世界著名的快递公司物流运作模式的对比

世界著名的快递公司物流运作模式的对比（通用6篇）

篇1：世界著名的快递公司物流运作模式的对比

世界著名的快递公司物流运作模式的对比

UPS（联合包裹）

UPS快递(UPS Express)于1907 年作为一家信使公司成立于美国华盛顿州西雅图，是一家全球性的公司，其商标是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，同时也是运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。2012年3月，UPS收购欧洲快递巨头TNT，成为以营收计全球第一大快递公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。UPS的陆运和空运业务分别占54%和19%,其主要业务在美国，占其整个业务的89%。

UPS快递(UPS Express)于1907 年作为一家信使公司成立于美国华盛顿州西雅图，是一家全球性的公司，其商标是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，同时也是运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。2012年3月，UPS收购欧洲快递巨头TNT，成为以营收计全球第一大快递公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。UPS的陆运和空运业务分别占54%和19%,其主要业务在美国，占其整个业务的89%。

UPS从最初的包裹递送，逐渐拓展产品服务范围，现在已成为全球领先的整体供应链提供商。与竞争对手联邦快递（FedEx）相比，UPS在传统上更注重质量与效率，或多或少有些轻视甚至忽视先进技术的应用。之后，联邦快递通过自动报单、自动分拣、自动跟踪等系统，大大降低了空运服务的成本，这使联邦快递主宰了80年代的航空快件市场，迫使UPS 亦步亦趋地加大信息技术的投入，并在很短的时间达到甚至在某些方面超过了联邦快递的技术水平。

由此财富杂志戏称，今天的UPS 已经不再是一个有技术的卡车运输公司而是有卡车的技术型公司

从1993年开始，UPS 推出了以全球物流（World Wide Logistics，简称WWL）为名的供应链管理服务，并于1995 年正式成立UPS 物流集团，来统领全公司的物流服务。物流已经成为UPS 发展最快的部门，UPS 物流集团为客户提供全面的零配件和产品供应链管理，以及退货、修理等售后服务方面的物流管理，降低客户在流通领域的成本，提高服务质量。作为物流链管理的专家，UPS 物流集团将自身的运输优势发挥到了极至，最大限度地减少运输过程可能造成的延误，创造了所谓的“跑道边效应”（End of Runway Effects），在机场边建立物流管理中心，与多家高科技公司结成联盟，为他们提供库存、配送甚至售后服务。

同时UPS与多家大型企业进行战略联盟，其中就有福特汽车公司，宣布与UPS 物流集团结成战略联盟，旨在加快福特汽车公司的成品车交付速度。通过运输网络的优化和信息技术的使用，车辆从福特公司交付到代理商和用户手中的时间可以缩短40%，并且使准时交货成为可能。同时，联盟还将提供基于互联网的货物追踪系统。

通过物流服务的提供，UPS 还成为新兴的网上零售业的后勤支柱，全美通过网上订购的商品中55%由UPS 完成派送（美国联邦邮政完成32%，联邦快递完成10%）。例如，UPS负责耐克鞋和运动服装的仓储和派送，当消费者点击耐克网站进行网上订购时，其订购信息将自动传送到UPS 的系统。每隔一小时，通过互联网订购的商品被装车运送到UPS 的分驳中枢，进入其运输系统直至派送到消费者手中。

现代商业是物流、信息流、资金流的综合，把握这三者就能把握商业世界的未来。因此，结合物流和信息技术，UPS 又将业务触角深入到金融领域。UPS 又将业务触角深入到金融领域为客户提供包括代理收取到付货款（Cash On Delivery，简称COD）、抵押贷款、设备租赁、国际贸易融资等等金融服务。

作为全球最大的快递公司，UPS 还致力于开发网上文件传输服务，将自己在现实世界的核心业务和服务理念向虚拟世界推广。

DHL（敦豪速递）

DHL 由 Adrian Dalsey、Larry Hillblom 和Robert Lynn 三名创业者于 40 年前成立于旧金山，公司持续以惊人的速度在发展。如今它已成为国际快运和物流行业的全球领导者。目前DHL在229个国家有675000个目的站，20000多辆汽车，60000多名员工并且在美国及欧洲有300多架飞机。DHL总部在比利时的布鲁塞尔，是由德国邮政、DANZAS、DHL三部分整合而成；现在由德国邮政全球网络100％拥有。

敦豪是一家德国公司，并是最早进入中国的跨国快递巨头，它可以在全球快速、安全和及时的运送货物。

这其中的基础是利用广泛的网络，结合空中和地面的运输方式以达到最优化的递送效率。

一方面，这使我们的服务可以遍及世界每一角落，另一方面，我们可以树立在当地市场上的品牌形象并能充分理解当地市场和客户的需求。

在物流领域，全球化正在创造出比以往更加复杂的供应链。

DHL全球触角和对本土市场了解的结合再一次显示了这是一个重要的竞争优势。DHL既提供种类齐全的标准化服务，同时也提供定制化的行业解决方案。这是达成我们的全球客户要求的高标准的唯一方式

2003年8月，为了充分利用其覆盖全球的服务网络，DHL选择了品牌整合之路，全球统一启用红黄两色的全新标识，掌握成拳，争雄一体化快递物流市场。

此次DHL品牌整合，汇集了德国邮政全球网络旗下的三大知名快递和物流公司：德国邮政欧洲快递，有欧洲第一包裹快递之称；敦豪环球快递公司，在国际航空快递业发展迅猛；丹沙，全球空运老大和知名的海运公司，同时承运欧洲的陆路运输。新的DHL将整合这三大公司的资源发展物流，其综合性配送服务将涵盖物流的所有关键环节；凭借领先的“一站式”综合服务能力，DHL将成为全球最大的快递与物流公司。

DHL新整合下的品牌拥有四大服务支柱：DHL快递，DHL货运，DHL丹沙空运、海运以及DHL解决方案。DHL快递负责所有包裹、文件和一般性货物的派送，DHL丹沙海运及空运致力于海空运输以及特定行业的货物运输，DHL解决方案为客户提供综合物流与供应链方案，DHL货运负责欧洲地区拼柜和整柜运输。

DHL强大的运力，来自于其更灵活周密的航空运输，通过包机、租赁以及和航空公司结成战略联盟，可以更灵活地根据客户需要，提供实时实地的服务。DHL还不断采取建立战略合作关系的方式，利用战略联盟所带来的资源获取更多的竞争优势。

虽然现在联邦快递和UPS等在中国业务发展呈现咄咄逼人的态势，但是他们忽视了一点那就是中国国情。目前DHL与联邦快递间争夺的只是政府的“偏爱”，谁拥有了政府关系，谁将拥有更多的政策。但随着快递行业的逐步开放，DHL所拥有的政策优势将不再明显，竞争将从争夺政府的宠爱转向客户的青睐。在中国市场的国际物流业中，中外运敦豪公司具有本土化销售网络和抢占先机的优势。DHL拥有良好资金实力、运作经验和技术，而中外运则更了解国情，更擅长政府公关。

DHL快递大中华区域总裁许克威曾说过，“要想在中国发展货运、快递业就必须要有自己的本地合作伙伴，中外运是我们找到的最好的伙伴。” DHL已将日常供应链服务需求作为主攻领域，同时，也已将中国国内物流快递业务作为其全球供应链整合不可缺少的一部分，即将国际快件与国内快件有机结合，实现横向整合(地区间)和纵向整合(快递、物流、供应链)，再加上一个很强的信息网络，为客户提供物流、资金流、信息流等方面的完整的供应链方案。

FEDEX（联邦快递）

联邦快递隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp），是集团快递运输业务的中坚力量。联邦快递是一家以航空快递运输为主营业务的国际性速递集团，FedEX的空运和公路运输业务分别占83%和11%，是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。

所创立的经营模式是以飞机加转运中心构成的集中网络化运营为特征的联邦快递。设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。

联邦快递提供隔夜快递、地面快递、重型货物运送、文件复印及物流服务，弗雷德·史密斯首创的隔夜快递服务和转运中心式的创新经营模式。

联邦快递提出的另一全新服务理念便是货物派送过程中的“信息追踪”。这便是依托联邦快递的强大的网络服务，可以直接面对客户，通过这一服务，客户可以随时掌握托运货物的信息，一旦发生物件损失或者投递延误，客户可在最短时间内无需通过快递公司追踪物件流向。

1.以顾客服务驱动物流运作。以顾客为核心的服务观念几乎是美国企业国际物流运作模式成功的关键。

2.建立综合供应链系统。供应链系统包括对供应链中其他合作伙伴如供应商、分销商、分类包装商、承运商和仓储商的综合协调管理。在跨国合作中与合作伙伴结成国际联盟。

3.运用信息技术支持物流系统。整个供应链成员同时分享物流作业的关键信息是高效物流运作的保障。

4.利用第三方物流运作。目的是降低物流成本，提高企业核心竞争力。

5.创导一体化物流服务。联邦快递(FedEx)作为全球最大的快递企业之一,在提供门对门,一体化供应链物流服务方面有着先进的管理理念及运作模式。

6.物流标准和规范化的示范。在对 FedEx 中国布局的研究后,可以依照 FedEx 的示范效应,建立和完善中国的物流标准和规范。7.网点建设专家。FedEx 开通了中国京津沪,深圳及周边城市客户投寄15个亚洲城市和美国、加拿大各个城市的“亚洲一日达”和“北美一日达”快递服务。

8.资源整合的高手。在FedEx 这些国际巨头加快中国布局的同时,中国的物流企业为了提升其竞争能力,必须从内外进行整体改造,整合物流资源。

9.物流信息化提升服务质量。FedEx 的成功,在一定意义上取决于其快捷,便利的信息系统及自动化的物流设备,几乎应用了世界上最先进的各类物流信息技术和运作模式。

10.物流运作的高度专业化。FedEx 已经在全球物流运营过程中积累了丰富的知识与经验,各项安全,环保标准及其它技术指标都能符合国际要求,这也提醒中国物流企业若要持续发展和走向全球物流市场,物流运作必须符合国际标准。

总结

这三家世界大型物流公司基本上都是采取总公司与分公司体制，采取总部集权式物流运作，实行业务垂直管理，实际上就是一体化经营管理模式（只有一个指挥中心，其他都是操作点）。

从实践上讲，现代物流需要一个统一的指挥中心、多个操作中心的运作模式。因为有效控制是现代物流的保证。

从物流业务的内容来看，每项内容并不复杂，但协调整个过程的服务必须建立一个高效而有权威的组织系统，能控制物流实施状态和未来运作情况，并能及时有效地处理衔接中出现的各种疑难问题和突发事件。也就是说需要有一个能力很强、指挥很灵的调控中心来对整个物流业务进行控制和协调。

各种界面和各种决策必须联系在一起，才能创建一个作业系统。如果各部门都强调自己是利润中心，考虑问题总是将成本与最大利润联系起来，这样对外报价肯定无竞争性。所以从事物流业务、承担全程服务时，只能有一个利润中心，其他各个机构、各个部门都应该是成本中心，一切听从利润中心的指挥，一切为利润中心服务，一切以利润中心的最大利益为自己的利益。

在现代物流的管理与运作中，信息技术与信息网络扮演着一个十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心竞争力的标志。因此，大型的专业物流企业通常都设有运作管理系统、质量保证系统、信息管理系统和客户管理系统。

篇2：世界著名的快递公司物流运作模式的对比

由一个大公司通过加盟的方式出现了各个网点，也就是淘友们每个城市的门市部，其利益是各有所需。大公司（行业内也称网管）的利益主要来自往返于各个网点的网络费（快递网络）和中转（到其他地方配航班）的费用。以江浙沪为例，就是在这个区域内通过每天晚上的汽车往返于不同的网点运输达到快件的迅速派送，而其他的省份需要通过配飞机航班来达到迅速派送的目的，当然也不排除近距离的简单运输。而加盟点除去网络费和外省中转费外就是其利润所在。

举例说明：江浙沪区域内，快递费用可以控制在5-10元/公斤之间，你有能力的话还可以砍得更低。而同样到福建或安徽就要10-20/公斤内不等，其中的原由就是在江浙沪区域内的运输已经没有什么成本（因为固定的网络费就是成本了），所以多那一件就是利润，而到外省因为要通过中转，会另外产生成本所以价格就明显高于区域内。

淘友们对快件公司延误运输时间是不是既气又没什么办法？的确，现在的国内快件公司的服务质量和跨国物流公司如DHL.UPS.FEDEX.TNT等比起来是有天壤之别，但还是要支持我们土生土长的民营企业哦！！有淘宝这样的交易平台在，为我国的物流事业做了不少贡献，我建议我们的马老大应该被物流部门授予终身成就奖！在这里不的不提一下我们可亲可敬的邮政系统，那么好的网络资源，就这么被那些工作人员的作风所毁了！可叹！可悲！可怜！

说着说着跑题了，各位是不是看的眼皮要打架了，不急，你最关心的话题就要来了！喝口水`````

快件延误有一部份客观原因，比如飞机出现航班延误；货多导致配不上当天飞机；交通事故；偏远地区的派送；收件人联系不上或外出；

但还有不少原因是人为因素造成的，比如快递公司送件资源匮乏（车少，件多），所以会出现今天集中一个地方，明天另一个地方的情况；某个客户被列入黑名单，但又不能不送，人为的拖延一段时间；加盟点之间的冲突也会导致快件的延误，互相之间压货，最后受到伤害的是偶们可爱的消费者；运输途中发现少了货物，待到完整后再送件；

让我们最头痛的莫过于快件的损坏和丢失，要自己郁闷好一阵子，价值高的更头痛，赔偿的钱还只是货物的一部分，所以好的包装是必不可少的。

个人的几点包装建议：

能用箱子的就不要节约那么点成本，要知道如果坏了损失更大了。

包装的标准是要确保箱子从一米高的地方掉下去不会出现损坏。（快件公司因为在转移货物的时候不会是小心翼翼的，货多了难免出现“扔”“摔”等人的基本技能）

尤其要避免两件货用胶带纸一封算一件。因为那样即使被人拿走一半，但货物还是一件啊！

包装在箱子里不要出现空隙，也就是里面的货物要确保不会动，这样的损坏的几率就少很多

外包装的边角要封住，不要留空隙，以防进水。

如果是易碎品要特别关照快件公司，在货物外贴易碎标记

好象还有很多，一时想不起来了，等想起来了再补吧！最后就是和快件公司的合作了，说几点，看对淘友们有没有帮助

选择相对比较稳妥的公司，在这里就不举例了，要不可有做广告的嫌疑喽，还有一个原因就是各个快件公司在当地的口碑是不一样的，在一个区域内的服务也有不少的区别。

最好同时在两家公司，并且让他们彼此都知道，那你就会享受上帝般的服务了（个中原因就不用我说了吧）。

.在快件公司里固定一个拿件人员，一来二回熟悉了就好办事（关键时候可以提高其的办事效率，你的快件也会格外照顾了）

经常上网查快件的行踪，现在的快件公司在每个网点都有电子扫描仪，查询很方便的中国航空物流企业的业务模式分析

上个世纪的航空公司一定想不到中国当前在航空物流方面的广阔前景。然而,这一产业却实实在在地发展起来了。在1980年,中国航空货邮总运输量仅为8.8万吨,而2003年已经达到219万吨；国际航线的货邮运输量也从1980年的1.4万吨增长到2003年的51.4万吨。民航总局预测,到2010年,航空货运量将增加到470万吨,平均年增幅为10%。波音公司《中国市场预测》报告指出,中国航空运输市场将以每年7.6%的速度增长,成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。如此光明的市场前景,自然会留给人无限的遐想空间。

这当然是中国高速成长的经济所创造的又一个奇迹。尽管经历了911和SARS等种种冲击,中国的航空物流都以一往无前的态势迅猛发展。随着中国成为世界制造中心的趋势渐趋明显,已经有越来越多的鲜活产品(如水果、鲜花、海鲜等)、精密机械产品(如医疗器械)、电子产品(如计算机)、商务文件、通讯产品(如手机)需要通过飞机来进行运送。目前,在苏州、无锡,有80%的IT产品都通过飞机在48小时或者72小时之内被运到世界各地。在越来越讲求速度的趋势下,书籍、药品、软件、玩具等都将逐渐会成为航空物流的服务行业。

这样的发展趋势当然能够给人以足够的信心,但也引来了为数众多的逐利者。重组后组建的四大航空集团都不约而同地加大了货运业务的投入,组建专业的航空货运公司,将航空货运作为新的经济增长点。随着跨国企业大批进入中国,它们的航空物流外包商也随之跟进,并积极拓展中国市场。与此同时,航空货运已成为国内资本投资的热点。除已有的中货航、国货航、扬子江快运外,民航总局近来又相继批准筹建翡翠国际货运航空有限公司和珠海捷晖货运有限公司。去年我国新批的一类货运代理公司更是多达306家,同比增长了128家。今天的中国航空物流市场,已经逐渐呈现出群雄逐鹿,硝烟四起的局面。谁才能够成为最后的胜者？在国外航空巨头的竞争压力之下,中国的航空企业应该如何寻找自身的发展机遇？

航空物流企业SWOT分析

平心而论,相对于已有多年成熟运作经验的外国公司来说,国内的航空业仍然显得准备不足。和美利坚航空公司、汉莎航空公司、英国航空公司等国际航空公司,国内的航空公司无论是在货物运价、航油成本还是运力水平等方面,都处于相对劣势。但是,如果我们从更广阔的视野出发,航空物流企业仍然可以利用自己的相对优势,取得市场竞争中的有利地位。

如果运用著名的战略分析工具SWOT分析法,我国航空物流业的现状大体可以用下表表示：

竞争优势(S)市场机会(O)

l 庞大的航线和销售网络；l 较强的综合运输服务能力；l 良好的国内客户资源；l 政府部门的政策支持 l 我国国民经济持续、健康、稳定的增长使市场需求稳定增长；l 在电子商务日益普及的今天,航空物流市场的技术壁垒在下降；l 国内企业对航空物流的需求越来越强烈

竞争劣势(W)潜在威胁(T)

l 缺少现代专业货运及工业加工型机场；l 管理手段和管理方法与世界发达国家相比还存在着很大差距；l 信息技术还比较落后,没有统一的航空物流信息平台；l 从业人员的业务素质水平普遍不是很高；l 缺乏良好的发展航空物流的运营环境 l 外资企业已在国内展开全国性的业务布点；l 其他运输方式的替代性威胁；l 民间资本大量进入航空物流市场,容易造成暂时性的无序竞争。

如上表所示,在中国市场上,国内的航空物流企业同时具备网络、客户和政府资源等方面的独特竞争优势,这一点是国外的航空公司所无法比拟的。航空物流业不同于其他的行业,它的充分发展需要相关的产业如公路运输业、快递业、机场等的积极支持。在这方面,国内的航空公司无疑具有相当的优势。根据SWOT分析结果,可以采取以下四种类型的战略：

1、SO战略。即：加强市场开拓能力,利用优势实行多式联运。

2、ST战略。即：利用优势创建核心竞争力,了解竞争对手市场.技术,发展规划等情况,以规避威胁。

3、WO战略。即：稳定目前业务,加强企业管理机制改革,健全内部经营制度,加快设备更新与设施改造,建立物流配送中心,改善物流市场服务结构,调整物流网络分布结构,建立信息系统,提高物流服务质量,增加增值服务,创建核心竞争力。

4、WT战略。即：稳定现有市场份额,健全企业经营机制,不断提高企业管理水平。

航空物流业的成功要素分析

航空物流既不是传统意义上的航空货运企业,也不是一般人简单理解的传统航空货运服务的延伸,它是现代信息时代的新兴行业,其运营模式也不仅仅是“飞机＋卡车”的简单加法,而是以信息技术为基础,以客户需求为中心,结合生产企业的供应链管理,配合生产厂商设计出以“一站式”、“门到门”服务为特征的一体化物流解决方案,为客户企业提供原料和产品的供应、生产、运输、仓储、销售等环节结合成有机整体的优质高效的个性化综合物流服务。

从历史发展上看,物流业的发展大概经历了如下图三个阶段：

从我国航空物流业的发展现状来看,大部分企业仍然停留在运输合同和分销阶段。然而笔者认为,借助于信息技术的发展,我国航空企业要越过物流外包,直接走向供应链管理集团也是很有可能的。成功的关键在于抓住一些成功的关键要素。如果将航空物流业务细分为航空货运和航空快递两大类,根据著名物流管理专家宋杨先生的观点,航空物流业的成功关键要素有如下几种：

航空货运企业的关键成功要素

l 地面运输能力(二级城市的快运的货运网络,在其余城市代理的规模,以及能否提供城际货运)；

l 客户关系(是否建立全国性的货代网络、有无对客户进行分级管理、是否能培养客户的忠诚度)；

l 提供增值服务的能力(仓储、包装、装配等供应链管理的能力)

l 信息技术(货运管理能力、CRM系统、知识管理系统)

l 航线覆盖面(增加全货机、利用已有腹舱、利用其他国内外的航空公司的航线)

航空快递企业的关键成功要素

l 多种模式的运输能力(提供航线齐全的全货机和腹舱,公路运输的能力)；

l 流程效率(全货机航线、分拣中心、全天候24小时运作)；

l 品牌(品牌宣传、统一的服务模式、统一的价格策略)；

l IT系统(统一规划的信息系统,具有标准化、可靠性、兼容性和可扩展性)；

l 服务质量(完善的绩效考核及质量监控体系、质量管理认证)；

l 地面运输网络(建立同城网络、建立若干城市的市内投递站)

能否抓住这些关键的成功要素,是国内航空企业能否取得市场竞争优势的关键所在。

航空物流企业业务模式分析

从以上关键成功要素分析,我国的航空物流企业可以采取以下业务发展模式：

模式一：货客兼顾模式

这种模式主要是指,航空公司通过与货代的结合扩展航线的覆盖面,扩大业务来源。同时由货代方面可以取得客户来源, 扩大舱位需求;货代也可借此业务模式取得运力、舱位及服务方面的保证与控制。在这种模式下,主要开展的业务将是货代服务和航空货运门到门服务,主要收入来源为货代代理、地面运输、航空运费以及货物组装所带来的价格差。这种模式具有如下优点：

§ 与货主关系密切,了解物流需求；

§ 增强企业的地面服务能力；

§ 完善航线覆盖网络；

§ 享受货代所得利润、经济规模带来的利润、成本降低和整合货物的好处；

§ 对最终客户提供完善的一体化服务；

§ 增强揽货能力。

在这种模式下,航空公司也可将业务扩展至货代领域,通过参股或直接投资的方式建立自己的货物运输代理企业。这种业务拓展一般情况下需要取得交通运输部门的许可。

目前,中国南方航空公司所采取的正是这种模式。该公司以强大的网络优势为依托,积极备战,致力于建设“以货机航班为龙头,客机腹舱为支持,覆盖国内、辐射全世界的国内最大的货运网络”, 通过不断地挖掘发挥“蓝天大三角”的网络优势,加强“空地一体化”建设,来推动其货运业务从传统货运业向现代物流业的转型。

模式二：专业化航空货运模式

这种模式是指通过专业化的全货机提供航空货运服务的业务发展模式。目前提供全货机空运运力的公司分为两类: 1)提供专机出租及机队管理服务；2)提供某特定航线及班次(固定或不固定)的全货机舱位。前者以飞机租赁费、机队管理维修费为主要收入来源,后者以舱位出租费、地面运输费为主要收入来源。这种业务模式的主要运作方式为扩大货机机队规模,增设航线,发展主干货运航线,基地机场地面处理能力等,成功的主要关键在于如何在机队机型规模、航班密度与投资成本, 及初期吸纳客户的保证提出之间取得一个平衡点。这种模式的优点如下：

§ 以长期合约方式锁定客户低需求浮动及可做舱位机队规划, 并可将合约到期日平均分开, 穏定需求

§ 可在合约中将经营风险转移至客户(例如燃油价格承担)

§ 长期所需销售成本比例相对少

§ 进入壁垒较高

这种业务模式可以有效地提高航空物流的专业化水平,因而受到国内很多人的一致推崇。我国当前由东航成立的中国货运航空公司,国航成立的中国国际货运航空公司,便是其中的代表。当时,我国国内航空公司总共只有11架全货机,这只相当于美国联邦快递公司货机总量的2%,专业化水平还很低。

模式三：快递网络模式

这种模式是指：提供地空联运一体化,高效率的国内快递服务,提供多样化、具有不同时效性及相对价位的产品,包括文件、小包裹及重货等。快递行业是当前的高利润行业,可以为企业提供稳定的现金流。航空公司介入快递行业具有得天独厚的优势,尤其在次日投递、定时投递、机场到门或门到门的服务、其它附加价值服务提供等方面,更是具备独特的优势。

这种模式的成功关键在于,如何通过与邮政、快递公司等的协同运作,通过地/空多式联运环节达到高效率。目前在国内,联邦快递和民航快递等公司已经开始展开角逐。

模式四：物流解决方案 / 外包业务模式

这种模式是指：为企业提供物流解决方案或以外包合同的形式提供企业物流运作管理,包括流程、设施、人员及信息系统,涉及的物流模块可包括订单计划管理、运输需求管理、仓储配送管理及反向物流管理,其主要的收入来源包括物流外包费用、物流管理咨询、设施租赁 / 使用费、人员提供费、系统使用费、系统安装费等。

篇3：世界著名的快递公司物流运作模式的对比

关键词：销售物流,分公司,模式,第三方

1 选题背景介绍

自改革开放以来, 外国投资者看到了我国国内市场的巨大潜力, 纷纷加大对我国的投资。近年我国外商投资企业数量和规模得到迅猛发展, 据统计, 截至2009年底, 我国累计注册登记的外商投资企业达到约4248户, 投资总额25000亿美元, 合同项目23435个, 实际使用金额9003272亿美元。无疑, 这些企业在解决就业和促进经济发展方面都起着重要的作用。然而, 随着市场需求的不断增大, 很多外资企业之前的物流管理存在的理念和体系并不能解决工作中出现的问题, 如何将销售物流模式进行优化, 引发了很多人的深思。

如何使这类企业的物流管理系统随企业的发展而不断提升, 并对企业的人力、物力、财力进行合理分配, 从而降低企业的成本, 增加效益, 提升企业竞争力, 是企业急需解决的难题。近年来, 市场竞争越来越激烈, 物流将成为各企业相互比拼的焦点, 物流领域的重要性也逐渐被人们所认识[1]。

其次, 对于生产及制造型企业来说, 物流成本是企业最大的一项成本支出, 外商投资的生产制造企业也不例外。如果可以对企业物流环节进行合理有效的管理与控制, 企业便可以从物流成本中节省出很大一部分资金用于企业的其他环节[2]。

一般来说, 外商投资企业在全球化市场需求方面具有相当大的行业优势, 然而在我国, 物流管理的现状主要体现在高昂的物流费用和极大的库存占压资金两方面, 因此通过有效的物流管理降低物流成本并凸显出自己的优势, 从而达到领先地位[3]。

据此, 本文将结合笔者所在实习公司的一些亲身经历和实际调研情况, 并对该公司销售物流环节出现的问题进行全方位仔细的探讨与分析, 提出该公司的销售物流优化策略案例。

2 销售物流的内涵及运作模式

2.1 销售物流的内涵

销售物流, 指的是企业借助物流、信息流和资金流, 把产品的所有权让出给客户群体的整个过程。通过销售物流, 企业得以回笼资金, 并进行再生产[4]。

2.2 销售物流的几个重要环节

2.2.1 订单与产销、物流系统的协调

生产模式大致有两种, 一是采用订单生产的方式:依据客户的实际与本公司签订的订单进行准确生产, 产品库存基本为零;二是采用存货生产的方式:依据销售部门经过认真仔细地调研后进行市场预测并进行生产, 生产完成后进入库存, 销售的则是库存产品[5]。在中国, 两种形式的订单生产模式没有绝对的好坏, 在不完善的市场机制下是需要把两种形式的订单生产模式灵活的结合起来的。

2.2.2 销售物流中的客户价值管理

客户包括批发商、零售商、以及最终消费者。客户价值管理理念就是要把客户作为全公司重要的财富, 充分利用客户资源, 通过提供销售物流及增值服务提升企业市场竞争力[6]。销售物流不仅要最大限度地发挥出客户价值, 还要最大限度地延长客户的使用寿命周期。

2.2.3 配送中心内部合理化

配送中心也就是接收末端客户的订单, 并对上游发过来的产品进行分类处理, 根据客户订单及送货地点进行分类加工送货处理的设施和机构。

物流配送中心主要有存储、分拣、集散、衔接、加工等功能。不同类型的配送中心, 作业流程的长短、内容各异。

2.3 销售物流的主要运作模式

销售物流运作模式主要有三种:生产者自身组织销售物流;第三方物流企业组织销售物流;客户上门提货。

3 上海维格拉印刷器材有限公司销售物流模式探索

3.1 该公司及其销售物流现状介绍

该企业集团是一家致力于印刷化学品研究与开发的专业性公司, 成立于1979年。该企业集团的销售和服务网络在全世界都有分公司, 包括中国、比利时、奥地利、卢森堡等国家, 并在全球40多个国家设有其办事处。

该公司销售物流涉及到前面提到的三种销售物流模式。总公司可以自己组织销售物流, 各分公司分管全国不同的区域市场, 按接到的订单到上海总公司订货, 然后上海总公司生产产品再通过与第三方物流公司合作, 将产品运到分公司仓库, 最后由分公司按照客户订单给客户发货。分公司设有专门的送货司机, 分公司又可以自己组织销售物流。分公司的客户有的需要分公司司机送货, 有的客户则是自己到分公司仓库取货。

3.2 该公司销售物流情况

在维格拉公司, 上海总公司以“订单生产方式”为主, 根据客户的订单来组织生产, 基本上是生产出来就开始发货, 尽量保证“零”库存。以“存货生产方式”为辅, 为了抢占市场先机, 赢得更多的客户, 就必须保证客户需要货的时候能及时发货给客户, 因此在各分公司下设仓库, 保证能随时发货给急需要货的及不定时上门取货的客户。

该公司的物流配送中心的作业流程如图1所示。

第一步:接订单。

该公司的订单有两种形式:一是客户直接传真到分公司, 再由分公司行政秘书直接将客户订单传到上海总公司;二是客户告诉销售员需要的产品明细, 销售员再告诉行政秘书以邮件的形式发订单到上海总公司。

第二步:订单反馈。

上海总公司收到以上两种形式的订单后, 统一做成公司规范的订单, 传真到分公司, 分公司销售员根据自己的客户领取订单, 交给客户签字, 再带回分公司, 由分公司行政秘书把客户签了字的订单传真到上海总公司。然后上海总公司根据客户签字的订单做DO单 (发货单) , 这时需要查看客户的ERP应收款账单, 如有超期欠款3个月及以上的公司就不能做DO单, 没有欠款的公司就会有DO单传真回分公司, 分公司根据DO单发货, 没有DO单但是订了货的公司原则是不能发货的。

第三步:理货、配货。

总公司和分公司有权向客户理货、配货, 一般是分公司统一进行备货, 然后上海总公司理货、配货给分公司, 再由分公司为客户理货、配货。

第四步:物流安排。

有的客户需要的产品较多, 路程远, 就可直接由上海总公司安排物流发货。一般情况下都是由分公司销售员或者司机根据DO单做物流安排。

第五步:出货。

由司机或销售员把货物运给客户, 或者由客户自主上门取货。

3.3 该公司销售物流困惑

该公司的发展过程经过实地调研所了解的情况, 其销售环节中存在的物流困惑归结起来, 主要体现在以下几方面。

3.3.1 物流成本难控制

目前, 第三方货运公司承担了公司所有的物流运输, 将货物从上海运送到其他分公司。个别客户自己去公司提货, 公司在价格上有一定优惠。因为公司库存遍布全国各地区, 而提货日期、提货数量、提货型号等根据各客户需求情况来定, 很难控制, 导致运输费用也难以控制。

3.3.2 物流效率不高

该公司销售物流效率不高主要有以下原因。

(1) 公司缺乏一套有效的管理客户惯用产品的措施, 有的客户订货后, 由于销售员报错货品名称, 但是公司不能及时根据客户惯性订货的种类及时给销售员反馈就做出订单, 就导致有时订单错误后再修改订单重新发货时大大降低了物流效率。

(2) 销售运输中转环节多, 运输时效差, 为了降低运输费用, 没有选用一流货运公司, 从业人员素质普遍不高等共性问题, 有时货到了, 但是货运公司却迟迟没有送到仓库, 从而影响了运输效率。

3.4 销售物流环节的外包货运公司 (也称第三方物流操作模式)

通过现代物流管理办法, 该公司销售物流的货运模式, 主要有以下环节:

3.4.1 日常业务流程

3.4.2 费用结算环节

费用结算分为两部分, 总公司给分公司发货部分由总公司财务计算并支付, 分公司发货部分由分公司财务计算并支付。

3.4.3 货运途中质量处理环节

如果到货后发现货物受损严重, 应该由货运公司进行赔偿。目前来看, 还没有涉及货物损失费带来的间接损失费用的赔偿。

该公司的第三方物流运作模式, 还处于传统的物流操作模式, 没有信息系统作为支撑, 各个环节的控制基本上依赖人做处理[7]。但是, 不得不说该公司的这种销售物流的运作模式, 存在于很多企业当中, 具有普遍性。

3.5 下设分公司模式探讨——主要以该公司昆明分公司为例

3.5.1 分公司模式产生背景

总公司要想联系西南地区的客户, 销售产品, 需要多次转换仓库、倒车, 还有物流货运人员素质低下导致产品质量受损。为了提高产品竞争力, 寻找新的业务增长点, 设立中转基地势在必行。

考虑到西南片区地域因素以及市场产品规格需求的简单性, 因此, 选择在云南昆明, 设立分公司, 给周边地区提供配货业务。同时昆明分公司下设广西、贵州办事处管理广西、贵州等地客户, 但货物统一由上海配送。

3.5.2 西南地区分公司选址云南昆明的原因

(1) 云南昆明地区印刷器材行业没有较强的竞争对手, 产品行业比较规范, 有利于销售和开发新客户, 可以大幅提升公司产品在西南地区的竞争力和影响力。

(2) 西南区域是公司营销重点区域之一, 昆明具有地理位置、销量等优势。

4 结语

销售物流活动受到各方面条件的制约与限制, 所以销售物流优化策略也因公司性质和类型的不同而产生差异, 实际情况下, 并没有适用于所有公司的法则[8]。本文通过详细描述销售物流的发展、内涵及运作模式等, 先对一些理论性的销售物流相关理念给予介绍, 并提出选择适合该公司的物流模式, 不仅需要结合物流设计的原则还需要结合本公司的企业文化和内部各方面的制度进行综合考虑。最后, 以笔者实习所在分公司作为实际情况, 重点对销售物流分公司运营模式策略进行实证分析, 总结出企业在销售物流优化方面的又一种策略。设立分公司后主要实现了以下几个优点。

(1) 有效控制运输成本。分公司每周要在总公司备货, 总公司一次将货物发到分公司仓库, 实现运输规模效应, 减少中途停运转货, 运输成本得到有效控制。

(2) 提高客户响应时效。分公司仓库, 就相当于物流环节中的一个中转点, 可以及时有效地对其周边一定范围的客户进行快速发货。

(3) 降低营运风险和减少管理成本。下设分公司后, 分公司仓库就由分公司销售员自己管理, 极大地方便了对库存的控制, 降低了管理的风险, 同时不需要请外面的管理人员看管货物, 也就降低了管理成本。

(4) 产品区域市场占有率得到显著提高。该公司中国区能得到迅速发展主要是得益于分公司的壮大与其业务的繁荣。

参考文献

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[5]庄琳.销售物流管理风险与防范研究[J].经营管理, 2008 (5) .

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[7]梅书荣, 黄晓晨, 呼舰军.钢铁企业销售物流管控系统开发研究[J].计算机工程与科学, 2011 (33) .

篇4：世界著名的枪械公司

美国雷明顿武器公司

雷明顿武器公司始建于1816年一家历史悠久的美国枪械老厂。该公司的创建者伊利法莱特·雷明顿从小就显示出其在机械方面的非凡才能。他在务农种地之余开了一家锻造维修工厂，他设计的步枪受到市场的一致好评。1845年如雪花般的大批政府订单极大地推动了雷明顿公司的发展。19世纪50年代初，雷明顿开始设计和制造左轮手枪，其中尤以Beal左轮手枪最受欢迎。1914年，第一次世界大战爆发了，由于战争对武器的巨大需求，雷明顿公司接到了来自各国的大批订单。雷明顿公司的枪械对战争和历史的作用是极其深远的，即使在科技高速发达的新时代，雷明顿公司依旧展现出它的勃勃生机，该厂设计生产的诸多新型轻武器，包括雷明顿M700系列步枪、M24狙击步枪、6.8毫米SPC弹等依然占据了很大的轻武器市场份额。在美国本土，各种射击训练场馆里几乎就是雷明顿M700系列的天下。此外，无论美军的海军陆战队还是陆军，都以雷明顿系列步枪作为制式武器。

俄罗斯伊热夫斯克兵工厂

早在沙俄时期，伊热夫斯克兵工厂与圣彼得堡的谢斯特罗列茨克兵工厂、莫斯科的图拉兵工厂并称为俄罗斯帝国三大轻武器生产基地。进入20世纪，十月革命胜利后作为新诞生的苏联兵工厂，伊热夫斯克兵工厂生产了苏联几乎所有的轻武器。它惊人的生产能力在二战中发挥得淋漓尽致。从1941年开始约5年的时间里，伊热夫斯克兵工厂生产了约一亿三千万支步枪和卡宾枪，这些枪不断、地被运往前线作战。1947年，伊热夫斯克兵工厂迎来了它的首席设计师——卡拉什尼科夫，开始生产被后世奉为枪械皇冠上的最璀璨的宝石的AK-47突击步枪。在过去的一个世纪中，AK-47的身影几乎出现在每一个升腾硝烟的战场。AK-47使用威力适中的M43短弹，该弹比美国步兵当时通用的全尺寸步枪弹轻好几克。在越南战场上，正是这点差距使得力壮如牛的美国大兵背着沉重的M-14步枪和150发标准全尺寸步枪弹累得气喘吁吁，而个头瘦小的越南游击队员却拎着轻得多的AK-47神出鬼没。AK-47火力强大，一分钟的弹药发射量是M-14的两倍，再加上随身携带的弹药多，经常把美国步兵分队压得抬不起头。另外，AK-47以可靠性设计特别适合越南这样的泥泞山区作战。许多美国大兵丢掉手中的M-14转而捡起AK-47投入战斗。60年来全世界制造的AK-47及后续版本的枪支估计已达到一亿支。共有6个国家的国旗国徽上绘制了AK-47的图案，以纪念这种武器为本民族赢得独立自由所作出的贡献。AK-47的声望超越了所有同时代的武器。伊热夫斯克兵工厂的苏制AK-47无可争议地被尊为“20世纪最杰出的步枪”

德国黑克勒和科赫责任有限公司

黑克勒和科赫责任有限公司(H&K或HK)是1949年注册成立的一家枪械制造公司。HK公司由德国大名鼎鼎的毛瑟枪械公司解散后遗留下的一套设计班底创立。这家公司的总部位于德国巴登一符腾堡邦的奥本多夫，并在全球许多国家均设有分部。HK自1956年生产第一把枪开始，已经研发出包括MP5系列冲锋枪、MP7个人防卫武器以及G3和G36突击步枪等经典名枪在内的50个系列的轻武器。其中，1958年G3自动步枪的投产使得HK公司进入了高速发展时期。1977年，在北约组织小口径步枪选型试验中，G3与美国M-16A1成为对比鉴定的对象。在“沙漠风暴”和其他局部战争冲突中，该枪被大量使用，其良好的作战性能赢得了50多个国家的信任而被列装使用。1976年，HK公司在美国设立了地区总部，HK美国公司专门为美国的军事单位、执法机构或民间市场提供优良可靠的武器。在80年代，MP5冲锋枪作为对抗恐怖主义的利器风行美国，该枪是HK公司的杰出代表作之一，并且成为德国、美国、英国等许多国家特种部队及执法部门的重要装备。特别是1980年在伦敦发生的伊朗大使馆事件中，英国SAS特种部队使用MP5冲锋枪干净利落地解除了危机，更使该枪名声大震。1991年3月6日，HK公司成为英国皇家军械公司(Royal Ordnance)的一个成员。尽管主人换了，但HK公司仍是世界公认最好的轻武器企业之一，被购入RO后，HK公司仍先后推出USP手枪、G36自动步枪等一系列性能优良品质可靠的新产品。

比利时国营赫斯塔尔公司

位于比利时列日市赫斯塔尔区的国家兵工厂简称FN公司，是比利时最大的综合型轻武器公司。FN公司在建厂初期就与美国天才的枪械设计师约翰·M·勃朗宁密切合作，陆续开发出了一系列FN-勃朗宁武器，诸如久负盛名的9毫米FN一勃朗宁大威力手枪。该款手枪到目前为止，在全世界范围内至少还有55个国家的军队或警察仍在使用。1897年勃朗宁来到赫斯塔尔国家兵工厂，成为FN的首席枪械设计师。1900年勃朗宁设计出第一把自动手枪M1900。此后勃朗宁又设计了M1911半自动手枪，它的高装弹量和快速弹匣很快成为现代手枪的设计标准。这种枪1911年成为美军的制式手枪，历经两次世界大战、朝鲜战争、越南战争，直到1986年才退役，创下了手枪服役时间最长的纪录。世界上许多国家对M1911进行仿造，其总产量超过250万支，成为有史以来销量最大的手枪。1926年勃朗宁去世，但他的创新精神却在FN公司传承下来。近年来FN不断推陈出新，它在20世纪末研制的P90就是一种性能卓越的单兵武器。它的射速达850米／秒，可射穿150米外的钢盔。P90的弹匣用经过处理的透明玻璃制成，枪手可随时检查剩余的子弹数量。正是类似这样细心周到的设计使得这个品牌能够经久不衰。FN研制和生产手枪的历史最悠久，品种也最多，其中不少手枪还是当时的世界名枪。

篇5：世界著名的快递公司物流运作模式的对比

物流金融(logistics finance)是一个交叉学科,它既是金融机构的创新产品,也是第三方物流监管企业的业务延伸,对于需要融资的中小企业而言,又不失是一种崭新的融资模式,因此,作为一种能让三方共赢的融资产品,必将受到三方的支持,在过去几年来的发展中,也取得了长足的发展。对于第三方物流监管企业而言,提高了其赢利水平,进一步紧密了物流企业与客户之间的合作关系;对需要融资的企业而言,拓宽了融资渠道,盘活了企业库存的资金占用,降低融资成本,提高了企业的资金使用率;对放贷的金融机构来说,该项业务也帮助银行稳定了现有客户,在不增加经营风险的同时,发展新客户,增强在行业内的竞争力,物流金融业务“化险为夷的为中小企业解决融资难问题”,物流金融服务,正在被越来越多的银行所运用并发展状大。

首先,物流金融解决企业融资难问题。中小企业融资难问题,在国内已经是一个长期难以解决的问题,物流金融的提出,无疑为融资难的企业提出了一条行之有效的融资方案,在银行看来,中小企业融资属于高风险区域,由于其信用不健全,融资途径较少,生产经营和扩大再生产所需要的资金短缺。很显然,主要看企业库存量的物流金融业务,可以有效支持中小型企业的融资活动,尤其是那些库存量大的贸易型企业,物流金融业务可以帮助将库存转化为现金,盘活库存占用,有更多的资金用于采购和投资其他利润更高的行业,降低企业原材料和产成品的资金占用率,实现资本优化配置。

其次,物流金融业务可以提高第三方物流企业的综合服务水平。物流金融整合了物流、资金流和信息流,实现了三流合一,这种整合,提高了第三方物流企业自身的竞争能力,延申了第三方物流企业的服务范围,作为一种高附加值的服务产品,正被越来越多的物流企业应用发展并扩大之;从某种意义上讲,在2008年的金融危机期间,对那些开展物流金融的企业来说,物流金融业务的开展,挽救了一部分第三方物流企业。

再次,对于银行等金融机构来说,物流金融作为一种创新的金融产品,引进了实力较强的物流企业(目前银行认可的第三方监管企业大部分是国有大型物流企业)作为监管方。在降低业务风险的同时,有利于银行稳定现有客户,并开发新的客户,扩大银行的经营规模,提高了金融机构创新意识。增强银行的竞争能力;与银行签约的第三方物流企业,可以协助银行解决质押物仓储、运输与监管业务。

HNZY公司是中远集团旗下的国际货运代理企业,是河南地区最大的货运代理企业,统一管理中远集运在河南的国际货物运输代理和船舶代理业务。公司以雄居世界前列、航线遍布全球的中远集装箱运输船队120艘现代化全集装箱船为依托,多年来,秉承全球承运,诚信全球的理念,赢得全球客户的信赖。公司在河南地区铺设了较完善的多功能的国际货运网络;已开通了郑州至青岛、郑州至连云港、郑州至上海、焦作至青岛的出口海铁集装箱班列和青岛至郑州、连云港至郑州、上海至郑州、青岛至焦作的进口海铁集装箱班列8条。公司推行IRIS-2和SEALINK两套信息系统,给客户提供最大的方便,可实现客户网上订舱和货物信息网上查询,为管理决策提供精准数据。随着管理的不断完善,经济实力进一步增强,公司业绩在河南同行中名列榜首。公司坚持以安全稳定为基础,以集装箱业务为中心,以整体效益最大化为目的,以管理创新为动力,努力实施中远在河南地区的战略目标。

自2002年以来,HNZY公司的业绩都在每年一个台阶的往上走,这种状况一直持续到2008年,当如“ROLLER COASTER”的金融危机袭击中国时,航运业和外贸进出口业务都受到很大的冲击。物流业的运输费用急剧下降,来自中国物流信息中心的的统计数据显示,我国2008年前三季度度运输费用为18854亿元,占我国社会物流总费用的51.2%,同比下降2.7个百分点。与之相反,在运输费用比重下降的同时,前三季度仓储保管费用在物流行业中所占比重为36.5%,是历史上最高的。前三季度,国内物流相关行业固定资产投资额为10675亿元,同比增长13.5%,增幅比全社会固定资产投资低近14个百分点,同比回落5.3个百分点。

受此影响,航运市场受挫中国沿海干散货航运指数已由2007年6月4日最高的2886.9点降至11月份的1422.8点,降幅已超过50%。据上海航交所的资料,出口集装箱运价指数2月到10月从1202点下跌至1117点。从海运量及港口吞吐量来看,波罗的海干散货指数(BDI)从一万多点跌至不足800点,以中国北方港口至欧洲基本港为例,危机前的最高运价在USD2500/20GP,到2009年跌至最低点,运价在USD500/20GP左右,这种巨大的落差,致使一些依靠船公司佣金生存的货代公司面临破产,一些地方性船公司,由于对危机的发生,没有提前的预期,也没有准备,导致资金链断裂,船公司倒闭。HNZY公司是COSCO下的揽货机构,随着海运费的下降,佣金收入急剧下降,2009年的佣金收入不足2007年的30%,这种状况下,公司日常的经营都难以维持,如果没有新的业务收入支撑,那么公司的发展将受到很大影响。2008年3月份开始的物流金融业务,在2008年底,已经初具规模,尤其是河南一个大的棉花贸易企业融资1.5亿,公司在该项目的收益,在一定程度上缓解了公司的困难境况,使公司渡过了危机。从此,公司领导层也认识到内陆货代企业应该多元化发展,仅靠集装箱国际货运代理很难应对复杂的国际形势。

在过去的几年运作中,HNZY公司物流金融业务运作的主要有以下三种模式,国内信用证项下货权质押融资、国际信用证项下货权质押和总量控制模式下在厂(库)质押监管模式。

1国内信用证项下货权质押融资

首先是融资企业在银行有授信,融资企业的供应商又同意接受信用证模式,融资企业向银行提出申请,银行根据企业要求,向供货商开具信用证,同国内信用证模式类似于银行给企业融资的出承兑汇票模式,也类似于厂-商-银模式,但又有别于这两种模式,区别于承兑汇票的模式,主要在于国内信用证模式牵涉到卖方,并且多了一个议付行;区别于厂商银模式在于多了一个物流监管企业,因为有些银行提到的厂商银是不需要监管公司监管的。为便于理解国内信用证项下的融资模式,附流程图如图1。

1、买方向开证行提交开证申请书,申请开立国内信用证。

2、开证行受理业务,向通知行(卖方开户行)开立国内信用证。

3、通知行收到国内信用证后通知卖方。

4、卖方收到国内信用证后,按国内信用证条款规定发货。

5、卖方发货后备齐单据,向委托收款行(通常是通知行)交单。

6、延期付款信用证项下,卖方可向议付行(通常是通知行)申请议付。

7、委托收款行或议付行将全套单据邮寄开证行,办理委托收款。

8、开证行收到全套单据、审查单证相符后,向委托收款行付款或发出到期付款确认书。

9、开证行通知买方付款,并将单据交与对方。

10、买方凭符合信用证条款的单据向开证行付款。

11、买方办理提货事宜。

国内信用证模式是HNZY公司所做货押融资业务的第一笔业务,也是一个创新案例,如果读者感兴趣,敬请关注笔者随后要发表的《国内信用证项下货权融资与风险防范》。

2 国际信用证项下的未来货权质押

信用证是一种由商业信用转变成银行信用的一种支付手段。首先,申请人向银行交一定额度的保证金,开证行承担第一付款责任。尤其对于进口贸易商而言,使用信用证较好的支付工具,对开证行来说,有助于其向进口商融通资金,在拖展客户的同时,有效控制资金用途,防止挪用,有利于降低银行放贷风险。同时,对出口企业而言,是防止发出去货物收不回款的商业信用的有利保障,流程如下:(1)首先是开证申请人(applicant)也叫进口商(importer),向银行申请开证,并向银行交纳保证金,银行一般视客户在该行的信誉来确定保证金的比例。(2)开证行应开证申请人的要求,向出口商开出信用证。(3)受益人(beneficiary)。(4)通知行(advertising bank)。(5)议付行(negotiating bank)。(6)承兑行(confirming bank)。(7)付款行(paying bank)。(8)偿付行(reimbursing)。进口商(importer)在与出口商(exporter)签订合同后,按照合同规定的时间内向银行申请开立信用证,进口商交保证金或由物流企业提供担保,开证行开证后,将信用证寄给议付行,议付银行收到开证行寄来的信用证后,审核并通知卖方。卖方收到银行信用证后,按信用证要求将货物装船后,按信用证要求拿相应的单据到议付行议付。卖方银行议付后,寄单给开证行并索汇。开证行收到出口方银行寄的单证后,通知进口商付款赎单。进口商如将货物卖给下家,下家则将货款付给进口商,这样进口商就获得资金用以付款赎单,如果货物未能如期卖出,则继续由物流公司负责监管,进口商按规定付给物流公司监管费,直至货物卖出,进口商付款赎单,银行通知物流公司放货。这时,开证行和进口商之间由于开立信用证而形成的契约关系就此终止。

国际信用证项下的物流金融(如图2)。

1、客户根据银行的要求向银行交存一定比例的保证金。

2、按照银行前期的考察情况,银行为客户提供授信,并开出信用证。

3、国外供应商按照合同和信用证约定装运货物,并按银行要求向银行提交单据。

4、客户按银行要求补足保证金,银行放单或者。

5、客户向银行申请办理进口押汇业务,银行指定报关行报关,并将货物置于指定监管方监管之下,办理动产质押手续。

国际信用证项下的未来货权质押是货押融资业务的高级形态,当前正在被很多银行的国际业务部所推广,尤其是像中信、民生这些商业银行,对新的业务推广力度较大。这种业务模式也正在被像中远货运、中远物流、中国外运等航运物流企业推宠,因为这种操作模式在物流监管的过程中实现了未来货权质押,同时也给船东来了运费收益。

3 总量控制模式

总量控制模式是目前物流金融业务中用的最多的模式,目前河南市场在做的货押融资业务中,以该种模式为最多,该种模式也是物流金融较为原始的形态,HNZY公司目前所做的业务中,80%的项目是总量控制模式。总量控制模式图如图3。

1、融资企业向银行申请贷款;2、融资企业向监管公司提供质押物;3、监管方出具仓单给银行并实施监管;4、银行发放贷款给融资企业;5、融资企业偿还贷款给银行;6、银行给监管方出具解除质押通知书;7、监管方释放质押物。

在这种模式下,监管方把入库的质押物分为三段,第一段为自由库存,即是企业可自由出库,不需要通知银行;第二部分为库存警戒段,即企业可以出库,但是监管方需提醒企业补库;第三部分为监管库存,没有银行的解压通知书或提货通知书企业不能出库。这种质押监管模式的特点为:

(1)以存货质押,向银行申请融资;(2)以货换货,对质押监管更为灵活,监管库存要求值以上的部分可自由出库;(3)不仅不影响企业的正常经营和周转,而且可以为企业盘活库存所占的大量资金。

以上三种模式就是HNZY公司在过去物流金融业务中的几种模式,当然,由于划分标准不同,理论界也有根据其他标准来划分的,本文中的几种模式是结合HNZY公司实际业务来划分的,可供未来开展该项业务的物流公司提供参考。

参考文献

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篇6：世界著名的快递公司物流运作模式的对比

快递业是一个新兴行业, 在巨大利益的驱动下, 目前, 快递服务业已进入了一个高速发展时期。同时, 由于互联网技术的普及, 网上交易、购物等日益成为人们生活中不可缺少的一部分。如何使快递服务业更合理、更规范地运行, 更好地为经济发展和生活便利服务, 是一个值得商讨的问题。在快递业竞争日益加剧的今天, 各快递企业必须努力提升服务质量, 完善服务技术, 才能在未来的竞争中发展并壮大。新兴技术的兴起, 信息化的不断深入。快递业必然要迈进信息化得大门并将信息技术应用到行业的各个方面。

这个领域的研究已经取得很大进展。比如在2012年, 学者丁杰 (2012) 所做的研究基于最小生成树的深度优先搜索算法, 并最终找到“最优的解决方案”的交付策略来满足需求[1]。张细珍 (2012) 设计了“东方快递”派送员绩效评价方案[2], 做了一些绩效评价方面的研究, 通过提出新的绩效评价体系来促进行业的发展。在2013年, 陈柳鑫和于彤 (2013) 提出电子优化措施来解决快递派送模式问题[3]。从上面的讨论中, 很多学者已经取得了很好的成果[4,5], 但没有提出一个有效的措施改变这种落后的运作模式。本文将提出一种全新的运作模式, 这将在模式上改变当前物流派送业。

1可行性分析

1.1信息技术成本上的可行处在大数据时代的今天, 借用用友软件股份有限公司董事长兼CEO王文京的一句话:未来任何企业都会是数据驱动的企业。这样一个数据爆炸的年代, 对于数据信息的利用将变得尤为重要, 也正是有了这些大数据的支撑, 才使得在快递派送领域的智能化和信息化成为可能。譬如, 在假想的运作系统里面会多次用到二维码、身份识别、指纹识别等数据信息载体。现在这些技术已经普遍存在而且廉价的几乎应用到了各个领域, 随着技术的发展和时代的进步, 这些“标签”将会像空气一样充斥到生活的方方面面。而且随着大数据时代的进一步飞速发展这些技术将更加成熟、成本将更低、功能将更强大;第二方面, 网络交易平台的技术改变, 目前这一平台已经悄然改变了我们的生活方式, 网络交易量也在呈现指数级的增长。所以在网络交易模式上不能去做改变, 改变的只是在原有的网络交易模式中加入极小的信息, 即在买家的信息里面加入一个固定的数据信息用来识别买家身份, 便于取件时的精确定位。这个具体的做法在后面会进一步详细描述, 从理论上说这些操作是可行的而且现在的淘宝平台已经采用了类似的技术手段, 例如淘宝平台上每个买家的账号都有了一个唯一的二维码。这些技术上的改变几乎可以不计成本;第三方面, 数据库系统的建设的技术成本, 这个需要的成本相对前面要大一点, 也是相对于就是在短期来说的。如果假想模式实现了, 这个数据库一旦建立了就是“一劳永逸”的事情, 其成本在长期使用过程中进行摊销也是不成问题很小的。这样的联网数据库并不是每个派送点都需要自己建立, 大可一个市或一个省, 甚至全国公用一个都是可能的。这样一来, 在成本上的均摊费用就会更低。

1.2连锁快递超市的建设的成本可行每家物流公司在最后一步派送上面的成本都是很大的, 每天运作在一线的派第员不计其数, 以双十一为例, 2013年11月11日一天的时间淘宝卖出了360多亿的订单。这么庞大的派送量需要大量的快递人员, 这个开支是巨大的。再加上一些固定派送的派送点, 需要租住房屋、水电等等一切费用都占用了大量的物流成本。例如在一所大学里, 这样的一个快递超市完全可以取代所有的快递派送员和零散的派送点, 而且这样的派送超市只用两个人就可以维持运作。在建设超市房屋上完全可以和地方超市以及分支银行等一些便民机构合作或者独立运营, 相对大量长期的快件派送, 成本会降低很多。在硬件设施上要求也很简单, 只需要一台联网的电脑、信息识别和收集器、指纹记录装置、一个显示屏 (用于显示取件的位置信息) 还加上一些普通的货架。这些快递超市成本也不会很高。

1.3从买家来说的可行性从买家的角度来看, 以学校为例:目前取件大多是派件员发短信或打电话通知客户取快递而且是有时间限制。这对于客户来说就会有一种约束而且取快递的地点通常是在露天的场地上。假想快递超市建立了, 买家的快件是整齐的存放在干净的货架上, 而且取件的严格信息校对和对取件人的指纹信息或其他身份的提取, 这样的派送系统会有一种很安全很满意的感觉。而且这样的派送可以一天24小时运作, 不用像现在一样, 被派送人员所约束。这样的运作模式对于一定的人群会迅速的普及开来, 对于一些需要送货上门的大件和特殊需求的派件可以保留少许的传统派件模式作为弥补。

1.4从安全上的可行性在这样的快递超市里可以安装摄像头、报警器等安全设备保护包裹和取件人的安全。在传统的派件流程上存在着诸多隐患, 包裹的丢失、派件员素质参差不齐对取件人的人身安全的威胁等等。通过采用快递超市的运作模式, 这些安全隐患都可以在很大程度上避免。

2假想运作模式介绍

这个运作模式是基于智能的信息化原理来实现的, 其中要用到时下较为流行的信息处理技术。快递超市运作总的流程图如图1。

模式假想是这样运作的, 各大物流公司都是在每个市或县设立一个物流终端。然后再聘请人员或者外包快件送达目的地, 目前绝大部分都是这样运营的。智能快递超市的运作也是从这个地方开始的。

第一步, 从各个物流公司终端领出快递然后分送到每个快递超市点, 这也就是流程图的第一步。第二步, 各个智能超市工作人员收到快递包裹后, 迅速将快递扫描上架。这里的扫描有两个动作。首先要对快递包裹的信息进行扫描, 然后要对该包裹所在货架的准确位置进行扫描。第三步, 将从扫描时传回的数据存储到数据库中, 并将每个快递包裹的信息与之具体位置相对应。然后系统读取取件人的电话信息, 自动给取件人发送取件信息和订单号。第四步, 取件人会很快收到系统发出的取件的信息, 前来领取快递。在此不做展开后面再详细介绍这一步的操作。第五步, 快递包裹取走后, 货架空出来了, 为了不浪费资源此时工作人员及时的补充快递。然后在返回到第二步的循环操作。第六步, 在取件人取走快递后系统会有一个反馈信息, 当系统接收到信息后立即给取件人发送快递取走信息确认, 确保安全。

以上介绍的是快递超市的总的运作流程, 下面再介绍取件人的操作流程如图2所示。

第一步, 当取件人收到系统的取件信息后, 前去特定快递超市取件。第二步, 来到快递超市后, 在智能终端输入订单号, 从系统读取快递所在货架的准确信息。第三步, 根据终端的位置信息, 迅速定位快件的准确位置, 前往取件。第四步, 拿到快件后, 出门前在另一个智能终端扫描包裹, 指纹扫描等收集领取人身份信息。第五步, 传回数据信息, 系统备份。

以上详细介绍了智能快递超市的前台操作流程, 接下来介绍系统的物理层的设计模型如图3。

3运作模式的优点分析

智能快递超市的运作模式的设计目的就是提高快递行业信息化水平, 应用智能化的终端提高运作效率, 节省人力减少成本。此外这种模式的快递派送也能提高快递派送业的整体形象, 打破传统的低效率高成本的快递派送业的固化思维。下面将从几个方面来体现这一模式的好处。

3.1快件派送成本更低在大环境下, 目前电子商务的发展日新月异, 在网上购物的人群数量和购物的规模迅速增长。也预示着快递量将持续快速的增长, 在这样的环境下智能化运作模式将会得到快速的扩展和应用, 随着该模式的大规模的应用快递派送的成本会越来越低, 最终将达到较理想的状态淘汰掉传统模式。

3.2人力资源的节约随着我国逐步进入老龄化社会, 人口红利将结束。人力资源在未来的几十年里会持续的减少, 这样的情况下我国人力成本也会增长。这样的智能化终端的实现会大大的减少这一行业的从业人员的数量。全程智能化、信息化的运作模式会随着信息化程度的提高, 使得智能快递超市中人员的需求降到很低。

3.3时间成本的节约在传统的快递派送模式中, 工作人员要从大量的快递包裹中找到顾客的快件会是一个很麻烦和浪费时间的过程。通常在双十一或过节的时候这个问题尤其突出。但是这个智能化的系统识别和精确定位将彻底改变这一现象, 精准的定位技术、系统的自动识别和读取数据都是在极短的时间内实现的。这一模式基本可实现随来随拿, 随拿随走。基本不需要等待, 也不需要和工作人员有任何接触, 节省了顾客大量的时间。

3.4提高派送行业的形象达到和物流企业的无缝对接传统的派送行业, 派送员的派送形式五花八门, 交通工具也是多种多样, 如摩托车、电动车、小货车等等, 派送地点也是没有固定的地方。这些都给顾客一种乱、不安全的感觉, 也是这一行业形象不佳的原因。智能快递超市的实现就能彻底改变这一问题, 在宽敞明亮的超市领取自己的包裹没有时间限制, 给人一种很安全和满意的感觉。再者, 这种运作模式的实现也实现了与物流公司的无缝对接, 中间不会再有小贩的外包过程减少了丢件和损件的发生。

3.5大数据资源的采集目前在这个大数据技术兴起的元年, 可能很多行业都会面临着大幅度的改革问题。正所谓在这个信息化时代谁拥有了信息, 谁就拥有了财富。这一套完整的物流运作系统会产生海量的数据, 在大数据技术的开发下他们都能转化成财富。这样也会进一步缩减物流成本, 受益于民。

4结束语

目前我国的电子商务行业发展还处在鼎盛的时期, 整个行业也走在世界的前沿。处在互联网高速发展的时期, 与电商相配套的物流配送业的发展还相对滞后, 这在一定程度上会制约电商的线上发展。将大数据和信息智能化理念应用到配送业能使整个配送行业彻底“改头换面”。

总之在这样一套智能模式的运作下, 不光节省了我们的时间、人力、物力降低了物流业的成本。实现了行业的信息化发展, 提升了业界的形象和城市的形象, 更重要的是提高了派件的安全和顾客的满意度。再有在大数据兴起的年代, 数据就是资产和财富。这样智能信息系统将会采集到海量的大数据, 这在以后的行业竞争者可以为物流业和派送行业创造无法估计的财富。

参考文献

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