法进行具体选择, 对开挖距离短而且比较深的路堑比较适合。需要按横断面对设计高程进行开挖。

1.2 纵向挖掘法

1.2.1 分层纵挖法。这种方法对比较长的路堑开挖条件比较适合。需要按照路堑的整体宽度, 进行纵向分层的挖掘。

1.2.2 通道纵挖法。

这种挖掘方法对两端地面纵坡度不是很大的, 或是路堑比较深或长的小路堑比较适合。开挖工作开始, 需要沿着路堑先挖掘一纵向的通道, 为了对工作面进行扩大, 这条通道作为排水与运土的出路需要扩宽通道两侧, 拓宽到路堑的边坡的时候在对下层的通道进行开挖施工, 直至纵深挖掘到路基的高程。

1.2.3 分段纵挖法。

这种方法对一侧堑壁较薄、路堑比较长及傍山路堑的具体现场情况比较适合。纵向顺着路堑对适宜处进行选择, 通常需要选择一个或多个适宜处, 先横向挖掘堑壁不厚的一侧路堑, 路堑在被分成多段的情况下, 再从每一段进行纵向开挖。

1.3 混合挖掘法

当施工量要求非常的大的时候, 不但需要挖掘的非常深, 而且纵向也需要有较长的距离, 为了保证施工可以正常完成, 应采用多层横挖法与通道纵挖两种方法同时使用, 但是次序不能混乱, 首先从纵向挖出一条通道, 其后再对横向的坡面进行挖掘, 每一个施工小组或者单独的机械负责一个坡面的工作, 彼此虽同时工作但又不互相影响。

2 土方开挖施工作业注意事项

2.1 土方开挖要求

2.1.1 土质的分布状况对于路基的开挖影响很大, 所以应首先对土质进行分析测试, 了解土质的特点。

对于可以利用的土层, 例如能够种植的草皮、再利用的土壤等应该预留出指定的场地进行储存;如果土质符合路基填筑的条件, 应该加以利用, 这样不但节省了填筑时候取土的问题, 更是尽量减少了对弃土不必要的浪费, 即节约了资金又达到了对土层的再利用。这其中需注意的是填筑时候不能鱼目混杂, 不符合填筑路基质量的土质, 尤其是均匀性较差的材料不可勉强使用, 否则会对路基的安全造成很大的隐患。

2.1.2 土质路堑地段的边坡稳定非常重要。

在进行挖掘时, 需要由上到下的顺序进行, 这里不需要考虑深度与工程量的问题。这里, 为了防止边坡失去稳定性而产生崩塌状况的发生要非常重视施工的顺序问题。另外, 对施工方法的问题也要引起足够的重视。比如爆破法施工的过程中对控制问题没有做到注意, 这就及其容易引起路堑边坡失去稳定性而发生塌方的现象。

2.1.3 挖方路基施工高程, 需要对压实所产生的下沉值进行严密的考虑。

要分清路基高程与施工高程的区别, 这样就可以避免挖多与挖少的问题, 避免了浪费与返工现象的发生。

2.2 排水设施的开挖要求

路基排水分地面水及地下水两大类。排地面水的作用是将可能滞留在路基范围内的地面水迅速排除, 防止路基范围内的地面水流人路基内。排地面水的方法包括设置边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发池等。排地下水的作用是将路基范围内的地下水位降低或拦截地下水并排除在路基之外。水是造成路堑各种病害的主要原因, 所以在路堑开挖前应做好截水沟, 并根据土质情况做。

2.3 边坡的开挖要求

路堑挖土边坡的施工每一个路段的状况都不大相同, 因为其都是由各个不同路段的自然状态挖掘而成, 因此施工的难易会有所区别, 工程的性质也会不尽相同, 所以对于细微之处要加以区别对待, 不能混为一谈。

2.4 弃土处理

在施工过程中, 没有对弃土进行合理的处理, 将会影响公路及其施工通道行驶车辆的顺利通行, 对农田水利设施产生堵塞, 致使水流的污染, 改变水流的方向, 冲刷河岸, 对水流速度产生改变作用、对桥孔或涵管口产生挤压与淤塞作用。这就要求必须要对弃土进行合理有效的处理。弃土堆的边坡不应陡于1:1.5, 顶面向外应设不小于2%的横坡, 其高度不宜大于3m。路堑旁的弃土堆, 其内侧坡脚与路堑顶之间的距离, 对于干燥硬土不应小于3m;对于软湿土, 不应小于路堑深度加5m。在山坡上侧的弃土堆应连续而不中断, 并在弃土堆前设截水沟;山坡下侧的弃土堆应每隔50~100m设不小于lm的缺口排水, 弃土堆坡脚应进行防护加固。

结束语

公路工程建设中路基土方路堑开挖施工技术具有十分重要的意义, 如果要保障公路路基施工的问题, 就必须密切关注路基土方路堑开挖施工技术问题。可见, 路基土方路堑开挖施工技术对公路施工建设具有非常重要的实用意义与探讨价值。

参考文献

[1]杨小波.高等级公路路面基层施工质量控制措施[Z].

[2]张克林.高速公路路基施工技术发展浅析[J].现代公路, 2008.

浅谈公路路基土方工程施工 篇7

路基范围内的树木砍除挖根、旧路面挖除、结构物拆除。路基用地的垃圾、有机物残渣及原有地面以下至少200mm内的草皮、农作物的根系和表土全部清除, 并堆放在弃土场内。场地清理完毕后, 填方段全面进行填前碾压, 使其密实度达到规定的要求。

2 路基挖方施工

2.1 准备工作。

包括人员准备、机械准备、技术准备和现场准备。

2.2 施工方法。

2.2.1 测量放样:

施工前, 应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定定出路基用地界和路堑堑顶、边沟、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩, 其间隔不宜大于50m。桩上标明桩号与路中心挖深。

2.2.2 挖方施工土方路堑开挖采用“横向分层、纵向分段, 两端同步、阶梯掘进”的方式施工;

运料通道与掘进工作面妥善安排, 做到运料、排水、挖掘互不干扰, 以确保开挖顺利进行。当挖深不超过1m的浅挖段, 一般用挖掘机直接挖除, 利用自卸汽车将积土运走, 但在施工中一定保证路基拱度, 并做好纵向排水, 严格控制高程和横向宽度, 避免超宽和不够宽现象发生, 减少机械浪费和返工, 当路堑较深, 为扩大施工作业面, 可分为两个或两个以上的阶梯同时分层进行开挖, 并注意排水, 对于土方量集中的深挖路堑, 可采取双层纵向通道掘进法, 采用挖掘机配合自卸汽车。挖方后造成坑洼积水, 平地机配合削刮填补, 修整路拱。

挖方中的石方爆破作业, 路基填方施工采用分段平行流水作业的方法, 按照施工段落分区进行。路基由低到高, 水平分层填筑, 推土机推平、平地机刮平、压路机分层碾压密实。

路基挖方施工采用纵向分层开挖法进行施工, 石方进行爆破作业。

场内开挖的路基土石方由挖掘机装入自卸车运至填方段用于路基填筑。不足部分由平整场地处提供。

2.2.3 土方运输。土方可采用自卸车直接运走, 利用土方直接运至路段, 非利用方运至弃土场。但注意车辆疏通及安全问题。

2.2.4 监理工程师检测。监理工程师检测合格后方可进行下道工序。

2.3 注意事项。

2.3.1 在路基开挖方开工前, 我公司将开挖工程断面图报监理工程师批准, 审批后方能开挖。

2.3.2 开挖前需要做好路堑顶的截水沟, 土方采用挖掘机开挖, 配合自卸汽车运输, 并用推土机辅助施工。

2.3.3 做好与路堑两端接头填土的衔接工作:

利用路堑弃方填筑, 其粒径和填筑工艺严格按照招标文件技术规范专用条款规定实施, 以防止两端填土发生不均匀沉降。

3 路基填方

3.1 准备工作。

包括人员准备、材料准备、机械准备、技术准备和现场准备。

3.2 试验段施工。

3.2.1 进行路基试验段施工主要目的是选出路基施工的最佳方案, 从中得出系列参数, 来指导全线的施工。

3.2.2 试验段路段长度在100~200m为宜, 地质条件、断面形式均具有代表性地段。

3.2.3 根据招标文件一般规定和建设单位特殊要求选用施工机械设备, 人工配置。

清理与掘除在路线用地范围内的树木、杂草、灌木等应予以清除, 运至监理工程师指定或经认可的地点, 取土场的表土草皮等杂物按监理工程师指定的深度和范围清除并运至工程师指定地点, 路基用地范围内的结构物按要求清除, 对于路基附近的危险建筑予以适当加固, 对文物古迹妥善保护。路基表面清理完毕后, 根据规范的要求进行填前碾压并达到监理工程师的要求。填方或挖方区域内, 所有的淤泥、腐植土、表层植土均应挖除干净, 按环保规定弃置路基用地范围以外, 并按《公路路基施工技术规范》弃土条例处置, 对因挖除树根、障碍物而留下的孔洞、孔穴按要求进行处理。

所有清理与掘除工作, 经工程师检查合格后方可进行下一工序施工。

3.2.4 用试验室数据进行参考与指导。测定施工土方含水量、土场含水量, 通过标准击实试验取得最佳含水量、最大干容重和松方系数。

3.2.5 路基碾压前测定施工含水量, 碾压时试验室进行跟踪检测, 获取相应的碾压方法和有效遍数。

3.2.6 试验路段完工后, 及时进行总结。

整理有关指标的检测数据, 确定最佳施工含水量、松铺系数、碾压方法、碾压遍数、最佳机械配套形式、人员配置、施工组织、材料的使用性。及时写出实验报告, 项目总工程师签字批准后上报监理办以及指挥部, 批复后用来指导全面施工。如发现路基设计有缺陷时, 提出变更设计意见报审。

3.3 施工方法。

3.3.1 测量放线。

(1) 根据栓桩设置图, 恢复线路中心控制点。 (2) 测设中心桩, 按每20m一整桩号和曲线起迄点控制点测试中心桩, 桩面用红漆写明里程桩号。 (3) 根据计算结果, 测设路基边坡线, 测量出各桩位左、中、右三点的高程, 做好记录, 计算出各桩号左右两侧的路基填筑宽度。 (4) 每层填料铺设宽度, 每侧填土应超出设计宽度30cm, 使路堤边缘有足够的压实度, 待路基成型后削坡。

3.3.2 按规定厚度进行摊铺。测量人员及时检测, 根据各桩号底层标高, 控制好填筑层的标高, 使填筑达到规定的厚度。

3.3.3 平地机整平。

当一段落 (50m以上) 由推土机摊平并经复测后, 符合要求时进行平地机整平作业, 平地机整平方法是由路中间开始向道路两侧刮平, 刮平三次达到平整度要求可进行下步碾压工作。

3.3.4 路基压实。

其方法是:振动式压路机碾压。首先采用振动式压路机进行第一遍静压, 静压速度要慢, 速度要均匀, 然后采用振动式压路机轻振2遍, 先慢后快, 再挂重振由慢到快压实1~2遍。振压后改用光轮压路机匀速碾压、赶光, 压轮迹2~3遍。直到达到设计或规范要求的压实标准为止。

压实机械必须匀速行走, 不得急刹车, 不得在路基上调头, 最大行驶速度不得超过4千米/小时。

碾压顺序:对于直线段或大半径曲线应由两边向中间压实, 对于小半径曲线应由内侧向外侧纵向进退式进行, 依次碾压。

压路机进行错轮时不得整轮全宽错轮碾压。一般振动式压路机进行1/4错轮, 光轮压路机为后轮宽的 (1/2~1/3) 进行错轮。

对于接头处的碾压。纵向接缝一般压路机碾压重叠宽度不小于压路机宽度0.5m, 横向接缝重叠碾压宽度纵向长度不宜小于压路机长度。应达到无漏压, 无死角, 确保碾压均匀。

3.4 刷边坡。

当路基成型 (或填筑到一定高度) 后, 人工削边坡以达到设计要求。

3.5 经检测工程师检验合格后进行下道工序。

4 结论

综上所述, 公路路基土方施工技术的提高, 将极大地提升我国公路特别是高速公路的设计、施工的现代化水平。本文对路基挖方与路基填方作了简单的论述, 提出了常用的施工方法, 希望对公路路基施工有所帮助。

摘要：在工程的施工中, 土方路基是道路的基础, 是工程质量中的关键环节, 将对路基土方施工中应注意的问题进行了介绍。

关键词：路基施工前准备,挖方,填方

参考文献

[1]JTJ033-95公路路基施工技术规范[S].

公路工程土方路基填筑施工技术探讨 篇8

1 原材料要求

原材料是形成各种工程实体的基础, 只有采用质量合格的原材料才有可能施工出合格的工程, 土方路基填筑过程中, 对每一取土场做路基填料强度试验, CBR值大于8的一律不得用于路基填筑。土方路基施工中应该选择适宜的材料, 必须采用设计和规范规定的材料, 砂土、砂性土等透水性良好、易于压实的土是良好的路基填料。沼泽土、淤泥、泥炭、含有树根和易腐蚀的土、有机质含量大于5%的土属于非适宜的路基填料, 一般不宜使用。

2 试验段施工

在填方路基正式施工前, 应先铺筑一段不少于100m的试验路段, 以确定合理的施工方法, 有效压实设备的组合及压实遍数、压实厚度、松铺厚度等, 将其成果以书面形式报工程师批准后, 方可大面积铺筑。

3 填筑施工

在进行路基填筑时, 填筑宽度应该每侧超出设计宽度至少50cm, 从而来保证路基边缘的压实度能够达到规范要求;当填料土质不同时, 应将透水性较差的土填筑于路堤的下层, 并做成4%的双向横坡, 不得将透水性差的填料覆盖在透水性好的填料之上, 以免在填方区内形成“水囊”。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床上最后一层时, 压实后的厚度应不小于100mm。当原地面的纵坡大于12%或横坡陡于1:5时, 应该按照设计要求开挖台阶, 或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。填方分几个作业段施工时, 如果接头部位不能交替填筑, 则先填路段, 应按1:1坡度分层留台阶。如果能够交替填筑, 则应该分层交替搭接, 搭接长度不小于2m。

4 填土路基的碾压

4.1 填料的含水量在最佳含水量±2%范围时, 方可进行碾压。压路机采用高频低幅的碾压方式进行碾压。速度不宜过快。土质路基压实应该按照:“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快, 轮迹重叠的原则进行碾压。

4.2 在道路的整个全宽的填土上压实时, 最好采用纵向分行碾压的方式进行, 直线段由两边向中间, 曲线段由曲线的内侧向外侧进行碾压, 两行之间压路机应重叠1/4-1/3轮迹, 当采用三轮压实机时, 应该重叠后轮的1/2。

4.3 当碾压一段终了时, 最好采用纵向进退的方式进行第二遍的碾压, 不得采用调头的方式, 以免由于压路机调头时, 对土产生搓挤作用, 将压实的土翻松。所以, 压路机要始终采用进退的方式进行碾压作业。

5 质量评定

土方路基铺筑完一层, 进行下步施工前或者填至路基顶面后, 施工单位自检人员应该按照《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004的要求进行质量评定, 施工单位自检评定合格后, 报监理工程师进行抽检, 评定表中的基本要求对施工质量优劣具有关键作用, 应按基本要求对工程进行认真检查。经检查不符合基本要求规定时, 不得进行工程质量的检验和评定。土方路基的实测项目有压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡及边坡8项, 压实度和弯沉属于关键项目, 必须100%合格, 经过质量评定合格后, 方可进行下步施工。

6 结束语

土方路基填筑施工时, 应该对填筑前的地基进行处理, 保证其压实度符合规范要求, 对于一些坑井穴等进行处理, 并且要严格控制填料的质量, 合格的材料才有可能生产出合格的产品, 严格按照规范以及试验段所得的参数进行填筑以及碾压施工。也就是说我们在进行土方路基施工时, 要严格控制每一个能够引起质量问题的环节, 严格按照公路路基施工技术规范和设计文件的要求进行施工, 确保路基的施工质量, 从而来保证道路工程的施工质量。并延长公路的使用寿命, 提高其服务水平。

摘要：所谓万丈高楼平地起, 可见不管是什么建筑, 基础都是非常重要的, 公路工程也不例外, 路基在公路工程各结构层中占据着绝对重要的地位, 所以, 我们在进行公路工程施工时, 一定要对路基工程的施工质量进行严格的控制, 路基施工质量必须满足公路路基施工技术规范以及设计文件的要求, 文章从施工的角度对填方路基施工的程序及其控制方法进行阐述。

关键词：公路工程,土方路基填筑,施工工艺

参考文献

[1]郭温生.高速公路路基施工工艺与质量控制的分析[J].科技咨询导报, 2007 (11) .

[2]马淑霞.公路路基施工技术及质量控制要点[J].黑龙江科技信息, 2013 (36) .

[3]王霞.高速公路路基施工及质量控制技术[J].交通世界 (运输·车辆) , 2013 (12) .

[4]马彦.公路路基施工重要性及其关键环节控制措施[J].现代商贸工业, 2013 (23) .

[5]宋帅帅.浅谈公路路基施工技术及其质量控制[J].民营科技, 2013 (11) .

公路土方路基施工方法 篇9

关键词：高速公路施工,土方开挖,技术方法

1 高速公路施工中路基土方开挖的主要方式

结合高速公路工程项目土方路堑开挖的实际情况, 可选择以下几种开挖方式。

1.1 横挖技术方法

针对路堑的横断面深度及宽度, 从一端或者两端陆续向前开挖, 即横挖法。其中, 一层横向挖掘方法适合在开挖深度小、路线短的路堑中使用;多层横向挖掘方法则适合在开挖较深、路线短的路堑中使用。如果土方开挖工程的数量较大, 应该采取纵向拉开各层次的方法, 遵循“多层、多方向”的出土原则, 可适当增强施工机械设备数量及劳动力数量, 以此保障施工进度和质量水平。在满足工程质量水平、施工安全的前提下, 确定各层次的挖掘深度;如果采用人工挖掘方法, 则深度控制在1.5~2.0m范围内。

1.2 纵挖技术方法

纵向挖掘技术方法可细分为三种类型。 (1) 分层纵挖法。沿着路堑的整个宽度, 采取纵向、分层挖掘前进的方法, 即分层纵挖法。该种方法可以在路堑较长的工程中采用。在施工过程中, 如果路堑的长度在100m之内, 则开挖的深度不得超过3m;如果地面较为陡峭, 应采用推土机协助作业, 注意运输距离为20~70m, 最大不超过100m;如果地面的横坡相对平缓, 可在表面进行横向铲土, 下层土则采取纵向推运方法; (2) 分段纵挖法。沿着路堑的方向, 纵向选择一个或者若干个开挖地点, 对于相对薄弱的路堑来说, 采取横向挖穿的方法, 在纵向按照桩号将路堑划分为两段, 各段分别实行纵向开挖。这种方法适合在较长的路堑中使用, 但是应注意确保中间有经过批准的弃土场, 经过合理的土方调配计划, 满足多余挖方废弃要求; (3) 通道纵挖法。沿着路堑的纵向, 直接挖掘一条通道, 将通道朝向两侧拓宽, 将上层通道拓宽到路堑的边坡位置, 然后继续开挖下层的通道。该种施工技术较为简单、快捷, 设置的通道可以满足运输土方车辆、机械等通行要求, 可确保流水作业的顺利进行。

1.3 混合式开挖技术方法

混合式方法主要将横挖法和纵挖法相结合, 大多在路堑纵向长度较长、挖深较大的情况下使用;沿着纵向将路堑挖通之后, 再沿着横向挖通, 尽量增大开挖的坡面;不同的坡面应分别由一个机械施工班组负责, 保证整体质量水平。

2 高速公路施工中路基土方开挖的工艺技术

在具体施工过程中, 无论选择何种挖掘方法, 都需要保证良好的边坡, 一边开挖、一边做边坡;避免挖掘机的深度过强而影响做破, 给施工带来麻烦;路堑开挖一般以机械化施工为主, 在靠近边坡或者路床的位置, 采取人工开挖方法。利用推土机、挖掘机和自卸汽车, 负责土石方的调运。具体施工过程技术要点分析如下:

(1) 路堑边坡施工。结合测量预设的边桩位置, 如果机械开挖已经距离边坡约0.1~0.2m, 则实行人工修坡方式;在不设置防护的边坡中, 每间隔10m的边坡进行插杆挂线;一些边坡由于存在孤石, 经常发生凹槽、坑穴等问题, 应利用浆砌片石进行嵌补处理。

(2) 基床施工。如果开挖已经基本达到路基面的标高, 根据土石的实际情况, 判断路床范围之内的土质是否与技术要求相一致, 可采取勘探技术方法, 确保结果的精确性;查看路床范围内的地基允许承载力, 满足设计要求。如果与设计要求不相符, 则需要对路床的底层进行加固处理, 然后再分层浇筑。

(3) 结合施工图纸的具体要求, 确保土方开挖的规范性, 避免发生乱挖、超挖等问题;即使工程量较大、土层较深的情况下, 也不得采取爆破施工方法, 应确保施工的安全性、可靠性;在开挖过程中, 如果发生土质性质变化问题, 需要及时调整施工方案;如果发现存在地下线缆、管道或者构造物等, 则停止施工, 对实际情况进行判断, 有针对性地采取解决措施。

(4) 对于土方地段的路床顶面标高设置, 应该考虑由于压实操作而存在的下沉量, 通过试验确定最佳值;要求路基顶面向下300mm范围内的压实度不得低于95%;由于受到天气原因的影响, 不能第一时间将材料应用于路基压实中, 应先停止开挖, 确保环境良好之后再继续施工;另外, 在路基施工过程中, 如果在边坡或者路堑出现地下水渗流现象, 应结合渗流的流量大小、位置等, 设计排水沟或集水井, 将地下水位控制在合理范围内, 确保地下水顺利排出。

(5) 在开挖过程中, 严格控制边坡或路槽的欠挖、超挖等问题, 需要预留10cm左右, 以实行人工刷坡和清底。

3 高速公路施工中路基土方开挖的质量控制要点

在路基土方开挖过程中, 应严格遵循施工图纸的要求, 尤其加强控制设计高程、点位等;如果开挖时发现不良地质情况, 应该以水泥混凝土作为原料进行填筑, 确保工程整体的基础强度, 提高稳定性;路基土方开挖的施工方式相对较多, 应该结合施工的实际需要、地质条件等开展作业;如果地质情况良好, 应控制发生超挖问题, 严格遵循施工图纸要求;反之, 如果地质条件欠佳, 需要换填材料, 完成路基开挖施工。另外, 在施工过程中也涉及到石方开挖, 如果石方开挖时遇到较为坚硬的孤石或岩层, 需要采取爆破施工方法;实行爆破施工必须由专业的人员进行, 按照图纸设计确定爆破的位置、开挖深度等, 精确计量炸药等量、选择引爆装置, 确保施工安全进行。

在工程施工过程中, 需要做好检测和记录工作, 为后期工程质量控制及相关养护管理提供参考依据;在进行开挖过程中, 需要检测各层的压实度情况, 与规范要求的数值进行对比;在路基开挖时, 注意控制周围挡土墙施工质量、挡土墙内部土施工质量、建筑材料回填压实质量等;适当增强各个指标检测的频率, 以保证工程质量。对于高速公路路基施工来说, 不同地区、不同土质、不同施工条件, 对工程提出了不同的要求, 做好各项指标检测和试验, 通过深入的调查与指标评定, 提升整体质量水平;开挖施工的路基边线应保持平顺性、通直性, 保障平整度和稳定性。

由上可见, 高速公路工程项目的路基土方开挖工程量非常大, 再加上具有分布不均匀的特征, 与路基排水、加固和防护等环节密切相关, 施工进度与质量的控制要求较高。因此, 加强对路基土方开挖施工的重视, 优化路基挖方施工工艺, 采取有效的施工质量控制措施, 强化路基挖方施工的技术规范、现场管理等, 对整个公路工程质量水平的提高和经济效益的实现, 具有深远意义。

参考文献

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公路土方路基施工方法 篇10

【关键词】多年冻土；不良地质；排水挡水；施工技术

【中图分类号】U416.1+1 【文献标识码】A 【文章编号】1672—5158（2012）08—0164-02

1.根拉一级公路多年冻土的特性及对公路路基的影响

根拉（根河至拉布大林）一级公路项目位于大兴安岭西北鹿，呼伦贝尔东北端，约在东经121°28′52″-120°11′31″北纬50°44′50″-50°9′42″之间。本路段多年冻土多为层状或整体构造的富冰冻土、饱冰冻土、多冰冻土与含土冰层。多年冻土的天然上限浅一般为0.2-2.6m，天然上限最大为3.0m，下限1.1-17.0m，冻土厚度较小，最大厚度约为14m。冻土总含量高，一般为35-65%，最高含水量达105%。本路段多年冻土的地温较高，处于退化阶段，极不稳定。在此种地质条件下新修建公路不仅给施工带来了很大困难，而且可能产生冻胀、融沉等不良路基病害，尤其是多年冻土具有的流变性、沉融性和冻胀性对公路建设影响严重。

2.处理原则

根据项目区内多年冻土的构造特征、平面分布状况及所处的环境条件，為保证多年冻土地区路基的稳定性和可靠性，针对不同的多年冻土工程地质条件，结合已有的多年冻土区公路建设工程经验和研究成果，处理时，对于含水量较小的路段（多冰冻土与含土冰层）尽可能优先采用预融处理方法（破坏多年冻土的原则）；对于多年冻土埋藏较深、厚度较大的路段（富冰冻土、饱冰冻土）采取“保护冻土、控制融化速率”的处理原则。

3.处理方法

结合本项目多年冻土的特征，综合“S301线黑河至黑山头公路根河至拉布大林段工程多年冻土路基处治方案专家论证意见”的要求，具体采用下述相应的特殊处理方法：

3.1 挖除换填

对于冻土厚度、埋深小于3.0m的多年冻土，采取挖除换填砂砾的处治措施。部分路段地表水、地下水极其丰富，在挖除软弱土后基底可先采用50cm后的毛石填筑，在换填毛石顶面采用冲击碾压补强压实。冲击密实后的毛石层顶面再采用砂砾分层填筑压实。换填压实至原地表后，铺设一层土工格栅。土工格栅采用单向拉伸土工格栅，设计抗拉强度≥60KN/m，极限延伸率≤20%，幅宽>2m，其搭接宽度≮20cm。

3.2 保护冻土

对于埋藏较深、厚度大于5m的富冰、饱冰多年冻土路段，应该遵从“保护冻土、控制融化速率”的处理原则。路堤填筑最好选择在不稳定融化期和稳定融化期的开始阶段，在这阶段地表接受太阳辐射能量的强度不太高，路基填土中不易储存很多热量。在冬季负温期，热量释放后，冻土上限上移，路基和多年冻土层便连结为一体，不产生融土核，可以最大限度的降低工后沉降。在7、8月份，施工条件最好，但是不宜一次性堆填高路堤。因为这一时段气温高，填土中容易积累大量热量，冬季不能很快散发，造成中间融土核，多年冻土上限不能进入路堤，不利于路基稳定。路堤较高时，应采用土工格栅或土木格室等加强措施。路堤高度不能满足保护冻土上限不变的最小高度时，可设置工业保温材料层等。

4.填筑材料

对于填筑使用的填料，如果碎石或混砂床垫层不洁，污染严重时，混入泥土量较多，遇积水则产生冻胀。当含泥量为20%-50%时，冻胀量可达10-20mm左右，在时间上从10月中旬至11月上旬冻胀基本形成。因此正确选择路堤的填料成了预防冻胀的关键，作为多年冻土地区路基的填料，各有其优缺点。岩块和粗粒土含水量要比细粒土小（细粒土的表面能大，其持水能力强）。净砂和砂砾石，两种最宜作路基填料的填料具有排水冻结性能好，在冻结季节便于开挖和运输。当路基高度较小时（应大于保护多年冻土上限不下降的最小填土高度）可在路基下部先填一部分细粒土，厚度一般不小于1.0m保证足够厚度的路堤是为了有效对冻土隔热，国外经验有采用苯乙烯泡沫隔热层、卵石隔热层等做法，以维持地下土壤处于冰冻状态。

对于填筑使用粘土质土时，施工工艺按土壤含水量来确定。春季，在解冻天所到来之前，须将取土坑上的积雪和青苔植被清除（堆放在一起），以加快土壤的融化，土料应选用保湿隔水性好的细颗粒土。采用粘性土或透水不良土壤填筑路堤时，要控制土的湿度，碾压时含水量不超过最佳含水量2个百分点，不得将冻土块或草皮层及沼泽地含草根的湿土填筑，通过热融湖（塘）的路堤，水下部分必须用渗水良好的土壤填筑，并高出最高水位0.5m。靠近基底部位有饱冰层且有可能融化时，可没保温护道和护脚，保湿材料就地取材。用草皮时，草根向上一层一层叠铺，最外一层要带泥，以便拍实形成保护层。沿线两侧20m范围内植被和原生地貌要严加保护，山区位于河滩台地、斜坡、分水岭上的路段，土壤为碎石或砾石时，采用一般方法取土筑堤，但是，考虑到冻土和湿土在挖掘上的困难，春季应预先清除苔植被，使融水沿沟流向低处，把土壤排干。若在冬季填筑冻块粘质土时，则均变形严重，根据当地已建公路施工经验得出，寒冻季节施工要较融化季节施工沉落量大2.5-3.5倍。其原因除部分是地面冻胀外，主要是粘性土冻土块无法夯实，留有较多空隙。冻土块本身一般含冰量较大，一旦融化，在荷载作用下极容易变形。因此寒冻季节路基施工仅适用于以砂卵石及碎块石等粗颗粒土填筑的路堤。

在路基填方作业时，应采用端部卸土的方法填筑，汽车、拖拉机等带轮子的设备，在前面尚未铺设足够的填料以支持它以前，严禁在坡道上进出。

5.排水及挡水系统

由于地表水的渗透是造成冻土融化、路基下沉的主要原因，因此整个排水系统应在施工过程中尽早开始，在路基主体完成的同时尽快完成。为防止地表水对公路路基产生不良地质病害，在新建公路施工过程中应建立完善的排水及挡水系统，利用新科技、新技术对冻土进行保护。结合根拉一级公路实际情况可分以下几种措施对公路路基进行保护。

5.1 在饱冰冻土及含土冰层地段，应避免修建排水沟、截水沟，宜在距坡角6m外修挡水堰，将两侧汇水挡在路基范围以外，减小因水流带来的热融影响。并采取防渗和保温措施，必要时应采取加固措施。如需设计排水沟、截水沟时，应充分考虑冻土及冰层的埋藏深度，采用宽浅的断面形式。

5.2 路堑边坡有地下水出露时，必须将水引排，并应在边坡上采取保温措施。饱冰冻土、含土冰层等含水量很大的多年冻土路堑段，为防止开挖后基底冻胀翻浆，可根据设计要求换填足够厚度的渗水性土，如：中砂、砂砾等。

6.结束语

本文对根拉一级公路多年冻土公路路基施工进行了研究，要求在路堤、路堑施工中核对好地质情况，严格按规范和设计图纸施工。对可能产生地质病害的施工工序加以细化，另外对排水及挡水系统的施工作了详细论述。以上充分证明了正确合理的选择施工工艺，是解决多年冻土公路路基施工的技术关键。关于多年冻土路基的研究目前已经取得了长足的进步，但是在许多方面仍然有待进一步的深入。

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