铅酸蓄电池市场分析

铅酸蓄电池市场分析（共8篇）

篇1：铅酸蓄电池市场分析

密封铅酸蓄电池内阻分析-中国百科网

前言

现在我国邮电部分已广泛采用阀控式密封铅蓄电池作为通讯电源。由于这种电池是密封的，?不像原来的自由电解液固定型铅蓄电池那样透明直观，又无法直接丈量电解液密度，因而给使用维护工作带来一定的困难。于是人们希看通过检测电池内阻的办法来识别和猜测电池的性能。目前进口的和国产的用于在线丈量电池内阻的VRLA电导测试仪已在一些部分得到应用。然而实践中可以发现，利用在线检测阀控式密封铅蓄电池内阻（或电导）来识别和判定电池的性能并不能令人满足。本文拟在分析电池内阻的组成、测试原理和方法的基础上，阐述这一方法的适用条件及其局限性。

1 蓄电池内阻的组成

宏观看来，假如电池的开路电压为V0，当用电流I放电时其端电位为V，则r＝（?V0-V）/I就是电池内阻。然而这样得到的电池内阻并不是一个常数，它不但随电池的工作状态和环境条件而变，而且还因测试方法和测试持续时间而异。究实在质，乃因电池内阻r包括着复杂的而且是变化着的成分。 第一文库网 理论电化学早已指出，电池在充电或放电时其端电压V是由以下3部分组成的：

（1）

式中的IRΩ称为欧姆极化，它是由电池内部各组件的欧姆内阻RΩ引起的；是由电极?四周液层中参与反应或天生的?离子的浓度变化引起的，称为浓差极化；是由反应粒子进行电化学反应所引起的，称为活化极化。由（1）式?可知，?宏观上测出的电池内阻（即稳态内阻）R是由3部分组成的：欧姆内阻RΩ、浓差极?化内阻Rc和活化极化内阻Re。

欧姆内阻RΩ包括电池内部的电极、隔膜、电解液、连接条和极柱等全部零部件的电?阻。虽?然在电池整个寿命期间它会因板栅腐蚀和电极变形而改变，但是在每次检测电池内阻过程中?可以以为是不变的。

浓差极化内阻既然是由反应离子浓度变化引起的，只要有电化学反应在进行，反?应离子的浓?度就总是在变化着的，因而它的数值是处于变化状态，丈量方法不同或丈量持续时间不同，?其测得的结果也会不同。

活化极化内阻是由电化学反应体系的性质决定的；电池体系和结构确定了，其活化极化内阻?也就定了；只有在电池寿命后期或放电后期电极结构和状态发生了变化而引起反应电流密度?改变时才有改变，但其数值仍然很小。

2 电池内阻的丈量原理

2.1 直流法测电池欧姆内阻

对于平板式单电极而言，当有阶跃电流i流过期，其电位就会随时间t而变化，当?t?＞5×10-5s时，电位变化η可用下式表示［1］：

（2）

式中Cd表示电极四周双电层电容值，io为交换电流密度，RΩ为电极欧?姆内阻，N、R、T、F、n均为常数，其物理意义可参阅文献［1］。

（2）式等号右边的第一项iRΩ表示电极欧姆内阻引起的电位变化，它与时间无关；?第2项表?示浓差极化随时间的变化；第3项表示因给电极四周的双电层电容充电引起的电位变化，在?t→0时其值也→0；第4项则表示电极反应的电化学极化，铅蓄电池的.i0较大?，则1/i0必然很小。由此可知，当t→0时，η→iRΩ。

由此看来，在电池中有阶跃电流I流过期，电位就要发生变化；只要测出t→0时电?池电位的变化△V，就可以算出电池的欧姆内阻。

试验结果表明［1～2］，当电池以恒电流I放电时，测出其在0.5～1ms内电位的?变化?△V1，则由RΩ＝△V1/I即可算出电池的欧姆内阻。用此法测得3Q10?5汽车电池欧姆?内阻1.8mΩ，单格电池为0.6mΩ［1］；200Ah的VRLA为0.5mΩ［2］。

目前在一些部分使用的VRLA电导测试仪，其测试原理与此相似。它将已知频率（大约为10Hz）?和幅度的电位加在单元电池的端子上，观察相应的电流输出［3］，用此法测取电池?的电导?（或电阻）。由于其频率较低，信号持续时间较长（100ms），则测得的电阻值中既含有欧姆?内?阻又含有变化着的浓差极化内阻（此时活化极化内阻忽略了）。

2.2 交流法测电池内阻

在工作［4］中先容了用交流阻抗法测密封铅蓄电池内阻，其交流信号频率变化范围?为0.?05Hz～10kHz。由于电池阻抗模与频率的对数之间没有严格的线性关系，但在高频区（1kHz～?10kHz）却变化较少，于是取此时的阻抗模作为电池内阻，结果得到6V/4Ah密封铅蓄电池内?阻为40mΩ。

由于电池中的电极是多孔性的，而且又是多片电极紧密并联在一起的，它的交流阻抗等效电?路极其复杂，至今尚无法从理论上精确地解决，只能根据在平板电极上得到的理论分析结果?近似地处理电池中的多孔性电极题目。再者从（1）式可以看出，电池中有恒定电流流过期，?其端电位是随时间而变化的，不同的时刻测得的电位变化中包含了不同的成分，因而用本方?法测得的电池内阻是随交流信号的频率而变化的。

过往也曾用交流阻抗法测电池内阻，但均得不出正确的结果，其主要原因是无法建立正确的?等效电路，并且受外来噪声的干扰比较严重。

3 电池内阻跟荷电态的关系

在工作［2］中采用直流电压降法对200Ah/2V的密封铅蓄电池欧姆内阻测试结果如表1?所示。对浮充状态下工作?的电池测试结果表明，在电池失效之前其容量很少变化，欧姆内阻也变化不大；一旦电池容?量迅速下降时，其欧姆内阻也同步增大。固然如此，但仍然得不到电池欧姆内阻跟电池容量?（荷电态）之间的严格的数学关系。

表1 电池荷电态与欧姆内阻的关系

荷电态/%?100?85?68

欧姆内阻/mΩ?0.50?1.20?1.93

根据文献［4］采用交流阻抗法对6V/4Ah密封蓄电池的测试结果，在电池剩余容量高于4?0%时，电池的内阻（它包含了欧姆内?阻和部分浓差极化内阻）几乎是相同的；只是在低于40%时，其内阻才迅速增加。此结果跟文?献［2］中观察到的相似，即密封铅蓄电池在使用过程中（电池容量高于80%），其内阻改变很?小；一旦电池内阻有了明显变化，则电池的寿命也即告终止了。在电池剩余容量与内阻之间?没有找到严格的数学关系。

4 电导法在线丈量结果的分析

根据以上对单个电池的丈量结果，再来观察和分析当前邮电部分使用的电导测试仪对密封铅?蓄电池组的测试结果。

表2列出了用电导法对2V/300Ah阀控式密封铅蓄电池内阻和电位的测试结果。前2?行取自文献?［3］，后4行取自曹昌胜先生在4月召开的通讯电源检测技术会议上发表的论文。表2?中最下排的代表该组电池的电导或电压的均匀值；S表示它们的标准差，它代表了该组电池中?各单电池电导或电压的离散程度。S越小，则该蓄电池组中各单电池的性能越均匀，反之亦然。S/则代表了相对标准差。

表2 电导法对在线电池的测试结果

电池号?电压

/V?电导/kS?放 电?充 电

电?压/V?电导/kS?电压/V?电导/kS

1?2.26?1.02?2.08?2.33?2.37?2.70

2?2.24?1.35?2.08?2.08?2.33?2.173

3?2.28?0.702?2.07?2.25?2.33?2.25

4?2.24?0.936?2.10?2.78?2.32?1.81

5?2.29?1.35?2.12?2.88?2.32?2.10

6?2.26?1.36?2.02?2.19?2.30?2.28

7?2.24?0.548?2.04?2.23?2.32?2.08

8?2.23?1.52?2.01?2.12?2.46?2.42

9?2.23?0.938?2.02?2.07?2.29?1.71

10?2.26?1.21?2.08?2.61?2.34?2.15

11?2.24?1.34?2.00?2.24?2.33?2.37

12?2.27?1.05?2.03?2.17?2.37?2.20

13?2.21?1.40?2.10?2.39?2.36?2.21

14?2.26?1.05?2.02?2.28?2.29?2.10

15?2.27?1.69?2.08?2.86?2.58?2.68

16?2.24?1.31?2.03?2.18?2.29?2.20

17?2.29?1.53?2.03?2.25?2.37?2.37

18?2.26?1.37?2.02?2.30?2.33?2.54

19?2.30?1.64?2.02?2.04?2.30?1.81

20?2.27?0.768?2.04?2.09?2.30?2.20

21?2.18?0.345?2.06?2.24?2.42?2.88

22?2.27?0.826?2.02?2.03?2.42?2.73

23?2.23?1.70?2.03?2.39?2.31?2.08

24?2.27?1.08?2.03?2.35?2.30?1.84

2.254?1.170?2.047?2.306?2.348?2.245

S?0.0272?0.359?0.0333?0.244?0.0669?0.304

S/?0.0120?0.307?0.0163?0.106?0.0285?0.136

从表2数据可以看出：①电池的电导跟电压之间没有对应的关系，②同一组电池的各个?电导之间的离散程度远大于电压之间的离散程度，③对同样的2V/300Ah电池，不同作者?用不同电导仪测试的结果会相差1倍以上。造成上述现象的原因看来首先在于目前用电导?仪测得的电池“电导”的含义不够明确，?它既包含了电池欧姆内阻的影响，又包含了变化着的浓差极化电阻的作用。再者从所测的电导值来看，电池的内阻是在mΩ级，丈量过程中接触电阻引进的误差（接近mΩ级）严重干扰了测试结果。

因此用电导仪测试密封铅蓄电池内阻时，必须由专人细心操纵，尽量减少引进的误差，这样?得出的数据才能真正反映电池实际。对照相同情况下电池电压的分布，其离散性则小得多。?这是由于电极的电位是电极表面热力学和动力学状态的直接反映，并且在丈量过程中引进的误差较电导丈量要小，因而电池在充电或放电过程中（不是开路静置时）电位的变化比较更能反映电池的状态。

5 结论

a.密封铅蓄电池的内阻是复杂的，它包含了电池的欧姆内阻、浓差极化内阻?、电化学反应内阻以及双层电容充电时的干扰作用。

b.用不同的测试方法和不同时刻测得的内阻值中包含的成分及其相对含量是不同的，因而?测得的内阻值也不相同。

c.密封铅蓄电池内阻（或电导）跟电池容量之间没有观察到严格的数学关系，无法根据单个?电池的内阻（或电导）值往猜测电池使用寿命。但电池内阻忽然增大或电导忽然减小时，则预?示着电池寿命即将终止。

参考文献

1，桂长清，包发新.大容量电池欧姆内阻的测定.电源技术，1984，（6）：13～?15

2，Isamu?Kurisawa,Masashi?Iwata.Internal?resistance?and?deterior?ation?of?VRLA?for?stand-by?applications.GS?News?Technical?Report,1997,（2）:19～25

3，陈熙.阀控式密封铅蓄电池的治理计划.通讯电源技术，1998，（3）：33～35

4，佘沛亮，陈体衔.阀控式密封铅蓄电池的内阻.蓄电池，1995，（3）：3～6

发布时间:2011-03-07 14:23??来源:未知??作者:

上一篇：单片机芯片的三相半控整流电路设计

下一篇：二次设备状态检验

站长统计

篇2：铅酸蓄电池市场分析

中国出口铅酸蓄电池到各个贸易国，前十名贸易国中，排名前三的分别为美国，印度，意大利。2009-2010年市场波动较大的国家，采购量不稳定的国家有俄罗斯联邦。

2009年出现的新市场有法国，尼日利亚，2010年出现的新市场有印度尼西亚，孟加拉国。这类市场刚接触该行业，易获得联系，采购量不会太大

中国的主要出口目标国家是：Japan、USA、Nigeria、比利时Belgium、Netherlands、Spain、France、哈萨克斯坦（亚洲）Kazakhstan和Italy等。

.世界上最大的20个进口国家。（比较明显地可以看出来是USA、Germany、Canada、UK、France、Japan、Italy、Belgium、Spain、Sweden、Netherlands、Australia

贸易国地区分析之前十名目的国占比分析：

美国 印度 意大利 德国 俄罗斯联邦 荷兰 新加坡 英国 中国香港 巴西

篇3：铅酸蓄电池市场分析

蓄电池组是直流系统的重要组成部分, 在交流站用电源供电中断时, 蓄电池组发挥其“独立电源”作用, 继续为继电保护、自动装置等负荷提供工作电源, 是变电站最后一道防线, 应始终具备良好的性能和充足的容量。但在实际运行中, 由于蓄电池运行环境和自身设计及质量原因, 电力系统常用的免维护铅酸蓄电池仍然在使用寿命周期内出现提前失效的问题。针对这一现象我们进行了分析并采取了一些预控措施, 希望能为改善类似问题提供参考。

12013年核对性放电数据统计

2013年, 我们对管辖变电站64组铅酸蓄电池进行核对性放电, 根据实际放电记录数据统计, 有8组蓄电池整组容量 不合格, 合格率87.5%, 不合格蓄 电池组均 为110kV变电站的300A·h容量蓄电池, 运行年限均在6~8年之间, 值得关注的是它们均属于同一品牌的同 一型号。本次 参与核容 的2T310型蓄电池共31组, 约占全部参核蓄电池的48.4%, 其同型合格率仅为74.2%, 而其他型 号电池同 型合格率 达100%, 且与2T310同品牌不同型号的蓄电池容量也均合格。

2原因分析

根据规程规定, 蓄电池在环境温度20~25℃时的浮充运行寿命应为10~12年, 是什么原因造成2T310型蓄电池使用寿命缩短, 核容合格率远低于其他相近运行年限的蓄电池?为了找到症结, 通过横向比较2013年度各型号蓄电池核容数据, 纵向比较欠容量蓄电池历年核容数据, 结合蓄电池各种失效模式, 我们分析得出了 导致铅酸 蓄电池容 量下降或 开裂的主 要原因。

2.1蓄电池安全阀失效

根据检查结果, 8组不合格蓄电池中有4组出现外壳开裂和极柱漏液现象, 110kV和平站尤为严重, 有近1/3蓄电池有开裂或极柱漏液情况, 而起泄压保护作用的安全阀却无排酸雾痕迹, 说明2T310型蓄电池的安全阀质量较差, 长时间运行出现堵塞, 不能正常工作, 当蓄电池内压增大不能从安全阀有 效泄压时, 酸液从极柱处渗出, 严重时出现外壳涨裂。

2.2蓄电池运行环境温度高

蓄电池性能与运行环境密切相关。环境温度长期过高, 在此环境下长时间运行, 蓄电池内压增大, 酸液渗出, 直接导致蓄电池组性能降低甚至开裂, 当酸液少于正常量时, 蓄电池开 始失效。在容量下降较严重的110kV塘尾站等站中, 均有未安装空调或空调不能启动的问题, 导致蓄电池组长时间不能在合适的温度下运行。

2.3充电机输出特性不合格

蓄电池长期与充电机并联输出, 由充电机对其均充或不间断浮充电。充电机的输出特性也会影响蓄电池性能, 充电机输出特性较差的直流 系统, 其蓄电池 更容易出 现容量下 降或损坏。《南方电网公司变电站直流系统技术规范》规定, 在20%~100%输出额定电流时, 稳流精度应≤1%。根据我们掌握的数据, 部分充电机输出稳流功能均较差, 110kV和平站稳流精度甚至达到8.29%, 均充时不能快速进入恒流充电, 造成相应蓄电池出现不同程度的漏液、开裂和容量下降等问题。

2.4蓄电池设计缺陷

据检测, 大部分2T310型双极柱蓄电池并非独立蓄电池, 而是由两个独立的蓄电池A、B并联组成 (图1) , 1、2两个极柱连成一个独立 蓄电池A, 3、4两个极柱 连成另一 个独立蓄 电池B。

蓄电池开路时A、B两个独立蓄电池互无关联, 1和4、2和3之间不能测到电压, 这种蓄电池设计相当于蓄电池并联运行, 必然会造成以下问题:

问题1:因为原材料和装配工艺等因素不可能完全相同, 两个独立蓄电池内阻大小也不可能完全一致。当两个蓄电 池并联运行时, 端电压相等, 流过两个蓄电池的充电电流大小 与其内阻有关, 表达式如下:

可知内阻较大的充电电流小, 内阻较小 的充电电 流大, 长时间运行造成内阻小的蓄电池过充, 蓄电池内部温度升高产生热失控;而内阻大的蓄电池欠充, 长时间欠充也会造成负 极不可逆硫酸盐化, 导致蓄电池提前失效。

问题2:蓄电池并联后, 蓄电池内阻等效于两个独立蓄电池内阻并联 (图2) , 当在线测量蓄电池内阻时, 实际测量值如式 (2) 所示:

可知就算其中一个独 立蓄电池 失效, 内阻R1增大到无 穷大, 但只要另一个并联的独立蓄电池内阻R2不变, 并联后的总内阻R一定不会大于最小内阻R2。所以测得的蓄电池内阻已不能真实反映蓄电池实际情况, 如果此时靠检测蓄电池内阻来判断蓄电池性能, 会误导人们以为蓄电池内阻正常, 性能良好。经过长时间运行, 两个电池也会互相拖累, 其中一侧性能下降, 势必加快整个蓄电池容量下降。

3预控措施

3.1更换个别失效蓄电池

铅酸蓄电池容量下降并失效后, 其内阻增大, 端电压减小, 串联在蓄电池组中会影响其他正常蓄电池的充电电压, 相邻的蓄电池也会受其影响加速失效。为此, 发现失效蓄电池后应及时进行活化, 活化不成功应整组或个别更换。但不同 容量、不同性能、不同新旧、不同厂家的蓄电池不应连接在一起使用。

3.2改善运行环境

铅酸蓄电池对环境温度较敏感, 温度过高时相同浮充电压下蓄电池浮充电流升高, 温度降低时相同浮充电压下浮充电流减小, 长时间运行在恶劣环境下容易出现蓄电池过充或欠 充。过充和欠充都会影响蓄电池性能, 为此我们应给每个蓄电池室加装空调, 并加强蓄电池室巡视, 对空调未启动的及时恢复, 对已坏的空调及时报修, 确保蓄电池运行在良好的环境下, 减少因环境温度造成的蓄电池容量下降;同时应检查充电设备的温度补偿功能, 确保功能 正常, 减小温度 变化对蓄 电池浮充 的影响。

3.3提高充电设备输出精度

阀控式铅酸蓄电池对充电机的技术指标有严格的要求, 如果直流充电机的稳流稳压精度、纹波系统超标, 易使蓄电 池发生失水、热失控等现象, 致使蓄电池组容量逐渐下降, 严重的将导致蓄电池组失效损坏。充电特性的优劣取决于充电设 备及其监控装置, 提高充电设备输出精度只能通过升级充电模块或监控装置, 短期内不能对硬件进行升级改造的可考虑与厂家协调进行监控软件版本升级, 减小充电程序缺陷带来的影响。

3.4加强2T310型蓄电池组核容

2T310型双极蓄电池存在普遍性缺陷, 检测的蓄电池内阻并不是蓄电池真实内阻, 在运行中靠检测内阻的手段已无法准确判断蓄电池的性能优劣。为及时发现蓄电池内部问题 并进行修复, 我们不应再依靠检测此类型蓄电池内阻来进行设备状态分析, 而应采用加强核对性放电工作来检验蓄电池的实际容量, 发现问题及时进行处理, 避免个别的落后蓄电池拖垮 整组蓄电池。

4结语

综上, 针对铅酸蓄电池提前出现容量 下降现象 的问题, 因不能短期内全部进 行更换, 为确保此 类型蓄电 池运行可 靠稳定, 我们应用以上提出的措施对蓄电池加强日常维护监 视, 通过分析核容测试数据及时发现问题。

参考文献

[1]程新群.化学电源[M].北京:化学工业出版社, 2008

篇4：铅酸蓄电池再生有术

由于铅酸蓄电池使用范围广，加上实际使用寿命短，每年中国报废的铅酸蓄电池大约有2亿只。“每年淘汰的2亿只铅酸蓄电池中，至少有5000万只是可以进行修复再生的。”广州泓淮能源科技有限公司（以下简称广州泓淮）技术人员表示，受修复技术限制，这些被淘汰的电池大多数都没有得到利用，造成了资源浪费，也带来了环境污染。不过，日前该公司历经十多年时间研发成功的铅酸蓄电池修复技术，得到了行业专家的认可，为铅酸蓄电池的再生利用找到了出路。

现状：铅酸蓄电池寿命短，资源浪费严重

1859年，铅酸蓄电池正式面世。在其发明后的一百多年时间里，铅酸蓄电池由于具备安全可靠、生产工艺简单、成本低等特点，得到广泛应用。据统计，目前世界上95%的后备能源系统均采用铅酸蓄电池。

经过一百多年的发展，铅酸蓄电池在理论研究和产品性能方面都得到了长足发展，然而铅酸蓄电池生命周期短的弊端却长期未能得到有效解决。储能铅酸蓄电池设计寿命通常为8～12年，但是在实际使用过程中，其寿命往往只有3～5年。

“铅酸蓄电池寿命短的核心原因在于，蓄电池氧化还原反应的必然产物Pb2SO4，会逐步形成不可逆的硫酸铅结晶体。”据广州泓淮董事长黄尚南介绍，铅酸蓄电池主要成份是金属铅与硫酸溶液，它在工作过程中会逐步产生不可逆的Pb2SO4结晶体，也就是常说的硫酸盐化。Pb2SO4结晶体属于非常稳定的化学物质，且导电性差、体积大、会堵塞极板上的微孔，妨碍电解液的渗透作用，增大了蓄电池的内阻，在充电时不易还原成为可逆二氧化铅和金属铅，使极板中参加电化学反应的活性物质减少，容量降低，导致蓄电池最终失效报废。

“世界各国都在寻找铅酸蓄电池的修复再生之路，修复领域的研发热度从未减缓。”广州泓淮技术人员介绍说，虽然各国科学家都非常重视铅酸蓄电池再生技术的研究，但是绝大部分的修复技术都没有真正实现技术上革命性突破，都存在修复后电池容量恢复少、使用寿命短等问题，报废蓄电池逐年增加。

废旧铅酸蓄电池的大量囤积，一方面导致了资源的浪费。另一方面，铅酸蓄电池中含有铅、硫酸等废物，具有强污染力和不可降解的特性，目前国内很多地方对报废铅酸蓄电池的回收利用仍然处于不规范状态，对水质和土壤污染带来巨大的隐患。

改变：成功研发出铅酸蓄电池活化剂，铅酸蓄电池实现循环再生

针对铅酸蓄电池寿命短、修复技术不成熟等问题，广州泓淮自成立开始，先后投入6000多万元，开展蓄电池修复再生技术研发，希望能够进一步延长蓄电池的实际使用寿命，减少每年蓄电池的报废数量。经过近十年无数次的试验和测试，一项铅酸蓄电池再生技术终于面世，使铅酸蓄电池再生成为现实。

据介绍，这种铅酸蓄电池再生技术采用高分子材料配置出蓄电池活化剂，采用电化学方法，实现铅酸蓄电池Pb2SO4结晶体分解，还原成二氧化铅和金属铅、硫酸，解决硫酸铅结晶体导致活性物质减少、寿命缩短的问题，实现蓄电池内阻恢复、容量恢复。该技术的使用非常简单，打开铅酸蓄电池的阀门，加入适量的蓄电池活化剂，结合该公司研发的修复设备对蓄电池施加活化电压、电流，就可以实现铅酸蓄电池的再生。该蓄电池活化剂在酸性环境下，结合蓄电池外部施加的活化电压，可以催化硫酸铅结晶体的分解，让硫酸铅结晶体分解为可以继续参加化学反应的物质，使铅酸蓄电池恢复到健康状态。采用高倍率电镜技术可以明显看到，修复前的蓄电池极板上的Pb2SO4晶体呈现大块的晶体形状，修复过后则变成了絮状物，效果非常直观。采用市面上的监测仪器也可以看到，修复后蓄电池的容量、电阻均得到了恢复。

从广州泓淮提供的对比数据来看，目前市场上采用的脉冲修复法、化学水疗修复法、多频谱谐振修复等方法，蓄电池修复后容量提升非常有限，而且基本没有蓄电池内阻恢复的数据。而使用该公司的活化剂进行活化修复后，蓄电池容量基本都恢复达到标称容量的95%以上，蓄电池内阻也恢复到出厂水平。使用寿命方面，用该修复技术修复后的蓄电池可以达到三年以上，持续时间比其他方法更长。不过，黄尚南也提到，对于内部极板已经损坏或者出现破裂等物理性破坏的电池，目前没有办法对其进行修复。

“我们应用广州泓淮的修复技术，对4只失效蓄电池进行修复效果验证试验及修复机理研究，试验结果表明，该蓄电池修复技术效果明显。”广东电网有限责任公司电力科学研究院的工程师称，失效蓄电池修复后容量恢复到额定容量以上，并且在经过3个月的高温老化试验（1个月的变化相当于正常情况下使用1年的变化）之后，其容量仍然保持在额定容量以上。

中国电信广州分公司也采用该技术对广州各区域和分公司的大量逾龄电池组进行修复，“一开始我也不信，因为之前很多公司都找过我们，也试过很多次。后来听了他们的详细介绍，又看了一些实际案例，也就抱着“死马当活马医”的态度拿了一些电池来试一下。”中国电信广州分公司的技术人员说，“没有想到结果还真出乎意料。”修复的蓄电池共有107组，结果有62组达到了100%额定容量，占比58%，达到90%以上的有38组，占比36%，剩下的7组，额定容量也达到了80%以上，效果显著。

“这个蓄电池活化剂属于中性，不会损害蓄电池的内在部件，不会影响蓄电池自放电率，不影响它的寿命。”黄尚南提到，而且加入活化剂之后，修复过程主要是蓄电池充电跟放电，可以采用该公司生产的修复设备，也可以直接采用市场普通的设备，操作简单，修复时间一般为24～72个小时。“不仅要效果，我们也坚持环保原则。”黄尚南指出，活化剂不会增加蓄电池的污染物，用它来进行浇花，经过10天时间的检验，花儿依然鲜艳，长势良好。

未来：绿色再生是主流，修复市场空间可达上百亿

当前，节能环保、绿色低碳成为社会发展的主流，广州泓淮的蓄电池修复技术，正是顺应了社会发展的大趋势。

铅酸蓄电池中铅极板含量超过70%，硫酸及悬浮的含铅化合物约占20%，属于危险固体废弃物。由于我国目前尚未建成全国性和区域性的铅酸蓄电池回收网络，加上法律法规不健全，废旧铅酸蓄电池的回收利用存在较大的安全隐患。据行业人士测算，目前通过正规渠道回收的废旧铅酸蓄电池仅有30%左右，剩下的大部分进入一些不规范的小企业，这是导致铅污染的一个重要源头。铅酸蓄电池修复技术的运用，可以延长电池的实际使用寿命，降低铅酸蓄电池的报废率，提高了资源的利用效率，减少污染的产生，具有重要的社会意义。

根据中国电器工业协会铅酸蓄电池分会统计，2015年国内铅酸蓄电池产能约2000亿安时，产值超过4000亿元，约占全世界铅酸蓄电池产值的1/3。特别是随着电信基础设施、数据中心、企业IT网络建设、汽车工业等的飞速发展，铅酸蓄电池作为储能电池、动力电池的首选电源，市场仍将继续扩大。

“蓄电池运用范围广，每年淘汰量也大，也就预示着修复市场非常可观。”据黄尚南介绍，目前仅通信行业，蓄电池修复的潜在市场就已经接近500亿元。从经济价值来看，蓄电池修复也有巨大的优势，广州泓淮的修复技术，修复成本只是新购电池成本的三分之一左右，修复后蓄电池的使用寿命和新电池使用寿命相当，具有较大的经济可行性。

目前，经过广州泓淮修复的铅酸蓄电池包括汤浅、阳光、华达、光宇、南都、双登、理士、丰日、银泰、泰坦、三瑞等，成功修复的蓄电池容量达到了1000万安时，修复成功率超过95%，部分蓄电池使用年限超过8年，有的甚至超过12年，经过修复后还可以继续投运。南方电网的专家表示，这个技术解决了他们在蓄电池维护中的大问题，给蓄电池的全生命周期管理提供了科学手段。黄尚南还说，广州泓淮的蓄电池再生技术可接受任何第三方权威机构的检测。

铅酸蓄电池修复技术是一个全新的产业，未来还将带动活化液、修复设备制造、铅酸蓄电池管理维护相关上下游企业的发展，对直流电源相关行业发展具有明显的促进作用，市场前景可期。专家也指出，这个蓄电池活化剂如果在蓄电池生产的源头上采用，直接延长铅酸蓄电池的寿命，其经济价值以及社会价值更加不可估量。

篇5：什么是密封铅酸蓄电池

什么是密封铅酸蓄电池

阀控式密封铅酸蓄电池就是VRLA电池。它诞生于20世纪70年代，到1975年时，在一些发达国家已经形成了相当的`生产规模，很快就形成了产业化并大量投放市场。这种电池虽然也是铅酸蓄电池，但是它与原来的铅酸蓄电池相比具有很多优点，而倍受用户欢迎，特别是让那些需要将电池配套设备安装在一起(或一个工作间)的用户青睐，例如UPS、电信设备、移动通信设备、计算机、摩托车等。这是因为VRLA电池是全密封的，不会漏酸，而且在充放电时不会象老式铅酸蓄电池那样会有酸雾放出来而腐蚀设备，污染环境，所以从结构特性上人们把VRLA电池又叫做密闭(封)铅酸蓄电池。为了区分，把老式铅酸蓄电池叫做开口铅酸蓄电池。由于VRLA电池从结构上来看，它不但是全密封的，而且还有一个可以控制电池内部气体压力的阀，所以VRLA铅酸蓄电池的全称便成了“阀控式密闭铅酸蓄电池”。

篇6：铅酸蓄电池市场分析

智研数据研究中心网讯：

内容提要：目前生产的蓄电池由于受制造技术水平的限制，使用的只是稀释后的硫酸溶液做电解液，由于这种电解液离子动力不足，尤其是在放电时硫酸没有充分的动力扩散到极板的深层（冬季更加严重），在极板上会产生三种硫酸盐结晶：可逆硫酸铅、难溶硫酸铅和不可逆硫酸铅。

据报道，浙江德清发现30余例血铅超标样本，其中11个是孩子，截至目前送检2152例，血铅超标332人。此次事件的源头被认为是德清新工业园区的海久电池，目前该公司已经停产，相关责任人及地方领导已经被立案侦察。

从目前情形来看，此次事件主要影响的是助动车动力电池领域，我们判断，地方政府一定会极力维护规模型企业，而且此类企业的环保水平相对较高，但是小型的生产企业很有可能由于环保不达标而停产。因此我们认为通过此次事件后，行业的集中度将会进一步提高，利好规模型企业。

国内比较集中的几大蓄电池基地集中在浙江长兴、河北保定、广东珠三角、福建泉州、河南济源、江苏苏北、山东胶东半岛。而此次事件影响较大的浙江长兴地区主要以电动自行车动力电池为主，市场占有率在65%以上。

目前生产的蓄电池由于受制造技术水平的限制，使用的只是稀释后的硫酸溶液做电解液，由于这种电解液离子动力不足，尤其是在放电时硫酸没有充分的动力扩散到极板的深层（冬季更加严重），在极板上会产生三种硫酸盐结晶：可逆硫酸铅、难溶硫酸铅和不可逆硫酸铅。

篇7：铅酸蓄电池市场分析

2007/6/14 0:00:00信息来源：SMM（上海有色网）

电池工业是新能源领域的重要组成部分，是全球经济发展的一个新热点，2006年，美国十大科技计划中有两项为电池项目，铅酸蓄电池行业销售总额的三分之一，与电力、交通、信息等产业发展息息相关，在汽车、叉车等运输工具和大型不间断供电电源系统中处于控制地位，是社会生产经营活动和人类生活中不可或缺的产品。铅酸蓄电池产业是二十一世纪最有发展前途和应用前景的新型绿色能源体系，同时关系到国家可持续发展战略的实现。

近年来，铅酸蓄电池技术不断发展，产品日臻成熟。起动电池结构逐步优化升级，免维护蓄电池广泛使用、仍然是军用、民用交通运输装备的重要电源装置，为我国成为世界主要汽车生产国起到重要支撑作用。阀控电池、胶体电池等作为备用电源、大型储备电源的核心部件，其生产已成为国民经济发展中重要的基础性产业。铅酸蓄电池行业大有可为。

铅酸蓄电池的主要原料——铅可回收反复使用，只要出台废旧电池回收的相关产业政策，正确引导市场，就能够有效解决我国有色金属短缺、铅污染等资源、环境诸多问题。因此，正确认识蓄电池行业现状、把握发展趋势、有效解决其自身存在的问题，是循环利用资源、建设节约型社会，是向国民经济科学发展有效途径。

我国铅酸蓄电池产业现状

自加入WTO后，随着国家相关产业的拉动及国际电池生产厂商在华投资的增多，中国铅酸蓄电池产业发展较快，年增长速度超过30%以上。同时随着国际市场需求的不断增加，中国也成为了世界上最大的铅酸蓄电池出口国之一。我国铅酸蓄电池技术与国际水平差距不明显，汽车电池处于国际先进水平，动力用、电动自行车用电池技术接近国际先进水平。

经过20多年的发展，免维护和密封蓄电池技术进步取得了巨大成就，使铅酸蓄电池不仅在交通运输、军事国防等传统领域得到广泛应用，而且被广泛应用与太阳能光伏发电、风力发电、通信电源、电力变配电系统、铁路、船舶通讯、起动、照明电源、UPS电源中。技术进步推动了蓄电池行业的快速发展，使其成为新兴的朝阳产业之一。但是由于铅酸蓄电池主要原材料——铅的价格在2004年下半年大幅度增长，并持续保持高价位运行，铅酸蓄电池的行业利润呈下降趋势。

近年来，随着市场需求的变化，铅酸蓄电池的生产方式及工艺不断完善，制造水平不断提升，电池比能量、循环寿命、性能一致性、使用安全性和环保性不断提高。随着电动自行车蓄电池等动力电源的发展，高温固化技术发展较快。一般认为高温固化可以提高蓄电池的寿命近年来负极添加剂及配比也积累了大量参数，并找出了一些有规律的经验。国内对于其他先进技术如卷绕式电池，双极式，薄型极板等还只是处于研究阶段，没有批量生产。

从我国专利技术申报情况看，蓄电池行业在近几年的总体技术发展防线是电池结构改进及电池型号开发。而国外专利技术则主要涉及现金的薄型极板双极式铅电池、使用模块结构的密封电池和胶体电解液铅电池。因此，我们的专利技术与国外还有一定差距。

铅酸蓄电池产业环保现状及存在的问题

经过多年的建设与发展，我国铅酸蓄电池行业已基本形成体系并呈快速发展趋势，环保问题也取得了突破性进展，目前，我国对铅烟、铅尘、硫酸雾和水的处理方法和技术已基本成熟，各大、中型铅酸蓄电池厂家不断加大技术改造力度，更新工艺设备，普遍采用高效率的滤筒式除尘器替代静电除尘器，采用湿式除尘器净化铅烟，采用湍球式酸雾净化塔进行硫酸雾吸收处理，对含铅酸废水絮凝反应处理，从技术上消除或减少污染物对环境的影响，生产作业环境不断改善，多数大、中型生产企业做到了清洁生产，有一部分通过了国家环境体系认证。

但是，由于以下几个原因，蓄电池生产过程的污染问题没有得到很好解决，特别是数量众多的部分中型及小型企业生产过程的污染问题严重：生产厂家繁多、规模小，污染较严重、品质参差不齐，一些不具备环保条件的作坊式工厂一哄而上，约四分之一的企业未经环保审批擅自选址建设，污染防治设施不配套，生产没有在严格的环保措施和工业安全卫生条件下进行，对操作者和生态环境造成了危害。生产许可证制度没有严把清洁生产、环保设施达标这一关口。虽然我国自2005年实行了生产许可证制度，但由于在审批和执行中存在一些问题，并没有真正促使生产企业实现清洁生产，许多不达标厂家都转为合法化（目前发证企业已达930家），造成了严重的环境问题。与环保相关的法律还存在许多不完善和不尽如人意的地方。针对污染企业,环保等部门罚款数额是有限的，无法与企业污染造成的社会损失相提并论。另外，国家没有指定保护大、中型蓄电池厂家的政策，且当地环保部门也属于对小型蓄电池厂家的管理，只重视对大中型企业的监管，致使大中型企业排污费、监测费、“三同时”评价费等等负担沉重。

解决环保问题的关键举措是全面实施电池回收政策

我国正在积极推行循环经济，废旧蓄电池的90%可以回收利用，但是我国产业政策没有给废旧电池回收一个良好的发展空间，致使其成为长期困扰我国蓄电池发展的瓶颈。我国没有一部废旧铅酸蓄电池回收管理的法定规范，全国未建立一家专业性废旧铅酸蓄电池回收公司，无一家专业再生铅企业或蓄电池企业建立了全国性回收网络和地区性回收网络，整个回收工作处于分散经营的无序状态，废铅酸蓄电池的回收率不高。铅回收的问题出现在不规范企业之中，整顿与加强管理势在必行，国家有关部门应尽快出台政策，像取缔小煤窑、小冶炼一样，取缔小的废旧铅回收企业。同时出台政策鼓励、扶持大型蓄电池生产厂家进行废旧电池回收利用。制约我国再生铅行业发展因素主要有：第一，环保设备成本负担重。企业技术先进、环保设备齐全的企业经营效益敌不过技术落后、污染严重的乡镇“小炼铅”。第二，监管力度不够。没有经营许可证也在进行再生铅生产，治理整顿治标不治本，一度关闭的“小炼铅”风声一过，死灰复燃。第三，产业政策不利于正规企业的发展。赋税过重也削弱了大型再生铅企业加大环保治理的能力。

我国铅酸蓄电池产业发展趋势

已有百余年历史的铅酸蓄电池由于材料廉价、工艺简单、技术成熟、自放电低、免维护要求等特性，在未来几十年里，依然会在市场中占主导地位，虽然起动用、动力用电池的市场空间可能会有拐点，在近期国家产业发展中仍将占主流地位，中期也将占有一席之地，长期来看，在不需要高重量比能量的用途领域还将继续存在。目前，其原有主要应用领域如汽车用、摩托车用、备用电源用等在大幅增长，而且也在新的应用领域如电动助力车用、游览车用等得以发展，阀控式电池技术的发展，满足了高科技如UPS、电力、通信等设备用电源的需要。由于铅酸电池技术的不断进步，使得电动助力车产业获得巨大发展，并对减少燃油汽车和燃油摩托车的污染做出了贡献。免维护技术、拉网板栅技术的发展，满足了汽车产业快速发展的需求。可以说在这些应用领域中铅酸蓄电池的技术进步对提高国家竞争力做出了实实在在的贡献。

电动工具、电动自行车等行业对小型移动电源的需求刺激了动力电池产业的快速增长。电动自行车所配置的电池大部分是阀控密封铅酸蓄电池，经过性能改进，在比能量和循环寿命方面有所突破，但目前为止都还存在着在中、高速率比能量不够高、深循环寿命不够长等缺点，在很大程度上影响了电动自行车行业的高速成长。

电动自行车作为欠发达国家的代步工具，近年来发展迅速，特别是我国。由2000年的29万辆发展到2005年的1209万辆，年平均增长率达到了174%。可以预料，在今后相当长的一段时间内，电动助力车用蓄电池产品将会蓬勃发展。我国电动自行车的动力电池95%以上采用铅酸

蓄电池。2006年电动自行车电池的市场容量有40-50亿元，到2015年中国电动车的产值将达到1000亿元，其中配套电池160亿元。二级市场的替换电池达480亿元，这是一个巨大的市场。

三、我国铅酸蓄电池产业发展方向设想

（一）鼓励企业做大做强，提高产业集中度

提升产业集聚效应，积极应对各种市场风险，通过设备、人才、技术的有效整合，减少浪费，形成结构优化的产品些列，加大环保投资力度，有效解决生产过程污染问题，进一步提高骨干企业综合实力，实现规模化、集团化发展。

（二）铅酸蓄电池呈增长趋势

抓住市场给予，不断扩大铅酸蓄电池产业规模，力争到2010年产量约13175万KVAH,销售收入660亿元。

(三）铅酸蓄电池发展重点

虽然铅酸蓄电池技术在不断进步，但其比功率、循环寿命等问题仍是产业重点研究的课题。因此，加强研发力量，努力提高科研水平、增强竞争力是产业发展的必由之路。通过协会的桥梁与纽带作用，大力为企业创造沟通与交流的平台，同上游铅、隔板等行业、下游如车辆、机电设备组成联合研发体，集体加入国外ALABC联盟或组成类似联盟共同研发，增强产业的研发能力。

四）加快产品结构调整，规范回收与再生市场

增加新型产品比重，发展无害化和资源节约型产品，重点发展密封免维护铅蓄电池，逐步淘汰开口式电池。加快铅酸蓄电池企业的技术改造，采用先进的工艺设备，有效控制生产过程的环境污染问题，实现清洁生产。鼓励胶体铅蓄电池、卷绕式铅蓄电池和双极性等新型蓄电池的研究与发展，提高比功率和铅利用率。规范铅蓄电池回收与再生市场,减少废弃铅蓄电池对环境的污染，向无害化和资源节约型方向发展。

（五）拓展、规范出口市场，规避贸易摩擦

认真研究国际市场需求，对出口产品结构进行适当调整，减少价格竞争性产品的出口，开发新的应用领域和市场。以低价占领市场份额，只会对我国铅酸蓄电池出口造成致命性的打击。同时，可能遭受国外反倾销诉讼，导致产品被加征高额反倾销税，失去自我提高价格的权利。因此，应发挥协会在规范对外贸易秩序及产业发展中的协调作用，保护企业的合法权益，建立规范的竞争秩序，防止不正当低价出口行为。同时研究目标市场国家的相关政策，考虑在海外建立制造基地。

部分蓄电池企业一览（以下排名不分先后）

昌盛

昌盛集团是一家涉足多种行业，集科、工、贸为一体的综合性公司。昌盛集团所属中美合资企业长兴昌盛电气有限公司是一家专门生产环保型高能密封铅酸蓄电池的大型企业。总投资3亿人民币，占地面积3万平方米，中高级技术职称、本科以上和工商管理硕士等人才20余名。主要生产“昌盛”牌电动助力车用密封免维修铅酸蓄电池、动力型摩托车用铅酸蓄电池、小型阀控式密封铅酸蓄电池系列、12V系列固定型阀控式密封铅酸蓄电池、2V系列固定型阀控式密封铅酸蓄电池和相应的胶体蓄电池以及充电器等其他一系列电气产品。

公司引进美国BEME公司尖端技术。国内著名的蓄电池学者组成专家顾问团作为本公司的技

术后盾。各道工序质量均有经验丰富的工程师负责把关，有数条全国一流的装配线和全自动过程测试及UBT系列全性能综合测试仪。公司生产的高能均通过浙江省技术监督部门的检测，技术水平达到国内领先。质量管理通过ISO9001、ISO14001环保质量管理体系。

超威

浙江超威电源有限公司主导产品为电动助力车用铅酸（胶体）蓄电池、电动道路车辆用铅酸蓄电池、铁路机车车辆用铅酸蓄电池等七大系列近百种规格的动力型和储能型蓄电池。其中电动助力车用铅酸（胶体）蓄电池和铁路机车车辆用铅酸蓄电池为国家科技部火炬重点计划项目、火炬计划项目、国家重点新产品。

公司自创业以来，始终坚持自主创新和以人为本为指导，注重企业和谐发展，建立了一支以教授、硕士等中高级专业技术人才为首的技术人才队伍，和实力雄厚的省级超威环保型蓄电池研究中心；通过了ISO9001、ISO14001、GB/T28001、计量检测管理体系及CE、强制性工业品生产许可证认证和清洁生产审核等。

超威历来秉承以“客户满意为第一”的经营理念，以不断提高产品性能为永恒主题，以求真务实、潜心耕耘为传统作风，为铸造民族电池工业精品，满足市场需求，与各界朋友携手共进！华富

扬州华富实业有限公司是一个跨地区、跨行业，融科研、生产、工贸为一体的经济实体。公司的核心产品：“华富”牌电动机车专用胶体蓄电池。从1990年生产以来不断引进、消化、吸收国内外先进技术和工艺，严格按照ISO9002质量体系组织生产，蓄电池系列产品经国家邮电部工业产品质量监督检验中心、中国人民解放军总参谋部计量中心、国家蓄电池质量监督检验中心、电力部电力仪表测试中心、铁道部产品质量检验中心等单位抽样检测，各项性能指标均达到或超过国际标准规定指标。公司始终以“以人为本，科技创新”为经营理念；以“质量第一、信誉为本、客户至上、优质服务”为质量方针，多年来深受广大新老朋友的信赖和好评。

双登集团生产的固定型阀控式密封铅酸蓄电池在国内享有盛誉，自主研制生产的胶体蓄电池、直流屏等产品代表国际先进的水平。除此之外，双登集团正致力于开拓电子产品市场。双登也是行业内唯一一家获得“中国驰名商标”的企业。

江苏双登集团是目前国内阀控密封铅酸蓄电池重要的研发、生产、销售基地，是中国电池电源制造领域的重点骨干企业，国家重点高新技术企业，中国化学与物理电源行业协会副理事长单位。主要产品有大容量阀控密封铅酸蓄电池、胶体电池、富液电池、锂离子动力电池、电动自行车电池、直流屏、UPS、通信电源、超级电容器、电线电缆等，广泛应用于通讯、铁路运输、电力、航空、军事、民用等领域。双登商标是目前业内唯一的“中国驰名商标”。

双登集团拥有较强的技术、人才和设备支撑，组建了以国内外知名专家为核心的企业发展战略委员会，成立了双登科技发展研究院、博士后工作站和省级工程技术研究中心。与中科院、北大、清华、南大、哈工大、武大等著名院校保持着技术支撑、产品开发、人才培养等全方位合作，配备了国际一流的仪器设备。

振龙

浙江振龙电源有限公司是一家跨行业发展，专业从事研究、开发、制造、销售 “振龙”“早奔山”牌蓄电池的高新技术企业。通过ISO9001国际质量体系认证，ISO14001国际环境管理体系认证，国际安规CE认证。公司坐落于美丽的南太湖之滨—苏、浙、皖三省交界的长兴县雉城新

兴工业园区。交通便利、地理位置十分优越。

公司占地8万平方米，能年产各种蓄电池50万KW/AH。公司拥有雄厚的技术力量和高素质的员工队伍，并与各有关大专院校、科研所建立常年密切的合作关系，保证了产品的高技术含量和质量的稳定性。主要产品有各种规格型号的电动车用蓄电池，全密封阀控式、小型密封式、起动型铅酸蓄电池以及各种规格型号的极板等。广泛应用于电动车、汽车、摩托车、风能太阳能储存系统、电力系统、铁路、银行、UPS电源、石油化工、军用装备等领域。

天能

浙江天能电池有限公司是目前国内最大的电动助力车用蓄电池生产企业。公司现有员工2800余名，其中专业技术和大中专以上技术、管理人员520余名。下属九个全资子公司，并已形成电动车“四大件”（蓄电池、充电器、电机、控制器）科研、生产、流通为一体的综合性企业，产量和销量均居全国同行业第一位。尤其是在动力型电池上，公司已从铅酸蓄电池发展到镍氢电池和锂离子电池领域，从电动助力车用蓄电池延伸到电动汽车用蓄电池。产品种类多样，应用广泛。公司自成立以来，坚持走“以人为本、科技兴厂”之路，积极引进现代企业制度，引进外资与国际接轨。近年来，公司依托科研院校的技术力量，共开发国家级新产品2项，省级新产品35项，省高新技术产品4项，其中2项填补了国内空白。

公司先后通过了iso9001国际质量体系认证、iso14001国际环境管理体系认证、国家蓄电池行业首批生产许可证认证。企业先后被评为全国诚信守法企业、全国电池行业十强企业、全国电池行业效益十佳企业、全国售后服务优秀企业、浙江省“五个一批”企业、浙江省经济效益最佳企业、浙江省高新技术企业、浙江省“aaa”级资信企业、浙江省现代企业制度样板企业等荣誉称号。瑞达

深圳市瑞达电源有限公司是一家专业从事阀控式密封铅酸蓄电池的开发、生产与销售的高科技企业。公司不断引进开发先进技术和工艺，采纳世界最先进的生产设备和检测手段，确保产品使用寿命长，比能量高，一致性高等特点，在国内同行中处于领先地位。公司员工1000余人，其中有从事40年以上电池研究的教授2人，研究生以上学历11人。公司还投入巨资与国内外大专院校及科研机构合作，攻克了许多电池技术难关，研发出的电池各项性能技术指标均达到和超出国际标准；并有多项技术已获得了国家专利。

瑞达公司的电池产品已通过了国家电力部、邮电部检测中心，总参通信部、铁道路、广电部以及泰尔认证中心的检测和认证；并通过了ISO9001（2000），ISO14001质量标准体系，以及美国UL、欧盟CE认证等国际认证。优良的品质和性能得到了广大用户的一致好评。瑞达公司始终坚持以“质量第一、信誉第一、用户至上，优质服务”为经营宗旨，奉行“精益求精，持续改善，为客户提供百分之百满意的产品和服务”的质量方针。

王马

黄山市王马（集团）电源有限责任公司是目前国内大型专业蓄电池制造商之一，一直致力于密封铅酸（胶体）蓄电池的设计、开发、制造及销售，取得了国防设备网（总参谋部）器材进网许可证、电信设备网（信息产业部）器材进网许可证，并通过了CE认证。公司拥有自营出口权，注册资金1500万元，占地面积50000多平方米。

公司坚持以质量为本，在推行全面质量管理的同时，建立健全从市场调研、产品研发到售后服务全过程的质量保证体系。在产品研发方面，成立新品开发部，长期诚聘行业专家参与技术指导，与著名高等院校、科研机构产学联合，建立定期培训机制，培养了一支业务素质强、技术工艺专的骨干队伍。相继研发生产的系列产品，广泛被军事国防、航空邮电、金融系统、电动交通

等行业应用，电动车电池为国内领先、国际先进。

东劲

南昌市东劲实业有限公司以生产电动助力车用蓄电池为主，应急灯、滑板车蓄电池为辅的大型专业蓄电池制造公司。近几年来，在党和政府大力鼓励民营企业发展的政策支持下，公司生产经营能力突飞猛进，2006年生产能力达到6 亿元。

篇8：铅酸蓄电池市场分析

1 铅酸蓄电池的结构和工作原理

1.1 铅酸蓄电池的基本结构

铅酸蓄电池主要由电池槽、正极板、负极板、隔板、联接条、极桩和电解液组成。蓄电池的主要电能转换部件是正、负极板和电解液。正、负极板采用具有较高强度和抗氧化性能的铅锑合金矩形框架, 框内布置有纵横交错的金属网格。正极板由棕色海绵状二氧化铅 (Pb O2) 活性物质填充在网格中, 负极板网格由青灰色海绵状纯铅 (Pb) 填充。正、负极板相互嵌合, 中间为防止短路, 插入由塑料或玻璃纤维制成的网状隔板。电池槽是由耐腐蚀的硬质塑料压铸而成, 用来盛装电解液和正、负极板, 12V蓄电池电解槽通常由6个单元格串联而成。蓄电池的电解液是由纯净的蒸馏水和硫酸按照一定的比例配制而成, 温度为20℃时, 我国南方地区电解液比重γ为1.20~1.25g/cm3, 北方地区其比重为1.28~1.30 g/cm3。

1.2 铅酸蓄电池的工作原理

铅酸蓄电池工作是电能和化学能反复转换的过程。蓄电池充电时, 在外电场的作用下, 在正负极板中的硫酸析出进入电解液, 电解液中的硫酸浓度增加, 同时正极板主要成分变为Pb O2, 负极板变为纯Pb。在放电时, 负极板Pb与电解液中的SO42-离子反应生成Pb SO4, 并释放电子经负载进入正极形成电流, 同时正负极Pb O2得到电子并与SO42-反应生成Pb SO4, 其反应可以用下式表示。

2 车用铅酸蓄电池常见的失效原因

2.1 极板的硫化

蓄电池过度放电或长期处于亏电状态时, 电池极板上就会有结晶粗大的Pb SO4存在, 电池内阻增加, 极板活性物质的孔隙会被其堵塞, 电解液难以渗入到活性物质内部, 并且Pb SO4长期存在也会导致其失去活性, 不能再参与化学反应, 造成电池容量降低, 甚至消失, 这一现象被称为活性物质的硫化。已经硫化的电池, 充电时电解液温度会迅速升高, 充电初期常出现大量气泡, 电压很高, 但是电解液密度上升缓慢, 充电结束后密度比正常电池低, 放电时电池电压下降较快, 电池不能正常使用。

2.2 蓄电池失水

铅酸蓄电池密封的难点就是充电时水的电解, 并以气体的形式从加液口排出。当充电达到一定电压时, 蓄电池正极放出氧气, 负极放出氢气, 造成蓄电池电解液中水分的减少。电池失水会使电解液比重增加, 过强的电解液酸性使正极板孔隙率增高, 导致电池正极栅板的腐蚀。同时电解液的相对变少, 使参与化学反应的活性物质减少, 硫酸比重也相对变高, 造成容量降低、电池的硫化相对严重, 因此失水会加剧蓄电池的硫化。

2.3 正极板腐蚀脱落

正极活性物质之间以及正极活性物质与板栅之间失去结合力, 并逐渐脱落, 是铅酸蓄电池的主要失效模式之一。放电过程中活性物质Pb O2还原成Pb SO4, 二者的形状和结构完全不同, Pb SO4的摩尔体积要高于Pb O2, 电池放电较少时, 正极板内部骨架仍然是结合力较强的Pb O2, 但是当深度放电后, 正极板内部的活性物质变成较为疏松的Pb SO4, 在充电时外部的Pb O2又会沉积在Pb SO4上, 如此反复, 活性物质的连接发生改变, 颗粒之间失去结合力, 造成了活性物质脱落的可能性增加, 正极出现软化, 伴随着车辆的颠簸, 加剧了活性物质的脱落。

2.4 热失控

热失控是指蓄电池在恒压充电时, 充电电流和电池温度发生一种积累性的相互增强促进作用, 并逐步损坏蓄电池的现象。热失控的直接后果是电池外壳鼓胀、漏气、电池容量下降, 最终导致电池失效。造成热失控主要因素是过充电压, 电池在过充电时会电解水产生氧气和氢气, 气体在负极复合时又会产生大量的热, 加剧电池的升温。

3 铅酸蓄电池的正确使用与维护

3.1 蓄电池充电原则

蓄电池充电的方法一般有定电流充电、定电压充电和快速充电三种方法。对于深度放电的蓄电池一般采用定电流充电, 有利于少量硫化活性物质的恢复。深度放电蓄电池定电流充电初期采用电池容量的1/10A进行充电, 此时电流的大小和活性物质转换速度相适应, 电流利用率较高, 当充电达到容量75%左右时, 极板表面的活性物质转换基本完成, 未转化的Pb SO4大部分在极板深处, 转换速度变慢, 此时应将电流减半再进行充电。

3.2 蓄电池正确使用

蓄电池在使用中应保持外表清洁要防止金属杂物落入蓄电池盖上, 以免引起极柱短路而损坏蓄电池。不同的电池在串联使用时, 由于电压和容量的不同, 部分电池会发生过度放电, 因此在使用电池时不要将旧电池或不同型号、品牌的电池混用。

新蓄电池加液后就应该使用, 电池一旦加入电解液后长期不用, 由于自放电特性, 电池就会逐渐硫酸化。车辆长期搁置不用, 应将蓄电池极柱上的电源线取掉一根, 使汽车整个直流电路断开, 防止暗电流对蓄电池的放电影响, 同时每三个月对电池进行一次充电。

蓄电池安装时应进行固定, 否则蓄电池接线柱易出现松动, 加剧蓄电池外壳的磨损, 同时由于蓄电池的颠簸晃动造成电解液的渗漏, 腐蚀车辆。在固定蓄电池时还应防止电池被挤压变形, 避免电池内部短路, 固定电池的衬垫、连接螺母、螺栓、垫圈和连接线应松紧适度、均匀, 避免螺栓松动或过紧。

4 结束语