中国烟草物流现状与展望研究及对策

中国烟草物流现状与展望研究及对策（通用8篇）

篇1：中国烟草物流现状与展望研究及对策

中国烟草物流现状与展望

摘要：对中国烟草物流现状进行了解、分析，探讨中国烟草未来发展方向及其将遇到的困难

关键词：

中国烟草；物流；信息化

引言：

当今世界，信息技术特别是网络技术的发展，为烟草物流发展提供了强有力的支撑，使物流研究向信息化、网络化、智能化方向发展。这不仅使物流企业和烟草企业建立了更为密切的关系，同时物流企业也为烟草业客户提供了更高质量的物流服务。在全球经济运行日趋高效的环境下，物流产业必将走向时代的前沿。在与外资与内资的博弈中，国内物流产业必须迎头赶上，烟草物流企业只有做大做强才能在这场不见烽烟的战场上取得主动。国外

物流企业在对国内物流资源、人力资源不断整合的进程中，逐渐适应中国的国情，适应中国企业特色形成自己的竞争力；同时，国内物流企业通过横向比较，相互学习，借鉴国外先进物流管理技术、经营经验，也会加速促进国内现代物流体系的形成。

烟草物流

物流系统是现代社会经济系统的主动脉。没有流通，商品的价值和使用价值都无法实现。首先，从宏观的角度看，经过物流过程，不计其数的原材料流人庞大的制造体系中，然后再通过千千万万的市场营销渠道，把各种各样的产品配送到亿万顾客手里。在发达国家和在我国，社会物流总成本在国民生产总值中都占有相当大的比重。其次，从微观的角度看，对于一个企业来说，物流能力被看作企业的核心能力，尤其是在发达国家物流能力成为企业获取竞争优势的战略资源。

1.1烟草物流产业运作模式分析

1.11自营物流运作模式

自营物流模式在很多烟草工业企业比较普遍，所谓自营物流就是由企业自主投资兴建物 流体系或者投资参股组建第三产业运输公司等，包括物流硬件、软件、人力资源配备、费用结算等全部或部分在烟厂内部循环，整个物流过程如计划、执行、控制、结算等相关环节全部在烟草工业企业内部控制。

1.12自营物流与第三方物流相结合的运作模式

目前，自营物流与第三方物流的混合模式也比较普遍。所谓自营物流与第三方物流的混合模式是企业采取的一种灵活过渡的物流形态。对于烟草工业企业而言，部分物流运作自主运营，部分物流运作外包第三方。这种运作形态多见于卷烟成品的公路运输和航空运输。

1.13第三方物流运作模式

第三方物流模式是第三方物流企业独立承包一家或多家生产商或经销商的部分或全部物流业务。烟草行业也存在这种模式，实际上这种方式是混合模式的一种创新和进步。这种方式以烟草产品产地和烟草产品销售地为中心，尤其在卷烟公路运输方式上基本采取第三方物流模式在烟草工业企业中，(尤以红塔烟草集团)比较突出，在烟草商业企业中，以省外为销售对象的烤烟省外调运基本采取第三方物流模式

1.2烟草物流配送的实际情况如下

烟草物流中心负责全市烟草零售网点的物流配送任务，零售网点分布在全市各地，其总体数量大致稳定，但仍有少量增长，零售网点的地理位置有时会有改变，甚至撤销该网点。物流配送车辆由单个物流中心出发，配送到全市各零售网点，配送完成后车辆返回该物流中心，而且所有配送车辆为同一型号，装载量相同。

2我国烟草物流现状

2.1我国烟草物流发展的有利条件

我国烟草行业已经具有了现代物流成长的沃土，具备了大力发展现代物流配送的基础条件。

2.11雄厚的资金作保证

现代物流体系的建设需要耗费大量的财力物力，而烟草行业在我国属发展迅速，经济效益明显的行业，已连续多年上缴税利居各行业之首，烟草行业的税收已经占到我国财政收入的1／10强，财力十分雄厚，完全有资金实力来建成自己的专业物流配送体系。另外，卷烟属于高税高利的易耗品，它资金周转快，包装相对比较单一规范，能使物流速度更快，利用率更高，使得烟草行业成为最适合开展物流配送的行业。

2.12制度的优越性

我国烟草行业是垂直管理，专卖专营的管理体制，国家对其实行一定的保护政策。1981年5月国务院正式决定对烟草行业实行国家专营，1982年成立中国烟草总公司，1983年实行烟草专卖，1984年1月国家烟草专卖局成立，1991年全国人大常委会通过了《中华人民共和国烟草专卖法》，1997年国务院又发布了《中华人民共和国烟草专卖法实施条例》，从法律法规上确定了我国烟草行业的特殊经营地位和独特的管理体系，既为我国烟草工业的发展做出了很大的贡献，也为烟草行业现代物流配送的推行提供了一定的便利条件。

2.13是短路性 即缩短中间环节，减少利益主体。现在烟草流通渠道是生产厂一各级批发商一零售户．每个环节都有库存．短路化就是要求减少中间阶段，使卷烟直接从配送中流向零售户．这样不仅减少了烟草销售的流通成本．而且使消费者得到实惠。

2.14是社会性

我们现在的卷烟销售网络及配送中心实质上是烟草自建的物流中心，待卷烟市场规范及净化到一定程度并且自建的物流中心不能再满足社会分工专业化精细化的要求后，可将其剥离出来，独立运作，建立专门的物流企业，面向社会，实施更大程度，更大范围的配送，走市场化之路。

2.15先进性

充分利用先进的电子信息技术构造烟草物流体系体系中要有强大的信息处理系统和传输系统。配备有效客户信息反馈即ECR系统(ECent Custome Response)对供需双方的要求能够迅速、准确地响应，为烟草企业提供有益的信息来源，架起烟草企业与消费者之间的桥梁。现在．烟草行业内已经有物流方面的动作。如上海烟草集团准备建成国内一流、国际先进的

物流中心除了为行业内配送卷烟外还面向社会提供别的配送服务。安徽省烟草公司建立起以企业为核心的企业对企业的电子商务平台和集中资金管理与结算系统，在调拨、批发、采购等流程通过先进的网络技术和电子商务技术来实现使得企业的信息流、实物流、资金流更为通畅，使管理者能够更为准确、及时地获取市场信息．从而更为合理地安排生产、销售和配送。总之，我国烟草行业已经运用现代物流理论．正在构筑和完善自己的物流体系，以增强烟草行业的竞争力做好了参与市场竞争的准备。另外，现代物流业在我国的迅猛发展也为我国烟草现代物流配送的发展创造了良好的环境条件。

2.2 GIS、GPS等技术在烟草物流上得到应用

基于GIS、GPS等技术的烟草物流配送系统、总体系统设计采用C／S、B／S、M／S相结合的模式，实现了地理数据采集、配送线路设计、车辆监控等物流管理基本功能，并重点提出了利用便携GPS设备和手持GIS系统采集卷烟零售户位置信息的应用新思路物流配送的工作量最终根据配送所需的时间(在途时间)来衡量．由于配送车辆上都装有GPS定位终端，GPS监控中心能实时监控每一辆物流车辆的动态信息，为以时间作为工作量考核标准打下了基础。总体工作量(配送所需的总时间)一定的情况下，在物流配送线路规划时考虑各配送线路的配送工作量大致平衡，避免出现某些配送运输线路超负荷工作，而其他却有些配送运输线路工作量很低。

2.3我国烟草物流遇到的困难

烟草行业城乡配送的最重要环节在于直接面用户的末端配送，卷烟能否及时送达、客户是否满意与配送环节有很大的关系。烟草行业的城乡配送具有小批量、多批次、送货点分散等特点，对配送工作提出了更高的要求。目前，国内烟草行业城乡配送还存在手工安排作业和粗放经营现象，造成车辆利用率低、配送成本高、管理人员无法有效监控配送过程、客户满意度低等问题。目前．我国烟草物流标准化主要存在以下问题：物流规范实施制度不健全，同时，有利于物流标准化发展的政策法规环境尚未形成。货物运输中缺乏基本设备的统一规范。由于烟草物流和整个物流企业联系紧密．而我国物流企业标准不统一，也影响了烟草物流配送系统的效率与效益。商品信息标准化工作滞后。目前许多烟草企业都在建立自己的商品信息数据库，但数据库的字段、类型和长度都不一致．形成了一个个信息孤岛”。不一致的数据无法实现交换和共享．影响了烟草物流企业与外界企业的接口．也影响物流管理和电子商务的运作。物流标准化管理工作落后。传统的条块分割体制使烟草物流被割裂成各个不同的部门．部门问缺乏高效协作．致使运输过程中转运环节耗费大量时间和成本，制约了物流产业的快速发展。

2.31烟草专卖制度的制约

尽管来自市场的需求将推动烟草物流中心向现代化的物流企业转型，并加大对自动化和信息化技术和设备的大量采用。但是，要实现烟草物流本身的现代化，阻力仍然不小。阻力首先来自于烟草管理的块状分割。受制于烟草经营的条块管理，国内的烟草物流配送也仍以地市级为主体。很明显，这种地域性很强的物流配送方式阻碍了全国性的大物流模式，这既使得一些先进但又昂贵的技术和设备得不到规模化的应用，使成本难以下降，也令烟草物流本身难以实现真正市场化意义的现代模式。其次，在国家专管专卖的情况下，香烟行业的特点是市场变化比生产变化快。烟草物流中心即便是实现了对下游客户订单管理、信息理、货品包材管理的规范化，分配送作业流程管理也较为完善，却无法使来自下游市场的信息快地作用于上游生产方。这使烟草流中心的作用基本上仍等同于一仓库加一个运输队。而功能的有限，也决定了其市场化的有限，对自动化信息系统的采用也是不完的。事实证明，部分物流中心虽上了不少自动化设备，却没有做优化组合，效果依然不好。

2.32相关物流软件开发不完善

在目前国内众多烟草软件开发公司中，能够提出完整的多点物流配送算法的专业公司还非常少，原因是开发商只有经过长期的积累，才能了解烟草物流行业相关的复杂业务和管理流程，而一些物流软件开发公司虽然对物流的环节比较熟悉，但是对GIS特别是适应烟草物流大集中业务模式的Web／GIS技术方面比较陌生，而城市多点物流配送的算法很难和这方面脱离开，所以造成没有太多公司能提供完善而成熟的烟草多点物流配送算法模型。而国外的路径算法模型软件，很难符合中国路网规则、城市交通禁则以及频繁的变化需求，更难符合改革中的中国烟草企业的管理流程。国内的烟草物流企业对于GIS的应用也存在认识上的偏差，大部分的烟草物流应用只单纯利用GPS技术实现烟草物流配送车辆的位置、轨迹查询。这对于干线运输来说基本可以满足要求，但是对于基层地市烟草公司，特别是城市网点和乡村网点烟草的多点配送应用来说，只知道车的位置是远远不够的。合理的配送线路优化和按动态烟草订单配载，将直接提高配送和运输效率，大大降低烟草物流成本。另外，这一领域还存在着一定认识争议，因为香烟分拣是一个劳密集型的工作，很多人从吸纳就业角度出发，不赞成短时间内大量地用自动化设施。这也使得烟草物流自动化再上一个台阶比较困难。事实上，已有业内人士分析认，国内的烟草物流发展水平想要赶国外的先进水平，还需要相当的一段时期。

3展望

经过多年的不懈努力．中烟草的卷烟销售络建设成绩斐然．已初步建成了一个在国内具有较大规模的以烟草为主的物流网。同时紧跟时代步伐．重视行业的信息化建设，加强推行电子商务和办公自动化在信息化技术支撑下，行业的运行成本有昕下降．管理水平有较大提升，各省烟草基本上已经构筑了一个遍布全省的卷烟销售络．使卷烟的凋拨、批发、采购等流程以及实物流更为通畅：但是，我们应清醒地认识到：网络成本高、效率低还是一个基本以”人海战术”为主的粗放型络现在我国各市县都有烟草公司各省都有烟厂．烟草产地部有收购站，存在的问题是分散的管理操作和多级法人。加入WTO后，随着关税降低和配额的取消，中国的烟草面临空前的压力，在提升中国烟草国际竞争力的过程中，物流占有重要的作用，它涉及到烟草公司的未来发展走势。所以我们应该主要朝信息化方面来加强烟草物流的建设

3.1加强烟草人士对信息化建设的认识

信息化建设是一项系统的管理工程，实施信息化首先要规范管理流程，再辅以先进的信息技术，使数据采集准确、信息流转及时、流程规范合理，使整个管理在有序中进行，从而提高管理效率。管理层必须掌握现代化的物流新理念，充分认识到物流信息化的重要性，加强学习，提高认识，从思想上武装自己，才能带动全企业做好物流信息化工作。管理者必须重视信息化所需要的硬件环境建设，在政策允许范围内，投人大量的人力、物力、财力，购置计算机，做好物流信息化的硬件资源配置。广泛使用计算机和各种终端设备。

在无时空限制的网上进行交易，建立大型的配送中心和配送体系，使物流业实现信息化、协作化和一体化，实行长途运输与短途配送相结合，专业配送与社会配送相结合，使物流信息化过程转化为物流企业的增值过程。

3.2建设行业信息化。重点是加强统一和规范

目前行业信息化建设的水平还不是太高，其中一个重要原因是信息化的规范化不够，思想行动还不够统一。国家烟草专卖局组织开发和推广的行业卷烟工业企业管理信息系统和商业基础网建软件，是从行业的一般性和先进性抽象出来的。需要实施信息化的企业首先对自己的业务流程和相应的体制进行必要的改革和调整，同时，再考虑本企业的特殊性和竞争性所在，进行二次开发。行业信息化建设是一个整体，为了体现行业整体的统一性，保证信息、数据的及时性、真实性，必须强调“统一和规范”，要坚持“实用、可靠、先进、经济、完整”的建设原则，保证“标准化、通用化、系列化”的建设要求。

3.3建设烟草信息化，要在财务处通用会计系统全面接口的前提下。开发物资管理信息系统。将物流作业流程标准化。

所有的单据采用计算机处理．基础信息一次性输入，账、料单据信息统一。进行统一结算，实现财务、物资信息共享。要有申请计划、分配计划、合同管理、招标采购管理、收发料管理、仓库管理、材料核算管理、报表管理、网络查询等功能，对节约资金，提高物流信息化水平有很大的促进作用。

加快企业物流的信息化建设是大势所趋，物流信息化建设有利于促进物流企业管理水平的发展和提高，可以实现企业资源的优化配置，增强物流企业的竞争能力，提高企业经济效益。

个人见解

从社会信息化的快速发展和烟草行业的需要此方面看，我国烟草行业的流通还存在很多亟待解决的问题和漏洞。因此建立一条高效，便捷，可行，可持续的烟草物流高速通道，就显得尤为重要。以便于我国烟草行业更好更快的发展，同时为更快的促进我国经济的快速发展，认真贯彻十八大的重要精神指导，为我国早日全面建成小康社会而卖出关键的一步。

篇2：中国烟草物流现状与展望研究及对策

目前世界第三方物流平均仅占物流市场总额的5%，即使在物流较发达的国家，第三方物流在物流市场中的份额也只有30%左右，如德国占23%，法国占27%，英国为34%，美国和日本在30%以上。中国物流与采购联合会与美智(Mercer)管理顾问公司的调查，在中国真正符合现代物流模式的第三方物流仅占国内物流市场的不足2%。因此，第三方物流在中国潜在的增长空间是显而易见的。摩根斯坦利的研究报告认为自2002年开始未来10年中国第三方物流年增长率将在16%－25%之间。因此第三方物流需求量一定会大幅增长，而且这个时间不会太长。我们的物流企业应把眼光放远一点，要具有一定的超前意识，未雨绸缪，现在开始就要提高自身的服务水平与能力，着手准备迎接不久的将来的物流服务需求。第三方物流本来就应具有创新性和开发性，因此，中国第三方物流市场的潜在需求还有待我们的物流企业来努力挖掘和开拓。1.我国第三方物流发展现状第三方物流是上世纪80 年代在欧美等国发展起来的新型物流服务形态, 随着市场专业化、社会分工和管理创新等经济发展的需要, 先进国家都非常重视对其的研究与实践。90 年代以来在世界范围内被广泛应用。我国的第三方物流从引进概念到发展虽仅有几年时间, 现也已进入全面发展阶段。目前, 在我国物流市场上从事物流服务的企业有几十万家, 其中从事第三方物流服务的企业占物流市场的比重由1997年的2%增加到目前的9%, 总数达3 万多家。2001 年我国第三方物流市场规模达到400 亿元人民币, 70%的物流服务供应商在过去几年中平均业务增幅高于30%。同时有关权威机构预测估计, 未来十年我国第三方物流市场规模将达到7000 亿元, 准备在未来1～2 年选择新的物流服务商的企业也将从目前的45.3%提升到57%。根据国外对物流业成熟的标准(第三方物流占市场比重达50%以上), 可以预见在未来几年我国的第三方物流将呈现出蓬勃发展的大好形势。但是我国第三方物流市场现状都不得不引起业内人士的担忧: 据中国仓储协会2001 年全国范围内第三次物流供求状况调查, 我国目前生产型企业原材料物流只有18%外包于第三方物流, 成品销售物流外包率仅有16.1%。与国外相比, 美国在1996 年第三方物流的利用率就达到58%, 2000 年更是达到78%;欧洲国家则在1996 年时已达到76%。可见我国第三方物流市场的供需比例严重不平衡, 巨大的市场空间和失衡的供需比例迫使我们深深思考着我国第三方物流发展的未来。1.1第三方物流的形成途径：第一种是传统的仓储、运输企业经过改造转型而来的，它占据较大的市场分额。如中远国际货运公司、中国对外贸易运输集团公司、中国储运公司等，凭借原有的物流业务基础和在市场经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其他的物流服务，向现代物流企业逐步转化。第二种新创办的国有或国有控股物流企业，他们是现代企业的改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，从仓储开始发展物流业务，现发展成为国际大型跨国物流公司——提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第三方物流企业。第三种外资和港资物流企业，它们一方面为原有客户——跨国公司为进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国市场渗透。如丹麦的有利物流改善主要为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务，深圳的近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。第四种是民营物流企业，它们机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。如广州的宝供物流集团公司经过几年的开拓创新，已在澳洲、泰国、香港及国内主要城市设有40多个分公司或办事处，成为为四十多个跨国公司和一批国内企业提供国际性物流服务的物流集团公司。1.2第三方物流的服务范围和功能： 我国第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。像宝供、中海这样功能完善的第三方物流企业目前为数不多，规模也不是很大。中远集团、中外运集团、中国储运公司等大型的运输、仓储企业虽已向第三方物流企业转化，但它们的传统运输、仓储业务仍然占主要部分，第三方物流的功能还不完善。中国仓储协会的调查也说明生产企业和商业企业的外包物流主要集中

在市内配送、单纯仓储和干线运输。其中生产企业的外包物流中，单纯仓储占21%、干线运输占36%、市内配送占28%、包装占4%；商业企业的外包物流中，单纯的仓储占37%、干线运输占21%、市内配送占43%、包装占14%。而且，生产企业使用的第三方物流企业的数量通常在2—10家，商业企业使用第三方物流企业的数量一般在10家以上。可见生产企业和商业企业外包物流主要以“分包”为主，即将不同功能的业务分别托给不同的企业为用户提供一揽子服务的比重不大。目前，我国第三方物流的服务对象主要集中在外资企业，其次是民营企业和少数改制后的国有企业。如中海物流的客户主要有IBH、美能达、诺基亚、三洋、东芝、三星、华为、联想等企业；宝供物流公司服务的对象是宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛、联想等。总之，随着物流 热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，涌现出许多物流企业，2001年仅北京市注册为“物流”的企业就有120多家，上海截至2001年底挂“物流”名称的企业已超过1000家；又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。1.3第三方物流的需求状况：通过对我国第三方物流需求现状及趋势的分析，我国第三方物流需求状况及对第三方物流供应方的要求大致如下：（1）一方面，第三方物流市场潜力巨大，今后需求量将大大增加，即时性的服务需求也将增多，我国物流企业将大有可为；另一方面，目前第三方物流的有效需求还不足，企业由于拥有物流设施，自营物流的比例很大，有待我们的物流企业去主动开发，挖掘潜在的客户需求。（2）目前第三方物流需求存在着明显的地域和行业分布特点。需求主要来自东部沿海经济发达地区，来自市场发育较成熟的几大行业，而且不同行业有着不同的个性化需求。因此，物流企业要做好市定位，合理确定业务重点、配置资源，同时兼顾今后第三方物流需求地域扩大的趋势，做好进入新市场的准备。（3）企业目前对第三方物流服务需求的层次还不高，外包的主要是销售物流业务，服务需求仍集中在传统仓储、运输等基本服务上。物流企业应做好顾客目前及潜在需求的调查，从最基本的服务入手，贴近顾客需求，塑造自身的核心能力，避免盲目追求时髦理念与高层次服务。（4）企业正逐渐向按需生产和零库存过渡，对成本和服务越来越重视，加上入世后跨国经营将增多，需要快速响应的物流系统和全球化的物流系统来支持。而物流企业要做到这两点，实现信息化运作是关键。要求物流企业一方面要加快自身的信息化建设步伐，另一方面要能够为客户开发出合适的物流信息系统，以实现系统的无缝链接，达到物流运作的高效率。综上所述，从第三方物流服务需求方的角度来看，可以认为企业物流服务社会化的基本压力已经形成。越来越多的企业从成本的节约、服务的改进与增加灵活性等方面来考虑，已经决定或准备接受第三方物流。从物流服务的供给方来看，传统的运输、仓储、货代等企业，因为行业竞争的加剧，利润率的降低，也纷纷改造或准备向综合物流服务供应商转型。如一些大型传统储运企业中远、中外运、中储以及邮政等近年来通过改变发展战略、重新定位，得到了迅速发展。目前面临的问题是许多物流企业（或准备进入物流市场的企业）在服务水平及物流专业技术与管理能力等方面，与第三方物流的需求还有一定差距，在一定程度上限制了企业对第三方物流服务的需求。因此我国的物流企业应加紧提升自身的水平与能力，跟上第三方物流市场需求的步伐。2.第三方物流给企业（顾客）带来了众多益处，主要表现在： 2.1集中主业企业能够实现资源优化配置，将有限的人力。财力集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，开发出新产品参与世界竞争。2.2节省费用，减少资本积压专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。根据对工业用车的调查结果，企业解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了减少固定费用，这不仅包括购买车辆的投资，还包括和车间仓库、发货设施、包装器械以及员工有关的开支。同时，从日益增长的工业成品营销服务需求来看，利用外部专

家很重要。以1990年的服务为例，工业品营销费用占总费用的20%，预计2005年该比例将达到40%。若企业自行分配产品，这意味着对营销服务任何程度的深人参与，都将引起费用的大幅增长。只有使用专业服务公司提供的公共服务，才能减少额外开支。2.3减少库存企业不能承担多种原料和产品库存的无限增长，尤其是高价值的部件要被及时送往装配点，实现零库存，以保证库存的最小量。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度地减少库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。2.4提升企业形象第三方物流提供者与顾客，不是竞争对手，而是战略伙伴，他们为顾客着想，通过全球性的信息网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可通过INTERNET了解供应链的情况；第三方物流提供者是物流专家，他们利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性；他们通过遍部全球的运送网络和服务提供者（分承包方）大大缩短了交货期，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。第三方物流提供者通过“量体裁衣”式的设计，制订出以顾客为导向。低成本高效率的物流方案，使顾客在同行者中脱颖而出，为企业在竞争中取胜创造了有利条件。以上种种原因，极大地推动了第三方物流的发展，使第三方物流成为21世纪国际物流发展的主流。3.第三方物流在发展中存在的问题 3.1物流观念落后，自办物流现象突出由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。3.2条块分割严重，企业规模偏小长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。3.3物流渠道不畅一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI(Electronic Data Interchange)等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。

3.4服务功能不全大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。3.5物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。4.第三方物流的发展对策中国加入WTO，使国内市场国际化，会有更多的外资物流供应商进入国内物流市场，对我国第三方物流业形成严峻的挑战。当务之急是采取切实有效的措施，加快我国第三方物流的发展，缩小与发达国家的差距。4.1加快产权制度改革，激发企业活力我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。特别是规模较大的企业，一方面要进行内部的整合，优化内部资源配置，中远集团在整合现有物流资源和中国外轮代理公司业务的基础上，2002年初成立中远物流公司，重新构建覆盖全球的物流服务网络；另一方面，借助资本市场的力量，进行企业改制上市，吸收和利用社会闲散资金，克服资本金不足的缺陷，促使企业快速成长；隆大，促使现代企业制度的建立和运。4.2以信息技术应用为核心，加强网点建设信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。在加入WTO的新形势下，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。去年，中远集团和小天鹅、科龙联合成立一家物流公司，合理配置异地货源，取得可观效益。另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术(EDI)等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。4.3发展综合代理业务作为物流企业可以不再投资固定资产，而采用委托代理形式，运用自己成熟的物流管理经验和技术，为客户提供高质量的服务。这种以综合物流代理为主的第三方物流运作模式，对于国内有较强实力的企业和多数外资形式的第三方物流企业来说应是最佳的选择。具体来说，企业不进行大的固定资产投入，而实行低成本经营；将主要的成本部门及产品生产部门的大部分工作委托他人处理，注重建立自己的销售队伍和管理网络；实行特许代理制，将协作单位纳入自己的经营轨道；公司经营的核心能力就是综合物流代理业务的销售、采购、协调管理和组织设计，并且注意业务流程创新和组织机制的创新，使公司经营不断产生新的增长点。4.4培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营在市场经济中，一切要靠实力说话。只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。中国仓储协会2001年调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。同时，第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。若要适应入世后激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争。4.5强化增值服务，发展战略同盟关系根据物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。4.6要重视物流人才培养，实施人才战略企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。5.第三方物流发展的新思路 5.1推进传统物流向现代物流转型在经济全球化形势下, 我国物流产业要实现快速发展, 必须利用现代物流理念和物流技术, 加快传统物流向现代物流转型。5.2整合物流资源打破物流资源的部门分割和地区封锁, 鼓励物流企业跨部门、跨地区整合现有物流资源。利用国有工业企业实行主辅分离改革的机会, 对现有物流资源进行兼并和重组, 加快物流资源整合, 推进物流社会化进程。5.3用信息技术支撑网点建设信息化程度是衡量现代物流企业的标志之一。借助信息技术, 企业整合业务流程,融入客户的生产经营过程, 在加入012 的新形势下, 物流市场从国内扩展到国际, 网络

愈发显得重要。这一方面, 要根据实际情况建立有形网络, 若企业规模大、业务多, 可自建经营网点;若仅有零星业务, 可考虑与其他物流企业合作, 共建和共同网点;还可以与大客户合资或合作, 共建网点;另一方面, 要建立信息网络, 通过因特网、管理信息系统、数据交换技术等信息技术实现物流企业和客户共享资源, 对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理, 形成相互依赖的市场共生关系。5.4做大做强物流企业经济全球化带来物流全球化管理。要满足全球化或区域化的物流服务, 企业规模必须扩大。我国物流企业必须进一步做大做强, 提高服务水平和竞争能力, 不断适应我国经济快速发展和经济全球化的需要。

篇3：我国烟草物流研究现状与热点

物流对烟草行业至关重要, 可以说没有物流就没有烟草行业的发展壮大。烟草物流作为烟草行业的重要业务, 其业务范围包括卷烟保管、分拣、运输、装卸搬运、信息等等。烟草物流管理要努力实现尽可能高的服务水平、尽可能低的卷烟配送成本。本文以中国知网CNKI中国学术文献网络出版总库为数据来源, 运用文献计量的方法, 获得2013年8月至2014年8月一年内有关烟草物流的文献。从文献来源、涉及的学科、文献所在机构、著者、关键词等多角度对之进行统计分析, 初步确定了我国烟草物流领域的常发的期刊与机构、高产著者、文献的高频关键词, 以及下载量位居前20的文献等等, 从而探讨了目前我国烟草物流研究的现状与热点。

统计来源与方法

CNKI中国学术文献网络出版总库可提供中国学术文献、外文文献、学位论文、报纸、会议、年鉴、工具书等各类资源。限定时间范围为2013年8月至2014年8月, 采用”烟草AND物流”在CNKI中国学术文献网络出版总库中进行检索以获取国内一年内有关烟草物流的文献。

结果分析

检索结果表明, 主要发表形式是期刊、学位论文、报纸, 具体是期刊183篇最多, 学位论文次之25篇, 报纸7篇。关于研究层次具体为行业指导109篇, 工程技术38篇, 基础研究与应用基础研究25篇, 职业指导8篇。

文献来源

文献来源 (括号中的数值是发表的篇数) 如下:物流技术 (29) ;物流技术与应用 (22) ;广西烟草 (9) ;中国储运 (9) ;厦门大学 (7) ;现代经济信息 (5) ;物流工程与管理 (5) ;经营管理者 (5) ;河南科技报 (4) ;企业研究 (4) ;物流科技 (4) ;南京理工大学 (4) ;中国商贸 (3) ;湖南烟草 (3) ;中外企业家 (3) ;电子科技大学 (3) ;现代商业 (3) ;中国烟草学报 (2) ;信息技术与信息化 (2) ;北京交通大学 (2) ;中国科技信息 (2) 烟草科技 (2) 。可见, 《物流技术》、《物流技术与应用》是发表这类烟草物流文献的主阵地, 毕竟这是物流研究方面的重要专业期刊。

涉及的学科

涉及的学科 (括号中的数值是发表的篇数) 如下:宏观经济管理与可持续发展 (118) ;工业经济 (91) ;轻工业手工业 (83) ;贸易经济 (36) ;计算机软件及计算机应用 (31) ;企业经济 (11) ;会计 (7) ;自动化技术 (5) ;电信技术 (5) ;人物传记 (4) ;信息经济与邮政经济 (3) ;电力工业 (2) ;船舶工业 (2) ;工业通用技术及设备 (2) ;市场研究与信息 (2) ;服务业经济 (2) 。

所在机构

发表文献2篇以上所在机构 (括号中的数值是发表的篇数) 如下:厦门大学 (7) 、重庆市烟草专卖局 (公司) (6) 、北京交通大学 (6) 、福建省龙岩烟草工业有限责任公司 (4) 、南京理工大学 (4) 、福建省厦门烟草工业有限责任公司 (4) 、山东大学 (4) 、浙江理工大学 (3) 、福建省中烟工业公司 (3) 、陕西省咸阳市烟草专卖局 (公司) (3) 、电子科技大学 (3) 、湖南省益阳市烟草专卖局 (公司) (3) 、广西桂林市烟草专卖局 (公司) (3) 、昆明市烟草专卖局 (公司) (2) 、广西中烟工业公司 (2) 、湖南省衡阳市烟草专卖局 (公司) (2) 、南昌市烟草专卖局 (公司) (2) 、宝鸡文理学院 (2) 、湖南省邵阳市烟草专卖局 (公司) (2) 、湖北广播电视大学 (2) 、广西柳州市烟草专卖局 (公司) (2) 、西安市烟草专卖局 (公司) (2) 、山东建筑大学 (2) 、东营市烟草专卖局 (公司) (2) 、湖南省烟草公司 (2) 、北京科技大学 (2) 、河北省烟草公司 (2) 、云南省红河烟草 (集团) 有限责任公司 (2) 、塔里木大学 (2) 。可见, 厦门大学、重庆市烟草专卖局 (公司) 、北京交通大学发文比较活跃。

作者

发表2篇以上的作者如下:厦门烟草工业有限责任公司的王鹏发表3篇;发表2篇的有李华、谷炜、李洁、张群、李明、郭宏义、郭建红、李政敏、柯朝晖、黄沾富、卫李蓉、王通贤、侯红娟、秦远福、徐智、蒋洪涛、熊萍、罗彦、郭晖、许宇星。

关键词

文献关键词 (括号中的数值是关键词出现的次数) 如下:信息化 (8) ;精益物流 (8) ;物联网 (8) ;物流管理 (6) ;物流成本 (5) ;卷烟物流 (5) ;管理 (5) ;RFID技术 (4) ;配送 (4) ;禁忌搜索算法 (4) ;控制 (4) ;信息系统 (4) ;烟草企业 (4) ;供应链 (4) ;绿色物流 (4) ;烟草商业企业 (3) ;物流系统 (3) ;仓储管理 (3) ;烟草商业 (3) ;车辆路径问题 (3) ;烟草商业物流 (3) ;GIS (3) ;烟草工业 (3) ;管理模式 (3) ;精益化 (2) ;物流费用 (2) ;效益 (2) ;温度检测 (2) ;烟草供应链 (2) ;精益管理 (2) ;10S (2) ;现场管理 (2) 。

从这些关键词, 可以看出目前烟草物流研究的现状。信息化最具榜首, 精益物流次之, 物联网位居季军。在大数据时代来临之际, 物流离不开信息化, 因为信息化是现代物流系统的基础, 或者说物流信息化是现代物流的灵魂, 烟草物流的发展需要信息化的支持。目前存在信息化程度不高、物流信息化平台搭建不够完善的问题。关于如何采用合适的物流信息技术, 如何构建综合物流管理系统, 如何避免“信息孤岛”, 如何监控和调整物流过程, 如何把信息化贯穿于烟草物流运作的全过程, 这些都是需要下大力气研究的内容。精益物流, 核心是追求消灭包括库存在内的一切浪费, 并围绕此目标发展的一系列具体方法。物流管理粗放, 会造成物流成本增加, 利润出现“跑冒滴漏”的现象。这可通过实施精细管理打造精益物流。物联网是未来的发展方向, 烟草物流要与之进行深度融合。可通过采用新设备, 如无线射频识别技术 (RFID) 、无线传感器网络技术 (WSN) 等物联网技术建立烟草仓储信息化管控体系;可通过应用新技术, 如引入barcode技术、RFID技术和GIS技术, 提升烟草物流效率, 达到增值降耗的目的。总之, 目前研究侧重于探讨如何更好进行烟草物流管理信息化、探讨如何实施精细管理以便打造精益物流, 探讨如何实现物联网在烟草物流领域的应用。

下载量位居前20的文献

下载量位居前20的文献见表1。

分析这些下载量位居前20的文献, 可以看出目前烟草物流研究的热点, 那就是精益物流、物联网 (The Internet of things) 、系统优化。概括成一句话, 那就是采用物联网的技术 (传感器技术、RFID技术、嵌入式系统技术等技术) 对烟草物流进行诸如流程再造、系统优化、成本控制等精益物流体系的建设。

结语

本文以中国知网CNKI中国学术文献网络出版总库为数据来源, 运用文献计量的方法, 获得2013年8月至2014年8月一年内有关烟草物流的文献。从文献来源、涉及的学科、文献所在机构、著者、关键词等多角度对之进行统计分析, 初步确定了我国烟草物流领域的常发的期刊与机构、高产著者、文献的高频关键词, 以及下载量位居前20的文献等等, 从而指出目前我国烟草物流研究的现状是探讨如何更好进行烟草物流管理信息化、探讨如何实施精细管理以便打造精益物流, 探讨如何实现物联网在烟草物流领域的应用。我国烟草物流研究的热点则是采用物联网的技术 (传感器技术、RFID技术、嵌入式系统技术等技术) 对烟草物流进行诸如流程再造、系统优化、成本控制等精益物流体系的建设。因此, 我们应该清醒看到目前卷烟物流建设中存在的问题, 应该进一步优化精简流程, 建立物流配送中心, 合理搭建物流网络节点, 通过引进新的技术设备 (包括RFID技术、GIS技术、GPS技术等) , 搭建基于物联网的物流信息化平台, 同时完善烟草行业物流标准体系建设, 进一步加强与第三方物流企业的合作, 发展增值服务, 构建独立化运作和专业化管理的烟草行业现代物流。

篇4：中国烟草物流现状与展望研究及对策

回首刚刚过去的2013年，冷链物流产业格局发生了新一轮变化，冷链物流面临企业物流和第三方物流、国际物流和国内物流、电商物流与传统冷链物流融合的多重考验。资本对冷链物流行业的热衷依然不减，跨界冷链与冷链跨越是企业面对机遇与突破传统冷链服务的共同话题。

冷链物流行业整体发展情况

据我国冷链物流行业发展的统计数据显示，2008～2012年全国年营业额在1000万以上的500家冷链企业的冷库总容量为1900万吨，冷藏车数量为3.2万台。2013年统计显示，在500家规模企业中，106家企业计划购买冷藏车2845台，占总量的9.4%，其中第三方冷链物流企业计划购买1244台，占发展总量的44%；有121家企业计划建库1357万吨，占总量的72%，其中纯第三方冷库经营单位计划建库80万吨，占发展总量的6%。如按一般项目建设周期估算，到2015年500家规模企业的冷库容量将达到3200万吨，冷藏车数量将为3.5万台。照此发展，冷库库容从2008年的850万吨提高到2015年的3200万吨，将提前超额完成由国家发展和改革委员会出台的“农产品冷链物流发展规划”。

作为一个新兴产业，我国冷链物流行业依托巨大的刚性市场需求以及全行业共同努力，犹如异军突起，呈现出整体的快速发展势头。2013年冷链物流行业发展的驱动因素主要有3方面：

2013年政府出台了一系列冷链物流行业政策，使得冷链物流行业面临一个利好的宏观政策环境，尤其在药品经营指标管理规范出台后，对以药品为代表的冷链物流行业产生了极大的促进作用；

由电子商务发展而产生的市场需求，特别是冷链宅配，刺激了冷链物流行业的迅猛发展；

行业发展日趋标准化，业内领先企业的龙头作用日益凸显。冷链物流行业标准化规范体系逐渐增多，且行业逐渐向综合型冷链物流商集中发展。

冷链物流市场变化状况

货品品类变化

从冷链物流行业整体规模和增长速度两个角度看，目前冷链物流行业的货品品类可以细分为水果、水产品、冷冻食品、乳制品、肉类、蔬菜等。2013年水果和水产品消费量依然较大，多年来始终是重点货品品类，并且随着冷链物流成熟度的提高其需求增速也在逐渐提升。

2013年医药类产品的增长同样不容忽视。近几年由于医药监管力度不断加大，对经营设施、企业资质等严格审查，医药产品在冷链运输上的占比越来越高。在前100种最畅销药品中，有冷藏温控要求的药品已经占到45%。现在采用冷链物流的医药类产品主要是疫苗和血液制品，未来诊断试剂这一市场将会进一步放开，因此从长期来看行业发展空间良好。

客户渠道变化

2013年最让业内感同身受的，就是由电子商务催生的冷链物流宅配市场的新兴。冷链物流宅配的客户群体按可分为B2B和B2C两个市场。2012年数据显示，B2B占总体市场的3/4，B2C占总体市场的1/4。虽然B2C市场规模较小，但受电子商务发展的影响，从2010～2012年的3年间其年均增速已经达到80%～120%。

由于冷链物流市场的整体发展，消费者消费能力的提升，客户购买频次增多，以及生鲜产品尤其是海鲜产品高达50%的毛利率，使得当前电商企业纷纷推出专业的生鲜产品品类，或是加大对生鲜产品品类的拓展。

B2C市场的冷链物流模式主要分为3种类型：通过零售商下单后，由原产地直接配送至消费者、销售给主经销商或供应批发市场。可以看到，这3种模式对冷链物流行业均有强大推动作用。随着各大电商企业不断发力，预计到2015年，冷链物流宅配市场规模可以达到40亿元人民币。

价值链的变化

冷链物流企业由单个环节服务领域逐渐向一站式综合性企业服务领域扩展。与过去相比，综合型冷链物流供应商所占比例逐渐增大，企业在服务过程中都逐渐向立体化、跨界方向发展。

当前存在的问题

冷链物流行业作为一个新兴产业，一直以来存在的一些共性问题到目前为止还没有得到根本性的改观，这些问题成为困扰和制约冷链物流行业健康发展的瓶颈。主要体现在：

我国食品物流体系还不完善：我国食品冷链物流还没有形成完整的产业体系，很多重要的行业资源没有得到充分、高效的整合，部分地区消费水平与发达国家相比差距明显；

第三方物流的发展仍然滞后于食品工业和消费市场需求的发展速度，市场化程度低：目前第三方专业化冷链物流企业大多是由过去冷藏运输或仓储企业转制转型而来，企业规模小、服务网络不健全、市场覆盖面窄，技术素质和职业素养亟待提高，还不能提供完全意义上的冷链物流服务；

食品冷链物流的硬件设施薄弱，食品冷链物流信息技术相对落后：尤其是一些关键性技术问题还没有得到很好地解决，无法集成配套，依然需要不断调整和完善。

冷链物流行业发展趋势

回顾新世纪以来，物流行业、快递行业都经历了布局扩建、应对外资、盲目发展、产能失衡、整合并购等发展过程，行业经过多次洗牌才能走上健康发展的轨道。冷链物流作为物流行业的专业细分领域，应多借鉴整体物流发展的情况和运行状态。今日的巨额投资有可能成为以后沉重的包袱，因此，看清行业形势，摸准发展轨迹，才能使企业良性、健康、可持续发展。

众所周知，在现代社会中资本和网络无处不在影响着人们的生活、工作，影响着企业的日常商务活动。跨界是非专业领域资本投资某一专业领域的商业模式，生鲜电商和连锁餐饮的快速兴起和向冷链物流行业的跨界，对冷链物流行业充满了考验和机遇。

跨界冷链带来的是创新，其接受市场冲击能力、竞争能力、整合能力是传统冷链物流企业不具备的。目前冷链物流行业利润大多低于8%，并非高盈利行业，且专业化程度非常高。需要通过餐饮企业和生鲜电商企业与冷链物流企业跨界合作，在联合的基础上实现跨界多赢，才有可能创造出新的商业模式，带来行业新的发展机遇。

创新驱动冷链跨越，突破传统业务模式。生产和消费连为一体，产业和生活同步成长，多元化的冷链物流时代即将到来。冷链物流企业将面对食品包装与物流包装的一致性、经销商服务管理、国际商贸分销管理、冷链物流整体外包、农产品品牌建设等机遇。通过把握行业趋势、为客户提供增值服务，逐步完善业务链，培养客户的粘性，建立长期稳定的伙伴关系，已经成为冷链物流的行业趋势。

篇5：中国烟草物流现状与展望研究及对策

随着产品市场化、现代化物流的迅猛发展，企业利润不仅由产品质量和价格决定，物流服务已在整个价值链中发挥着更为重要作用，物流能力作为供应链或制造业核心能力的重要组成部分，决定着制造企业核心竞争优势，并成为当今的热点话题。在研究中发现，物流能力正逐步成为以制造业为核心及其成员企业的核心能力之一。系统深入研究物流能力有助于制造业开发自身关键物流能力，获得持续竞争优势。

物流能力的研究国外学者也是从20世纪80年代末才开始逐步深入广泛研究的。至今为止，物流能力研究仍处于探索与发现阶段。目前，对于物流能力研究主要从物流能力的概念及其构成要素，建立企业物流能力综合评价体系，以及供应链物流能力研究等方面。论文以制造企业物流能力为研究对象，借鉴国内外历时30多年的研究成果，并对其研究历程做一个详细总结，最后给出展望与启示。

二、制造企业物流能力概念研究现状

马士华认为物流能力是物流系统从接受客户需求开始直至运输到客户全过程中，在响应速度、物流成本及订单准确性、准时性等方面的综合反映。王洪鑫认为物流能力是指在特定的物流系统内，物流供给主体为客户创造价值过程中，所达到以尽可能低成本快速响应顾客需求的能力。美国密歇根州立大学唐纳德教授提出物流能力反映厂商能否在尽可能低总成本下提供有竞争优势顾客服务的一种相对评估。刘星余认为物流能力是给顾客创造价值过程具备相关物流措施指挥和控制为等具体实施能力。

上述学者从不同角度出发给出物流能力的内涵，主要从物流能力构成及相应指标反映其内涵。论文认为物流能力是物流供给主体以顾客需求为导向，为顾客创造价值过程中开发一切有利资源、追求更好服务绩效的综合能力反映。

三、制造企业物流能力研究现状

到目前为止，规模最大的要数密歇根州立大学全球物流管理团队1995年针对具体行业背景和外部环境研究的物流能力，研究成果为后续物流能力研究奠定重要基础。Morash等对家具制造业做实证研究，将物流能力划分为需求导向型和供应导向型两种。Faweett()等以德国、日本和美国制造企业为研究对象，认为库存管理、对客户服务柔性及物流战略是企业关键物流能力。马士华()以制造企业为核心分析供应链条件下物流系统结构，将物流能力划分为物流要素能力和物流运作能力，为后续供应链物流能力技术方法研究奠定了基础。王洪鑫()以制造企业生产系统为核心，提出供应链物流能力构成要素。王勇等以西南地区制造企业为例，构建物流能力与供应链整合之间关系模型，并对结果进行验证。秦超等认为汽车制造业循环取货物流能力主要由节点物流能力以及供应链一体化物流能力构成。黄国军()对水泥制造企业物流能力进行分析与评价。

通过上述国内外文献研究发现，目前有关制造业物流能力研究大都是从企业及供应链层面作实证分析，提出概念，给出构成要素，开发评价体系，通过构建模型得出结论。不同之处仅在于物流能力指标构建与模型间差异。虽然取得一定研究成果，但如何才能更有效提高制造企业物流能力，开发关键物流能力等研究还很少涉及。

四、研究展望与启示

物流作为一个复杂系统，其能力受诸多因素制约，如何才能提高制造业物流能力，增强其市场竞争力，这些都是国内外学者进一步深入探讨的话题。以下是物流能力未来研究关注几个方面：

1.面向供应链物流能力研究。要想真正提高物流系统整体效率就必须从整个供应链角度出发，使企业、顾客、社会达到协同满意。

2.制造企业物流能力提升路径研究。企业最希望寻找提升物流能力关键途径，并解决瓶相关颈，这才是物流能力研究的驱动力之一。

3.制造企业与供应链其它成员物流能力之间关系。未来研究还可以考虑验证物流能力与供应商，及分销商结果变量之间关系，寻求提升供应链物流能力最佳途径。

4.制造企业逆向物流能力研究。开展逆向物流对资源相对贫乏、遭遇巨大的资源和环境制约的中国而言，前景诱人。

参考文献：

[1]代应，史韵，宋寒.电子产品物流服务集成供应链合作利益分配机制研究[J].计算机应用研究，，33(4)：1077-1095.

[2]张欢.四项要素对企业物流能力的影响[J].市场论坛，(7)：42-46.

[3]马士华.物流能力对供应链整体竞争力的影响机理研究[R].自然科学基金申请书，.

[4]王洪鑫，孙承志.以核心企业为主导的集成供应链物流能力构成及评价研究[D].吉林大学硕士论文，2009：10-20.

[5]Bowersox D.J，Closs D.J;林国龙，宋柏，沙梅译.物流管理--供应链过程的一体化[M].北京：机械工业出版社，.1-30.

[6]刘星余.研究供应链物流能力及发展趋势[J].现代经济信息，2016，(1)：154.

[7]王勇，刘伟，刘华明.制造企业物流能力对供应链整合影响的实证研究[J].，(3)：99-101.

篇6：中国烟草物流现状与展望研究及对策

从整个中国烟草行业的发展趋势， 中国烟民占比还是很大的， 而且呈现逐年增加的趋势。但是整个中国烟草市场在国际上的占比不容乐观， 中国烟草在国际市场上占比不高。中国烟草要在国际市场站稳脚跟， 必须不断进行更新升级， 才能全力推动烟草“走出去”.

3.2 中国烟草包装设计的发展趋势

(1) 烟草包装供给预测分析。随着烟草如火如荼的发展， 烟草包装供给品种和结构逐渐丰富。首先品种方面， 包装不仅仅是软硬盒包装， 而是细支卷烟、异型包装卷烟。在烟草包装结构上， 提升卷烟价位段产品的结构， 针对不同消费阶段和品种的烟草， 提供不同的包装。

(2) 烟草包装需求预测分析。首先， -中国的烟叶生产量达到世界的三分之一， 卷烟产量更是逐步上升到35%, 增长趋势非常明显。其次， 中国吸烟人口数也稳步增长， 在世界占比很大， 中国是一个实至名归的烟草大国。

随着烟草需求的增加， 中国烟草包装需求自然也不会衰减。中国卷烟企业多数已经过了产品时代， 目前正处在从商品时代向品牌时代跨越的阶段， 少数先进企业已开始进入了品牌时代。在中国卷烟品牌重新洗牌的大背景下， 在这个创意无限的时代中， 中国的香烟无疑需要更能够代表自身产品特色与浓郁中国风情， 体现其深厚的品牌内涵的包装与之匹配， 才能与自身品牌起到相得益彰的作用， 在竞争激烈的市场中抢得先机， 立于不败之地。

参考文献

[1]孙明海， 江平。未来烟草包装的整合设计思考[J].艺术与设计：理论， (03) :77-79.

[2]王旭红。对烟包整合设计的思考[J].印刷技术， (02) :23-25.

篇7：中国农产品物流现状与发展对策

1.概述

1.1农产品物流定义与主要环节

目前，国内学术界对农产品物流的研究还处在初级阶段，不同的学者对农产品物流的概念有不同的理解。借鉴2001年8月1日我国正式实施的《中华人民共和国国家标准物流术语》和美国物流管理协会对物流的定义，结合农产品运销特征，本文把农产品物流界定为:为了满足客户需求，实现农产品价值而进行的农产品、服务及相关信息从产地到消费者之间的物理性经济活动。它包括高效率、高效益的农产品及其信息的正向和反向流动及储存而进行的计划、实施与控制过程。具体来说，农产品物流就是农产品的运输、储存(常温、保鲜和冷藏)、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等环节的有机组合。包括一系列物质运动过程、相关的技术信息组织和处理过程、以及各个环节上的物流管理活动。在这一活动过程中创造了时间价值、场所价值和部分加工价值。

1.2农产品物流成本

一般而言，企业物流总成本由运输成本、存货持有成本和物流管理成本构成，包括显性成本和隐性成本。显性成本体现于农产品物流企业运输、仓储、装卸、搬运、配送、信息传递等具体作业行为中，而隐性成本则隐藏于企业的不当行为中，如物流运作不畅而导致的库存增加所形成的利息成本、库存占用资金的机会成本、保管不善造成的货物损失、因质量不符合要求而发生的退货损失等。

物流成本的计算公式一般有三种：第一种是按支付形态计算物流成本；第二种是按功能计算物流成本；第三种是按适用对象计算物流成本。就本质来说第一种和第二种物流成本计算方式是一样的。对农产品物流企业来说，由于农产品品种繁多，如按适用对象计算物流成本难度较大，按功能计算物流成本则可以归类简化。

农产品物流成本一般包括：库存成本、运输成本、服务成本、管理费用。就其功能来说可以分为：(1)存货持有成本。指农产品在仓储阶段所发生的仓储费用、资金利息以及库存资金占用的机会成本。(2)运输成本。指农产品在运输(公路、铁路、承运、空运等)过程中所发生的费用，包括路况不良、没卡收费等不良成本。(3)装卸成本。指在农产品装卸、搬运过程中所发生的费用，包括因作业安排不当而发生的设备闲置成本。(4)加工成本。指农产品在加工过程中所发生的费用。(5)信息成本。指农产品物流企业在信息发布、采集方面的费用。(6)包装成本。指农产品在配送前所发生的包装费用。(7)管理费用。指农产品物流企业在内部管理中所发生的费用。(8)逆向费用。指由于退货或包装物回收等发生的费用。(9)其他费用。指意外损失所发生的费用，如失去市场先机、货物保管不善等而造成的货物损失。我国现行企业会计核算制度没有考虑到物流成本的核算问题，农产品物流企业将物流成本的各个项目分散在企业成本核算的不同会计科目中，如将因收购农产品而发生的运输费、装卸费、包装费、仓储费、途中的合理损耗、入库前的挑选整理等，作为存货的实际成本核算，最后作为销售成本的一部分冲减销售收入，得出农产品物流企业的总利润，而物流利润就掩藏在企业总利润这一“冰山”之下，使得农产品物流企业对农产品物流成本不明确，无法有效开发这个利润源。

2.我国农产品物流现状

首先，中国是一个农业大国,农产品物流存在巨大的现实与潜在市场需求。根据中国物流与采购联合会提供的数据,农产品物流总值1978年为527亿元,到2006年为13546亿元,增长了24倍。随着现代农业的发展,特别是新农村建设的推进,农产品物流的潜在市场需求会越来越大。其次,已初步具备了发展现代农产品物流产业的基础设施条件:一是道路。2006年7月,交通部、商务部等七部委联合下发了5关于进一步完善五纵二横鲜活农产品流通绿色通道网

络实现省际互通的通知6,到2006年年底,全国新改建公路里程34万公里,其农村公路26万公里。全国公路通车总里程已达348万公里,高速路4154万公里。行政村通公路率已达8411%,客车通达率已达8312%;二是信息化建设。国家加大了农业信息化进程的推动力度,初步建立了国家、省、市、县四级农业信息网络互联中心。再次,农产品物流运作主体与载体已有一定基础。广东佛山建立海峡两岸农产品合作物流基地,安徽铜陵打造现代物流中心,宝钢物流中心落户大连湾新港,厦门荆艺物流软件成功打入印度市场等等,这些大型、高效的农产品物流公司的出现,已形成多层次、多类型、多渠道、多主体的农产品流通体系。

3.中国农产品物流存在的问题

中国农产品物流业虽已得到快速发展，但与发达国家相比仍有很大差距：流通渠道狭窄、物流技术落后、信息不畅等因素仍需大力改进。

（1）物流主体组织化程度低，物流专业人才缺乏

中国农产品物流主体呈现出多元化、多层次发展趋势，其中主要包括：国有商业企业、供销社、民营企业、股份制企业等各类企业，农村生产经营大户、专业协会、专业场(站)、专业合作经济组织等，最主要的力量还是一家一户分散的农户。虽然农产品物流从业主体数量很大，但是众多的参与个体组织规模小、层次低、离散性强、联合性差、组织程度低，再加上融资渠道不畅，加工信息能力不足，难以获得物流规模效益和实现供应链物流的一体化管理，最终结果是我国农产品物流主体只能提供简单的运输、仓储和初加工服务，无法深入开展附加值较高的需求预测、精深加工、物流信息、成本控制和物流设施网络建设等增值服务。

物流专业人员的缺乏也严重阻碍了农产品物流业的发展。据相关部门预测，2010 年中国的物流人才缺口为600 万左右，其中高级物流人才缺口约为 40 万左右。农产品物流涵盖面广、专业性强、技术要求高，在各个环节上都需要有大量的技术人才和管理人才，农产品物流主体还主要是教育水平较低的农民，整体素质不高，即使是第三方物流从业人员也缺乏相应的专业知识。巨大的人才缺口，严重制约了农产品物流的发展。

(2)物流基础设施落后

中国的物流基础设施建设虽然有了很大发展，但整体水平不高，难以满足农产品物流发展的需要。铁路和物流枢纽建设相对滞后，各种运输方式缺乏有效衔接，成为物流发展的“瓶颈”。并且绝大多数的企业在物流方面技术装备水平低，仓库老旧，新技术、新装备应用较少。长期以来，农产品物流是以常温或自然物流形式为主，加上农村道路状况差，使各种鲜活农产品难以及时外运和保存，农产品在物流过程中的损失较大。据统计，中国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节的损失率在25%-30%左右(发达国家控制在 5%以下)，生产后损失占粮食总产量的 12%-15%。采用先进的保鲜技术，将使果蔬损耗率减少一半，也就意味着年平均增产水果 500 多万吨，蔬菜 3000 多万吨。由于中国的食品冷链建设刚刚处于起步阶段，无论是从经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显。目前，大约 90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链存在中断现象。

(3)物流信息化程度低

农产品物流实体的流向和流程，以及由此而产生的效率和效益与农产品物流的信息体系密切相关，而现在农产品物流信息系统所能提供信息品种和质量都不能满足需要；缺乏有效的信息导向；农资和农产品物流的流向带有盲目性；流程不合理等问题导致在途损失严重，严重影响了流体保值增值。据农业部对我国 1000个农村固定观察点农户信息使用情况的一项调查显示，尽管计算机和网络已经走进农村，但我国能够通过互联网获得市场和技术信息的农村家庭和通过计算机网络购买生产资料或出售农产品的农户所占比重很小。

(4)环节多，效率低，模式单一

中国农产品物流的常见模式(如下图所示)：生产商-购销商销地批发市场-农贸市场(超市)-消费者。经过采摘、分选、运输、储存等物流环节，损失率高达 25%-30%，这种传统的物流模式延长了可控物流时间，增加了物流损耗。目前，中国农副产品批发市场约有 5000 多个，城镇乡村农产品集贸市场约 8万个，然而多数农产品批发市场处于较为原始的状态，市场的硬件设施和服务功能都很薄弱，功能未分化，管理不统一，交易方式也主要以协议买卖、现货交易为主，农产品批发价格形成多是通过讨价还价的形式，效率低，而且不能真正体现农产品价格，实际是业务批量放大了的集贸市场。

4.改进措施

（1）培育和壮大农产品物流主体，发挥农民合作组织的作用

要充分重视发展壮大农产品物流主体。物流主体的主要形态可以包括：农业（或粮食）公司、供销合作社、第三方物流企业、运输公司、农产品物流经纪人队伍等。应在壮大原有农产品物流主体的基础上，鼓励发展“生产基地+农户”、“龙头企业+农户”、“配送中心+农户”等模式，实现物流规模化。此外，可以借鉴日本政府把大量的涉农业务委托给农协进行专业化协作的思路，鼓励农民发展自己的合作组织——农协。通过农协，在农业生产与市场之间架起一座“桥梁”，引导农户或农产品顺利进入市场，使之更有效的推进农产品物流发展。

（2）大力发展第三方农产品物流服务

根据我国实际情况，应积极发展第三方农产品物流。第三方物流运作模式具有专业化程度高、信息集中、流通环节少、物流配送高效、物流规模大等优点，发展第三方农产品物流不但有利于保持农产品的“生鲜”，节约大量交易成本，保障供应的及时性，而且还有利于扩大农产品的流通半径和流通量，扩大物流的规模和专业化水平。要采取多种方式鼓励专业化、社会化农产品物流服务企业的发展。一方面，鼓励多元化投资主体进入农产品物流服务领域，另一方面，支持农产品运输、仓储、货运代理和批发配送企业的发展壮大，以提高农产品物流的组织化、专业化程度，从而为规模化的农产品物流体系形成提供良好的条件。

（3）加大对农产品物流基础设施及专用设备的投入

农产品物流业是固定资产投入较大的产业，很大程度上依赖完备和便利的基础设施，因此发展农产品物流业的当务之急就是加强基础设施建设。一方面，要加强交通运输建设，不断完善运输网络，提高公路网的通达深度和能力，确保农产品的运输道路畅通无阻、货畅其流。另一方面，要加大对农产品储运设备的投入，改进原有的设备或积极引进国外先进的运输设备，及时淘汰不符合公路及食品卫生标准的车辆，加强保鲜冷藏库的建设，以确保冷藏农产品的质量。

（4）加快农产品物流技术和物流信息系统的研究开发

①加快农产品物流技术的自主研究和引进。我国农产品在物流过程中的损失率高出美国20%以上，造成此浪费的原因就是由于冷冻保鲜物流理论知识不足，技术落后。因此，研究农产品物流的冷冻保鲜技术是当务之急。②把信息化建设作为提高农产品物流效率的重点来抓。发达国家农产品物流产业之所以发展迅速，其主要原因之一就是农产品物流信息化程度高，而我国农产品物流信息体系十分落后，严重影响了现代农产品物流的发展进程。为了建立现代化的农产品物流信息体系，就必须对现有的农业网络进行集成、整合，改变重复建设、小而散的局面，提高网络信息质量，实现信息共享、资源共用。要推广网上订单、拍卖、配送等物流方式，对农产品物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。

（5）建立和完善以批发市场为主的农产品物流体系。

根据我国农产品物流现状，宜采用以日本为代表的物流模式，发展以批发市场为主的农产品物流体系。鉴于我国农产品批发市场已有的基础，重点以改造为主。应借鉴荷兰花卉批

发市场的经验，在软件方面，加紧对现有市场的股份制改造，完全按市场化模式运作；在硬件方面，强化投资，加快设备的更新改造，建立较为现代的电子服务和结算中心，加大信息网络建设力度，把批发市场真正办成农产品交易和服务的多功能市场。目前需要重点改造辐射面广、带动能力强的全国性和跨区域农产品批发市场，加强仓储、物流配送等基础设施和检验检测中心等准公益性设施建设，进而发挥标准化市场的示范作用和辐射效应，带动和引导农产品批发市场全面改造，提升和完善服务功能。

5、结论

篇8：中国烟草物流现状与展望研究及对策

由于烟草并不是一般的普通产品,其会受到各种外在因素的影响,例如:湿度、储存环境等。在物联网的平台下,我们考虑到烟草产品的自身特点,在烟草物流系统的研发中可将烟草行业的物流规划设计如下图所示,从而有效加强烟草行业物流系统的管理力度。

2 我国烟草行业物流运行的现状

2.1 现代化物流中心建成使用

随着现代化技术的不断进步,烟草行业改造了原有的卷烟仓库,加大力度建设了现代化物流中心,在地级市区域基本形成了“一库制”管理。同时,在物流设备的设置上,烟草行业增添了大量的各种先进物流设备,健全与完善了物流基础设施,促进了烟草物流运行效率的提高。

2.2 烟草仓储实现了数字化管理

数字化仓储管理信息系统的构建是基于计算机与无线射频技术的存在,通过对卷烟条码进行扫码来实现仓储管理人员对烟草的现场指挥调度、盘点、入库、出库、实物跟踪等工作,从而对烟草存储的具体信息进行详细的了解与掌握。另外,ABC分析方法也是数字化仓储管理信息系统的重要组成部分,其能对卷烟的搬运距离与搬运次数进行优化,从而有效避免工作者的重复劳动,降低了工作压力,有利于仓储作业精细化管理的实现。

2.3 烟草行业完善了各项物流规章制度

现阶段,烟草行业通过建立ISO9000质量管理体系,对各项物流业务流程与规章制度进行了有效梳理与完善,并在全国范围内对业务运行规范与绩效考核机制进行了统一,从而增加了烟草物流的标准化管理,实现了烟草物流环节的和谐稳步发展。

3 行业数据挖掘技术在烟草物流配送中的应用

3.1 数据挖掘技术的定义分析

所谓的数据挖掘技术是一种数据处理技术,其是从大量的、不完全的、模糊的、随机的数据中,将隐藏着的、人们事先所不知道的有效信息提取出来的一个过程。这个过程也是一个反复循环的过程,若在信息数据的提取环节中没有达到预期目标,那么我们需要回到前面的一个步骤,对它的数据信息进行合理的调整,从而继续执行命令。

3.2 数据挖掘的过程分析

通常情况下,数据挖掘技术实施的过程包括五个步骤(如图2):第一个步骤是确定研究对象。这也是数据挖掘的重要一步,其要求清晰的定义出业务问题,对业务需求、问题范围、计算机模型所使用的度量以及数据挖掘项目的特定目标进行明确定义与分析;第二步是数据准备。一般来说,现实世界的数据大多都是含噪声的、不完整的、冗杂的,这些因素的存在对数据挖掘技术的开展带来了不利影响,因此,我们需要对数据做出进一步的处理,实现数据的选择、数据的预处理以及数据的有效转换;第三步是数据挖掘。其是挖掘第二步中已经过转换的数据,在这一环节中,除了对所选择的挖掘算法进行完善外,其余的工作都可实现自动化;第四步是结果分析。它能有效解释并对所得结果进行评估与分析,其中,结果分析的方法一般是根据数据挖掘操作来确定,比如:可视化技术等;第五步是知识同化。其能将通过结果分析所得到的知识应用到决策中,或运用到物流系统的构建中,从而实现企业管理的有序化。

3.3 在烟草物流配送中应用数据挖掘技术

由于我国烟草客户的基数庞大,每个配送环节都存在着极大的数据流,这就使得我国现阶段的烟草物流配送实行的是地区统一配送方法。但尽管我国烟草行业目前的物流配送网络已逐渐健全,然而在对数据进行准确、高效的搜索与快速处理时,仍存在着诸多问题,影响着烟草物流配送的高效运转。在传统的烟草物流信息系统中,每个环节都是独立存在的,这就致使着烟草物流信息系统的信息交互能力差,无法实现信息共享,难以为领导者的决策提供有力依据。并且,传统的烟草物流信息系统无法长久的保存历史数据,这就使得在实现同比和环比分析时比较麻烦。但若将数据挖掘技术运用到烟草物流配送过程中,其能有效的收集、处理、挖掘各个物流环节的信息,在对各个数据信息进行统一组织与管理的同时,对原始数据做出统一的处理与加工。如果需要将这个数据应用到其他系统中,也只需要根据统一的接口规则将系统导入到数据库即可。因此,数据挖掘技术的使用实现了烟草供应链的高度共享与快速反应,有利于历史数据的长久存储,有利于数据信息的同比分析与环比分析,并为企业领导者做出重大决策提供了数据参考。

4 结束语

总之,随着科学技术的进步与发展,数据挖掘技术在各行各业得到了广泛的使用。基于数据挖掘技术的烟草物流工作既有效解决了物流动态的管理问题,还加强了烟草行业各个环节的数据对接,实现了数据资源的有效利用,为烟草企业的健康可持续发展奠定了坚实基础。

参考文献

[1]田临卿,许自成.数据挖掘技术在烟草行业中的应用[J].中国农业科技导报,2012(11):84-90.

[2]王庆斌.我国烟草物流研究现状与热点[J].中国科技信息,2014(10):202-203.

[3]李令闯.提升烟草商业企业物流管理与信息化应用水平的思考[J].华东经济管理,2008(05):113-115+139.

[4]汪娅.我国烟草商业物流活动构成要素分析[J].商业时代,2008(12):29.

[5]扈景科.烟草行业现代物流体系的构建[J].中国储运,2006(01):98-99.