打药机(车)使用注意事项

2024-04-26

打药机(车)使用注意事项（共9篇）

篇1：打药机(车)使用注意事项

打药机(车)使用注意事项

打药机（车）由动力机械和柱塞泵及药桶、车架构成。形成高压雾化水柱，轻松完成打药事务。1用油注意事项：

一般动力机械为5.5匹动力四冲程水平轴发动机。

机油选用恰当与否对发动机的性能工作可靠及使用寿命均有很大的影响。好的机油润滑汽油机的运动件，并使运动件冷却散热，清洗，还能防止锈蚀。机油品质好坏和使用正确与否，不仅影响汽油机的性能和使用寿命，还影响机油的使用期限。因此应根据汽油机的使用环境温度，选用适当牌号的机油。在标定最低环境温度下，机油应具有良好的流动性，在最高温度时，应具有适当的运动粘度，这一点对风冷汽油机尤为重要。推荐使用园林机械专用油。动力机用油注意事项：未加入机油禁止启动！

往机油壶中加注：加注适合4T机油，平放机器，机油油位到机油箱加注口且不外溢即可。每次工作前检查机油油位，保证机器良好的润滑效果。使用汽油应当注意：

禁止热机加油！加油时严禁烟火！

汽油壶中需加注标号90#以上的汽油，推荐93#汽油。

在炎热夏季，由于气温高，气压低，易发生气阻，就加强发动机散热，使油管隔热。不要将加铅的车用汽油作清洗油溶剂油用，以防乙基铅中毒。不要使用长期存放已变质的汽油，否则结胶积碳严重。

汽油的闪点很低，易燃．易爆．易产生静电，必须遵条使用，保管汽油的安全措施。泵体用油注意事项：

未加入机油禁止启动动力机！

加注4T机油到泵体曲轴箱，从机油视窗检查油位，位于中间即为标准。柱塞上方有三个油杯，加注黄油，工作5小时旋入少许。启动注意事项：禁止发动后无水空转！

现动力机一般都是反冲式启动方式，且都有易启动设计，新机启动时都能轻松顺利启动，如果已经达到一定使用时间，由于机械汽缸及汽门的磨损，不能轻松启动时，要适当增加启动时的力度和速度，以便顺利启动机械。

启动动力机时水泵的泄水阀需位于打开状态。水枪的出水口阀门也应开启，紧握水枪，注意安全！启动方法：

打开电路油路开关，关闭阻风门，油门放在中速位置，用左手固定汽油机，右手拉启动轮手柄，稍微拉动拉绳，当感到启动爪已经旋出接触到启动盘并同轴旋转时，则用力以平滑而快速向水平方向拉动启动轮手柄，连续数次直到汽油机启动为止。启动后，打开阻风门，调节油门到合适位置。

关闭水泵泄水阀，调节压力（一般工作压力长枪为15-20。短枪为10-15）后即可工作。

备注：使用不当的启动方式（泵油过多、或关闭风门缓拉次数太多）容易产生淹缸故障，此时应拆下火花塞，加力快速拉动启动绳数次，排出多余进油后再次启动。

3工作注意事项：

吃药、饮酒后禁止使用机械！

机器每次使用前后检查工作部分及其它部位螺栓的松紧。使用前需检查机油油位，确保工作油位正常。燃油加注必须在冷机状态下进行。

汽油机启动后，让启动手柄借助回弹启动器自动回收启动盘，不允许在汽油机工作时再拉起动轮，以防启动机构损坏，调节油门，使汽油机在低速状态下运行2~3分钟，使润滑油能均匀地布在各磨擦面上后方能工作。

汽油机在运转过程中，一定要使用空气滤清器；不准乱动机器上各零部件，更不要在运转拧下机油标尺检查油位和添加燃油，以防产生意外事故。

工作时，注意机械的旋转部分，如皮带轮，皮带等，注意安全。

散热泠却：动力机为风冷发动机，连续工作时，曲轴箱温度不能超过90度，过热时停机15-20分钟后可继续工作。一般季节工作40-60分钟后停机休息，在夏季，高温条件下，每半小时休息一次，休息时间随机器冷却情况而定。

机器不要超速运转。除紧急情况下，应在低速状态下停机。

机器需停止工作时，首先应切断负载让发动机在空载条件下运行1~2分钟左右，关闭燃油开关，使点火开关设在“off“位置，使汽油机终止工作。不允许带负载停机，否则会造成热量集中，损伤汽油机。汽油机在停机不久尚未冷却时，切记不能用手触摸热汽油机及消声器部位，以防灼伤；热机不能马上包装入箱，必须完全冷却后收存，以免余热酿成火灾；不允许关阻风门停机；避免油过多，赞成再次启动困难，或残油积沉生垢结胶堵塞油路。日常保养用存放入库：

新机使用5个小时后必需更换机油，以后每30个小时更换一次机油，换油时，动力机和泵体同时换油。更换机油时要热机更换（热机油的流动性好，放的更干净），启动机器3-5分钟后关闭，拆下放油镙钉放出脏油后加注新的机油，注意测量机油油位。

空气滤清器滤芯要经常检查，当感觉机器无力或不易启动时，清洁滤清器。纸式滤芯应用风机吹出灰尘或敲打敲出灰尘。海绵式滤芯可用肥皂水或其它洗涤剂清洗后晾干后安装使用。一般工作50小时后，要更换新的滤芯。

每次工作后，清抹整机，检查工作部件是否松动，及时紧固。每次工作后，加注清水，冲洗药桶，泵体及管枪。

汽油机长期不使用时，需要封存，其方法如下：

进行外部清洁，清空汽油箱汽油，启动机器直至自动熄火为止（清空化油器内汽油）后更换机油（泵体同时换油），将排气口用油纸和绳包扎好（防止进入异物和潮气）存放入库。

摘自：http:///楚胜汽车

篇2：农用机车冬季使用要把好“六关”

一、用油关

农用机车所用的轻柴油分为若干号, 如+10、0、10、20、35号。号数表示凝固点的温度。如+10号的凝固点是10℃;0号的凝固点是0℃;10号的凝固点是-10℃, 依此类推。柴油中含有石蜡, 一般在高于凝固点7℃左右, 就有石蜡析出, 导致流动性变差。所以选用柴油, 应使凝固点低于当地最低气温5～10℃。如当地气温-5℃, 可选用10号柴油。

冬季机油粘度变大, 给启动和润滑带来困难。所以要把夏用的11号 (凝固点在-5℃以下, 运动粘度10.5～11.5mm2/s) , 改为冬用的粘度小的8号 (凝点在-10℃以下, 运动粘度在8～9mm2/s) 。变速箱和后桥内的润滑油, 规定使用柴油机机油的, 要换11号;规定使用齿轮油的, 要换成20号。植物油和动物油不具有润滑油的特点, 勿掺用、代用。

二、启动关

因油底壳机油粘度大, 起动困难, 有的机手用明火烧熏, 这样做有3大害处: (1) 机油经高温后会变质老华; (2) 油底壳与缸体之间的密封垫会烤焦, 引起漏机油; (3) 会烤焦电路线路造成电路短路, 同时也会烤焦零部件安装用的胶塑垫, 引起漏油。

为了使发动机便于起动, 又不使机油变质等, 其方法是:每天工作结束停机后, 立即拧下油底壳放油塞, 用干净的容器盛装机油, 再拧紧放油螺塞。第二天发动机起动前, 用大一点的容器装上水, 再把盛机油的容器放入装水的容器中, 进行加温, 机油随水的温度一起升高, 待油温适中后, 迅速将机油加入油底壳内, 然后再起动发动机。

启动前要充分预热机体。首先用90℃以下的水注入水箱, 稍等放出, 再重加热水, 再放出。经过几次, 直到放出的水温达到30℃时, 放出后再加入90℃以下的水 (第一次不能加开水, 以免因机体骤然受热而被激裂) , 再摇转曲轴若干圈, 使机油泵工作再启动。

不加热水预温而强行启动, 启动着火后再加水, 可能使活塞、气缸套温度骤增而造成拉伤气缸, 也可能加入冷水后激裂气缸盖;用拖拉机牵引或溜坡启动, 可能使离合器及变速箱齿轮受冲击而损坏;机油不加温, 会使摩擦部位润滑不良而增加磨损, 同时, 曲轴转动困难, 不好启动。

三、油门关

对于农用机车的油门如果缺乏正确使用, 尤其在冬季不能正确使用, 不仅会引起农用机车启动困难, 还会损坏机件, 缩短使用寿命。因此, 冬季使用油门应十分注意。

(1) 控制起动油门。许多机手在起动柴油机时, 往往将油门开到最大位置, 强制起动, 一次起动不着, 便以为机车出了故障。其实是由于数次的起动使气缸里喷入过多的燃油导致起动不着。当气温在15℃以上时, 起动油门略高于怠速油门为好。这是因为, 当气温在15℃以下时, 开始不要加油门, 空转曲轴数圈, 感到轻松后, 再用小油门起动;如果用大油门起动数次仍未起动着, 应立即关掉油门, 再行起动。当排气管无有黑色冒出时, 再用小油门起动。因此, 在冬季不要频繁地起动油门。

(2) 农用机车启动后, 应在小油门位置预热一段时间 (尤其在冬季) , 当机体温度升到40℃时开始起步, 到60℃时再正式投入作业。因为, 刚起动时, 由于机体温度较低, 若马上投入作业就会燃烧不完全, 使气缸积炭。另外, 各运动机件表面的润滑油膜也未形成, 此时若加大油门, 使转速骤增, 必然增加磨损。

(3) 停车熄火时, 在小油门位置适当运转一段时间 (特别是在冬季) 。因为农用机车作业时, 室外温度较低, 而机体温度较高, 温差大, 如果作业后马上熄火, 由于温差较大, 易使机体、缸盖、水箱等机件突然冷却产生裂纹。因此, 在冬季, 农用机车作业后, 应在小油门怠速运转3～5min, 待机体降温后再熄火。

四、防冻点

每年冬季, 各地冻裂农用机车的事故时有发生。主要原因是: (1) 入冬后, 天气虽冷, 水还未到结冰的温度, 因此停车后不放掉冷却水。但此时气候往往骤变, 夜间一遇大风降温, 气温骤降到0℃以下, 冷却水就会结冰, 可能冻裂机体。所以入冬后, 必须警惕类似情况的发生。 (2) 在天暧时机器长期停放, 没放掉冷却水, 到天寒时疏忽, 也没想到放水。 (3) 天冷时放水马虎, 打开放水开关让其自流, 而人走开, 结果脏物堵塞放水阀, 或者只打开了散热器下的放水阀, 而忘记了有的型号机体上的放水阀也要打开, 这些都是使冷却水不能放尽而发生冻裂事故的因素。 (4) 春天转暖, 气温回升到0℃以上时, 停车后已不用放水, 但未想到夜间会寒潮来袭, 气温骤降, 而机器冻坏。

所以在无保温棚的情况下, 整个冬季, 包括初冬、初春都必须放冷却水, 放水时务必放尽。

寒冷天气应将蓄电池的电解液比重调高些, 以防蓄电池壳冻裂。

五、保管关

(1) 清除机车上的泥土和油垢。 (2) 放出冷却水。有水泵的机车在放水后还应摇几圈曲轴。 (3) 向各润滑点加注润滑油。 (4) 对履带拖拉机, 应将履带板适当放松并垫起;对轮式机车, 应将轮轴垫起, 使轮胎离开地面。 (5) 向各气缸的喷油咀孔加注50～60g机油, 再摇几圈曲轴。 (6) 放松减压机构, 并用木塞堵住排气管口。 (7) 机车上所有未着防蚀物的金属表面, 必须涂上润滑油, 以防锈蚀。油漆脱落处应重新涂上漆或润滑油。 (8) 蓄电池必须卸下保管, 将电桩头擦净, 涂上黄油, 并用布将正极包上绝缘, 并经常检查电解液及电压, 及时充电。 (9) 将机车存放在安全防火的库内, 露天保管时, 发电机、起动电机须用防水布套好, 或卸下单独保管。三角带应卸下保管。 (10) 保管期间, 每月至少摇两次曲轴。

六、安全关

启动后应空转几分钟, 遮上水箱保温帘, 使水温高于40℃, 机油压力正常后才可起步。起步后低速行驶, 以预热变速箱和后桥内机油, 然后才可负荷作业。

冬季冰雪路面, 轮胎附着性能变差, 易打滑, 因此要特别注意行车安全。冰雪路面驾驶要“一低、二慢、一早”, 一低:行驶速度低;二慢:收油门慢、刹车慢;一早:发现情况早采取措施, 避免紧急刹车, 以免车辆侧滑而倾翻。一旦发生侧滑, 应在减速的同时, 将方向盘向后轮滑动的方向转动, 逐渐校正。

爬坡要用一次即能爬上的低档, 不能在中途换档, 以免操作不当而下滑。下坡不要摘档滑行, 不要制动;重载下坡时, 速度不要太慢, 否则可能造成拖车推主车, 引起侧滑翻车。

总之, 冰雪路面要求驾驶技术很高, 没有多年驾驶经验和经历很难掌握, 必须在实践中摸索, 认真总结经验找出规律并运用规律, 这样才能保证安全行驶。

篇3：打药机(车)使用注意事项

关键词：乘务员;故障;处理;注意事项

每项职业都具有一定的风险，在某个不经意的时候都会发生一些意想不到的意外故障，在某些紧急的情况下就需要应急措施，尤其是交通部门的应急措施更要做好，人们的出行大多都靠着火车、汽车等交通工具，如果这些交通工具的运行中出了意外的的故障，那么就关系着好几百人、好几千人的生命安全，一旦处理不好就会有多个家庭因为故障而变得支离破碎。所以，在交通工具的运行中，如果有故障发生，一定要处理好，否则后果不堪想象。在这里，我们就电力机车乘务员进行应急故障处理的五种应急故障处理法需要注意的地方进行一个简单地分析。

1 人为动作法注意事项

人为动作法的应急故障处理法主要应用于由于电气、机械或者风路问题而造成的某些电气、机械类设备不能按照司机的意图进行操纵时，例如断路器闭合问题、开关转换问题、继电器吸合问题等，这些情况都可以应用认为动作法进行一定的故障处理。在使用人为动作法时有几点需要注意的事项：

首先，在进行故障处理时，要首先确认发生故障的位置，要确认系统没有其他故障，没有操纵错误，否则盲目的进行人为故障处理很容易引发意外。例如，某个SS1型的司机，在调压开关在17级时，给了钥匙后零位灯仍然不亮的情况下，没有确认是否是调压开关和零位灯位置错误的情况下，盲目的做主将主断路器进行闭合，对钥匙进行升弓处理，在强大的负荷下进行这些操作，造成机车速度提高，机车窜得很快，导致检修库的大门被撞坏。

其次，在进行人为除磷故障时，要注意自身安全问题。例如，在高压室的故障处理时一定要反复确认降弓是否到位。在处理的过程中，一定要站稳脚跟，把牢机器，以防一不小心用力太猛而造成人体受伤。在进行电器的开关闭合时，要小心防止被电到。

再次，在故障处理过程中，一定要保证动作的准确性，保证动作到故障除，否则动作却没有把故障排除掉，很有可能会导致新的故障。例如，在某SS3机车运行的过程中出现了卡位的跳闸故障，机车乘务员经过卡位故障的确认后，按照故障的处理方法，认为对卡位进行闭合，但是由于故障原因，人为闭合后的卡位仍不能正常工作，又跳闸。但是乘务员没有经过进一步的确认，最后对故障处理不当，只能中途暂停进行援救工作。

最后，在监控类的电器故障处理上，一定要确认他的监控条件设备的完整，如风速延时的继电器等，在确认仅仅只是继电器自身故障或者是某些接点接触不良时，方可进行人为动作法进行故障处理。处理后的监控功能暂时失效[1]，需要工作人员进行一定的人为管理。

2 切换法注意事项

在机车上有后备系统的系统发生故障时，可以切除原来的系统，用后备系统代替原来的系统，这种方法需要注意的事项有以下几点：

首先，在机车出发前对后备系统进行严密的检查，确认其功能的完整性。否则将会给机车的故障处理带来不便，甚至引起机车发生事故。例如，某个机车，在对空气制动阀手把进行下压时，缓解不了闸缸的压力。乘务员没有对其进行检查。机车在运行时，制动机发生故障。由于超重型列车在连续的下坡道时，必须频繁地使用闸门。制动机在空气位撂闸时，需要通过空气制动阀手把的下压才能对机车闸缸的压力进行缓解[2]。但是机车在检查时没有注意，在行驶中，砸缸压力过大，引起机车抱闸。动轮松弛缓慢，最后需要请求支援。

其次，在发生故障时，必须确认发生故障的系统，这样进行转换才可以有效果。例如，SS4机车如果因为接触器系统发生故障，此时却去转换电子柜开关，这显然是不正确的。对原来发生故障的系统，必须进行彻底的转换，否则将影响机车的正常工作。

再次，在进行转换的过程中，必须准确到位。例如SS4机车在劈相机发生故障后，在用通风机1进行替换时，除了进行劈相机隔离开关放在通风机1处，还要讲电阻的转换开关放在电容处。不能少了一项，如果少了一项，整个系统将不能进行正常的工作，发生大的故障。

最后，在切换后备系统时，一定要严格按照执行规范来操作，以免发生意外。例如，制动机在换成空气位时，电空阀将是不得电，列车管将会有补风功能。因此必须严格监控列车速度的变化，以免机车缓解，失去制动力引起事故发生。例如，SS4机车转成B组操作时，不管速度多大，一碰手柄将会有牵引电流，如果在操作时不小心，仍按照A组的操作方法，就将会造成电流过大，造成事故发生。

3 切除法注意事项

切除法，就是在机车系统发生故障时，切除故障，停止进行的工作，避免影响其他部分的工作。与切换法不同的是，切除法没有后备系统。在进行切除工作时，需要注意的事项为以下几点：

首先，在切除安全装置的时候，要确保没有误差时方可切除，在切除装置后，要注意机车的各项数据表是否正常，加强管理，一旦发现异常情况时，马上采取相关措施。在切除局部的装置时，注意不要破坏整体的情况。例如，在风电器不吸合时，只要切除风速继电器即可，不需要将风速继电器闭合，把全部的装置拆掉。再比如说，高位时因为风速时间的关系导致继电器的不吸合，只需要切除继电器即可，不需要将继电器闭合[3]。这样就可以利用监控的作用，减少人工工作。

其次，某些部件切除后，可能会影响到其他部件的工作，有时需要将其附加装置一起处理或者对其禁止使用。例如，SS3机车在将牵引风机1后，平波电抗器及整个流柜将不能正常使用，不能正常进行操作。

最后，在对装置进行切除时，必须准确。例如。SS4机车流柜晶闸管被击穿导致跳闸时，需要将整个流柜切除，切除时要准确，不能误切它处，这样将起不到消除故障的作用。准确到位的操作，对于故障的处理具有重要意义。

4 更换零件注意事项

机车上一般很少发生大故障，一般都是些小问题，只需要更换些小的零件就可以维持机车的正常运转，在进行小零件的更换时，需要注意一些简单的操作事项：

在机车出发前，必须检查一下更换的备用零件是否已经准备妥当，以免发生故障却找不到零件。在零件更换前，必须确认需要更换零件的部位，不要乱更换零件，这样会引发更大的事故，更换前一定要小心确认。在更换时，一定要按照专业流程进行操作，不能自己随意更换，不按照流程可能会发生一些对自身安全有害的事情。对于更换下来的已经坏掉的零件，不要乱放，要进行妥善的处理。

5 简单处理的注意事项

处理上面的处理方法外，经常需要做一些简单的处理，比如说，对零件的紧固，对一些零件进行敲打，对插座的重新安插等，在进行这些简单处理的时候[4]，需要注意自身的安全，自身安全是第一要素。如果机车管路被冻结，不可以用明火来解冻。

6 总结

电力机车的安全，关系着好多人的安全，所以对于机车应急故障的处理应该分外关注。机车应急故障的处理就是要快而简便。在保证机车正常运行情况下快速解决问题。但是不管在进行什么样的应急故障处理的过程中，一定要注意自身安全问题，安全问题无小事，更何况，这还关系着千千万万人的安全。

参考文献：

[1]王奇钟.电力机车乘务员应急故障处理法[J].电力机车与城轨车辆，2003（05）：55-56.

[2]程国永.关于完善机车故障应急处理体系的思考[J].铁道机车车辆，2009（05）：69-70.

[3]刘明杰.单司机值乘SS4型机车应急故障处理探讨[J].电力机车与城轨车辆，2011（03）：77-78.

篇4：农用机车冬季的正确使用与维护

1.要对农用机车进行一次季节性的保养, 按照高号保养要求, 对各个部位进行彻底的除垢、清洗、调整和润滑, 尤其要对农用机车的技术状态进行一次全面检查。气门间隙、喷油压力等不合要求者, 要调到规定范围, 供油时间过晚、过早的必须调整好。另外, 还要对离合器、制动器及其操纵机构进行详细的检查调整, 保证其工作可靠, 预防冬季路面结冰时发生事故。

2.更换燃油和润滑油。更换凝固点低于当地最低气温5～10℃的柴油。油底壳内的润滑油要换成8号机油, 变速箱和后桥内的润滑油, 规定使用柴机油的, 更换成11号柴机油;规定使用齿轮油的, 更换成20号齿轮油。

3.调整蓄电池内电解液的密度。把电解液的密度由夏季用的1.25～1.26q/cm3调整为1.28～1.29q/cm3, 个别高寒地区可调整为1.30～1.31q/cm3。同时, 要对电起动系进行全面检查保养, 保证其工作良好。

4.为防止入冬后发动机冷却水温度过低, 要在散热器前增设保温棉帘。

二、入冬后要把好“四关”

1.防冻关。

农用机车停止工作后, 要放净冷却水。放水时要待水温降至60℃左右时进行, 当水快放尽时, 要用摇把摇转曲轴数圈, 直到无水流出时为止, 然后在机体上挂上无水标志。冬季放冷却水每个驾驶员都知道, 然而每年仍有机体被冻裂, 其原因主要有如下几点:一是入冬后天气虽冷, 但气温还不是很低, 一些机手认为还不需要放水, 结果夜间天气骤变, 气温降到0℃以下, 冷却水结冰, 使机体冻裂。二是放水不认真, 有的机手打开放水开关就走开了, 让其自然地流, 结果脏物堵塞了开关, 冷却水却没有放净, 造成机体冻裂。三是严冬时, 农用机车停止工作后就立即熄火放水, 使发动机因急剧冷却而炸裂。四是春天气温变暖, 有的机手认为不需要放水了, 然而夜间寒流袭来, 气温突降, 把机体冻裂。

2.用油关。

冬季天气寒冷, 燃油流动性差, 易造成流通不畅而堵塞油路。因此, 入冬后要加强燃油系的清洗和保养, 坚持使用沉淀48h以上的燃油, 加油时要经过严格过滤。因每次起动都需要加热机油, 机油容易变质, 因此要注意检查和更换, 以防粘度不够, 造成润滑不良而使磨损加剧。

3.起动关。

起动时要预热机体, 可采用边放水边加热水 (约30℃) 的方法, 直到放出的水达36℃, 再加入沸水即可起动 (开始不可加沸水, 否则易使机体炸裂) 。在预热机体的同时, 还应将停车后放出的机油用热水加温至60℃左右注入曲轴箱, 摇转曲轴使其进入各润滑油道。

4.安全行驶关。

启动后应空转几分钟, 遮上水箱保温帘, 使水温高于40℃, 机油压力正常后才可起步。起步后低速行驶, 以预热变速箱和后桥内机油, 然后才可负荷作业。出车前要备好防滑链、三角木和镐等防滑用具。冬季冰雪路面, 轮胎附着性能变差, 易打滑。冰雪路面驾驶要“一低、二慢、一早”, 一低:行驶速度低;二慢:收油门慢、刹车慢;一早:发现情况早采取措施, 避免紧急刹车, 以免车辆侧滑而倾翻。一旦发生侧滑, 应在减速的同时, 将方向盘向后轮滑动的方向转动, 逐渐校正。遇积雪造成路况不清时, 要注意路缘边界, 不要冒险靠边。

三、冬季收车应注意以下几点

(1) 不要在熄火前轰油门。

这样做会造成柴油在气缸内不能完全燃烧而积碳, 并可能顺着缸壁流入油底而稀释机油。

(2) 不要忘了放水。

冬季忘记放水, 结果造成水套内的水冻结, 胀裂缸盖、机体。

(3) 不要在高温下立即熄火放水。

高温下立即熄火放水, 会使缸盖、缸套、机体等机件因温度变化剧烈而产生应力集中, 甚至因冷却速度太快, 机件冷缩剧烈而产生裂纹。

(4) 不要忘了打开水箱盖。

放水时, 应打开水箱盖, 拧开发动机水套和水箱放水开关, 让水顺利流淌, 否则水套内会因为水箱盖的封闭作用而降低放水效率, 甚至不能将水放净。

(5) 不要打开放水开关就离去。

放水时, 切勿打开放水开关后就走开, 以防放水不尽而冻裂机体。

6.不要让水泵室积水。

有些发动机的水泵室下端位置较低, 打开放水开关后, 水泵室内积水也无法放出, 残留的水会结冰, 冻坏水封, 冻裂水泵室。发动机重新启动时, 要么水泵与壳体冻成一体, 使风扇皮带急剧打滑, 甚至扭断水泵;要么水泵高速运转, 损坏冻结的水封, 造成水泵漏水。为放尽水泵室内的残水, 可摇转曲轴若干圈, 或启动发动机怠速运转1min, 甩出水泵室内的残留水, 同时也将水套壁上粘附的残水烘干。

7.不要让热水随意流淌。

放水时, 可用塑料桶等容器盛接, 这样可以避免热水随意流淌, 同时也便于观察水中是否有机油等漂浮异物, 便于估计冷却水是否放尽。再加上该水已软化, 反复使用可减少水垢。另外, 也不要让水流到车轮处, 以防车轮被冻结于地面。

不要忘了关好放水开关。

不要盖上水箱盖。

10.不要忘记趁热放机油。

篇5：高功效、高防效烟雾机（打药机）

实现化肥、农药使用量零增长的方法有许多，使用先进的植保机械是其中的一种。烟雾机作为高效施用农药的机具，具有重量轻、操作使用方便、生产率高、杀虫灭菌效果好、利于环保等特点。近年来，烟雾机被广泛用于农业。为了便于大家了解烟雾机的相关知识，近日，本刊记者走访了江苏省的南通宏大机电制造有限公司。据了解，该公司从2002年开始一直致力于高效烟雾机的研究，且取得了较好的成果，开发研制出了一系列烟雾机产品。公司现有车载式、手提式（侧背式）、背负式、背负弯管等类型烟雾机。现将该公司生产的6HYC-42A/B型、6HYC-100A型烟雾机的产品优势、适用范围等方面的内容介绍给广大读者。

一、产品优势

1.烟雾机使药液均匀扩散，在作物上附着率非常高，减少药物落地，不仅提高了农药施用效果，而且农作物上农药残留量少，污染小，减轻药物对土壤的影响。

2.省力、防治效率高。大棚2～3分钟便可喷施1亩，室外果树地5～6分钟喷施1亩。

3.药量少。用烟雾机配药，400立方米左右封闭空间的混合用药量仅为1升。

4.在果类着色期对果园喷洒冷水降温，增加日夜温差，从而提高果品着色率。

5.以根据不同季节的气候、环境、时间及作物的高度调控烟雾的高度。

6.功率大，可喷烟雾和水雾，渗透性好，无死角，尤其在陡坡及道路条件差的地方使用效果最为显著。

7.机施放的烟雾粒径小，不超过50微米，可随气流扩散、弥漫并具有极好的穿透性。烟雾扩散能达到的防治高度和广度是其他机型难以达到的，其施药高达15米，每小时喷施面积为20～50亩。

8.烟雾机施放的烟雾是油剂，抗雨水冲刷力强，药效持久，防治效果好。

9.在倒春寒时，烟雾机施放的烟雾剂可以防止作物发生霜冻。

二、适用范围

1.森林、橡胶林、苗圃、果园、茶园、温室中栽培作物的病虫害防治。

2.棉花、水稻、小麦、玉米、高粱、甘蔗、香蕉等农田植物的病虫害防治。

3.蝗虫、鼠瘟、卫生防疫、城市地下水道、暖气通道、地下室防空洞和各种仓库的杀虫、消毒、灭菌作业。

4.医院、电影院、体育场所、车站、公交车、客运列车等的卫生消毒。

5.牛、羊、马、猪、鸡等畜禽饲养场所的消毒杀菌。

6.垃圾场、厕所、高层楼房的紧急通道和食堂的灭蝇消毒。

（本刊记者黄萌田玲）

单位名称：南通宏大机电制造有限公司

地址：江苏海安开发区创业园通榆中路139号-8

电话：0513-88920598

传真：0513-88922469

网址：www.nt-hongda.com

全国免费热线：400 606 5800

篇6：购买二手机车“6注意”

为防止类似问题的发生, 让农民朋友能买到比较理想的二手车, 笔者认为, 应从6个方面入手, 即“问、听、验、看、价、索”。

一问。

就是在购买二手车时, 应向机主了解该机车的购买时间, 详细询问买时是新车还是旧车、使用状况、年度审验情况、目前的技术状况以及存在的问题等。通过询问对机车的概况有一个初步的了解, 对对方提供的机车有关情况逐一核对, 这样做还可避免购买报废车和“山寨车” (组装车) 及来路不明的机车。同时, 也为买车后保养和使用好二手车打下了良好基础。在调查中, 有一位买了二手拖拉机的农民向笔者反映, 因他资金有限, 想购买一台二手拖拉机, 除干农活外, 农闲时跑点运输来增加收入。后来, 他买来外村一台小型拖拉机, 其外观漂亮整洁, 开起来感觉也不错, 但到车辆管理部门办理牌照时, 因这台拖拉机超过年限而未能办理, 让他后悔不已。

二听。

要听发动机的声音有无异响。发动机是机车的“心脏”的重要组成部分, 购买二手车如技术不太懂, 就要请一位内行的“明眼”来当参谋。听发动机声音判断内部工作状况和磨损程度。在听的同时, 结合看外表有无漏油、漏水、漏气, 若有要查明漏油、漏水、漏气的原因, 以决定取舍。

三验。

在购买二手车时, 尤其要检验清随机车佩带的农具、工具以及零配 (备) 件的种类和数量。不同类型机车的工具或零配 (备) 件有的是专用、别的替代不了, 只有在购买时弄清楚, 防止以后使用、维修或更换时犯难和麻烦。

四看。

要看机车的外部状况和轮胎的情况, 要通过试车发现机车各个系统是否正常。如变速箱、后桥齿轮及传动部分有无异响, 离合器分离结合状况、转向系统是否灵活可靠, 大架底盘是否变形、各个仪表的读数是否正常 (里程表的读数不能完全作为工作量的依据) , 为以后操作使用带来方便。

五价。

如何评估二手车的价格, 是购买过程中的重中之重。真正核定出标准价格实难把握。笔者认为, 应根据上述几项掌握到的情况逐一进行分析评估, 才能综合出比较合理的价格, 才会使自己不多花“冤枉钱”。

六索。

篇7：打药机(车)使用注意事项

一、小型汽油机的正确使用

1. 启动前的准备

①检查汽油机各部件连接是否松动，如有松脱处应紧固。

②检查进、排气门是否有污物堵塞，如有则应清除干净。

③检查火花塞绝缘瓷体是否脏裂，如脏应清除，如裂应更换。

④检查燃油箱是否有滴漏，如有应找到滴漏处，用砂纸擦出金属面后，用胶粘剂粘补好。

⑤用手转动启动轮，检查气缸压缩是否正常，如有卡滞现象应排除。

⑥向燃油箱加足混合燃油，加油时须注意油箱口和滤网应清洁干净。

2. 汽油机的启动

①打开油箱开关。

②将油门手柄放在1/2～2/3供油位置。

③气温低时启动，稍按加浓按钮直至启动孔内溢出油为止（以燃油流不到空气滤清器外壳为限）。

④打开磁电机点火开关。

⑤将阻风门关小至只留1～3毫米间隙（阻风门的关闭程度根据外界温度来决定，气温高时为1/2开度、气温低时为1/4开度）。

⑥将启动绳绕在汽油机启动轮上，然后平稳迅速地拉动启动绳，一般拉1～3次便可启动。

⑦汽油机工作正常后停机时的热机启动，不必按加浓按钮，只需将阻风门关至1/2位置，启动方法同上即可启动。

3. 汽油机的运转

①汽油机启动后，应将阻风门全打开。

②扳动油门手柄，适当减小油门，使汽油机维持在怠速运转。

③在空载下低速运转3～5分钟正常后，再加大油门，增加负荷投入正常作业。

4. 汽油机的停机

①关小油门，逐渐卸去汽油机负荷。

②空载低速运转1～3分钟后，关闭油门，使汽油机慢慢冷却停止运转。

③每班作业结束时，先关闭油箱开关，待汽化器中燃油烧净，使汽油机自动熄火。

二、使用注意事项

1. 新购的汽油机在使用前应先行启封

启封就是将气缸内油封的机油除去。其方法是：将火花塞旋下，用绳拉启动轮迫使气缸内机油从火花塞孔喷完为止，用干净布擦干净火花塞孔腔及其电极部位；将火花塞安装在高压线上，然后把火花塞置于气缸盖上用手快速转动启动轮，火花塞应跳火，最后旋紧火花塞，装好高压线。

2. 启动前按规定比例加入混合油

即用90号汽油和二行程专用机油配制的混合油。注意汽油机最初运转50小时内，汽油与机油的混合比例为15∶1；汽油机运转50小时后，混合油比例为20∶1（负荷轻的汽油机混合油比例为25∶1），混合油加入油箱时必须通过丝绸滤网进行过滤，除去油中杂质。储油容器底层脏油不能用，以免造成机器磨损。

3. 其他

①汽油机正常工作时，必须配带空气滤清器，并要经常清洗其滤芯。

②汽油机加燃油时，严禁吸烟，作业中要远离烟火，以免引发火灾。

三、技术调整

小型汽油机配套喷雾机、脱粒机等农机作业运转到一定时间，有些机件会磨损，导致不能正常工作，这时修理人员必须对其进行维修调整。

1. 火花塞间隙的调整

火花塞由中心电极、侧电极和绝缘瓷体等组成，火花塞的构造如图所示，其功用是将磁电机产生的高压电变成强烈的电火花，点燃可燃混合气。火花塞工作到一定时间后，由于电极烧损而使其间隙超过0.7毫米，形成两电极无法跳火而不能工作。其调整方法是用0.6～0.7毫米的塞尺（俗称厚薄规）插入火花塞的侧电极与中心电极之间，将火花塞侧电极的弯曲度调整到0.6～0.7毫米即可。当电极上有积炭时，可用断钢锯条刮除积炭，消除跳火障碍。

2. 断电器触点间隙的调整

断电器触点烧损后，间隙会发生变化。断电器触点间隙俗称白金触点间隙，其间隙值应保持在0.25～0.35毫米。当断电器跳开时，在气缸内点火开始，其间隙过大或过小都会影响点火性能。其间隙调整方法是通过飞轮端面的检视孔，将断电器触点底板紧固螺钉旋松，如间隙过大，将底板沿逆时针转动到合适位置后，再将固定螺钉拧紧。

3. 汽化器的调整

汽化器使用时间较长，须进行如下调整：

①针阀活动量的调整。针阀活动量为1毫米左右，如活动量过大或过小，则对针阀支架尾部进行适当调整。

②混合气浓稀的调整。混合气浓稀程度的调整由调整锥形油针在油孔中不同位置来实现，将扁卡簧放在油针最上的环槽中，混合气最稀；反之，混合气最浓。在油针上有5道环槽，可根据不同季节和需要进行调整。

③油面高度调整。浮子室油面离上顶为11毫米，把汽化器倒置时，浮子应与主量孔平齐，如不平齐，可调整针阀支架的弯曲度。

④转速高低的调整。汽油机转速高低可用油门操纵杆上的螺母调整，加速困难时，将螺母往上拧，停机不熄火时，将螺母往下拧，调到合适的位置后再将螺母拧紧。

4. 点火提前角的调整

汽油机应在活塞位于上止点前30°时火花塞点火。在磁电机飞轮上有两条刻线，二线与轴心夹角为30°，将飞轮沿顺时针转动，当第一条长刻线与曲轴箱上的刻线对齐时，活塞顶在上止点前30°，断电器应断开一点间隙（非全开）。如果沿顺时针方向转动飞轮，飞轮上第一条长刻线还未与曲轴箱上刻线对齐时断电器已打开，此时点火提前角大于30°，点火就过早；反之，点火就过迟。其调整方法是拆下启动轮，通过飞轮端面的检视孔，先将紧固在后半曲轴箱上的磁电机底板螺钉拧松。如点火过早，将底板沿顺时针方向转动到合适位置后，再把螺钉拧紧。如点火过迟，则沿逆时针方向调整到合适位置，再把螺钉拧紧。

（作者联系地址：江西省南昌市江大南路132号东湖法院宿舍402室邮编：330029）

篇8：使用信息化手段优化机车运用管理

1 问题分析

经过对多个机务段机车运用管理作业程序存在问题的调研, 需要开发一个实现机车、机班运用实时化、号码化、自动化管理的系统。

具体要求:在全广铁集团建立一个机车库, 根据号码自动区分电力、内燃, 并形成机车追踪轨迹, 建立一个人员库, 根据指纹从待乘、出勤、出库、挂车、途中运行到退勤入寓全过程形成追踪轨迹, 在实现两个协同编制 (计划、机调、行调、站调协同编制, 调度所机调、机务段机调协同编制机车周转图) 的基础上实现三大信息共享——系统与机务段整备系统、乘务员出勤系统的数据共享, 系统与编组站 (站调、值班员) 、机务段、调度所的数据共享, 行调、计划、机调之间机车运用信息的共享。系统使机务处、机务段运用管理人员对乘务员作业过程及运用管理数据共享。

机车运用安全管理信息系统要实现五大流程:

(1) 调度所与机务段的叫班作业管理流程;

(2) 机务段安排机车、安排出乘的管理作业流程;

(3) 机务段与车站机车出、入闸要牌管理作业流程;

(4) 车站机车走行、车站挂车到开车全过程的信息化流程;

(5) 机车 (乘务员) 在线运行追踪管理流程。

机车运用安全管理信息系统要实现10项主要功能:

(1) 逐步实现机务运用的精益化管理, 通过信息的高度共享, 实现以机车号码制为核心的调度指挥管理。

(2) 实现协同编制叫班计划, 并下达给机务段各岗位, 更加有效保证叫班计划的兑现率。

(3) 实现行调台叫班计划的管理和优化, 并自动下达给机务段机调相关岗位, 使运行线带上司机和机车信息。

(4) 系统自动从机务段整备系统、乘务员派班系统采集机车信息、乘务员派班信息到机车运用系统, 实现机车乘务员劳动时间全过程管理, 有效监控出乘、出库、挂车、终到等劳动时间, 进行有效分析和责任划分。

(5) 行车调度员在调整阶段计划时, 系统自动根据出乘时间结合单操 (普通班) 等进行超劳预警, 并提供防超劳的建议。

(6) 调度所机调与机务段机调间机车运用和周转数据进行自动交换、实时共享。

(7) 系统实现机车出库、入库与编组站间的系统要牌功能。

(8) 系统把开车计划通知给车务相关人员, 实现岗位间信息自动交换及作业的协调与联控。

(9) 系统实现机车在站、在库、在途等全过程追踪, 实现机务段机班的数据共享, 使调度所对机班运用情况全面掌握。

(10) 系统实现机班运用、机务指标、机车交路接续、机车折返、货车开行兑现、乘务员违标作业等多项统计和分析。

2 解决措施

机车运用安全管理信息系统采用数据库—应用服务器—客户端三层架构, 采用集中的大型数据库Oracle作为存储数据库, 数据库运用在小型机上, 计算能力强, 吞吐量大, 响应时间短。计划流转方面, 系统采用实时的消息传递机制, 实现计划、消息的实施发布、接收, 保证计划的实时性;在指纹数据存储方面, 系统采用远程数据库与本地指纹库相结合的形式, 实现指纹数据的快速装载, 同时保证装载最新的指纹数据, 另外指纹数据流转采用为计划预先准备指纹数据的形式加速指纹数据的装载。广铁集团服务器及机务段终端结构见图1、图2。

根据对机车运用管理过程问题的分析, 将机车运用安全管理信息系统分为三个主要功能模块:机车运用管理模块、机班运用管理模块、局段协同作业模块。各功能模块及子功能模块划分见图3。

2.1 叫班管理

由调度所在运行图中选择车次或按方向、批量选择车次进行叫班;系统将叫班数据发布到相应机务段机调岗位;机务段机调岗位对叫班数据进行签收确认, 系统将签收情况反馈到调度所。机务段签收叫班数据, 根据叫班情况通知派班岗位、整备岗位, 由派班岗位根据叫班计划安排机班;整备岗位则根据叫班计划安排机车出库。机务段派班岗位、整备岗位签收机务段机调下达的叫班计划。

2.2 超劳预警

调度所下达叫班计划后, 由机务段进行机车配车、机班叫班流程, 并向调度所返回叫班情况;调度所在进行列车运行信息调整时, 根据列车机班安排信息, 对预计超劳或即将超劳的列车运行线进行预警提示。

2.3 机车整备

整备岗位接收到机调叫班计划后, 为叫班计划安排出库机车, 通过与外部系统 (机务段整备系统) 的数据交换, 得到出库机车号码, 将出库机车号码反馈到机调岗位, 并发送到派班岗位中, 派班岗位则根据计划与派班机班中的机班进行匹配, 把派班系统中的机班与人员对应起来。

2.4 出库管理

机车由机务段库内到达闸楼出库, 根据机车号码自动识别 (AEI) 系统或操作员操作机车出库, 系统记录机车出库时间, 并向相关车站场 (出发场或转换场) 通知机车出库要牌, 车站开放信号, 允许机车出库。

2.5 机车站场走行管理

站场值班员根据机车在闸楼的出库要牌请求, 执行机车进行站场操作, 确定机车在站场的走行股道、停留位置, 并向相应的下一个走行站场请求要牌操作。记录机车在站场间走行的一系列过程。

2.6 挂车管理

机车到达车站出发场, 车站出发场对机车挂接的实际车次进行登记, 记录机车在出发场挂接实际出发车次, 并通过网络发送到机务段机调、调度所。

2.7 入库管理

机车由车站站场进入机务段闸楼进行入库, 由闸楼AEI或操作人员登记机车入库操作, 系统记录机车入库时间, 并通过网络发送机车入库信息到机务段机调、整备系统中。

2.8 人员计划、短信息叫班

派班室接收计划, 安排备班、便乘, 按叫班计划核对车位进行叫班, 根据人员计划里安排的机班信息、手机号码, 通过手机短信的形式向司机发送叫班短信。司机接收到叫班短信后, 根据短信提示进行回复。系统接收司机的回复信息, 确定司机已经接收到叫班计划。

2.9 请销假管理

司机到派班室提交请假条, 由操作人员根据司机提交的假条休假信息在系统中登记司机请假记录;请假后的司机自动进入请假铭牌队列, 请假的司机不再进入派班操作;司机销假时到派班室提交销假条, 操作人员根据司机的销假条登记销假信息, 销假的司机从请假铭牌队列中移除, 自动添加到相应的待班铭牌队列尾部。

2.1 0 待乘管理

操作人员为即将到达备班楼备班的司机机班安排休息房间号码;司机到达备班楼后, 通过指纹识别, 登记备班时间, 系统自动播放司机入寓语音提示, 提示司机入寓房间;查房干部到达备班楼后进行指纹识别, 执行查房操作;系统根据机班出勤计划, 计算司机叫班时间点, 系统自动根据叫班时间点提前进行闹铃提示, 提示操作员进行叫班。司机离寓时通过指纹识别登记离寓时间。

2.1 1 出、退勤管理

司机到达派班室, 在答题触摸屏录入司机工号进行答题;系统根据题目规定的正确答案, 计算司机答题分数, 并将答题分数发送到出勤岗位;司机到达出勤岗位, 进行指纹识别, 系统弹出测酒对话框, 提示司机进行吹气测酒, 司机吹气后, 测酒仪返回测酒结果, 系统记录司机的测酒结果, 测酒合格后办理出勤手续。

司机到达退勤岗位, 进行指纹识别及吹气测酒, 系统根据司机信息在退勤计划中查找司机的退勤计划, 为该司机执行退勤操作。

2.1 2 公寓管理

公寓操作人员对即将入寓的机班预先录入房间号码;司机到达公寓后, 进行指纹识别, 系统根据识别的司机登记入寓时间, 并语音播放司机入寓房间号。

机务段机调员将叫班计划通知到公寓值班室, 公寓值班员根据叫班时间点对司机房间进行叫班操作。司机到公寓值班员处进行离寓登记, 系统记录司机离寓时间。

2.1 3 协同编图

机务段机调从铁路局机调图中下载运行图数据, 根据机车周转图铺画机务段机车周转图。系统自动根据铺画的机务段机车周转图, 结合机务段机班人员计划, 确定机务段机车担当情况。

2.1 4 机统一报表统计

系统根据机务段机车周转图中标志的机车号码及机车周转图中各机车机班担当情况, 确定机务段配属机车的支配关系, 根据支配关系生成机务段机车状态转换情况, 自动计算机务段本段机车运用轨迹表, 生成机统一报表;根据生成的机统一报表生成上报机务段计统科的上报文件, 并上报;根据机统一生成的报表数据, 自动计算机车分机型表;根据机务段机车周转图生成分区段阶段开车对数;根据机务段机车周转图生成机车平均折返时间数据;根据机务段生成的机统一数据, 结合机车小辅修状态转换数据, 生成机统27 (小辅修机车运行公里) 报表统计。

2.1 5 运用管理数据统计

系统从待班、出勤答题、出勤测酒、出库、运行超劳到入寓作业等全过程统计乘务员违标记录, 按时间进行统计分析, 自动找出安全隐患项点;系统自动统计各交路出勤的机班, 统计各机务段派班室、各铭牌交路的待班数、计划数、在途机班数。

3 应用效果

新运用安全管理信息系统目前已在广铁集团管内6个机务段进行推广使用, 机车运用管理信息实现了共享, 机车、机班信息全过程留下轨迹, 提高了机车使用效率, 乘务员超劳情况得到控制, 乘务员违标信息不断下降, 机务运用安全得到加强;同时大大减少了机调员、运用管理人员的重复劳动, 释放了生产力。

该系统具有如下功能:对机车乘务员实时自动统计;实时自动排列机车计划;自动统计各线列车对数;自动统计超劳情况;自动进行两违分析 (见图4) 。

4 结束语

新运用安全管理信息系统使广铁集团调度所、机务段、编组站这3个机车运用环节的信息流, 通过全广铁集团信息资源的共享, 实现了跨段和集团统一管理, 对班计划下达接收、乘务员待乘、自动叫班、乘务员出退勤跨段卡控、机车出入库等作业流程实现全过程记录卡控, 实现机务运用安全管理信息化, 为安全行车提供支持和保障。该系统运行稳定, 效果显著, 将与中国铁路总公司机务信息管理平台相结合, 充分发挥其优势, 为机车运用管理发挥更大作用。

摘要：以实现机务运用安全工作精益化管理、机车运用调度集中指挥管理为目标, 采取信息化手段, 整合广铁集团管内有关机车、机班的运用信息, 为各部门、机务单位全面、快捷掌握机车、机班运用状态等信息提供有效手段, 并通过全广铁集团信息资源的共享, 实现跨段和集团的统一管理, 为安全行车提供支持和保障。

关键词：机车运用,信息化,精益化,管理

参考文献

[1]铁运[2000]7号铁路机车运用管理规程[S].

[2]铁机[1991]7号铁路机车调度工作规则[S].