地铁新员工工作总结

地铁新员工工作总结（精选6篇）

篇1：地铁新员工工作总结

一 填空题 车辆限界可分为3种状况，即车辆制造轮廓线、__车辆静态限界______和 车辆动态包络线。2 车钩有待挂、连挂、解钩 三种状态。一般车体质量通过 二系 弹簧传给转向架构架，然后通过 一系 弹簧均匀地分配到各个轴箱4 上，最后经轮对作用于钢轨。踏面擦伤分为轮对 滑行 造成的擦伤和 车轮 空转 造成的擦伤。

6按照闸瓦安装方式的不同，踏面制动可以分成单侧闸瓦制动和 双侧闸瓦制动 两种形式，西安地铁2号线采用 单侧闸瓦制动 形式。西安地铁2号线列车空调机组的温度传感器有 新风、回风 两类温度传感器。8 触头在电路图的画法规则一般为：水平方向为 上闭下开，垂直方向为 右闭左开。9 依靠接触器本身辅助触头使其线圈保持__得电______的现象称为 自锁。乘客紧急对讲设备主要有 乘客报警 和 对讲 两大功能。并且与客室监控系统有接口。每节车厢设置 4 个乘客紧急报警器，乘客可通过按下报警按钮通告司机，并通过报警器上 的 内藏式话筒 和扬声器同司机进行通话。西安地铁2号线车辆采用 H型 钢板焊接构架、两系悬挂、无摇枕 转向架。13 西安地铁2号线列车制动系统采用NABTESCO的 模拟式电-空 制动装置。2号线电客车转向架横梁使用 无缝钢管，兼作 空气弹簧 附加空气室，因而重量降低。15 2号线电客车二系悬挂装置主要由空气弹簧、高度调整装置、安全钢索 三个部分组成，各部分配合共同完成转向架的二系悬挂功能。2号线电客车根据轴端安装设备的不同，轴端组成又分为三种，分别为 防滑轴端 安装组成、普通轴端安装组成和 ATP测速轴端 安装组成。17 2号线电客车中央牵引装置采用 Z 型拉杆结构。18 2号线电客车转向架轴距为 2200 mm。19 2号线电客车的闸瓦磨耗极限为 15 mm。2号线电客车，车与车之间风源系统连接管路采用的是 不锈钢金属橡胶软管。21 进行安装和拆卸气路元件之前，请先通过 截断适当的塞门 来确保部件内部的____压力____为大气压力。2号线电客车每根轴上均配备一套 带停放制动 和 不带停放制动 的踏面制动单元用于执行停放制动，常用制动和紧急制动。2号线电客车司机台上设置一双针压力表，表上能够显示 主风压力 和 制动缸压力。24 2号线电客车以“故障安全”为原则进行系统设计，因此紧急回路采用 得电缓解、失电制动 的形式。2号线电客车安装的防滑阀基于 每根轴 进行制动缸__压力______控制。2号线电客车风源系统由 空压机 和干燥器及__二次冷却______器组成，为制动系统提供的干燥、足够的压缩空气。检修作业中，用到的第四种检查器有两种型号，分别为 LLJ-4A 和 LLJ-4B。28 常用的电气图纸包括 电路图 和 接线图。29 司控器左侧为 主控 手柄，右侧为 方向 手柄。车辆在正常运行期间，所有___车下_____塞门的手柄方向均应__平行于______管路。

司机台上客室照明、客室电热、左右门选的开关名称依次为5SC01、6SC02、8SC01。32 空调新风阀和回风阀的工作电压为 DC24V，功率为__2W______。33 车辆驾驶模式包括正常模式 NORM 和完全人工驾驶模式 NRM。

2号线电客车制动控制装置中EBV、RV、VLV三个标号代表的含义依次为 紧急制动电磁阀、中继阀、空重车调整阀。35 关门联锁电路中设置有两个安全继电器，是 DCR1 和 DCR

2。36 二号线电客车洗车时稳定运行速度 3-4 km/h。

在超员情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，额定电压1500V时，平均加速度为：0-40km/h：≥0.83 m/s2，0-80km/h： ≥0.5 m/s2。

在超员情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，列车在最高运行速度80km/h时，从给出制动指令到停车，平均减速度为：最大常用制 动：≥1.0 m/s2，紧急制动： ≥1.2 m/s2。39 二号线车辆钩缓装置分为 半自动钩缓装置 和 半永久钩缓装置 两种。40 二号线电客车轮对直径为___840MM_____，公差为范围 是 +2，+6。41 二号线电客车高度阀的不感带范围是 ±5mm。

西安地铁2号线列车采用的列车控制和监控系统简称是 ATI。43 ATI系统显示屏具有 4 种工作模式。44 ATI系统诊断出的列车故障等级分为 3 级。

毎台转向架设有___高度阀_____，用来调节两个空气弹簧的充放气，以此补偿乘客重量变化产生的高度差，使车辆地板高度差控制在 2 范围内。

二号线新轮轮缘厚度和高度为分别为 32mm 和 28mm。47 空气弹簧的正常工作高度为 200±2mm。

检查闸瓦磨耗情况，闸瓦厚度应大于 15mm，否则应 更换。

车门在关闭过程中遇到障碍物时，车门会自动重新开启 200mm，并在 3s 后重新关闭。50 __同一_____侧两客室侧门中心间距为___4580mm_____。

地铁车辆客室车门净开宽度1300MM，净开高度__1800mm______，供电电压 DC110V。

西安1号线地铁车辆司机室车门采用___单扇手动塞拉门_____，车门系统主要由门机构、门板、碰接座、下摆臂、旋转锁 等部分组成。

单个车门有故障需要切除时，门切除装置旁路了本车门的 关闭 和 锁闭 回路。

每个车门驱动装置均配备一独立门控器，实现一对一的状态监控和__独立控制______；门控器具有通讯功能，通过 RS485通讯 网络将车门及故障状态发送到ATI。

门控器初上电时，先检测___门是否关到位_____，如果门没有关好，车门将自动关门到位。若门控器自检完成后，超过____5秒____不能完全关闭，则该门开关门指示灯常亮。

门控器数码管上的点，以固定频率闪烁，表示门控器与__ATI______通讯正常，长亮或灭表 示 通讯异常。

门允许信号为___低电平_____时，没有完全关闭的车门将自动关闭，关好的车门保持关闭状态，车门完全关好并___锁闭_____后，此时门控器不再响应对车门的开门操作。

门控器收到开门信号蜂鸣器开始鸣叫，共____2____声，频率为 1HZ。59 门控器收到关门信号蜂鸣器开始鸣叫，共__3______声，频率为 1HZ。

当门在运动的时候，开关门指示灯就会闪烁，频率__0.5HZ______，直到开门到位后长亮或者关门到位后___熄灭_____。

门控器控制单元设有数据存储器，可存储__3000______个记录。62 服务按钮信号需要__200ms______才能生效，时间过短将被忽略。

进行开关门操作时伴有蜂鸣提示，开门响____2___声；关门响 3_ 声。

开门是否到位是门控器依据 编码器 输入的两路脉冲信号及对电机电流的实时监控来判断的，调整门的定位止档，可随时调整门的净开度 可在～间调整净开度。65 RS-485的数据最高传输速率为 10Mbps。

当车门遇到障碍物停止时，在门控器LED数码管中显示 15 并且向ATI报告，这时可以通过__再开闭______开关使门再一次运动。67 中间半永久钩缓装置分为带缓冲器___半永久_____车钩和带___压溃管_____半永久车钩。68 两种半永久车钩通过 连接卡环 连接，___成对_____使用。69 压溃吸能装置选用膨胀式 压溃管。

日常维护时，应检查__紧固件______是否松动或___遗失_____。

转向架轴距2200mm，轴箱间距1930mm，车轮直径840mm，空气弹簧上平面距轨面高度895mm，空气弹簧横向间距 1860mm，空气弹簧有效直径 Φ540mm。

空调机组制冷量29KW，制热量6KW，应急通风量1950m³/h，通风量4000m³/h，新风量1270m³/h，制冷剂R407C，制冷剂充注量3.9kg×2，输入功率约14KW，压缩机输入功率6.0kW，离心风机额定功率0.55 kW，轴流风机额定功率0.55 kW，高压保护开关断开2.9MPa，接通2.4±0.15MPa，低压保护开关断开0.1±0.03MPa，接通0.2±0.03MPa，空调出风口温度和吸入空气温差___8～10℃____，电加热保护装置温度开关断开值___70℃±5℃____，复位值50℃±5℃，熔断保险断开值105℃±5℃。

车钩中心高度660mm，纵向拉伸屈服载荷 ≥640KN，纵向压缩屈服载荷≥800KN，最大水平转角±20°，最大主动对中角 ±15，最大垂直转角±6°。

总风压力8-9bar，紧急制动施加压力＜6bar，紧急制动缓解压力>7bar，主空压机启动<8bar，辅助空压机启动<7.5bar，空压机停止工作9bar，初打风时间 ≤15 min，再打风时间 ≤5 min。75 受电弓总长度2430mm，受电弓宽度1550mm±10，碳滑板厚度＞5，碳滑板磨耗沟槽深度不超过4，碳化板数额2根，接触压力120±10N，网线电压变化范围DC1000V-1800V，最大电压DC2000V，最大电流1050A，最大短时电流 2400A，最大启动电流 1500A，最大停车电流400A。

渭河车辆段西端通过出、入段线与地铁北客站连接，与正线以 XC/XR 信号机为界限。

开放D14或D54信号机必须经洗车机__操作值班室_____同意，显示屏 同意洗车 表示灯亮后才能向洗车机区段线路排列进路。

车辆段广播系统分信号楼__车辆段_____调度和 运用库DCC 调度两部分。79 列车停放运用库时不得压住平交道口（除镟轮作业外）。

安全工作原则包括 安全第一，预防为主 原则和管生产必须管安全 原则。

在安全责任履行上，落实的原则逐级负责、分工负责、__专业负责_____、___岗位负责____。82 在距接触网带电部位不到 1米 的建筑物上作业时，接触网必须__停电_____。

检查监督通知书指严重违反“两纪一化”的问题，按照《 运营分公司安全问责管理办法 》的规定，对责任部门进行考核。

未穿戴__绝缘靴_____、绝缘手套 不得进行接触网供断电作业。

车辆在厂区内道路行驶，必须遵照厂区道路交通__安全指示标志_____，主动避让行人和非机动车，严禁__鸣笛_____。

消防工作贯彻 预防为主、防消结合 的方针。

新入司人员均要进行公司级、部门车间级、班组级 三级安全生产教育，经考试合格后才能上岗作业。

安全生产管理，坚持 安全第一、预防为主、综合治理的方针。

生产经营单位的特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训，取得 特种作业操作资格证书，方可上岗作业。

车辆运输中,装载货物最高点与接触网带电体距离不得少于 200mm，否则须___停电____通过。91 工作前必须按规定正确穿戴好防护用品。下地沟作业时应 戴安全帽、穿工作鞋，上车顶作业时应采取相应的安全防护措施，戴安全帽、穿工作鞋、戴好安全帽，并确认状态良好。禁止穿拖鞋、高跟鞋，硬底鞋进行作业。

任何人未经允许和 接地线未挂好，不得进入车顶检修平台，任何时候不得有翻越车顶__检修平台_____的行为。未经允许不得使用移动扶梯上车顶。93 当 受电弓升起 或 接上车间电源 时，严禁进行无电检修作业。禁止打开母线熔断器箱、滤波电抗器箱、VVVF箱、SIV箱、隔离开关箱、高速断路器箱等高压设备进行检修作业，进行试验时要采取严格的安全防护措施。

在用起重机械的定期检验周期为 二年。在用厂内机动车辆定期检验周期为一年。在用压力容器定期检验周期为 三年。定期检验不合格或者安全检验合格标志超过有效期的不得使用。

劳动防护用品：劳动者在劳动中为防御 物理、化学、生物 等外界因素伤害人体而穿戴和配备的各种物品的总称。

每列车的制动单元为两种型式，其中一种___带停放制动______功能的，另外一种为__不带停放制动_______功能的。

ATI系统的列车故障诊断功能中，子系统部件故障等级分为三级，分别是轻微故障 ____中等故障____________、_____严重故障___________。

B型车辆转向架轴距为2200mm，轮对内侧距为__1353+2/-2mm______，轨距为__1435mm______。99 车辆客室配置一定数量的电加热器，设有___全暖_____，___半暖_____ 两个控制位，由司机控制。100 由于车轮踏面有斜度，各处直径不同，因此根据国际铁路组织规定，在离轮缘内侧___70mm____处测量所得的直径为名义直径，作为车轮的__直径_____。

西安地铁1号线车辆转向架采用___整体辗钢______车轮，采用__LM磨耗型_______踏面。

西安地铁1号线车辆转向架轴箱采用圆锥叠层橡胶弹簧定位，___圆柱滚子整体密封单元______轴承，___迷宫式防尘_________轴箱。

西安地铁1号线车辆转向架车轮直径：新造为__Φ840____mm，全磨耗为__Φ770____mm。

转向架基础制动装置采用__踏面制动_____，每个转向架安装有四个单元制动缸。其中1/2的单元制动缸带__停放制动_____功能。

在转向架和车体之间安装有二系悬挂系统，其主要由、空气弹簧、___横向油压减振器、高度阀、横向止挡、安全钢索、调整垫__等组成。

司机室操纵台上双针压力表，红色指示__总风___压力，白色指示___制动缸____压力。

车辆制动系统以一动一拖为基本单元，由网关阀、__智能___阀和 _RIO ___阀组成制动控制系统。108 EP2002制动系统制动形式包括：_常用制动_______、紧急制动、保持制动、___快速制动___和停放制动。

西安地铁二号线车辆空调机组的型号为KGD29P，所采用的制冷剂为__R407C___,每台空调机组的制冷量是__29KW___。

停放制动的施加/缓解逻辑为：_排_风施加，_充_风缓解。

功率单元由逆变器的___三相主电路_____及__制动斩波器______电路构成。112 空调制冷系统一般由蒸发器、_压缩机______、_冷凝器______、节流元件组成。

正常情况下，各空调机组、废排风机及__电取暖器_____的供电均由车载___辅助逆变器_____提供。114 根据空调系统整体布置的要求及客室内__气流_____组织的需要，西安地铁车辆上安装了适量的___幅流风机_____，以提高制冷效果。

__光纤电缆_____是将来自逻辑控制部分的门电路信号传送到功率单元门极驱动的电缆，以及在上下臂之间传送门电路__反馈信号_____的电缆。116 司机控制器的额定电压为___DC110V_____。117 制动扭矩异常的英文缩写是____OBTD____。

地铁车辆蓄电池组充电方式包括____车载充电机充电____和_____专用蓄电池充电机充电。119 辅助逆变装置逆变功能的实现主要采用了___大____功率电力电子元件__IGBT______。

牵引系统主要由___高速度断路器_____、___输入滤波器_____、逆变器装置控制逻辑装置构成。121 列车辅助系统的基本组成包括 _____静止逆变装置(SIV)___________、_____DC110V/DC24V电源变换装置___________、蓄电池组、其它辅助电气元件。122 SIV系统控制电路的连接使用____37____芯连接器进行。123 车门探测最小障碍物为______25×60 __________mm。

当车门关闭时每辆车每侧有一对门可以利用____外部解锁装置____________ 在车外由___工作人员____将门打开。

客室车门要实现自动开门，驾驶系统必须处于______自动驾驶模式__________。126 功率单元的配线有___主电路_____配线、控制电路配线和___光纤____。

在__SIV_____输入侧发生短路时，会流过过大的输入电流，流过标准值以上的电流时，判断为______主电路过电流__________，断开主电路。

ATI系统通过__RS-485______串行传输或___接点____信号与其它主要装置进行信息交换。

在进行ATI系统维修时，确认本装置处于____无电源___状态。当外加电源状态下装卸接插件时，会因发生____浪涌电压____而损坏半导体。

静止逆变器的功率元件采用大功率电力电子元件___IGBT_____，车载车间电源插座分布在两端的TC车的__辅助开关箱______内，高速断路器的分/合状态在司机显示屏上显示。

在进行电路检验时，必须使用___高阻抗检验仪____，严禁通过电铃___检验____。132 SIV可以提供AC380V、___AC220V、DC110V____、DC24V四种电源。

西安地铁一号线列车的受流方式为__接触网-受电弓___受流，电压为__DC1500V____。134 每台空调机组一般有_____1___个新风温度传感器、_____1___个回风温度传感器。

西安地铁一号线车辆有 _____3___个牵引逆变器，其中每个逆变器控制 _____4___个牵引电机。136 ATI系统主要的设备有头车上的___中央局_____和中间车上的___终端局_____。

当车门在关闭过程中遇到障碍物时，车门会自动重新开启 200mm，并在 ___3_____s后重新关闭，如果3次未关好门，则此门 __报故障______。

在进行ATI系统维修时，确认本装置处于无电源状态。当外加电源状态下___装卸____接插件时，会因发生____浪涌电压____而损坏半导体。

开关启动箱内放置有线路接触器，其英文简称为___IvLB_____。140 《中华人民共和国安全生产法》于__2002年11月1_____日起施行。

进入施工现场须遵守“三不伤害”原则，做到 不伤害自己、___不伤害他人 ____、___不被他人伤害____。

灭火的四种基本方法：

1、__隔离法_____

2、___窒息法____

3、冷却法

4、抑制法

西安地铁车辆轮对采用整体辗钢轮，采用LM型的磨耗型踏面，由踏面、轮缘、轮辋、辐板和轮毂组成。

车辆转向架检修过程中关键测量点有轴箱间隙、___轮缘高度和厚度____、闸瓦厚度、___轮径值____。145 转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对装置 和 制动装置 等组成，对于动力转向架还装设有及牵引电机、齿轮传动装置。

由于车轮踏面有斜度，各处直径不同，因此根据国际铁路组织规定，在离轮缘___内____侧 70mm 处测量所得的直径为名义直径，作为车轮的直径。

西安地铁二号线车辆转向架新轮直径为840mm，半磨耗轮为___805____mm，全磨耗轮为__770_____mm。148 检修作业过程中，规定同一轴的两轮直径之差不大于1mm；同一转向架的车轮直径之差不大于 3mm mm；同一辆车的车轮直径之差不大于 6mm mm 149 轴箱和构架之间安装有一系悬挂装置。一系悬挂装置由 圆锥形金属橡胶弹簧、调整垫和___压盖____等组成。

西安地铁二号线车辆动车转向架约 7.0 t，拖车转向架约为 4.8 t。

151 在Tc车一位转向架构架的二位端，安装有一个管梁式的端梁，端梁上设有 ATP/ATO 天线安装座，天线调整的范围为__40mm_____mm。

152 轴箱的顶部和转向架构架的止挡之间的距离正常应保持在 115±5mm，如果此数值低于 110mm，必须用调整垫进行调整。

153 空调装置设有4种工况： 手动、自动、通风 和停止，并可通过本车控制装置对空调进行控制，也可通过司机室内的显示器进行控制和温度设定。

154 西安地铁二号线车辆在空气压缩机组和总风缸之间设有容量合适的 中空丝膜 式空气干燥器，使送至总风缸的压缩空气得以___净化____。

155 空调制冷系统一般由 蒸发器、压缩机、冷凝器、节流元件组成。

156 正常情况下，各空调机组、废排风机及___电取暖器____的供电均由车载 辅助逆变器 提供。157 贯通道的净过宽度为 1300mm mm，净过高度为 1900mm mm。

158 根据空调系统整体布置的要求及客室内___气流____组织的需要，西安地铁车辆上安装了适量的 幅流风机，以提高制冷效果。

159 每车客室内一、二位端部的___座椅____下均设置有一个__灭火器_____。160 电热采暖装置设置于客室座椅的___下____方。

161 二号线车辆车载蓄电池采用类型为 碱性镉-镍蓄电池，其组成单体电压为 1.2V。162 蓄电池单体电压为 1.2V V，每组蓄电池为 78 个单体。

163客室门传动装置采用 齿带传动 方式。每个侧门吊板组成包含4个尼龙滚轮，其中2个为 承载轮，2个为防跳轮。

164 西安2号线地铁车辆客室车门采用 双扇电控电动内藏式拉门，车门数量为每辆车每侧 4对门扇，净开度 1300mm，净开高度 1800mm，供电电压110V。

165 二号线地铁列车的最高运行速度为 80km/h km/h，列车救援时连挂速度为 5km/h km/h。166 当给出关门指令后，广播系统发出___关门____铃声，铃响___3____s以后，开始执行关门。167 客室车门要实现自动开门，驾驶系统必须处于___自动驾驶模式____。

168 列车辅助系统的基本组成包 括 静止逆变装置（SIV）、DC110V/DC24V、电源变换装置 蓄电池组其它辅助电气元件。

169 二号线辅助系统所采用 集中供电 的供电方式，这种方式模块化程度高，____故障率___低。170 司机室窗加热器采用的电源为 AC380V，列车空调幅流风机采用的电源为 AC380V。

171 西安地铁二号线列车的受流方式 为 接触网-受电弓 受流，电压为 DC1500V。

172 当车门在关闭过程中遇到障碍物时，车门会自动重新开启 200 mm，并在 3 s后重新关闭，如果 3 次未关好门，则此门 报故障。

173 西安地铁二号线车辆制动系统在车下提 供 强迫切除截断塞门 操作装置，允许隔断和___缓解____本车的空气制动。二 选择题 1 西安地铁2A、TCN B、ATI C、TIMS D、TCMS 2 ATI系统显示屏具有（B）种工作模式； A、3 B、4 C、5 D、2 3 ATI系统诊断出的列车故障等级分为（A）级； A、3 B、4 C、5 D、2 4 二号线新轮轮缘厚度和高度分别为（C）；

A、28mm,32mm B、35mm，26mm C、32mm，28mm D、33mm，28mm 5 空气弹簧的正常工作高度为（A）；

A、200±2mm

B、206±2mm C、210±2mm D、205±2mm 毎台转向架设有高度阀，用来调节两个空气弹簧的充放气，以此补偿乘客重量变化产生的高度差，使车辆地板高度差控制范围在（B）内； A、±5mm B、±10mm C、±15mm D、号线列车采用的列车控制和监控系统简称是（B）； ±16mm

C、半永久牵引杆 D、永久牵引杆 检查闸瓦磨耗情况，闸瓦厚度应大于（A、10mm B、15mm C、20mm D、25mm 9 车轮踏面擦伤深度大于（A）mm，擦伤长度大于（）mm时需要镟轮（）； A、1.5，40 B、1，40 C、1，60 D、1，50 10 B型车轴重为（B）； A、16t B、14t C、13t D、17t C、10km/h D、15km/h 12 将车钩向两侧摆动检查对中功能，在（B）度角范围内能对中； A、10 B、15 C、20 D、25 13 西安地铁二号线车辆的编组形式为（—自动车钩、=半自动车钩、*半永久牵引杆）（C）； C、=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc= D、=Tc*Mp*M—T*Mp*Tc= C、柔性与刚性相结合 D、暂无确定 牵引逆变器输出的电压为（C）； A、固定电压 B、AC380V C、变化的电压 D、DC380V 16 电气元件中储能元件有（C）； A.电阻； B.IGBT； C.电容； D.二极管

A、DC1000V~2000V B、DC1000V~1500V C、DC1000V~1800V D、DC1500V~2000V A、①②③ B、②①③ C、②③① D、①③② A、可以 B、不可以 C、或许可以 D、不确定 20 西安地铁2号线车辆一位侧车门的编号是按（B

A、偶数 B、奇数 C、整数 D、英文字母 西安地铁2号线车辆客室车门是（A）； A、电动内藏门 B、气动内藏门 C、气动外挂门 D、电动塞拉门 客室车门电机的额定电压为（C）电压； A、380V B、110V C、60V D、55V 23 司机在车外用司机钥匙打开客室车门时，是通过（A、机械 B、电气 C、气动 D、电气联动 门切除时，隔离指示灯显（C）色； A、橙色 B、绿色 C、红色 D、蓝色 开关门时，开关门指示灯显（A）色； A、橙色 B、绿色 C、红色 D、蓝色 客室车门开、关门时间为（A）； A、3.0±0.5秒 B、2±0.5秒 C、4±0.5秒 D、5秒 客室车门的供电电压为（B）； A、380V B、110V C、60V D、24V

B 7 西安地铁二号线Tc车前端采用（B）； A、全自动车钩 B、半自动车钩），否则应更换； 西安地铁车辆连挂速度不大于（B）；

A、3km/h

B、5km/h A、—Tc*Mp*M=M*Mp*Tc—

B、=Tc*Mp*M*M*Mp*Tc= 14 西安地铁渭河车辆段内接触网采用（A）； A、柔性接触网 B、刚性接触网 地铁列车的供电方式是架空接触网，供电电压DC1500V，在受电弓上测量的电压变化范围（C）； 制动的优先方式为(①电阻制动 ②再生制动 ③空气制动)（B）； 二号线车辆当两列车重连时，两列车之间司机室广播（B）互相对讲；）编号；

A）来驱动； 28 地铁车辆辅助系统额定输入电压为（C）； A、750V B、1000V C、1500V D、1800V 29 西安地铁二号线辅助系统

AC380V

电源供电模式采用（D）；

A、交叉供电 B、纵向供电 C、环形供电 D、扩展供电 30 辅助系统静止逆变器采用模块化设计，被布置在（A、Tc车 B、T车 C、M车 D、Mp车 C、AC110V D、AC380V 32静止逆变器(SIV)的保护功能不包含下列的（C）项； A、过电压保护 B、过温保护 C、防潮保护 D、过载保护

下列那一项不属于辅助AC380V供电范围（C）； A、空调压缩机 B、空调通风机 C、空调控制 D、空压机 A、上升 B、下降 C、保持不变 D、有上有下 35 SIV逻辑控制单元给电门驱动器传输的指令为

（C

A、电压信号 B、声信号 C、光信号 D、电流信号 36 空调紧急通风逆变装置所采用电源为（D）； A、AC380V B、AC220V C、DC24V D、DC110V A、风道 B、过滤网 C、冷凝器 D、蒸发器

A、40 B、45 C、50 D、55 39 空调系统干燥过滤器中的干燥剂用来吸收制冷循环系统中的(C)； A、铁屑 B、空气 C、水分 D、铜锈

空调的新风调节挡板驱动调节是通过一个(A)； A、DC24V电机 B、AC24V电机 C、DC110V电机 D、AC110V电机

A、日检作业 B、故障处理 C、接发列车 D、施工作业

培训部门负责对全体员工（包括临时工）尤其是义务消防队员、重点消防岗位的工作人员、新入运营分公司的职工和转岗职工按计划培训，通过培训使其掌握消防基础知识、懂得消防（A），考试合格方准C、六必须 D、九严禁

《中华人民共和国安全生产法》于（A）日起施行； A、2002年11月1日 B、2003年11月1日 C、2004年11月1日 D、2004年12月1日 C、三级 D、四级

接到《通知书》的部门，对提出的问题必须认真进行整改，一般在（D）个工作日内就落实整改情况反馈安全保卫部； A、2 B、3 C、4 D、5 A、不锈钢 B、棚布 C、铝合金 D、PVC 47 棚布是制作下面哪个部分的主要材料（A）； A、折棚组成 B、侧护板组成 C、顶板组成 D、踏板组成

A）底架；

辅助系统SIV静止逆变器输出电源为（D）； A、DC110V B、DC380V 34 蓄电池组在进行容量测试时，充电后，蓄电池单体的液面会（A）；）；

司机室不单独设空调机组，冷风由（A）司机室顶送风装置送入司机室；

在辅助逆变器故障时，蓄电池给客室、司机室的应急通风提供电源，应能维持（B）分钟；

车辆段内作业应以(C）为优先，其他作业不能影响列车出入车辆段；

上岗；

A、“三懂三会” B、四不放过

新入司人员均要进行(C)级安全教育； A、一级 B、二级

西安一号线贯通道的主要应用材料不包括下面的哪一种（D）；

空气弹簧的正常工作高度为（A）； A、200±2mm B、206±2mm C、210±2mm D、215±2mm

西安地铁二号线车辆空压机布置在（B）； A、Tc车 B、Mp 车 C、M车 D、T车

西安地铁二号线车辆空压机的调压范围（A）；

A、800-900KP

B、700-900KP C、750-950KP D、800-950KP 51 在地铁车辆中，将两列车连接部分称为（B）； A、通过台 B、贯通道 C、连接台 D、折蓬

西安地铁二号线车辆强迫截断塞门布置在（B）； A、客室内 B、车下 C、司机室内 D、车侧

2号线车辆的残疾人座椅分部在（B）的一位端； A、头车 B、中间车 C、尾车 D、司机室

《中华人民共和国消防法》自（C）起施行； A、2002年11月1日 B、2005年9月1日 C、2009年5月1日 D、2004年11月1日 55 西安地铁二号线车辆制动系统基础制动装置为（B A、4套/车 B、8套/车 C、16套/车 D、2套/车

A、谁主管，谁负责 B、预防为主、防消结合 C、谁使用，谁管理 D、预防为主、安全第一 C、1700A D、1800A 58 西安地铁一号线Tc车前端采用（B）； A、全自动车钩 B、半自动车钩 C、半永久牵引杆 D、永久牵引杆

西咸车辆段内接触网采用（A）； A、柔性接触网 B、刚性接触网 C、柔性与刚性相结合 D、暂无确定

西安地铁一号线车辆的编组形式为（—自动车钩、=半自动车钩、*半永久牵引杆）(C)； A、—Tc*Mp*M=M*Mp*Tc—

B、=Tc*Mp*M*M*Mp*Tc= C、=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc= D、=Tc*Mp*M—T*Mp*Tc= 61 西安地铁62 西安地铁11号线VVVFA、HBRe B、DCRe C、CHRe D、HBK A、偶数 B、奇数 C、整数 D、英文字母 C、气动外挂门 D、电动塞拉门

SIV系统中AC输出用电磁接触器是（B）； A、IvLB B、3phmk C、ACL D、TLK 65 西安地铁1 号线

SIVA、GTO B、IGBT C、BFC D、ACL 66 西安地铁1号线辅助系统AC380V电源供电模式采用

（D）； A、交叉供电 B、纵向供电 C、环形供电 D、扩展供电

西安地铁1号线SIV系统整流单元的符号是（C）； A、ATR B、DFL C、REC D、IVTR 68 SIV逆变器中放电用接触器是（A）； A、HK B、3phmk C、IvLB D、ACL 69 更换侧护板裙边时，正确的操作是（A）； A、需要拆卸侧护板组成 B、需要拆卸顶板组成 C、需要拆卸踏板组成 D、需要拆卸渡板组成）；

各部门消防安全责任区域按照“（C）”的属地管理原则进行划分；

西安地铁1号线牵引系统电机过电流是（C）； A、1500A B、1600A

牵引系统中充电电阻器是

（C）；

号线车辆一位侧车门的编号是按（B）编号；

西安地铁1号线车辆客室车门是(A)； A、电动内藏门 B、气动内藏门

中的主电路半导体元件采用的是（B）； 70 西安地铁1号线VVVF逻辑部上的风扇单元多长时间必须进行更换（B）A.5年 B.6年 C.7年 D.8年 71 西安地铁1 号线

VVVF

牵引控制系统中用于接地的开关是（C）；

A、CCOS B、MS C、GS D、AS A、1秒 B、2秒 C、4秒 D、5秒

下面哪项不属于ATI系统的功能（D）； A、运行控制功能 B、监控功能 C、异常检测功能 D、紧急模式功能

A、100ms B、200ms C、300ms D、400ms 75 车门异常时，画面显示车门状态的颜色是（D）； A、黑色 B、黄色 C、绿色 D、红色

A、司机控制器日常检修时，应注意检查警惕按钮接线处绝缘性能，如确有绝缘性能不符合司机控制器绝缘性能要求者，应将导线予以更换

B、司机控制器的控制凸轮组件和换向凸轮组件有机械联锁关系，在拆装时，应注意作好标记，必须按照闭合表进行

C、司机控制器触头更换完成后，应按照司机控制器闭合表要求检测司机控制器闭合表，检测时控制侧手D、司机控制器触头更换完成后，应按照司机控制器闭合表要求检测司机控制器闭合表，检测时控制侧手柄每一位置均应检测，方向选择手柄位置要检测

我国规定（C）伏为安全电压的额定值； A、48、36、24、12和6 B、56、42、24、12和6 C、42、36、24、12和6 D、36、24、12、6和3 78 西安2号线电客车空调系统温度探头采用（C）； A、PT1000 B、Cu50 C、PT100 D、Cu100 A、电压 B、电流 C、绝缘电阻 D、频率

利用（A）把直流电转变为交流电，这种对应于整流的逆向过程称为逆变； A、晶体管电路 B、电容电路 C、电阻电路 D、二极管电路 81 空气开关与接触器的不同点是能切断（B）电流； A、断路 B、短路 C、通路 D、闭合 82 制冷剂在压缩机中处于（B）状态； A、液体 B、气体 C、固体 D、胶体 C、紧急制动距离 D、空走距离 A、充气 B、排气 C、保压 D、无动作

A、压缩机全负荷运行 B、全新风运行、C、两台冷凝风机运转 D、两台压缩机运行

门控器能接收来自（D）的开关门信号，并控制门扇开启与关闭动作； A、RS485 B、ATI系统 C、RS232 D、硬线

87（A）被激活时，该车门在列车控制系统中被旁路，列车的开关门指令对该车门无效； A、门切除装置 B、紧急解锁装置 C、门锁闭开关 D、外紧急解锁装置 88 西安地铁1号线车辆客室车门是(A)；

A、电动内藏门 B、气动内藏门 C、气动外挂门 D、电动塞拉门 89 门控器显示故障代码34代表（D）； 72 SIV 主电路进行动作时，HK闭合多长时间后输出IvLB闭合指令（D）；

ATI系统有信息记录功能，以多长时间的采样周期保存各种信息（B）；

关于司机控制器的检修与维护时应注意的下述对象中描述不正确的是（C）；

柄每一位置均应检测，方向选择手柄位置可以不用检测

兆欧表是用来测量电气设备和线路（C）的专用器具；

在下列制动距离中，安全距离指的是(C)； A、快速制动距离 B、常用制动距离

当车体向一侧倾斜时，高度调整阀开始对倾斜侧空气弹簧（A）；

为使客室快速达到温度曲线所要求的低温，下列（B）不是空调机组正确的动作； A、侧灯输出回路短路保护 B、开关门灯输出回路短路保护 C、电磁铁回路短路保护 D、蜂鸣器输出回路短路保护 A、1000 B、1500 C、1800 D、1980 91 2号线列车8位客室车门的门地址为（D）； A、1 0 0 B、1 1 1 C、0 1 1 D、0 0 0 92 检修调度代表（D）行使生产作业调度指挥权利；

A、检修车间主任 B、调度长 C、调度员 D、车辆部部长 C、紧急逃生门 D、司机室后端门 A、2 B、3 C、4 D、1 95 2号线电客车的最高运行速度为（A）； A、80 km/h B、60 km/h C、70 km/h D、90 km/h 96 297 2号线电客车车下悬挂装置中，只有号线电客车牵引系统中，1TA、蓄电池箱 B、辅助开关箱 C、接地开关箱 D、扩展供电箱 A、1 B、2 C、4 D、8 C、牵引控制单元 D、牵引电机

门控器上电自检时间在（D）左右，自检时，数码管显示程序版本号及本门地址； A、1秒 B、3秒 C、5秒 D、15秒

当车门被隔离时，该门隔离指示灯亮，门控器显示（B）； A、9 B、11 C、A D、F 101 门控器显示故障代码23代表（C）； A、电机开路 B、电机输出回路短路欠压保护 C、编码器故障 D、霍尔故障

当车内发生紧急情况需要开门时，乘客需操作（C）手动开门； A、故障切除锁 B、外部紧急解锁 C、内部紧急解锁 D、直接用工具撬开 103 车门正常关门时，门扇关紧力为（C）； A.、350N B、250N C、150N D、300N 104 门控器收到服务按钮命令时显示（C）； A、6 B、7 C、8 D、9 105 西安地铁1号线车辆一位侧车门的编号是按（B）编号； A、偶数 B、奇数 C、整数 D、英文字母

门被隔离时，ATI显示屏指示门状态灯为(B)色； A、黑色 B、白色 C、红色 D、蓝色

门被乘务员钥匙开关打开时，ATI显示屏指示门状态灯为(D)色； A、黑色 B、白色 C、红色 D、蓝色

当车门收到开门指令正在打开时，开关门指令变为低电平，此时车门(D)； A、停止动作 B、立即关闭 C、继续打开后停止 D、继续打开后关闭 90 当列车处于再生制动时，接触网瞬时电压最高可达（D）V；

下列各种门哪一种门是电动门（A）； A、客室侧门 B、司机室侧门

2号线电客车根据轴端安装设备的不同，轴端组成分为（B）种；

车才有的悬挂箱是（D）；

个牵引逆变器控制（C）个牵引电机；

以下哪项可以发出IGBT的开通关断指令（C）；

A、受流部分

B、制动电阻 109 客室侧门隔离锁操作扭矩≦（C）N.m； A、5 B、15 C、16 D、20 110 西安地铁一号线速度传感器能检测到的最小速度为（A）； A、1Km/h B、3Km/h C、5Km/h D、25Km/h 111 在制冷电路中电气联锁的顺序是（C）；

A、通风机-冷凝风机-压缩机 B、压缩机-冷凝风机-通风机 C、通风机-压缩机-冷凝风机 D、压缩机-通风机-冷凝风机

用钳形表同时钳住运行中的三相交流异步电动机三根电源线，如果没有漏电现象，那么不管电动机三项电流是否平衡，钳形表的读数都是（B）；

A、有电流值 B、零 C读数

洗车限速几公里（C）； A、1-2 B、0 C、3-5 D、8 114 把交流电变为直流电的装置叫（A）； A、整流器 B、变压器 C、继电器 D、稳压器 115 自动驾驶是下面哪个缩写（C）； A、ATC B、ABS C、ATO D、ATP 116 关门旁路开关的作用是（A）；

A、允许门未关到位牵引 B、允许关门牵引 C、手动开门 D117 单门隔离灯为（C）色；

A、绿色 B、黄色 C、红色 D、白色 118 当单门电源被隔离后（B）门关好； A、影响 B、不影响 C、可能影响 D、不确定 119 高加速在（A）时期作用； A、牵引 B、制动 C、惰行 D、停车 120 系统中的PCU是指(A)； A、PA列车控制器 B、司机广播控制盒 C、PA客室控制器 D、广播控制器 121 系统中的SCU是指(C)； A、PA列车控制器 B、司机广播控制盒 C、PA客室控制器 D、广播控制器 123 系统中的DACU是指(B)； A、PA列车控制器 B、司机广播控制盒 C、PA客室控制器 D、广播控制 124 强迫缓解作用于（A）；

A、常用制动 B、紧急制动 C125 PIS是指(B)；

A、乘客服务系统 B、乘客信息系统 C、司机操作系统 D、信息显示系统 126 系统中的LDMU是指(D)； A、内部显示单元 B、前端显示单元 C、乘客紧急报警装置 D、侧面移动显示单元

蓄电池电能转换作用的基本原理是化学的（C）反应； A、中和 B、分解、电流值无法确定 D、无、允许开门、电制动 D、停放制动 C、氧化一还原 D、置换

在制暖电路中，电气联锁的顺序是（C）；

A、通风机-冷凝风机-压缩机 B、强通风与弱通风互锁 C、通风机-电加热运行 D、冷凝风机-压缩机-通风机 129 高度阀气路堵塞或排风口长时间排风不止，可影响车辆运行的（C）； A、安定性 B、安全性 C、稳定性 D、保压性

在正常情况下，对于采用限压供电设备的48V直流系统，其限压后系统电压的允许浮动范围为（A）； A、42-53V B、43-58V C、42-60V D、42-62V 131 在正常情况下，对于没有采用限压供电设备的48v直流系统，其限压后系统电压的允许浮动范围为（C）；

A、38-58v B、42-58v C、42-60v D、42-62v 132为防止交流杂波的干扰，提高客车播音质量，广播配线应采用（D）； A、橡套线 B、电缆线 C、聚氯乙烯线 D、屏蔽线 133 司控器EB位是指（B）；

A、常用制动 B、紧急制动 C、电制动 D、快速制动 134 系统中的IDU是指(A)； A、内部显示单元 B、前端显示单元 C、乘客紧急报警装置 D、侧面移动显示单元 135 系统中的FDU是指(B)；

A、内部显示单元 B、前端显示单元 C、乘客紧急报警装置 D、侧面移动显示单元

136空压机按照奇、偶的设定，无风状态下会起哪个空压机（C）； A、六车 B、一车 C、一、六车都起 D、分开启动 137 138139 VVVF位于（A）； A、M车 B、Tc车 C、司机室 D、T车

回送时用扎带将停放拉环拉起固定好是为了（A）；

A、防止产生停放制动 B、防止产生紧急制动 C、防止产生气制动 D、防止产生快速制动 139 系统中的PECU是指(C)； A、内部显示单元 B、前端显示单元 C、乘客紧急报警装置 D、侧面移动显示单元 140 PA系统的核心控制器是(B)； A、SCU B、PCU C、CNS D、FDU 141 每列列车PCU的数量是(B)； A、1 B、2 C、4 D、6 A、11月9日 B、11月11日 C、12月9日 D、12月11日 三 多选题 无线通信系统包括（ABCD）； A、调度台 B、手持台 C、车载台 D、对讲机 发生人员伤亡、火灾、爆炸、毒气袭击等事故时，由现场负责人或目击者在第一时间內直接报告，需要报告（ABC）； A、119 火警 B、120 急救中心 C、公安分局 D、OCC 3 俗称“三违”是指（ABC）； A、违章指挥 B、违章作业 142 《陕西省消防条例》规定每年11月为消防安全宣传月，（A）为消防日； C、违反劳动纪律 D、违章操作 了解故障要（ACD）清；

A、时间 B、人物 C、地点 D、原因 不准在线路附近舞动（ABD）物品； A、绿色 B、黄色 C、黑色 D、红色 《中华人民共和国安全生产法》立法宗旨是

（ABCD）； C、保障人民群众生命和财产安全 D、促进经济发展 2号线电客车每车客室内（B）位置和（D）位置的座椅下均设置有一个灭火器，头车的司机室内还单独设有一个灭火器； A、1位端1位侧 B、1位端2位侧 C、2位端2位侧 D、2位端1位侧 8 2A、Tc B、Mp C、M D、T 9 动火作业安全保证包括（ABCD）； A、动火作业人员严格执行《消防安全管理制度》及《动火作业安全规定》有关条款，确保施工过程的防火安全 B、现场明确安全负责人监护

C、现场配置灭火器，落实防火、灭火措施 D、如发生火灾事故，依法承担责任 灭火的基本方法（ABCD）； A、冷却法 B、隔离法 C、窒息法 D、抑制法 转向架的主要功能及要求（ABC）； A、支撑车体、传递载荷 B、使车辆顺利通过曲线 C、传递牵引力和制动力 D、传递轮对扭矩 继电器在电路中起着（ABC）等作用； A、自动调节 B、安全保护 C、转换电路 D、充电

C、紧急制动 D、空气制动 E、电制动 触头的工作状态有（BCD）；

A、充电过程 B、闭合状态 C、断开状态 D、开断过程 空调装置设有4种工况，分别是（CDEF）； A、全自动 B、半自动 C、自动 D、手动 E、通风 F、停止 驱动机构组成的传动装置由（ABC）齿带夹（与门吊板组成相连接）共同组成的； A、驱动电机 B、齿带 C、齿带轮 D、承载轮 17 连接卡环由（ABCD）部分组成； A、两个半环 B、螺栓 C、螺母 D、防松片 带压溃管半永久车钩由（ABC）部分组成； A、风管连接器 B、压溃吸能装置 C、安装吊挂系统 D、缓冲器 19 半永久车钩的主要功能是（ABCD）； A、机械连接 B、手动机械分解 C、自动风路连接 D、自动风路分解（ABCD）级车钩检修时，需检查头钩过载保护装置是否触发； A、1 B、2 C、3 D、日常维护 日常维护时，需要（ABCD）等工作； A、加强安全生产监督管理

B、防止和减少生产安全事故

号线电客车的车下悬挂装置中，有制动电阻器箱的车是（BC）； 列车制动模式分为（ABC）； A、常用制动 B、快速制动 A、目视检查 B、紧固件是否松动、遗失 C、生锈部位涂上底漆

D、检查过载保护及安装螺栓是否松动破坏。22 半自动车钩缓冲吸能装置有（ABC）；

A、压溃管 B、过载保护 C、胶泥缓冲器 D、支撑装置 日常维护时，应检查压溃管是否触发，若（ABC）则代表压溃管可能遇到非正常纵向冲击造成触发，应更换新的压溃管使用；

A、触发判断装置剪断 B、压溃管已走行程 C、压溃管油漆爆裂 D、压馈管掉漆 24 头车半自动车钩的主要功能是（ABCD）； A、机械连接 B、自动风路连接 C、手动机械分解 D、自动风路分解 西安地铁1号线钩缓装置分为头车（）钩缓装置和中间（）钩缓装置；AC A、半自动 B、全自动 C、半永久 D、永久 26 更换渡板连杆组成需要拆卸下列那个部件（BC）； A、踏板组成 B、渡板组成 C、侧护板组成 D、顶板组成 27 更换车体框密封胶条需要以下消耗品（AB）；

A、螺纹锁固胶 B、瞬干胶 C、密封胶条 D、车体框 28 330型车钩主要由钩体、（ABCD）、中心销等组成； A、解钩手柄 B、连挂杆

C、钩舌 D、回复弹簧 E、碟簧 客室门传动装置采用齿带传动方式。每个侧门吊板组成包含４个尼龙滚轮，其中２个为（），２个为（）（）；AC

A、承载轮 B、垫片 C、防跳轮 D、滑轮 西安1号线PA设备的地址定义中，请任意列举两种通过拨码开关进行地址定义的设备的中文名称（ABCD）；

A、乘客紧急报警装置 B、侧面移动显示单元 C、前端显示单元 D、内部显示单元

法律、法规是国家制定的各种法令和（ABC）等法律文件的总称。A．条例 B．规则 C．章程 D规章

了解故障要（ACD）清 A.时间 B.人物 C.地点 D.原因

使用电动工具前，应首先检查确认（ABC）等技术状态和绝缘良好。操作时要注意本人及他人安全，中断作业时要立即切断电源； A、手把 B、外壳 C、开关 D、电源

影响触电伤害程度的各种因素（ABCD）； A、通过人体电流的大小 B、通电时间长短 C、通电途径 D、人体的状况

燃烧必须具备三个条件（BCD）； A、氧气 B、助燃物 C、点火源 D、可燃物

不准在线路附近舞动(ABD)物品； A、绿色 B、黄色 C、黑色 D、红色

《中华人民共和国安全生产法》立法宗旨是

（ABCD）； C、保障人民群众生命和财产安全 D、促进经济发展 四 判断题 A、加强安全生产监督管理

B、防止和减少生产安全事故 1 1号线车辆每节车都设置残疾人座椅区。（×）西安地铁1号线车辆快速制动采用电控联合制动。（√）3 西安地铁1号线车辆采用湿式轮缘润滑装置。（√）在电阻制动时，制动电阻是将未被消耗掉的电能吸收过去，转换为热能散逸到大气中去。（√）西安地铁一号线车辆牵引系统采用无速度传感器的矢量控制方式，所以在牵引电机上没安装速度传感器。（√）西安地铁一号线车辆牵引主回路有三个电压传感器，四个电流传感器。（×）7 制动采用车控制方式，具有较高的精确度和较短的制动响应时间。（×）8 空调紧急通风逆变器在车辆正常模式下是不工作的。（√）9 断路接触器LB1、LB2 的控制电压是24V。（×）任何一个车门都可以利用机构上的隔离开关进行隔离。（√）11 列车的全部中央局故障后列车仍可运行。（×）12 一号线车辆双扇电动内藏门开门时间：2±0.5s。（×）13 西安地铁1号线VVVF功率单元的冷却系统采用强迫风冷。（×）运营分公司的安全管理体系由决策层、管理层、执行层三级组成。

（√）15 运营分公司的安全管理体系由决策层、管理层、执行层三级组成。（√）16 库区内一旦着火，发现人要向周围人员发出火警信号，然后逃离现场。（×）17 当门被故障隔离时，也可通过紧急解锁将客室车门打开。（×）当行人持有木捧、竹杆、彩旗和皮鞭等高长物件，通过道口走近接触网下，可以高举挥动，无须使物件保持水平状态走过道口。

（×）车辆运输中,装载货物最高点与接触网带电体距离不得少于500mm，否则须停电通过。

（×）20 特种设备由持有国家规定颁发的操作证人员进行操作，无操作证人员不得上岗进行操作。（√）21 只要有一个制动单元出现制动不缓解，列车便被认为是处于制动不缓解状态。（√）22 停放制动施加时，车辆可以牵引。（×）23 车门传动方式为齿带传动。（√）24 车门的隔离锁安装在门立柱罩上。（×）25 幅流风机在紧急通风时也正常工作。（×）洗车指令和高加速指令是通过ATI传送给VVVF，而不是硬线。（√）量控制电磁阀为保证压缩机在长时间停止后以及温度较低情况下启动时的轴承润滑，需要在一定时间内（从压缩机启动开始30s）打开电磁阀。（×）司机室钥匙关闭后，空调机组不可以维持原状态运行。（×）29 VVVF与制动系统不经ATI直接进行控制指令传输。（√）30 西安地铁1号线车辆基础制动单元采用的是盘式制动方式。（√）31 50%的基础制动单元具有停放制动功能。（√）

客室车门的承载轮消除了跳动现象，提高了运动的平稳性。（×）33 强迫缓解按钮可以缓解紧急制动。（×）

客室车门通过调整T型螺栓微调门的净开度。（×）

当辅助逆变器SIV内一个逆变回路发生故障时，逆变器逻辑控制单元将封锁故障端的SIV，并将故障信息传送给列车监控系统。（√）

36客室车门通过行程开关控制门开度。（×）

液管电磁阀安置在蒸发器出口，防止压缩机停止时冷媒液倒流入压缩机侧，防止造成再次启动时润滑不良。（×）

开关的接触电阻，一般表示包含弹簧和端子部位导体电阻的电阻值。（√）39 西安地铁1号线采用的编组类型是4M2T。（×）40 当一号线车辆进行牵引时，施加停放制动，牵引力将被切除。（√）

一号线列车紧急负载时，若要使空调紧急通风启动，需要司机按下应急电源启动按钮，方可启动。（√）42 使用外紧急解锁时，需使用三角钥匙操作。（×）

当一台空调机组发生故障时，不影响另一台空调机组的正常运作。（√）

逆止阀安装在压缩机的排气管上，在压缩机停止时，防止冷媒液从排气管逆流回压缩机侧。（√）45 空调控制柜控制单元由PLC主机单元、温度扩展模块、信息显示操作屏组成。（√）46 客室车门可以通过换端按钮使两侧车门同时打开。（√）

当单一的车门从列车集控中隔离出来时，可以使用机构中的单门操作开关装置，操作门的开闭，检验其开关门、防挤压等功能。（×）

门选开关选择后，操纵司机台任意一个开门按钮就可使车门打开。（×）49 外紧急解锁使用时，必须先使用四方钥匙打开手柄。（√）

进库作业指进入静调库、运用库、检修库、洗车库、吹扫库或工程车库进行涉及地铁车辆或工程车辆的生产作业。（×）

在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持3米以上的距离。（√）

当列车一台辅助逆变装置SIV发生故障时，需手动闭合扩展接触器，来完成扩展供电。（×）53 所有入库作业人员，作业期间须注意自身防护，遵守分公司《渭河车辆段运作规定》。注意防滑、防碰、防摔，并注意作业场所安全警示标志。（×）

在升弓供电前，须进行鸣笛提示。在降弓断电前，须进行客室内广播和鸣笛提示，并需确认列车所有负载已全部关闭。（√）

遇恶劣天气（如暴雨大雨、大雾等），难以了望确认线路、道岔、信号等情况时，检修调度应停止车辆段内的调试、调车作业，并通知相关部门负责人。（×）

特种设备由持有国家规定颁发的操作证人员进行操作，无操作证人员不得上岗进行操作。（√）57 运营分公司安全生产天数，是指运营分公司连续安全生产期间未发生责任一般及以上事故的安全生产累计天数。（√）

地铁车辆允许有木制结构。（×）

灭火的基本方法：隔离法、窒息法、冷却法、抑制法。（√）60 客室照明灯（除紧急照明外的常用照明）均采用DC110V供电。（×）

西安地铁一号线辅助系统是将接触网DC1500V电通过直流斩波DC/DC直接转变成DC110V供车辆使用。（×）

运营分公司的安全管理体系由决策层、管理层、执行层三级组成。（√）

63当车上出现紧急情况时，乘客按下车内紧急报警按钮，可实现多个乘客与司机同时对讲功能。（×）64 列车扩展供电时，整列车的负载都会减小一半，保证单台辅助逆变装置能够满足正常行车的需要。（×）

2号线电客车每台转向架使用一个呈“Z”型布置的牵引拉杆。（×）66 当前温度低于设定温度时，空调制冷会正常启动。（×）

西安2号线电客车车顶由波纹顶板、车顶弯梁、车顶边梁、侧顶板、空调机组平台、受电弓平台等及部分组成。（√）

严禁在易燃、易爆环境中使用手电钻。（√）

2号线电客车的动车和拖车转向架使用相同的轴箱弹簧。（√）

西安2号线电客车客室侧门采用每辆车每侧4套双扇电控电动外挂式拉门。（×）71 西安2号线电客车紧急逃生梯由5段台阶组成。（×）72 西安2号线电客车空调机组采用立式全封闭涡旋压缩机。（×）73 2号线车辆蓄电池在整个寿命周期内不需要更换电解液。（√）74 齿轮箱采用一级传动，传动比为7.69。（√）75 司机室电热装置内设有热继电器，当由于风机故障等原因使电热器温度超过设定值时，电热器自动停止工作，进行超温保护。（√）

万用表使用完毕后，应将转换开关置于交流最高电压档。（√）77 蓄电池单体电压为1.2V，每组蓄电池为88个单体。（×）

由于车轮踏面有斜度，各处直径不同，因此根据国际铁路组织规定，在离轮缘内侧70mm处测量所得的直径为名义直径，作为车轮的直径。（√）

新入司人员均要进行公司级、部门车间级、班组级三级安全生产教育，经考试合格后才能上岗作业。（√）80 蓄电池组在进行容量测试时，充电后，蓄电池单体的液面会下降。（×）81 2号线列车在常用制动，紧急制动模式下均具有滑动保护功能。（√）

2号线电客车施加快速制动的减速度与施加紧急制动的减速度相同，并优先使用电制动。（√）83 2号线列车在常用制动具有防滑保护功能，紧急制动模式下不具有滑动保护功能。（×）84 电笛受头尾继电器控制。（×）

湿度对电气装置的影响，主要是使绝缘性能变劣。（√）

环境温度高低变化，可使继电器和接触器的线圈阻值发生变化。（√）87 发生电气火灾，不应用水扑救，而应使用泡沫灭火器救火。（×）88 拍紧急按钮触发常用制动。（×）

列车正常行驶时，拍下紧急按钮对列车没有影响。（×）90 空调制冷启动顺序为压缩机、通风机、冷凝风。（×）91 任何电气设备和线路，未经本人验电，一律视为有电。（√）92 空调启动应急通风时，电动风门将开启。（×）93 风表的红色指针显示为制动缸压力。（×）

人体电阻经炙800Ω，36V工频电压对人体绝对安全。（×）

无论在高压还是低压设备上使用摇表均需停电，且要保证无突然来电的可能。（√）96 我国的标准轨距为1353mm。（×）97 空调的控制电源为380V。（×）

紧急制动阀是用来直接排出列车管的压力空气，使列车发生紧急制动作用的装置。（√）99 快速制动和紧急是完全一样的。（×）

停放制动不缓解的时候车辆不能正常牵引。（√）101 当总风压力过低的时候可以正常牵引。（×）102 紧急制动是电空混合制动。（×）103 停放制动是空气制动。（×）

调试用数字万用表、钳形表、相序表、专用试验器等必须有公司计量处检验合格证。（√）105 蓄电池电压过低时，不会影响应急灯的正常工作。（×）106 客室车门传动方式为齿带传动。（√）107 2号线车辆每节车都设置残疾人座椅区。（×）

西安地铁二号线车辆快速制动采用电控联合制动。（√）

受电弓能升起弓的一个必要条件是列车主风缸有足够的压力，没有时可以通过操作脚踏泵产生气。（√）110 在电阻制动时，制动电阻是将未被消耗掉的电能吸收过去，转换为热能散逸到大气中。（√）111 西安地铁二号线车辆牵引系统采用无速度传感器的矢量控制方式，所以在牵引电机上没安装速度传感器。（√）

西安地铁二号线车辆牵引主回路有三个电压传感器，四个电流传感器。（×）113 在日常检修时，当发现碳滑条磨损到10mm,就应该及时更换碳滑条。（×）

列车空调紧急逆变装置是将蓄电池组DC110V蓄电池组经紧急逆变器为空调机组送风机、幅流风机、司机室送风单元、应急照明及排风机供电，保证45分钟紧急通风。（√）115 司机室和客室的照明全部采用DC110V，贯通道的紧急照明灯采用LED灯。（×）

西安地铁二号线辅助系统是将接触网DC1500V电通过直流斩波DC/DC直接转变成DC110V供车辆使用。（×）

列车激活时，要求电压表电压值>83V，低于此值列车将不能启动。（√）

列车扩展供电时，整列车的负载都会减小一半，保证单台辅助逆变装置能够满足正常行车的需要。（×）119 门选开关选择后，操纵司机台任意一个开门按钮就可使车门打开。（×）

当列车一台辅助逆变装置SIV发生故障时，需手动闭合扩展接触器，来完成扩展供电。（×）

列车紧急负载时，若要使空调紧急通风启动，需要司机按下应急电源启动按钮，方可启动。（√）122 西安地铁二号线车辆制动系统中BCU可识别的最小速度为5km/h。（×）123 西安地铁二号线车辆空气干燥器的干燥方式为双塔式。（×）124 西安地铁二号线车辆在实施紧急制动时不具备防滑保护功能。（×）125 西安地铁二号线车辆空气压缩机的启动方式为同步启动。（√）

制动系统的中继阀为气动操作阀,可将大量压缩空气由制动风缸提供给闸缸。（√）127 开关的接触电阻，一般表示包含弹簧和端子部位导体电阻的电阻值。（√）

西安地铁二号线车辆牵引回流装置通过轴端接地碳刷引入钢轨，最终到牵引变电所形成一闭合回路。（×）

空调控制柜分别位于Mp、M、T车的一位端、二位侧和Tc车二位端、二位侧。（√）

当列车中二台SIV均出现故障不能供电时，可通过闭合位于头车司机室控制屏柜中开关屏上的EPSB来启动紧急通风。（√）

逆止阀安装在压缩机的排气管上，在压缩机停止时，防止冷媒液从排气管逆流回压缩机侧。（√）132 空调控制柜控制单元由PLC主机单元、温度扩展模块、信息显示操作屏组成。（√）133 客室车门的传动机构主要包括门电机和齿带。（×）134 客室车门可以通过换端按钮使两侧车门同时打开。（√）135 外紧急解锁使用时，必须先使用四方钥匙打开手柄。（√）136 当门被故障隔离时，也可通过紧急解锁将客室车门打开。（×）137 客室车门的承载轮消除了跳动现象，提高了运动的平稳性。（×）138 每辆车每侧都有两对门可以利用内外部紧急解锁将门打开。（×）139 任何一个车门都可以利用机构上的隔离开关进行隔离。（√）

当辅助逆变器SIV内一个逆变回路发生故障时，逆变器逻辑控制单元将封锁故障端的SIV，并将故障信息传送给列车监控系统。（√）

客室车门通过调整T型螺栓微调门的净开度。（×）

液管电磁阀安置在蒸发器出口，防止压缩机停止时冷媒液倒流入压缩机侧，防止造成再次启动时润滑不良。（×）

客室车门通过行程开关控制门开度。（×）

西安地铁二号线车辆空气压缩机的额定输出功率为6.5KW。（√）145 西安地铁二号线车辆制动系统的主风安全阀开启压力设定为9bar。（×）146 西安地铁二号线车辆受电弓控制气路板安装在Mp车的一位端端墙内。（×）

司机室前窗采用电热玻璃（AC380V），司机室采暖采用带风机的电加热器（AC380V），客室采暖采用电加热器（AC220V）。（×）

容量控制电磁阀为保证压缩机在长时间停止后以及温度较低情况下启动时的轴承润滑，需要在一定时间内打开电磁阀。（×）

导致客室车门开关门慢的主要原因是中央锁闭机构故障。（√）150 激活列车时，启动SIV辅助控制开关SIVN，10s后即会启动SIV。（√）

151 西安地铁二号线车辆制动系统的空重车调整阀只影响紧急制动的压力并正比于空气簧压力。（√）152 当制冷系统的压力高于2.9MPa时，高压开关动作，停止压缩机的运转，保护制冷系统。（√）153 物资部负责定期对各部报废、失效、损坏的消防器材联系公安消防部门进行集中更换：对各部不足的消防器材进行补充。（×）

154 特种设备由持有国家规定颁发的操作证人员进行操作，无操作证人员不得上岗进行操作。（√）155 运营分公司的安全管理体系由决策层、管理层、执行层三级组成。（√）156 库区内一旦着火，发现人要向周围人员发出火警信号，然后逃离现场。（×）五 简答题 ATI系统显示屏的四种工作模式分别是什么？ 答：通常模式、调查模式、设定模式、检查模式。2 ATI系统监控的对象模块包括什么？

答：主控制器、VVVF装置、制动控制装置、SIV装置、ATO、ATP、空气压缩机、空调装置、到站表示装置、自动广播装置、门装置、紧急对讲报装置。3 简述转向架的基本功能。

答：1.支撑车体、传递载荷。2.车辆顺利通过曲线。3.传递牵引力和制动力。4.缓和振动和冲击，提高乘坐舒适性。简述幅流风机的作用和结构组成？

答：幅流风机的作用是促进车厢内空气对流，为乘客提供舒适的环境。幅流风机由由叶轮部，电机部，集风器部，摆动机构，轴承座部，支架部等组成。为确保空压机最低运转要求，简述一号线车辆空压机是如何管理的？

答：空压机操作采用主/辅空压机管理的概念，根据日期的单双日变化进行转换，平衡空压机的工作时间。当2号车的空压机作为主空压机运行时，5号车的空压机作为辅助空压机待命。如果总风缸压力下降到8bar时，那么主空压机启动，补充压力空气。当总风缸压力继续下降到7.5bar时，5号车的辅助空压机也将启动，对总风缸的压力加以补充，此时从7.5bar上升到9bar的过程中，两台空压机同时工作。6 客室车门传动装置的原理

答：电机旋转，旋转通过锥齿轮减速箱变向及减速，然后通过齿带轮和齿带转化为直线运动。（2分）齿形带在做直线运动的过程中，带动左右两个吊板部件在底板的上导轨中做方向相反而且同步的运动，进而将运动传递给门扇，使其在门框范围内做所需要的运动。7 地铁车辆车载蓄电池组的主要功能是什么？

答：1.在列车主供电系统接通前，为列车激活提供电源；2.在列车主供电系统故障时（无1500V高压电），蓄电池可以提供45分钟的紧急负载。负载包括：紧急照明、紧急通风、车载安全设备、广播、通讯系统，并保证列车开关车门一次。简述地铁车辆辅助供电系统的冗余设计。

答：在正常情况下，每列车的2套静止逆变器(SIV)向全列车辅助系统的负载提供电源；当其中1套静止逆变器(SIV)故障时，余下的1套能承担6辆车的基本负载并保证列车的正常运行。蓄电池供电回路也是可以实现冗余功能。车间电源供电时的联锁保护。

答：在车间检修调试时采用车间电源供电。车间电源供电与受电弓供电之间要有联锁，保证列车仅由一种电源供电。车间电源供电与牵引系统之间也要有联锁，保证当由车间电源供电时牵引系统不能得电。10 蓄电池的使用寿命。

答：（1）循环寿命：蓄电池在20±5℃条件下，充放电循环在3000次以上容量不低于额定容量的90%。（2）使用寿命：蓄电池在20±5℃条件下，使用寿命20年。11紧急逆变器功能。

答：当列车两台SIV均故障，列车三相380V、50Hz交流电源失效的情况下，为保证乘客安全，设定了应急逆变器；由车辆DC110V蓄电池组经紧急逆变器为空调机组送风机供电，保证45分钟紧急通风。12 述一号线制动系统设备组成？

答：A风源装置、B制动控制装置、C基础制动装置、G车轮滑动保护装置、L空气悬挂装置、V轮缘润滑装置、W连挂装置。ATI系统的实时监控功能可记录的故障数据包括什么？

答：车号、日期和时间、地点及运行区间、列车控制信息、列车速度、接触网电压、故障详细内容。14 简述一号线车辆电-空混合制动管理方案? 答：常用制动过程中优先采用节能环保的电制动，电制动优先选用再生制动，当再生制动达到能力上限时，系统自动转为电阻制动。当电制动不能满足整列车制动力需求时，空气制动适时补足。空气制动优先使用拖车的空气制动力，拖车制动力达到上限要求时仍满足不了制动力需求时，动车的空气制动进行补充。15 制冷剂含水量过高会对制冷系统及其运行产生什么影响？

答：在0C运行时，会导致节流阀处形成“冰堵”，影响制冷系统的供液量，甚至可能引起制冷剂分解，金属腐蚀，产生污垢和使润滑油乳化。ATI系统的累计数据记录功能可累计并存储的数据包括什么？

答：累计运行距离、列车在牵引时的耗电量、列车在再生时的再生电量、辅助电源SIV的消耗电量、空压机工作时间。ATI系统的运行信息记录功能记录的累计数据包括什么？

答：1天的运行距离、1天的运行时间、自最后设置起的运行里程、牵引电量、再生电量、空气压缩机工作时间和工作率、辅助电源电量。简述西安地铁一号线车辆制动系统紧急制动与快速制动的不同点？

答：1.紧急制动为100%空气制动，快速制动为电空联合制动；2.紧急制动一经施加不可缓解，直至停车；快速制动施加后可以缓解 19 安全钢索的主要功能？

答：当车辆出现异常状态时，由安全钢索将车体和构架相对限位，限制空气弹簧的高度，保证车辆与限界之间的有效安全距离，从而保证车辆的行车安全；当车辆掉道发生倾斜时，能保证车辆在隧道内最小空间范围车体复位，保证乘客安全；在紧急救援整车起吊时，能做到在吊起车体的同时，通过安全钢索将转向架连同车体一起被吊起，而不用松开牵引装置中心销的连接。20 西安地铁1号线PA系统有哪些功能？

答：数字语音报站(DVA)；由司机通过MIC对客室人工广播；客室紧急报警和对讲；司机室间对讲通信；控制中心OCC对客室现场进行广播；列车终点站（车次号）显示(FDU)；客室内乘客信息LED显示（IDU）；动态线路地图LED显示系统（LDMU）为什么空调机组在制冷时，会有积水从车顶两侧的排水道排出? 答：因为在制冷状况下，通过蒸发器的空气在蒸发器外被冷却，空气中的水分冷凝成水珠，进入水槽，通过积水弯，最终经车顶两侧的排水道排到车下。22 请简述DACU的功能？

答：DACU负责人工广播，紧急信息广播，司机对讲，司机室监听，紧急对讲通话，手动模式的报站等。23 事故处理“四不放过”是指什么？

答：1.事故原因没有查清不放过；2.事故责任者没有严肃处理不放过；3.广大职工没有受到教育不放过；4.防范措施没有落实不放过。24 简述“六必须”的具体内容。

答：必须坚守岗位，遵章守纪。必须按规定正确使用劳保用品。跨越线路时必须一站、二看、三通过。施工前做好防护，施工后必须清理现场，出清线路。堆放物品必须整齐稳固。发现违章操作，必须坚决加以制止。简述通用安全中的“五注意”内容。

答：注意警示标志，谨防意外。注意扶梯运作，谨防夹伤。注意地面积水、积油，谨防滑倒。注意高空坠物，谨防砸伤。注意设备异常现象，及时发现，及时排除，谨防酿成事故 26 简述“三不动，三不离”的内容

答：三不动：1.未联系登记好不动.2.对设备性能、状态不清楚不动.3.正在使用中的设备未经授权的不动。三不离：1.检修完，不复查试验好不离开.2.影响正常使用的设备未修好的不离开.3.异响、异声的，不查明原因不离开。简述员工防火“三懂”、“三会”

答：三懂：1.一懂本岗位产生火灾的危险性。2.二懂本岗位预防火灾的措施。3.三懂本岗位扑救火灾的方法。三会：1.一会报警。2.二会使用本岗位灭火器材。3.三会扑救初起火。28 ATI系统监控的对象模块包括什么？

答：主控制器、VVVF装置、制动控制装置、SIV装置、ATO、ATP、空气压缩机、空调装置、到站表示装置、自动广播装置、门装置、紧急通报装置。29 简述空调制冷系统工作原理？

答：液态制冷剂在蒸气器内蒸发为低温低压的气体，从压缩机低压输入口进入，压缩后成为高温高压的气体从输出口排出；之后进入冷凝器冷却为低温高压的液体，通过节流阀（毛细管或热力膨胀阀）后成为低温低压的液体再进入蒸发器；如此循环，达到连续制冷的效果。30 简述西安地铁二号线车辆空调机组主要由哪些部件组成？

答：空调机组的主要部件包括压缩机2台、冷凝器2台、毛细管2组、蒸发器2台、干燥过滤器2个、离心风机2台、轴流风机2台、气液分离器2个、回风电动阀1个、新风电动阀2个、新风温度传感器1个、温度传感器1个等。

西安地铁二号线车辆风源系统的组成？

答：1）电动空气压缩机组； 2）电动空气压缩机组的启动装置；3）冷却器；

4）干燥器；5）滤清器6）储风缸；7）安全阀；8）总风压力开关（包含于BCU中）；9）压力调节装置等 32 客室的电气柜的种类有哪两种？分别位于车辆的哪个位置？

答：分为客室电气控制柜和空调控制柜。（1分）其中，客室电气控制柜位于中间车的一位端一位侧（1分），头车的二位端一位侧（1分）；空调控制柜位于中间车的一位端二位侧（1分），头车的二位端二位侧。34 门控单元的门使能信号可以通过哪些控制获得？

答：1）ATP正常时，可以通过ATP发出左使能或右使能信号给门控系统；2）换端操作时，通过车辆控制换端继电器FRCR，为门控系统提供门使能信号；3）在ATP故障时，由车辆通过5公里（零速）信号，及ATP门使能旁路继电器/非限制人工继电器，构成控制电路，为门控系统提供门使能信号； 35 简述西安地铁二号线车辆制动系统具有哪些功能？

答：西安地铁二号线车辆制动系统具有常用制动功能（含快速制动）、紧急制动功能、冲动限制功能（紧急制动时不具备此功能）、负载补偿（空重车调节）功能、轮滑检测及车轮滑动保护功能、故障检测和记录功能

简述西安地铁二号线辅助逆变原理。

答：西安地铁二号线车辆静止辅助系统主要采用上述的两路二点式逆变器加滤波器与变压器降压隔离；对DC110V电源转换通过50HZ隔离降压变压器来实现。37 简述运营事故（事件）责任划分。

答：运营事故（事件）责任按责任程度分为全部责任、主要责任、次要责任、一定责任、同等责任等。按责任关系分为直接责任、间接责任、管理责任、领导责任等

事故（事件）依据损失及对运营造成的影响和危害程度，划分为几个等级。

答：按照事故（事件）损失及对运营造成的影响和危害程度，由高至低依次分为：特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故、险性事件（A-C）、一般事件和事件苗头。39 简述发生事故（事件）后，抢救时的原则

答：发生事故（事件）时，要积极采取措施，迅速抢救，坚持“先救人，后救物；先全面，后局部；先正线，后其它”以及 “先通后复”的原则。40 简述智能阀的功能？

答：EP2002 智能阀是一个机电一体化的部件，它包含一个气动阀单元(PVU)和一个电子控制部分。智能阀对相应转向架上制动缸压力(BCP)进行控制。具有常用制动、紧急制动和防滑保护功能。该阀采用软件和硬件组合的方式予以控制和监视，从而能够检测到潜在的危险故障。车轮滑动保护是采用本车取得的轴速数据和从其他阀门获得的速度数据相结合并通过专用CAN 总线来提供的。智能阀同时根据由CAN 网传送过来的压力要求对制动压力进行调整。在智能阀内的单独电气回路将进气压力调整至与车辆载重相应的紧急制动缸压力。

车门系统的主要功能。

答：

1、开/关门功能，包括车门开、关状态显示；

2、未关闭好车门的再开闭功能，已关好的车门不再打开；

3、开关车门的二次缓冲功能；

4、防夹人／物功能（障碍物探测重开门功能）；

5、车门故障切除功能；

6、车门内部紧急解锁功能（每辆车每侧两个车门）；

7、车门旁路功能；

8、乘务员钥匙开关功能（每辆车每侧各一个车门）；

9、故障指示和诊断记录功能并可通过读出器读出；

10、自诊断功能；

11、零速保护。42 门控器的作用及主要功能

答：门控器的作用是对双扇车门进行电驱动控制。(1)防夹人保护(2)V>5Km/H 车门自动锁闭(3)未关闭好车门的再开闭功能；门扇的关闭与开启方向受门控器的监控，因此可以避免夹人，保证安全。门控器对驱动电机的耗用电流进行监控。门控器根据驱动电机的耗电量控制门扇作反向运动或使之停止开启。此外，对电机电流的监测还可防止电机过载。

简述一号线车辆保持制动施加缓解控制方案。

答：手动模式下当车辆速度低于1km/h，并无牵引指令时保持制动将自动施加。在静止状态，保持制动以70%的最大常用制动力施加。ATO模式下，当车辆速度低于1km/h且非牵引模式下，网关阀通过ATI收到由ATO发出的保持制动施加指令，制动系统施加保持制动。保持制动施加后，保持制动力会一直保持到收到保持制动缓解指令。当制动系统收到牵引指令和无制动指令，另外收到来自于VVVF发出的保持制动缓解指令或者速度大于3km/h时，保持制动缓解 44 西安地铁一号线车辆紧急制动实施条件？

答：1）触发司控器中的警惕装置；2）按下司机室控制台上的紧急制动按钮（击打式按钮）；3）列车脱钩；4）总风欠压；5）紧急制动电气列车线环路中断或失电；6）DC110V控制电源失电；7）ATO系统发出紧急制动指令；8）ATP系统发出紧急制动指令；9）当列车运行时，方向手柄拉至“0”位，则列车产生紧急制动。

车辆部重点消防区域？

答：车辆部重点消防区域：所属车辆检修库、运用库、电客车、办公或值班场所。46 西安地铁二号线列车速度在何种条件不可识别？

答：1）4个轴所有的速度传感器异常时；2）BCU异常时；3）全轴车轮滑行时 47 简述VVVF逆变器在的牵引、再生制动及电阻制动工作下的工作

答：牵引工况：牵引逆变器把从接触网上的DC1500V的直流电变为电机需要的交流电，通过改变逆变器中的六个IGBT导通与关断，以此改变出入给牵引电机的电压值与频率值，进而改变电机的转速；再生制动状态：当车辆处于电制动状态时，牵引电动机以发电状态运行，若此时电网有其他负载，牵引电动机所产生的能量可以通过VVVF逆变器反馈回电网，消耗到电网负载设备上，此时车辆以再生状态运行；电阻制动状态：当电网上没有可消耗的负载，车辆处于电制动状态时，此时网压不断升高，当网压升高到某一值后，牵引电机以发电机运行产生的能量通过制动电阻将能量消耗到本车的制动电阻上，而不反馈回电网。48 西安地铁一号线车辆牵引电机采用无速度传感器的矢量控制方式，请简述牵引电机采用无速度传感器与传统带速度传感器的控制有何特点？并说明牵引电机采用无速度传感器控制是如何获得电机转速的？ 答：西安地铁一号线地铁车辆电机控制采用无速度传感器的矢量控制技术。传统的牵引电机通过安装速度传感器来测量电机的转速，而无速度传感器则通过检测定子电压、电流等容易检测到得物理量进行速度估计以取代速度传感器。无速度传感器控制系统无需检测硬件，免去了速度传感器带来的种种麻烦，提高了系统的可靠性，降低了系统的成本，同时使得系统的体积小，重量轻，而且减小了电机与控制器的连线。49 请简述司机室侧门驱动装置的结构与动作原理

答：驱动装置安装在车厢门口上部，主要由辊式滑车、机构吊架、上部导轨等组成。滑车在一根导向光轴上运行，并通过一组平行四连杆机构与门扇连接，平行四连杆机构使门扇向外摆动，同时这一运动又受到导向轨的控制，在外摆运动中导向轮的运动范围是导轨的弯曲段。当导向轮到达导轨的直段时，外摆运动过程结束。此时门扇开始与列车外壁平行运动。滑车在导向光轴上作推移运动。单扇手动塞拉门的行程分为：•平行转向装置的回转运动。• 导向光轴上滑车的平移运动。50 请简述PCU的功能

答：PCU为PA系统的主机，主要负责自动报站，与ATI的通信，记录上报故障，存储语音文件，调整整车音量等

简要分析蓄电池单体电压分布不均、电解液过分失水、绝缘故障的原因。

答：单体电压分布不均，原因为：（1）单体温度不同；（2）单体电解质密度不同；（3）电解液也为深浅不一；（4）单体极板发生短路；电解液过分失水原因：（1）温度过高（环境温度，电解液温度）；（2）充电电压过高；蓄电池绝缘故障，原因为：（1）蓄电池漏液；（2）蓄电池过脏，需要清洁。52 简述高度阀的主要功能？

答：每个空气弹簧配有一个高度调整阀，当车辆负载发生变化时用来调节空气弹簧的充气和排气，从而调整车辆由于负载变化而引起的高度变化，使车体地板面处于稳定的高度。高度阀只能用来检测车体与转向架之间、由于乘客负载引起的高度变化，使得车辆处于恒定的平衡高度，而不能用于补偿车轮和转向架等零件的磨损。

简述运营事故（事件）责任划分。

答：运营事故（事件）责任按责任程度分为全部责任、主要责任、次要责任、一定责任、同等责任等。按责任关系分为直接责任、间接责任、管理责任、领导责任等。

事故（事件）依据损失及对运营造成的影响和危害程度，划分为几个等级。

答：按照事故（事件）损失及对运营造成的影响和危害程度，由高至低依次分为：特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故、险性事件（A-C）、一般事件和事件苗头。55 什么是安全生产检查？

答：安全生产检查是一项综合性的安全生产管理措施，是建立良好的安全生产环境，做好安全生产工作的重要手段，是预防事故，消除事故隐患，减少职业病的有效方法。为确保保安安全生产持续稳定、可控、各级各部门要对安全生产的情况开展不通形式的安全检查。分公司的安全检查包括日常检查，专项检查，综合检查三种方式。

城轨车辆主要由哪几部分组成？

答：城轨车辆是按功能分类的多个子系统组成的紧密联系的综合系统，一般包括：车体及客室内装、转向架、车门、车钩及缓冲装置、贯通道、牵引系统、空气制动系统、列车监控系统、辅助供电系统、空调通风系统、广播及乘客信息系统。

简述空调制冷系统中存在水分的影响？

答：水能溶解于制冷剂中，它的溶解度与温度有关，温度下降，水的溶解量就小。含有水分的制冷剂在制冷系统中循环流动，当流至节流元件时，温度急剧下降，水的溶解度相应降低，于是一部分水被分离出来停留在节流元件的阀或孔周围，并且结冰堵塞阀孔，特别是低温时，极易冰塞。同时，水长期溶解于制冷剂中会分解而产生盐酸、氢氟酸腐蚀金属，还会使冷冻机油乳化，因此要利用干燥器将制冷剂中的水份吸附干净。

简述受电弓的作用？

答：受电弓是从接触网向整个列车电气系统供电以及输送再生制动能量的必要部件。受电弓在刚性接触网和柔性接触网的线路上均能适用。在车辆运行速度范围内，受电弓有良好的动力学性能，能够保证在各种轨道和速度条件下与接触网具有良好的接触状态和接触稳定性。受电弓在气路上的特别设计保证了它降弓时用明显的迅速下降和平稳下降两个阶段。59 车钩及缓冲装置的作用。

答：（1）将车辆互相连挂，连接成为一组车体；（2）传递纵向牵引力和冲击力；（3）缓和车辆之间的冲击作用；（4）实现气路的连接。

写出2号线列车编组公式，并指出每个符号的含义

答：=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc= ；=：半自动车钩；*：半永久牵引杆；Tc车：有司机室的拖车；Mp车：带受电弓的动车；M车：不带受电弓的动车；T车：不带司机室的拖车 61 转向架的型式及承载方式？

答：转向架型式：无摇枕两轴转向架；承载方式：垂直载荷由两系悬挂装置承载，水平纵向载荷由牵引装置传递，水平横向载荷由橡胶弹性止挡传递。62 西安2号线广播系统包含哪些系统功能？

答：

1、全自动数字语音报站广播

2、列车广播系统自动广播

3、列车广播系统手动广播

4、人工口播

5、OCC对客室广播

5、紧急广播

6、司机对讲

7、乘客紧急报警对讲 63 轴箱装置的主要构成？

答：轴箱装置主要由轴箱体、轴承、防尘挡圈、端盖、压盖等组成。64 动车轮对主要由哪些零部件组成？

答：动车轮对由车轴、车轮、降噪阻尼环、从动齿轮、轴承、轴承压环、滑动环、螺堵等组成。65 中央牵引装置由哪几部分组成？

答：上牵引装置（上牵引体、中心销、横向减振器座）、下牵引装置（牵引拉杆、中心销橡胶套、牵引销座）等。

二系悬挂装置由哪些部分组成？

答：在转向架和车体之间安装有二系悬挂系统。二系悬挂为无摇枕结构，由空气弹簧（设有阻尼孔）、横向油压减振器、高度调整阀、调整垫、横向止挡、安全钢索等组成。67 车门传送异常的检测条件是什么？

答：ATI与单个门连续5次通讯不建立；ATI内部信号检测，与车门门控器信息传输中断8秒 68 根据现场的故障实际，单节车紧急报警异常应先更换哪两个模块? 答：对讲控制模块和功率放大器 69 如何保证空气弹簧的工作高度正常？

答：通过测量车体底架的工艺块下平面与构架的工艺块之间的距离，此距离是（255+t）±3mm，此处t为空气弹簧下调整垫的厚度。70 车钩缓冲系统构成？

答：由可恢复变形吸收能量的弹性胶泥缓冲器和不可恢复变形吸收能量的压溃管两部分组成 71 动车转向架的组成？

答：

1、构架，2、轮对轴箱装置，3、二系悬挂装置，4、基础制动装置，5、驱动装置，6、中央牵引装置 72 根据轴端安装设备的不同，轴端组成分成三种。有哪三种，安装位置？

答：分成防滑轴端、普通轴端和ATP测速轴端。TP测速轴端在Tc车的2轮和7轮，防滑轴端在1,3,6,8轮，普通轴端Tc车是4,5轮，中间车是1,4,5,7轮 73 简述西安地铁1号线转向架轴箱型式？

答：采用圆锥叠层橡胶弹簧定位，圆柱滚子整体密封单元轴承，迷宫式防尘轴箱。74 无摇枕车体支承方式的优点？

答：无摇枕车体支承方式取消了摇枕及摩擦部位，简化了转向架结构和减少零部件数量，有利于简化维修和降低维修费用。75 车门控制方式。答：

1、全列车门的开；

2、闭满足人工驾驶；

3、ATO自动驾驶模式 76 简答客室侧门安装底板的功能。

答：安装底板的功能为：承受吊挂装置及门扇的所有重量，并保证在开门和关门状态下门板与车体平行。安装底板上的导轨部位保证门板平行运动，为双扇电控电动内藏门系统导向装置的重要组成之一。77 拖车转向架由哪几部分组成？

答：构架、中央牵引装置、基础制动装置、轮对装配、轴箱装配、二系悬挂系统、排障器装置、轮缘润滑系统、配管组成。

动车转向架由哪几部分组成？

答：构架、中央牵引装置、基础制动装置、轮对装配、轴箱装配、二系悬挂系统、电机悬挂、齿轮箱装配及联轴节、配管组成。79 请简述PA系统结构。

答：PA系统的列车控制器为PCU，每节车厢的控制器为SCU，司机室控制盒DACU，共10个设备组成CAN网络，每个车厢的子网络包含LDMU，PECU，IDU，FDU等设备 80 请简述PCU的功能。

答：PCU为PA系统的主机，主要负责自动报站、与列车ATI的通信、记录上报故障、存储语音文件、调整整车音量等。

简述2号线电客车转向架的特点。

答：① 重量轻；② 乘坐舒适,具有良好的运行性能；③ 转向架结构简单，零部件少；④ 维修费用低；⑤ 易于组装和分解；

转向架驱动传动装置包含哪些部分？ 答：牵引电动机、联轴节、齿轮传动装置。83 请简述SCU的功能。

答：SCU为每节车厢的控制器，负责单节车厢的广播，显示，报警，并与列车的PCU进行通信，可以调节单节车厢的音量等 84 请简述DACU的功能。

答：DACU负责人工广播，紧急信息广播，司机对讲，司机室监听，紧急对讲通话，手动模式的报站等。85 简述进行乘客广播的操作。

答：通过司机室麦克风对客室进行乘客广播，按下PA 按钮，司机对乘客进行广播。“PA”指示灯点亮，从客室扬声器能清楚地听见麦克风的广播，A2车司机室PA灯闪烁。广播结束后，在A1车再次按一下PA按钮，人工广播结束，“PA”指示灯熄灭。86 简述进行司机对讲的操作。

答：从司机室进行CC对讲测试，按下CC按钮，“对讲CC”按钮指示灯常亮，另一端的“对讲CC”指示灯常亮。不需要在A2车做任何操作即可进行司机室之间的对话。通话结束后，在任何一个司机室按下CC按钮，就可以取消CC通话。司机室通讯结束，所有指示灯灭。87 简述进行紧急广播的操作。

答：操作“紧急信息”按键，系统进入紧急信息选择界面。根据信息栏及操作提示栏的提示，司机可通过操作“上翻”、“下翻”按键选择紧急信息。选定好紧急信息后，操作“确定”按键系统将播报选定的播报紧急信息。如需要停止本次触发播报的信息，操作“停播”按键即可；操作“返回”按键，系统将返回“PA系统手动操作模式”界面。88 打开客室门三种方式有。

答：

1、集控开门

2、实验开关开门

3、紧急解锁手动开门 89 论述电客车轮对的作用？

答：轮对是车辆走行部中最重要的部件之一。车辆的全部载荷均通过轮对传给钢轨；通过轮对与钢轨的黏着产生牵引力或制动力，引导车辆顺利通过曲线道岔。当列车沿着轨道运行时，轮对还刚性的承受来自钢轨接头、道岔及线路不平顺的全部垂直方向和水平方向的冲击作用力，其性能的好坏直接影响车辆的运行品质，所以对轮对的设计制造及维护保养应给予特别的重视。轴箱的用途是连接轮对与构架，将车辆载荷传递给轮对；同时将来自轮对的牵引力、制动力、横向力传递到构架上去；保持轴颈和轴承的正常位置。采用滚动轴承减少了

在库内发现单个LCD黑屏故障时的处理方法？

答：

1、复位故障LCD屏电源4QF11，如果LCD无反应则检查LCD屏电源插头，如果电源插头正常则更换电源板。

2、如果复位LCD屏电源后LCD屏出现彩条，然后显示“无信号”字样，则检查LCD屏信号插头，如果信号插头正常则更换控制板。（每条5分）

论述牵引主回路中电压传感器、电流传感器的名称及基本功能。

答：DCPT1：用于检测实时网压值；DCPT2：用于监测滤波电容电压值；CTU、CTV、CTW:用于检测电机过电流（瞬时电流高于1700A），相电流不平衡（U、V、W三相任意两相电流差小于80A）；BCT:检测制动电阻温度，检测制动斩波器电流；CTS: 用于检测主回路电流（在25ms内电压值变化大于300V，说明接触网接地）92 车辆段接触网检修作业按哪些程序执行？

答：（1）施工负责人到车辆段调度员处登记请点；（2）车辆段调度员确认线路出清，可以停电，向电调申请接触网停电；（3）电调对申请停电区域进行停电，停电完毕后通知车辆段调度员；（4）车辆段调度员批准接触网检修作业开始施工，并通知行调；（5）施工结束，施工负责人确认线路出清及相关设备恢复到检修前的状态，到车辆段调度员处销点，并确认隔离开关的位置正确；（6）车辆段调度员通知行调施工结束，并确认可以送电，通知电调送电；（7）电调根据车辆段调度员要求送电

门允许灯不亮，ATI显示屏显示全列车门为绿色，司机按压开门按钮，门不打开，如何处理？ 答：①检查门控模式开关8SC01、门选开关8SC02在正常位。②检查司机室的“列车车门控制8QF断路器是否跳闸，如跳闸则闭合。③如以上检查正常，“门允许”灯还不亮，司机重新按压司机台上的开门按钮，若“门允许”灯亮，则按压司机台上的开门按钮正常开门。④若仍不亮，将控制柜ATP门使能旁路开关DBY1开关闭合、ATP门使能旁路开关DBY2断开，若“门允许”灯亮则按开门按钮开门；若不亮，再闭合 “零速短接开关8SK01/8SK02（右门/左门）”，重新按压开门按钮。若可以开门 94 车辆抢险救援队的组成和主要职责是什么？

答：组成：队 长检修车间主任，副队长车间安全工程师，抢险队员运用工班员工。主要职责：负责对车辆发生的挤岔、脱轨、冲突、颠覆、轮轴固死等事故进行起复救援和车辆抢修、技术状态确认等工作 95 车辆事故救援主要分哪几类？

答：脱轨起复救援、轮轴固死救援、列车冲突救援、挤岔救援（未脱轨）。96 司机主控制器手柄卡在牵引位不能回“N”位时，检调如何指导司机进行处理？

答：①在区间运行时，按住司机主控制器警惕按钮，防止由于警惕按钮断开6秒列车起紧急制动。②司机可反复操作司机台“门选”开关，转换左（右）位再置零的方法，尽可能维持运行至站台，必要时可使用紧急制动按钮停车。③如果列车停在区间，则断开头端激活司机室控制断路器CABN、主控制器控制断路器MCN，将尾端模式开关转换在NRM位，在尾端操作推进到站后停车，清客后退出服务。④列车在站台发生该故障时，清客后按照步骤③操作，推进运行退出服务。97 机车车辆转轨计划提报时间要求？

答：（1）对计划性维修、调试和改造的调车作业至少提前2小时；（2）对临时维修或调试的调车作业至少要提前1.5小时；（3）对临时故障抢修的调车作业至少提前30分钟；（4）对需工程车调动的车辆的调车作业至少要提前1.5小时；（5）对装载材料、设备的平板车调动由使用部门至少提前2个小时。

车辆段火灾的处理原则是什么？

答：坚持救人第一的原则。在处置重、特大火灾和抢险救援中要坚持救人胜于救灾的原则。用各种方法积极组织抢救人员，减少伤亡。坚持救人与灭火同步的原则。各处置力量要做到报警及时、接警快、到达现场快、战斗展开快、处置方法准确、果断、有效，力争扑灭初期火灾，把危险和损失程度降低到最低限度。坚持认真细致、不留隐患的原则。在处置火灾、抢险救援结束后，要组织专门人员对现场进行认真细致的检查，消除一切火灾隐患，防止出现二次火灾。各部要求成立义务消防队，义务消防队队长由各部部长担任，副队长由各部副部长和部门安全工程师担任。

列车救援应急预案中，分为几个应急小组？其中车辆技术应急小组的主要职责是什么？

答：分应急指挥小组、现场处理小组、车辆技术小组、设备设施小组、事件分析小组五个小组。车辆技术应急小组的主要职责为：车辆部部长负责，车辆部人员参加，负责为司机故障处理提供技术支持；负责向客运部乘务司机提供备用列车；负责对故障车进行车辆相关检查检修工作，提供事后分析的车辆数据。100 运行前电客车两个受电弓不能升起的处理方法？

答：（1）检查主风压力是否足够（大于450kpa）。如主风压力足够：1）确认并操作激活端Tc车受电弓控制断路器PANCN在闭合位，如断开则闭合，然后重新按压升弓按钮。2）确认两个Mp车受电弓断路器PANN在闭合位，然后重新按压升弓按钮。3）确认两个Mp车受电弓气路塞门U01在垂直位，如不在竖直位则恢复到竖直位，然后重新按压升弓按钮。（２）如主风压力低于4.5bar，先按下初次升弓按钮FRB，按升弓按钮升弓（升弓后恢复FRB按钮）。如仍无法升弓，则到5车使用脚踏进 101 员工安全基本职责是什么？

答：（1）严格遵守国家有关安全生产的法律、法规和规章及运营分公司各种安全规章、作业标准、操作手册，切实做到自己不违章、身边无违章，服从管理。（2）认真爱护和正确使用机器设备、工器具、劳动防护用品，对材料、工器具及废弃物等按指定位置对方整齐，做好文明生产。（3）班前检查、班中随时检查设备、工器具、电气及作业环境的安全情况，发现不安全情况果断处理，并及时按相关程序上报，有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。（4）严格按照要求参加各种安全培训、学习、考试，掌握安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力。（5）有权和有责任监督其他员工对国家、公司、运营分公司、各部相关安全规章制度执行情况；发现事故隐患和其他不安全因素时，及时采取有效措施并向上级汇报。（6）发生事故后应尽可能采取有效措施，防止事态影响继续扩大，同事应保护事故现场，并配合上级组织的安全事故的调查，如实反映情况。（7）对本单位的安全生产提出合理化意见和建议。102 地铁员工通用安全守则九严禁内容？

答：1）严禁擅自跳下站台和进入隧道；2）严禁携带易燃、易暴、剧毒等危险品进站上车；3）严禁爬乘行进中的机车、车辆，更不得跳上跳下；4）严禁擅自进入行车部位和主要设备场所；5）严禁擅自触动任何设备、设施；6）严禁攀登机车、车辆和车载货物顶部；7）严禁擅自移动、改换防护装置、警示标志；8）顺着线路走时，严禁走道心、枕木头、轨面和道岔尖轨；9）禁止在钢轨、枕木和车辆下部休息。104 请简述客室车门中央锁闭机构的组成和动作原理

答：锁闭解锁装置（机构锁组成）安装在底板上，组成部件是一套电磁铁组成、一套锁钩组成、一套复位气缸组成等。在门关闭的过程中，四个位于门吊板之上的锁闭撞轴进入锁钩中，锁钩通过复位气缸内部的弹簧可以使之自动复位，门系统以这种方式被锁闭，同时门关到位行程开关被触发，提供锁闭到位信号。开门时，通过对行程电磁铁的控制，可使锁钩转动从而释放出锁闭撞轴，门系统以这种方式实现解锁，解锁后门才可以打开。紧急解锁连接装置可以与紧急解锁装置相连接，通过拉动紧急解锁手柄实现特殊情况下的机械解锁，同时触发相应的行程开关，提供门被紧急解锁信号。紧急解锁完毕后，通过复位气缸内部的弹簧可以使之自动复位。

简述一号线车辆静止时换端的两种方法的操作过程及原理？

答：自动换端：车辆处于折返区间时，折返按钮灯闪烁，司机按下折返按钮，折返按钮灯稳定点亮，此时表示车辆已经准备好折返，司机拔出钥匙，客室门通过折返继电器将保持打开。当列车换向完成后，后端折返继电器得电，前端折返继电器失电，稳定点亮的后端折返按钮灯表示折返完成，此时司机可以激活司机室，折返继电器失电，在按下关门按钮后客室门关闭。手动换端：车辆处于折返区间时，在客室门打开状态下，按压换端按钮，车辆换端继电器得电，此时司机拔出钥匙，通过换端继电器触点所在电路，客室门可以保持打开，在换端结束后，司机激活另外一端司机室，选择门选开关并按压关门按钮，客室门关闭，换端继电器失电。106 车门系统的主要功能 答：

1、开/关门功能，包括车门开、关状态显示；

2、未关闭好车门的再开闭功能，已关好的车门不再打

3、开关车门的二次缓冲功能；

4、防夹人／物功能（障碍物探测重开门功能）；

5、车门故障切除功能；

6、车门内部紧急解锁功能（每辆车每侧两个车门）

7、车门旁路功能；

8、乘务员钥匙开关功能（每辆车每侧各一个车门）；

9、故障指示和诊断记录功能并可通过读出器读出；

10、自诊断功能；

11、零速保护。107 简述VVVF逆变器在的牵引、再生制动及电阻制动工作下的工作原理。

答：牵引工况：牵引逆变器把从接触网上的DC1500V的直流电变为电机需要的交流电，通过改变逆变器中的六个IGBT导通与关断，以此改变出入给牵引电机的电压值与频率值，进而改变电机的转速。

再生制动状态：当车辆处于电制动状态时，牵引电动机以发电状态运行，若此时电网有其他负载，牵引电动机所产生的能量可以通过VVVF逆变器反馈回电网，消耗到电网负载设备上，此时车辆以再生状态运行。电阻制动状态：当电网上没有可消耗的负载，车辆处于电制动状态时，此时网压不断升高，当网压升高到某一值后，牵引电机以发电机运行产生的能量通过制动电阻将能量消耗到本车的制动电阻上，而不反馈回电网。

车轮直径是地铁列车一个重要数据，我们检修人员在检修时必须确保同一轴、同一转向架、同一列车的轮径值必须在允许的范围之内，请简述列车车轮直径对列车运行有何影响？

答：我们在做月检、三月检、年检时要测量轮对的轮径值，并且计算同一轴两轮对轮径值不能大于1mm，同一转向架不能大于3mm，同一节车不能大于6mm，这是因为每节动车四个电机共由一个牵引逆变器供电，每一个轴上又由一个电机驱动，当同一轴上两轮对值相差过大就必然使一个轮子发生空转/滑行，同样由于每节动车上4个牵引电机由同一个逆变器供电，理论每个电机的转速是一样的，即每个轴的转速（角速度）是一样的，当同一车某两个轮径值相差过大时，即线速度相差过大，轮对的踏面锥型以及设计余量不能弥补相差的位移，则同样使某一个轮子或轮对发生空转/滑行。同时，列车上很多速度信号是通过列车车轮的直径计算出来的，所以车轮直径在地铁列车上是一个非常重要的数据 109 不凝性气体是怎样产生的，它对制冷系统的危害性。

答：对在通常情况下保持气态并与制冷剂混合的气体，称为不凝性气体。其主要来源有：a、充注制冷剂前系统未彻底抽真空；b、分解检修时未彻底排除空气；c、润滑油中混入空气；d、由于制冷剂和润滑油的分解而产生；e、吸气压力低于大气压时从外界渗入空气。不凝性气体会使冷凝压力提高，排气温度上升，从而增加制冷机的消耗功率，降低制冷量。110 简述蓄电池调试充电过程。

答：（1）1.以I5电流放电，截至电压为平均1.0v/单体。（2）静置8小时以上，如有可能，静置一夜。（3）以恒流I5充电7.5小时以上。（4）静置2小时。（5）以I5电流放电，截至电压为平均1.0v/单体。（6）静置8小时以上。（7）以恒流I5充电7.5小时以上。在上述第7步8小时充电后，阅读及记录所有单体电池电压。单体电压应为约1.30V。111 简述二系悬挂的工作原理。

答：二系悬挂由空气弹簧、横向油压减振器、自动高度调整阀、压差阀、调整垫等组成。转向架两侧都有一个高度阀，安装在车体底部，通过高度阀连杆与构架相连，可根据载客量自动控制的本侧空气弹簧的充排气。每个空气弹簧用一个高度阀控制其充排气，这样的空气弹簧能起到抗测滚作用。另外为了防止单侧空气弹簧爆裂失效后导致车体倾斜，转向架两侧空气弹簧通过一个差压阀连通，两边空气弹簧压差过大时，差压阀导通，压力大的一边空气流向压力小的一边。高度阀出来的空气先进入一个连接空气弹簧的附加风缸，附加风缸能有效增加空气弹簧柔度和挠度。112 门控器的作用及主要功能

答：门控器的作用是对双扇车门进行电驱动控制。(1)防夹人保护(2)V>5Km/H 车门自动锁闭(3)未关闭好车门的再开闭功能；(4)开关车门的二次缓冲功能门扇的关闭与开启方向受门控器的监控，因此可以避免夹人，保证安全。门控器对驱动电机的耗用电流进行监控。门控器根据驱动电机的耗电量控制门扇作反向运动或使之停止开启。此外，对电机电流的监测还可防止电机过载。113 简述2号线客室车门保护装置。答：(1)车门控制具有防夹功能、安全机械锁闭功能、故障隔离功能、紧急开门功能、开闭车门的缓冲功能。(2)当车门关闭时每辆车每侧有二对门可以利用内部紧急开门装置在车内由工作人员将门打开。

(3)当车门关闭时每辆车每侧有一对门可以利用外部解锁装置在车外由工作人员将门打开。

(4)任何一个车门都

可以利用机构上的隔离开关进行隔离。

(5)门的开、关、再开闭和机械锁闭安全装置的控制均是电气实现的。（每条3分）114 西安地铁二号线车辆紧急制动实施条件？

答：1）触发司控器中的警惕装置； 2）按下司机室控制台上的紧急制动按钮（击打式按钮）； 3）列车脱钩； 4）总风欠压； 5）紧急制动电气列车线环路中断或失电；6）DC110V控制电源失电； 7）ATO系统发出紧急制动指令； 8）ATP系统发出紧急制动指令；9）当列车运行时，方向手柄拉至“0”位，则列车产生紧急制动。

西安地铁二号线车辆牵引电机采用无速度传感器的矢量控制方式，请简述牵引电机采用无速度传感器与传统带速度传感器的控制有何特点？并说明牵引电机采用无速度传感器控制是如何获得电机转速的？答：西安地铁二号线地铁车辆电机控制采用无速度传感器的矢量控制技术。传统的牵引电机通过安装速度传感器来测量电机的转速，而无速度传感器则通过检测定子电压、电流等容易检测到得物理量进行速度估计以取代速度传感器。无速度传感器控制系统无需检测硬件，免去了速度传感器带来的种种麻烦，提高了系统的可靠性，降低了系统的成本，同时使得系统的体积小，重量轻，而且减小了电机与控制器的连线。116 请简述司机室侧门驱动装置的结构与动作原理。

答：驱动装置安装在车厢门口上部，主要由辊式滑车、机构吊架、上部导轨等组成。滑车在一根导向光轴上运行，并通过一组平行四连杆机构与门扇连接，平行四连杆机构使门扇向外摆动，同时这一运动又受到导向轨的控制，在外摆运动中导向轮的运动范围是导轨的弯曲段。当导向轮到达导轨的直段时，外摆运动过程结束。此时门扇开始与列车外壁平行运动。滑车在导向光轴上作推移运动。单扇手动塞拉门的行程分为：平行转向装置的回转运动,导向光轴上滑车的平移运动。117 紧急逆变器主要故障状态。

答：①不能正常起动，合启动信号，逆变电源没有任何动作。⑧母板故障 ⑨IGBT故障 ⑩控制板故障

简要分析蓄电池单体电压分布不均、电解液过分失水、绝缘故障的原因。

答：单体电压分布不均，原因为：（1）单体温度不同；（2）单体电解质密度不同；（3）电解液也为深浅不一；（4）单体极板发生短路；电解液过分失水，原因为：（1）温度过高（环境温度，电解液温度）；（2）充电电压过高；蓄电池绝缘故障，原因为：（1）蓄电池漏液；2）蓄电池过脏，需要清洁。119 为什么压缩机要设置吸气、排气压力保护？

答：排气压力保护：在制冷系统运行中，有时会出现冷凝压力过高，比如制冷剂充灌量过多，系统中不凝性气体过多，或排气管路的阀门未打开等原因，都会造成排气压力急剧上升。冷凝压力过高，使压缩机的耗功增加，甚至容易引起设备的损坏，甚至发生事故。因此要使用压力控制器来控制排气压力，当排气压力超过给定值时，控制器使压缩机停车，起高压保护作用。吸气压力保护：制冷装置运行中，蒸发压力也不应过低，因为随着蒸发压力的降低，蒸发温度就会降低，使制冷装置在不必要的低温下工作，并可能造成蒸发器结霜，阻碍传热，使蒸发器的吸热效果大大降低。所以必须限制压缩机的吸气压力，使其保持在一定值以上工作。另外，控制吸气压力除了保护作用外，也可使压缩机按设定的吸气压力自动启停，以控制被冷却空间的温度

描述西安地铁二号线列车常用制动的施加过程？

答：常用制动指令经过常用制动系统来传达，其动作由电子控制装置进行。如果电制动能力达不到发出指令的制动力时，发出补足制动力的命令到电-空转换阀，通过空气制动力进行补足。电-空转换阀将所接受的电信号变换成气压信号。常用控制阀根据电信号输出一个反馈压力，该压力通过AC压力传感器反馈给ECU进行大小的调整。调整后的反馈压力进入中继阀增加流量，将其压力输出作为制动力大小进入制动缸，②电源板故障③IPM故障④过压保护⑤超温保护 ⑥过流保护⑦控制接触器KM3故障 常用制动得以施加。

发现较大安全问题，应及时填发《安全检查整改（监督）通知书》。原则上，填发《通知书》的范围应属A、B类安全问题，特别是以下条款：

答：⑪ 行车设备严重病害，危及行车安全。

⑫ 作业人员严重违章、违纪或者管理人员严重违章指挥，危及行车和人身安全。⑬ 发现行车保安设备（设施）未按要求认真检查、维修或正确使用。⑭ 行车人员未取得合格证而上岗作业，或低职代高职作业。

⑮ 要求及时传达贯彻的上级有关安全生产的文件、通知未及时传达贯彻。⑯ 作业和施工现场料具堆放、管理不善，危及行车和人身安全。

⑰ 作业和施工安全措施、办法不完善或对安全措施、办法不认真落实，危及行车安全。⑱ 存在严重消防安全隐患和消防制度不落实。

⑲ 发生责任安全事件，未按照“四不放过”原则进行分析、处理并扩大教育。⑳ 责任部门或车间(室)同类问题重复发生，未采取切实有效措施进行整改。⑴ 责任部门对下发《安全检查整改通知书》问题未按期进行整改或整改不到位的。

篇2：地铁新员工工作总结

一号线二期工程自开通以来，客流不断地增大，为更好的满足乘客的服务需求，只有不断的提高自身的业务水平和综合素质，以轨道交通的安全运营为已任，想乘客之所想，急乘客之所急，才能为乘客提供优质的服务。作为一名行车值班员，能够清楚地了解车站应急备品的存放地方和使用方法，在平时工作中能够协助值班站长组织车站行车、客运工作，确保车站行车安全，在行调的指挥下，按列车运行图及行调命令监护列车运行情况; 在CCTV上观察车站客流情况、站台列车到发情况及车站站务人员的在岗情况。在非运营时间做好巡道、施工的登记和注销工作，确保行车及施工安全。在行车值班员这个岗位上也做了大半年，发生了许多事，也看到了许多事，让我对这一岗位有了更深刻的认识，行车值班员不仅仅是坐在车控室那方小小的空间里面做好监控，传达好通知就行了。

这是最基本的，车值班员是车站的纽带，是将公司的文件通知精神传达到车站的每个员工，可以协助站长将车站工作更有序高效的开展，我觉得坐在车控室不仅要监控cctv，监控乘客，监控列车，保证他们都能安全到达。我们也应观察每个同事做事的习惯，风格。了解大家的习惯，做事风格，然后互相磨合，彼此了解，才能更好的配合，才能更好地做好各岗位之间，各车站之间的联控，可以有效地避免事故的发生。我是这样想的，平时也是这样做的。在日常工作中能与同事打成一片，发生事情能够及时有效的沟通，进而配合解决，发生紧急情况能够按照公司的应急预案处理，沉重冷静，积极参加公司组织的演练方案，如列车轧人演练方案，电话闭塞组织行车演练方案等，不断积累自己的实战经验，更好的运用在自己的工作中。当然工作中但也存在一些问题和不足，主要表现在：

1做事情有点粗心，有些细节的地方没有注意到，行车工作所需具备的就是谨慎小心，仔细观察每个细微之处，把安全隐患扼杀在萌芽状态，保证乘客及车站的安全。

2 考虑事情不是很能全面，事情发生后，有时候拿出来的解决法案不是最优的，在以后的工作中想通过不断地学习，不断地经验积累，当事情来临时，脑海中能迅速反映出最佳解决方案，让事情在最短的时间内做得最好。

地铁三号线明年即将开通，作为基层员工的我们是直接与乘客打交道的，要始终坚持“乘客至上，服务第一”的原则，要想倾力打造好“地铁服务品牌”，我们是最好的基石。乘客满意不满意，接受不接受，也是我们每一个工作人员需要去考虑的。服务永无止境，唯有做得更好。我们要始终把乘客满意放在每一位，力争为乘客创造最优质的服务，塑造优质的服务品牌，是我们大家需要努力的方向和目标。全力塑造地铁新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战、“决心再接再厉，更上一层楼”，一定努力打开一个工作新局面。在2012年，更好地完成工作，扬长避短，时时严格要求自己，做到谨小慎微。

回顾过去，展望未来。对于过去得与失，我会吸取有利因素强化自己工作能力，把不利因素在自己以后工作中排除，一年工作让我在成为一名合格职工道路上不断前进，我相信通过我努力和同事合作，以及领导们指导，我会成为一名优秀员工，充分发挥我个人能力。也感谢领导给我这一个合适工作位置，让我能为公司做出自己该有贡献。一年来我做得虽然还不够最好，但我相信在今后工作中，我还会继续不断努力下去，我相信，只要我在岗位上一天，我就会做出自己最大努力，将自己所有精力和能力用在工作上，相信自己一定能够做好。

二、部门考核结果

考核成绩

等次

三、公司党委意见

篇3：地铁行业员工绩效考核方案构想

2011年南京地铁总公司在绩效考核中提出“重促进、有互动、见形象”的三大原则, 并以此为基础, 调整了绩效评价体系:以量化考评为主, 综合测评为辅。在“关键性指标+合格性指标”的基础上, 增设了“奋斗目标”;同时开设了绩效专题邮箱, 建立了月度检查轮值制度, 并采取了信息化和传统手段相结合的方式。不仅为目标任务的完成提供保障, 也起到了规范管理、提升效率的作用, 从而保证了管理上的精益求精, 以及年度目标任务的完成。

正是基于南京地铁总公司绩效考核所取得的成绩, 本文认为有必要认真梳理和进一步思考绩效考核制度在地铁行业予以推广的可行性, 为绩效考核制度的有效落实和进一步合理优化提供事实依据和决策参考。

1 绩效考核的理念分析

绩效评估是对员工在一个既定时期内工作贡献做出评价的过程。

绩效评估是一个完整的系统, 领导者和员工通过沟通的方式, 共同将组织的战略规划和经营目标、经理职责、管理方式和手段以及员工绩效目标等管理的基本内容确定下来。同时管理者帮助员工排除工作过程中的障碍, 并提供必要的支持、指导和帮助, 与员工一起共同完成绩效目标, 从而实现组织的远景规划和战略目标。绩效评估的最根本目的是促使其员工能够更好发挥其潜力, 增进组织的竞争能力。

2 企业传统考核方法存在的问题与困难

(1) 考核内容标准不一致, 指标模糊, 缺乏可操作性。

目前使用的“德”、“勤”、“能”、“绩”的考评标准过于宽泛, 考核指标模糊, 不利于团队凝聚力的提升与员工工作创新。各岗位之间缺乏量化、统一的绩效考评标准。即使想根据岗位职责与内容来确定考评指标, 也由于一些外在干扰因素, 使得考核内容具有多重解释, 无法达成公平合理的评估, 实际可操作性较差;

(2) 考核的透明度和互动性不够。

目前的企业员工考核往往忽略沟通环节, 员工仅仅作为被考核者, 往往只知道考核结果, 而对考核的目标、内容和标准等知之甚少, 只是被动的接受上级管理者的考核和评价。这一方面使得考核的透明性和权威性受到质疑;另一方面, 由于缺乏员工的参与, 考核缺乏互动性, 也不利于考核指标的改进和完善。

(3) 激励手段单一, 发展性评价不足。

目前年终考核结果的使用大多仍停留在传统的与薪酬、年终奖励、职位升迁等挂钩的阶段, 对员工的激励手段比较单一, 忽略了对员工发展潜力的开发和评价。

针对上述存在的问题, 可以发现如果引入绩效考核, 将大大改善管理中存在的这些问题。因为绩效考核的出发点是如何将考核结果用于员工的发展和培养, 因此绩效沟通是决定绩效管理发挥作用的重要因素, 有效的沟通, 可以消除由于信息不畅造成的误解和抵触, 消除管理阻力, 从而保证考核的科学性和有效性。

这也是南京地铁行业引入绩效考核制度的出发点和立足点, 事实也证明了这一思路的可行性。

3 地铁行业绩效考核方法的选择

劳伦斯S·克雷曼 (Lawrence S. Kleiman) 在《人力资源管理:获取竞争优势的工具》一书中指出, 企业要想获取竞争优势, 就必须在考核层面有所作为。20世纪90年代以来, 为了适应知识经济时代的到来, 越来越多的管理理念出现在企业管理的视野之中, 例如组织扁平化、柔性管理、团队管理、跨文化管理等普遍成为企业关注的焦点, 其中最突出的一个方面就是如何把绩效评估与竞争优势联系起来。

而要在众多绩效评估工具中作出恰当的选择, 并不是一件容易的事情。劳伦斯S.克雷曼指出应该考虑成本、实用性、工作性质这三个重要因素, 其中最重要的是工作性质。当然考核的成本和实用性也是需要考虑的, 不能复杂、要易实行, 具有可操作性。

以下笔者将着重从工作性质这个因素加以分析。工作性质可以从3个方面进行思考, 即工作的结构化程度、工作目标的可量化程度、工作环境的稳定性。

(1) 工作的结构化程度。

结构化程度高的工作是指工作内容、程序、完成方式都是确定的, 员工只需按照程序化的要求行动就可以达到预期的效果;反之, 结构化程度低的工作, 其工作方式和内容自主空间大, 不确定性强。

(2) 工作目标的可量化程度。

由于工作性质各异, 各项工作目标的可量化程度是不同的。

(3) 工作环境的稳定性。

工作环境不稳定指工作环境变动较大, 管理者难以直接监控。

一般而言, 工作结构化程度高适合采用工作标准设计详尽的评估方法;工作目标可量化程度高适合采用定量方法来评估, 如果工作目标可量化程度低, 则采用行为导向性的定性方法来评估;工作环境越稳定, 越适合采用侧重行为评估的评估方法, 反之, 则采用侧重评估结果的定量方法。

对于地铁行业来说, 存在工作环境的变化大, 结构化程度不高, 可量化程度不统一的特点, 因此在本方案中提出以量化考评为主, 综合测评为辅, “关键性指标+合格性指标”的绩效考核体系, 既考虑员工的行为评估, 又兼顾量化评估的方法。换言之, 在本考核方法中, 是以一个员工的行为表现作为切入点来进行的主观价值判断, 行为虽然不能代表业绩, 但在基本层面上能够反映业绩, 具体体现在“合格性指标”的考核上。将地铁建设的可持续发展和业务创新作为地铁行业绩效考核的出发点, 在绩效考核的过程中, 应该更多着眼于员工的创新性、职业能力和业绩, 提升员工的工作热情、工作主动性和积极性。

围绕这一观点, 采取了“关键性指标”的考核。企业关键业绩指标 (Key Process Indication, KPI) 作为企业绩效管理的基础, 是衡量流程绩效的一种目标式量化管理指标, 对企业内部的工作流程进行分解、分析以及企业组织运作过程中实现战略的关键成功要素的提炼和归纳。

针对地铁行业而言, 即针对融资、承包商、设计、建设、监理、运营等一系列重要环节, 具体考察员工在各个环节工作活动中所表现出来的行为或行为后果 (关键事件) 记录下来, 作为工作绩效的考核依据之一, 主要针对事故、投诉和表扬、获奖等关键事件;关键业绩法是现代企业受到普遍重视的办法。这一办法的关键是注重工作的业绩, 创造的社会效益, 以及突出的工作贡献。需要说明的是关键事件和关键业绩的评价并不仅仅限定为个人, 也包括相应的团体。

4 考评主体的确定

(1) 直接上司评价:

通常情况下, 直接上司更易了解员工的工作情况, 且能更好地评价员工在整体中所发挥的作用。但是这种评价者的一个缺点是:如果单纯的依赖直接上司的评价结果, 那么, 直接上司的个人偏见、个人之间的冲突和友情关系可能损害评价结果的客观公正性。

(2) 同事评价:

一般而言, 员工的同事能够观察到员工的直接上司无法观察到的某些方面。同事评价可以由职代会代表成员承担。职代会代表是各个部门推选出来的, 是企业管理和决策的民间力量, 为了体现公平、公正和公开的原则, 促进民主管理, 采用职代会来承担同事评价的职能不仅是可行的, 也是合理的。

(3) 自我评价:

每个人对于自身的认识总是最本质的, 认识自己既是困难的, 又是最有发言权的, 自我评价的本质是一个自省的过程。

运用多个评价者来进行工作业绩评价可能会比单一评价主体所得出的结论更具有可信性、公正性和有效性。为避免一方考评的主观性和片面性, 使绩效考评更全面、客观和公正, 对员工实施绩效考评可借鉴360度绩效考评方法, 采用直接上司、同事、本人3方参与的方式, 直接上司、同事、自己的三种评价可以形成“三角校正”关系, 从而为得到公平、合理的评价提供帮助。

确定各级考评权重系数为:

上司评价: 0.4

同事评价: 0.3

自评: 0.3

最终, 被考评者的绩效考评综合得分由下列公式计算得出:

绩效考评综合得分=上司评价得分×0.4+同事评价得分×0.3+自评得分×0.3

5 员工绩效考核方案的设计

根据地铁行业的特点, 笔者认为在具体的企业员工绩效考核方案的设计中, 可以考虑采用定性与定量结合的“行为导向评估法”, 同时结合“关键业绩和关键事件评估法”。

(1) 行为锚定等级评价法:

是侧重行为评估的评估方法, 是通过用一些特定的关于优良绩效和不良绩效的描述性事例或维度, 来对一个量化的尺度加以解释或锚定, 是将描述性评价法和量化等级评价结合起来的一种以定性为主, 定量为辅的评价方法。

(2) 关键事件法:

主管将一位下属在工作活动中所表现出来的非常好的行为或非常不好的行为 (关键事件) 记录下来, 作为工作绩效的考核依据之一, 主要针对事故、投诉和表扬、获奖等关键事件。

(3) 关键业绩法:

这是现代企业受到普遍重视的办法。这一办法的关键是注重工作的业绩和创造的社会效益, 这里指日常工作之外的特殊工作或突出的工作贡献。

对于一个员工的基本工作状况和业绩主要通过“行为锚定等级评价”, 对于有突出业绩的员工及团队的考核, 或产生不良行为或社会效果的事件的评价和判断, 则采用“关键事件”和“关键业绩”评价法;从而实现绩效考评的特性和族性的统一。

以下具体解释此考评设计方案见表1:

通过对地铁行业工作流程的梳理和描述, 选择10种主要工作绩效评价维度, 每种维度被分为杰出 (O) 、很好 (E) 、胜任 (G) 、需要改进 (I) 、不令人满意 (U) 和不予评价 (N) 6个等级, 最低等级的基本分为10分, 每个等级间的分值差为10分, 从而形成总分最高分600分, 最低分100分, 各个指标均“胜任”, 得分是400分。在此基础上, 根据全体员工的得分情况, 使用二八律, 划定考核等级“优秀”的得分线。

通过行为锚定等级评价, 每个员工可以获知自己在各个维度上的得分, 进而检测自己行为的得失, 改进和调整自己的工作行为, 促进自己在下一个年度的发展。

关于工作行为锚定等级的说明:

O:杰出 (Outstanding) 在所有方面的绩效都十分突出, 并且明显地比其他人的绩效要优异。

E:很好 (Excellent) 工作业绩的大多数方面明显超出职位的要求, 对完成本部门的工作起到了促进和推动作用, 工作绩效是高质量的。

G:胜任 (Good) 是一种称职的和可信赖的工作绩效水平, 工作表现符合岗位要求。

I:需要改进 (Improvement Needed) 在绩效的某一方面存在缺陷, 还有需要改进和提高的地方。

U:不令人满意 (Unsatisfactory) 工作绩效水平总的来说无法让人接受, 必须加以改进, 需要提高自身的工作能力。

N:不做评论 (Not Rated) 在绩效等级表中无法利用标准得出结论, 无法评价或没能完成本职工作, 或缺乏完成本职工作的技能。

相对而言, 工作行为锚定等级评价是主观判断, 是基于一个人的工作声誉的评价, 而“关键事件”和“关键业绩”评价是客观的, 针对工作重要环节中的事件和业绩的, 是客观的, 是有目共睹, 能够形成一致共识的。“关键事件”和“关键业绩”评价更多是客观的, 着眼于激励, 鼓励创新, 鼓励员工能够更有创造力, 挖掘新的工作机会, 发现和研究新的工作问题, 获得更显著的学术成果和社会效益。

6 总结

职工绩效考核不应该是领导与员工的二元对立, 而应该是为了一个共同目的的同舟共济, 每一个员工的发展是一个组织机构发展的前提, 作为领导的成功是通过员工的成功来衡量的。

所以, 笔者提出的绩效考核方案的立足点并非是要将员工分成优、良、中、差, 而是为了真正树立"人本管理"思想, 鼓励员工的合作、交流、创新, 是为了地铁行业能够有更好的发展和提升, 打造公共交通领域中可持续发展、快速发展、创新发展的领军之路。

参考文献

[1]劳伦斯S.克雷曼.人力资源管理:获取竞争优势的工具[M].北京:机械工业出版社, 2002.

[2]朱自强.立足新形势, 着眼再认识, 投身大建设——在地铁总公司2012年度工作会上的讲话[J].2012-12-29.

篇4：地铁新员工工作总结

关键词：地铁企业员工思想政治工作

思想是行为的先导，开展好思想政治工作有利于调动员工的积极性和创造性，增强企业的凝聚力和向心力。树立全新的工作理念，成为推动企业发展的不竭动力。

一、开展思想政治工作的重要意义

1.提高企业的核心竞争力

经济的迅猛发展使企业间的竞争日益激烈，员工是企业发展的中流砥柱，开展好员工的思想政治工作能够有效地增强企业的凝聚力和战斗力，推动企业各项工作顺利进行。通过思想政治工作的开展，可以及时了解员工的思想动态，及时对其进行正确引导，及时化解各种矛盾，提升员工工作积极性和主动性，营造和谐向上的工作氛围，从根本上提高企业的核心竞争力。

2.提升企业经营管理水平

经营管理水平的高低对企业的发展有着至关重要的作用。思想政治工作在无形中起着潜移默化地作用，影响着企业各个部门运作的每个环节。适时开展思想政治工作，能有效地提高管理层人员的自身修养和思想高度，推动企业各项管理制度的有效运行，提升整个企业的经营效率。思想政治觉悟的提高能促进管理人员为顺应时代的发展而做出合理的调整，减少执行过程中因传统思想而产生的阻碍，有利于促进企业的现代化发展。

3.为企业的健康发展提供思想保证

开展思想政治工作是以关心人、帮助人、温暖人为出发点，帮助员工消除思想上的小疙瘩，架起人与人之间沟通的桥梁。在日常工作中协调好员工的相互关系，处理好工作及生活中的矛盾，切实维护好员工的切身利益，满足其精神需求，这些对企业健康发展都起到很好的促进作用。做好员工思想政治工作还能起到克服不良思想风气的正面作用，为员工营造一个公平公正的良好环境，促进公司的长远发展。

二、地铁企业如何做好员工的思想政治工作

做好员工思想政治工作是开展好各项工作的前提，是企业稳定发展的有力保证，是企业管理的重要组成部分。

1、充分了解员工的思想动态

南京地铁的员工大多是80后、85后，现在90后也即将成为公司的主力军，大部分新员工刚从学校毕业，思想十分活跃，他们在努力适应角色转换的同时往往也会感到到理想和现实的差别，于是就会有几种心态存在，例如：有的员工认为自己的工作能力很强，但是得不到领导的赏识，心存怀才不遇之感；有的员工觉得进了国企，相当于端上了铁饭碗，于是便不思进取，得过且过；有的员工认为自己进入公司的起点低，不知道经过自己努力后有没有晋升空间，一时有些迷茫；还有一些员工眼高手低，大事干不了，小事不愿干。只有及时了解员工的思想动态及其变化的趋势和特点，才能为思想政治工作找准位置和切入点。

2、开展思想政治工作要因人、因事而异

随着地铁企业不断发展，地铁线路不断增多，地铁员工队伍也在日益庞大。人多的地方想法也多，员工因为年龄的大小、接受教育程度的高低、家庭环境等因素不同，每个人的世界观、人生观和价值观也不尽相同。对于同样的事情产生不同的想法也是有可能的，因此开展思想政治工作，一定要因人而异、因事而异，方可起到事半功倍的效果。在开展思想政治工作时要注意避免说套话、说空话，要从实际出发，多换位思考，以诚待人，竭尽全力为员工做好事、办实事、解难事，从根本上解决员工思想上的小疙瘩。增强员工的归属感和主人翁意识，强化员工的责任感和爱岗敬业精神。

3、加强企业队伍建设

加强企业队伍建设是提升企业竞争力、增强企业活力，推进企业稳步发展的重要保障。要充分发挥思想政治工作在企业中的重要作用，首先应发挥领导者的作用，创造良好的教育环境，达到统一思想、推进工作的目的。其次，加强员工队伍建设，为员工提供思想政治学习的机会，通过定期开展演讲交流、座谈讨论、例会宣传等活动，充分调动其积極性，促进企业工作的顺利开展，提高全员的综合素质和思想境界。最后成立相关的政工队伍，政工人员是影响企业政治工作成效的主要因素，其素质的高低是决定思想政治工作影响力的关键所在。南京地铁早在2009年就设立了专职的党群工作人员，在公司党委的正确领导下，有计划、有步骤地开展各项党群工作，为确保运营工作顺利进行起到了保驾护航的作用。

4、加强工作作风建设

加强作风建设，树立良好的服务意识能有效地帮助企业和员工进行合理地自我定位，为思想政治工作的深入开展提供一定的思想动力。

首先，企业要为员工服务。企业应学会从员工的角度思考问题，将员工的需求放在首位，尊重员工的意见。地铁企业应当坚守以人为本的原则，并将其融入员工的日常工作和生活之中，为职工创造和谐的工作环境，切实保障员工的权益，帮助他们解决生活和工作上的问题，对其生活方式和思想观念进行积极地引导。其次，员工要服务于群众。在激烈的市场竞争中，地铁企业要想立于不败之地，则需引导员工树立正确的服务意识。地铁企业属于服务性行业，也是城市的窗口企业，其发展需要员工的思想政治觉悟作为保障。地铁企业应以自身服务员工的良好形象指导和教育员工树立服务群众的正确态度，培养员工秉持良好的职业道德规范，为企业的发展贡献自己的力量。

5、努力打造企业“大政工”格局

思想政治工作是经济工作和其他一切工作的基础，要保证各项工作任务的圆满完成，就必须依靠公司上下全体干部员工充分发扬团队合作精神。做好思想政治工作不仅依靠党群工作人员的力量，更要发挥公司各个层面的力量，这就要求在企业中构建一张"大政工"网络图，从中层领导、技术人员到工班长，都应当提高对思想政治工作的认识，主动承担起桥梁和纽带的作用，随时随地做好员工思想政治工作，及时发现问题并解决问题，将一些不好的思想苗头及时消除在萌芽状态。在企业构建思想政治工作“大政工”格局，有利于充分调动员工的工作积极性和主动性，充分发挥员工的主人翁精神，主动把做好员工思想政治工作与提高公司管理水平，提高服务质量和经济效益放在同等重要的位置上。切实维护好员工队伍稳定和运营生产稳定，为地铁企业蓬勃发展奠定扎实的基础。

三、结语

先进的企业需要良好的思想政治工作作为坚实的后盾，在新形势的社会大背景下，地铁企业应坚持以人为本的思想，深化思想政治教育，完善相关的管理制度，确保地铁企业和谐稳定健康发展。

参考文献：

[1]刘国华.新形势下企业思想政治建设工作研究[J].东方企业文化，2013，（20）：41.

[2]薛泽军.浅论如何创新企业思想政治宣传工作[J].企业导报，2013，（7）：191-192.

[3]王文艺.论新时期企业思想政治工作的创新[J].中国高新技术企业，2013，（28）：141-142.

篇5：地铁员工工作总结

1、要有主动服务的意识

服务意识和服务能力的区别就在于，服务意识是愿不愿意做好的问题，而服务能力是能不能做好的问题。视乘客为亲人，热情主动为乘客服务，最大限度的满足乘客的需求，让每位乘客都感受到西安地铁的热情与温暖;同时我们在为乘客服务时，要保持良好的服务意识，言行举止要做到文明礼貌,回答乘客问询时，要耐心有礼，面带微笑，应使用十字文明服务用语：“您好、请、谢谢、对不起、再见”，不准讲口头语、粗话;不得使用“喂”、“嘿”、“那位”等不礼貌用语称呼乘客;要精神饱满，举止大方，行为端正，不得将个人情绪带到工作上，从而树立文明、和谐、周到的服务形象。

2、要学会调整自己的心态

地铁2号线是西安开通首条地铁线，许多乘客都是第一次来乘坐，不会买票，不知怎样进站乘车，这样的问题每天都会在车站里出现，因此面对一个问题我们每天可能会重复的解答上百遍，这正是考验我们每一个工作者的时候，耐心解答乘客询问，对乘客反映的问题，要一丝不苟，要让乘客满意，让每位乘客都可以听到西安地铁真诚的声音。“问不倒”是努力的方向，“问不恼”是职责的`标准。其次，在工作中难免会遇到一些不理解的乘客，有时候会受到委屈，这也是不可避免的，所以保持一个良好的心态至关重要。

3、坚持原则、灵活处理

在工作中出现一些乘客纠纷是不可避免的，我们要端正自己的态度，要将事情大事化小，尽量不要引起乘客投诉，注意服务的技巧性。如果有乘客仍然无理取闹，我们应该坚持员工的职责，维护地铁的形象。最后我觉得在工作中还要学会换位思考相互理解,做乘客的贴心人，想乘客之所想，急乘客之所急，不断创新服务内容，让每位乘客都能在个性化与人性化的舒心服务中出行。真心对待每一位乘客，用真诚付出换取乘客的理解和支持，让每位乘客都能在乘车的过程中拉近与西安地铁的距离。

4.笑是最美的符号

我们的微笑是西安地铁最好的名片，我们应该时刻注意自己的言行举止，在工作中你不经意的一个微笑，乘客会回报对你工作的一个认可，微笑待人，我们会让别人感受到我们的一颗真诚的心，让世界感受到我们的温暖和热情。

篇6：地铁员工年终总结

1、思想政治：爱党爱国，通过网络、报纸、杂志、书籍积极学习政治理论；遵纪守法法，认真学习法律知识。

2、乘客服务：作为站务员工的一份子，我坚持以“乘客至上，服务第一”的理念要求、定位自己，以最饱满的热情、最良好的形象、最文明的言语迎接服务对象。站务人员是焦作地铁面向公众的窗口，是铸造企业品牌、人文底蕴的重要硬件，只有站务人员优秀的服务素质与意识，才能为地铁在公众心中留下良好印象与口碑。

3、爱岗敬业：作为运营团队的一员，我具有强烈的集体荣誉感与责任心，热爱本职工作；对自己完成的工作不推诿、疏忽，能做到认真、负责完成任务，拥有广大合格站务人员“以站为家”的不记小我的精神，与大家一起奋斗在车站工作需要的每一处。

二、业务技能总结

在经过公司安排的对基础理论、行车、票务、服务、安全、应急预案等一系列培训、教育并通过测试后，我在云台山站暂任值班员一职，当班期间在上级领导下主要负责车站日常行车工作。在岗期间重点工作为：

1、盯控车站行车状况，确保行车工作安全、有效进行。

2、掌管行车备品，对车站运营所需备品及应对突发事件所需备品的数量、状态与摆放位置了然于心，保障工作顺利进行。

3、运用CCTV监控系统对车站全局进行实时、全方位监控；对重点安全位置加强把控，杜绝事故发生；在发生突发事件或乘客问题及时进行点对点监控。

4、准确、及时的将部门与车站间的信息、任务进行记录与传达，并尽快通知相关人员。

5、监视车站设备情况，发生故障时，对简单故障能够做到积极、快速、有效地处理，对无法处理的故障问题，及时上报相关人员，确保故障尽快恢复，保证车站工作顺利进行。

6、在突发情况中，能够按照相关规章与应急预案做出快速、正确的反应与处理、听从指挥，能及时将现场情况记录、反映上级领导及调度部门，供其参考。

7、积极学习上级下发文件、教材、规章，领会相关精神，以提升自身业务水平，对公司规定做到令行禁止；对自身岗位相关的规章，如行车组织规划、信号设备操作、应急预案等重点学习，要求自己必须掌握；同时加强学习票务知识，避免偏科导致行车、票务业务一头轻、一头重的问题出现。

8、能够认真、负责的完成上级指派的工作，同时积极参加公司组织的其他活动。

三、工作态度评价

本人在工作期间，能够严格遵守公司各项规章制度，服从上级指导，同时团结同事、活跃团队气氛，保证工作效率。在工作期间从未请假，坚持将本职工作放在第一位，小事避免、大事推后。本着严谨、负责的态度完成每一项工作与挑战。热心服务乘客，严守劳动纪律，保证工作效率，能够做到准时到岗离岗、按标准化程序交接、按规定着装。

四、存在问题与不足

这一年的工作中也存在诸多不足，需要我今后去逐步改进。比如对公司下发文件传达精神学习领悟不够彻底；自身业务水平还需加强；个人修养还需培养，减少自己的急躁情绪。今后我将努力做到以下几点，希望领导和同事们对我进行监督指导：

1、自觉加强学习，向理论学习，向专业知识学习，向身边的同事学习，逐步提高自己的理论水平和业务能力。

2、克服年轻气躁，做到脚踏实地，提高工作主动性，不怕多做事，不怕做小事，在点滴实践中完善提高自己。