国际货运代理行业的发展状况

2024-04-26

国际货运代理行业的发展状况（共6篇）

篇1：国际货运代理行业的发展状况

国际货运代理行业的发展状况

2011-5-17 23:52:39 来源：温州国际快递网

(一）世界国际货运代理行业

世界范围内的国际货运代理行业的发展极不平衡。发达国家代表了当今国际货运代理行业的发展水平，主要体现在制度比较完备、业务涉及世界范围、企业的规模比较大、网络比较健全、从业人员的素质较高、设立跨国的分支机构。它们主要集中在西欧的发达国家、美国、日本、新加坡、韩国。发展中国家的国际货运代理行业发展比较缓慢，制度不够完备，国际货运代理公司多数规模较小，服务网点较少，人员缺乏培训，以本国业务为主，市场竞争能力较差。下面阐述世界主要国家地区的国际货运代理现状。

1.美国

美国的货运代理归FMA管，但美国商务部认为，国际货运代理业务属于对外贸易的组成部分。美国商务部出版的《出口指南》中在“货运代理”一章指出：国际货运代理的服务对象是出口商，服务内容主要是：（1）研究进出口国家的进出口规章、运输方法（渠道和方式〉、本国出口规章，研究与外贸有关的单证，帮助出口商了解运价、港口费用、特别单证费用和保险费，以及货运代理的服务费等，以便作出出口报价；对货物安全到达卸货港所需的包装提出要求和改进建议；货物准备发出前，货运代理要检查信用证的内容、货物清单，保证一切就绪无误；根据货主的要求选定舱位；货物到达出口港时代报关，货物进港区后准备装船；装船后，将一切文件交给货主或代货主去银行取款。

2.日本

日本自20世纪50年代起积极开展国际和国内多式联运，目前联运网点已覆盖了全国各地与世界主要的地区和国家，无论生产资料还是生活资料，基本上都是通过发达的联运网络和严密的运输组织工作实现“门到门”运输。日本大部分联运代理企业都建立了计算机管理系统，经营管理的科学化、现代化水平不断提高和完善，对运输的全过程实现了有效的监控，保证了运输质量，提高了运输工作效率。日本的货运代理企业和航运企业均由运输省管辖，经营联运的主体是运输代理公司。在日本还设有货运代理协会（JIFFA)，有40多家会员，负责信息收集、市场调查方面的工作。3.中国香港

香港的货运代理中至少有一半从事海运货物代理业务〈香港还是一个重要的空运代理市场），除从事海上货运代理的基本业务，还提供大范围的辅助服务。香港成立有香港货运代理协会（HAFFA)。目前已有欧洲与香港企业合资或完全属于欧洲大货运代理集团子公司的地方公司参与市场竞争。4.瑞典

瑞典的公路运输十分发达，经过长期的市场竞争与组合，卡车运输商一般不再直接受理货源，而是通过签订合同，由运输代理公司承揽货源，组织运输，结算运费。1974年9月，由瑞典、丹麦、芬兰和挪威四国的20多个工商协会、运输联合会组成的北欧货运代理人协会是国际上较有影响的货运代理人协会之一。目前，该协会在泰国、新加坡、韩国、美国、加拿大、日本、坦桑尼亚、肯尼亚、印度、中国香港等地设有代理机构。

5.德国

在德国，经营货运代理业务或船公司要在市商会和驻地管辖派出所登记，没有具体的部门进行行业管理，主要是由行业协会进行协调工作。例如汉堡有汉堡货运代理联合会（VHS)，其颁布的货运代理章程和有关规定对所有货运代理都具有约束力；在船舶代理方面则有船舶代理联合会（VHSS)。这两个组织均是经过法律注册的组织。6.加拿大

加拿大的贸易运输是全面开放的，在海运业务方面，政府只负责制定基本规则，不进行具体管理。大部分货运代理、船舶运输代理业务都由私人经营，依据普通的商业和税收政策进行管理。运输部门只负责海运、陆运、空运及国道运输的安全以及全国交通设施的宏观管理，不干预商业操作。

7.比利时比利时的货运代理、海运、空运、铁路运输、公路运输、集装箱运输等运输事务都由运输部管理。行业协会纯属自律组织，没有实际的管理权限。

(二）中国国际货运代理行业概况

1950年至20世纪80年代初，中国只有中国对外贸易运输公司一家国际货运代理企业。但随着20世纪80年代中期改革开放政策的推行，中国国际货运代理行业开始起步，根据货代与船代可以兼营的规定，原来从事船舶代理的中国外轮代理公司开始经营少量的货代业务，随后中国远洋运输公司也成立了下属的国际货运代理业务机构，以后又有大通国际运输有限公司的成立。进入20世纪90年代后，各外资企业、运输部门、生产企业纷纷进入国际货代行业。据《2005〜2006年中国货代企业名录大全》，中国的货代企业除了经过商务部审批或在商务部备案的1万多家较有规模的货代企业以外，还有众多中小企业和挂靠在其他企业的货代，业内人士估计总数约在3〜4万家，国际货运代理业发展迅速。其中，国有国际货运代理企业占了近60%，外商投资国际货运代理企业占了近25%，其他的为民营货代企业。沿海地区国际货运代理企业占了70%，内陆地区国际货运代理企业占了30%。这些企业遍布全国各省、自治区、直辖市，分布在30多个部门和领域，国有、集体、私营、外商投资、股份制等多种经济成分并存。目前，中国80%的进出口贸易货物运输和中转业务〈其中，件杂货占70%，集装箱货占90%〉、90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业来完成的。尽管中国国际货运代理企业数量不少，但其整体实力和管理水平与世界先进水平还有很大的差距，现状可概括为“少、弱、差、散”。一是经营规模小，资产规模小；二是服务功能少，专业人才少，有效的营销手段少；三是竞争力弱，融资能力弱；四是服务质量参差不齐，经营秩序不规范，网络分散，缺乏有力的网络支持。

四、国际货运代理行业的发展趋势

(1)公司间的并购成为企业提升竞争力的重要手段

从世界范围来看，国际货运代理企业大规模并购日趋普遍，代表性案例：一是美国国内最大的重件货空运货代EAGLE公司在达拉斯宣布收购已有102年历史的美国老牌货代CIRCLE公司的购并行动已全部完成。新的公司在全世界将拥有400多个办事处的庞大网络和8 000名员工，年营业额将超过15亿美元。通过此次购并，EAGLE由国内承运人一跃成为世界上领先的国际货运企业。二是英国的OCEAN集团和EXEL公司，前者是世界空运货代排名在前10位的英国空运（MSAS)的母公司，后者是欧洲领先的综合物流服务公司，合并后的新公司在全世界拥有1 400多个办事处，年营业额将高达50亿美元以上。

(二）货运代理企业正在向第三方物流企业发展

随着全球经济一体化的发展，跨国公司在全世界范围内交易活动的日益频繁，运输的需求由原来的港到港运输发展到门到门；由原来的海、空、陆等运输方式发展到多种运输方式综合应用的物流服务。实际上，诸如DANZASAEI, PANALPINA, MSAS, K&N等业界领先货代公司都在或已经完成了向物流公司的转变，还有越来越多的公司也在着手公司业务的转型，以适合客户不断发展的多层次需求。货运代理公司转化为第三方物流具有“近水楼台”之利：一是拥有先天的基础设施和网络优势，这种优势很难在短时间内以较少的投入实现；二是业务以组织、安排运输为其特长，对货物流通和各个环节比较熟悉，具有较强的控制和驾驭能力，通过对货物流通链的整体设计与管理，可以最大限度地降低货物流通成本与时间；三是人员素质和管理水平较高，服务具有竞争力，在租船订舱、通关揽货、集港联运等方面实力强劲。

(三）信息技术被广泛应用在业务的各个领域

几年前，通过国际货运代理公司的因特网网址查询自己运单动态还是十分时髦的，而今，凭借高速发展的数据库和互联网技术，几乎所有规模较大的货代公司都提供了网上追踪的功能，有的甚至提供了网上打印提单、网上订舱、网上支付运费、网上库存管理、网上供应链管理等增值服务。因此，国际货运代理服务的竞争实质上成为信息服务的竞争。

(四）“知识型货代”将成为国际货代业发展新趋势

现在国际货代公司的业务除了提供一般的海陆空运输服务，还要根据客户的行业特点、成本目标、生产流程、供应链网络等信息提供一体化的物流解决方案。因而，国际货运代理业务已发展到精益化生产、供应链管理、业务流程再造、企业资源计划等内容，对于员工的知识层次、知识广度、信息技术应用水平有了更高的要求。因此，国际货运代理的核心业务将逐渐转变为附加价值高的咨询服务，而低附加值的物理操作将外包给其他企业，“知识型货代”将成为国际货运代理业未来发展的趋势。第二节国际货运代理的服务范围与分类

―、国际货运代理服务范围

国际货运代理人的业务范围是相当广泛的。至于具体某个国际货运代理企业的经营范围，应以其经营许可证上核准的业务范围为准。不管是何类的国际货运代理企业，它们都经营着相似的业务。

(一)国际货运代理的业务范围

从各国国际货运代理企业的业务经营来看，国际货运代理的业务范围包括以下几个方面：

（1）以代理人身份从事海、陆、空进出口货物的报关报验代理以及保险等业务。

(2)以中介人、代理人或经营人身份从事海、陆、空货物的租船、订舱及运输组织等业务。（3）以多式联运经营人身份从事多式联运业务。（4）以第三方物流经营人身份从事物流服务业务。(二）国际货运代理的具体业务

作为不同的代理人，国际货运代理具体的业务有所不同： 1.作为出口货物发货人的代理人

货物运输代理企业作为出口货物发货人的代理人，其业务内容通常可以分为以下具体项目：（1）为出口商（发货人）选择运输路线、方式和适当的承运人，并争取优惠的运价。(2)为货主和选定的承运人之间安排揽货并办理订舱，如为集装箱运输办理订舱。（3）从货主存货地点提取货物送往指定的港站。

（4）根据信用证条款和有关主管部门的规定填制各种相关单证。（5）办理包装、计量、存储及保险等有关事宜。(6)办理出口结关手续并负责将货物交付承运人。(7)支付运费、收取正本提单并交发货人。〈8〉安排货物转运。

(9)记录货物残缺、灭失情况。

(10)协助发货人向有关责任方进行索赔。(11)提供货运信息和咨询服务。2.作为进口货物收货人的代理人

国际货物运输代理企业作为进口货物收货人的代理人，其业务内容通常可以分为以下具体项目：(1)向收货人通报货物动态。

(2)接受和核查有关货运单据、支付运费并提货。（3）办理报关、纳税、结关等相关手续。(4)安排存仓或转运分拨。

（5）向收货人交付已清关的货物，并进行结算。（6）必要时协助收货人向有关责任方办理索赔事宜。3.作为出口货物承运人的代理人

国际货物运输代理企业作为出口货物承运人的代理人，其业务内容通常可以分为以下具体项目：（1）回复托运人关于陆运车辆班次、海运船舶船期、空运飞机航班、运价、运输条件等相关事宜的查询。

(2)承揽货物、组织货载，接受托运人的包车、租船、包机、订车、订舱要求，与之洽谈并签订运输合同。

（3）填写、缮制货物入仓、进站、进港、进场单据，或集装箱、集装器的放行单，安排货物入仓、进站、进港、进场或装箱。

(4)协助承运人或车站、码头、机场进行车辆、船舶、飞机配载，装车、装船、装机。

(5审核车站、码头、场站汇总的货物清单，缮制货物出口运单、提单等单证，并向海关申报集装箱、集装器、货物的情况。

（6）向航次租船的船舶承租人签发滞期或速遣通知。(7)向托运人签发运单、提单，收取运费、杂费。(8)办理货物、集装箱的中转手续。

(9)汇总出口货物运输单据，审核有关费用、收费，办理支付、结算手续。(10）向委托人转交货物运输文件、资料，报告出口货载、用箱、费用、收费情况。(11)向货物的目的地车站、港口、机场承运人代理传送货物运输文件、资料，传递运输信息。4.作为进口货物承运人的代理人

国际货物运输代理企业作为进口货物承运人的代理人的业务内容，通常可以分为以下具体项目：(1）取得、整理、审核进口货物运输单据。

(2)向收货人或通知人传达货物到站、到港、运抵信息，通知其提货。

（3）填写、缮制进口货物运输单据，办理集装箱、集装器、货物进口申报手续。(4)通知、协助车站、港口、机场安排卸货作业。（5）安排集装箱的拆箱、货物的转运、查验、交接。(6)收取运费、杂费及其他相关费用，办理放货手续。

(7)汇总进口货物运输单据，审核有关费用、收费，办理支付、结算手续。(8)承运人委托的其他事项。5，作为独立经营人

国际货物运输代理可以作为独立经营人提供有关服务，如国际货物运输代理企业以缔约承运人、无船承运人、多式联运经营人身份提供货物运输服务吋，其业务内容通常可以分为以下具体项目：

（1）在货物的起运地或其他地点与托运人或其代理人办理货物的交接手续，签发收货凭证、提单、运单。

(2)确定运输方式、运输路线，与实际承运人、分包承运人签订货物运输合同。（3）安排货物运输，跟踪监管货物运输过程。

(4)必要时，对装载货物的集装箱进行保险，对货物的运输投保承运人责任险。〈5〉通知在货物转运地的代理人，与分包承运人进行联系，申办货物的过境、换装运手续，办理相关事宜。

(6)定期向发货人、收货人或其代理人发布货物位置、状况信息。(7)在货主提出要求时，安排货物的中途停运。

(8)通知收货人或其代理人货物运抵目的地的时间，安排在货物目的地的代理人办理通知提货、交货手续。

(9)向货主或其代理人收取、结算运费、杂费。(10）办理货物的索赔、理赔手续。6，作为专业顾问

国际货物运输代理企业以专业顾问身份提供货物运输咨询服务时，其业务内容通常可以分为以下具体项目：

（1)向客户提供有关法律、法规、规章、惯例和运输信息。（2）就货物的运输路线、运输方式、运输方案提出意见和建议。（3）就货物的包装、装载形式、方式、方法提出意见和建议。

（4）就货物的进出口通关、清关、领事、商品检验、动植物检疫、卫生检验要求提供咨询意见。（5）就货物的运输单证和银行要求提出意见和建议。(6)就货物的运输保险险种、保险范围等提供咨询意见。(7)就货物的理赔、索赔提出意见和建议。

二、货运代理的分类(一）按权限分类 1.国际货运代理

它是指得到政府批准，从事进出口国际运输代理业务或接受委托后以自己名义处理货运相关业务的专业货运代理公司。2.国内货运代理

它是指从事国内货运业务的专业货运代理公司。这类代理与本地区内贸厂商联系密切，以沿海运输为主兼营其他方式的运输，也是国际货运代理分包运输商。(二）按运输方式分类 1.海运代理它主要办理有关海运货物航线选择、订舱配载、集装箱的分拨与集运，安排货物到港运输、办理保险结关手续、将货物安全交给承运人、获取提单提货等业务。海运业务是大多数货运代理的主项业务。2.空运代理

它为航空运输货运服务，办理空运货物的订舱、报关、交接、检验、包装、装箱、转运等业务。空运代理是发展很快的货运代理。

3汽运代理

它是办理公路运输报关、装箱、拆箱、交接、中转、运送服务的货运代理。国内汽车运输代理的数量很多。4.铁路运输代理

它办理国际联运车皮计划、报关、交接、转运、装箱等业务。这类代理业务以前由中国外运公司兼营，目前，铁路系统专营货代公司在货运代理中占据了优势。5．联运代理

它分为国内联运代理、国际铁路联运、国际海空联运、国际海陆联运和国际多式联运代理。联运代理与货主签订合同后再同各种运输方式的承运人签订各区段的运输合同或协议，货运代理在整个运输过程中对发货人及货物承担责任。6，班轮货运代理

它是指为固定航线上，船期、航班确定的有规则的运行船舶，进行货运及相关业务服务的专业代理和代理人。包括杂货班轮运输和集装箱班轮运输。7.不定期船货运代理

它是指为那些不规则来港船舶和航次租船提供货运等事项服务的专业代理。8.液散货货运代理

它是指为油轮、液化气船和液散化工品船等提供货物进出口运输、装卸、仓储和分拨等事项服务的专业代理。(三）按委托项目和业务过程分类 1.订舱揽货代理

这类代理与国内外代理方和海陆空运输公司有着广泛的联系，可代表货主选择合理的航线、船舶、航次，向承运人订舱，代表承运人向货主揽货。这类代理是承运人和托运人之间构成承托关系的桥梁。

2.货物报关代理

这类代理受货主委托，办理有关进出口货物的报关手续。它受海关监管，并对海关负责，在指定的单证中申报货物的确切金额、数量和品名，保证国家的税收不至流失。3，航线代理

它是指专为确定航线进出口货运及相关业务服务的专业代理。4，货物进口代理

它是指为进口货物报关、清关、拆卸、仓储、交付、拖运、转运及相关业务服务的专业代理。5，货物出口代理

它是指为出口货物订舱、安排托运和代收入仓，或进场、出口报验、报关与清关、验装、运输监管及相关业务服务的专业代理。6．集装箱货运代理

它办理有关集装箱及货物的报关、交接、仓储、调拨、检验、包装、装箱、拆箱、转运、分拨、集运、订舱及集装箱租赁、维修等业务。7.集装箱拆装箱代理

它是指将不同货主、发往同一目的地的不足一箱的货物集中起来，拼入一个或多个集装箱内，作为整箱货物向承运人托运，发往目的地的货运代理。目的地货运代理将集装箱拆箱后，再将每票货物交给不同的收货人。8，货物装卸代理

主要代理港口、码头、机场、车站等地货物装卸事务。9.中转代理在中转港从事中转业务的代理。10.理货代理

代表货主进行理货、收货工作。11.储运代理

这类代理的业务范围包括货物的运输、保管、整理、包装、分检和保险，以及集装箱的拆装、交接、空箱的提取、保管、维修等业务。12.报检代理

它是指接受出口商品生产企业、进出口商品发货人、收货人及其代理人或其他对外贸易关系人的委托，代为办理进出口商品检验、动植物检疫的事宜。13.报验代理

它是指直接受出口商品生产企业、进出口商品发货人、收货人及其代理人或其他对外贸易关系人的委托，代为办理进出口商品的质量、数量、包装、价值、运输器具、运输工具等的检验、鉴定事宜。

篇2：国际货运代理行业的发展状况

身高：169cm

性别：男

工作年限：

民族：侗族

最高学历：大专

出生年月：

所学专业：

籍贯：淮南

现居住地：淮南

婚姻状况：

手机：139*********

身份证：3302*********

邮箱：

求职意向

期望职位：报关/报检

期望行业：贸易/进出口

期望地点：淮南

期望月薪：

工作性质：全职

到岗时间：即时

附言：

工作经验

****-**-**至****-**-**公司名称：xxxx物运输代理有限公司公司性质：民营/私营企业公司规模：50人以内职位名称：报关/报检部门：报关部

教育经验

****-**-**至****-**-**学校名称：淮南联合大学所学专业：报关与国际货运专业描述：报关、报检、国际商务单证、外贸函电、国际贸易、进出口贸易。

语言能力/技能证书

报关员资格证大学英语四级

自我评价

篇3：国际货运代理行业的发展状况

国际贸易的不断发展, 货量的增大, 使得进出口贸易的收发货人都已没有能力亲自去操作其中的每一项具体的流程, 这一复杂的操作流程则需要委托他人办理, 因此逐渐形成了国际货运代理公司。随着国际货运代理公司的不断增多, 使得国际货运代理成为了一个独立的行业。

在近年来, 国际货运代理行业发展非常迅速, 进出口贸易的持续发展, 沿海城市的不断开发, 货运码头的不断开放, 导致国际货运代理公司的数量不断增多, 市场竞争激烈, 到底我国的国际货运代理的发展前景堪忧。

一、我国国际货运代理发展的现状及存在的问题

我国国际货运代理是自从改革开放政策实施以来, 才逐渐发展起来, 历史较短, 发展却非常迅速, 因此, 可以说我国国际货运代理行业是一个不成熟的行业, 需要不断进行深入的改革与发展, 更有必要需要创新。我国的国际货运代理行业起步晚, 历史较短, 随着改革开发的深入实施, 中国加入WTO组织, 经济全球化的影响下, 国家的重视以及市场经济的作用下, 发展非常迅速, 同时问题也逐渐显现。

1. 缺乏市场竞争力, 经营模式不合理

在如此的激烈的市场竞争的环境下, 国际货运代理行业的发展也很不平衡。其中, 强则越强, 弱者遭到淘汰。一般新兴的国际货运代理公司的规模都较小, 业务多为国内的直客, 市场竞争力小, 大部分业务都是与规模大的国际货运代理公司合作, 并不是直接与承运人合作。而且经营模式是主要通过社会关系, 以及价格比拼来获得客户。然而我国的对外出口贸易的80%的FOB的货物, 由于缺乏市场竞争力, 与海外代理合作的网络联系不足, 往往是由规模较大、具有全球代理网络优势的国际货运代理公司所竞争获得经营。在目前的情况来看, 中小型国际货运代理公司的经营模式是通过与直客合作, 依赖大公司或承运人的舱位, 以及优势运价, 从中赚取差价以及操作费等佣金作为主要的收入以及利润。而往往在遇到旺季, 舱位紧张, 或者运价上涨的时候, 部分中小型国际货运代理公司会通过压低价格, 乱收取各种费用来扰乱市场。

2. 发展不平衡, 专业人才缺乏

我国的国际货运代理发展较不平衡, 虽然全国各地都有国际货运代理公司, 但是对比沿海城市与内陆城市, 可以说发展是极其不平衡的。在内陆城市, 沿江城市或者铁路城市的国际货运代理公司较多但其规模也是较小, 其他的内陆城市是少之又少, 发展非常缓慢。而沿海城市, 国际货运代理公司数量大, 业务量也大, 由于沿海城市开放的港口码头较多, 其中更有世界中数一数二的大码头, 发展是非常迅速。

作为国际货运代理, 实质上的职责就是服务, 为委托人提供国际货物运输一系列的服务。然而, 我国大部分的国际货运代理公司都为中小型规模的, 对于人员的招聘的门槛也低, 导致专业性不高, 素质较低, 基本是没有获得货运代理资格证书, 大部分是通过工作后的经验所累积的知识或者就是完全的新手, 并无任何的资质要求。据统计, 我国现有的从业国际货运代理的人数超过了30万, 但是相当一部分的人员是没有参与过正式的培训, 大大制约了国际货运代理公司的发展。

3. 服务质量参差不齐, 收费混乱

由于存在各种规模的国际货运代理公司, 导致市场上的服务质量参差不齐。对于具有全球性海外代理网络的规模巨大的国际货运代理公司, 服务非常完善, 质量也非常高, 能够提供每一项具体的细致的服务, 提高效率, 通过开展综合性的物流运输, 来达到提高自身的服务质量, 已经完善自身的经营模式。而中小规模的国际货运代理公司, 往往是通过去对比市场的最低价格成本提供服务, 一味追求利益, 然而这种服务, 通常是有许多诟病的。通常有以下几种情况, 运价低, 但是过后会以各种名义乱收费, 上船后, 有问题也不尽心为委托人处理, 或者结清费用后, 对于这个货物置之不理等。这种经营模式, 会扰乱市场之间的竞争, 对于这种类型的企业, 也很容易遭到市场的淘汰。

二、电子商务的发展现状以及前景

随着互联网的发展, 计算机信息技术的不断提高, 逐渐衍生出了虚拟经济的互联网电子商务。电子商务在近几年来迅速发展, 成为了一个新兴的产业。在如今的信息经济时代, 电子商务成为了中坚力量, 为我国的经济创造了二次的腾飞, 带动了经济的发展, 同时也创造了大量的就业机会, 对于创造一个网络的基础设施的平台发挥了越来越重要的作用。

电子商务依靠着互联网信息联系全球, 汇聚了国内海外甚至全世界的生产信息, 交易信息, 货物资源配置信息, 消费信息等, 对于整理集合这些信息, 提高资源配置的效率, 产生了重大的影响, 同时也深刻地改变着如今传统的消费行为方式, 使得从传统的实体商店线下交易转变为到通过互联网电子商务平台的线上交易。同时, 通过电子商务平台, 创造了大量的就业机会并给予年轻人更多的创业机会, 也做到足不出户就可以实现购物交易。

我国的电子商务现在处于快速发展的阶段, 往后将会有更多不同的行业通过电子商务的平台实现创新与进一步发展。另一方面, 电子商务将会与社交网络平台, 移动通信平台等相结合, 实现全面扩张的趋势, 为我国的经济发展做出更大的贡献。

三、国际货运代理实现与电子商务平台结合

如果一个行业或者企业想要有新的突破, 就必须要懂得创新, 而如今的数字信息时代, 电子商务已经逐渐发展, 并渗透到每一个领域, 作为国际货运代理公司, 必须要把握住这个机会, 实现创新。由于电子商务改变了传统的消费模式, 同样也改变传统的消费观念。而客户对于服务的要求更是提高了, 需要效率快, 方便便捷, 要求的服务质量更高了。

首先, 通过电子商务平台, 对于信息的整合、交换、联系沟通是得到了大大地提高。对于以往传统的需要邮件往来或者亲自奔走的方式, 可以通过电子商务平台大大简化了, 使得国际货运代理整个操作流程更加便捷, 有更多的时间可以为客人提供服务。

其次, 通过电子商务平台, 客人能够很简便地查询到运价以及各种详细并进行对比, 不再需要通过邮件的一次次询问, 从而可以维护市场的稳定。

中国加入WTO后, 随着经济全球化的发展, 国际货运代理业务中, 需要通过海外代理的海外业务更是不断增加。通过电子商务平台, 对于国际货运代理公司来说能够更有效的与海外代理取得联系并增加合作的可能性, 同时对于海外客户来说, 寻找国内的合作资源更是便捷, 有利于我国的进出口贸易的发展, 也大大缩短了交易的空间和时间。

我国的大部分国际货运代理公司都为中小规模, 自身实力不强, 竞争力也较弱, 对于部分需要提供更多的综合性货物运输服务是没有能力做到, 通过依靠就近的社会关系, 以及压低市场价格作为主要收入, 难以变大变强。因此如果这部分中小型规模国际货运代理公司通过创立一个第三方的物流交易电子商务平台, 共同合作, 实现互补, 对于这部分企业将会实现进一步的发展。同时, 能够改变只通过社会关系的客户资源的方式, 有利于提高公司的知名度以及作为宣传。对于市场来说, 减少了恶性竞争, 有利于实现市场的稳定性, 为市场提供一个良好的竞争环境。

电子商务时代的到来, 为国际货运代理行业带来了更多的契机。在如今的国际货运代理的发展中, 需要有新的力量与平台对其进行整合, 而电子商务平台能够满足这一条件, 为其进一步发展创造了良好的平台, 实现转型。同时作为国际货运代理公司必须积极进取, 实现创新, 通过实现与电子商务结合的转型提高自身的竞争力, 在如此严峻的竞争的市场环境下能够站稳脚跟。

摘要：随着国际贸易的不断发展, 国际货运代理行业也得到了迅速的发展, 使得国际货运代理行业成为国际贸易中不可或缺的一部分。本文通过对了解国际货运代理行业发展的现状, 对所发现的问题进行深刻的剖析, 并提出建议。如今电子商务迅速崛起, 分析电子商务与国际货运代理行业相结合所带来的无可计量的发展前景。

篇4：国际货运代理行业的发展状况

关键词：市场竞争；一站式服务；业务关系；市场信誉

自从我国2001年12月1日加入WTO以来，我国与世界各国贸易往来日益频繁。为了迎合市场契机，我国国际货运代理行业迅速发展，并已成为促进经济贸易发展，繁荣运输经济，满足货物运输关系人服务需求的一支重要力量。

由于货代企业不但可以为货主提供运输服务，而且可以通过自己的代理网络为客户提供或代办保险、报关、报检等服务，能满足客户不同的需求，所以越来越多的贸易公司愿意委托货代企业办理货物出运业务。但由于近些年来国际货运代理人队伍不断壮大和频繁发生的国际金融危机导致市场份额降低，所以货运代理行业存在着更加激烈的市场竞争。

目前中国经营不善的国际货运代理业的现状可概括为：经营规模小、资产投资少、服务功能少、专业人才少、缺乏代理网络或网络分散，经营秩序不规范。

货代企业要想在大浪淘沙中处于不败之地，必须完善经营秩序，拓展自己的业务范围，朝多元化方向发展，不仅要满足客户的需求，甚至提供的服务可以超过客户的期望。

一、提供的运输服务要以海运为主，兼顾提供空运、陆路运输和国际多式联运服务

由于国际贸易的2/3货物是通过海上运输完成的，大多数货代企业通常和班轮公司有长期的业务关系，可以享受协议运价，所以它们提供的运输服务以海运为主。

当货主要求货代安排运输一些对时间要求比较强、货运质量要求较高的货物时，如：鲜活易腐货物或者是参加展览会的物品，货代企业为了不丢失客户，只好临时向航空公司询价或将货物co-load（同行间互相拼货行为）给其它货代公司，这样一方面只有很小的利润空间，另一方面有时因为一些衔接工作没做好会出现货运事故，影响货代企业在市场上的信誉。

我国与朝鲜、俄罗斯、哈萨克斯坦等14个国家接壤，由于我国经济的快速发展，与周边国家的经贸交往发展很快，在和这些国家经贸交往中，国际铁路、公路运输成为主要的运输方式，货代企业要想取得这些货源，除了要精通国际陆路运输业务外还要有健全的代理网络关系。

国际多式联运具有安全快捷、简化托运、结算、索赔手续的优点，所以这种运输方式目前很受货主青睐。例如：北美大陆桥、小陆桥、微型陆桥运输都属于国际多式联运方式。作为MTO（国际多式联运经营人）其前身大多是大型货代公司或大型船公司，完善服务质量，为货主提供更大的服务空间而拓展的业务。

二、开发仓储质押监管业务

在供应链管理关系中，运输与仓储之间是相关联的。储存在供应和需求之间起着衔接作用，所以如果货主利用货代企业经营的仓库储存货物，往往会委托货代企业办理运输等其他业务，这样对于货代公司来说会有连锁的经济效应。

为了更具有竞争力，我国一些大中型货代企业具有自己的仓库，提供仓储保管人服务，可以以高水平的资质开发仓单质押业务。

一方面一些资金比较短缺的中小企业可以通过质押仓单解决从银行贷款难的问题，另一方面银行因为手中有货主抵押的仓单可以安心放贷，这样货代企业经营的仓储公司形成了银行和企业之间的纽带和桥梁，但一定要注意严格掌握、规范操作，全面控制其风险。

三、开发第三方物流业务

我国国家标准《物流术语》对物流的定义是：“物流是物品从供应地向接受地实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”由此可见，运输和仓储只是物流七个基本要素中的两个，所以货代企业要拓展自己的业务范围可以发展第三方物流业务。

第三方物流企业通常包括两种：资产型第三方物流、管理型第三方物流，后者主要来源于货代企业。货代企业转型的第三方物流是在其原有业务基础上，通过向运输环节、仓储环节的服务延伸，达到为客户提供一体化服务的目的。在货代业务基础上发展成为管理型第三方物流已是货代企业发展的必然趋势。

四、拓展自己的业务关系，为客户提供或代办保险、报关、保险等服务

一些具有一定的业务能力和经济实力的货代企业可以成立自己的报关行、报检行。每票国际贸易货物办理进出口手续时都要办理报关业务，很多货物（如：食品、药品、动植物等）都需要办理报检手续，如果货代企业在承揽业务时能为货主办理这些业务不但可以为客户提供便捷服务而且能为自己创造利润空间。如果货代企业目前自身不具备成立报关行、报检行的能力，可以与其它报关行、报检行建立业务关系来维系客户。

五、提高服务质量，具有良好的市场信誉。

货代企业提供的是国际货运代理业务服务，属于第三产业，“提高服务质量，具有良好的信誉”对于货代企业的发展起着重要的作用。这就需要提升服务档次，在业务操作、员工素质、企业文化等方面按专业化服务的标准规范企业行为。这要做到：加强业务培训，提高整体素质，减少业务事故；建立业务规章，严格岗位责任制；货物和单证要仔细检查，严格交接程序；要有预见性，能发现潜在事故。

如今货代企业提供的全方位“一站式”服务越来越得到广大货主的认可和青睐，显示出强劲的生命力。不同规模的货代企业可以根据自身特点，在传统货代业务基础上，开展有特色的货运代理业务服务，提升货运代理服务质量。相反，如果货运代理服务功能单一、管理水平落后，客户需求只能低层次地得到满足，随着市场竞争的加剧和客户需求的提高就不能适应市场需求，必然会被分化重组或被淘汰。

参考文献：

[1]中国国际货运代理协会编.国际货物运输代理概论[M].中国商务出版社，2010.

篇5：我国国际货运代理业的现状及发展

[内容摘要]：随着国际贸易和国际运输的不断发展，公共仓库在港口、城市的不断建立，国际货运代理业得到了迅速的发展，并逐渐从这两个关系密切的行业里分离出来，逐步发展成一个独立的行业，其特点是联系面广、环节多、专业性强；其功能是把国际贸易中相当繁杂的货运业务进行集中协调和统筹。因此，国际货运代理的形成是国际商品流通过程的必然产物，是国际贸易必不可缺的组成部分。它在发展国民经济中所起的重要作用是不可替代的，是连结货主与承运人的重要纽带，是国际贸易运输的组织者和设计师。我国的国际货运代理业是一个新兴行业，本文首先归纳了目前我国国际货运代理市场的现状，找出目前市场上货运代理企业存在的问题，着重分析我国国际货运代理市场应该采取的对策以及发展前景。

[关键字]：国际货运代理业现状存在问题对策发展前景

一、国际货运代理的发展背景及内涵

（一）国际货运代理的发展背景

从某种意义上来说，代理制度是随着社会经济关系的发展而逐渐形成和发展起来的。特别是随着商品货币关系的发展，出现了“委托”这种现象，如货物运输、货物保管、甚至货物的交易等。许多业务都通过各种类型的代理进行。可以说，国际贸易、运输发展到今天的规模，代理业起了相当大的作用。

随着国际贸易、运输方式的发展，致使贸易、运输的经营人大都不能亲自处理每一项具体业务，大量业务需要委托他人代为办理。同时，为了使国际贸易运输向简单化、统一化发展，由同一代理人完成或组织完成货物贸易运输显得十分必要，“货运代理”就应运而生了。

（一）广义上的国际货运代理

国际货运代理（International freight forwarding agent）是指国际货运代理组织接受进出口货物收货人、发货人的委托，既可以以居间人、代理人的身份，也可以以独立经营人的身份，为委托人办理国际货物运输及相关业务，并收取劳务报酬的人。这类国际货运代理往往成为当事人型，也称委托人型、独立经营人型。

（二）狭义上的国际货运代理

国际货运代理是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以居间人、代理人的身份，为委托人办理国际货物运输及相关业务，并收取劳务报酬的人。

二、我国国际货运代理业的发展现状

20世纪50年代以来,随着世界各国经济贸易往来的日益频繁,跨国经济活动的增加,世界经济一体化进程的加快,国际货运代理行业在世界范围内迅速发展。

到2002年12月底为止,中国已有国际货运代理企业3775家，从业人员近30万人。其中,国有国际货运代理企业占了近70%,外商投资国际货运代理企业占了近30%。沿海地区国际货运代理企业占了70%,内陆地区国际货运代理企业占了30%。从事国际航空货运代理业务的企业361家,占大约9.6%。这些企业遍布全国各省、自治区、直辖市,分布在30多个部门和领域,国有、集体、外商投资、股份制等多种经济成分并存,已经成为中国对外贸易运输事业的重要力量,目前,中国80%的进出口贸易货物运输和中转业务,90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业完成的。

中国国际货运代理行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视,政策鼓励,发展十分迅速,对于中国对外贸易和国际运输事业的发展,乃至整个国民经济的发展做出了不可磨灭的贡献。

（一）我国政府进一步落实对内外的开放

（1）对内：中国加入WTO之后，各行各业都加大了对内开放的深度和广度。2008年，中国的进出口经营权全面放开，凡注册资本在100万元人民币的流通企业，无论是何种经济性质，都可以申请进出口资格，政府实行核准制。我国政府主管部门将会对国际货代采取一系列对内开放措施。

（2）对外：近30年来，中国政府对货代行业实行改革开放政策，2001年中国加入WTO，更明确了进一步开放的承诺。到2005年已将货代行业全部对外开放。因此，形成了由市场主导的中资、中外合资、外商独资及本土民营等多种所有制企业同等竞争的局面。

（二）货运代理行业发生裂变和整合面对全球经济一体化，货代和物流行业将按市场规则进行整合和裂变，大致有三个方向：其一，包装上市。目前，一些国有大型物流公司，正在整合物流资源，准备以物流为核心业务上市。其次，网络化经营。随着业务的发展，货代公司必须在国内、国外建立健全代理网络，通过联盟形式，快速实现网络化经营。再次，专业化经营。货代企业，尤其是中小型货代，应该找准自己的市场定位，发展具有自身特色的业务，走专业化经营之路，强化自身在某个领域的核心竞争力。

（三）外资企业、国有企业和民营企业逐步形成三足鼎立局面

DHL、FedEx、Eagle、Nippon等外国企业大多是以中外合资的形式进入中国市场。中外运、中远、中海、中铁、中邮等大型国有企业正努力抓住市场经济发展机遇，由传统的货代企业向现代物流企业转型，努力打造出具有国际竞争能力的国家队。民营企业是最具有活力的新生力量，他们产权清晰、轻装上阵、体制灵活，具有强大的生命力。因此，我们很快就会发现外资公司、国有企业和民营企业发展成为三支劲旅，在中国的货代和物流市场强烈角逐，逐渐形成三足鼎立之势。

（四）货运代理市场投资潜力巨大且发展快（1）中国独特的经济形态给了货代和物流市场独特的投资机会。中国国内的巨大市场以及中国特有的比较成本优势决定了中国会发展成为世界加工厂，这样中国就会变成世界物流集散中心。因此，中国货代和物流市场的巨大潜力不言而喻。

（2）据统计，1991年中国社会物流总额为3万亿人民币（约0.3万亿美元），到2007年已上升75.2万亿人民币（约10万亿美元），增长了23.8倍，年均增长22.2%，占当年中国GDP的18.4%。特别是进入21世纪以来到2007年，我国的进出口贸易持续高增长率，为货代企业的快速增长提供了很大的发展空间。一方面，中国与世界各国的商品和服务交易量的扩大，需要我们提供更优质、高效的国际货代服务；另一方面，跨国公司全球供应链和网络布局的调整，也使得我国成为了全球重要的采购加工中心，推动了我国与全球物流货代业务的对接、融合。

三、我国国际货运代理业存在的问题

世界范围内货运代理行业的发展并不平衡。发达国家的国际货运代理行业发展水平较高,制度比较完善,国际货运代理公司多数规模较大,网络比较健全,人员素质较高,控制了世界国际货运代理服务市场。发展中国家的国际货运代理行业进入门槛低,制度不够完善,国际货运代理公司多数规模较小,服务网点较少,人员缺乏培训,以本国业务为主,市场无序竞争明显等。我国国际货运代理行业存在一些问题。

（一）多数国际货运代理企业历史较为短暂

我国的货代行业目前还处于起步阶段，大部分货代物流企业只有十来年的历史，尽管货代物流企业数量众多，但其整体实力和管理水平与世界领先的国际物流公司和经济全球化的要求比，还存在较大差距，集中体现为“小、少、弱、差”，多数缺乏核心竞争力。主要表现在：一是大部分企业规模较小，其人员数量、营业额及市场份额等都较小；二是服务功能单一，局限于传统的单项服务，不能为客户提供增值服务，同质化现象严重；三是缺少高素质专业人才，资源整合能力弱，不能满足现代综合物流服务要求，成本过高。四是管理水平差，在人员管理、市场营销管理、信息化管理以及网络化管理方面，亟待提高竞争能力。

（二）服务方式单一，缺乏核心竞争力

我国多数货运代理企业服务范围仅局限于提供揽货、订舱、报关、报验等服务，同质化严重，不具备独立的增值服务，对客户的吸引力有限，易被客户抛弃。大部分货运代理企业服务缺乏特色，没有形成自身的核心优势，市场竞争力弱。

随着全球经济一体化带来的挑战及我国入世时所作的对货运代理市场进一步开放的承诺，国外货运代理企业必然会进入中国国内市场。而我国货运代理企业与之相比，无论是在基础设施、物流系统，还是在服务质量、员工素质等方面都存在着较大差距。而且因为长期以来我国货运代理市场不规范，法规不健全，导致市场主体过多，无序竞争严重，我国货运代理业必将面临巨大的冲击。

（三）盈利手段简单,不能适应我国快速的经济发展和国际分工的需要在目前市场上,运费预付占70—80％,运费到付占20—30％,因为容易接触到国内货主,货代揽取运费预付货就相对容易,而对运费到付的出口FOB货,由于国外订舱,不容易接触进口收货人,所以相对没有办法,甚至对于中小型货代,几乎没有揽取出口FOB指定货的岗位。再有,地面增值服务能力差,如出口汽车,货代很少有给汽车加油、打蜡的,或到目的港负责清关,到门的进口代运业务中小型货代也很少开展。差价和订舱佣金是我国传统货运代理的主要收入来源，随着货价公开和船贷直接见面的趋势越来越强，吃差价基本上已不可能。由于船公司纷纷转

向依靠自己的货代机构揽货，独立的货运代理从承运人那里获取佣金也越来越难。

（四）企业信息化较为落后

据有关数字显示,中国物流企业已经实施,或部分实施信息化的只占21％,全面信息化的只有10％,这说明中国物流企业在信息化建设方面还处于相对原始、低级的阶段,这种状况限制了物流企业向专业化、信息化方向发展。

（五）政府对行业管理“秩序缺位”，有待规范

中国市场经济的发展处处留下了计划经济的痕迹。货代和物流行业也不例外。目前，政府对货代和物流的行政管理可以描述为“行政主管条块化，市场利益部门化，部门利益法规化”，这种状况叫做“市场秩序缺位”。中国对货代和物流行政管理是多头管理、条块分割而又盘根错节。涉及到的部门有今年刚组建的商务部、交通部、铁道部、民航总局、邮政总局等。各部门都有各自主管的市场和业务，为了确保本部门的利益，他们就通过行政立法来保护。典型的例子就在中国国际快递、无船承运人等问题上出现的政府主管部门之间的不协调，给行业的发展带来的前所未有的冲击和挑战。

（六）销售人员不稳定

销售岗位的流动性强，很多货代手里面有了客户，为了获得更好的差价，可能就把单子拿给同行做了；有本事的销售做一段时间也会自己开个货代公司。这是因为货代行业的准入门槛比较低的原因。这个行业里的销售很多，招聘真正能为公司带来持续利润的销售人员还是有一定的难度的。有的公司除了老板之外，没有其他人做销售，也是考虑到设立销售岗位的弊端。所以挑战中小型货代公司的，是如何设立合理的销售激励机制。

（七）操作人员专业性不强

操作人员在货代公司当中的作用是非常重要的。操作出现失误，会给公司造成不必要的损失，如果涉及到和海外代理商合作的环节出错，还可能带来比较大的风险。问题在于，市面上没有专门培训操作的培训机构。那些从学校出来的学生，还要经过很长时间的培养才能使用。同时，很多公司都对成熟的操作提供良好的待遇，因此，要从市面上招聘合适的操作人员，付出的代价会比较高。解决的办法，可能是要成立操作培训制度，由熟练的操作带新人。

四、我国国际货运代理业的发展对策

完善国际货运代理行业管理，提高物流企业国际竞争力完善国际货运代理企业备案制度，加强对企业的动态监管，有效规范行业经营秩序。利用国际货运代理企业信息管理平台，开展国际货运代理行业的信息数据收集。

（一）合理配置物流资源

完善的物流设施和先进的物流技术是货代企业向现代物流发展的基础，也是为客户提供一流服务的保证。企业应根据顾客需求制定物流服务方案，合理地配置资源。通过向顾客提供合适的成本节约、高质量和服务为先的解决方案，使企业和顾客双方满意。

（二）制定相应的竞争策略

要想服务有特色，就要培养自己的核心竞争力，即企业借以在市场竞争中取得并扩大优势的决定性力量。因此企业必须对顾客所重视的价值有关键性的贡献；必须使自己的服务独树一帜，不能轻易的被对手模仿；必须能够不断地推出一系列的新的服务，才会具有旺盛和持久的生命力。对于中小货代企业来说，现有行业内的竞争者是同地区内经营方式相同的大型国有、中外合资的货代企业，他们有较完善的全国性网络，规模大，资金实力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企业转型，积极开展综合物流服务。对此，我国中小货代企业可以针对客户的需求，在货代服务的基础上，以较低的服务费提供高层次的增值服务，如给予物流方案的咨询等，立足国内并赢得市场。

（三）完善物流信息系统

科学技术的发展使得供应链中的货物运输变得越来越“可视化”，全球定位系统GPS、电子交换技术EDI、智能运输系统ITS等系统的出现，大大提高了物流作业效率。只有充分掌握有关的信息，货代企业才能利用这些信息对物流过程中的各个活动进行有效的计划、控制、协调和管理。通过信息的不断传递，一方面把不同层次的经济行为协调起来，一方面把各部门、各岗位的经济行为协调起来，通过信息技术处理人、财、物之间的关系，强化核心竞争力，提供低成本、高质量、高效率的物流服务。

（四）加大物流人才培养力度

企业之间的竞争从根本而言是企业员工素质的竞争，是人才的竞争。对于货代企业而言，其工作性质决定了从事这项业务的人员必须具有广博的有关国际贸易运输方面的专业知识、丰富的实践经验和卓越的办事能力，熟悉各种运输方式、运输工具、运输路线、运输手续和各种不同的社会经济制度、法律规定、习惯做法等，精通国际货物运输中各个环节的种种业务。与国内外有关机构诸如海关、商检、银行、保险、仓储、包装、各种承运人以及各种代理人等有着广泛的联系和密切的关系。政府应当鼓励和允许各高等院校，按照市场对人才的需求开办、设置相关的专业和课程，为物流领域培养高级的经营管理人才。允许和引导企业、行业组织及民办教育机构参与并开展多层次的物流人才培训和教育工作。加强物流领域的广泛合作，鼓励人才交流，创造良好的发展环境，吸引和造就一批高素质的物流专业人才。

（五）中国政府提升货代产业地位，全力支持行业发展

2008年以来，中国政府出台有力的政策和措施刺激经济以应对金融危机，特别是2009年中国政府出台十大产业调整振兴规划，将物流业纳入与钢铁、汽车、石化等九个产业并列的国家重点支持发展的十大产业之一，表明了中国政府

对行业的高度重视，也显示了货代产业当前和今后在中国国民经济发展中的重要地位，提振了我国货代业的发展信心。今年年初的国务院机构改革，已将物流管理明确地纳入了政府部门的职责范围，而承担这项重任的便是新组建的商务部。这样，从国家层面实现了管理机构“到位”。商务部正在协调相关主管部门，就行业出现的新问题进行调研和协调，并且要从国家层面通过立法形式，调整行政管理关系，使货代和物流市场健康快速发展。

五、我国国际货运代理业的发展前景

改革开放20年来,伴随着中国对外贸易的高速增长,中国国际货运代理业的发展方兴未艾,已成为一个初具规模的新兴服务产业。随着经济全球化带来的挑战及入世后中国货运市场的进一步开放,中国的国际货运代理业必将分化重组。因此，我国的国际货运代理企业因积极优化资源配置，进行业务转型，寻求新的发展机遇。

（一）建立完善的服务体系，改变传统的经营模式，走网络化、信息化的发展道路

国际货运代理业属于专业性很强的服务行业，其赖以生存的基础是知识、创新、速度和质量。要想在激烈的市场竞争中占得一席之地，首先要靠提高服务质量，拓展服务领域和层次。要靠不断完善服务体系，提高服务效益。要加强成本核算与成本管理，努力降低服务成本，尽量满足客户需求。要挑选素质好、专业技术水平高、懂外语、懂计算机技术、富有创造精神的年轻人进行重点培养，造就一批高素质的现代企业管理者。要开发利用EDI等现代化技术加强经营管理，扩大运输信息网络的传递范围，拓展海外市场。

货运代理企业参与国际竞争的生命力在于其网络优势。跨国货运代理企业优于我国货运代理企业的竞争力主要体现在海外客户、指定货源、全球网络和信息系统四个方面。为了在短时间内迅速缩小差距，可以采用以下方法：一是借力参与。结合企业的实际情况可以与实力相当的海外公司搞交叉持股、战略联盟，充分利用双方在网络、资产、设施等方面的资源优势，加强业界合作，共享利益，分散风险。二是自主参与。通过并购等资本动作方式扩张业务，走国际化的道路。

根据客户需要，进行网络信息化、电子化改造，大力建设企业的信息平台。在提升信息网络应用水平的同时，借鉴优秀跨国货运代理企业的成功经验，进行本企业管理体制的改革，逐步形成并最终实现“一个利润中心、多个成本中心”的组织运作模式，提高统一运作能力和市场的应对能力。

（二）实施战略联盟，取得规模效益

规模经营是我国国际货运代理企业合理配置其现有资源，取得竞争优势的必由之路，而战略联盟可以帮助各货运代理企业实现规模经营。对于规模较小的企业，可以通过资产重组、客源分享、信息共享、业务联盟等形式，实行1+ 1＞2的规模效应。而对于规模较大的企业，要分析自身经营的核心竞争力所在，以及如何利用现有的资源、信息、资金网络，以资金和效益为纽带，打破地域、行业、企业的限制，促进企业自身货源、资金、信息等方面的规模化。

（三）开展现代物流，构筑新的竞争优势

现代物流是对传统运输的一次系统化的革命，是在运输业实现集装箱化的革命性变革和集装箱多式联运有了长足进步的基础上出现的，同时对多式联运也是一种超越。现代物流服务企业必须掌握先进的货运管理技术，具备完善的物流网络和信息网络，向客户提供主动的物流服务。

（四）中国货代业将加强国际间合作，共创未来

物流业的国际化是必然趋势，是全球经济一体化的要求。中国政府鼓励货代物流企业“走出去”，积极寻求国际合作，与跨国公司建立战略联盟，借助其先进的技术、管理经验以及有理论、会经营、懂管理的国际水平的专家，提升我国企业竞争能力，加速发展。在抓住国内市场的同时，要放眼世界，构筑全球化战略，缩小同发达国家企业在货运代理业务和市场竞争力上的差距，提高中国国际货运代理企业在国际市场的竞争力，外资与中国企业合作、合资等，则会最大限度地缩短熟悉和适应市场环境的时间、降低经营成本。我们坚信，中外货代企业开展更广泛、更深入的国际间合作，将会共同发展，共享未来。

六、结论

我国的国际货运代理业是一个新兴行业，自1984年逐步开放经营以来，不断发展壮大。随着中国“入世”以来，我国的国际货运代理企业面临着更多的机遇和挑战，面对综合化、国际化、物流化、专业化的发展趋势，不断增强自身竞争能力，以变革求生存，以生存求发展。

本文通过整理总结国际货运代理业的发展背景、内涵特征和发展趋势，分析了我国国际货运代理业的发展现状，找出我国国际货运代理业在政府部门、地域分布、服务质量、企业历史等方面存在的问题，并分析了造成问题的原因。同时，结合我国国际货运代理的发展前景，提出相关建议和对策，一起推动我国国际货运代理业的进一步发展。

参考文献：

篇6：国际货运代理行业的发展状况

摘要：货运代理是服务贸易业的主要组成部分，是商品贸易的重要组成部分，通过资源整治、改善，货运代理发挥自身优势，逐步发展成我国物流市场的一股中坚力量和支柱，加快发展现代物流，提高其在物流业的地位。本文章从货运代理的结构、策略分析了货运代理的优劣势、存在的一些问题，并根据货运代理的具体实情和特点，对一些问题提出了相关的对策。

关键词：货运代理存在问题对策

一、我国货运代理行业的发展现状

我国货运代理行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视 ,政策鼓励,规范发展,发展十分迅速。中国自1978年实行改革开放的新基本国策以来，中国物流业实现了33年的持续增长。主要特点有：

（一）中国货代物流市场的基数大、发展快

据统计，1991年中国社会物流总额为3万亿人民币（约0.3万亿美元），到2007年已上升75.2万亿人民币（约10万亿美元），增长了23.8倍，年均增长22.2%，占当年中国GDP的18.4%。

（二）我国货代市场竞争激烈、企业数量多、综合实力有待提高

1.货代行业是服务贸易业的主要组成部分

近33年来，中国政府对货代行业实行改革开放政策，2001年中国加入WTO，更明确了进一步开放的承诺。到2005年已将货代行业全部对外开放。因此，形成了由市场主导的中资、中外合资、外商独资及本土民营等多种所有制企业同等竞争的局面。

2.中小货代企业居多

大中小货代企业并存，总量近2万家，以中小企业居多。到2008年底，在中国商务部备案的国际货代企业有18400多家。约有76%的企业规模较小，注册资本在150万美元以下。

（三）我国货代行业整体实力较弱，有待提高

我国的货代行业目前还处于起步阶段，大部分货代物流企业只有十来年的历史，尽管货代物流企业数量众多，但其整体实力和管理水平与世界领先的国际物流公司和经济全球化的要求比，还存在较大差距，集中体现为“小、少、弱、差”，多数缺乏核心竞争力。

二、我国货运代理行业存在的问题

（一）人才是中心型货代企业发展的真正瓶颈 1.销售人员不稳定

销售岗位的流动性强，很多货代销售手里面有了客户，为了获得更好的差价，可能就把单子拿给同行做了；有本事的销售做一段时间也会自己开个货代公司。这是因为货代行业的准入门槛比较低的原因。

2.操作人员不专业

操作人员在货代公司当中的作用是非常重要的。操作出现失误，会给公司造成不必要的损失，如果涉及到和海外代理商配合的环节出错，还可能带来比较大的风险。

3.海外代理开发人员水平低

这个岗位的就职人员，要求有比较好的外语水平，同时还要懂这个行业，所以招起来就更不容易。很多公司是以做预付货起家，很少涉及使用代理商的业务，因此可能老板对此掌握的不多。这种情况下，即使设立了海外部这个岗位，要理想的运行也是有难度的。

（二）货代行业进入门槛低导致市场紊乱

中国经济持续高速发展，带动了货代和物流的发展。显著的标志就是进入本行业的企业日益增多。1983 年，中国只有中外运一家国际货代企业，到 2003 年 11 月，经过商务部批准设立的一级国际货代已经有 4100 家，而且，每天都有新的货代诞生，平均每月增加 100 家。在中国货代市场上，还有一大批没有取得一级代理资格但实际从事货代业务的公司和组织，包括个体户，据业内人事估

计，全国大约有 3 万间。由于物流的概念比较新，大家争先恐后感时髦。这样，中国的物流很快就形成了庞大的队伍。

（三）频繁的恶意低价竞争

WTO的开放，本土的货代面临着越来越严重的竞争，前景堪忧，而国人的惯性又是货代同行恶性的低价竞争，导致利润越来越低，很多货，到了只能维持成本的地步！葬送了我国货代的前景，把市场拱手让给老外。

（四）政府对行业管理“秩序缺位”

中国市场经济的发展处处留下了计划经济的痕迹。货代和物流行业也不例外。目前，政府对货代和物流的行政管理可以描述为“行政主管条块化，市场利益部门化，部门利益法规化”，这种状况叫做“市场秩序缺位”。中国对货代和物流行政管理是多头管理、条块分割而又盘根错节。各部门都有各自主管的市场和业务，为了确保本部门的利益，他们就通过行政立法来保护，给行业的发展带来的前所未有的冲击和挑战。

（五）货代企业存在偷逃税款行为

货运代理业的财务核算和流转税（营业税）的计税依据均与一般企业有所不同。根据有关规定，货代企业从事货代业务的营业额为其实际取得的收入，即：营业额=营业收入-准予扣除项目金额，对于企业而言，抵扣概念的提出就如同为其在实际核算税款中设定了“x”。为了让“准予扣除项目金额”这个“x”趋近于无穷大，目前的货代行业已经进入到了一种非良性循环发展的境地，“准予扣除项目金额”发票的取得不真实就是目前货代企业的最大症结所在。

1.收入不实

企业在收取了货款之后少开或不开发票，但在计算税款时却将与之相对应发生的费用发票全部用于抵扣应税收入，从而造成税款减少。

2.成本列支项目严重失真

具体来说，货代企业在列支成本上存在虚开发票（海运费、陆运费、场站费、装卸费等）、收据列支或通过假发票等多列成本问题。

三、我国货运代理行业存在问题解决的对策

完善国际货运代理行业管理，提高物流企业国际竞争力完善国际货运代理企业备案制度，加强对企业的动态监管，有效规范行业经营秩序。利用国际货运代

理企业信息管理平台，开展国际货运代理行业的信息数据收集。依托相关行业协会，开展国际货代行业信用管理，实行信用监管和失信惩戒制度。

（一）针对人才的解决办法

1.建立合理的工资奖罚机制

员工的切身利益最直观最基本的也就是工资、奖金和福利待遇。制定确实可行的奖惩办法，对于工作表现、工作业绩突出，应当给予适当的奖励 2.提高操作人员专业水平

允许和引导企业、行业组织及民办教育机构参与并开展多层次的物流人才培训和教育工作。创造良好的发展环境，吸引和造就一批高素质的专业人才。操作人员要具备足够专业的行业知识。另外操作人员还要注重提升自身素质，熟悉业务流程，要从航线、挂港、运价政策、综合服务、箱源上体现服务的质量，确保为客户提供超值的服务。

3.提高海外开发人员的水平

海外代理人员自己必须加强学习，至少能熟练使用一门外语，在语言基础上，专业知识上毕竟这是主观能动性。加强与海外的联系协调，同时还要在加强揽货意识、加强合作、提高揽货技巧，保障服务质量等方面有所进步。

（二）转变货代企业自身的发展方向，避开低价竞争的恶性循环

1.现代物流方向发展该类企业综合物流的本地服务比较完善,具有相对强硬的背景,随着业务的不断拓展，国内的客户已经满足不了其业务的发展，需要开拓国外市场。

2.走供应链方向发展

此类企业的业务仍是以货代业务为基础而不可脱离。而服务链应该是一条可以不断往外延伸并深入到买卖双方的利益角度考虑分析问题，提供一套完整的解决方案。

3.往外贸物流一体化方向发展

该类企业一般成本控制强，掌握的环节越多,可调节的成本会更加灵活,利润空间当然也就更大。

（三）政府提升货代产业地位，全力支持行业发展

2008年以来，中国政府出台有力的政策和措施刺激经济以应对金融危机，特别是2009年中国政府出台十大产业调整振兴规划，将物流业纳入与钢铁、汽车、石化等九个产业并列的国家重点支持发展的十大产业之一，表明了中国政府对行业的高度重视，也显示了货代产业当前和今后在中国国民经济发展中的重要地位，提振了我国货代业的发展信心。

（四）强化货代业税收征管的建议

货代业中存在的问题由来已久，并有愈演愈烈之势。由于货代业是按收入成本差额纳税，而差额纳税的具体依据是发票，因此，加强发票监管至关重要。本着循序渐进、有条不紊的原则，本文提出以下征管举措，以加强货代业税收管理质效。

四、我国货代行业的发展前景

当前的经济形势推动我国货代企业开始新一轮的整合。各类企业都要认清形势，积极优化资源配置，进行业务转型，寻求新的发展机遇。

（一）我国货代市场发展空间巨大

2008年中国GDP总量突破4.2万亿美元，同比增长9.0%。进出口总额超过

2.5万亿美元，增幅达17.8%。2009年GDP增速达8.7%。到2010年底，中国中央政府用于拉动内需的4万亿元人民币投资（约0.6万亿美元）还将带动约18万亿元（约2.6万亿美元）的地方政府与民间的投资。因此中国货代物流行业未来的发展潜力巨大。

（二）我国货代行业将在调整中走向成熟

虽然我国货代行业发展速度较快，但由于基础薄弱，总体水平与发达国家的物流业仍存在较大差距。我国的货代业将以这次经济危机为调整的契机，加快行业的优化升级与结构调整。开辟了更广阔的市场，促进中国物流体系的质量和效率迅速提高，推动中国货代业走向成熟。

（三）中国货代业将加强国际间合作，共创未来

物流业的国际化是必然趋势，是全球经济一体化的要求。中国政府鼓励货代物流企业“走出去”，积极寻求国际合作，与跨国公司建立战略联盟，借助其先进的技术、管理经验以及有理论、会经营、懂管理的国际水平的专家，提升我国企业竞争能力，加速发展。外资与中国企业合作、合资等，则会最大限度地缩

短熟悉和适应市场环境的时间、降低经营成本。我们坚信，中外货代企业开展更广泛、更深入的国际间合作，将会共同发展，共享未来。