石质路基爆破施工（共8篇）
篇1：石质路基爆破施工
公路路基爆破施工技术的探讨
本文对在公路沿线土石方施工中,爆破施工技术的探讨,有效地保障了施工人身安全和公路运营安全.
作 者：覃永忠 作者单位：南宁市机械施工有限责任公司,广西,南宁,530001 刊 名：城市建设与商业网点 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)：2009 “”(13) 分类号：U4 关键词：公路沿线 爆破设计 施工控制篇2：石质路基爆破施工
的特点，探讨了爆破技术在山区高等级公路建设石方路基施工中应用的
可行性和关键。实践表明：在山区高等级公路路基施工中推广和应用新
的爆破技术是加快施工进度和保证施工质量的有效措施。
b关键词：多边界爆破理论;抵抗线;装药量;石方路基;深挖;质量;
进度
我国高等级公路经过近二十年的建设取得了巨大成就，高等级公路
里程迅速增加。目前，高等级公路建设逐渐由平原微丘区向山岭重丘区
延伸发展。尤其是随着西部大开发战略的实施，西部公路建设所面临的
地质地形将会越来越多的遇到起伏不平的岩石山区。为了满足高等级公
路所需的技术标准，必须克服波浪起伏、高差较大、沟谷相间等各种不
利地形，深挖高填土石方工程难以避免。而深挖高填工程数量大、传统
施工速度慢、施工效率低下，同桥遂工程一样，往往成为决定工程进度
的关键。因此，必须研究推广采用新的爆破技术，以在山区高等级公路
篇3：陡峭石质路堑爆破施工控制
1 工程概况
新建通化—灌水铁路位于吉林省南部,沿线地貌以中低山为主以及丘陵地貌,地形陡峻,冲沟发育。在大雅河流域可见大量的悬崖峭壁地貌以及岩堆现象,景观奇特。其中一段为DK76+647～DK76+740长93 m的深挖高边坡石质路堑,路堑陡峭。右侧距离路堑20 m为201国道,距离路堑150 m为居民区,爆破施工必须保证石方爆破质量及爆破安全。
2 爆破方案
由于该段路堑较陡、较深,且挖方量较为集中,根据现场实际和现有土石方施工机械设备状况,充分利用先进技术提高工效,决定主爆破采用松动爆破。同时为保证边坡质量,控制路堑边坡的超欠挖,决定在路堑边线处加钻预裂炮孔,实施预裂爆破来控制边坡的超欠挖,提高边坡的稳定性。依据工程特点,结合进度要求和资源配置等因素,采取按台阶纵向分层开挖的施工方案。爆破施工中采用深孔松动爆破结合预裂爆破和缓冲控制爆破工艺。
2.1 地形、地质情况
此段爆破区长度只有93 m,但总挖方量达60 000 m3,开挖宽度30 m,左侧最大挖深40 m,山体顺线路方向为左高、右低的形状,其纵向自然坡度为45°～65°,横向山体坡度为30°～80°。左侧边坡坡率从上至下为1∶1.5,1∶1.2,1∶1.2,1∶0.25,每10 m或12 m台阶高度设置2 m宽的碎落台。路堑右侧无边坡,要求全部爆破。此段路堑表面以下1.1 m范围内为细角砾土,以下3 m范围岩层为强风化页岩,属泥质页岩,新鲜的呈瓦灰色,风化后转为黄绿色。强风化岩层下为弱风化页岩,砂质结构,局部裂隙发育,微层理发育清晰,地层厚度大于50 m(见图1)。
2.2 预裂爆破
所谓预裂爆破,就是首先起爆布置在设计轮廓线上的预裂爆破孔药包,形成一条沿设计轮廓线贯穿的裂缝,再在该人工裂缝的屏蔽下进行主体开挖部位的爆破,保证不需开挖的岩体免遭破坏。同时考虑该段工程现场实际情况,预裂爆破不仅能够严格按照设计坡面进行爆破,分裂开的爆破体与原“母体”完全脱离,以后施工不再影响“母体”安全,而且对爆破区建筑物造成的地震波和飞石亦能够得到有效控制。
2.3 爆破地震安全间隔
为了保证爆破区两侧民房安全,凭据爆破安全规程划定对爆破地震安全间隔进行验算。通常砖石修建物地面的质点安全振动速率为3cm/s。爆破安全距离根据式(1)计算:
其中,R为爆破地震安全距离;Q为炸药量,取最大一段的药量500 kg;V为地震安全速度,取3 cm/s;m为药量指数,取1/3;K,a分别为与爆破点地形、地质等条件有关的系数和衰减指数,K取100,a取1.5。
计算结果为83 m,现场测定爆破中心距民房最小的水平间隔为150 m,验算效果评价,爆破对民房并无影响。
3 主要施工工艺的控制
施爆区周边范围调查→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层→全站仪测定边坡开挖线→布孔→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→撤离施爆区强地震波影响区内的人畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒。
3.1 开挖方式
根据现场坡势,挖掘机预先开通上山便道并清除施爆区覆盖层,采用纵向分层台阶法,台阶高度为6 m,开挖顺序为先第Ⅰ梯段,依次为第Ⅱ、第Ⅲ梯段,台阶平台尺寸现场机械情况及人员决定,线路右侧掘进为左侧横向梯段创造临空面。各台阶边坡第1排采用深孔预裂爆破,预裂孔在主孔之间,2排3排采用缓冲控制爆破。
3.2 炮孔布置
布孔前应先扫除爆破体外貌积土和破碎层,依据施工丈量确定的边坡线,从边坡预裂孔开始标定,路堑左侧的设计边坡线布置一排预裂炮孔。钻孔机械采用履带式潜孔钻机,预裂孔直径为100 mm,炮孔间距为2.0 m,炮孔深3.0 m～12 m,炮孔角度与设计边坡线一致。然后进行其他孔位的布置,其他炮孔采用梅花形布置。
3.3 钻孔
钻孔前,按设计位置在爆破体上准确标定炮眼位置,并认真检查机具能否正常运转,如有故障应及时修理或调换,以免卡钻、堵孔,钻到设计孔深后,检查成孔质量。在钻孔过程中,应严格控制钻孔的偏向、角度和深度。钻孔完成后,实时清理孔口的浮碴,清孔直接采用胶管向孔内吹气,吹净后,应检查炮孔有无堵孔、卡孔现象,以及炮孔的间距、眼深、倾斜度是否与计划吻合,如果可能影响爆破效果或危及安全生产,应重新钻孔。先行钻好的炮孔,用编织袋将孔口塞紧,防止杂物堵塞炮孔。
3.4 装药
装药前检查炮孔位置、深度是否满足要求,同时将孔中的岩粉、泥浆清除,在潮湿的孔中装乳化炸药。安放药卷时用竹杆将药卷顺次送入炮孔并轻轻压紧,装药时细心施工,防止挤压和撞击,造成雷管爆炸。炸药按每孔的计划药量分好,边装药边丈量,以确保装药密度符合要求。为确保能完全起爆,起爆体应置于炮孔底部并反向装药。
3.5 堵塞
堵塞物用粘土和细砂拌和,其粒度不大于30 mm,含水量15%～20%(一般以手握紧能使之成型,放手后不散开,且手上不沾水迹为准)。预裂孔堵塞时首先用纸将孔堵塞,然后再堵塞素土,但必须人工将导爆索拉紧以防脱落或炮杆折断,从而把开挖区与保护区分离开,达到“预裂”效果,主孔药卷布置后应立即进行堵塞,首先塞入纸团或塑料泡沫,以控制堵塞段长度(预裂孔口预留1 m～1.5 m,主爆孔口预留2 m～2.5 m),然后用木炮棍分层压紧捣实,每层以10 cm左右为宜,堵塞中应注意掩护好导爆索。
3.6 覆盖
它是控制飞石的重要手段,施工中采用两层草袋覆盖,先在草袋内装入砂土,覆盖后将排间的草袋用绳子连成一片,草袋覆盖时要注意掩护好起爆网络。
3.7 起爆
起爆前应布置安全岗和施爆区安全员,撤离施爆区强地震波影响区内的人畜,因该段紧邻201国道,需安排专职人员封闭道路,待起爆后确认无瞎炮及其他不安全隐患后方可解除警戒。
4 爆破效果与结论
从现场实际爆破情况来看,爆破完全按设计起爆顺序起爆,无“冲炮”现象发生,爆碴块度松碎均匀,适合机械装运,满足填方粒径要求。爆破后,在对周围建筑物进行检查时,未发现飞石与振动损伤现象发生。爆破开挖后坡面较为顺直、美观,达到了减小振动、稳定边坡、控制块度、提高边坡质量的目的。
可见施工中采用深孔松动爆破结合预裂爆破和缓冲控制爆破工艺,达到了预期的效果,既保证了路堑边坡坡度,又避免了对周边居民点造成的安全隐患。深孔松动爆破结合预裂爆破和缓冲控制爆破工艺满足进度、安全、质量的要求,在类似路堑爆破施工中可供借鉴。
参考文献
[1]关为民.石质路堑深孔爆破设计与施工[M].北京:铁道建筑,2006(3):89-93.
[2]杜咸卫,曾赞文.复杂环境下中深孔爆破在石质路堑开挖中的应用[J].内蒙古公路与运输,2010(10):61-65.
[3]朱金福.预裂爆破技术在公路石质路堑开挖中的应用[J].山西建筑,2010,36(9):275-276.
[4]王业好.光面预裂爆破技术在石质路堑边坡开挖中的应用[J].科技情报开发与经济,2002(8):171-172.
篇4：浅谈高速铁路路基爆破施工技术
摘要：文章介绍了高速铁路路基土石方爆破施工技术，并结合贵广铁路路基爆破施工着重分析了采用爆破方法的必要性和重要性、路基爆破工艺、方法、以及爆破参数的设计，最后阐述了选用爆破方法的基本原则。
关键词：路基；爆破；土石方；参数设计
中图分类号：U215.3文献标识码：A文章编号：1006-8937（2011）22-0150-02
为了满足高速铁路所需的技术标准，必须克服波浪起伏、高差较大、沟谷相间等各种不利地形，深挖高填土石方工程难以避免。而深挖高填工程数量大、传统施工速度慢、施工效率低下，同桥遂工程一样，往往成为决定工程进度的关键。因此，必须推广采用新的爆破技术进行施工，以在山区高速铁路建设中加快石方路基工程的施工进度并确保施工质量。
1工程概况
我标段路基大部分位于洛香镇内，特殊段设置有桥梁、涵洞。路基区间范围内主要为第四系全新统坡洪积层软土、松软土、粉质黏土、粗圆砾土，坡残积层黏土、粉质黏土，下伏白云灰质岩、白云岩、石英砂岩、砂岩夹页岩。管段内土石方开挖量较大，约122万挖方量，爆破施工任务繁重。沿线路两侧60 m左右有民房、教学楼、牛市市场等多处建筑物，爆破安全系数要求高，必须严格控制爆破飞石的范围，以减小对洛香镇民房及居民生活生产的侵扰。工程数量大，占路基土石方工程数量比例也大个别路段每公里可高达十多万立方米，占路段土石方总量的80％以上有必要进行爆破施工和机械化作业。石方工程相对集中。有利于大爆破施工和机械化作业。地形地质相对复杂，地形缓陡连续或相间、地势迂回曲折；地质岩石也可能呈现为软石、次坚石、坚石连续或相间。需要采用各种爆破。
2路基爆破施工工艺及方法
本合同段石方开挖较大，采用横向、梯段台阶式开挖，对于挖深小于4 m的地段、大块的二次破碎及边坡的修整采取浅孔控制爆破施工；对于挖深大于4 m的地段采取深孔控制爆破施工；对于边坡应采取预裂爆破技术进行施工。通过爆破参数的选择调整控制好地震波和飞石对周围建筑的危害。爆破设计：采用垂直钻孔横向梯段式（台阶式）松动爆破，布孔形式为梅花形，松动爆破台阶高度根据钻眼机具确定为10 m，爆破器材采用2号岩石硝铵炸药，毫秒雷管，传爆线非电起爆。深挖路堑根据设计图纸按照碎落平台的设置自上而下水平分层、纵向分段进行开挖。
3路基爆破施工方案参数设计
3.1深孔控制爆破施工
对于孔深大于6 m的地段采用深孔控制爆破施工，选用Φ90 mm的三角式潜孔钻机施钻，孔径为90 mm。
①每次爆破选取台阶高H=10 m，宽6 m，钻孔角度β=700。
②保护层厚度h=20D，取2 m。
③底盘抵抗线W：W=3～4.5 m，根据实际情况，选取W＝3 m。
④孔距a=mW1=1.2×3=3.6 m，（式中m为炮孔密集系数，取a＝3.6 m）。
⑤排距b，b=0.85a=0.85×3.6=3.06 m，取排距b为3.0 m。
⑥堵塞长度l=（0.9~1.0）w=2.7～3 m，取l=2.8 m。
⑦根据爆破岩石硬度和安全要求，取单位耗药量q=0.5 kg/m3。
⑧单孔装药量Q=qawH=0.5×3.6×3×10=54 kg。
⑨孔深与超深。选取超深0.8 m，则孔深=10 /sin70+0.8=11.4 m。
⑩每次爆破总药量=6×54=324 kg。
3.2浅孔爆破施工
对于岩石硬度大的管段，采用手持风钻多打眼,少装药的浅孔控制爆破方法,以控制飞石危害。每次爆破选取台阶宽6 m、高3 m。其爆破参数为：
①孔径：d=40 mm。
②最小抵抗线：W=（15～30）d，确定W=1～1.5 m。
③炮孔间距：a=mw 式中，m为炮孔邻近系数，取m=1～1.2；w为最小抵抗线，确定 a=1.0～1.8 m。
④炮孔排距：b=（0.8～0.9）a=0.8～1.4 m。
⑤钻孔超钻：e=（8～12） d，确定e=0.4～0.5 m。
⑥填塞长度：l=（20～25） d，根据实际情况,另行确定。
⑦单孔装药：q=kawh=0.4×1.5×1.2×6=4.32。
⑧每次爆破总药量=18×4.32=77.8 kg。
3.3预裂爆破施工
①炮孔直径受凿岩机具的限制，同时，在选定炮孔直径时，综合考虑孔径与孔深、孔距的关系，在一般情况下，选用较小的炮孔直径：当边坡高度或开挖深度小于4 m时，选用直径为40～45 mm的钻机；当边坡高度或开m的钻挖深度小于8 m时,选用直径为45～60 mm的钻机；当边坡高度或开挖深度大于8 m时，可采用90 mm机。
②炮孔间距a与炮孔直径有关：
a=（8～12） d
当炮孔直径d≤6 cm时，a=（9～14） d，对于破碎软岩，应缩小间距，并相应减少装药量。对于完整硬岩，炮孔间距可选取大值。
③关于预裂爆破的装药量，一般以线装药密度表示。影响装药量的因素较多，很难从理论上得出一个精确的解析。在实际工程施工中，是根据条件类似的进行比较选取或按照一些经验公式计算。
④一般预裂孔比底板高程深1～2 m，至少与主爆孔同深，孔底严格控制在同一高程上，并与主爆孔有一定距离。
3.4光面爆破施工
光面爆破实质上是爆破光面层，要求光面炮孔同时起爆，同时起爆的时差越小，效果越好。一般要求时差小于100 ms。对于石方路基开挖常用的露天边坡梯段爆破，其开挖程序较简单，即由外向内，依次爆破，前一排炮孔爆破为后一排炮孔创造自由面，光面炮孔最后起爆。光面爆破的主要技术参数：
①炮孔直径。对于露天光面爆破，多采用与主爆区相同的钻机；对于井巷爆破，常用钻孔直径为35～45 mm的凿岩机钻光面炮孔。
②炮孔间距a。露天光面炮孔间距a=（10～15） d，井巷掘进光面炮孔间距a=（12～16） d。
③炮孔角度与深度。露天光面爆破、光面炮孔倾角与边坡坡角一致，沿设计轮廓面布置。孔深根据梯段高度或开挖深度决定，并考虑一定的超深。
④光面层厚度，光面层厚度即是光面炮孔的最小抵抗线W。光面层厚度W与光面孔间距a有关，一般取：a=（0.8～1.0）W。
⑤装药量。光面爆破的装药量一般用线装药密度或装药集中度来表示，二者概念不同，线装药密度等于炮孔装药量除以装药段的长度，装药集中度是炮孔的总装药量除以整个炮孔的长度。
3.5特殊段爆破施工控制
3.5.1牛市场段爆破施工
牛市场段采用手持风钻多打眼,少装药的控制爆破方法，最小抵抗线取1.2 m，每次爆破总装药量为60 kg，爆破安全验证如下。
爆破飞石的控制验证：
个别飞石安全距离R采用经验公式为：
R＝20Kfn2W=34 m<60 m
式中：Kf为飞石系数，取1.0；
n为爆破作用指数,取n=0.7；
W为最小抵抗线,取W=1.2 m。
满足要求。因此在距爆破中心45 m处设置警戒带，严禁与爆破施工无关的人员入内。
3.5.2靠近学校及穿越洛香镇路基段爆破施工
为将对学校日常工作以及洛香镇居民生活生产的影响降到最小，该里程段土石方开挖应采取弱爆破松动岩石，挖掘机开挖完成土石方调配，爆破参数选择依据如下：n＝r/W。
n为爆破漏斗底部半径r与最小抵抗线w的比值。当n＝1.0时定义为标准抛掷爆破漏斗,n＜1.0时为松动爆破，n＞1.0时为抛掷爆破；因此选取每次爆破总药量40kg，最小抵抗线为3 m，r控制在2.5 m以内。
4爆破方法的选择原则
从长远的路基工程施工应用来看，推广和应用石方爆破施工的快速施工方法，能加快石方施工进度并能确保山区高等级高岩石边坡的稳定和美观，以在山区高速铁路建设中加快石方路基工程的施工进度并确保施工质量。
①正确确定周边炮眼的位置、方向、深度、角度，并选用低密度、低爆速和高体积威力的炸药，是保证光面爆破成功和增强爆破效果的关键。
②采用预留边坡保护层、分集或分条分层布置药包、松动或抛坍洞室控制爆破进行路堑主体方量开挖，然后至坡顶向下用挖掘机配合浅眼爆破进行刷坡和清方，能适用于各种复杂地形条件的深挖石方路堑开挖，且成本低廉。
③采用预裂—洞室控制爆破相结合的方法进行深路堑石方深孔爆破或松动爆破方快速开挖，然后用挖掘机、推土机、装载机配合自卸气车联合清方，效果更为显著。
④利用有利地形进行定向爆破、抛坍（掷）业，对具有一定岩石厚度边坡路堑具有显著效果。
5结语
高速铁路石方爆破施工是一项技术含量高的综合性工作，必须提高认识，根据路段地形地质、施工机具及工程整体安排等条件进行合理设计和组织施工，对加快工程进度、保证工程质量和施工安全都具有重要的意义。因此，土石方爆破在高速铁路路基施工中得到了广泛的推广和应用。
参考文献：
[1] 方左英.路基工程[M].北京:人民交通出版社,1990.
篇5：石质路基爆破施工
隧道爆破
1．作业的一般规定
（1）用爆破法惯通隧道，应有准确的测量图，每班都要在图上标明进度。每个工作面相距15m时，测量人员应下达通知，此后，只准从1个工作面向前掘进，并应在双方通向工作面的安全地点派出警戒，待双方作业人员都撤至安全地点方准起爆。
（2）间距小于20m的两个平行巷道掘进中的1个工作面需要进行爆破时，应通知相邻巷道的全体人员都撤至安全地点。
（3）独头巷道掘进工作面爆破时，应保持工作面与新鲜风流之间的畅通；爆破后人员进入工作面之前，应进行充分的通风，并用水喷洒爆堆。
（4）在有煤尘或瓦斯的环境中掘进巷道，装药起爆前和爆破后，必须检查爆破地点20m内风流中的沼气浓度，当沼气浓度达到或超过1％时，禁止装药爆破。在此环境中爆破，必须使用煤矿许用安全炸药，并禁止用导火索起爆；使用毫秒雷管时，总延期时间不得超过130ms，禁止使用秒或半秒延期雷管；一律不准使用动力电源作为起爆电源。
（5）含瓦斯的井巷爆破作业时，炮孔深度不得小于0.65m；当炮孔深度小于0.9m时装药长度不得超过炮孔深度的1/2。当炮孔深度大于0.9m时装药长度不得超过炮孔深度的2/3。剩余部分全部用炮泥填塞。（6）在隧道内施工作业时严禁吸烟。2.隧道施工中的安全操作技术要求和注意事项
隧道爆破施工作业程序一般为：测量放线→炮孔布置→施工准备→钻孔→吹孔→装药→填塞→连线起爆网路→警戒起爆→排烟→爆后检查、找顶→进入下一工序。在各施工步骤都有不同的操作技术要求和注意事项。
A．技术交底
通过技术人员的技术交底，使爆破作业人员掌握以下5个方面的内容：
（1）隧道概况——隧道开挖尺寸、地质状况及相应的对策、允许超欠挖量、循环进尺、周边孔的光面爆破要求等。
（2）掏槽方式——掏槽部位、掏槽形式、掏槽孔间距、掏槽孔数目及空孔的直径大小、数量和距离。
(3)爆破参数——各种炮孔的孔距和排距、各种炮孔的装药品种和装药量、填塞材料和长度、周边孔和二圈孔的技术要求。
（4）起爆设计——起爆方法、雷管位置、光爆孔的起爆方法、起爆顺序、网络连接形式、网路保护措施等。
（5）其它——特殊地段的钻爆施工、爆破块度要求、二次破碎方法、工序衔接要求等。
B．测量放线
在每个循环开始前由专业测量人员放线，放线内容有布设隧道中心（或顶板圆弧的圆心）、顶板中心、拱脚线及周边轮廓线。要求施工作业人员根据放线点准确地勾画出整个隧道的轮廓，准确地布置各个炮孔的位置。
C．炮孔布置
炮孔的布置顺序是先掏槽、再周边、最后是辅助爆破孔。按照施工技术人员所设计的钻孔布置图布孔，特别是掏槽部分的钻孔不能随意改变炮孔的位置、倾角和深度。周边孔通常按设计的孔距从顶板中心向两侧布置，而其它炮孔可根据设计的孔距排距均匀布置，必要时可以增加炮孔，但不得随意减孔。
D．施工准备
在施工前，作业人员应做好准备工作，施工准备包括的主要内容有：（1）与上一班做好交接工作，认真查看上个循环施工记录，了解上个循环爆破效果、是否有盲炮或残药、超欠挖情况及需要进行二次破碎的数量等。
（2）作业班长到掌子面查看围岩、渗水等情况，如有异常应及时向工程技术人员报告。
（3）检查供风、供水、供电和排水系统，连接风水管和机械用电线路，固定照明线路和灯具，挖好排水沟，使整个作业场地处于较好的工作状态。
（4）检查机械的完好状态，配件是否齐全，加注润滑油，检查钻杆数量和长度能否满足施工要求，钻头的数量和种类，常用的工具、备件是否带齐。
（5）清理掌子面上的浮石和破碎层以便于开孔和钻孔，将顶部和周边的凸石撬下以保证周边孔的爆破质量，将底部留下的石渣清理干净，以便底板孔的施工。
E．凿岩作业
在钻孔施工中应注意以下几点：
（1）严格按照设计的钻孔深度、掏槽孔形式、周边孔倾角进行钻孔作业。
（2）严禁擅自超过钻孔深度，若随意钻孔，轻则会影响爆破效果，重则出现塌方事故。
（3）周边孔的开孔位置距离设计轮廓线的距离不能太远，炮孔外插角不能过大。严禁为了图方便，随意钻孔，导致爆破后超欠挖过大，并在两循环结合部立留下过大的台阶，影响掘进质量。
（4）开孔时如确实有困难（如岩石破碎、有残孔），可以适当进行调整，调整范围不得超过5倍的炮孔直径；周边孔调整时只能在隧道轮廓线上选择孔位。
（5）底板孔下部炮孔在钻完1个后应立即采用木棍、纸团或编织物将其填塞，避免上部落石进入孔内。
（6）在隧道施工中应采用湿式凿岩，严禁打干钻。
F．装药作业
所有炮孔钻完后，进入装药阶段。装药前应先做好准备工作，主要内容包括：
（1）装药前应首先检查所有炮孔是否符合设计要求。
（2）清理场地，将钻机等机械撤离施工现场，移动安全地点：将风水管、电缆线整理好搬运到飞石砸不到的地方；将钻杆、新旧钻头、工具送出洞外或存放在安全的地方。
（3）查看所领用的炸药品种和数量、雷管段别及各段的数量、导爆索数量是否符合设计和现场要求。
（4）准备装炮所需的炮棍、梯子、填塞材料、连接线、胶布等物品。（5）对不能移走的隧道施工设施进行适当的覆盖防护，防止被爆破冲击波和爆破飞石损堪坏。
（6）对参加装药的作业人员进行分工，通常两人一组，1人负责装药，1人递送材料。
（7）钻孔作业时落下的碎石有可能将下部的炮孔埋住，要将炮孔一一找出，并将孔口的碎石碴清理干净。
（8）必须清理干净炮孔，可用带有阀门专用吹管插入孔内，利用高压风流将杂物吹出。
准备工作完成后开始装药，此时应注意：
（1）每个作业人员在装药前应该仔细对所装炮孔和手上装药品种是否和设计相符。
（2）核对手上雷管段别和所装炮孔的位置相适应。
（3）不能擅自在分工范围以外装药，防止雷管混段、在周边孔没有使用特殊加工的炸药、掏槽孔的装药量错误等现象发生。
（4）装药时应使用炮棍将炸药装到底，保持装药的连续。每装一卷（最多两卷）炸药时就要用炮棍桶1次，并记好每次炮棍插入的尺寸。当连续两次的插入尺寸与装入药量有差别时，应当采取措施，如将炸药取出进而处理卡孔物，或重新装入起爆药包，以保证全孔炸药的爆炸。
（5）每个炮孔都应留有足够的填塞长度，严禁“叼烟袋”现象。（6）周边光爆孔通常采用纵向间隔装药，应该按规定把每米装药量折合成每隔多长距离装1卷（或半卷）炸药，预先按计算结果将药卷和导爆索绑扎在竹片上，注意要绑扎牢固，不能有任何松动。（7）光爆孔装药时应该让竹片靠近炮孔的下壁，并放到底，一是为了装药顺利，二是防止装药过程中药卷与孔壁摩擦移动位置。（8）上下传递炸药雷管时应该手对手进行传递，严禁上下抛掷。（9）使用电雷管起爆时应注意避免将炸药洒落地面，防止产生杂散电流。
（10）每次装药时应由作业班长或指派的专人负责指挥、监督掌子面施工，及时解答作业人员的问题，检查每个人的作业是否正确、安全，发现问题及时纠正。
G．填塞
填塞工作应注意以下几点：
（1）严禁图省事，装药后不堵孔，浪费炸药又影响爆破质量。（2）填塞时要保证质量和长度，每放入1节炮泥卷后用炮棍将炮泥卷捣烂压实，防止出现空洞、填塞不密实。
（3）填塞过程要注意避开雷管脚线，防止导线、导爆管被砸断、砸破。
H．网路连接
由于隧道工作面狭窄，装药完成后所有雷管脚线自然下垂，容易产生漏接、错接等问题，因此连接时应注意：
（1）当使用导爆管网络起爆时，应当按规定数目将导爆管捆成束，所有导爆管分束完成后，将各束拉起，检查掌子面上是否还有未连接（或过于松动）的导爆管，如果发现立即将其接进网路。
（2）当使用电力起爆网路时，应事先规划好连线的顺序，按顺序连接，连接时将多余的连接线剪去，以便于检查是否有漏接、错接。（3）使用电雷管时应将所有接头用防水绝缘胶布包缠，防止漏电，造成早炮或盲炮事故。
（4）导爆管网路接入传爆雷管前，应将连接部分用干布擦拭干净，防止影响传爆，造成拒爆。
（5）周边光爆孔通常使用导爆索起爆，在传爆雷管与导爆索、导爆索与导爆索连接时应注意连接方向。
（6）由于地下作业的工作面很狭窄，应对每个传爆雷管进行防护，防止雷管爆炸时所产生的飞片损伤起爆网路。
（7）使用火雷管引爆导爆索或导爆管网路时应当注意导火索的防潮。
I．起爆
在隧道中爆破，起爆人员避炮是个突出的问题，不仅要防飞石，更重要的是防止爆破冲击波、洞顶石块掉落和爆烟中毒尤其是长大隧道施工，如果人员在起爆后需要跑几千避炮是不现实的，极容易使起爆人员受到爆破冲击波伤害或吸入炮烟。避炮时要注意：（1）不能在无永久支护的地方避炮。（2）不能在无新鲜风流的地方避炮。（3）不能在无强风力防护设施的地方避炮。在长大隧道施工中采用的安全避炮方法有：（1）敷设专用起爆电缆，在洞外起爆电爆网路。（2）用汽车或电瓶车将起爆人员送出洞外。（3）在洞外使用遥控起爆方法。
（4）在洞内建立能够防飞石、防爆破冲击波、防炮烟并具有适当支护的避炮洞（如利用双线隧道中已完成永久支护的联络道加以必要防护即可）。
J．防止炮烟中毒
隧道爆破中一个重要的安全问题是防止炮烟中毒。为此必须做到：（1）爆破时所有洞内人员一律撤出洞外。
（2）严格执行通风管理制度，遵守排烟时间规定，等洞内炮烟排净以后方可进洞，绝不允许任何人员冒着炮烟进洞。
（3）当发现炮烟从爆堆或岩缝中逸出时应尽快用湿布捂住口鼻，并通知洞内所有人员全部撤离。
（4）如果条件允许，可用不着洒水的方法消除炮烟。
（5）一般防尘口罩只能防尘、不能挡烟。如因工作需要，作业人员必须佩戴防毒面具才可以进入炮烟中。
（6）按设计要求安装通风机和风筒，定期对通风设施进行检查，做到随坏随修。
（7）做好炮烟检查工作，有条件的应安装炮烟报警设备。
K．爆后检查、找顶 炮烟排除后，爆破班长或安全员应该首先到爆破作业面检查爆破结果并处理各种情况，未经检查处理的掌子面其他人不得进入。在每次爆破后都要进行的工作是找顶，其任务是将爆破后新暴露的顶部或边帮岩面上存在的危石处理掉，避免在施工中掉下来砸伤作业人员。常用的方法是人站在爆堆上，用钢钎将已经裂开的石块撬下来，并用钎头敲打项部和边帮——问题，检查是否有外部不明显、在围岩内部已经分离的石块。找顶时应注意：
（1）应该由两个人同时完成找顶工作，一人撬危石，另一人注意操作者的头顶上方是否有不安全的因素存在。
（2）作业前应准备好照明灯具，要求亮度足够大、能覆盖较大的面积，使作业者能够看清每块岩石，一是工作方便安全，二是找顶彻底，不留隐患。
（3）在进入找顶区域前应先在外部通看全部，检查重点部位是否有冒顶危险，确认没有危险时方可进入。
（4）找顶时要先看清脚下，站在稳定的石块上、头顶无危石的地方，避免随着危石的下落将作业人员晃倒。
（5）敲帮问顶要全面、仔细、认真，将重点危石撬完后，按顺序一片一片打岩面，不得遗漏。
（6）由于爆破后危石形成原因有地质结构和构造方面的因素，因此即使采用光面爆破时也需认真做好找顶工作。
竖井爆破
竖井有正向法掘进和反井法掘进两种。竖井中施工作业的环境比平巷更差，仅有开挖面一块，既是工作场地，又是作业范围，所有施工、堆料、排水全部拥挤在几平方米至几十平方米的范围内；一次爆破量不能很大，只能使用轻型钻机作业，人员较多，因此施工难度更大。
1． 作业中的一般规定
（1）天井掘进到上部贯通处附近时，不应采取从上到下的座炮贯通法；如果最后一炮仍未贯通，在下面钻孔不安全，需在上面座炮处理时，应采取可靠的措施。
（2）天井掘进采用大直径深孔分段装药爆破时，装药前应在通往天井底部出入通道的安全地点派出警戒，确认底部无人时方准起爆。（3）竖井、盲竖井、斜井、盲斜井或天井的掘进爆破，起爆时井筒内不应有人，井筒内的施工提升悬吊设备，应提升到施工组织设计规定的爆破危险区范围以外。
（4）在井筒内运送起爆药包，应把起爆药包放在专用木箱或提包内；不应同时运送起爆药包和炸药。
（5）往井筒掘进工作面运送爆破器材时，除爆破员和信号工外，任何人不应留在井筒内。工作盘和稳绳盘上除爆破员外，不应有其他人员。装药时，不应在吊盘上从事其他作业。
（6）井筒掘进使用电力起爆时，应使用绝缘的柔性电线做爆破导线；起爆网路的所有接头都应用绝缘胶布严密包裹，并高出水面。（7）井筒掘进爆破时应打开所有的井盖门，与爆破作业无关的人员应撤离井口。
（8）用钻井法开凿竖井井筒时，破锅底和开马头门的爆破作业应采取特殊措施，并报单位总工程师批准。
（9）用冻结法掘进竖井井筒时，一般不应用爆破法开凿表土冻结段；如果必须爆破，应制定安全措施，并报单位总工程师批准。（10）用反井法凿井时爆破作业应遵守下列规定：
a．反井应及时用垛盘支护；爆破前最后一道小垛盘距离工作面不应超1.6m。
b．爆破前应将人行格与材料格盖严；爆破后，首先充分通风，待炮烟吹散，方可进入检查；检查人员不应小于二人；经检查确认安全，方可进入作业。
C．用吊罐法施工时，爆破前应摘下吊罐，并放置在水平巷道的安全地点；爆破后，应指定专人检查提升钢丝绳和吊具有无损坏，反井下方不得有人作业。
吊罐法施工爆破时，上水平绞车司机和其他人不得在吊罐中心大孔口附近作业或停留。若爆破后大孔堵塞，应采取可靠的措施再进行处理，不应往孔底投放起爆药包。
d.刷井时应有防止坠落的安全措施；爆破前应回收炮孔以下0.3m范围内的木垛盘，方可进行爆破。
（11）井筒掘进爆破使用硝化甘油炸药时，所有炮孔位置都应与前一批炮孔位置相互错开。
2．正向掘进法施工的操作要求和注意事项
竖井爆破往往有地下水进入和钻孔用水无处排泄，需要挖集水坑用水泵抽走。由于水量不大，水泵不能连续工作，经常是整个作业场地浸没在水中，施工中需重视这一特点，做好防水排水工作，制订有针对性的作业方案。因此竖井爆破除了要遵守隧道爆破作业的操作要求外还必须注意：
（1）在施工前，应根据水文地质资料，配备水泵，水泵能力应该与井内的涌水量相符，保证场地无积水。
（2）每个作业循环开始前应先挖好集水坑，坑的面积要尽可能大，还应避开炮孔位置，既满足排水要求，又能顺利地往各炮孔装药。
（3）在竖井爆破作业中，由于整个作业场地都浸没在水中，钻孔时影响不大，能够顺利开孔、钻进，钻完后虽然将孔口塞住，但装药时还是经常找不到炮孔。这是由于作业人员的走动、水的流动，泥浆碎石把炮孔遮住，找孔时泥浆碎石挤入孔内，因此炮孔的保护需要引起注意。最好塞孔方法是用直径比炮孔略大，长度不至被水淹没的木棍将孔口塞住，作业人员来往能看得见。不能用纸板、编织物、塑料薄膜等材料塞孔。
（4）合理选择施工作业方案，例如深圳地铁IV标段1号竖井在施工中将整个作业面分成两部分，两边高度相差1m，每次爆破一半，进尺2m。非作业区低于作业区，可充当集水坑。由于容积足够大，保证了作业范围内无积水，使每次爆破得以顺利进行。（5）由于竖井的面积有限，地面经常有水，不能按正常情况进行布孔，钻孔作业容易出现偏差，每个炮孔开钻前作业人员应该参照周围已完钻的炮孔确定新炮孔的位置、倾斜角度等，保证钻孔的精度。
（6）竖井爆破中应使用抗水炸药，如采用非抗水炸药应做好炸药的防水处理，避免炸药进水失效。
（7）使用电力起爆网路时，应避免杂散电流对爆破的影响。电雷管进入井底爆破场地前，应切断井下电源，严禁电雷管进场后再排水。
（8）井筒挖进起爆时，为避免空气冲击波的破坏作用，应打开所有井盖门；在复杂环境下掘进竖井，严禁用井盖代替防护。
（9）爆破后应先进行通风。井下炮烟排净后，由爆破班长或安全员带一人下井检查爆破效果，并检查边帮的危石情况。当发现盲炮或其他险情时应及时报告爆破负责人或爆破技术人员采取措施处理。
斜井的爆破施工综合了平巷（包括隧道）与竖井的一些难点，应该同时参照两者的要求进行施工。
桩井爆破
桩井爆破是竖井爆破的一种，但由于很集中、数量多、断面小、循环进尺短，可多井同时掘进；又因为多在闹市区施工，因此在施工中除遵守竖井爆破的规定外还应注意以下几点：
（1）爆破前做好施工协调工作，合理安排工序或采取措施，控制掘进爆破对相邻桩井的影响；
（2）掘进3m以内时应按露天浅眼控制爆破的要求进行防护和警戒；掘进超过3m后立即进行井口的覆盖防护，此时的安全警戒距不宜小于30m；
（3）井口覆盖的安全防护方法，通常要求防护范围超过井口内缘50cm；防护体和井口之间留30cm的空隙，以减轻爆破冲击波对防护体的压力；防护体的强度和质量大小要符合要求；常用的防护方法是用1层竹笆，上压30~50cm（两层）沙包，沙包摆放应紧密，无空隙；
（4）桩井爆破时，爆破器材一般在地面临时存放，应将爆破器材存放在相对封闭、不妨碍其他人员施工的地方，周围用三角布或绳索围起来，挂上明显的标志，并由专人警戒，禁上无关人员进入；
（5）桩井爆破中一般要求支护紧跟，支护与掘进掌子面的距离很小（一般为0.5~1.2m），爆破时要求填塞良好，避免砸伤支护；
（6）在钻孔时应严格控制周边孔的外插角，减小超欠挖；（7）桩井掘进大多采用人工出碴，要求钻孔更精确，填塞更也，以保证爆破质量；
（8）一井爆破时附近50m内所有井内人员都应撤出井外，到安全位置避炮；
篇6：孔内爆破施工
选择炮位时，炮眼口应避开正对的电线、路口和构造物。
凿打炮眼时，坡面上的浮岩危石应予以处理。严禁在残眼上打孔。用人力冲击法打松软炮眼时，应清理现场障碍物，人工打眼时，使锤人员应站在掌钎人的侧面，严禁对面使锤。机械扩眼时，凿岩机支撑要牢固，严禁用胸部和肩头紧顶把手。
在保管、运输爆破器材过程中，严禁人员穿化纤服装。
导火索要用快刀切齐、轻轻插入雷管、不得猛插、旋转或摩擦。需要多次扩壶时，每次爆破15分钟（硝化甘油炸药应经过30分钟）后，孔壁岩石冷却方可再次装药扩壶。
12有暴破器材的现场严禁烟火和明火照明，无关人员必须远离 现场，装好的炸药包和硝化甘油炸药，严禁投扔和冲击。
13爆破作业必须有专人指挥，确定的危险边界应有明显标志。警戒区四周必须派设警戒人员。
14导火线起爆应采用一次点火法点火，其长度应保证点完后人员能撤至安全地点。但不得短于1.2米，不得在同次爆破中使用不同 然速的导火索。
15爆破时应点清爆炸数与装炮数量是否相符，确定炮响完并过5
分钟后方准爆破人员进入爆破作业点。
所有爆破作业都不允许放大炮，以避免对边坡稳定造成不良影响、以及造成交通堵塞。所有现场人员必须佩戴安全帽，不戴不得进行爆破作业，也不得进入施工现场。凿打炮眼时必须穿戴安全带。爆破时所有机械、人员都必须撤出安全警戒线外。爆破后必须确认解除警戒、作业面上的悬岩危石已经检查处理后，清理石方人员方准进入现场。
为确保施工安全，提高生产效率，孔内爆破施工时应注意以下事项：
⑴ 导火线起爆应有工人迅速离孔的设备，孔深超过10m时应采用电雷管引爆。
⑵ 必须打眼放炮，严禁裸露药包。对于软岩石炮眼深度不超过0.8m，对于硬岩石炮眼深度不超过0.5m。炮眼数目、位置和斜杆方向，应按岩层断面方向来定，中间一组集中掏心，四周斜杆挖边。
⑶ 严格控制用药量，以松动为止，一般中间炮眼装销铵炸药1/2节，边眼装药1/3~1/4
节。
⑷ 有水眼孔要用防水炸药，尽量避免瞎炮。如有瞎炮要按安全规程处理。
⑸ 炮眼附近的支撑应加固或设防护措施，以免支撑炸孔引起坍孔。
⑹ 孔内放炮后应迅速排烟。可采用铁桶生火放入孔底，促进空气对流，或用高压风管或电动鼓风机放入孔底吹风等措施。
⑺ 一个孔内进行爆破作业，其他孔内的施工人员也必须到地面安全处躲避。
篇7：爆破施工方案
一、工程概况
二、编制依据
三、环境概况
四、基坑及支撑概况
五、本工程的拆除要求
六、准备工作
七、安全措施
八、爆破拆除专项施工组织设计资质及操作人员上岗证
九、附件
上海爆破技术工程联合有限公司资质及操作人员上岗证
二、编制依据
1、上海建筑设计研究院有限公司设计的虹口区82#地块建设项目施工图。
2、华东建筑设计研究院有限公司设计的虹口区82#地块(北块)基坑围护施工图。
3、业主提供的现场勘察资料、周边环境及对拆除工程的要求。
4、《建筑物、构筑物拆除技术规程》DBJ08-70-985、市建委、公安局发布的《施工现场防火规定(试行)》
6、中华人民共和国《爆破安全规程》、《民用爆破管理条例》
7、《建筑机械使用安全技术规范》JGJ33-20018、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ130-20019、国家其它有关技术和施工验收规范及条例
三、环境概况
本基坑支撑拆除工程位于上海市中心区及近临四川北路主要交通干道，周边环境较复杂，基坑北邻虬江支路，东邻四川北路，西靠中州路，南近武进路，基坑北侧外为一幢28层住宅和虹口商场，西北角邻近二幢6层住宅，其中一幢6层住宅与围护体距离仅为7.85M，故安全、合理地爆破拆除基坑支撑，尽量减少周边的环境及管线影响是至关重要的。
四、基坑及支撑概况
本工程基坑面积(北区)约为6400M2，周长约为372M，基坑围护采用钻孔灌注桩作为围护体，结合基坑内布置二道钢筋混凝土支撑，支撑中心标高为绝对标高-1.65M、-6.35M，支撑砼标号为C30，其中第一道支撑的对撑上布置2座施工栈桥，栈桥宽8.1M，栈桥面厚20CM，其它支撑和围檩尺寸详见施工图。
五、本工程的拆除要求
1、本工程钢筋混凝土支撑和围檩共有二道，根据业主今后施工总体施工要求并结合现场实际施工情况，该二道支撑和及栈桥均全部爆破拆除，其中薄壁结构的栈桥采用爆破加机械拆除相结合方法，钢筋混凝土支撑和围檩采用爆破拆除方法。爆破时将根据施工实际情
况，结合设计要求采用分段延时爆破方法，控制每段齐爆药量，使爆破引起的震动对周围建筑物和管线的影响控制在国家安全允许范围以内。原则上每次爆破拆除砼方量不500超过M3，整个支撑和围檩拆除后的混凝土碎渣将全面清理外运。
六、准备工作
1、由于本工程地处市中心，周边环境较复杂，爆破拆除的安全和合理是关键，为此我公司特邀请长期合作单位：上海爆破技术工程联合有限公司对施工现场、周边环境进行了认真踏看，并认真编制了爆破拆除工程专项施工组织设计。
2、根据爆破拆除工程施工组织设计，在支撑和围檩砼浇捣同时预埋特制的纸管进行预留孔作为今后爆破用的爆眼。
3、根据现场实际情况和爆破工作面，准备一定数量的钢脚手管、竹笆板、围网等材料用于爆破拆除时搭设防护架、防护棚。
4、项目部成立专人小组，协助爆破公司负责爆破方案上报市公安局审批及周边环境、居民协调工作。
5、爆破前召集爆破专家召开认证会，并邀请业主和监理及有关方面人员参加，将专家意见和业主、监理意见汇总后与爆破设计方案报市公安局审批并备案。
6、爆破前准备一定数量的灭火消防器材及警戒绳。
7、在工地合适地点建立2间危险品临时仓库，并有专人负责24小时值班。
七、安全措施
1、严格按专家认证并上报公安局备案的爆破施工方案进行爆破拆除。
2、项目部和爆破公司成立专项领导小组，全面负责和落实爆破过程中的各项安全措施。
3、爆破当天有专人负责检查和落实非爆破施工人员撤离现场和警戒隔离区的建立，并邀请交警对部分道路的临时封闭工作。
4、爆破后的作业面应及时浇水防止灰尘扩散。
5、爆破后应有爆破公司专人负责检查，如发现个别哑炮应及时处理。
6、其它安全措施详见专项施工方案。
八、专项爆破拆除施工方案
篇8：石质路基施工工程防护措施
填石路堤是指用挖方路段的石方弃渣或其它来源的石料填筑的路堤, 它的填料性质、填筑方法、压实标准及边坡的防护等与土质路堤有很大差异。因此在填石路基施工中, 以下事项应予以特殊的重视。
1.1 填料的选择
填石路堤的石料强度不应小于15MPa, 用于护坡的石料强度不应小于20MPa, 填料最大粒径不宜超过分层压实厚度的2/3。石料性质差异较大时, 不同性质的石料应分层或分段填筑。若所利用的路堑挖方或隧道弃渣岩石为不同岩种互层时, 允许使用挖出的混合石料填筑, 但石料强度、粒径应符合要求。暴露在大气中风化速度较快的石块不宜作填石路堤的填料;必须用这种强风化石料或软质岩石填筑路堤时, 应先检验CBR值是否符合土质路堤的填土质量要求, CBR值符合要求的按土质路堤技术要求进行填筑, 不符合要求的不得使用。高速公路和一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内用符合路床要求的土填筑, 土的最大粒径不得超过l0cm, 分层压实。其他公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内用符合路床要求的土填筑, 填料粒径不大于15cm。
1.2 填筑工艺
填石路堤的基底处理与土质路堤相同。高速公路和一级公路、铺设高级路面的其他公路的填石路堤应分层填筑、分层压实。在陡峻的山坡路段, 当施工难度较大或大量爆破移挖作填时, 二级及二级以下公路、铺设中低级路面的公路路堤下部可采用倾填方式填筑, 但路床底面以下不小于l00cm范围内应改水平为分层填筑、分层压实。为保证路堤边坡的稳定性, 倾填前应先用粒径不小于30cm的硬质石料码砌路堤边坡。路堤高度在6m以下的, 码砌宽度不应小于100cm;路堤边坡高度超过6m时, 码砌宽度不应小于200cm。
高速公路和一级公路填石路堤填料的分层松铺厚度不大于50cm, 其他公路不大于l00cm。分层填筑时, 应先安排好石料运输路线, 按既定施工组织方案先低后高、先两侧后中央卸料, 并用大型推土机水平分层, 摊铺平整, 个别不平处用人工以细石块、石屑找平。当填料级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间空隙较大时, 为保证填石路堤的强度和稳定性, 在水源丰富的条件下可采用水沉积法填筑路基, 即将石渣、石屑、中粗砂等扫入石块间空隙中, 用压力水将这些细料冲入填料层下部, 如此反复数次, 使石料空隙填满。用人工铺筑粒径大于25cm的石料时, 应先铺大块石料, 块石大面向下, 小面向上, 摆平放稳, 再用小石块找平, 石屑塞缝, 最后压实。人工铺筑粒径小于25cm的石料时, 可直接分层铺填、分层压实。
1.3 压实及质量控制
填石路堤应使用工作质量12t以上的振动压路机压实。当缺乏振动压路机时, 可采用重型静载光轮压路机碾压并减薄分层厚度、减小石料粒径。适宜的压实厚度应通过试压确定, 但最大厚度不超过50cm。若采用重型振动压路机压实, 压实厚度可加至l00cm。压路机碾压时应先压路堤两侧, 后压中间部分;压实路线沿纵向保持平行, 反复碾压, 碾压轮迹重叠40～50cm;前后相邻施工段的衔接处应重叠碾压100～150cm。用夯锤夯实时应呈弧状布点, 达到规定密实度后向后移动一个夯锤位置。
填石路堤压实到要求的密实度所需碾压 (夯实) 遍数应通过试压确定。石料的紧密程度用12t以上振动压路机进行压实检验, 若压实层顶面稳定, 不再下沉, 表面无轮迹, 可判定为已碾压密实。用重型夯锤夯实时, 以重锤下落时不下沉而发生弹跳现象为达到密实度要求。高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm (其他公路为30cm) 范围内的压实度要求与土质路堤相同。
2 石质路堑开挖
由于岩石坚硬, 石质路堑的开挖往往比较困难, 这对路基的施工进度影响很大, 尤其是工程量大而集中的山区石方路堑更是如此。因此, 采用何种开挖方法以加快工程进度, 是石质路堑开挖需要解决的重要问题。通常, 应根据岩石的类别、风化程度、节理发育程度、施工条件及工程量大小等选择爆破法、松土法或破碎法进行开挖。
2.1 爆破法开挖
爆破法是利用炸药爆炸的能量将土石炸碎以利挖运或借助爆炸能量将土石移到预定位置。用这种方法开挖石质路堑具有工效高、速度快、劳动力消耗少、施工成本低等优点。对于岩质坚硬, 不可能用人工或机械开挖的石质路堑, 通常要采用爆破法开挖。爆破后用机械清方。是非常有效的路堑开挖方法。
根据炸药用量的多少, 爆破法分为中小型爆破和大爆破, 其中使用频率最高的是中小型爆破, 大爆破的应用则受多种因素的限制。例如开挖山岭地带的石方路堑时, 若岩层不太破碎, 路堑较深且路线通过突出的山嘴时, 采用大爆破开挖可有效提高施工效率。但如果路堑位于页岩、片岩、砂岩、砾岩等非整体性岩体时, 则不应采用大爆破开挖。尤其是路堑位于岩石倾斜朝向路线且有关砂层、粘土层的软弱地段及易坍塌的堆积层时, 禁止采用大爆破开挖, 以免对路基稳定性造成危害。
爆破对山体破坏较大, 对周围环境也有较大影响, 因此必须按有关施工规定和安全规程进行作业, 严格按设计文件实施。通常应作试爆分析, 结果作为指导施工的依据。
2.2 松土法开挖
松士法开挖是充分利用岩体的各种裂缝和结构面, 先用推土机牵引松土器将岩体翻松, 再用推土机或装载机与自卸汽车配合将翻松的岩块搬运到指定地点。松土法开挖避免了爆破作业的危险性, 而且有利于挖方边坡的稳定和附近建筑设施的安全, 凡能用松土法开挖的石方路堑, 应尽量不采用爆破法施工。随着大功率施工机械的使用, 松土法愈来愈多地应用于石质路堑的开挖, 而且开挖的效率也愈来愈高, 能够用松土法施工的范围也不断扩大。
松土法开挖的效率与岩体被破裂面情况及风化程度有关。岩体破碎岩石分隔成较大块体时, 松开效率较高。当岩体已裂成小石块或呈粒状时, 松土只能劈成沟槽, 效率较低。砂岩、石灰岩、页岩等沉积岩有沉积层面, 是比较容易松开的岩石, 沉积层愈薄愈容易松开。片麻石、片岩、石英岩等变质岩, 松开的难易程度要视其破裂面发育程度而定。花岗岩、玄武岩、安山岩等岩浆岩不呈层状或带状, 松开比较困难。
多齿松土器适用于松动较破碎的薄层岩体, 单齿松土器则适用于松动较坚硬的厚层岩体。松土器型号及松土间隔应根据岩石的强度、裂隙情况、推土机功率等选择, 最好通过现场松土器劈松试验来确定。遇到较坚硬的岩石, 松土器难以贯入, 引起推土机后部翘起或履带打滑时, 可用另一台推土机在松土器后面顶推。坚硬完整的岩石难于翻松, 可进行适当的浅孔松动爆破, 再进行松土作业。
2.3 破碎法开挖