【精品】某公路勘察设计院争先创优工作总结

2024-05-02

【精品】某公路勘察设计院争先创优工作总结（共4篇）

篇1：【精品】某公路勘察设计院争先创优工作总结

海南省公路勘察设计院争先创优工作总结

2011年是“十二五”的开局之年，是我省交通运输业发展的关键之年。新年伊始，在省交通厅党组的正确领导和全面部署下，我院党总支以创建先进基层党组织、争做优秀共产党员为中心，以举办党支部活动为载体，以提升我院核心竞争力、促进我院可持续发展为目的，积极探索和研究党建工作新的思路和方法，充分发挥党组织的战斗堡垒作用，凝心聚力，真抓落实，取得了争先创优工作的丰硕成果，现总结如下：

一、召开“七一”座谈会，共话我党我院新发展我院党总支召开庆祝中国共产党成立90年“七一”座谈会，座谈会由院党总支书记云天炼主持，全体党员参加，院长、民建海南省委主委施耀忠列席。与会人员回顾了我党带领全国各族人民浴血奋战、艰苦奋斗，最终完成新民主主义革命、社会主义革命，在新的历史条件下不断与时俱进，推动改革开放，推进社会主义现代化建设的辉煌历程与业绩。全体人员客观分析了我党的现状，展望我党更加光明灿烂的前景。同时，座谈会结合我院实际，认为我院当前综合竞争力还不高，并提出未来一段时间内我院工作的新举措：一是开展好争先创优活动，保持积极向上的精神风貌；二是开展企业文化建设，加强职业道德修养；三是增强忧患意识，加强自身能力建设。

二、组织红色基地参观学习，接受革命精神洗礼为进一步锤炼党性，加强广大党员的主观世界改造，为争先创优活动继续推进提供精神动力，我院党总支组织全体职工分4批赴延安、井冈山红色教育基地参观学习。党员同志们顶着酷暑，不畏路途遥远，怀着景仰之情，通过现场感受、聆听讲解、观看图片资料，亲身感受毛泽东等老一辈无产阶级革命家对共产主义的不懈追求，心系国家民族命运、以天下为己任的优秀品质，艰苦创业、百折不挠、勇于献身的崇高精神。在较短的时间内，广大职工受到了一次彻底的红色洗礼。学习结束之后，他们纷纷表示在“十二五”开局之年，要进一步发扬海南省交通人不畏艰险、勇挑重担的精神，努力提升专业技能和综合素质，为我院和我省的交通运输事业开好头、起好步作出自己的贡献。

三、发挥党员模范带头作用，发起项目攻坚战针对我院项目数量较多、任务较重、期限较短的特点，我院党总支于4月1日召开党员动员会，号召广大党员特别是党员中的业务尖兵“奋战90天，完成一系列项目，以实际行动庆祝建党90周年”。广大党员发挥自身模范带头作用，带动全院职工加班加点，加快推进一系列项目的勘察设计工作。至7月1日，我院高标准、高质量完成海南省海口至洋浦1小时交通圈西线高速公路白莲立交至白马井立交段改建工程两阶段设计、海南中线高速屯昌至琼中段初步设计、文昌航天发射场配套道路东郊至龙楼公路两阶段设计、海榆东线（国道223）蓬莱至嘉积段和陵水至田独段公路改建工程初步设计等项目，以实际行动庆祝中国共产党成立90周年。

四、树立党员党支部标杆，发起“学赶超”活动在争先创优活动中，我院涌现出了以张华平、韩善剑同志为代表的优秀共产党员和以第四设计所为代表的模范设计所。张华平同志在“5.12”特大地震灾害发生后，被选派到地震重灾区映秀镇挂职副镇长，为期一年半。作为省交通系统唯一一名赴灾区挂职援建的专业技术人员，张华平同志牢记使命、恪尽职守，发扬海南省交通人不畏艰险、勇挑重担的精神，圆满完成各项援建工作。交通运输部、四川省阿坝州委州政府分别授予其“优秀挂职干部”称号。经省厅党组推荐，省直机关工委授予张华平等3位同志2008-2011“优秀共产党员”称号。韩善剑同志爱岗敬业、无私奉献，具有良好的职业道德和较高的业务能力，多年来勇于投身创新实践、提高自身综合素质，为我省青年工作者树立了榜样，被授予2011海南省“杰出青年岗位能手”称号。第四设计所在成立后的短短几年内，通过争先创优活动的开展，建设学习型团队，提高团队的业务能力，现已成为了业务素质高、团队意识强，敢接大项目、能做高水平项目的优秀团队。

我院党总支不失时机的对这些先进事迹进行了通报表扬，并在职工和设计所中广泛开展了“学赶超”活动，号召学习他们听从党的召唤，危难关头挺身而出、奋不顾身的崇高精神，学习他们不辱使命、争光添彩的高尚追求，学习他们其爱岗敬业、勇于奉献的优秀品质，学习他们不断加强学习、打造优秀团队的优秀事迹，通过学习实现赶超，为我院可持续发展作出更大贡献。

五、创优设计理念，打造精品工程

院党总支将创先争优与勘察设计业务结合起来，以东郊至龙楼旅游公路项目建设为题材，开展项目文化建设，创优设计理念。我院设计人员以“六个坚持，六个树立”新理念为指导，以“快速、方便、舒适、安全”为旅游公路设计的具体要求，改变“建设就是发展”的传统观点，树立“用户第一，行者为本”的新设计理念理念，把不断满足人们的出行需求和促进人的全面发展，作为公路工作的最终目的；树立“不破坏就是最大的保护”的理念，尊重自然规律，建立和维护人与自然相对平衡的关系，倍加爱护和保护自然，坚持最大限度地保护、最小程度地破坏、最强力度地恢复，使工程建设顺应自然、融入自然，努力建成环保之路、景观之路、生态之路，实现公路建设与环境保护双赢；坚持“统筹规划、合理布局、远近结合、综合利用”的原则，正确处理适当超前与可承受能力的关系；大力提倡公众参与，增加建设项目前期工作透明度；大胆创新，合理、灵活地运用技术指标，抓住重点，突出功能实效，以“更安全、更环保、更经济”为目标，在“精、细、美”上多下功夫，高度重视线形、结构以及每个局部、细节的技术处理；树立全寿命周期成本的理念，在可能的条件下，宁肯先期投入大一些，也要减少后期养护费用，延长使用寿命，同时也要从实际需要出发，不盲目追求和攀比我们力所不能及的高指标、高要求，继续积极采用新材料、新工艺、新技术、新设备，通过提高技术含量，达到最佳的技术经济效益。

六、举办设计回访座谈会，提高设计工作质量为提高业主、代建施工、监理等单位对我院设计工作的满意度，增强我院市场竞争意识，提高我院设计质量，我院党政领导决定召开设计回访座谈会。该座谈会邀请了业主、代建施工及监理单位的代表出席。与会代表一致认为，我院设计人员提供的产品质量已经取得了长足的进步，对此表示满意。但是，不可回避的是一些公路设计中存在的质量问题造成的频繁变更给施工工作带来了诸多不便。针对这类问题，与会代表纷纷从自身角度给出了一系列建议。我院设计人员虚心、认真的一一做了记录，会后展开研究讨论，找到问题根源所在，在下一阶段的工作中采取有效措施予以解决，提高我院设计工作的质量。

七、做好设计后续服务工作，推动诚信文化建设为把争先创优活动落到实处，确保项目施工顺利进行，我院制定了《勘察设计后续技术服务规定》、《勘察设计后续技术服务补充规定》，对设计代表派遣、后续技术服务内容、服务原则、廉洁责任及相关责任等作出详细规定，并由一名副院长亲自抓。后续技术服务相关规定的执行，受到了业主、施工和建立单位的热烈好评，在一定程度上也推动了我院诚信文化的建设。

八、开展点评党员干部活动，激励党员干部再立新功根据省直机关工委《关于普遍开展领导干部点评创先争优工作的通知》（琼直党工发[2011]44号）精神要求，我院党总支采用集中点评和现场点评两种方式对四个支部书记和50名党员在创先争优活动中的表现做出了点评，党组织对每一位党员所取得的成绩和不足都给予了关注，并对其下一步的工作提出了建议。该活动的开展调动了广大党员干部的积极性，激励着他们在未来的工作中发扬成绩，弥补不足，争取取得更大成绩。

九、严把入党关，确保新党员质量

我院党总支还严把入党关，加大对积极分子的考察和培养，坚持宁缺毋滥的原则，成熟一个发展一个，有效地保证了我院新党员的质量。按照规定程序，院第一党支部经过党员大会讨论，同意发展魏家兴同志为预备党员；院第四党支部经过党员大会讨论，同意发展黄贤顺、刘志远两位同志为预备党员，并同意资西阳同志的转正申请。院党总支于2011年5月6日召开总支委会议，表决通过了第一、四党支部的决议。

另外，坚持中心组学习制度，每一季度选择一个学习主题，邀请党内或党外的专家来讲学，提高我院领导政治理论水平和在新形势下驾驭复杂局面的能力。

篇2：【精品】某公路勘察设计院争先创优工作总结

——争先创优活动总结

根据区教育局关于在全区教育系统深入开展创先争优活动的要求，我校紧紧围绕“推动科学发展、促进社会和谐、服务人民群众、加强基层组织”总体目标，立足学校工作实际，把深入开展“创优争先”活动作为学习实践科学发展观的深化拓展，作为加强基层党组织建设的重要举措，围绕“教育行业创品牌”、“学校管理争一流”、“岗位工作比创新”三大目标，我校牢固树立创新、创优、争先意识，强化管理，狠抓落实，以质量铸品牌，以特色求发展，整个教育工作得到健康、协调、快速发展。为了把此项工作做得深入细致，取得实绩成果，特将我校本阶段工作总结如下：

一、加强领导，确保创先争优活动有序开展

为贯彻上级有关创先争优工作精神，我校给予这项工作高度重视。在接到上级文件指示精神以后，我校领导班子及时召开校委成员会议，就我校开展此项工作进行了深入细致的研究、部署。经研究，我校成立了工作领导小组，专门负责此项工作。在此基础上，我校创先争优工作领导小组，决定在全体党员中，开展创先争优活动，一是要把好学习关，通过组织党员干部学习上级有关文件精神，达到领会精神、抓住实质、全面筹划的目的；二是把好方案关，在学习上级文件要求下，我校组织有全体党员、普通教师参加的座谈会，深入分析影响我校创先争优的不利因素，为制定实施方案打下坚实基础。三是把好活动关。创建先进党支部、争做优秀共产党员，关键在于扎实开展各项工作，在活动中提高党员干部的素质，发挥党员干部的先锋作用，做出让学校全体老师摸得着、看得见、学得会的实际行动，为再创宝龙小学辉煌业绩做出党员干部应有的贡献。四是把好借鉴关。在活动开展过程中，我校创先争优工作，还要积极向友好单位学习，学习他们好的做法，体现出“它山之石，可以攻玉”的真正意义。

二、加强教师队伍建设，大力提高教师队伍素质

1、加强管理干部队伍建设。组织全体校委成员认真学习和贯彻十七大精神，认真落实党风廉政建设责任制。在提高自身思想道德和廉洁自律方面，率先垂范，以身作则；加强学习，丰富教育管理理论和经验，增强责任意识，强化服务意识，建立了一支团结、务实、勤廉、高效的学校管理队伍。同时我们认真落实区教育局人事管理制度，培养选用了一批中青年干部队伍，为教育的可持续发展奠定了良好的基础。

2、积极开展师德教育活动。坚持教职工政治学习制度，树立终身学习理念，重点学习和贯彻党的十七大文件精神，加强教师职业道德教育，牢固树立为人师表、爱岗敬业的师德形象。同时通过评选“学生心目中的好老师”，举行以“爱生、读书、育人、和谐”为基本内容的师德演讲比赛等活动，树立了典型，带动了全体，进一步增强了全校教师教书育人、为人师表的使命感和责任感，提高了全校广大教师的师德水平。

三、以活动为载体，全面创先争优

为把创先争优工作扎实推进，我校将围绕“五个好”、“五个模范”的要求，具体开展以下几项活动：

（一）在全体党员中开展优质课评比评比活动。活动时间拟定为本学年第一学期期中考试前期。具体要求全体党员干部都要参加，参加确定课题、参加课堂教育设计、参加听课评课、参加教学练兵。在开展此项活动中，我校将对积极参加活动的党员、干部予以必要的精神奖励。

（二）在全体党员教师中开展争做优秀“三八红旗手”活动。此项活动，将在全体女党员中开展，活动目的在于树立女党员的威信，实现一点带一面、一面带一片的目的，促成全体女教师的工作积极性，充分发挥女教师“半边天”作用。

（三）在全体党员中开展“党员帮扶活动” 党员帮扶活动，主要围绕两个大方面开展。一是按上级要求，开展党员对经济困难户的帮扶活动，给他们以经济上、知识上、情感上的帮扶；二是在全体教师中开展对“后进生”的帮扶活动。开展这项活动，班主任老师责无旁贷，其他党员教师包括任课教师、非任课教师都要积极参与，从而促成我校“人人帮后进、后进有所进”的良好局面。

（四）在全体党员中开展争做优秀班主任活动。

班主任是学校最基层的管理者，是学校各项活动的直接组织者、实施者，打造一支强有力的班主任队伍，对学校各项工作起着积极的促进作用。为此，我校决定在全体党员中开展争做秀班主任活动。活动内容包括班级管理、成绩效果、班风建设、理文发表、经验交流等。

（五）在全体党员干部中开展“百千万”工程。此项活动将与我校组织开展的“千名教师访万家”活动相结合，步调一致，共创实效。

（六）在全体党员干部中开展岗位奉献活动。我校将在教育教学工作中，紧紧抓住期中考试、学科抽测等有利时机，全面开展党员岗位奉献活动，学校要求党员教师就应该做一流教师、出一流成绩、有一流品质。

篇3：【精品】某公路勘察设计院争先创优工作总结

关键词：顺层路堑边坡,破坏模式,稳定性评价,最优设计坡角,加固设计

0 引言

在边坡工程实践中,层状岩质边坡的稳定性问题普遍而突出。顺层滑坡和一般滑坡的主要不同点在于其滑动面为岩体中比较软弱的岩层面或软弱夹层面。当地表水的浸入使软弱夹层强度降低,或坡体前缘开挖形成临空面时,在重力作用下顺层斜坡上的岩土体沿某一软弱带或软弱面发生整体向下的移动而形成顺层滑坡现象。在各种不利因素影响下,这类边坡的稳定性的动态特征尤为突出。因而顺层路堑边破的治理设计就显得尤为重要。

1 公路顺层路堑边坡的主要特点

(1)公路顺层路堑边坡属人工边坡,由于边坡形成速度快,坡内应力尚未完全释放,因此存在潜在的破坏动力;(2)公路顺层路堑边坡的主要结构面为层面、软弱夹层或层间错动面,其次为节理面,因此从结构控制稳定性的观点出发,应该考虑结构面在边坡中的产状、位置和变化;(3)公路顺层路堑边坡的坡角多大于岩层层面倾角,存在切脚现象。

2 公路顺层路堑边坡设计方法

根据公路顺层路堑边坡的特点,采用系统工程思想,提出了公路顺层路堑边坡优化设计的系统框架(见图1)。该研究成果总体分4个组成部分,包括野外勘察、稳定性评价、开挖坡角的确定、设计方案等4个阶段。各工作阶段针对的问题各有侧重,采用的方法各异。

(1) 野外勘察阶段,该阶段主要通过地面勘察、钻探、坑槽探、室内及现场原位试验、测量手段等方法,查明研究区的工程地质条件,确定出斜坡岩土和结构面,特别是层面的物理力学特征。作出自然斜坡稳定评价,为下一阶段的边坡稳定性评价作准备。

(2) 稳定性评价阶段。根据野外勘察阶段的成果,确定出计算模型,选择适当的方法进行自然斜坡的稳定性定量评价及不同开挖坡角下的人工边坡稳定性验算。同时进行不同影响因素的敏感性分析,为确定放坡后边坡的安全性和治理方案的合理性服务。

(3) 开挖坡角设计阶段。依据稳定性方面的分析结果,在满足规范要求的条件下,选择满足该条件的最大开挖坡角作为最优开挖坡角。

(4) 治理设计阶段。根据上述计算结果和相应的规范,确定开挖施工方案;选择适当的边坡支护方法,并进行详细的方案设计,提出施工要求。

3 实例

3.1 工程地质条件

3.1.1 地形地貌

连云港某疏港道路中云台山段,由于公路路堑开挖,在K9+460~K10+440段将形成右侧高约150m的顺层人工边坡。该路段线路附近山顶高程287.7m,山顶较浑圆,右侧山坡坡面受岩体片理面控制,呈缓丘状,坡度约25°~35°,山体形态较完整。经工程地质调查和详细勘察,该路堑段工程地质特征见图2。

3.1.2 地质构造

研究区域内断裂构造极为发育,且具多期性,方向主要为NNE(15°~35°)、NE(50°~60°)、NWW及NEE,规模较大,并且多期断裂活动具有继承性,盖层不发育。在工程区云台组的地层中,断裂发育,破碎带中岩石经强烈挤压变为绿泥石片岩,表面光滑。断层产状为105°~75°∠25°~33°。

3.1.3 地层岩性

表层除较薄的第四系覆盖层外,岩性主要为前震旦系海洲群云台组变粒岩、浅粒岩,中部夹绿泥片岩。

3.1.4 岩体结构

片理面总体倾向坡外,倾角较缓,约20°~30°。发育着10组结构面:105°∠75°;180°∠80°;250°∠80°;110°∠30°;30°∠81°;15°∠20°;310°∠90°;290°∠40°;65°∠25°;160°∠28°。由于边坡的倾向(142°)与片面倾向(110°~160°)相近,同时还存在有绿泥石风化夹层。岩体结构以块状结构为主,偶见碎裂状结构。缓倾同倾的片理面和软弱夹层决定了边坡的破坏模式和控制了边坡的稳定性。

3.1.5 地下水条件

研究区域内地下水埋藏类型可分为坚硬岩组裂隙水和松散岩组孔隙水。由于裂隙发育,富含裂隙水。腐蚀性较弱。

3.1.6 不良地质现象

本地的不良地质现象比较多见,包括崩塌、滑坡、倒石堆,但规模均不大。地震基本烈度为Ⅶ度。

3.2 破坏模式和稳定性评价

边坡破坏模式和稳定性评价是边坡治理方案和设计的基础。对于岩质边坡,利用赤平投影分析其破坏模式(平面滑动或楔形滑动),是确定计算方式的前提。将统计的结构面数据和边坡面产状进行破坏模式分析,由图3可以得知整体边坡的模式为平面滑动。

然后,合理确定最危险滑移面以进行稳定性计算。该顺层边坡的控制性结构面为片理面,易发展为贯通性好的大型结构面,滑移面为直线型,倾角25°~30°。按边坡开挖和治理设计的需要,采用极限平衡法,并依据《工程岩体分级标准》确定的工程岩体分级和BQ值,推求岩体力学参数为c=20kPa,φ=25°,计算了不同放坡角27°、28°、29°、30°,仅考虑自重和考虑自重及地震力两种情况的稳定性,计算结果如表1所示。

3.3 敏感性分析

敏感性分析采用极限平衡法,对滑动面强度参数c和φ、密度、地震力等对边坡稳定性影响显著的因素进行了定性的分析并确定其影响程度。结果见图4。分析表明,随着结构面强度参数内聚力c小幅的增加,其安全系数增加较明显;对于φ,当其值小于25°时安全系数的增幅不明显,而一旦其超过25°时,其安全系数会大幅度地增加,由此可以判断具有控制性的片理面倾角大约为25°;对于岩体重度和地震烈度,从图4中可以看出,在其可变范围内,它们对边坡稳定性的影响相对较弱。

3.4 最优开挖坡角的确定及台阶边坡的设计

最优开挖坡角取决于:(1)稳定性计算结果,必须满足规范要求的安全系数,本工程要求的安全系数为1.5;(2)结合开挖和支护费用,尽量做到经济最优。将统计的结构面和边坡面合并做出总体等密图与坡面关系图,如图5所示。由图5可知,当边坡开挖坡角增大,将会有两组同倾缓倾结构面被包含在边坡坡面线以内,即缓倾结构面的倾角小于边坡坡面倾角,从而导致边坡的整体安全系数不足,另外也会增加挖方量;而提高坡率,坡面线下侧同倾的结构面较少,排除的潜在平面滑动数量不多。同时考虑到整体边坡的开挖坡角较绿泥石片岩的倾角小,虽然该岩层为软弱夹层,但在开挖过程中已被清除,所以对边坡的稳定性影响较小,不会造成大范围滑动的可能。因此,将整体边坡坡率定为1∶1.96,即开挖坡角27°,是较合适的。

边坡台阶共分16级,其中第1级台阶高3m,坡率1∶0.25,台阶宽3m;第2级台阶高7m,坡率1∶2.26,台阶宽7m;第3至第15级台阶高均为10m,坡率1∶1.25,台阶宽7m;第16级台阶高7m,坡率1∶1.25。除第1级台阶需要锚喷加固支护,其余台阶边坡均自稳,仅做表层喷混支护。

4 设计方案

总的设计原则为:(1)保证开挖边坡的总体稳定,对局部不稳定段进行治理;(2)使开挖和加固工程量最小;(3)设计方案易于实施;(4)加固措施与开挖和综合治水有机结合。

4.1 锚喷支护设计

支护方案:(1)支护设计以技术经济合理地稳定坡角、严格地控制爆破和综合治水措施为基础;(2)采用混凝土面板和锚杆结构两种支护类型;(3)开挖与支护同步进行。

4.1.1 锚杆参数

(1)锚杆深度。

综合考虑结构面发育情况和爆破、锚杆可能与结构面倾斜的因素,锚杆长度确定为6m。

(2)锚杆间距离。

锚杆水平距离和排距均为2m。

(3)锚杆锚固力。

根据锚杆对边坡局部滑块的锚固作用原理计算每根锚杆所需的锚固力:

式中:安全系数[Fs]=1.35;滑动面倾角β=30°;水平地震影响系数KH=0.1;滑动面粘聚力c=5 kPa;滑动面摩擦角φ=22°;岩石重度γ=26kN/m3;锚杆与水平面夹角δ=15°。

每根锚杆的锚固力T=132 KN。

(4)锚杆孔径与直径。

设计锚杆孔径为80mm,锚杆直径28mm,砂浆强度M25。

4.1.2 混凝土面板设计

(1)主动岩石压力合力,经计算Eak=14.2kN;

(2)面板配筋。面板按单向板设计,沿锚杆在坡面高度方向取截面,按照多跨连续梁计算,并用三弯距方程求解。经计算,面板截面配筋率小于最小配筋率0.15%,故其配筋率取为0.15%,按《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)规定进行构造配筋,受力钢筋为ϕ12@200mm,分布筋靠板内侧为ϕ10@200mm,靠板外侧为ϕ10@250mm。

4.2 排水设计

4.2.1 边坡坡体内排水

(1)泻水孔。在每个台阶坡面均匀设置3~4排泻水孔;(2)排水沟。在台阶边坡坡角处设置排水沟,纵向上中间高,两侧低,坡率为0.3%,并与坡体外截水沟相连。

4.2.2 边坡坡体外排水

截水沟的布置应根据地形条件,利用自然沟谷,在边坡体外侧修筑。其断面尺寸参数可以依据山坡汇水面积、降雨量和流速等计算而得的汇水量大小而定。

5 结论

(1) 在工程类比及参照以往经验的基础上,通过以上论证,该边坡总体坡率确定为1∶1.096;

(2) 计算采取的强度参数选择,考虑到片理面的存在和结构面的贯通性,内摩擦角20°~25°,粘聚力10~20kPa计算台阶边坡稳定性时取低值,在整体边坡稳定性计算中采用大值;

(3)在系统总结分析公路路堑顺层边坡特点的基础上,提出公路路堑边坡稳定性分析评价及设计方法思路,具有系统性强、实用性强的特点。实际应用表明,对工程应用具有较强的指导作用;

(4)随着边坡的逐步开挖,根据现场开挖和支护的监测数据反馈,证明设计方案是合理的,能达到预期效果。

参考文献

[1]崔政权.系统工程地质导论[M].北京:水利电力出版社,1992,5～69.

[2]张学年,盛祝平,孙广忠等.长江三峡工程库区顺层岸坡研究[M].北京:地震出版社,1993,1～3.

[3]杨明亮,袁从华,骆行文,姚海林.高速公路路堑边坡顺层滑坡分析与治理[J].岩石力学与工程学报,2005,24(23):4383～4389.

[4]胡新丽.高速公路顺层路堑边坡优化设计方法[J].中国地质大学学报,2001,26(4):373～376.

[5]陈静曦,章光,袁从华等.顺层滑移路堑边坡的分析和治理[J].岩石力学与工程学报,2002,21(1):48～51.

篇4：【精品】某公路勘察设计院争先创优工作总结

某高速公路设计某隧道全长5.03km,本文水文地质试验点为该隧道的一号钻孔,该孔设计孔深180m,位于山脊低洼地带,设计要求提供围岩及破碎带的渗透系数及影响半径,勘察采用在地质钻孔内进行抽水试验的方法求得渗透系数和影响半径。

2 场地工程地质条件

2.1 地层岩性

该试验点所在区域主体构造为背斜构造,区内断层发育,试验点位于背斜西翼近轴部的断层破碎带,山脊低洼处,属构造、剥蚀作用形成的中低山区。其覆盖层为第四系残坡积(Q4dl+el)粉质粘土,厚6m～10m。其下伏基岩为三叠系中统雷口坡组(T2l)页岩、泥质灰岩、泥灰岩等。该试验点位于断层破碎带内,裂隙发育,基岩破碎,岩芯多呈碎块状。

2.2 水文地质

该处的含水层主要为基岩裂隙水,基岩裂隙水主要由风化裂隙水和构造裂隙水组成,分布于中低山区丘陵区为主。基岩裂隙水主要受大气降水补给,部分地段第四系孔隙潜水补给,地形切割较强烈处及山坡坡脚处等地以泉水形式排泄,水交替强烈,一般水量贫乏。

风化裂隙水主要赋存于基岩表部风化带中,含水层的富水性主要由风化层的厚度、裂隙发育程度、地形地貌以及植被发育程度等因素决定,主要受降水补给,一般水位埋深较浅;构造裂隙水以断层碎裂岩为主,岩性一般破碎,含水量较大。

3 抽水试验

3.1 试验概况

该试验点无观测孔,采用单孔非稳定流抽水试验。按含水层条件和水泵滤网安置深度,该试验井属非完整井。该试验由试抽确定最大降深,试验过程采用三次不同降深,第一次为最大降深,后两次分别为最大降深的2/3,1/3。试验过程中按照规范及相关手册做好现场记录,取得了较为准确的试验资料。

3.2 试验分析

该试验点位于断层破碎带,其稳定水位为8.66m,位于覆盖层之下,基岩破碎,无稳定隔水层,那么该处可视为潜水。从钻孔的地质情况看,也未能揭穿该含水层厚度,对于含水层厚度也不能确定。选用适当的公式计算水文地质参数尤为重要。

由表1试验数据我们可以得到Q=f(S)过程曲线图,见图1。

从图1中可以看出,随着降深的加大,流量趋于稳定,该试验点位于断层破碎带,其地下水主要为基岩裂隙水,随着水位下降,四周的水径直向中心流动,形成降落漏斗,补给该试验点的地下水。从这也可以说明该试验点宜定为潜水层。

4 水文地质参数探讨及计算

4.1 渗透系数K

从达西定律V=KI可以看出,渗透系数等于水力梯度为1时的渗透流速,渗透系数可以说明岩石的渗透性能,渗透系数越大,其岩石的透水能力越强[1]。对于该试验点,为了计算隧道的涌水量,其渗透系数尤为重要。根据试验实际情况,单孔潜水非稳定流非完整井抽水试验,根据《工程地质手册》第4版[2],计算渗透系数选用公式如下:

其中,K为渗透系数,m/s;Q为流量,m 3/s;L为过滤器有效渗透部分的长度,m;S为抽水时水位降深,m;r为出水管半径,m。

这里要特别指出的是在式(1)中的r本指孔内半径,但本试验出水管半径小于孔内半径,则根据计算原理应取出水管半径。

其试验数据见表2。

经计算:K1=10.339 04m/d,K2=13.364 67m/d,K3=22.739 89m/d。

4.2 影响半径R

影响半径一直以来没有一个确切的概念,不同的学者提出了不同的看法。1870年德国工程师A.Thiem认为影响半径是从抽水井起至实际上观测不到水位降深的总的水平距离,因此常用等效的圆形降落漏斗代替实际降落漏斗,产生了引用影响半径,即为我们常说的影响半径[3]。

大多数学者认为影响半径可分为两种类型:

一种情况是含水层侧向有补给源,能达到稳定流;

另一种情况是无补给源的无限含水层。

根据该试验点的地质情况,经分析,该试点为无补给源的无限含水层,随抽水时间延长,含水层的地下贮量不断消耗,降落漏斗不断向外扩展,影响半径随抽水时间增加而增加,故理论公式为:

其中,R为影响半径,m;T为导水系数,m 2/s;μ﹡为含水层贮水系数;t2为开始抽水到稳定下降漏斗形成的时间,取30 000s。

根据《地下水动力学原理》及参考文献[4],求解导水系数,可用公式为: