电力蓄电池在线养护技术论文

摘要：随着我国交通事业的发展，电力机车的安全运行和电力系统管理已经形成了较为完善的体系，但是就当前的电力机车蓄电池运行状态来看，依旧会存在部分问题。因此，本文便以探究电力机车蓄电池故障原因为目的展开分析，首先阐述了电力机车用蓄电池故障的影响。其次，分析了当前电力机车用蓄电池出现的故障类型及其成因。下面是小编为大家整理的《电力蓄电池在线养护技术论文(精选3篇)》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！

电力蓄电池在线养护技术论文 篇1：

电力蓄电池智能养护技术探析

摘要：随着信息技术的不断发展，计算机网络等高新设备在国家电力基建中的广泛应用，智能电网的运用在逐渐扩大。但是，在目前智能电力基建中，配电自动化终端及智能电源的性能方面还有待进一步的提升，现阶段智能电源的使用周期不足，从而在续航力方面无法满足用户的需求;而且电池引起的一系列问题同时也对智能电网的运行安全构成威胁[1]。当前，我国电源系统都已进入智能化时代，因此对传统蓄电池的养护和管理也需要进行现代化革新，以满足时代的需求。

关键词：电力蓄电池;智能养护;技术革新

传统的蓄电池维护和管理是根据现有电源维护法规进行的，主要依靠工人管理，例如日常巡逻检查，放电测试等。但是这种管理体系越来越无法满足目前信息网络和现代化管理的需求。而智能在线维护系统则可以有效解决蓄电池的维护和保养问题，尤其是在电池性能平衡，改善容量，隐藏错误检测等方面，为电池管理和维护提供了科学，有效的方法。

智能电池管理系统随着高新技术的发展而诞生，它是基于具有监视和检测功能的一系列综合管理系统，专门为储能电池设计的一套集中的管理服务平台，并引用了“Internet +”概念，形成了一套低成本，高性能的在线管理模型[2]。

一、电力蓄电池智能养护的重要意义

对于蓄电池来说，性能的逐渐下降是不可避免的，这取决于电池的初始设计因素。然而，诸如过放电，充电不足以及在使用期间电池频繁放电等原因加速了电池的劣化，这影响了电池的使用周期。由于无法避免电池性能下降，作为备用系统，通常必须牺牲电池本身来确保现场设备的稳定运行，因此完美解决电池的性能问题是不切实际的。因而通过先进的电池在线维护技术，可以降低上述外部因素对电池的不利影响[3]。

通过智能维护系统，能够充分实现变电站电池的在线监控和运维，节省专业维护人员的工作压力和各项资源的耗费。智能维护系统一方面可以实时监视蓄电池的运行状态，另一方面能够针对蓄电池的工作状况制定完善的维护方案，另外，通过智能系统设计对变电站中的蓄电池进行独立维护和处理。因此，通过蓄电池的智能维护系统，可以实现自主运行，无人操作，蓄电池的智能维护等功能，节省了各个方面所需的时间和人力，有效提高其工作效率。

蓄电池的智能维护操作系统运用终端智能维护、后台智能管理相结合的运行体系，其中集成了多种智能监控单元和维护手段。通过终端智能维护和监控设备，全方位收集蓄电池实际情况的信息，然后运行在线维护输出，远程放电测试和安全监控管理等程序，之后进行后台智能控制管理。传输的数据和信号经过智能系统执行最终的逻辑推理和数据分析，对电池性能检查，事件警报处理，等项目进行有效的管控，能够有效改善因人为因素导致的技术性错误。

蓄电池的智能维护运维系统在整个过程中对蓄电池的运行状态进行监控，对异常状态进行告警，并根据运行过程中的各种情况和问题进行分类，从而使监控平台能够有效检测出人工操作中出现的错误。该智能系统还可以执行电池放电测试和放电操作，所有操作均运用远程智能监控进行，使运维工作更加方便快捷高效。

二、电力蓄电池智能养护技术的优势

在线信息分析平台。使用蓄电池智能维护系统可以基于对各种电池维护设备的使用和监视来实现一定程度的兼容，并且信息数据的收集和操作监控不受电池类型的影响。在线维护网络管理平台在该系统的后台运行，并装有自动识别技术，可以自动识别每个变电站中不同类型的动力电池组，然后实时记录数据，这些数据包括宏观和微观等多重信息，包括蓄电池电压，DC内阻，放电容量，工作电流，工作环境温度以及电源系统的其他工作参数，并根据电池的动态和静态数据通过系统地分析生成的数据估计电池的性能，分析数学模型，以实现每个电池单元和整个电池组的性能变化趋势和性能诊断，并自动预测异常警报和容量。基于各种测量数据，智能诊断可以为相关人员提供各种建议，消除物理缺陷并指导维护工作。

进行智能在线养护，例如脉冲脱硫工作。电池的脉冲脱硫可以使劣化的电池恢复一定作用，从而继续保持顺畅工作。使用该技术的基本原理是，电池中的硫酸铅晶粒具有不同的尺寸和形状，在相同的振荡频率下具有不同的谐振点，根据设定的振荡频率在电池上施加动态功率恢复脉冲，让电池中的硫酸铅晶体颗粒与振动频率发生共振。在剧烈的共振条件下，长时间使用后硬化的硫酸铅晶体将逐渐碎裂，成为细小的硫酸铅晶体颗粒。在这种情况下，当给电池充电时，硫酸铅晶粒的铅离子和硫酸根离子再次参与反应并变为活性，这可以完成硫酸铅和二氧化铅的还原反应。

优化充电方式。由于每个电池的使用量不同，所以电池的电流和电压也存在一定差异性，并且电池的平衡性差异导致充电所需的电流差增大。为了实现蓄电池的均等充电，智能电池维护系统根据电池的不同分别设置充电参数，通过数据分析获得的这种均衡充电方式可以有效地完成电池的充电操作，因此会令蓄电池组的每个电池之间的差异降低，以防止再次硫化。

对蓄电池组实时检测保护。蓄电池检测任务主要是进行单个电池的电压检测。当电压在标准浮动电压之内，则可将数据准确地反映在智能维护系统的管理平台上，并自动终止维护。这种运维循环机制可以有效防止电池过度充电，并降低危险因素。

以上重要过程的循环运行使电池保持最佳运行状态，当电池需要再次维护时，该智能控制平台将循环上述工作过程，增加了电池的使用周期，减缓电池的劣化程度，在增加电池容量方面起着至关重要作用。

结束语：电力蓄电池的智能养护可以有效节省日常运维中的产生的各种开支，缩短维护和运行周期，实现电池问题的实时监控，自动维护和及时处理，有效提高电池性能，节约维护成本。通过电力蓄电池的智能维护系统，使电池的维护和运行高效科学，并确保电池的使用寿命，极大促进了电力供应的可靠性，保障了生产和生活用电需要。

参考文献：

[1]李小青， 郭青林. 蓄电池智能在线养护系统介绍[J]. 农村电工， 2017， 25（005）：38-38.

[2]李顺，刘桓龙，陈冠鹏.不同液压能耦合模式下蓄电池轨道工程车的加速功率特性 [J/OL].中国机械工程 ：1-9

[3]谭乾. 基于三阶段在线除硫养護技术的电力蓄电池智能在线维护系统[J]. 电子测试， 2015，000（002）：98-100.

作者：颜周锐

电力蓄电池在线养护技术论文 篇2：

电力机车用蓄电池组故障原因分析

摘要：随着我国交通事业的发展，电力机车的安全运行和电力系统管理已经形成了较为完善的体系，但是就当前的电力机车蓄电池运行状态来看，依旧会存在部分问题。因此，本文便以探究电力机车蓄电池故障原因为目的展开分析，首先阐述了电力机车用蓄电池故障的影响。其次，分析了当前电力机车用蓄电池出现的故障类型及其成因。再次分析了如何利用技术手段进行优化，意在通过本文论述能够进一步提升电力机车用蓄电池的系统质量从而确保电力机车的安全稳定运行。

关键词：电力机车;蓄电池组;故障原因;优化措施

0  引言

电力机车的蓄电池组主要为机车的运行提供后备电源服务，能够作为控制电路进行使用[1]。因此一旦蓄电池组发生故障，如果机车正在正常运行，那么便会对机车的制动以及正常操作产生极为严重的影响。因此全面分析电力机车蓄电池组故障以及产生的原因，并且利用技术手段进行优化升级，不仅是本文论述的重点内容，也是铁路运行安全保障工作落实过程中需要注重的首要任务。

1  电力机车蓄电池组故障的影响

当前我国最常见的电力机车蓄电池组主要为GN型的镉镍碱性蓄电池[2]，该种类型的蓄电池每节标准的电压为1.25V，蓄电池组总共由74个单节蓄电池组成，标准电压为92.5V。也有部分蓄电池为DM型的铅酸蓄电池，该种类型的蓄电池单节的标准电压为2V，整体的蓄电池组由48个单体的蓄电池组成，标准电压控制在96V。在电力级车运行的过程中，蓄电池组会与机车上原本的电力系统进行并联，机车内部电力系统中的直流电源会直接向蓄电池组进行供电，在这个过程中蓄电池组起到了电容的作用，能够稳定直流电源的电压和稳定性。一旦蓄电池组的性能下降或停止运行，若及时的经过检查并进行维修，故障的影响力会大大下降，但是若蓄电池组发生故障，恰巧是在电力机车运行的过程中，便有可能出现接地电路受损、过热损伤等情况，严重则将会出现机破故障。

另外如果在电力机车运行速度较高的时候，已经通过了惯性越过了八跨，这时候想要维持正常的运行就要由相关的工作人员进入到高压室内进行人为合闸和人为升弓，这些操作具备极强的复杂性，无法单独由机车司机完成，因此当电力机车蓄电池组发生故障的时候，便会影响司机的工作状态，降低瞭望的有效性和安全性，也威胁了电力机车的运行安全。

另外，由于当前大部分的电力机车均会使用真空断路器。该种断路器在失去控制电源之后，其控制线圈丧失电流便会出现自动分段的情况，这种情况无法利用人工手动合闸的方式进行恢复，因此在真空断路器失去工作性能的过程中，便会导致机破现象的发生。

因此我们可以发现蓄电池组针对电力机车来讲是极为重要的控制电源，一旦蓄电池组发生故障，便会直接影响到电力机车的运行状态和安全性能，因此分析蓄电池组发生的故障类型及原因是进行优化整改的重要依据。

2  电力机车蓄电池组故障及原因

在分析蓄电池组故障之前，我们首先来分析当前常见两种类型蓄电池组的内部结构。首先，GN型的镉镍碱性蓄电池，其负极的活性物质以镉为主，正极的活性物质以多孔性镍为主，电解液主要以KOH以及NAOH为主。Dm型的铅酸蓄电池，其负极的活性物质主要利用了低价绒状铅物质，正极的活性物质利用了多孔隙的氧化铅物质，正极与负极配组的数量为16：17，正极板的板栅较为粗大，排列较为密集，活性物质主要以棕色的pdo2为主，负极板的板栅较细，排列较为稀疏，主要以深灰色的pd为主。当蓄电池组发生故障时，经常表现为电池组性能失效、电容量大幅度降低以及电压过低等情况，常见的故障类型如以下几个方面所示。

首先，当铅酸型的蓄电池产生性能失效以及电压过低等故障时，最主要的产生原因通常与极板上的活性物质有关。例如活性物质脱落，反应物质的数量减少，这会导致极板之间的充放电功能受到阻碍。同时电解液的失水比例较大，液体内部的硫酸浓度提升，这将导致正极板以及负极板之间的吸附能力减小。另外当蓄电池组的充电不足时，也会导致电极板的硫酸化，当充电时流过大或者电压冲击力过强会导致电池组的壳体受热产生鼓包变形现象。同时正极性的相关物质失效过早也会导致电池组无法正常运行。

其次，当镉镍碱性的蓄电池出现性能失效以及电压过低等故障时，主要是由电解液的比重不符合标准导致的。同时也与电解液的浓度、成分调整有关，再者，当电池组内的气塞堵塞时，也会出现运行性能失效等情况。

再次，当蓄电池组在运行过程中出现了接地故障以及过热烧损等情况时，主要与以下几个方面有关：蓄电池组内部的连接导线在不良的运行环境中受到了酸碱物质的腐蚀，出现大量的铜锈情况，从而导致导线的性能下降，在长时间的运行中受到外界振动的影响，出现了导线断股甚至断裂;另外当蓄电池内部的极柱出现了断裂或者是松动时，也会出现内部开路情况;同时蓄电池组内部的单节电池质量有缺陷、壳体破裂或者内阻过大时，也会出现由单体质量过差导致的整体蓄电池组故障。

3  电力机车蓄电池组故障优化办法

在制定电力机车蓄电池组故障优化办法的前期，首先要培养电力机车司机正确判断故障的方式，如果在机车正常运行的过程中，出现了全车控制电源失效，列车管以及制动管的压力出现了反比上升的情况，便可以初步断定是电力机车的蓄电池组出线了开路故障，因此针对该种情况，机车司机可以采取以下相关措施。

3.1 基础处理方式

首先，要缓解机车的制动缸压力，即将空气制動阀的把手转换至缓解位，压下手柄，其次将调压阀调整至53左右，将列车管的定压调整为500-600kpa，且需要在整体的故障期间都要将制动机定位在空气位。

其次，当机车处于接触网范围时，要检查蓄电池的闭合开关是否处于跳开状态，若跳开则人为进行恢复。并且检查主断路器的状态，若处于断开状态时，则需要进行人为合闸。将门联锁保护阀进行人为关闭，并且针对电子预备柜的运行状态进行检测，可以根据显示屏的显示信息进行操作。

如果机车已经在站内的侧线停车后，需要根据相关操作规定进行机车防护，首先要及时的断开蓄电池的保险装置，在下车前要关好总风缸阀门。利用试灯检测机车的蓄电池箱是否存在开路故障，主要方式为：将试灯与蓄电池两侧的引线进行对接，若灯亮则表示内部的运行状态正常，若灯不亮，则检查接触状况，若接触状况和接触手法完好，则表示蓄电池箱内部存在开路情况。

详细的处理措施如下，利用规定的工具将进行开箱，首先要检查蓄电池组的导线是否完好，发现导线断开后要及时的利用专业手法进行链接，链接之后继续利用程序规定进行检测，若依旧存在故障，则需要针对性的检测单体蓄电池以及内部系统是否存在故障。

3.2 智能化系统开发

电力机车的蓄电池组运行状况与交通的安全管制有着极强的联系，因此结合当前的现代化技术，积极的制定智能化系统开发方案，对于优化蓄电池故障处理体系有着极强的促进作用。

当前我国已经形成了在线监测系统，主要在线监测蓄电池组的电压、运行温度、主处理器运行状态、内阻值等，由蓄电池监护系统、传感器、控制模块以及隔离电路等结构组成[3]。

在选择在线监控系统的相关构件时，主要的主机处理器利用了ARM-coreX3，不仅能够保存相关的运行数据，也有极为丰富的储存容量，能够实时准确的接收监护模块所监测的电池温度、运行状态以及电压等数据，并且结合相关的数据来判断电池组的基本状态信息。另外具备实时监测系统的处理器也能够进行自检，进一步保障系统本身的质量，才能够提供蓄电池组的实时监控。

另外维持智能化监测系统运行的主要以控制模块为主。控制模块的主要运行原理为IGBT通断技术，该技术能够实时监测蓄电池组的电量，并且当电量达到了一定限值时，控制模块便会启动驱动系统，断开供电回路，从而进一步降低蓄电池组亏电现象的发生。

另外为了进一步提升系统监测运行的稳定性，还需要不断利用预防的手段来调整电压度芯片产生的冲击力，通常在信号输入端并联5V的稳压管，不仅能够进一步提升信号的精度和强度，也能够有效减轻外部滤波器对信号传输的影响，不仅能够降低信号传输的噪声，也能够进一步起到抗干扰的作用。

在该系统软件实际设计的过程中，通常利用处理器将相关命令代码进行输送，首先要解读电池组的电压，温度，电流等数据，启动自动监测系统。其次，根据系统最开始设定的相关数据限值，对蓄电池的温度、内阻、电压等数据进行自主的分析和判斷。再次将所采集到的相关数据进行储存，并且将其与报警的限值数据进行对比分析。同时进行自检和数据的校验，主要利用系统自检通讯信息自检以及测量自检的方式来执行质量检测，保证系统具备自我状态评估。

在实现了系统的上述功能后，整体的监测系统便可以有效对电力机车蓄电池的内部电流、运行电压、运行温度以及内阻值等相关参数进行全面的实时在线监测和统计。并且利用评估模块来实现蓄电池运行状态的分析。另外也可以针对外界环境的相关温度进行检测，来确定蓄电池在该环境下应该进行怎样的运行方案调整。同时，也能够有效保存蓄电池组运行中的相关动态数据，为优化故障信息提供相关的依据。由此实现了智能化的电力机车蓄电池组质量监测的目的。

4  结束语

综上所述，蓄电池组对于电力机车来讲是极为重要的，控制电源也是影响电力机车安全运行的关键部分。因此本文着重从技术手段论述了蓄电池组容易发生的开路问题、过热烧损、接地故障、电压过低以及容量下降等问题，并分析了其成因，同时也针对蓄电池组的运行需求提出了优化措施，综合管理手段以及智能化的监控体系进行优化升级，也希望在未来的电力机车蓄电池组维修工作中，能够加强养护，制定新型的技术和措施，不断降低故障发生的几率，从而进一步丰富电力机车是电池组的维护运营体系。

参考文献：

[1]吴晓燕.电力机车用蓄电池充电机充电特性与故障分析[J].技术与市场，2017，24（09）：5-9.

[2]程建.蓄电池电力工程车牵引蓄电池故障分析[J].电力机车与城轨车辆，2017，40（01）：76-78.

[3]卢振方.HX_D3型机车常见故障分析及对策[J].电力机车与城轨车辆，2011，34（05）：79-81.

作者简介：陈全红（1968-），男，内蒙古丰镇人，工程师，本科，主要研究方向为电力机车电机电器。

作者：陈全红

电力蓄电池在线养护技术论文 篇3：

野外无人站点UPS供电系统的维护及维修

摘要：随着科学技术的发展，地震监测工作自人工模拟时代跨越到数字化信息时代，工作中越来越离不开数字化地震设备及互联网的应用。野外无人站点的地震专业设备要正常工作，就需要稳定的电源支持，运行过程中突然断电，既会造成仪器断记，严重影响了仪器的运行率及数据的连续率，并对预报分析工作造成很大的影响，甚至导致专业仪器的供电系统的损坏。为了保障各类系统正常稳定的运行，在电力供应系统中使用不间断供电系统，即UPS系统。UPS系统可以在电力供应突然中断的情况下提供暂时性的稳定电源，保证整个电力供应系统的正常稳定运行，保证计算机系统的正常稳定运行。本文以野外环境中的无人站点UPS供电系统为主要的研究对象，对UPS供电系统中可能出现的故障进行分析，并且针对野外无人站点的UPS供电系统存在的问题进行研究并且提出维修措施，希望能给野外无人站点UPS供电系统维护维修的实际操作提供一定的理论支持。

关键词：野外无人站点;UPS供电系统;维护维修

UPS系统是一种新型的电力供应系统，已经广泛应用于很多的电力系统中。UPS供电系统的理论研究开始于20世纪60年代，到现在已经发展了几十年，并且在某些方面的应用已经获得了重大的进展。UPS系统不断的进步和发展，演化出了很多的种类，根据供电系统的工作原理可以把UPS供电系统分为动态式UPS供电系统和静态式UPS供电系统，其中静态式UPS系统又可以分为后备式静态UPS供电系统和在线式静态UPS供电系统，而在线式静态UPS供电系统又可以分为互动在线式UPS供电系统、双变换在线式UPS供电系统和双逆变电补偿在线式UPS供电系统三种。时代不断发展，技术不断进步，UPS供电系统朝着区域网络化、智能化、数字化、智能化、大容量单级冗余化发展，并且UPS供电系统的实时性和安全性也得到了加强。

1野外无人站点USP供电系统故障分析

1.1 UPS系统电阻器失效

在电子设备中，电阻是非常基础的电子元件。电阻是自身能够发热的电子元件，在电子设备运行过程中就容易因为自身发热导致电子设备发生故障，导致设备的损坏，所以电子设备出现故障的原因很大概率是由于电阻自身发热热量过高，而电子设备出现故障的具体原因主要也是和电阻自身的内部结构以及电阻的使用环境有关。电子设备中电阻失效的原因主要有致命失效和参数漂移失效，其中最经常出现的是致命失效，致命失效的现象主要是短路、断路或者是因为电阻的工作条件不合适等造成的电阻发生损坏以及机械损伤等等情况，相比之下，由于参数漂移失效导致的电阻故障比较少见的。

1.2 UPS系统电容器失效

UPS供电系统中电容器失效的现象主要是电容被击穿、开路、参数退化以及电容内部电解液泄漏和电容的机械损伤等等，其中最常见的情况就是电容器被击穿和电容器发生开路现象，进而导致电容器出现失效的情况。UPS供电系统中电容器被击穿主要是由电容器内部电解质溶液的问题而引起的，比如电容器的电解质溶液因为时间太久了而老化失效了或者是因为电容器内部电解质溶液存在杂质导致电容器失效，又或者是电容器自身在使用过程中受到了机械损伤而失效，或者是由于某种原因导致电容器内部的电解质溶液的分子构造发生了变化从而导致电容器在使用过程中发生电容器击穿现象。

1.3 UPS系统继电器模块失效

有三种情况表明UPS供电系统继电器模块失效了：第一种情况是UPS供电系统继电器中的继电器线圈短路或者断路导致继电器模块失效，或者是因为继电器线圈短路或断路导致继电器的驱动三极管损坏从而导致继电器模块失效;第二种情况是UPS供电系统的继电器驱动端的三极管出现了短路现象，这个时候输入端不管是高电平还是低电平，继电器都是吸和的状态，所以继电器是一直通电的，所以继电器就容易发生失效现象;第三种情况是UPS供电系统中的继电器接触点接触不良导致继电器发生故障，不管输入端是高电平还是低电平继电器都是一直通电的，继电器也就容易失效。

2野外无人站点UPS供电系统维护和维修的注意事项

2.1维护的注意事项

根据UPS供电系统的日常维护工作经验，UPS供电系统的维护要注意以下幾个方面：

1）UPS供电系统应该处于一个比较良好的工作环境中，保证适合UPS供电系统运行的环境温度、相对湿度和通风条件以及环境的整洁度，这样就可以降低UPS供电系统发生故障的概率。

2）在UPS供电系统运行和维护过程中尽量降低UPS供电系统的开关频率，过于频繁的开关UPS供电系统会导致UPS供电系统中产生频繁变化的电流和电压，这些频繁变化的电流和电压会对UPS供电系统产生电力冲击，就可能对UPS供电系统的一些零件造成损坏，从而影响整个UPS供电系统的正常运行。

3）UPS供电系统在市电环境下工作时，电源绿色指示灯亮起时，如果供电系统内电压低于170伏或者是发生电路短路，UPS供电系统就会自动转换为逆变器的工作方式，这个时候，UPS供电系统的蜂鸣器和红色指示灯就会按照一定的时间间隔进行名叫和闪烁以发出警报，随着时间的推移，UPS供电系统中电池的电压就会降低，警报越激烈，催促工作人员关机。这时，工作人员发觉了警报，就要立刻关机，查找故障以及故障原因，不然UPS供电系统的蓄电池就会遭到损伤。

4）一般情况下，UPS供电系统对市电的要求并不是很高。UPS供电系统可以在180-260伏的电压范围内正常工作，并且能输出210-230伏的稳定电压，在市电环境下，UPS供电系统具有比较强的抗干扰性，所以不必要再增加稳定电压的电源。

5）UPS供电系统一次性满负荷放电完毕之后，要根据UPS供电系统的使用要求一次性充电8小时以上，以此来确保下一次UPS供电系统逆变供电工作的正常运行。

6）UPS供电系统长期不使用时，要根据UPS供电系统的维护要求，每隔两个月要开机一次，让UPS供电系统的蓄电池充满电，之后让UPS供电系统在逆变器供电转态下完全放电两到三分钟，激活电池，延长UPS供电系统蓄电池的使用寿命。

2.2维修的注意事项

因为UPS供电系统是使用强电，在对UPS供电系统进行维修的时候要特别注意用电安全，要注意以下几点：

1）在对UPS供电系统进行电源保险维修的时候，一定要把UPS供电系统的电源断开，UPS供电系统的电源开关只是控制低电的，只关掉开关不能断开强电，所以要拔掉电源插头。

2）UPS供电系统中的电路板是和市电直接相连的，所以在对UPS供电系统的维修过程中要注意系统内电路和金属外壳的绝缘，包括电瓶和电路板等弱电路，坚决不允许系统内部的任何部位和金属外壳接触。

3野外无人站点UPS供电系统的维修和维护

对UPS供电系统进行维修和维护之前，要详细阅读维修和维护手册中的各项注意事项。在野外无人站点UPS供电系统中，最常见的维护和维修工作就是电源保险管的维护维修、机内电瓶过度放电维护维修和压敏电阻烧坏维护维修。下面对这三种常见的野外无人站点UPS供电系统的故障进行维护维修说明。

3.1 电源保险管损坏

在UPS供电系统的维护工作中，最常见的就是电源的保险管损坏处理。电源保险管损坏大多情况下都表现为UPS供电系统的电源开关打开之后，UPS供电系统就处于逆变供电转态，不能转换为市电供电状态，这是因为UPS供电系统的电源保险管位于市电的输入端，保险管损坏和市电停电导致的结果是一致的，所以UPS供电系统就以逆变的状态供电。发生了电源保险管损坏就要更换电源的保险管，保险管的更换工作比较简单，不用打开供电系统的外壳，只要打开供电系统设备的保险管座，取下损坏的保险管，换上一个同样规格的新保险管，在这一过程中，必须拔掉供电系统的电源插头。

3.2 电源保险管损坏

UPS供电系统内蓄电池的过度放电也是很常见的维护维修工作。标准的UPS供电系统中都会设置一个蓄电池过度放电保护电路，当蓄电池内的电压降低到9伏时就会自动停止放电以保护蓄电池。但是有厂家为了节省成本而不设置这一保护电路，这聚会导致蓄电池过度放电，损坏蓄电池。

一般来说，蓄电池过度放电之后就不具有存储电量的能力了，但是很多情况下过度放电的蓄电池可以通过重新充电的方式来恢复储电能力。正常情况下蓄电池充电，正常运行状态下的UPS供电系统只要处于市电稳压状态，蓄电池就能够正常充电。但是过度放电之后的蓄电池，即使UPS供应系统处于市电状态下，也不能正常充电。因为蓄电池本身就控制供电系统的电源供应，蓄电池没电或者是损坏了，UPS供电系统都不能进入正常的工作状态。要解决这个问题，可以是要用哪个热插拔法。热插拔法是先使用正常的蓄电池启动UPS供电系统，等UPS供电系统进入正常供电状态之后，保持UPS供电系统开机状态，用过度放电的蓄电池代替正常的蓄电池，这个时候过度放电的蓄电池就能正常充电。除了使用热插拔法，还可以使用其他方法。一种是先用其他蓄电池充电器将过度放电的蓄电池充好电，再把充好电的蓄电池换入供电系统内部;另一种方法是在过度放电的蓄电池上并联一个新的蓄电池或者并联一个稳定电压的电源，等UPS供电系统开机进入正常状态之后再把并联的新电池或电源取下。热插拔法存在一定的触电安全隐患，如果没有丰富的维护维修经验，推荐使用第二种方法。

3.3 压敏电阻烧坏

如果UPS供电系统是因為电压问题而损坏，那么UPS供电系统中的压敏电阻也会损坏。压敏电阻是一种对电压比较敏感的电子元件，如果压敏电阻两端的电压超过了压敏电阻的额定保护电压，压敏电阻就会被击穿，就会导致两根电路直接相连导致短路，也就会使得电源保险管损坏。出现了压敏电阻烧坏现象，就要及时更换压敏电阻，一般来说，UPS供电系统使用的压敏电阻的额定电压是360伏，在购买新压敏电阻时要购买符合使用要求的电阻。

4结束语

综上所述，本文以野外无人站点环境下的UPS供电系统为主要的研究对象，分析了UPS供电系统维护维修中可能存在的故障以及维护维修的注意事项，对野外无人站点UPS供电系统的维护和维修进行了仔细研究，对完善UPS供电系统维护维修理论具有重大的意义，也希望能给UPS供电系统维护维修的实际操作提供一定的借鉴意义。

参考文献：

[1] 肖龙，曹璐.UPS供电系统配置及其改进策略研究[J].电气时代，2018（7）：96-98.

[2] 聂鑫.UPS系统故障分析及维修养护研究[J].电子技术与软件工程，2016（14）：114.

[3] 卓青. 数据中心高压直流UPS供电系统的研究[D].东南大学，2018.

【通联编辑：唐一东】

作者：张钧琪 林景枝 程楠 张诺男 卢勇杰 徐 丹 赵祖虎