地铁监理工作汇报（共6篇）
篇1：地铁监理工作汇报
成都地铁监理5标段基坑安全施工情
况汇报
成都地铁监理5标段基坑安全施工情况汇报
地铁监理5标段基坑安全施工情况汇报
体育馆站
一、基坑现状
体育馆站目前北端75米基坑内结构已经全部完成，剩余部分基坑还未开挖；南端244米停车线基坑开挖约完成80%；依据监测数据分析，开挖基坑监测数据正常，未出现设计预警状况。
二、存在问题
1、一环路路口钢便桥正在进行拼装，拼装梁体直接位于基坑边缘，尤其下雨时基坑边缘容易垮塌，存在一定
安全隐患；
2、深基坑作业时材料吊运、钢支撑安装工作量较大，容易发生安全事故；
3、基坑周边材料、设备的堆码距离基坑边较近。
三、安全生产保证措施
1、完善安全生产保证体系，严格执行安全生产保证措施，确保措施落实到位；
2、严格按照设计文件要求作好基坑降水、开挖、钢支撑架设及喷射混凝土施工；杜绝野蛮施工行为；
3、认真编写基坑应急预案，根据预案配备好应急物资；
4、加强基坑监测，异常数据及时作出分析处理，查明异常数据产生原因，有针对性地采取措施；
5、做好安全技术交底工作，加强人员教育，杜绝违规行为发生；
6、密切注意天气预报，做好防汛工作。
小天竺站
一、基坑现状
小天竺站主体结构基坑总长度，标准段宽，底板埋深约16m。围护结构为人工挖孔桩，内支撑采用φ600mm钢管支撑，第一道支撑标准段水平间距，第二、第三道支撑标准段水平间距，端部为斜撑。
现基坑土方开挖完成90％以上，剩余土方量约5000m3，桩间喷射混凝土及钢支撑安装均紧随土方开挖进度进行，北端已浇筑3段底板结构混凝土，并在浇筑混凝土后拆除了底板相应位置的第3道钢支撑。
根据基坑监测结果显示，轴力、周围地面沉降、位移等各监测项目变化稳定，各项测值均未报警，没有出现任何异常现象，基坑处于稳定状态。
二、存在问题
1、目前处于雨季，大暴雨天气给基坑稳定造成安全隐患；
2、车站结构施工采用龙门吊起重
吊装，存在吊物碰撞钢支撑的安全隐患。
三、安全生产保证措施
1、基坑开挖还没有全部完成，开挖过程中严格控制超挖，及时安装钢支撑；
2、保证桩间喷射砼、钢支撑安装及预加应力的施工质量；
3、加大降水井的降水工作，保持地下水位在基坑底以下；
4、支撑拆除过程中，加密基坑监测频率，出现异常情况及时处理；
5、加强对龙门吊信号工的教育，防止吊物碰撞支撑；
6、专人负责跟踪天气预报，做好防汛工作，准备好基坑坍塌应急救援物资。
锦江宾馆站
地铁1号线一期工程锦江宾馆站全长，车站起点里程，终点里程。车站主体位于人民南路二段，沿人民南路南北向布置，车站标准段宽度。锦江宾馆站为地下两层单柱双跨岛式明挖车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站结构为单柱两跨钢筋砼框架，车站顶板覆土为，底板埋深左右。
一、基坑现状
锦江宾馆站从5月底正式开始进行主体基坑土方开挖，目前主体结构基坑土方开挖已完成总量的67%，钢支撑已累计安装83榀，占设计钢支撑总量的64%。目前主体结构施工已完成第一、二、三、四块底板砼浇注，现正进行第一块负二层侧墙和中板模板安装施工，第五块底板已进入防水施工阶段。深基坑开挖施工阶段除了及时进行钢支撑安装外，还按照设计和规范要求进行施工监测。
除上述监测进程之外，第三方监测单位广东省重工建筑设计院每周也会对锦江宾馆站进行施工监测。从前期两方监测的数据来看，除有2榀钢支撑轴力较大外，其余监测项目均未发现有超出警戒值的现象。
二、存在的问题
经过监理工程师的巡查，目前锦江宾馆站基坑施工过程中存在的安全问题有：
1．由于现场施工人员不够，造成土方开挖后桩间网喷支护跟不上，局部裸露时间较长。
2．现场仍然存在钢支撑安装不及时的现象。
3．由于主体结构施工进度滞后，致使原来已安装的钢支撑不能及时拆除，造成钢支撑不能有效倒换及安装。
4．主体西侧用于人员上下基坑的楼梯搭设不规范，存在严重安全隐患。
5．用于基坑内防洪及排水的设备太少。
三、安全生产保证措施
为加强深基坑施工的安全管理，监理组将继续加大专项安全检查的频率，发现问题就及时向承包商下发安全隐患通知单，要求限时整改。针对目前还存在的基坑施工安全方面的问题，监理组将采取如下措施：
1．要求项目部增加劳动力投入，不能因为抢主体结构施工而将基坑支护这一块放下，网喷支护应设专门的施工队伍，基坑土方开挖后应安排网喷作业队伍及时进行施工。
2．针对钢支撑安装不及时的现象，监理组已就此下发过两份监理通知单，要求土方施工队伍必须服从项目部的总体安排，严格遵守随挖随撑的原则，严禁超挖而长时间不加钢支撑。
3．要求项目部管理人员首先从思想上对深基坑的施工安全引起高度重视，不能以放松安全生产来节约成本，在当前主体结构施工进度滞后的情况下，要求项目部在现有钢支撑数量的基础上必须再租用至少5榀钢支撑进场，方能满足基坑施工的实际需要。
4．施工人员上下基坑的楼梯必须安全可靠，现搭设的楼梯还必须在两侧加设扶手和安全网，每梯步上应加设木板并固定牢靠，避免人员踩漏。
5．针对近期雨水较多的情况，要
求项目部应与气象部门取得联系，现场应配备足够数量的抽水设施，现场排水系统应清理畅通，夜晚必须要有项目部管理人员值班，确保基坑安全渡汛。
天府广场南渡线
一、基坑现状
地铁天府广场南渡线明挖工区基坑开挖主体结构共分为a、b、c、d四段，总长米。
基坑有米已于8月31日按设计要求挖至基底。至8月31日，四段总计完成土方挖运34000方。
钢支撑总计安设33根，其余81根，视开挖进度安装，喷射砼已完成310方。
二、存在问题
盖挖段a段钢支撑安装第四道钢支撑按设计要求应安设8根，目前仅安装3根，基坑护壁有四处渗漏水未处理完善。
三、安全生产保证措施
8月29日，8月31日已连续发监
理工程师通知，敦促承包商及时进行a段钢支撑安装，但效果甚微，仅安设了3根钢支撑。监理组已严令务必于9月3日a段8根钢支撑安装全部完成，承包商已于9月3日进行了实施，监理组进行了现场监督。
盖挖段护壁渗漏水处理已要求承包商拟定处理措施，并于9月8日前处理完毕。
四川建设监理公司
地铁监理5标段项目监理部
-09-03
篇2：地铁监理工作汇报
监理工作汇报材料
中铁济南监理公司
南京地铁四号线d4-tj04标监理部
二ｏ一三年十一月十四日 监理工作汇报材料
南京地铁四号线d4-tj04标监理部自20124月进场组建以来，在监理公司和指挥部及上级部门的正确领导和大力支持下，以构建和谐社会为起点，坚持可持续发展观，紧紧围绕监理部 “质量、安全、进度、廉政”的精神，依据施工监理合同、监理规划、监理实施细则和指挥部下发的各项规定，坚持“严格监理、优质服务、科学公正、廉洁自律”的原则，认真贯彻执行公司的各项工作部署和工作指示，做好“三控、两管、一协调”服务，进一步强化监理人员服务意识，提高监理人员的自身素质。监理办全体监理人员廉洁自律，恪尽职守，对所监理范围内的工程项目的质量、进度、费用、安全、环保进行了有效监管和控制，良好地完成了工程进度计划的各项指标和监理工作任务。现将我监理部的监理工作总结如下：
一、工程概况及施工任务完成情况
本监理合同段监理范围为2个施工标段，项目路线起于d4-ta08标岔路口东站，终点汇通路站，d4-ta08标岔路口东站~徐庄软件园（一站一区间），起点里程： dk24+920.2，终点里程： dk27+297，长度2377 m，隧道（双延米）采用矿山法施工，车站使用明挖法施工，总投资为43003万元，截至目前已完成投资11900万元；d4-ta09标包括徐～金盾构区间、金～汇盾构区间，共一站两区间。总投资为36625万元，截至目前已完成投资6060.1385万元。
二、监理工作情况
1、驻地建设情况 2012年4 进场后便筹建监理办，监理办根据 南京市标准化工地建设和地铁公司文明工地建设的两个指导性文件的具体要求进行监理部建设，办公地点设在南京市玄武区金马路站南侧，监理部下设两个监理分部，另设一个测量监理组、一个试验监理组，监理人员进行合理组织、调配，做到办公区和生活区相对分开，办公区按照有关要求设置总监办公室、各专业组办公室、档案室、文印室、活动室和会议室等，各室门口挂设名称牌，室内配置空调，各类上墙图表也按相应要求分类张贴上墙。监理办还在路边增设了多块安全环保宣传标志牌、温馨提示牌和指路标志牌，院内设宣传栏，并开辟安全环保宣传专栏，同时，楼梯间办公室醒目位置也张贴了安全宣传标语。
2、监理办运行情况
本监理办工作顺利开展，没有产生重大安全事故及质量事故，各类资料齐全，与建设单位、设计单位、施工单位及建设行政主管部门关系融洽使工程得以顺利进展。
㈠工程质量控制
为确保工程质量，监理办确立了以预控为主、跟踪监控、监帮结合、强化验收的方法对工程质量进行控制。主要体现为： 1.严把预控关
施工前熟悉图纸、承包合同、技术规范、验收标准等，严格审核施工组织设计与方案。特别是质量保证体系，安全保障措施及人、材、机的配置是否满足工程施工的需求，并在施工过程中督促实施，监理工作实施全过程监督，确保了施工安全及工程质量。2.实施过程监督
严把进场原材料、半成品、成品质量关，确保合格材料用在工程中，材料进场时除严格审核合格证外，按规定的频率进行现场见证取样，并见证送检,对不符合要求的材料坚决作退场处理。
3.健全旁站制度
建立健全旁站制度,对关键部位实施旁站监理,确保工序质量,施工过程中对各工序进行严格检查,如砼浇筑过程中发现砼塌落度过大，及时要求做退场处理，监督施工单位的试块制作与留置，从而确保工程质量达到设计及规范要求。4.监帮结合多手段运用
为了使工程质量及安全达到预期目标，除了按照正常的监理程序严格监理，监理部还以帮助的工作态度做好监理工作，如天气情况有变及时通知施工单位做好预防控制工作，下一步施工应该注意的质量及安全问题会在会议及日常工作中加以提醒，对施工单位不能确定或是模凌两可的事项积极提供技术及经验支持，通过这种工作方法，提高了工作效率达到“事半功倍”的效果。
5.强化工程验收管理
严格实行工程施工的报验制度,对每一工序、分项分部工程完成后,要求施工单位自检合格后,申报监理工程师验收,通过从点及面的细致验收,有效地保证了工程质量,以促使项目完成后达到合同要求标准及篇二：地铁监理工作总结
广州市轨道交通六号线首期机电安装和装修工程
监理ⅳ标
监理工作总结
广东重工建设监理有限公司
2013年12月9日
一、工程概况
广州轨道交通六号线监理ⅳ标段共有东山口、区庄、黄花岗、沙河顶、沙河站5座车站。东山口、区庄、黄花岗、沙河顶、沙河站的工程概况如下： 东山口站为广州地铁六号线第14座车站，位于广州市东山区署前路下，车站沿署前路南北走向布置，车站北端和一号线东山口站进行换乘，线路下穿地铁一号线，线间距为27m。车站中心里程yck14+911.00。车站设置出入口2个。ⅰ号出入口将原一号线东山口站ⅰ号出入口拆迁,和广铁集团拟建综合楼结合重建作为一、六号线东山口站独立出入口，重建后ⅰ号出入口接入广铁集团拟建综合楼地下一层，出入口设置在综合楼地面一层朝向署前路方向，该出入口通道宽度为 7.5m。车站设备用房区工作人员消防专用梯与ⅰ号出入口合建。ⅱ号出入口位于车站明挖段的西北侧，拆除既有市政通道出入口设置，通道宽为5.5米，出入口宽为8米，该出入口为人防战时主要出入口。本站残疾人楼梯升降机设置在该出入口，与市政通道共用。本站共设二组共五个风亭。a端风亭位于署前路与庙前直街交汇路口东北角东山口公园内，由两个活塞风亭及一个制动电阻柜室组成。活塞风设计为矮风亭，电阻柜室利用两风亭之间的空间设置,电阻柜室高7米。车站北侧b端风亭由新风亭、排风亭、机械风亭组成，与广铁集团综合楼结合设置。区庄站为广州轨道交通五号线与六号线的换乘站，位于环市东路与农林下路的交叉口，换乘节点为偏“十”字型。五号线沿环市路布置，六号线沿农林下路布置。六号线车站除附属出地面口部结构采用明挖施工外，其余结构均采用暗挖法施工。六号线站厅设置于中部，为双层双柱三跨结构的超大断面隧道，外包总宽24.21m，总高16.93m，两端为左、右线分离的站台隧道，轨面埋深30.6m，外包总长214.7m。有效站台长度为75m，宽度为13m；建筑总面积6185.5㎡。
五、六号线之间通过站台横通道、楼扶梯斜通道、南北站厅非付费区连接通道及付费区换乘通道联系。车站设有一个出入口和两组风亭：ⅱ号出入口设在农林下路西侧路边；c风亭和d风亭设在农林下路西侧的广州军区地块内。车站设计起点里程为yck16+079.973，设计终点里程为yck16+294.695。
黄花岗站为六号线第16个车站，站台为侧式站台，地铁乘客通过站台两个扶梯斜通道到达南、北两个站厅。南站厅设在先烈中路南侧中国科学院广州分院a11楼东侧的加油站位置，与中科院科研办公楼合建，为地下五层地下室,地面30米高的框架结构建筑。车站i号出入口、消防出入口及a端风亭均结合南站厅设置。北站厅设在中科院幼儿园地台下，ⅱ号出入口、b端活塞机械风亭结合北站厅设置。本站两个站厅均为地面站厅。
沙河顶站为广州地铁六号线第17座车站，位于广州市先烈东路，车站沿先烈路南北走向布置。沙河顶站～沙河站区间左右线总长1318.65m，区间线路线间距为11～26m，线路在平面上共有两个曲线段，第一处在廉泉路和先烈东路的交叉口处，曲线半径400m；另一处在朱执信墓处，曲线半径r-700m。车站设置出入口2个。ⅰ号出入口与君华上域合建。车站设备用房区工作人员消防专用梯与建科院合建。ⅱ号出入口位于车站明挖段的西北侧，该出入口为人防战时主要出入口。本站残疾人楼梯升降机设置在ⅰ号出入口，与市政通道共用。本站共设二组共五个风亭。东端风亭位于先烈路,电阻柜室设在ⅱ号出入口，电阻柜室高4米。车站西端风亭由排风亭、机械风亭组成。
沙河站是广州市轨道交通六号线的第十八个车站。本站设计里程：车站有效站台中心里程ydk18+932.500，车站起点里程ydk18+888.300，车站终点里程ydk18+984.700。车站总建筑面积: 4410m2；主体建筑面积2350m2；东端竖井建筑面积1956m2；风亭建筑面积104m2；本车站为过站，车站开通前为中间风井，该过站共四层，为明挖地下四层岛式车站，负一层到负三层为设备层，负四层为站台层。过站方案仅有消防通道一个，为以后车站开通紧急疏散用，现在作为设备层。东端共有1组风井，为左右线的活塞及左，右的机械风井，以及车站排风井，风井为高风亭，另设新风亭
一个，本站的室外机设于东端风亭上，并预留车站开通时冷冻塔及备用冷源安装所需承压。
参建单位：
建设单位：广州市地下铁道总公司
车站机电设备安装单位：广东省源天工程有限公司（东山口、区庄站）、中国华西企业股份公司（黄花岗、沙河顶、沙河站）、公共区装修单位：广州市第一装修工程有限公司
电扶梯安装单位：日立电梯
垂直电梯安装单位：江南嘉捷
残疾人升降机安装单位：湖南海诺
监理单位：广东重工建设监理有限公司
设计单位：广州地铁设计研究院有限公司
中铁二院工程集团有限责任公司
中铁第一勘察设计院集团有限公司（东山口站、黄花岗站）
中水珠江勘察设计院有限公司（沙河顶、沙河站）
中铁第四勘察设计院集团有限公司（区庄站）
设计咨询单位：中铁二院成都市政工程技术咨询有限责任公司（东山口、区庄、黄花岗站）中铁第一勘察设计院集团有限公司（沙河顶、沙河站）
设计总体单位：广州地铁设计研究院有限公司/中铁二院工程篇三：某市地铁环境监理工作报告
上海轨道交通2号线东延伸工程25标 声屏障工程
环境监理工作报告
上海新光工程咨询有限公司
目 录
一、工程概况
二、环保监理的依据：
三、环保监理组织和分工
四、环保监理工作程序
五、环保监理工作内容
六、环保工程监理情况
七、本项目环保评价
一、工程概况 1.1 工程概况
上海轨道交通2号线东延伸线工程为既有二号线（中山公园～张江高科站）向东延伸线。二号线东延伸线工程（龙阳路站～浦东国际机场站）线路起自既有龙阳路站～张江高科站区间地下与高架过渡段。经由张江高科技园区，唐镇新市镇及川沙新市镇等地区至浦东国际机场止。
本声屏障制作、安装合同工程包括：高架及敞开段地上工程，根据环评报告要求，需在顾家宅等5处声敏感点处设置声屏障。安装全封闭声屏障73米，4.00m高直立式声屏障502米，3.65m高直立式声屏障1536单线米。
本工程造价为：725.5792万元。从2009年6月2日开工，竣工日期为2009年12月25日，历时6个月。
本工程参建单位为：
建设单位：上海轨道交通二号线东延伸发展有限公司 设计单位：中铁上海设计院集团有限公司 监理单位：上海新光工程咨询有限公司 施工单位：上海市第五建筑有限公司 1.2 声屏障制作、安装工程范围
上海轨道交通2号线声屏障工程25标段设计里程表 1.3 声屏障产品的结构形式
⑴ 4.5m高全封闭声屏障（不含挡墙高度）：尖劈吸声屏（2.0m）+10mm厚透光pc板（2.5m）；
⑵ 4.00m高直立式声屏障：挡墙（地面以上0.85m）+垫板（0.2m）+尖劈 吸声屏（2.5m）+顶部吸声球（0.45m）；
⑶ 3.65m高直立式声屏障：防噪墙（栏板内1.5m）+垫板（0.2m）+尖劈吸声屏（1.5m）+顶部吸声球（0.45m）。
⑷ 4.05m高直立式声屏障：挡墙（地面以上1.7m）+垫板（0.4m）+尖劈吸声屏（1.5m）+顶部吸声球（0.45m）。
二．环保监理的依据
2.1《中华人民共和国环境保护法》 2.2《城市建筑垃圾管理规定》 建设部令第139号 2.3《上海市建设工程文明施工管理规定》上海市府令第18号 2.4《上海市扬尘污染防治管理办法》上海市府令第23号 2.5《上海市环境保护条例》 2.6《上海市建设项目环境保护管理办法》 2.7轨道交通2号线25标监理《监理规划》及相关细则
三、环保监理组织和分工 3.1环境保护管理体系网络图 3.2监理工作目标
噪声控制达到上海市城市管理要求。3.3 职责：
⑴ 组长职责：全面主持环保监理工作小组的日常工作； ⑵ 环保监理职责：
① 督促施工单位落实环境保护保证体系； ② 参与审核施工单位有关环保施工措施； ③
督促施工单位按环保施工措施要求进行施工； ④ 定期检查施工单位有关环保施工情况，并向业主汇报。3.4 环保监理制度： ⑴ 参与审查施工组织设计中有关环保施工的施工方案。⑵ 督促施工单位建立健全环保保证体系。
⑶ 督促施工单位按批准的施工组织设计中有关环保方案进行施工。⑷ 检查环保措施落实情况，发现问题及时处理。
⑸ 督促施工单位进行环保施工的自查工作，参加环保施工的现场检查。
四、环保监理工作程序 篇四：地铁监理个人半年工作总结
个人工作总结
一． 本年工作情况 我自从年初来到五南区间担任监理，努力学习业务和了解工地情况，先后泰山路站围护桩施工、芝泉路站和五南区间的施工监管工作。
目前五南区间已完成开挖支护50%，这三个项目均为逢查必检的工点，因此在平时的施工当中尽职尽责，严把质量关，在平时的检查当中经受住了考验，较好地完成了本职工作及上级领导安排的各项工作。
每天对所管工地巡视检查，科学监理，认真履行自己的岗位职责。在总监理工程师的指导下开展现场监理工作；定期对承包单位投入工程项目的人力、材料、主要设备及其使用、运行状况进行检查，并做好检查记录；按设计图及有关标准，对承包单位的施工工艺过程和施工工序进行检查和记录，对加工制作和工序施工质量检查结果进行记录；及时对工程建设过程中的关键部位和关键工序的施工质量实施的全过程现场跟班监督，发现问题及时指出，填写巡查记录和监理通知单；在日常的监理工作中如实做好监理日记和有关的监理记录。
二． 上半年工作中出现的问题
一年的工作中总有些磕磕绊绊，在现场施工当中难免遇见与施工队拌嘴以及施工单位违背图纸及施工规范施工的现象。在监理工作过程中依据建设工程委托监理合同、建设工程施工合同、设计图纸、国家规范、及相关法律法规对各工点实施监理。在巡检过程中发现许多施工中存在的问题，但是在总监理工程师的领导下，这些问题都得到了落实及整改。
三． 本年工作的经验总结 1.作为一个监理，首先要学习和落实上级领导文件指示精神；掌握新规范、熟悉施工图纸，加强自身业务知识。
2.严格遵守公司内规定，遵纪守法。3.工作中尽自己努力严格按照设计和规范及验收标准进行检查验收，保证了工程质量、安全和文明施工让业主满意。
四．下半年的工作计划
在下半年的监理工作过程中，由于即将进入风险源管控去（家乐福地下通道），我将严格按照施工专项方案加强管理，确保暗挖工程安全顺利按期完成，必须严格控制仰拱距掌子面距离，台阶法施工开挖长度，仰拱施工开挖长度，初期支护设计要求。必须认真履行监理职责，加大现场检查及监督力度，及时了解掌握施工现场的真实情况，使开挖施工的安全步距有序可控，督促施工单位严格按设计要求及相关规则进行科学施工，保证开挖施工的安全步距，确保区间的施工安全。在总监理工程师的带领下将严格监理，按监理程序对承包商
提供的原材料严格进行验收，只有合格的材料才能用于工程施工；严格工序检测验收，上一道工序不合格，严禁下一道工序施工，对关键工序、隐蔽工程要旁站监理，严格按技术标准、施工规范、合同要求施工，努力把五南区间工程现场监理工作很好地完成。
在下半年，为了更好的完成好本职工作，我一定会明确质量控制重点，强化过程控制，提高工程建设质量，为保障工程施工安全及高质量标准的目标而努力，为公司更加辉煌的明天而不懈的努力。篇五：地铁监理工作总结
编号：gzsw/wi-02-t-35 监理工作总结报告
工程名称：贵阳市窦官～贵阳火车北站一号线交通市政配套项目工程一标段——会展中心站 建设单位：贵阳市城市轨道交通有限公司 施工单位：中铁十一局集团有限公司 地勘单位：中国水电顾问集团贵阳勘测设计研究院 设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司 监理单位：贵州三维工程建设监理咨询有限公司
日期： 2011 年 9月 30 日
总监理工程师：
一、工程概况：
（一）建设单位名称：贵阳市城市轨道交通有限公司。
（二）监理项目名称：贵阳市窦官～贵阳火车北站一号线交通市
政配套项目工程一标段——会展中心站。
（三）建设地点：贵阳市金阳新区林城东路与长岭北路交叉口西侧的林城东路下方。
（四）监理项目所在地周边环境、地形、地势：林城东路北侧多为低矮农房及空地，林城东路南侧为在建的贵阳市国际会展中心，林城东路道路宽度为60m，现为双向六车道。
（五）车站总长为154.6m，总建筑面积17155m2，其中车站主体建筑面积为12285 m2，过街通道面积为2160 m2，出入口及风道、风亭、残疾人电梯建筑面积为2710 m2。
（六）车站有效站台中心里程yd k7+355，车站总长154.6m，标准段宽38.2m，局部车站宽74.1m，有效站台长为100m。
（七）主体结构形式：一层（局部二层）混凝土框架结构。
（八）建设工期：开工日期2009年10月22日，竣工日期为2011年9月22日。
二、监理组织机构、监理人员和投入的监理设施：
（一）监理组织机构
（二）根据项目进展情况，投入监理人员一览表：
（三）监理设施：根据业主委托监理合同的约定，配备了满足监理工作需要的常规检测设备和工具，清单如下：
三、监理合同履行情况：
根据建设单位与我公司签订的《建设工程委托监理合同》约定的有关内容，主要进行施工阶段的“三控制、三管理、一协调”及保修阶段的监理工作。自2009年10月12接到贵阳市窦官～贵阳火车北
站一号线交通市政配套项目工程一标段——会展中心站工程中标通知书以后，我公司立即根据《建设工程委托监理合同》组建项
目监理部，并积极认真开展各项监理工作，切实履行监理职责，至2011年9月22日圆满完成了合同约定的施工阶段的各项内容。项目部的监理工作得到了业主和建设行政主管部门的高度认可。
四、监理工作成效：
（一）质量控制 a.事前监理：
篇3：地铁监理工作汇报
在个别地铁工程建设过程中, 由于业主为缩短招标时间会采用先招标、后征地的建设模式, 则工程变更金额相应要大得多, 当然这也与工程所处的环境、地质条件有很大关系。城市中地下市政管网错综复杂、地上建筑物众多, 施工中的安全事故不仅会对工程本身产生影响, 如果隧道顶部塌陷还会对既有建筑、构筑物产生严重影响, 从而造成投资增加。
工程变更金额与合同金额之比的大小, 一定程度上反映该工程的设计水平和管理水平的高低。设计质量是确保工程造价的关键。如设计精度不够, 地铁工程在实施过程中一定会出现大量修改与补充, 客观上造成工程变更的基本条件。在相同的条件下, 有经验的业主、承包商强化设计管理, 增强合同管理力度, 并加强施工管理, 对工程变更的风险进行预测分析, 提出防范与对策措施, 则可使其降低到最小的范围之内。
由此可知, 工程变更是地铁工程投资控制中的主要环节, 对工程造价有很大的影响。因此, 对工程变更进行分析研究并加以防范, 对工程控制、投资控制有很重要的作用。
1 投资控制和工程变更的概念
1.1 投资控制
对项目建设而言, 工程投资的控制应从项目建设的投资决策阶段、设计阶段、施工阶段、竣工验收阶段等全过程来进行控制。而对于地铁工程项目监理投资控制, 主要从施工阶段和竣工阶段进行有效的投资控制, 以工程承包合同价款为目标, 按投资构成进行分解, 在保证质量进度的前提下, 对承包方的资金使用计划, 工程款支付, 工程变更和现场签证, 索赔处理和竣工结算等进行监督控制, 也是保证施工质量进度的一个重要而又有效的手段。
1.2 工程变更
工程变更是指地铁施工承包合同中的范围。
⑴增加或减少合同中任何一项工作内容;
⑵增加或减少合同中关键项目的工程量超过专用合同条款规范的百分比;
⑶增加合同中任何一项工作;
⑷改变合同中任何一项工作的标准或性质;
⑸改变工程任何部分的标高、位置、尺寸;
⑹改变合同中任何施工顺序或时间安排;
⑺追加为完成工程所需的任何额外工作。
2 投资控制的成因分析
如何减少因工程变更所造成的费用, 是对投资控制成因分析的主要目的。首先监理对投资控制责任成因进行分析, 再对工程变更事件的成因进行分析。
2.1 监理的投资控制责任成因分析
⑴未按合同规定对材料质量和技术标准严格把关, 引起的经济损失;
⑵接到承包方验收要求, 而未按合同规定时间进行验收, 造成的损失;
⑶未按设计图纸、施工规范进行隐蔽工程验收, 发生的损失。
2.2 工程变更的原因
⑴因设计修改增加或减少工程量或工程项目;
⑵因设计修改、改变招标文件中的技术标准;
⑶招标文件的工程量清单所列出的工程项目和工程量与施工蓝图有较大出入;
⑷业主指令改变施工项目, 增加为完成合同所需的项目等;
⑸合同范围外的项目, 因业主要求纳入主合同;
⑹地质条件与招标文件不一致, 经勘察单位确认后引起的变更;
⑺外部环境发生变化, 经监理和业主批准而增加的项目;
⑻其他。
3 监理投资控制重点
3.1 认真审核施工组织设计
施工组织总设计作为地铁工程施工全过程的指导性文件, 包括成本控制、质量控制、进度控制、安全管理、文明施工及环境保护、项目人员组织等。监理应重点审查施工组织设计中各种不合理施工措施增加的费用, 并防止各种索赔事件的诱因包含在其中, 这种投资的事前控制, 对今后监理工作的投资控制有事半功倍的功效。
3.2 工程进度款的审核
工程进度款支付是投资控制的有效手段, 也是工程质量和进度的有力保证。只有按图和规范施工, 并通过监理人员质量检验合格, 计量核实的工程项目进度款或变更项目价款, 监理才审核支付。
地铁工程按月 (季) 进行计算工程量支付进度款, 进度款的支付方式应严格遵照承包合同中的有关工程计量与支付规定, 并且必须经监理批准后进行, 另外, 依据承包商合同的付款申请规定按比例扣除预付款和5%预留保证金部分, 并按照业主的资金计划进行扣除工程相关的预付款等费用。
3.3 做好合同文件管理工作
承包合同是施工阶段投资控制的重要依据。合同措施是实现“三控”目标的重要手段。加强合同管理对合理确定和有效控制工程造价, 提高投资效益有着重要意义。合同及补充合同协议乃至经常性的工地会议纪要、工作联系单等等实际上是合同内容的一种延伸和解释。应建立技术档案, 对合同执行情况进行动态分析, 根据分析结果采取积极主动措施。承发包双方、监理都应在合同要求的时限内履行各自的义务。否则, 容易引起索赔。
3.4 公正地处理索赔
索赔是合同履行过程中一方主张权利的要求, 在主张的同时要提供事实证据。根据事实证据和合同条款, 另一方作出承认、部分承认并预以赔偿相应的工期和费用。当然也可以采取反索赔来维护自己的合法权益。但不是就同一个问题的推诿, 而是找出对方违约的地方提出反索赔要求。
3.5 严格现场签证制度
地铁工程施工过程经常出现各种与合同约定不符的情况, 必须及时办理现场签证。由于签证是双方对事实意思表示一致的结果, 可以直接作为追加工程合同价款的计算依据。监理部要严格签证权限制和签证手续程序, 提倡只签客观实际情况而不签造价, 只签实际工作量、点工数、施工措施而不签造价。
3.6 竣工结算是投资控制重要环节
监理在工程竣工结算阶段的投资控制中, 应认真及时审核竣工结算。这是施工阶段进行投资控制的最重要环节。审核的具体内容包括:竣工结算是否符合合同条款、招投标文件, 结算是否按定额和工程计量规则、造价主管部门的调价规定等进行编制。要根据合同、图纸、定额及工程预算书等, 对工程变更、工程量增减、材料替换、甲方供应材料设备逐项审核, 不重不漏。有疑问时, 查看当时的监理日记, 并进行现场校核。监理应及时掌握施工方法和材料价格对造价的影响, 不偏不倚, 正确审核竣工结算, 使竣工结算真实反映工程造价。
4 减少工程变更风险的对策
在地铁工程合同管理中, 合同各方在合同管理的各阶段、工作环节及施工时具体情况都存在工程变更风险。为使风险尽率降低, 损失量减少, 应根据不同情况采取不同对策。
4.1 工程勘察成果是工程变更的起源
地铁工程顾名思义是在地面下进行修建铁路, 在地面以下的不可预见因素较多, 工程勘察起着重要的作用, 而设计是在工程勘察成果上进行的, 如勘察成果质量不高, 那设计质量肯定也不能保证。变更量的大小是设计质量高低的必然反映, 因此, 把好设计关是有效控制变更的重要方法之一。
总的来说, 进行勘察、设计招标, 并与中标单位签署委托合同, 通过招标选择优秀、报价合理、信誉好、素质高的单位, 是地铁工程减少风险的方法前提。业主在给合理的时间前提下与设计签订优化设计管理办法和供图协议, 调动设计人员的积极性, 充分发挥他们的才能, 从而减少工程发生变更的可能性。
4.2 预测施工风险, 做好预防工作
地铁工程不可预见的因素较多, 监理应合理配置有相关经验的工程师在现场工作, 同时参建各方都应该提高灾害预判与预防能力, 尽力避免发生灾害。对可能预见到的安全风险, 应想方设法去进行预防和规避, 对安全风险较大的工程项目, 应预先做好应急救援预案和应急准备, 并及时安排进行应急救援演练, 从而减少因事故发生不可估计的变更费用。
4.3 参加保险是转移风险的有效方法
合同中规定甲乙双方的权利和义务, 也明确各自承担的风险。在工程合同实施过程, 由于意外的不可抗力事件, 如地震、洪水、飓风、暴雨等造成的损失, 是预先无法估计而随时的风险发生的可能。因此, 根据合同规定由业主对地铁工程投保, 通过投保工程险和财产险, 将上述不可估计的风险转移保险公司, 减少损失。
5 结束语
篇4：地铁监理工作汇报
摘要：随着城市轨道交通的快速发展，人们对地铁的安全性、舒适性及可靠性提出了更高的要求。地铁车站机电设备安装监理中还存在一定的问题，因此需要进一步加大监理力度，才能把地铁工程的设监理工作做好。
关键词：地铁车站；机电设备；安装；监理
引言
随着我国经济建设脚步不断加快，我国的地铁工程项目规模越来越多。地铁的机电系统主要由车辆、动力系统、供电系统、通风系统和防护系统组成，这些机电系统的质量直接影响地铁的安全运行。因此，相关部门要严格监控地铁机电设备的安装过程，保证安装质量。
1.地铁车站机电设备安装监理工作中的问题
1.1监理机制不完善
由于地铁车站机电设备安装监理工作起步较晚，缺少丰富的实践经验，在具体工作中，仍采取传统监理机制，难以适应现代建筑行业发展需求，且对工程监理工程定位不够明确，忽视了该项工作的重要性，在很大程度上影响施工监理工作发挥积极作用。此外，现有的监理制度执行不到位，致使机电设备安装监理工作质量不高。
1.2监理工作不到位
地铁机电设备施工过程的系统性强，工程量较大，工期也较长，在实际施工过程中，监理部门很容易因为一时的疏忽导致机电设备施工质量得不到保证，引发某些后续问题。另外，在施工过程中有很多专业接口部分，尤其是在设备的安装和装修方面，有些工作人员只重视部分施工而忽视了后期的施工任务，从而影响了装修单位的成品结构，这也会造成施工成本的增加。
1.3各专业协调不畅
设计图纸和施工图纸的界限不明确导致各施工部门无法进行有效的沟通，从而造成工程设计者和工程实施者之间的矛盾。另外，在信号以及牵引系统等核心技术层面，如果设备调试的时间较长，生产厂家没有对设备的质量和进度进行严格控制，就可能导致设备生产者和设备安装者之间出现沟通矛盾，引发施工问题。此外，从现阶段实际的机电安装工程看，地铁车站机电安装部门与土建部门没有进行有效且及时的沟通，导致机电安装工程开展面临问题。
1.4监理人员素质不高
在地铁车站机电设备安装工程中，对监理人员需求的素质普遍较高，对于各项学科应该有所涉猎，而且需要娴熟的监理知識，这也就代表了监理工作是一项综合性较强的工作，这也就需要监理人员的自身素质较高，知识储备较为完善。在现阶段的监理群体中，普遍自身素质较低，不能很好的完成监理工作，严重的影响了监理质量，制约了监理工作自身的发展。
2.地铁车站机电设备安装监理工作对策
2.1严格审查资料、图纸和方案
（1）对相关的资料文件进行监理审查，在具体的建筑给排水工程中必然涉及到了较多的文件和资料，比如各种合同书和规范指导文件等，这些文件资料很多也会和相应的施工质量产生较大的关联，只有切实保障这些内容得到较为有效的管理和控制才能够提升其应用的价值，促使其为建筑给排水质量的保障工作做出最大的贡献。（2）对设计图纸进行监理审查，设计图纸同样会对于后续的施工阶段造成较大的影响和干扰，也同样和最终的施工质量产生一定的关联，一旦设计图纸中存在问题的话，也就会导致施工错误的出现，进而影响到整个给排水系统的运行，因此，相应的监理人员就应该在施工前针对设计图纸进行严格的审查，确保其可靠性和规范性。（3）针对施工组织方案进行监理审查，后续的具体建筑给排水施工过程主要就是按照前期的这一施工组织方案进行的，因此，确保施工组织方案的合理性和有效性也就能够保障其施工的质量，这也应该成为监理人员的一个重要任务内容，尤其是要针对施工组织方案中涉及到的一些具体施工规划细节进行详细排查，保障其方案规划设计的可行性得到较好的保障，提升其指导价值。
2.2严格把好设备材料质量关
工程材料、器件和设备质量是保证工程质量的先天因素，机电工程管理人员须认识机电设备和材料的种类、型号、规格的不同，性能标准也有所不同。材料设备质量的好坏直接影响着机电工程的质量，因此必须对设备材料严格按质量标准和设计要求进行订货、采购、运输和保管，这其中某个环节处理不当都将人影响工程质量。这就要求对进场的设备和材料进行严格的检验，包括外观检查、电气性能检查和必要的解体检查，同时还要核实材料和设备的合格证、说明书、装配图和试验报告等有关资料，做到不合格的设备和材料不采购、不验收、不使用。对进场的合格要及时填写“工程材料报验单”并附材料清单、材质证明（检验报告），经检验认定合格后，方充许用于工程，并妥善保管，防止受潮、发霉、损坏。使用实行强制管理的电工产品，必须符合中国电工产品认证委员会的安全认证要求，其机电设备上应带有安全认证标志，其生产厂家必须持有“电工产品认证合格证证书”，凡未经认证的此类产品均不准使用，须采用国家有关部门认可的定点厂家生产的产品，对于重要、关键性。
2.3加强施工人员的监理控制
地铁车站机电设备安装操作都是由具体的施工人员完成的，因此，在具体的施工过程中就应该针对这些施工人员进行严格的监理控制，其监理的主要目的就是为了促使这些施工人员能够在地铁车站机电设备安装时发挥出较好的技术水平，提升其具体操作的效果，避免任何操作失误或者是不当现象的出现，而这种监理也主要就是针对施工人员的素质和资格进行审查。
2.4对施工操作进行监理控制
在地铁车站机电设备安装过程中，针对具体的施工技术操作环节进行详细充分的控制和监理也是必不可少的，这也是整个施工阶段监理质量控制工作的基础所在。具体来说，这种施工技术的监理主要就是对照着相应的施工图纸来结合施工现场的实际状况进行分析和审查，确保其施工技术选择的准确性，并且在这种施工技术选择准确性的基础上，保障其执行操作的可靠性和准确性，当然，在目前的地铁车站机电设备安装过程中还出现了越来越多的机械设备，这些机械设备的使用也需要进行详细全面的监理，这也是保障其施工技术操作准确性的关键所在，同样需要引起监理人员的重视。
2.4重点工程旁站监理
除了对施工现场进行管理，对于车站站台这类机电设备安装密集，施工现场复杂的地方要进行旁站监理。这些地点的机电设备往往数量众多、管线复杂，在进行预留和预埋工程时容易出现线路交叉、错埋甚至漏埋的情况，因此，对于这类地点，要进行旁站监理，着重监理预留和预埋工程。
2.5调试及竣工验收管理
对安装和调试的技术交底工作严格明确，在完成安装后大型机电设备将进入下一个环节，相关技术人员将有关的技术资料交接到下一工作程序中，并将工作中遇到的问题和解决方式及时做好记录和整理，已备日后查用。在机电设备安装结束后，要采取适当合理的方法对设备进行调试，保证设备在投入运行后不会出现质量问题。制定严格的验收制度，对安装调试好的机电设备进行合格的审查，保证设备满足生产的要求。
3.结语
总而言之，地铁运行是否安全直接关系着市民的生命安全，在城市交通轨道不断发展的过程中，我国要不断加强对地铁机电设备安全性质的重视程度，要加大监理力度，严格控制地铁机电设备的安装质量，在安装过程中及时发现问题并寻找正确的措施进行解决。
参考文献：
[1]杜小刚.预留工程和预埋工程在地铁施工过程中的应用探讨[J].城市隧道建设，2011（09）
[2]徐娟，彭志强.地铁机电设备安装工程的施工与协调管理工作[J].现代城市的轨道交通，2012（09）
[3]黄瀚集.地铁机电设备安装中的现场质量控制措施[J].科技风，2009（12）.
篇5：地铁监理工作的报告
声屏障工程
环境监理工作报告
上海新光工程咨询有限公司
目 录
一、工程概况
二、环保监理的依据： 三、环保监理组织和分工 四、环保监理工作程序 五、环保监理工作内容 六、环保工程监理情况 七、本项目环保评价
一、工程概况 1.1 工程概况
上海轨道交通2号线东延伸线工程为既有二号线（中山公园～张江高科站）向东延伸线。二号线东延伸线工程（龙阳路站～浦东国际机场站）线路起自既有龙阳路站～张江高科站区间地下与高架过渡段。经由张江高科技园区，唐镇新市镇及川沙新市镇等地区至浦东国际机场止。
本声屏障制作、安装合同工程包括：高架及敞开段地上工程，根据环评报告要求，需在顾家宅等5处声敏感点处设置声屏障。安装全封闭声屏障73米，4.00m高直立式声屏障502米，3.65m高直立式声屏障1536单线米。
本工程造价为：725.5792万元。从20xx年6月2日开工，竣工日期为20xx年12月25日，历时6个月。
本工程参建单位为：
建设单位：上海轨道交通二号线东延伸发展有限公司 设计单位：中铁上海设计院集团有限公司 监理单位：上海新光工程咨询有限公司 施工单位：上海市第五建筑有限公司 1.2 声屏障制作、安装工程范围
上海轨道交通2号线声屏障工程25标段设计里程表
1.3 声屏障产品的结构形式
⑴ 4.5m高全封闭声屏障（不含挡墙高度）：尖劈吸声屏（2.0m）+10mm厚透光PC板（2.5m）；
⑵ 4.00m高直立式声屏障：挡墙（地面以上0.85m）+垫板（0.2m）+尖劈
吸声屏（2.5m）+顶部吸声球（0.45m）；
⑶ 3.65m高直立式声屏障：防噪墙（栏板内1.5m）+垫板（0.2m）+尖劈吸声屏（1.5m）+顶部吸声球（0.45m）。
⑷ 4.05m高直立式声屏障：挡墙（地面以上1.7m）+垫板（0.4m）+尖劈吸声屏（1.5m）+顶部吸声球（0.45m）。
二．环保监理的依据
2.1《中华人民共和国环境保护法》
2.2《城市建筑垃圾管理规定》 建设部令第139号
2.3《上海市建设工程文明施工管理规定》上海市府令第18号 2.4《上海市扬尘污染防治管理办法》上海市府令第23号 2.5《上海市环境保护条例》
2.6《上海市建设项目环境保护管理办法》
2.7轨道交通2号线25标监理《监理规划》及相关细则
三、环保监理组织和分工 3.1环境保护管理体系网络图
3.2监理工作目标
噪声控制达到上海市城市管理要求。
3.3 职责：
⑴ 组长职责：全面主持环保监理工作小组的日常工作； ⑵ 环保监理职责：
① 督促施工单位落实环境保护保证体系； ② 参与审核施工单位有关环保施工措施； ③ 督促施工单位按环保施工措施要求进行施工；
④ 定期检查施工单位有关环保施工情况，并向业主汇报。 3.4 环保监理制度：
⑴ 参与审查施工组织设计中有关环保施工的施工方案。 ⑵ 督促施工单位建立健全环保保证体系。
⑶ 督促施工单位按批准的施工组织设计中有关环保方案进行施工。 ⑷ 检查环保措施落实情况，发现问题及时处理。
⑸ 督促施工单位进行环保施工的自查工作，参加环保施工的现场检查。
篇6：地铁监理师个人工作总结
地铁监理师个人工作总结辉煌的2008已经过去，回顾过去，展望未来，为了进一步鞭策自己在新的一年里更好的做好监理工作，现向各位领导汇报总结我这一年的工作，有说的不到、不对的地方恳请各位领导给予批评指出，我将在来年更好的完善自己的工作。2008年因工作需要公司将我分配到地铁2号线车辆段综合基地监理部，这是组织对我的信任。本在公司领导、总监以及总监代表正确领导下和各位同事的支持、帮助下，我始终坚持“以人为本、质量第一、真诚服务、信誉至上”的企业方针和“敬业、进取、守法、诚信、科学、公正”的行业精神，发扬严谨务实的工作作风，恪守职责。我在做好本职工作的同时，还能积极贯彻执行党和国家的方针路线、政策、法律法规，公正、廉洁、自律，严格遵守公司各项规章制度，作风过硬。不迟到，不早退，出勤满，加班加点，任劳任怨，遵守职业道德，行业规定，能够团结同事，服从工作安排，协助总监、总监代表做好工作。在总监、总监代表以及各位同事帮助指导下，自己的专业知识，业务水平有了很大的提高，圆满完成项目部领导安排的各项工作任务，受到项目部和同事们以及施工单位的认可。自进入项目部以来，在总监、总监代表指导和同事们的帮助下，自己认真学习工程监理规范以及建筑工程监理知识，虚心向同事们学习。