不由自主的近义词及造句

2024-04-22

不由自主的近义词及造句（共10篇）

篇1：不由自主的近义词及造句

由不得自己作主，谓无法控制自己。《红楼梦》第八一回：“z 凤姐道 {但觉自己身子不由自主，倒象有什么人，拉拉扯扯，要我杀人u好。” 巴金《家》八：“ 觉慧不由自主地掉转身，回头跟着张惠如走。” 杜鹏程《在和平的日子里》第二章：“ 韦珍说不上什么爱不爱，只是接触的多了，便不由自主地常和常飞亲近起来。”

篇2：不由自主的近义词及造句

操练的引证详解

1. 以队列形式教授和练习军事技能。

①明袁可立《奏登师出海之期疏》：“臣与镇道图画者数月，诸凡操练将士、修验船只、合并营伍、简汰官兵稍有次第。”

②《水浒传》第四四回：“每日只是操练人马，教演武艺。”

③明罗贯中《三国演义》第一百十二回：姜维在汉中，选川将两员，每日操练人吗，一是蒋舒，一是傅佥。二人颇有胆勇，维甚爱之。

④蔡东藩《清史演义》第二回：“努尔哈赤即于次日出城阅兵，严行部勒，详申军律，并命军士日夜操练，专待叶赫兵到，与他厮杀。”

⑤梁启超《变法通议·论科举》：“兵法一科，以能谙操练法程，识天下险要，通船械制法者为及格。”

2. 练习。

①清叶名沣《桥西杂记·杨忠武公训子语》：“尔此时年正强壮，正可操练本事，学习见识，万不可赋闲。”

②《文明小史》第二三回：“这位黎先生是精通西文的，你赶紧跟他操练操练，免得将来摸不着头脑。”

3. 犹实践。

明唐顺之《与王体仁书》：“吾数年来日用操练中颇见古人

篇3：小学语文自主阅读的现状及成因

一、自主阅读流于形式

《新课标》指出:“学生是语文学习的主人。语文教学应激发学生的学习兴趣, 注重培养学生自主学习的意识和习惯, 为学生创设良好的自主学习情境, 尊重学生的个体差异, 鼓励学生选择适合自己的学习方式。”而今, 虽然新课改开展得轰轰烈烈, “自主合作探究”的新型学习方式已越来越被大家所认同, 但是, 如果深入到语文课堂第一线, 你会觉得许多的“自主学习”只是流于形式:

(一) 表现在公开课上。

公开课前, 教师精心准备, 并将在课上讨论的问题提前告诉学生, 学生为了配合教师把课上好, 课文不知读了多少遍, 问题不知思考了多少遍。公开课上, 教师变着法儿追求阅读教学感官上的活跃生动, 心不在焉地点头赞许夸奖, 学生热热闹闹地无聊回答, 左顾右盼地等待教师的叫停, 这样的自主阅读变了味, 成了作秀的表演平台。

(二) 表现在平常课堂上。

在平常的教学中, 有的班级、学生根本就没有课前预习的习惯, 再加上课堂上教师没有留给学生充足的时间, 学生刚刚进入到自主学习的情境, 教师就匆匆收场, 学生缺少潜心阅读课文的机会, 缺少积极主动的思维和情感活动, 感受、体验和理解自然就肤浅, 学生所进行的自主阅读, 仅仅是了解了课文内容, 而对语文方法探究、文本内涵的理解却涉及甚少。长此以往, 学生在自主阅读时懒得去动脑动手, 反正待会儿老师还要告诉准确答案呢!这样的自主阅读完全成了一个供人观赏的花瓶———中看不中用。

二、“度”的把握时左时右

(一) 极右。

主要表现在:对待学习主体“虚假的尊重”。许多教师总是站在成人的高度, 怀疑学生的能力, 惟恐放的太多, 学生会出乱。课堂上, 学生的话语权、自主阅读的权利无形地被剥夺, 即使学生想发表自己的不同看法, 只要和教师的答案不符, 教师就会千方百计地加以引导, 直到把学生拉到自己的“正道”上来。教师享有话语霸权, 长此以往, 学生只有言听计从, 丧失了自主阅读权, 思维受到了禁锢。

(二) 极左。

主要表现为:教师引导出现偏差。“课标”赋予“教师创造性使用教材”的权力, 自从教师摆脱“教教材”的被动束缚而获得“用教材”的主导权力之后, 一股贬低教材、蔑视教材的风气正日益蔓延。许多教师在谈论到“用教材”的时候, 经常数落教材的问题, 感叹教材的粗俗。不少的人把叶圣陶老前辈说过的“文本无非就是个例子”的说法, 发展为如今的“教材也无非是个例子集”, 于是便出现了诸多“正餐不食吃零食”的语文阅读教学的噱头。

一次, 本人参加某二年级教师教学《动手做做看》一课, 学生初读课文后, 抓住主人公伊琳娜从“生气”到后来“兴奋”的心情变化, 让学生围绕“伊琳娜为什么一开始‘生气’了, 后来又‘兴奋’了呢”这个问题开展自主阅读, 继而进行讨论, 学生对生气的原因众说纷纭, 相当一部分学生说是因为金鱼放到水里水漫出来了, 和朗志万科学家说的不一样。教师又引导学生思考:“看到水漫出来的时候, 伊琳娜会觉得怎么样?”学生说很稀奇。然后教师就“哎呀, 和朗志万叔叔说的不一样, 水漫出来了。”这一句, 让学生围绕着“稀奇的语气该怎么读”展开讨论, 并让学生去自主练习, 结果学生你一言我一语说得很认真, 练得很投入, 稀奇的语气读了近半节课。实际上, 本课的重点应落足于让学生领悟凡事不能轻信盲从, 要善于动脑, 勤于动手才能获取真知。显然, 教师对教材并没有深入地研究, 而只注重了对学生自主学习的追求, 以至于阅读教学的关注点出现了偏差, 甚至被学生“牵着鼻子跑”还浑然不觉, 这样就出现了耗时低效的课堂教学噱头。

三、学生阅读状态“缺乏责任感”

由于社会和家庭的传统教育的种种影响, 许多学生缺乏学习的“责任感”, 表现为: (1) “懒”。过重的学业负担, 索然无味的教育方法, 过度呵护的关爱, 导致一部分学生养成了懒惰、厌学的不良习惯; (2) “赖”。严重依赖家长教师, 习惯于听命而不是自主。 (3) 学而不思。迷信于“书读百遍, 其义自现”, 学生多种形式读来读去, 却缺乏深入的思考与交流, 感受、体验、理解都浮在面上, 个性化的解读难以闪现其光芒。 (4) 思而不学。学生尚未好好解读文本, 就忙于各种交流, 离开了文本的解读去空谈、泛谈, 所谓的“自我体验”、“独特体验”变得不着边际, 甚至漏洞百出。

总之, 造成自主阅读现状的成因是复杂的。只要我们在教学实践中不断地探索和研究, 就一定能走出自主阅读的误区, 将自主阅读进行到底。

参考文献

[1]金凤:《学生文本解读低效探因及改变策略》

[2]王道俊、郭文安著:《关于主体性教育思想的思考》

篇4：不由自主的近义词及造句

摘要:近年来,在日语学的领域中对日语形容词的研究始终围绕着属性界定和义项提取展开。传统理论根据其客观描述和主观描述的词性特征将其划分为属性形容词和感觉形容词。在此理论基础上,文章根据形容词的词义中是否含有主体的可控成分将其划分为自主性和非自主性形容词,通过对它们的意义和用法进行缜密的分析和记述,探索其中所包含的日本文化,理解日本人的思维方式。

关键词:自主性;非自主性;属性;义项

中图分类号:H36文献标识码:A文章编号:1009-9107(2009)06-0125-04

日语形容词是非常活跃的词类,出现频率很高。将其意义及语法功能两方面结合起来划分为自主性形容词和非自主性形容词,有着一定的学术研究价值。所谓形容词的自主性,是指该形容词的词义中含有主体的可控成分,其表示的性质可以是人的主动行为,或是人为的结果。此类形容词一般只作谓语或状语和补语。与之相对,所谓形容词的非自主性,是指该形容词的词义中含有表示事物恒常的特性。此类形容词一般只作谓语或定语。学术界在日语生成语法研究中,对形容词的自主性和非自主性的属性界定分歧较大,其主要原因是形容词会由于普通语法原则不同的参数化造成不同局部条件的结果。其在抽象逻辑式层次经历隐性的移位,逐层嫁接到连语、独立语的位置,并以此游离于框定的语法范畴之外,从而导致两者语域的差异,最终形成了难断属性的特性。笔者将对其尝试性地作分类、界定、以及语用中的义项提取。

一、自主性形容词和非自主形容词在实际应用中的表现

(一)自主性形容词的表现

表现1:在实际运用中、形容词的自主性体现在:作状语时修饰被修饰的动作或状态的性质。并且修饰的是动作动词或状态动词时,话语者在说话时直接表达了对事物性质的描述,此时定性为自主性形容词。作补语时表现的是说话人的主观判断。作谓语时反映的是主语的性质,并且主语须为有情物。

例如:

(1)彼はことあるごとにかしこく立ち回った。/他遇事总是卖乖讨好。[1](状语)

(2)彼はおいしそうに食べている。/他吃得津津有味。(补语)

(3)彼の弁解はそうとうにくるしい。/他的辩解相当痛苦。[1](谓语)

表现2:在实际运用中,形容词的自主性还体现在:它可以作连语、独立语、感叹语。因为此时的形容词在语感上显露出话语人的印象、感叹。

例如:

(4)すばらしい景色ですね、行ってよかった。/景色真美,真是不虚此行。[2](感叹语)

(5)あぶない!上の荷物が落ちそうだ。/危险!上面的行李快掉下来了。(独立语)

(6)いいかね、よく聞きなさい。/注意,要仔细听。(连语)

(二)非自主性形容词在实际应用中的表现

在实际运用中、形容词的非自主性体现在:作定语时修饰、限定被修饰物的性质。并且修饰的是具体名词时,话语者在说话时直接表达了对事物性质的判断,作谓语时反映的是主语的性质,并且主语须为无情物。此时也定性为非自主性形容词。

例如:

(7)その日彼女はあわい水色の服を着ていた。/那天她穿着一件淡蓝色的衣服。[1](定语)

(8)昨夜のホテルはベッドがかたかった。/昨夜投宿的旅馆床很硬。[1](谓语)

二、形容词自主和非自主性的属性界定

根据属性,形容词可以分为自主性和非自主性(见图1)。

(一)界定为自主性形容词

1.形容词修饰形式名词或抽象名词时,例如:

(9)危ないところを助かった。/紧要关头帮了大忙。(形式名词)

(10)またいい時があるぞ。/还会有幸运的时候。[3](抽象名词)

(11)えらいことをしてくれたな。/做了一件了不起的事。[1](抽象名词)

(12)孤独な老人の死にうそ寒いものを感じる。/对孤独老人的死感到孤寂心寒。[1](形式名词)

2.从句中的形容词,例如:

(13)君のいいようにしたまえ。/你认为怎么合适怎么做吧。

(14)人情のうすい都会の生活に疲れた。/人情淡薄的城市生活令人疲惫不堪。[1]

(15)いい年をしてあいかわらず道楽をする。/那么大年纪还照旧干荒唐事。[3]

3.形容词充当描写性状语、补语时,分为描写动作事件和描写动作者两类,例如:

(16)彼は昔仲間外れにされたことをいつもでもうらみがましく言う。/他被过去的伙伴抛弃,现在说起来仍有怨言。[1](状语)

注:将怨恨之言故意说给对方听,表示抱不平。

(17)農民はうらめしそうに空を見上げた。/农民似乎有怨气地仰望天空。[1](补语)

注:主观片面地表示怨恨的情绪。

从上述例句中可以看到,当形容词修饰的是形式名词或抽象名词时,话语人在说话时直接表达了自己的感觉;当形容词作状语修饰动词、作补语对谓语进行补充说明时,语言表达者在说话时直接表达了自己的评价和感受,都可定性为自主性形容词。

(二)界定为非自主性形容词

1.形容词修饰普通名词时,例如:

(18)目のあらい綱を張ってえものを待つ。/张开网眼大的网,等待猎物。[1](普通名词)

(19)そんなきたない手で触らないでください。/请别用脏兮兮的手摸。(普通名词)

2.形容词充当描写性谓语时,分为客观描写和主观描写两类。客观描写为非自主性形容词,主观描写为自主性形容词,例如:

(20)花のうちでは桜がいい。/花中属樱花最美。[4](客观描写)

(21)あの時彼を助けてやればよかったと思うと、うしろめたい。/那时要是帮他一把就好了,现在想起来心中有愧。[1](主观描写)

注:表示自我反省、后悔或心中的内疚。

从上述例句中可以看到,当形容词修饰的是具体名词时,语言表达者在说话时直接表达了对事物性质的判断,此时定性为非自主性形容词。

当形容词作谓语构成描写句,主语是无情物时,语言表达者在说话时客观表达了自己的评价和感受,定性为非自主性形容词。主语是有情物时,语言表达者主观表达了自己的愿望,定性为自主性形容词。

三、形容词自主和非自主性语用中的义项提取

(一)自主性形容词语用中的义项提取

最暧昧又难以说明的是形容词的自主性,大致有下列五种表现(见表1)。

提取1:表达话语人的主观印象,例如:

(22)あんな子供相手に喧嘩するなんて大人げない。/和那样的孩子吵架,太不像个大人了。[1]

注:评价通过特定的行为和考虑所表现出来的人的品德。

(23)おいしそうな話に釣られて、危うく詐欺に引っ掛かるところだった。/被花言巧语着了迷,险些上了大当。[1]

注:评价某行为、事物对自己方便、合适、有魅力。

提取2:表达话语人的表述语感,例如:

(24)あんたなんか全然お呼びでないわよ。/对你来说根本不在话下。[1]

注:具有无可争议地下决断的语感。

(25)彼女の失敗は社内で隠れもない事実だ。/她的失败在公司里广为人知。[1]

注:具有本来应该隐瞒的事物却暴露于世的语感。

提取3:表达话语人暗含的心理

(26)ラジオの音が騒々しくて、勉強ができません。/收音机吵得无法学习。[3]

注:暗示声音大且烦杂。

(27)美人の奥さんにできて、うらやましいな。/娶了个美人做太太真令人羡慕。[1]

注:暗示憧景他人已有的物或状况,自己也想有这样的物或状况。

提取4:日本人共通的文化

(28)子供のくせにこざかしい口をきく。/这孩子说话真油。[1]

注:表示对超过本分的“聪明”行为应视为轻蔑的举动,是日本文化中特有的词。

(29)あさましい了見を起こす。/产生卑鄙的念头。[2]

(30)そんな事をしたわが身をあさましく思う。/做了那种事自己也觉得可耻。[3]

(31)あさましい死に方をする。/死得很惨。[2]

上述三个例句表示对不考虑对他人的伤害,只顾满足自己的欲望所产生的令人不快的行为表现强烈的嫌恶。这种源于自我本能行为的,非常介意他人眼中所看到的嫌恶感是日本文化特征。

(32)二人の間が気まずくなった。/两个人的关系不融洽。[3]

(33)気まずい思いで別れる。/不欢而散。[3]

上述二个例句在现实中是否疏远尚未可知,重要的是没有主动交流的心情。这种非常微妙的表述方式,是日本文化中特有的词。

(34)心苦しく思う。/感到心里难过。

(35)それを思うと本当に心苦しい。/一想到那件事就揪心。[3]

(36)約束を破って心苦しい。/没有守约,感到不安。[3]

上述三个例句表示因欠着对方人情,造成心理上的负担,是代表日本文化特征的词。

提取5:翻译的不可能性

(37)父はお酒が弱い。/父亲爱喝酒,但不怎么能喝。

(38)父はお酒に弱い。/父亲一喝酒就醉。

注:有些形容词在语用时已经脱离了原本的词义,究竞是何种意义要根据上下文来决定。无法直接翻译。

(二)非自主性形容词语用中的义项提取

此类形容词凝聚着其场面和状况以及很少影响使用者当时的心理、可以客观地理智地表述。大致有下列六种表现(见表2)。

表2非自主性形容词的义项提取六种表现

非自主性形容词义项提取传达理性概念

表达意义的归属

文体色彩

语法运用

对使用者、对象的限制

翻译的可能性

提取1:传达理性概念

(39)8は2の4倍にひとしい。/8等于2的4倍。(自然法则)[1]

(40)夕日が西の空を赤く染めた。/夕阳把西边的天空染成一片红色。(自然现象)[1]

提取2:表达意义的归属

(41)この靴はきつい。/这双鞋太紧。(表示物理的、抽象的紧迫。)

(42)最近の子供は言葉遣いがきたない。/最近孩子们说话粗鲁。[1]

注:表示具体的或抽象的不清洁。

提取3:文体色彩

(43)彼女は口やかましい女だ。/她是个爱唠叨的女人。[1]

注:受害者的意识较淡薄,具有客观地表述状态的文体色彩。)

(44)外国へ売春ツアーに行くなんて、聞くのもけがらわしい。/参加出国嫖娼旅行,听了都嫌脏。[1]

注:带有强烈忌讳的文体色彩。

提取4:语法运用

(45)この年頃の子どもは一つの遊びにあきやすい。/这种年龄段的孩子对玩一种游戏容易产生厌倦。[1](用作谓语,语法上起动词的功能。)

(46)彼は憎らしいほど上手に絵を書く。/他的画好得令人嫉羡不止。[5](用作状语,语法上起惯用句的功能。)

(47)毎日さわがしい駅のアナウンスに悩まされる。/每天车站的广播吵得烦人。[1]

(用作定语,语法上起修饰名词的功能。)

(48)彼はたのしそうに子供が遊んでいるのを見ている。/他开心地看着孩子在玩耍。

(用作补语,语法上补充动词的意义。)

提取5:对使用者、对象的限制

(49)その絵を見たい気持ちは抑えがたかった。/难以抑制想看那幅画的心情。[1]

注:只能用于抽象的情感不能用于具体物。

(50)いくら悲しくても男が泣くのはめめしい。/再悲伤男人哭泣也太没骨气了。[1]

注:不能用于成年男性以外的其他人。

(51)最近の癌の研究は進歩が目覚ましい。/最近对癌的研究进步惊人。[1]

注:只能用于活动或行动,不能用于状态。

提取6:翻译的可能性

(52)この家は基礎がよわいから地震の時危ない。/这房子地基弱,地震时危险。[1]

(53)年をとると足腰がよわくなる。/上了年纪脚和腰都弱了。[1]

注:大多数的形容词在语用时表现其原本的词义,直接可翻译。

四、结论

形容词的自主和非自主性在语义上具有多样性、显豁性和融合性。多样性体现其表义的差异,显豁性和融合性体现其色彩意义的明晰和趋同。这些形义特性,又是形容词形特有的艺术化倾向和鲜明的语体风格的重要依据。对日语形容词的这种独特而重要的双性形式的深入探讨,有助于揭示其作为一种语言手段在日语语用中的意义和价值,从而进一步加深我们对形容词特点的认识。通过对形容词的自主和非自主性的属性分析,不仅可以得到一个简单、明晰的理论,而且还有助于实现语素属性的研究和词义研究的统一。从理论的角度讲,对形容词的这一特性认识有极为重要的学术意义。[2]它告诉我们,对形容词的属性界定绝不是简单地划分,如果人为地,机械地将所有形容词界定于此框架之中,那将极大地制约了某些形容词词义的拓展。[2]

参考文献:

[1]飛田良文,浅田秀子.现代日本语形容词用法词典[M].金中,译.北京:外语教学与研究出版社,2002:7-581.

[2]程玲.多义形容词的属性界定与话语功能[J].南京航空航天大学学报:社会科学版,2008,12(4):73-76.

[3]小学館.日中辞典(电子辞典)[M].北京:商务印书馆,1987.

[4]久野瞕.日本文法研究[M].东京:大修馆书店,1979:163.

篇5：畅快的近义词及造句

2) 当一个人摆脱了自已的恐惧，就会觉得无比的畅快和舒适。

3) 而当有风的时候，雨丝如珠帘般的，在淡灰的天幕前，畅快地斜斜地扫过去，扫过那波涛汹涌的稻浪，在那波峰上激起一片白蒙蒙的雾，给稻浪涂染上一抹梦痕。

4) 她们手拉手像两只小鸟似的畅快飞奔，飞过田野，飞进村庄，飞到了大院。

5) 雨水如珠帘般的，在淡灰的天幕前，畅快地斜斜地扫过去，扫过那波涛汹涌的稻浪，在那波峰上激起一片白蒙蒙的雾，给稻浪涂染上一抹梦痕。

6) 但他现在笑得多畅快!多舒心!笑是一阵驱散愁云的风;仿佛这一笑，天下就太平了。

7) 生活有朝气活得畅畅快快工作讲求效率做得踏踏实实。

8) 拥有善良清灵的心，开心地笑，畅快地哭。不娇柔造作，不去攻于心计，这样的人生就刚刚好。

9) 长吁短叹，缓解紧张。稳定情绪，血压下降;畅快微笑，解除疲劳。消除烦恼，灵丹妙药。

10) 儿童节这天我们玩得非常畅快。

11) 这次考试取得了优异的成绩,他的心情十分畅快。

12) 一个人去看电影。买爆米花和可乐，笑翻天。或者，泪流满面。如果你喜欢体育，去看足球，闹死也没人管你，但是很轻松和畅快。

13) 杨燕撑起雨伞，提起一个挎包，放在肩上;想到马上要去上大学，像驾起了云头似的，畅快地大摇大摆走出家门。

14) 读书，可以让我们在知识的海洋里尽情遨游;读书，可以让我们与高尚的人畅快对谈;读书，它可以让我们屹立在知识的顶峰!

15) 春天来到了冰冻的河流上。一轮红日每天给河流温暖，帮助河流把覆盖着的冰块融化掉。慢慢的，河水又恢复成原来的样子。流得畅快，奏着“河水奏鸣曲”，叮咚叮咚响，仿佛在像春姑娘表示感谢。

16) 我感恩阳光，暖暖的、薇红色的、芸芸的、苏苏的，沐浴着我的身与心，我舒心畅快在阳光慈父般的轻抚里，是一种永恒的安详感。

17) 清晨，江面上升起了薄纱般的晨雾。透过这层面纱，我们看到了江水在缓缓地流淌，这时候的长江似乎还沉浸在睡梦中。江上的空气十分清新，我贪婪地吮吸着新鲜的空气，心中感到无比畅快。

18) 允许偶尔看肥皂剧，但不可成为依赖。允许偶尔蓬头垢面，但要注重场合。允许偶尔骂脏话，但只限在老友面前或者独自一人时，记得说过后要忘掉那种畅快感。

19) 一个人去看电影。买爆米花和可乐，笑翻天。或者，泪流满面。如果你喜欢体育，去看足球，哭死也没人管你，但是很轻松和畅快。

20) 我也喜欢雨，那感觉好像雨以双手紧紧环抱着我，让我的心灵得到缓解和畅快，雨来了，树叶发出沙沙的响声，雨去了，树叶上的残滴发出叮叮当当的响声。

21) 夜深人静时，点点灯火，皓月当空，给人一种幽静而奔放的美。亭如战士，挺立在河边，守护着板石小镇。孩童的玩耍声缭绕，车鸣也美，美得畅快，美得愉悦，给亭子包裹上一层安逸的美。

22) 读书，可以让我们在这字里行间蕴含了无限的乐趣。读书，可以让我们在知识的海洋了尽情的遨游;读书，可以让我们与高尚的人畅快对谈;读书，它可以陶冶我门的品德、情操，使之高尚……

23) 激越的夏雨,让我感受到生命的力量;激越的夏雨,让我感受到奋斗的畅快;激越的夏雨,让我感受到胜利的喜悦。

24) 极目远眺，我发现泰山的云雾一点也不比庐山的逊色，远处，流云泻动，近处也是雾气缭绕，对面的山峰隐隐约约，天街上的行人若隐若现。任雾气把我轻轻的缠绕，钻进我的发间，钻进我的眉宇，供我畅快自由地呼吸。

25) 激越的夏雨，让我感受到生命的力量;激越的夏雨，让我感受到奋斗的畅快;激越的夏雨，让我感受到胜利的喜悦;瑟瑟的秋雨中，我回味那春雨的轻盈，夏雨的激越，冬雨的冷冽。

26) 今年的“六一”是一个精彩的日子，她让我们的记忆流光溢彩，她让我们的心情畅快淋漓。

27) 让我们向这位业主一样，用充满生命的希望期待诚信，让诚信成为我们人生的准则，让自己对诚信的履践萌生出对心灵的感动，让生命因诚信而获得一次畅快的呼吸，为自己的人格涂上一层亮色。

28) 我不也是一朵云吗?一朵怀着种.种想法、感受和抱负的云。我不是也到处做尝试，制造一团团迷雾吗?我那些异想天开的想法不也常不经意在人前变成一团奇形怪状的云吗?在感受到爱的微风和怜悯的温暖时，我不也像一朵朝着北方畅快游走的浮云吗?

29) 五脏六腑里，像熨斗熨过，无一处不伏贴;三万六千个毛孔，像吃了人参果，无一个毛孔不畅快。

篇6：巧妙的近义词及造句

2 她掩饰得越是巧妙，别人就越是感到她的矫揉造作。

3 雨来机智巧妙地掩护交通员李大叔，没让鬼子看出一点儿破绽。

4 诸葛亮施用巧妙的计策打败了曹操。

5 这幅绘画作品构图合理，构思巧妙。

6 他这个一箭双雕的办法真是巧妙!

7 这则广告构思很巧妙，可见制作人员煞费苦心。

8 尽管骗子伪装得很巧妙，还是被人们识破了。

9 这幅化作构思巧妙，用笔精巧，获得了评委的好评。

10 这件雕塑品构思巧妙，具有很高的艺术欣赏价值。

11 对这道难题，他已经想出了巧妙的解决方案。

12 列宁想了一个巧妙的法子，很快找到了养蜂人。

13 诸葛亮神机妙算，巧妙地借来了东风。

14 这篇小说构思巧妙，读起来很吸引人。

15 这个公园里的假山，结构新奇巧妙，真可以说是巧夺天工。

16 这篇文章的构思十分巧妙。

17 阿庆嫂巧妙地和敌人周旋。

18 魔术师的靠着巧妙的障眼法，让人觉得他神通广大。

19 这篇文章构思巧妙,结构精致,确实是良工心苦,值得细细品味。

20 这座房子设计巧妙,不管从哪个方面看,好的方面都兼而有之。

21 别具一格：他写的这本书构思巧妙，别具一格。

22 他装疯卖傻,瞒过敌人耳目,在敌人不注意时,巧妙逃出了魔掌。

23 这个公园里的假山，结构新奇巧妙，真是巧夺天工呀!

24 这幅文人画的山水图景与书法印章相得益彰，因此巧妙绝伦。

25 随着经济的飞快发展,广告业方兴未艾,人们巧妙利用各种形式、各种宣传媒介大作广告,真可谓见缝扎针。

26 侦察员研究出一个打入敌人内部的巧妙计策。

27 他装疯卖傻,瞒过敌人耳目,在敌人不注意时,巧妙地逃出了魔掌。 28 海娃机智巧妙地应付敌人。

29 她巧妙地回答了老师的提问。

篇7：及时的近义词及造句

2. 司机手疾眼快，及时刹车，避免了一次事故。

3. 同学之间产生矛盾要及时解决，以免影响团结。

4. 学校接受同学们的意见，及时解决了饮水问题。

5. 粮食潮湿要及时晾晒，否则容易发霉。

6. 同学之间闹点别扭要及时解决，免得影响团结。

7. 同学之间产生隔阂应该及时消除，以免影响团结。

8. 千篇一律之际,小明及时赶到了。

9. 这些事如果不及时处理,将给机构改革带来累卵之危。

10. 一发千钧之时,李明及时赶到了。

11. 同学之间产生矛盾要及时解决，不能互相对立。

12. 要及时撤换那些不称职的干部。

13. 任务紧迫,需及时完成。

14. 工作中出了问题应采取措施,及时补偏救弊。

15. 那篇报道有些内容失实,今天报上已经及时更正了。

16. 虽然他迟到有客观的原因，却没有及时请假，况且他迟到的原因也是可以克服的。

17. 桌子虽然被虫咬了，但只要及时补，就能做到亡羊补牢。

18. 这场雨下得非常及时。

19. 那种视人生如流水、及时行乐的人生观是不可取的。

20. 公司的财务管理失控，若不及时採取行动，到时噬脐莫及，只有倒闭一途。

21. 犯了错误要及时改正，不要执迷不悟。

22. 这些药品来得非常及时。

23. 青少年很容易沾染上一些不良嗜好，如不及时改正，积习难改，就会走上犯罪的道路。

24. 如果我们对犯罪分子不及时惩办,就是姑息养奸。

25. 你的肺病如果不及时治愈,拖延下去便会后患无穷。

26. 多亏父母洞察秋毫,及时发现了她的异常现象,送到医院后才让人松了口气。

27. 不法之徒应被及时从严究办。

28. 我们承诺父母的事情就要及时完成。

29. .唐僧师徒四人望着波涛汹涌的通天河，正掂量着如何过去时，千年神龟及时帮助他们解决了问题。

篇8：不由自主的近义词及造句

从我国汽车工业的发展进程可以比较清晰地了解我国汽车工业的技术获取路径。我国汽车工业大致可划分为三个历史发展阶段, 汽车工业的技术进步和自主创新能力也在这三个阶段里逐步得到发展和提升。

第一阶段 (1953～1978) 。我国的汽车工业全面移植苏联吉斯汽车制造厂的模式, 依靠消化吸收引进的技术, 初步具备了中型货车的仿制能力。在计划经济体制下, 企业缺乏自主创新的动力和能力, 因此产业技术进步缓慢。

第二阶段 (1979～2000) 。改革开放后, 我国汽车工业进行的是以政府为主导的全面技术引进。尽管国内企业缺乏技术开发的自主权和能力, 对引进技术的消化吸收能力不强, 但全面的技术引进还是在一定程度上缩短了我国汽车工业与世界先进水平的差距。

第三阶段 (2001～至今) 。随着加入WTO后汽车市场的全面开放, 政府对汽车行业进入管制的进一步放宽, 汽车市场出现井喷式增长, 几乎所有的大型汽车跨国集团公司都涌入我国, 在各地合资建厂, 目前已形成德、美、日、韩等多种生产体系并存的格局。与此同时, 民营资本也开始进入汽车生产领域并取得合法身份。这一阶段, 潜力巨大、竞争激烈的国内汽车市场为国内汽车企业自主创新提供了动力和条件。特别是近3年来, 随着研发投入的增加, 我国汽车产业的自主创新能力也有了显著的提高。主要表现在:

首先, 自主品牌汽车发展较快。奇瑞、吉利、长安、华晨、比亚迪、力帆等国内企业生产的自主品牌汽车所占份额不断加大。从2004年至2007年, 乘用车自主品牌占总品牌数的比例由26.5%上升到42%, 自主品牌乘用车产量占乘用车总产量的由21.0%上升到25.7%。

其次, 自主创新开始延伸到重要总成和关键零部件领域。2006年我国推出五款自主品牌发动机 (华晨1.8T、长城TC INTEC、奇瑞ACTEC1.6L、吉利CVVT和海马HM483Q) ;2007年, 一汽自主研发的V12发动机CA12GV成功点火, 意味着我国企业掌握了开发顶级轿车用的V12发动机的关键技术。

第三, 我国部分汽车企业专利申请数量不断增多。专利申请量的多少是衡量汽车产业科技进步水平的重要标志。一汽、东风和奇瑞的专利数量增长最为明显, 从侧面反映了汽车企业在自主创新上的投入力度加大, 同时也反映了国内汽车企业已经开始重视对专利的积累。

第四, 新能源汽车发展起步。虽然我国的新能源汽车起步较晚, 但在混合动力汽车和电动汽车产业化方面已有突破性进展。目前我国已经有8个混合动力汽车进入国家机动车公告。比亚迪自主研发、自主生产、自主品牌的ET和ET3锂离子电池驱动车以及HYBRID—S混合动力驱动车, 和跨国企业的差距已经不大。就环保汽车而言, 我们站在同一起跑线上, 有些技术甚至还处于领先位置。

第五, 产学研联盟开始形成。2007年, “汽车制造装备创新战略联盟”和“汽车轻量化技术创新战略联盟”两个产学研技术联盟成立。其目的在于通过技术联盟实现产学研间的联合创新, 有效整合资源, 节约研发成本, 加快促进企业技术进步和创新能力的提高。

但是, 应该看到我国汽车工业自主创新与国外先进水平存在的巨大差距。自主品牌汽车的较快发展并不能代表我国汽车产业竞争力的全面提高, 在“高、新、尖”等核心技术研发领域我国汽车企业尚存在空白, 自主品牌汽车在技术性能、质量和安全可靠性等方面与国外同类产品相比仍有较大差距。另外, 与国外主要汽车相比, 我国汽车企业的专利意识、专利申请数量和质量都还有较大差距。在3项专利上, 国外主要汽车企业在我国申请的专利基本都是以发明专利为主 (约占总数的72%) , 而我国企业申请的发明专利比例较低约占总数的15%) , 专利主要集中在实用新型和外观专利上;在数量上, 国外主要汽车企业在我国申请的专利约是国内企业申请专利总数的6～7倍, 而且国外汽车企业正在以核心技术作为工具在我国形成专利壁垒。

二、我国汽车工业自主创新发展模式比较分析

(一) 以中外合资汽车企业为主的创新模式

近些年来, 中外合资企业是否具有自主创新动力和自主创新能力, 一直倍受争议。应该看到, 中外合资企业在推动零部件的国产化改造和本土化开发上做了不小的努力。随着中国汽车市场竞争程度的加剧, 越来越多的合资企业跨国公司开始将研发的重点放在对产品的适应性改造为主的本土开发上, 并纷纷在中国设立研发中心, 目前大众、丰田、福特、日产都已在中国设立研发中心, 零部件领域的国际著名汽车公司也加快了在华建立研发机构的步伐。外资公司在中国从只重视市场开拓到愿意在中国本土开展技术研发, 无疑是一种进步的表现。本土化的适应性开发能力是合资企业的最大成果, 中国汽车企业的确在技术能力上获得了提高。合资企业为中方企业积累了一批具有相当研发能力的技术设备, 培养了一大批高素质的汽车制造设计人才, 为今后进行自主研发奠定了基础。

但是在合资过程中, 由于跨国公司将投资中国建厂作为其全球战略的一部分, 因此合资企业的创新决策也必须符合其整体的战略考虑, 技术平台的建立和技术路径的选择更多的是从其自身利益出发。技术来源被跨国公司所垄断, 使得中方企业在创新中并没有多少话语权, 从而也失去了创新主体的地位。倒是国内市场需求的变化使得合资企业的外方不得不考虑做一些适应性的本土化设计, 增加了中方企业参与创新的可能性。跨国公司对中方企业自主创新的限制一直存在。从跨国公司对合资企业的技术控制来看, 跨国汽车公司主要通过技术转让、掌握技术标准、设定研发分工、选择合作伙伴等方式对中方企业实施技术控制。合资企业的技术来源只能是跨国汽车公司, 中方企业很难进行以我为主的技术创新活动, 对技术开发缺乏自主权和支配权。由于核心技术往往是独一无二的, 没有公开的市场价格可以参照, 中方企业对创新产权的掌握只能通过支付高额技术转让费取得, 跨国汽车公司还按销售数量收取固定比例的销售提成费、品牌使用费以及外国专家服务费等高额费用。对于进入合资企业配套的中方零部件企业产品, 要求对其产品进行检测和认证, 并从中收取高额的检测和认证费用。而这些费用一般都是固定收取的, 并不随汽车销售价格的高低而变化, 创新收益大部分都被跨国公司拿走了。

合资公司对外方的技术依赖的影响, 取决于双方之间相对成本的比例。在合资公司中方研发投入增强, 增加单位产品的研发成本时, 有可能减小对外方的技术依赖。从合资汽车企业投入研发的费用来看, 合资企业的研发支出有限, 与发达国家跨国公司差距明显。很难相信, 合资企业如此少的研发投入会进行以自主品牌为主的整车设计和核心技术的开发。值得一提的是, 合资公司的中方企业已经开始意识到研发投入对于提高自主创新能力的重要性。一汽、上汽、东风三大汽车集团已将自主创新和提高自主品牌份额纳入了企业的发展战略。例如, 一汽集团宣布到2015年将投入130亿元发展自主品牌;上汽集团也将筹资270亿元投向自主品牌建设。当然效果如何还要拭目以待。

(二) 以内资汽车企业为主的创新模式

整合国内外资源, 以技术集成的方式提升自己的技术水平和产品创新能力。这种自主开发模式是由内资汽车企业通过选择与国外各专业公司合作, 把自己变成了系统设计师, 而国内外的汽车设计公司、国内外的技术人员被当作模块供应商。在开始阶段主要集中在整车外形设计层次, 这一阶段中国企业在研发方面的作用较小, 集成度也较低;随着内资企业能力的提升, 中外双方的合作开始深化, 对发动机、底盘等核心部件的设计开发开始占据重要位置。例如, 吉利汽车在最初阶段选择以较低的价钱聘用国内的汽车工程师、国内科研机构, 以较低的成本进行汽车产品的设计开发, 这一阶段集成的对象主要以整车产品的设计开发为主, 而发动机选择的是合资企业的产品。而当生产规模扩大和企业盈利能力增强以后, 技术集成的对象也开始升级, 吉利开始对包括发动机在内的核心技术进行集成创新, 自主开发了MR479Q、CVVT发动机。奇瑞正在制定一项庞大的发动机生产计划, 打造拥有自主品牌的全系列发动机产品。目前是与奥地利AVL公司合作开发, 已经研发出了2.0LTCIDGLVVT汽油发动机和1.9L柴油发动机;与国外公司进行的变速箱项目合作开发和与欧洲设计公司的整车项目开发正在进行之中。另外, 这些企业还特别重视自身研发能力的提高, 一些民营企业都投资组建了自己的研发中心, 在技术研发上也投入了相当高的比例, 奇瑞和吉利的研发投入占销售额的比例分别为13%和10%。

不难发现在这种模式中, 这些内资企业在创新决策过程中具有较高的自主权, 属于创新决策主体, 创新产权的归属也很明确。目前, 部分国内汽车企业 (主要是内资民营企业) 都在采用与国外独立研究机构合作开发的创新模式。通过利用全球资源, 不断缩短与合资企业的技术差距, 从而有能力在轿车主流市场对合资品牌形成真正的冲击。

应该注意的是, 在这种模式中, 内资企业即使拥有了创新成果的产权, 但往往还会受到合作方的有关技术封锁, 对核心技术的开发能力也不容易获得。许多发动机关键技术的专利都掌握在国外公司手中, 大量关键零部件仍需要进口。例如, 吉利独立研发出来的CVVT发动机的核心控制部分ECU仍需向德国博世公司购买, 其价格占整个发动机成本的15%。在这种集成创新的模式中, 内资汽车企业在合作研发中的参与程度和对研发活动中隐性知识的吸收率是制约技术集成过程中自主创新能力成长的两个关键因素。因此, 内资企业在与国外研发机构的合作中必须不断提高技术学习和开发能力, 从而最终摆脱对外国公司的技术依赖, 完成真正的自主创新。不管怎样, 在这种集成创新模式中, 创新决策过程完全由内资企业根据自身战略发展的需要独立完成, 技术平台和技术路径都是由内资企业自己来选择确定, 内资汽车企业大大增强了技术开发的自主性, 并通过不断加强在研发中的参与程度, 对创新产权的支配权和创新收益的分配权上都有了较大幅度的提高, 内资汽车企业显然拥有了更大的创新自主权。

(三) 两种模式创新自主性的比较

按照确定自主创新的三个要素概念 (即创新主体、创新产权和创新收益) , 对上述两种模式中的创新自主性进行一个粗略的比较, 分别考量一下谁是创新主体、谁获得创新产权以及谁是创新成果的最大利益者。不难发现, 对创新成果产权的掌控是决定创新是否“自主”的关键, 而研发成本投入比例越高, 对创新成果产权的掌控力就越大, 也就能获得更大的创新收益。

三、我国汽车工业自主创新的动力机制改善和政策促进

通过对我国汽车工业创新模式的“创新自主性”分析, 本文认为可以围绕判断自主创新的“三个要素概念”, 有针对性地提出一些政策建议, 对当前影响我国汽车工业自主创新的动力机制和政策作用进行改善和促进。

(一) 改善我国汽车企业自主创新的动力机制

1. 进一步放松行业管制政策, 提高市场激励机制

长期以来, 我国对汽车产业实行目录式管理, 对汽车领域的投资实行审批制, 在市场准入上加以严格限制。严格的审批制度及行政管理机制, 客观上造成了非国有资本的进入障碍。这种行业管理方式完全依靠政策激励而非市场激励机制来配置资源, 扭曲了公平有效的市场竞争激励机制。虽然近年来, 以奇瑞、吉利和比亚迪等为代表的民营企业的出现, 对国有企业一统天下的局面已经有较大改观, 但行业政策对非国有资本进入汽车产业的重视程度仍显不够。因此, 对于汽车这样一种市场竞争程度很高的行业, 应进一步放松行业管制政策, 建立公平有效的市场竞争环境, 提高市场激励机制。

2. 鼓励产权结构多元化, 完善自主创新的动力机制

目前, 我国的汽车生产企业主要还是国有资本占据主导地位, 企业领导人的地位和利益一直还在探索之中。片面的绩效考核导致了他们对短期收益的执著, 任期的不确定性又导致了他们对风险的厌恶。而选择技术引进战略, 不仅省去了高额的研发投资, 利用外来先进的技术可以在较短时间内提高企业的收益。正是在这种战略思想的指导下, 国有汽车企业领导人逐渐失去了对引进技术进行消化吸收和再创新的研发投入的兴趣, 创新意识淡薄, 创新意愿和创新动力明显不足。据有关资料, 中国汽车企业引进技术和消化吸收费用的比例为1:0.08, 而韩国、日本企业的引进技术和消化吸收费用比例为1:5到1:8。针对这种自主创新能力与企业家利益的相关性不高的现状, 国有汽车企业应加快进行资本结构调整, 逐步实现股权多元化;政府应调整对国有企业领导人的考核体制, 明确企业家在创新活动中的核心作用, 从利益上充分肯定企业家对企业创新的贡献;完善国有企业的内部激励机制, 调动创新积极性, 要承认和保护创新者的创新权利 (专利、知识产权等) 。

3. 建立自主创新风险分散机制, 降低创新风险

任何创新都存在风险。由于汽车生产过程复杂、车型平台众多、产品寿命周期短, 汽车的研发投入成本特别高, 汽车企业的自主创新风险更是巨大, 企业在创新决策过程中也会因为风险巨大而选择放弃自主创新。因此, 政府应着重考虑如何帮助企业主体尽可能地降低创新风险同时又能获得最大化的创新收益。借鉴国外先进经验, 建立风险资本市场, 引入风险投资机制, 开发多种有效的风险投资工具, 有利于构建有效的收益共享、风险共担的利益激励机制和风险约束机制。

(二) 我国汽车工业自主创新的政策促进

国际实践经验证明, 汽车工业自主创新能力的提高离不开政府的支持, 政府在营造自主创新环境和政策导向方面起着必不可少的作用。多年来, 我国汽车工业促进自主创新的政策环境还不理想, 引导企业自主创新的作用不强。

1. 加强政策对提高企业创新自主性的引导作用

国家鼓励和引导汽车企业自主创新的政策还需要进一步加强, 特别是在提高企业创新自主性方面。政府应采取更为积极有效的税收政策、技术创新奖励政策、知识产权保护政策、科技人员培养政策、产学研结合政策等来激发企业创新自主的愿望和引导企业自主创新的方向。比如, 给予企业自主的研发投入所得税减免;设立自主创新奖励基金;加强知识产权保护力度;为从事自主研发的技术人员设立特殊津贴等, 支持企业进行自主研发活动, 营造良好的创新政策环境。

2. 加大政府对企业研究开发的投入力度

强调企业是创新主体, 并不能忽视政府对创新活动投入的重要性。汽车工业的创新活动没有高额投入作保障, 难以顺利进行。这些年我国汽车企业虽然盈利能力得到明显提高, 但仍然存在研发经费不足的问题。即使是在企业实力很强的发达国家, 政府对企业研发经费的投入比例也非常高, 足以体现他们对企业创新活动的重视。我国政府对企业研究开发的经费支持比例还比较低, 目前我国大中型企业获得政府研究开发经费的支持占政府研发经费总投入的比重为约7%, 而美国企业获得政府研究开发经费占政府总投放的比重超过30%。因此, 加大政府对企业研发经费的投入是企业进行自主创新的重要保障。

3. 充分发挥政府采购对自主品牌的支持作用

篇9：自主品牌的机遇、挑战及建议

在自主品牌相对成本优势下降的同时，合资品牌相对成本优势在上升，而且价格不断往深度下探。为什么会出现这个情况？这跟近年汽车产业规模迅速成长有关系。外资企业规模成本优势比较明显，自主品牌的规模成本优势没有那么明显。原因在于，外资品牌的设计基本都是正向设计，在一个平台上把两厢轿车、三厢轿车、SUV、MPV、CROSS等车型开发出来，因此同一个平台的综合产量比较大。我们自主品牌有些是正向设计，还有不少仍然是反向设计，在这种情况下一个平台上设计出来的车型总量跟外资公司没有办法比，进而导致在零部件采购方面的规模成本优势也少了。所以同样是50万辆的市场规模，自主品牌和合资品牌的规模优势是不一样的。

成本优势跟要素价格的变化也有关。近几年，能源、原材料、钢铁、人工各种要素成本都在上涨，而自主品牌汽车成本正好以这些为主，但价格40万-50万元的合资车的主要成本构成却是电子元器件类，电子元器件的成本变化跟这些要素变化不明显。例如同样是5000元钱的钢材成本，在低端车里面有可能占到成本的10%，在高端车里面可能只占到1%，这是相对成本优势变化的另一方面。

【挑战2】综合使用费用提高

包括限购、拍牌、油价上涨、停车费等，任何一种按车提升的成本都对低端车不利。比如上海现在一个车牌大概9万多，这还是因为政府限制车牌涨到10万以上。如果按照市场化的拍卖，估计会超过15万。如果按照10万来算，5万的车价加上10万的车牌价格，等于涨了三倍，这种情况下，低端车就很难卖。北京限购以后，我们的跟踪数据显示，自主品牌当年销量下降了70%，合资品牌当年销量下降了20%，豪华品牌略有增加。

停车费也一样。现在，北京三环以内的停车费第一个小时10元，第二小时15元。如果开车上班，国贸商圈一天的停车费用大概在人民币120—130元，一个月下来就是2500—3000元，一年3万多，所以买5万价位车的人负担不起，不可能开车上下班，而买50万车的消费者却能够负担。也就是说，低价位车的消费者不但对汽车价格敏感度高，对汽车使用成本的敏感度也同样高。

【挑战3】市场消费正在加速升级

现在，省会城市的老百姓基本上都不买自主品牌汽车。由于我是研究汽车市场的，所以到各地出差时，经常留意早晚高峰时街上的车流。去年到长沙，街上基本不怎么见到自主品牌汽车，前年到乌鲁木齐出差也是。买车的人群好多都是公务员、医生、教师，这些人的实际工资收入买10万以上的车原本比较困难，但是他们大多认为自己的身份地位比较高，所以贷款也要买10万以上的合资品牌汽车，促使消费提前和加速升级。

与此同时，自主品牌品质、品牌的升级比较慢，与加快升级的消费水平之间的差距越来越大。

这几个挑战因素都是最近四五年出现的，未来还要长期持续，对市场影响颇大。5万元以下的汽车主要是自主品牌为主，份额能够达到80%，而这个价位的车的总销量在2010年达到最高峰的104万辆，之后逐年下降，到今年上半年只有26万辆。也就是说，5万以下的车现在卖不出多少量，消费者的入门车价位已经在提高。

为什么会出现这样的现象？主要由于各方面生活成本的提高。过去，汽车购买力在5万价位的消费者，在当时的生活水平下能够养得起车。而按照现在生活成本的水平，购买力在5万价位的消费者可能大多养不起车。这个变化还是比较明显的。

2008年之前，自主品牌汽车的市场占有率每年增长一个百分点，2009年、2010年每年下降两个百分点，今年更是降了4个百分点，轿车中自主品牌的销量占比仅为22%，这还是批发数据，如果按照终端销售数据，比例更低一些。乘用车自主品牌的市场占有率这几年下降了将近10个百分点，尤其在自主轿车领域，形势还是非常严峻的。

【机遇1】市场的高速增长

国内市场的增长还能持续10年左右的时间，大概每年10%左右的增速水平。市场的高速增长对弱势品牌来说，就是有机遇。一旦市场停止增长，就意味着我们就要到别国的市场里面去抢份额，到那个时候就很难发展了。日本和韩国也都是在他们国内汽车市场高速增长的时候培育出一批企业。根据我们对全球汽车市场先导国家的研究结论，每个国家汽车市场的发展都有两个快速增长时期。第一个时期是从千人5辆到千人20辆车，年均增长速度30%左右，持续时间大概5年。第二个时期是从千人20辆一直发展到千人130辆，销量年均增长20%左右，持续时间10年。我们推断中国第二个快速期可能不一样，时间要更长一点，速度要低一点。主要是由于国民收入差距方面的不同国情。日本是收入差距非常小的国家，在其跟我们目前人均GDP水平差不多阶段的时候，他们的收入差距远远比我们小。收入差距小意味着在这个国家，你买得起车我也买得起，在同一个时间段之内大家都买车，因此新车市场就在短时间呈现爆发式增长。如果一个国家的收入差距大，人民就会按照收入的层次，分几拨购买汽车。

中国的第一个时期是从2001到2008年，北京、上海、广州等沿海发达地区普及汽车；第二个时期是从2009年到现在，主要以中部的湖南、湖北、河南、安徽、江西、内蒙、山西等地方为高增长主力；再过几年，高增长就会转移到西部地级市。

我们的汽车消费分三拨走，就意味着市场水平是三个周期交替发展，所以我们发展的时间长度可能是日本两倍。日本用8年，我们可能要用16年。而速度相对就比日本低了，他们是短时间都富裕起来，我们国家是你快的时候我慢，所以整体速度慢一些。

从2010年到2024年，我们年均增速大概在14%左右。这是自主品牌比较好的发展机遇。如果在2001年汽车发展刚起步的时候，能够有一个强势的自主品牌汽车发展起来，就不会是今天这个格局。不过现在还不太晚，还有十年机遇。

nlc202309041920

【机遇2】经济发展水平逐步接近汽车产业产生竞争力的阶段

经济发展有不同的阶段，按汇率计算，目前我们国家的人均GDP相当于美国GDP的13.6%；按购买力评价计算，我们的人均GDP相当于美国的24%。比例的提高，意味着我国的人均收入水平、技术水平、人均资本的拥有量跟美国的差距越来越小。一般来讲，汽车工业属于高度资本密集型行业，也是技术密集型行业，若要形成产业竞争力，要求差不多相当于美国1/3的经济水平。资本密集型行业一定要人均资本拥有量高才有竞争力，日本汽车产业也是在其GDP达到美国40%的时候才开始有竞争力。人均拥有资本太低的时候，需要大资本的行业一定是没有竞争力的，整个国家缺资本。我们现在有几个汽车企业已经表现得很不错，奇瑞、长城、比亚迪、吉利都有一定的竞争优势，但是资本拥有量还是太低，做研发、做设备，跟跨国公司相比，就是没有那么多钱，人均拥有资本低意味着资金实力不够，现在资金实力远远不够。

【机遇3】国际市场机遇

按照国际贸易的理论，一般来说，人均收入水平差不多的国家，消费者的消费行为是比较接近的，购买力差不多，消费习惯差不多。全世界的发达国家一共有10多亿人口，其余50多亿人口都属于新兴工业化国家或者发展中国家。去年，我们国家的人均GDP为6800美元，今年大概能达到7500美元左右。世界上大部分新兴国家的收入水平跟我们差不多，在我们中国买自主品牌的人群，在那些国家也是一样广泛存在，他们也是同样注重性价比。这种情况下我们的产品出口是有竞争力的。

高速成长的市场恰恰也在这些国家，非洲、东欧、亚洲、南美洲等地区的国家的收入水平跟我们差不多，他们的新车市场是快速成长的。而我们的自主品牌汽车难以进入的那些市场，如北美、欧洲、日本等市场反而是不怎么增长的。2014年上半年，中国汽车出口大国是伊朗、阿尔及利亚、俄罗斯、埃及、哥伦比亚，这些都是新兴工业化国家和发展中国家，我们在这些市场是有机遇的，虽然这两年略有受阻，但一直以来还是不错的，现在到了一百多万辆的出口规模，几个大公司的出口量都很可观，奇瑞每年的出口量是18万辆。

【建议1】发挥比较优势

比较优势在日常生活中是普遍存在的。以汽车为例，现在自主品牌汽车在A00、A0、B级、C级等每个级别跟合资品牌都有差距，但有的级别差距小，有的级别差距大。每个价位上都有差距，越往高端走差距越大。不是我们的产品质量差距大，而是消费者需求的满足度差距大。到了B级车，消费者就开始对品牌有要求了。自主品牌的很多B级车，无论是10万、15万，还是20万，月销量超过一千辆的不多，而大众的迈腾、帕萨特月销量都在1.5万？2万辆。自主品牌价格只是合资的一半，但是销量还不行。因为B级以上或者15万以上的车，消费者买车很注重品牌，注重自己的车在别人眼里的社会评价，这个观念靠爱国热情是不能弥补的。我们中国几千年历史里只有明清两代是保守的，大部分是高度开放的，在有这么高度开放传统的国家，靠老百姓爱国热情卖自主品牌这个可能是行不通的。A级以下，10万以下的车，大家买车不注重品牌，看质量，看性价比；这方面我们有优势，应该先在这些领域做足。

【建议2】打造竞争优势

即使都做10万以下的车，每个品牌还要不一样。要有比较优势，例如长城在SUV车型上的优势比较明显。比较优势是竞争优势的前提，日本车和德国车同样有中高端汽车，但是他们的优势并不一样。日本车属于小毛病少、省油，自然带来的缺点就是自重轻、安全感不如德国车好。德国车自重高，重就费油，但是安全性好、品质高。所以产品相互之间要有位差，彼此的竞争优势要不一样。每个企业能力也不一样，有的企业制造非常强，有的企业研发强。

【建议3】走渐进式升级道路

现在很多自主品牌车企冲击高端，好几个企业都做了高端品牌，以为定义为高端就能做上去。5万块钱车没做好，却说10万块钱车造得很好，消费者很难相信。应该是5万车造得好，下次改进，卖5.5万，下次改得更好，卖7万；不能今天5万，明天就造一个10万或者15万。很多企业冲击高端有这个情况。高端往低端走的企业也是一样，只要同时有高低端在卖，一般只有最低端卖得好。

我国现在的行业状态下，要想发展得比较好，政府一定要出手，不出手不行。后发国家里面，汽车产业追赶上来的只有两个，一个日本，一个韩国，没有第三个。这两个国家之所以发展起来，大前提条件是市场是封闭的，国门是封闭的，投资是封闭的，至少在高速成长期，扶持本土品牌发展时期，日本和韩国的市场都是不让外国车进去的。

去年我到韩国，我说你们太不开放，他们说“最不开放是日本，比如在日本外国品牌要想申请一个4S店，政府想方设法不给你批地。”

另外一点，汽车行业的准入门槛还是太高，我们已经对外开放了，在开放情况下国际选手都是世界冠军，我们国内必须让最优秀的选手出来迎战。而我们现在的这些自主品牌企业，包括独立企业和几大集团，可能是优秀的，也可能并不优秀。因为只有竞争出来的才是真的优秀，而不是保护出来。我们现在是点名保护，而且还有那么多潜在的优秀企业被挡在门外。应该把行业准入门槛放低一点，真正靠比赛赛出优秀选手，再跟国外的合资公司去竞争。